JP2002096789A - 低床式二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪径の選択の自由度を増すと共に車両のマ
スバランスを良好にすることのできる低床式二輪車を提
供する。 【解決手段】 シート３７を支持するシート支持フレー
ムとしてのシートパイプ８６，８６の前に燃料タンク２
７を沿わせ、シートパイプ８６，８６の後下にパワーユ
ニット２８を取付け、シートパイプ８６，８６の後上に
電装ボックス２１を取付ける如くに、燃料タンク２７と
パワーユニット２８と電装ボックス２１とをシートパイ
プ８６，８６廻りに集約した。 【効果】 後輪の輪径は自由に選択することができると
ともに、車体におけるマスバランスを自由に且つ良好に
設定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は低床式二輪車の機器
配置技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開平２０００−１４２５２９
号公報「自動二輪車」 の図１０には、前輪２（符号は
公報記載のものを流用。以下同じ）と後輪３との間に、
水平延在部１６ａを配置し、この水平延在部１６ａに渡
したフートボード４（不図示）に乗員５の足を載せるこ
とのできる自動二輪車１が示されており、水平延在部１
６ａが極く地面に近いことから、低床式二輪車と呼ばれ
る車両である。そして、後輪３の円の中に、モータ６３
並びに制御装置６５を含む動力ユニット２４を集約させ
たものでもある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に後輪３内に
動力ユニット２４等を集約して配置するには、後輪３は
ある程度大径にせざるを得ない。これでは、車輪径の選
択に制限ができ、小径車輪の採用が困難になる等、課題
が残る。また、上述の様に後輪３内に動力ユニット２４
等を集約して配置すると、後輪側にマス（質量）が偏
り、車両のマスバランスに悪影響を及ぼす虞れがある。
そこで、本発明の目的は、車輪径の選択の自由度を増す
と共に車両のマスバランスを良好にすることのできる低
床式二輪車を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ハンドルとシートとの間に低いステップ
フロアを配置した低床式二輪車において、シートを左右
一対のシート支持フレームで支え、これらの一対のシー
ト支持フレームの間に内燃機関のシリンダが臨む如く
に、シート支持フレームのピボット軸でパワーユニット
を揺動可能に取付け、このパワーユニットの前部に配置
したシリンダに前上から被さる如くにシート支持フレー
ムの前に燃料タンクを沿わせ、シート支持フレームの背
面上部に電装ボックスを取付けたことを特徴とする。

【０００５】シートを支持するシート支持フレームの前
に燃料タンクを沿わせ、シート支持フレームの後下にパ
ワーユニットを取付け、シート支持フレームの後上に電
装ボックスを取付ける如くに、燃料タンクとパワーユニ
ットと電装ボックスとをシート支持フレーム廻りに集約
した。

【０００６】従来の技術では後輪の円内にパワーユニッ
トなどの主要機器を集中配置していたが、本発明では後
輪とは異なるシート支持フレームにパワーユニットなど
の主要機器を集中配置した。この結果、後輪の輪径は自
由に選択することができるとともに、車体におけるマス
バランスを自由に且つ良好に設定することができる。

【０００７】請求項２は、低床式二輪車の車体フレーム
を、ヘッドパイプから延びるメインフレームと、このメ
インフレームに接続してシート支持フレームのみで構成
し、且つメインフレームを、ヘッドパイプから後斜め下
へ延びる傾斜部と、この傾斜部の下端から水平に延びる
水平部とで構成したことを特徴とする。

【０００８】傾斜部と水平部とからメインフレームを構
成し、このメインフレームにヘッドパイプ及びシート支
持フレームを加えることで車体フレームを構成するた
め、車体フレームがシンプルとなり、マスの集約化が一
層顕著となる。

