JP2002104172A - 負圧蓄え器における圧力の制御および／または調整方法、コンピュータプログラムおよび負圧蓄え器における圧力の制御装置 - Google Patents
負圧蓄え器における圧力の制御および／または調整方法、コンピュータプログラムおよび負圧蓄え器における圧力の制御装置Info
- Publication number
- JP2002104172A JP2002104172A JP2001235273A JP2001235273A JP2002104172A JP 2002104172 A JP2002104172 A JP 2002104172A JP 2001235273 A JP2001235273 A JP 2001235273A JP 2001235273 A JP2001235273 A JP 2001235273A JP 2002104172 A JP2002104172 A JP 2002104172A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- pressure
- pressure accumulator
- accumulator
- servo assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関を備えた車両のニューマチック作動
されるサーボアッセンブリの、吸気導管２２を介して負
圧ｐＳＲが供給される負圧蓄え器２４における圧力の制
御方法を内燃機関の燃料消費量および放出特性が一層改
善されるかつ吸気ポンプの負荷が軽減される方向に改良
する。 【解決手段】 サーボアッセンブリが操作されておらず
かつ操作が期待されない、サーボアッセンブリの休止状
態において負圧蓄え器に対して比較的高い目標圧力ｐ１
を予め定めかつサーボアッセンブリが操作されているか
または操作が期待される状態において比較的低い目標圧
力ｐ２を予め定める。
されるサーボアッセンブリの、吸気導管２２を介して負
圧ｐＳＲが供給される負圧蓄え器２４における圧力の制
御方法を内燃機関の燃料消費量および放出特性が一層改
善されるかつ吸気ポンプの負荷が軽減される方向に改良
する。 【解決手段】 サーボアッセンブリが操作されておらず
かつ操作が期待されない、サーボアッセンブリの休止状
態において負圧蓄え器に対して比較的高い目標圧力ｐ１
を予め定めかつサーボアッセンブリが操作されているか
または操作が期待される状態において比較的低い目標圧
力ｐ２を予め定める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ニューマチック作
動されるサーボアッセンブリの負圧蓄え器における圧力
を制御および／または調整するための方法であって、負
圧蓄え器に内燃機関の吸気管を介して負圧が供給される
形式の方法に関する。
動されるサーボアッセンブリの負圧蓄え器における圧力
を制御および／または調整するための方法であって、負
圧蓄え器に内燃機関の吸気管を介して負圧が供給される
形式の方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】冒頭に述べた形式の方法は例えば、市販
の自動車において使用される。この種の自動車のブレー
キ倍力装置はニューマチックに動作しかつ負圧蓄え器か
ら補助エネルギーを得るようになっている。負圧蓄え器
は短い導管を介して自動車の機関の吸気管に連結されて
いる。機関の始動の際には自動車の吸気管に負圧が生じ
ているので、このようにして負圧蓄え器は真空化されか
つこれによりブレーキ倍力装置の作動のために必要な負
圧が用意される。
の自動車において使用される。この種の自動車のブレー
キ倍力装置はニューマチックに動作しかつ負圧蓄え器か
ら補助エネルギーを得るようになっている。負圧蓄え器
は短い導管を介して自動車の機関の吸気管に連結されて
いる。機関の始動の際には自動車の吸気管に負圧が生じ
ているので、このようにして負圧蓄え器は真空化されか
つこれによりブレーキ倍力装置の作動のために必要な負
圧が用意される。
【０００３】しかしその際に、今日の機関の吸気管にお
ける負圧は少なくとも放出ないし消費量最適化された作
動状態において比較的僅かであることは問題である。こ
のことはとりわけ、絞り弁が吸気管において最適な作動
状態において実質的に開放されており、それ故に吸気管
における負圧は比較的僅かであるという燃料直接噴射形
機関においてそうである。
ける負圧は少なくとも放出ないし消費量最適化された作
動状態において比較的僅かであることは問題である。こ
のことはとりわけ、絞り弁が吸気管において最適な作動
状態において実質的に開放されており、それ故に吸気管
における負圧は比較的僅かであるという燃料直接噴射形
機関においてそうである。
【０００４】更に、Ｅガス（電子的なガスペダル）を備
えた機関では、触媒器加熱の目的で点火効率は所定の作
動状態において、例えば暖機フェーズの期間悪くなりか
つ絞り弁は比較的大きく開放される。点火効率が悪くな
ると、排気ガス温度は高められる。更にこれとの関連に
おいて生じる、トルクの低減は、一層多い充填によって
補償される。
えた機関では、触媒器加熱の目的で点火効率は所定の作
動状態において、例えば暖機フェーズの期間悪くなりか
つ絞り弁は比較的大きく開放される。点火効率が悪くな
ると、排気ガス温度は高められる。更にこれとの関連に
おいて生じる、トルクの低減は、一層多い充填によって
補償される。
【０００５】この種の機関では、例えば制動後、ブレー
キ倍力装置から負圧蓄え器に流れる空気量に基づいて、
負圧蓄え器における負圧が僅かになるとき、吸気管にお
ける圧力を低下させて、負圧蓄え器を十分に真空化する
ことができるようにする措置がとられる。この措置では
一般に、絞り弁が閉鎖され、従って機関が「絞られ
る」。
キ倍力装置から負圧蓄え器に流れる空気量に基づいて、
負圧蓄え器における負圧が僅かになるとき、吸気管にお
ける圧力を低下させて、負圧蓄え器を十分に真空化する
ことができるようにする措置がとられる。この措置では
一般に、絞り弁が閉鎖され、従って機関が「絞られ
る」。
【０００６】この種の措置は例えば直接噴射式ガソリン
エンジンの場合には、機関がいわゆる成層燃焼ではなく
て、いわゆる均質燃焼において運転され、これにより消
費量が高められることを意味している。また、この種の
自動車の機関の暖機フェーズの期間には殊に、放出特性
は低下する。というのは、絞り弁が閉鎖されている場合
の触媒器の加熱は改善された点火効率のために一層緩慢
に行われ、それ故に触媒器は比較的長い時間の間、最適
な作動温度において動作しないからである。
エンジンの場合には、機関がいわゆる成層燃焼ではなく
て、いわゆる均質燃焼において運転され、これにより消
費量が高められることを意味している。また、この種の
自動車の機関の暖機フェーズの期間には殊に、放出特性
は低下する。というのは、絞り弁が閉鎖されている場合
の触媒器の加熱は改善された点火効率のために一層緩慢
に行われ、それ故に触媒器は比較的長い時間の間、最適
な作動温度において動作しないからである。
【０００７】択一的にまたは付加的に、負圧蓄え器を真
空化することができる電気的な吸気ポンプを設けること
ができる。しかしこの種の吸気ポンプは制限された総作
動時間を有している。それ故に、これはできるだけまれ
にしか投入されないようにしたい。
空化することができる電気的な吸気ポンプを設けること
ができる。しかしこの種の吸気ポンプは制限された総作
動時間を有している。それ故に、これはできるだけまれ
にしか投入されないようにしたい。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】それ故に本発明の課題
は、冒頭に述べた形式の方法を、相応の内燃機関の消費
量および排気ガス特性も改良されかつ同時に、場合によ
り組み込まれている吸気ポンプが大切に扱われるように
改良することである。
は、冒頭に述べた形式の方法を、相応の内燃機関の消費
量および排気ガス特性も改良されかつ同時に、場合によ
り組み込まれている吸気ポンプが大切に扱われるように
改良することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この課題は、サーボアッ
センブリが操作されておらずかつ操作が期待されない、
サーボアッセンブリの休止状態において負圧蓄え器に対
して比較的高い目標圧力を予め定めかつサーボアッセン
ブリが操作されているかまたは操作が期待される状態に
おいて負圧蓄え器に対して比較的低い目標圧力を予め定
めることによって解決される。
センブリが操作されておらずかつ操作が期待されない、
サーボアッセンブリの休止状態において負圧蓄え器に対
して比較的高い目標圧力を予め定めかつサーボアッセン
ブリが操作されているかまたは操作が期待される状態に
おいて負圧蓄え器に対して比較的低い目標圧力を予め定
めることによって解決される。
【００１０】この本発明の措置は次の認識に基づいてい
る：負圧蓄え器においてしばしば、サーボアッセンブリ
の確実な作動に対して自動車の数多くの作動状況におい
て全く必要ではない負圧が生じている。ブレーキ倍力装
置を例にすると、制動過程の開始時に負圧蓄え器にある
程度の負圧があって、従ってサーボアッセンブリによる
制動過程のある程度のアシストが可能であることで全く
十分であることが発見された。サーボアッセンブリの休
止状態、すなわちそれが操作されておらずかつ操作が期
待されない状態においてあるはずのこの負圧は、サーボ
アッセンブリの持続的でかつ強力な操作を保証するため
に必要である負圧より著しく僅かである可能性がある。
る：負圧蓄え器においてしばしば、サーボアッセンブリ
の確実な作動に対して自動車の数多くの作動状況におい
て全く必要ではない負圧が生じている。ブレーキ倍力装
置を例にすると、制動過程の開始時に負圧蓄え器にある
程度の負圧があって、従ってサーボアッセンブリによる
制動過程のある程度のアシストが可能であることで全く
十分であることが発見された。サーボアッセンブリの休
止状態、すなわちそれが操作されておらずかつ操作が期
待されない状態においてあるはずのこの負圧は、サーボ
アッセンブリの持続的でかつ強力な操作を保証するため
に必要である負圧より著しく僅かである可能性がある。
【００１１】しかし負圧蓄え器における目標圧力が比較
的低いということは自動的に、内燃機関の吸気管におい
て負圧蓄え器の真空化に対して必要な負圧を形成する操
作は比較的まれにしか行われないおよび／または消費量
ないし放出特性に対して不都合にはならないような仕方
で行われることになるだろうということを意味してい
る。場合により存在している電気的な吸気ポンプも滅多
にしか投入される必要はない。
的低いということは自動的に、内燃機関の吸気管におい
て負圧蓄え器の真空化に対して必要な負圧を形成する操
作は比較的まれにしか行われないおよび／または消費量
ないし放出特性に対して不都合にはならないような仕方
で行われることになるだろうということを意味してい
る。場合により存在している電気的な吸気ポンプも滅多
にしか投入される必要はない。
【００１２】本発明の方法を高度が高いところでの負圧
蓄え器の作動の際に使用すれば特別有利である：そこで
は周囲圧力は既に比較的低いので、事情によっては、内
燃機関の吸気管における圧力を一層低下させかつこれに
より負圧蓄え器に吸気管を介して負圧を供給することが
できるようにするために必要である圧力差を形成するた
めに連続的に措置を講じなければならないことになる。
このような場合には、本発明の方法を使用しなければ、
内燃機関の燃料消費量は連続的に高められるもしくは放
出特性が常時劣化される。択一的に、場合により存在し
ている電気的な吸気ポンプが状況によっては連続的に投
入されなければならず、このために寿命が著しく低下す
る。このことは本発明の方法では持続的に妨げられる。
蓄え器の作動の際に使用すれば特別有利である：そこで
は周囲圧力は既に比較的低いので、事情によっては、内
燃機関の吸気管における圧力を一層低下させかつこれに
より負圧蓄え器に吸気管を介して負圧を供給することが
できるようにするために必要である圧力差を形成するた
めに連続的に措置を講じなければならないことになる。
このような場合には、本発明の方法を使用しなければ、
内燃機関の燃料消費量は連続的に高められるもしくは放
出特性が常時劣化される。択一的に、場合により存在し
ている電気的な吸気ポンプが状況によっては連続的に投
入されなければならず、このために寿命が著しく低下す
る。このことは本発明の方法では持続的に妨げられる。
【００１３】本発明の方法の有利な形態は関連の従属請
求項に記載されている。
求項に記載されている。
【００１４】サーボアッセンブリが操作されるべき瞬間
に十分な負圧を使用できるようにするために、負圧蓄え
器における圧力が比較的低い目標圧力に既に直前に対応
しているようにすれば有利である。サーボアッセンブリ
の操作を高い確率で予測するための簡単な手法によれ
ば、ガスペダルの位置が使用される：これは１つの形態
で考慮されており、ここではサーボアッセンブリの操作
は、ガスペダルの動作位置が所定の最小値を下回るとき
期待される。
に十分な負圧を使用できるようにするために、負圧蓄え
器における圧力が比較的低い目標圧力に既に直前に対応