【０００９】請求項３は、ステップフロアでメインフレ
ームの水平部をほぼ覆い、メインフレームの傾斜部並び
にシート支持フレームは露出させたことを特徴とする。
傾斜部並びにシート支持フレームをカバーで覆わずに、
露出させたので、車体フレームの大部分が露出してお
り、外観性が高まると共に、カバー費用を低減すること
ができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る低床式二輪車の側面図
であり、図中Ｆｒは前を示す。以下同様。低床式二輪車
としての自動二輪車１０は、メインフレーム１１の前端
のヘッドパイプ１５にフロントフォーク１６を取付け、
このフロントフォーク１６に前輪１７を回転自在に取付
け、トップブリッジ１９にハンドル２２を取付け、メイ
ンフレーム１１の傾斜部２３下部にステップ手段８５を
取付け、メインフレーム１１の水平部２４にステップフ
ロア２５を載せるとともに、水平部２４からシート支持
フレームとしての左右一対のシートパイプ８６，８６
（奥のパイプ８６は陰で見えず。）を後斜め上へ延ばし
た後に起立させ、このシートパイプ８６，８６の前に燃
料タンク２７を沿わせ、シートパイプ８６，８６の後面
にパワーユニット２８をピボット軸２９を介して上下ス
イング可能に取付け、このパワーユニット２８に駆動輪
としての後輪３１を取付け、シートパイプ８６，８６の
上部の起立部の後部に電装ボックス２１を取付け、この
電装ボックス２１にテールライト３４並びにリヤウイン
カー３５を取付け、且つリヤサスペンション３２の上部
をピン３２ａで電装ボックス２１に取付け、更にシート
パイプ８６，８６の上端にクロスパイプ８７を渡し、こ
のクロスパイプ８７にシート保持プレート３６をスイン
グ可能に取付け、このシート保持プレート３６にシート
３７を取付けてなる。

【００１１】これにより、シート３７の下近傍にマス
（質量）を集中化させることができ、後輪３１の上方に
フレームを備えないこととあいまって、シンプルでマス
が集中したフレーム構成を達成することができる。

【００１２】図中、３８はリヤフェンダ、４１はヘッド
ランプ、４２はフロントウインカー、４３はスピードメ
ータ、４４は調節ねじ、４５はエアクリーナ、４７はク
ッション材、５４はシリンダヘッド５５から延出するエ
キゾーストパイプ５９Ｅに連なるマフラーである。この
クッション材４７はテールライト３４上面に設けること
により、シート３７を弾性的に支承させることができ
る。このクッション材４７はシート３７側に設けてもよ
い。更に、４８はステップフロア２５の前部に形成した
足載せ湾曲部である。

【００１３】そして、この図で特徴的なことは、カバー
類が、ステップフロア２５のみであり、この結果、側面
視でメインフレーム１１の傾斜部２３、水平部２４、シ
ートパイプ８６を見ることができ、例えばメインフレー
ム１１の傾斜部２３、水平部２４にクロムメッキを施せ
ば車体フレームの意匠性を引出す効果を発揮する。特
に、シートパイプ８６より後方にフレームを備えていな
いので、後輪３１の上方がすっきりとした意匠性を創出
できる上、シンプルなフレーム構成で軽量、コンパクト
化が達成できる。

【００１４】図２は図１の２矢視図であり、ステップ手
段８５はメインフレーム１１の傾斜部２３の前側に、左
右に略水平に突出させた金属製棒状体８８，８８を溶接
して形成し、ステップフロア２５を、メインパイプの水
平部の上方に配置するカバー部材８９と、このカバー部
材８９の両側に連結したステップフロアボード９１，９
１と、から構成したことを特徴とする。望ましくは、前
記ステップフロアボード９１，９１の剛性を、カバー部
材８９の剛性より高める。又は、ステップフロアボード
９１，９１を硬質材料、カバー部材８９をやや軟質な材
料で構成することで、ステップフロア２５の軽量化が図
れる。

【００１５】この様に足を直接載せるステップフロアボ
ード９１，９１を高剛性若しくは高硬度にすることによ
り、運転者の荷重に耐える剛性を確保しながら、軽量化
できるところは軽量にすることができ、さらに変形や傷
つきをも防止することができる。これにより、ステップ
フロア２５を、ステップ手段８５の下方前方までの延ば
し、先端を足載せ湾曲部４８，４８にし、足載せ部のス
ペースを十分に確保し、乗車姿勢の自由度を高めてい
る。これは、ステップフロアボード９１の剛性が高いこ
とにより容易に達成できる。