しているようにすれば有利である。サーボアッセンブリ
の操作を高い確率で予測するための簡単な手法によれ
ば、ガスペダルの位置が使用される：これは１つの形態
で考慮されており、ここではサーボアッセンブリの操作
は、ガスペダルの動作位置が所定の最小値を下回るとき
期待される。
【００１５】請求項にも記載のように、目標圧力を周囲
圧力に依存して決定すると特別有利である。これにより
例えば、周囲圧力が低い場合に、負圧蓄え器と外気との
間に要求される圧力差（「負圧」）を低減することがで
き、このために同様に、負圧蓄え器を真空化するために
必要な負圧を用意すべきであるようにする、吸気管の流
体に対して行うか操作または電気的な吸気ポンプの制御
は滅多にしか行われないかまたは強くは行われないとい
うことになる。
圧力に依存して決定すると特別有利である。これにより
例えば、周囲圧力が低い場合に、負圧蓄え器と外気との
間に要求される圧力差（「負圧」）を低減することがで
き、このために同様に、負圧蓄え器を真空化するために
必要な負圧を用意すべきであるようにする、吸気管の流
体に対して行うか操作または電気的な吸気ポンプの制御
は滅多にしか行われないかまたは強くは行われないとい
うことになる。
【００１６】本発明の別の形態では、負圧蓄え器におけ
る圧力が第１の限界値を上回るとき、圧力を低減する措
置を開始し、かつ負圧蓄え器における圧力が第２の限界
値を下回るとき、圧力を低減する措置を終了し、ここで
これら限界値の一方は相応の目標圧力から形成されかつ
他方の限界値はヒステリシス係数によって一方とは相異
している。これにより、負圧蓄え器における目標圧力に
対する許容偏差領域を、負圧蓄え器における圧力上昇が
まだ僅かでしかないのに、負圧を低減するための措置が
開始されるのを妨げることができる領域に設定すること
ができる。
る圧力が第１の限界値を上回るとき、圧力を低減する措
置を開始し、かつ負圧蓄え器における圧力が第２の限界
値を下回るとき、圧力を低減する措置を終了し、ここで
これら限界値の一方は相応の目標圧力から形成されかつ
他方の限界値はヒステリシス係数によって一方とは相異
している。これにより、負圧蓄え器における目標圧力に
対する許容偏差領域を、負圧蓄え器における圧力上昇が
まだ僅かでしかないのに、負圧を低減するための措置が
開始されるのを妨げることができる領域に設定すること
ができる。
【００１７】更に、負圧蓄え器における負圧を低減する
ことができる種々異なった有利でかつ簡単に実現できる
措置が挙げられている。これに属するのは、吸気管にお
ける絞り弁の閉鎖および／または吸気ポンプの投入があ
る。
ことができる種々異なった有利でかつ簡単に実現できる
措置が挙げられている。これに属するのは、吸気管にお
ける絞り弁の閉鎖および／または吸気ポンプの投入があ
る。
【００１８】本発明は更に、上で説明した方法がコンピ
ュータに基づいて実施されるとき、該方法を実施するの
に適しているコンピュータプログラムに関する。その際
コンピュータプログラム、メモリ、例えばフラッシュメ
モリに記憶されているようにすれば特別有利である。
ュータに基づいて実施されるとき、該方法を実施するの
に適しているコンピュータプログラムに関する。その際
コンピュータプログラム、メモリ、例えばフラッシュメ
モリに記憶されているようにすれば特別有利である。
【００１９】本発明は更に、内燃機関を備えた車両のニ
ューマチック作動されるサーボアッセンブリの負圧蓄え
器における圧力の制御装置であって、ここで負圧蓄え器
は吸気導管に接続されている形式の装置に関する。本発
明によれば、該装置は、サーボアッセンブリが操作され
ておらずかつ操作が期待されない、サーボアッセンブリ
の休止状態において負圧蓄え器に対して比較的高い目標
圧力（ｐ１）を予め定めかつサーボアッセンブリが操作
されているかまたは操作が期待される状態において負圧
蓄え器に対して比較的低い目標圧力（ｐ２）を予め定め
るようになっている。
ューマチック作動されるサーボアッセンブリの負圧蓄え
器における圧力の制御装置であって、ここで負圧蓄え器
は吸気導管に接続されている形式の装置に関する。本発
明によれば、該装置は、サーボアッセンブリが操作され
ておらずかつ操作が期待されない、サーボアッセンブリ
の休止状態において負圧蓄え器に対して比較的高い目標
圧力（ｐ１）を予め定めかつサーボアッセンブリが操作
されているかまたは操作が期待される状態において負圧
蓄え器に対して比較的低い目標圧力（ｐ２）を予め定め
るようになっている。
【００２０】この装置の有利な形態はこれに続く従属請
求項に記載されている。
求項に記載されている。
【００２１】
【実施例】次に本発明を図示の実施例に付き図面を用い
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００２２】図１において、内燃機関、例えば車両のガ
ソリンエンジンは全体で１０で示されている。内燃機関
は作動中空気を吸気管１２を介して吸気しかつ排気ガス
を排気管１４を介して放出する。吸気管１２に絞り弁１
６が配置されている。これはサーボモータ１８によって
移動させることができる。サーボモータは制御線路（参
照符号なし）を介して電子制御回路２０に接続されてい
る。
ソリンエンジンは全体で１０で示されている。内燃機関
は作動中空気を吸気管１２を介して吸気しかつ排気ガス
を排気管１４を介して放出する。吸気管１２に絞り弁１
６が配置されている。これはサーボモータ１８によって
移動させることができる。サーボモータは制御線路（参
照符号なし）を介して電子制御回路２０に接続されてい
る。
【００２３】絞り弁１６と内燃機関１０との間において
吸気管１２から吸気導管２２が分岐している。吸気導管
は負圧蓄え器２４に通じている。吸気管１２から負圧蓄
え器２４への空気の流れを妨げるために、吸気管１２に
相応に配向されているチェック・バルブを設けるように
してよい。吸気導管２２からは、電気的な吸気ポンプ２
８に通じている導管部分２６が分岐している。吸気ポン
プも制御線路（参照符号なし）を介して電子制御回路２
０に接続されている。負圧蓄え器２４には圧力センサ３
０が配置されている。圧力センサの出力側は電子制御回
路２０に接続されている。
吸気管１２から吸気導管２２が分岐している。吸気導管
は負圧蓄え器２４に通じている。吸気管１２から負圧蓄
え器２４への空気の流れを妨げるために、吸気管１２に
相応に配向されているチェック・バルブを設けるように
してよい。吸気導管２２からは、電気的な吸気ポンプ２
８に通じている導管部分２６が分岐している。吸気ポン
プも制御線路（参照符号なし）を介して電子制御回路２
０に接続されている。負圧蓄え器２４には圧力センサ３
０が配置されている。圧力センサの出力側は電子制御回
路２０に接続されている。
【００２４】負圧蓄え器は、サーボアッセンブリ、ここ
では車両のブレーキに対する図示されていないブレーキ
倍力装置によって必要とされる負圧を用意するために用
いられる。ブレーキが操作されると、空気がブレーキ倍
力装置から負圧蓄え器２４に流れる。これは内燃機関の
吸気管１２および／または電気的な吸気ポンプ２８によ
って真空化される。
では車両のブレーキに対する図示されていないブレーキ
倍力装置によって必要とされる負圧を用意するために用
いられる。ブレーキが操作されると、空気がブレーキ倍
力装置から負圧蓄え器２４に流れる。これは内燃機関の
吸気管１２および／または電気的な吸気ポンプ２８によ
って真空化される。
【００２５】図１には更に、ガスペダル３２が略示され
ている。ガスペダルは休止位置（実線）および動作位置
（鎖線）で示されている。ガスペダル３２は角度センサ
３４に接続されており、それは出力側を介して同様に信
号を電子制御回路２０に送出する。更に周囲圧力センサ
３６が設けられている。これは周囲圧力に相応する信号
を電子制御回路２０に送出する。
ている。ガスペダルは休止位置（実線）および動作位置
（鎖線）で示されている。ガスペダル３２は角度センサ
３４に接続されており、それは出力側を介して同様に信
号を電子制御回路２０に送出する。更に周囲圧力センサ
３６が設けられている。これは周囲圧力に相応する信号
を電子制御回路２０に送出する。
【００２６】次に図１に示されている構成要素の機能お
よび協働について図２に示されているシーケンス線図に
基づいて説明する。
よび協働について図２に示されているシーケンス線図に
基づいて説明する。
【００２７】この方法はスタートブロック３７において
始まる。角度センサ３４からブロック３８において信号
ｗＰＥＤが形成される。これはガスペダル３２の角度位
置に対応している。ガスペダルが休止位置にあるとき、
ｗＰＥＤは値０である。図２に鎖線で示されている、ガ
スペダル３２の動作位置において、ｗＰＥＤは０より大
きな値を有している。
始まる。角度センサ３４からブロック３８において信号
ｗＰＥＤが形成される。これはガスペダル３２の角度位
置に対応している。ガスペダルが休止位置にあるとき、
ｗＰＥＤは値０である。図２に鎖線で示されている、ガ
スペダル３２の動作位置において、ｗＰＥＤは０より大
きな値を有している。
【００２８】判定ブロック４０において、ガスペダル３
２の角度位置ｗＰＥＤは限界値ｗ１と比較される。ｗ
ＰＥＤがｗ１より小さければ、ガスペダル３２の動作位
置は所定の最小値ｗ１を下回っており、制動が今にも行
われそうであることから出発することができる。上述し
たように、制動が行われるとブレーキ倍力装置から負圧
蓄え器２４への空気の流れが生じる。それ故に、期待さ
れる制動のために必要な負圧を負圧蓄え器２４において
用意するために、負圧蓄え器２４における目標圧力ｐ
ＢＫＶ−ＳＯＯＬが値ｐ２になるようにセットされる。
判定ブロック４０における答えがノーであれば、ガスペ
ダル３２は比較的強く押圧されており、ブロック４４に
おいて目標圧力ｐＢＫＶ−ＳＯＯＬは値ｐ１になるよう
にセットされる。
２の角度位置ｗＰＥＤは限界値ｗ１と比較される。ｗ
ＰＥＤがｗ１より小さければ、ガスペダル３２の動作位
置は所定の最小値ｗ１を下回っており、制動が今にも行
われそうであることから出発することができる。上述し
たように、制動が行われるとブレーキ倍力装置から負圧
蓄え器２４への空気の流れが生じる。それ故に、期待さ
れる制動のために必要な負圧を負圧蓄え器２４において
用意するために、負圧蓄え器２４における目標圧力ｐ
ＢＫＶ−ＳＯＯＬが値ｐ２になるようにセットされる。
判定ブロック４０における答えがノーであれば、ガスペ
ダル３２は比較的強く押圧されており、ブロック４４に
おいて目標圧力ｐＢＫＶ−ＳＯＯＬは値ｐ１になるよう
にセットされる。
【００２９】制動力が生じているかどうかを求めるため
に、制動灯信号またはブレーキ倍力装置における圧力を
使用することもできる。加速信号からも、場合により差
し迫っている制動を推定することができる。
に、制動灯信号またはブレーキ倍力装置における圧力を
使用することもできる。加速信号からも、場合により差
し迫っている制動を推定することができる。
【００３０】値ｐ１ないし値ｐ２はブロック４６ないし
４８において周囲圧力センサ３６によって用意される周
囲圧力ｐＵ（ブロック５０）に基づいて計算される。ブ
ロック４８および４６において値ｐ１ないし値ｐ２を計
算するために使用される相応の関数ｆ１およびｆ２は、
値ｐ２が値ｐ１より小さいように選択されている（すな
わちｐ２は負圧蓄え器２４における比較的強い負圧に相
応している）。従ってこのようにして、ガスペダル３２
の動作位置が所定の最小値ｗ１を下回り、目標圧力ｐ
ＢＫＷ−ＳＯＬＬの大きさが値ｐ２から値ｐ１へ低減さ
れることが実現される。他方において、周囲圧力ｐＵと
の結合によって、「意味無く」低い目標圧力ｐ
ＢＫＷ−ＳＯＬＬが要求されないことが保証されてい
る。
４８において周囲圧力センサ３６によって用意される周
囲圧力ｐＵ（ブロック５０）に基づいて計算される。ブ
ロック４８および４６において値ｐ１ないし値ｐ２を計
算するために使用される相応の関数ｆ１およびｆ２は、
値ｐ２が値ｐ１より小さいように選択されている（すな
わちｐ２は負圧蓄え器２４における比較的強い負圧に相
応している）。従ってこのようにして、ガスペダル３２
の動作位置が所定の最小値ｗ１を下回り、目標圧力ｐ
ＢＫＷ−ＳＯＬＬの大きさが値ｐ２から値ｐ１へ低減さ
れることが実現される。他方において、周囲圧力ｐＵと
の結合によって、「意味無く」低い目標圧力ｐ
ＢＫＷ−ＳＯＬＬが要求されないことが保証されてい
る。
【００３１】判定ブロック５２において、圧力センサ３
０から供給される実際圧力ｐＢＫＶ（ブロック５４）、
すなわち負圧蓄え器２４に生じている圧力が限界値と比
較される。限界値はブロック５５において行われる、ブ
ロック４２ないし４４において突き止められた目標圧力
ｐＢＫＷ−ＳＯＬＬとブロック５６において用意された
一定のヒステリシス係数ｈとの加算によって形成され
る。
０から供給される実際圧力ｐＢＫＶ（ブロック５４）、
すなわち負圧蓄え器２４に生じている圧力が限界値と比
較される。限界値はブロック５５において行われる、ブ
ロック４２ないし４４において突き止められた目標圧力
ｐＢＫＷ−ＳＯＬＬとブロック５６において用意された
一定のヒステリシス係数ｈとの加算によって形成され
る。
【００３２】ブロック５２における検査の結果が肯定的
であれば、すなわち負圧蓄え器２４において実際に生じ
ている圧力ｐＢＫＶが限界値より大きければ、ブロック
５８において、圧力ｐＳＲが限界値より大きいかどうか
が検査される。吸気管１２における圧力ｐＳＲはブロッ
ク６０において用意される。それは吸気管１２に配置さ
れているセンサによって検出することができるかまたは
吸気管１２における流量および温度から計算することが
できる。
であれば、すなわち負圧蓄え器２４において実際に生じ
ている圧力ｐＢＫＶが限界値より大きければ、ブロック
５８において、圧力ｐＳＲが限界値より大きいかどうか
が検査される。吸気管１２における圧力ｐＳＲはブロッ
ク６０において用意される。それは吸気管１２に配置さ
れているセンサによって検出することができるかまたは
吸気管１２における流量および温度から計算することが
できる。
【００３３】吸気管１２における圧力ｐＳＲが実際に限
界値より大きいとき、負圧蓄え器２４の真空化は適当な
措置が講ぜられることなしには実施することができな
い。それ故にこの場合、ブロック６２において、例えば
絞り弁１６のサーボモータ１８を次のように制御するビ
ットがセットされる。すなわち、吸気管１２における空
気流が絞られかつ従って吸気管１２における圧力ｐＳＲ
が低下されるようにである。付加的にまたは択一的に、
負圧蓄え器２４を直接真空化することができる電気的な
吸気ポンプ２８を制御することもできる。引き続いて並
びにブロック５８における結果が否定的な場合、プロシ
ージャはブロック６８において終了する。
界値より大きいとき、負圧蓄え器２４の真空化は適当な
措置が講ぜられることなしには実施することができな
い。それ故にこの場合、ブロック６２において、例えば
絞り弁１６のサーボモータ１８を次のように制御するビ
ットがセットされる。すなわち、吸気管１２における空
気流が絞られかつ従って吸気管１２における圧力ｐＳＲ
が低下されるようにである。付加的にまたは択一的に、
負圧蓄え器２４を直接真空化することができる電気的な
吸気ポンプ２８を制御することもできる。引き続いて並
びにブロック５８における結果が否定的な場合、プロシ
ージャはブロック６８において終了する。
【００３４】負圧蓄え器２４における実際の圧力ｐ
ＢＫＶがブロック５２において限界値より小さいとき、
ブロック６４において、負圧蓄え器２４における実際圧
力ｐＢＫ Ｖが第２の限界値より小さいかどうかが検査さ
れる。第２の限界値はブロック５２における限界値とは
ヒステリシス係数ｈ分だけ相異している。ヒステリシス
係数ｈによって、負圧蓄え器３０における圧力が目標圧
力にある場合、絞り弁１６および／または電気的な吸気
ポンプ２８の迅速に連続するスイッチング過程（「フラ
ッタリング」）が生じることになり、このために構成要
素に著しく負担がかかることになる。ブロック６４にお
ける検査の結果が肯定的であれば、ブロック６６におい
てビットが消去され、従って負圧蓄え器２４における圧
力ｐＢＫＶを低下させるために開始された措置は終了す
る。ブロック６６の後、プロシージャはブロック６８に
おいて終了する。
ＢＫＶがブロック５２において限界値より小さいとき、
ブロック６４において、負圧蓄え器２４における実際圧
力ｐＢＫ Ｖが第２の限界値より小さいかどうかが検査さ
れる。第２の限界値はブロック５２における限界値とは
ヒステリシス係数ｈ分だけ相異している。ヒステリシス
係数ｈによって、負圧蓄え器３０における圧力が目標圧
力にある場合、絞り弁１６および／または電気的な吸気
ポンプ２８の迅速に連続するスイッチング過程（「フラ
ッタリング」）が生じることになり、このために構成要
素に著しく負担がかかることになる。ブロック６４にお
ける検査の結果が肯定的であれば、ブロック６６におい
てビットが消去され、従って負圧蓄え器２４における圧
力ｐＢＫＶを低下させるために開始された措置は終了す
る。ブロック６６の後、プロシージャはブロック６８に
おいて終了する。
【００３５】ブロック６８からスタートブロック３７へ
の戻りジャンプが行われる。これはイベント制御されて
または所定の時間的なクロックレートによって行うこと
ができる。しかしこのことは図２では示されていない。
の戻りジャンプが行われる。これはイベント制御されて
または所定の時間的なクロックレートによって行うこと
ができる。しかしこのことは図２では示されていない。
【図１】内燃機関においてニューマチック作動されるサ
ーボアッセンブリの負圧蓄え器における圧力を制御する
ための装置のブロック線図である。
ーボアッセンブリの負圧蓄え器における圧力を制御する
ための装置のブロック線図である。
【図２】図１の装置を制御するためのプロシージャのシ
ーケンスを説明するフローチャート図である。
ーケンスを説明するフローチャート図である。
１０ 内燃機関、 １２ 吸気管、 １８ サーボモー
タ、 ２０ 電子制御装置、 ２２ 吸気導管、 ２４
負圧蓄え器、 ２８ 吸気ポンプ、 ３０圧力セン
サ、 ３２ ガスペダル、 ３４ 角度センサ、 ３６
周囲圧力センサ
タ、 ２０ 電子制御装置、 ２２ 吸気導管、 ２４
負圧蓄え器、 ２８ 吸気ポンプ、 ３０圧力セン
サ、 ３２ ガスペダル、 ３４ 角度センサ、 ３６
周囲圧力センサ
フロントページの続き (72)発明者 クリスティーナ エバールレ ドイツ連邦共和国 ハルトホーフ プフォ ルツハイマー シュトラーセ 11 (72)発明者 ルッツ ロイシェンバッハ ドイツ連邦共和国 シュツツトガルト ハ ッポルトシュトラーセ 67 Ｆターム(参考） 3D049 BB42 HH08 HH42 HH47 KK09 RR04 RR13
Claims (13)
- 【請求項１】 内燃機関を備えた車両のニューマチック
作動されるサーボアッセンブリの負圧蓄え器（２４）に
おける圧力の制御および／または調整方法であって、負
圧蓄え器（２４）には吸気導管（２２）を介して負圧
（ｐＳＲ）が供給される形式の方法において、サーボア
ッセンブリが操作されておらずかつ操作が期待されな
い、サーボアッセンブリの休止状態において負圧蓄え器
（２４）に対して比較的高い目標圧力（ｐ １）を予め定
めかつサーボアッセンブリが操作されているかまたは操
作が期待される状態において負圧蓄え器（２４）に対し
て比較的低い目標圧力（ｐ２）を予め定めることを特徴
とする負圧蓄え器における圧力の制御および／または調
整方法。 - 【請求項２】 ガスペダル（３２）の動作位置（ｗ
ＰＥＤ）が所定の最小値（ｗ１）を下回るとき、サーボ
アッセンブリの操作を期待する請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 目標圧力（ｐ１，ｐ２）を周囲圧力（ｐ
Ｕ）に依存して決定する請求項１または２記載の方法。 - 【請求項４】 負圧蓄え器（２４）における圧力（ｐ
ＢＫＶ）が第１の限界値（ｐＢＫＶ−ＳＯＬＬ＋ｈ）を
上回るとき、圧力を低減する措置を開始し、かつ負圧蓄
え器（２４）における圧力（ｐＢＫＶ）が第２の限界値
（ｐＢＫＶ−ＳＯ ＬＬ）を下回るとき、圧力を低減する
措置を終了し、ここで前記限界値は相応の目標圧力から
形成されかつヒステリシス係数（ｈ）によって相互に相
異している請求項１から３までのいずれか１項記載の方
法。 - 【請求項５】 前記措置には、負圧蓄え器（２４）に流
体的に連結されている、吸気管（１２）における絞り弁
（１６）の閉鎖および／または吸気ポンプ（２８）の投
入が含まれている請求項４記載の方法。 - 【請求項６】 請求項１から５までのいずれか１項記載
の方法がコンピュータに基づいて実施されるとき、該方
法を実施するのに適していることを特徴とするコンピュ
ータプログラム。 - 【請求項７】 メモリ、例えばフラッシュメモリに記憶
されている請求項６記載のコンピュータプログラム。 - 【請求項８】 内燃機関を備えた車両のニューマチック
作動されるサーボアッセンブリの負圧蓄え器（２４）に
おける圧力の制御装置であって、ここで負圧蓄え器（２
４）は吸気導管（２２）に接続されている形式の装置に
おいて、該装置は、サーボアッセンブリが操作されてお
らずかつ操作が期待されない、サーボアッセンブリの休
止状態において負圧蓄え器（２４）に対して比較的高い
目標圧力（ｐ１）を予め定めかつサーボアッセンブリが
操作されているかまたは操作が期待される状態において
負圧蓄え器（２４）に対して比較的低い目標圧力
（ｐ２）を予め定めることを特徴とする負圧蓄え器にお
ける圧力の制御装置。 - 【請求項９】 ａ）サーボアッセンブリの行われたまた
は期待される操作を検出する手段（３４）を備え、 ｂ）負圧蓄え器（２４）における圧力（ｐＢＫＳ）を求
める装置（３０）を備え、 ｃ）負圧蓄え器（２４）における負圧に対する少なくと
も２つの異なった目標値（ｐ１，ｐ２）を前以て定める
目標値発生器（４６，４８）と、該２つの目標値
（ｐ１，ｐ２）がファイル可能である目標値メモリ（４
２，４４）とを備え、 ｄ）入力側がサーボアッセンブリの操作を検出する手段
（３４）および出力側が目標値メモリ（４２，４４）に
接続されている論理結合装置（４０）を備え、該装置
は、前記手段（３４）がサーボアッセンブリの生じてい
るまたは期待される操作を指示するとき、前記目標値メ
モリ（４２，４４）に比較的低い目標値（ｐ １）をロー
ドしかつその他の場合には比較的高い目標値（ｐ２）を
ロードするように接続されている請求項８記載の負圧蓄
え器における圧力の制御装置。 - 【請求項１０】 該装置は第１のコンパレータ（５２）
を有しており、該コンパレータは負圧蓄え器（２４）に
おける実際の圧力（ｐＢＫＶ）を目標値から形成される
限界値と比較しかつ上回った際に負圧蓄え器（２４）に
おける圧力（ｐＢＫＶ）を低減するための措置を開始す
る請求項９記載の負圧蓄え器における圧力の制御装置。 - 【請求項１１】 該装置は第２のコンパレータ（６４）
を有しており、該コンパレータは負圧蓄え器（２４）に
おける実際の圧力（ｐＢＫＶ）を目標値から形成される
限界値と比較しかつ下回った際に負圧蓄え器（２４）に
おける圧力（ｐＢＫＶ）を低減するために開始された措
置を終了する請求項１０記載の負圧蓄え器における圧力
の制御装置。 - 【請求項１２】 該装置は、加算器回路を含んでおり、
該加算器回路は目標値にヒステリシス係数（ｈ）を加え
ることによって２つの限界値の一方を形成する請求項１
１記載の負圧蓄え器における圧力の制御装置。 - 【請求項１３】 前記吸気導管（２２）は内燃機関の吸
気管（１２）および／または吸気ポンプ（２８）に接続
されている請求項９から１２までのいずれか１項記載の
負圧蓄え器における圧力の制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10037568.5 | 2000-08-02 | ||
| DE10037568A DE10037568B4 (de) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | Verfahren,Computerprogramm und Vorrichtung zur Steuerung und/oder Regelung des Drucks in einem Unterdruckspeicher eines pneumatisch betriebenen Servoaggregats |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002104172A true JP2002104172A (ja) | 2002-04-10 |
Family
ID=7651017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001235273A Pending JP2002104172A (ja) | 2000-08-02 | 2001-08-02 | 負圧蓄え器における圧力の制御および／または調整方法、コンピュータプログラムおよび負圧蓄え器における圧力の制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6763803B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002104172A (ja) |
| DE (1) | DE10037568B4 (ja) |
| FR (1) | FR2812605B1 (ja) |
| IT (1) | ITMI20011658A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102371991A (zh) * | 2010-08-24 | 2012-03-14 | 福特环球技术公司 | 控制负压装置的方法和设备 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6867275B2 (en) | 2001-03-30 | 2005-03-15 | Rohm And Haas Company | Solid media |
| US7128035B2 (en) * | 2005-03-10 | 2006-10-31 | General Motors Corporation | Method and apparatus for engine torque disturbance reduction during cranking |
| US7607293B2 (en) * | 2005-11-21 | 2009-10-27 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Intake manifold pressure control apparatus and method for a hybrid propulsion system |
| WO2008115439A1 (en) * | 2007-03-16 | 2008-09-25 | Wolfe Tory Medical, Inc. | Pressure control for catheter drain tubing |
| US8087397B2 (en) | 2010-10-06 | 2012-01-03 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for controlling vacuum |
| DE102011010287A1 (de) * | 2011-02-03 | 2012-08-09 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren zur Bereitstellung eines Unterdrucks, Steuereinheit, Computerprogrammprodukt, Computerprogramm sowie Signalfolge |
| CN107628017B (zh) * | 2017-08-30 | 2019-10-18 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种电动汽车的真空泵控制方法、装置、控制器及汽车 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751801U (ja) * | 1980-09-11 | 1982-03-25 | ||
| JPH10151970A (ja) * | 1996-09-30 | 1998-06-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の負圧制御装置 |
| JPH10236301A (ja) * | 1997-02-26 | 1998-09-08 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド電気自動車におけるブレーキシステム |
| JP2000110605A (ja) * | 1998-10-09 | 2000-04-18 | Toyota Motor Corp | 車載内燃機関の負圧制御装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3324890A1 (de) * | 1982-10-21 | 1985-01-17 | Alfred Dipl.-Ing.(FH) 7257 Ditzingen Wieland | Unterdruckerzeugung bei einem verbrennungsmotor |
| DE19753450B4 (de) * | 1996-12-03 | 2006-02-16 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Gerät zur Steuerung des Unterdrucks in Verbrennungsmotoren |
| JP3218997B2 (ja) * | 1996-12-10 | 2001-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の負圧制御装置 |
| FR2777599B1 (fr) * | 1998-04-17 | 2000-06-02 | Renault | Procede et dispositif de commande de la depression regnant dans le collecteur d'admission d'un moteur a combustion interne |
| JP3867404B2 (ja) * | 1998-06-02 | 2007-01-10 | トヨタ自動車株式会社 | ブレーキブースタ用負圧制御装置 |
| DE19908408B4 (de) * | 1999-02-26 | 2007-06-06 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE19908687C1 (de) * | 1999-02-26 | 2000-11-30 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines eine Servofunktion bereitstellenden Unterdruckspeichers einer Brennkraftmaschine |
| JP3546301B2 (ja) * | 1999-07-02 | 2004-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車載内燃機関の負圧制御装置 |
| DE19961611A1 (de) * | 1999-12-21 | 2001-07-05 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Erzeugung von Unterdruck |
| SE522467C2 (sv) * | 2000-05-15 | 2004-02-10 | Ford Global Tech Llc | Förfarande för styrning av undertryck i ett insugningsrör |
-
2000
- 2000-08-02 DE DE10037568A patent/DE10037568B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-07-31 IT IT2001MI001658A patent/ITMI20011658A1/it unknown
- 2001-08-02 FR FR0110385A patent/FR2812605B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2001-08-02 US US09/919,862 patent/US6763803B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-02 JP JP2001235273A patent/JP2002104172A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751801U (ja) * | 1980-09-11 | 1982-03-25 | ||
| JPH10151970A (ja) * | 1996-09-30 | 1998-06-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の負圧制御装置 |
| JPH10236301A (ja) * | 1997-02-26 | 1998-09-08 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド電気自動車におけるブレーキシステム |
| JP2000110605A (ja) * | 1998-10-09 | 2000-04-18 | Toyota Motor Corp | 車載内燃機関の負圧制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102371991A (zh) * | 2010-08-24 | 2012-03-14 | 福特环球技术公司 | 控制负压装置的方法和设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITMI20011658A1 (it) | 2003-01-31 |
| DE10037568A1 (de) | 2002-02-14 |
| US6763803B2 (en) | 2004-07-20 |
| DE10037568B4 (de) | 2009-07-02 |
| FR2812605B1 (fr) | 2006-07-28 |
| FR2812605A1 (fr) | 2002-02-08 |
| US20020017274A1 (en) | 2002-02-14 |
| ITMI20011658A0 (it) | 2001-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6735942B2 (en) | Method, computer program, and control unit for operating a vacuum reservoir provided in an internal combustion engine | |
| JP3812147B2 (ja) | ブレーキブースタ用負圧制御装置 | |
| KR20010076158A (ko) | 차량에 진공을 제공하기 위한 장치 및 방법 | |
| CN101595285B (zh) | 内燃机的二次空气供应设备以及该二次空气供应设备的控制方法 | |
| JP2003227341A (ja) | 排気ガス・ターボチャージャのチャージ圧力の制御方法および装置 | |
| US6223717B1 (en) | Operation of a gasoline direct-injection internal combustion engine of a motor vehicle having a servo unit | |
| JP2002104172A (ja) | 負圧蓄え器における圧力の制御および／または調整方法、コンピュータプログラムおよび負圧蓄え器における圧力の制御装置 | |
| US10618518B2 (en) | System and method for determining brake booster pressure | |
| JP2001234740A (ja) | 惰力閉止の間の触媒コンバータの熱損失を制御する方法 | |
| JPH11348765A (ja) | ブレーキブースタ用負圧制御装置 | |
| EP0704610B1 (en) | Exhaust brake system for a motor vehicle | |
| JP3546703B2 (ja) | 内燃機関のアクチュエータ制御装置 | |
| JP3815312B2 (ja) | 車両のエンジン自動停止・自動再始動装置 | |
| JP3721834B2 (ja) | ブレーキブースタ用負圧制御装置 | |
| JP2014169648A (ja) | 内燃機関の過給機制御装置 | |
| JP2006161609A (ja) | 過給機付内燃機関の制御装置 | |
| JP2002021604A (ja) | 内燃機関の負圧制御装置及び内燃機関の制御方法 | |
| JP4229038B2 (ja) | 内燃機関の過給システム | |
| KR100373017B1 (ko) | 터보챠저의 저속 성능 증대장치 및 제어방법 | |
| JP7455489B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP2956338B2 (ja) | 車両用補機の駆動制御装置 | |
| JP2000211494A (ja) | 液圧ブレ―キ装置 | |
| JP2001003787A (ja) | ブレーキブースタ用負圧制御装置 | |
| JP2006118385A (ja) | 内燃機関のアイドル運転制御方法 | |
| JPH11148375A (ja) | ディーゼルエンジンの暖機促進装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080801 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20101228 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110727 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110803 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20111104 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20111109 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120201 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20120403 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20120607 |