【００１６】図３は本発明に係る低床式二輪車の要部拡
大図であり、図左が前となる。図面表裏方向に離間させ
た一対のシートパイプ８６，８６間にシリンダ５６が臨
む如くに、シートパイプ８６，８６の後方のピボット軸
２９でパワーユニット２８を揺動可能に取付け、このパ
ワーユニット２８の前部に配置したシリンダ５６に前上
から被さる如くにシートパイプ８６，８６の前に燃料タ
ンク２７を沿わせ、シートパイプ８６，８６の背面上部
に電装ボックス２１を取付けたことを示す。

【００１７】電装ボックス２１には主にバッテリ、点火
ユニット、レギュレータ、スタータリレーなどが収納さ
れるため、この例によれば、配線が短くてすみ、又防水
構造が１ケ所ですむというメリットがある。また、この
電装ボックス２１の上面にはテールライト３４、リヤウ
インカー３５，３５が一体的に取付けられている。２１
ａはイグニッションスイッチ部、２７ａは給油口キャッ
プ、５８Ｅはパワーユニット２８に備えたベルコン変速
機構である。シートパイプ８６，８６上端のクロスパイ
プ８７から臨むのは操作レバー７４であり、この操作レ
バー７４を含むラチェット機構を次に説明する。

【００１８】すなわち、シート３７を支持するシート支
持フレームとしてのシートパイプ８６，８６の前に燃料
タンク２７を沿わせ、シートパイプ８６，８６の後下に
パワーユニット２８を取付け、シートパイプ８６，８６
の後上に電装ボックス２１を取付ける如くに、燃料タン
ク２７とパワーユニット２８と電装ボックス２１とをシ
ートパイプ８６，８６廻りに集約した。

【００１９】従来の技術では後輪の円内にパワーユニッ
トなどの主要機器を集中配置していたが、本発明では後
輪とは異なるシート支持フレームにパワーユニットなど
の主要機器を集中配置した。この結果、後輪の輪径は自
由に選択することができるとともに、車体におけるマス
バランスを自由に且つ良好に設定することができる。

【００２０】図４は本発明で採用したラチェット機構の
分解斜視図であり、このラチェット機構６０Ｂは、原理
的には複数の歯（第１歯６１，第２歯６２，第３歯６
３）を備えたラチェット部６４に、ロック爪６６を備え
たロック部６７を組合わせたもので、具体的にはラチェ
ット部６４，６４を円筒部６８に形成し、この円筒部６
８からシート保持プレート３６を延ばし、大径のクロス
パイプ８７に開けた上部開口９３を通じて挿入し、クロ
スパイプ８７に内蔵した左右一対の円板９２，９２間に
円筒部６８を介在させ、ピボットボルト７１で連結する
ことにより、このピボットボルト７１を回転中心にして
ラチェット部６４並びにシート保持プレート３６を回転
させることができるようにする。

【００２１】一方、ロック爪６６，６６を備えるロック
部６７から操作レバー７４をシート下方後方へ延ばし、
大径のクロスパイプ８７に開けた下部開口９４を通じて
挿入し、左右一対の円板９２，９２にサブボルト７５で
連結することにより、このサブボルト７５を中心にして
ロック部６７をスイングさせることができる。９５，９
５はスプリング、９６はリッド、９７，９７は化粧キャ
ップ、９９，９９は案内溝であり、前記リッド９６を円
板９２，９２に取付けた後も開口し、操作レバー７４の
移動を可能にする。この例では、操作レバー７４をシー
ト下方後方に設けたので、シートパイプ８６，８６の前
に沿わせた燃料タンク（図３参照）を十分に大型にする
ことができる。

【００２２】図５は本発明で採用したラチェット機構の
組立図兼作用図であり、リッド９６で下部開口９４を閉
じた状態を示し、リッド９６がロック部６７を覆うため
外観性が良好になる。そして、ロック爪６６が第１歯６
１に噛合し、スプリング９５の弾発作用でこの状態を維
持する。ラチェットであるから、実線で示す水平位置
（着座位置）から中間傾斜位置、さらに最大傾斜位置ま
で、シート保持プレート３６側を押し上げるだけで切替
えることができる。そして、戻ることはない。戻すに
は、スプリング９５に抗して操作レバー７４を想像線の
位置まで押し下げて、第１〜第３歯６１〜６３からロッ
ク爪６６を外せばよい。この例では操作レバー７４は、
車体幅方向に長く形成したので、操作性が良好である。

【００２３】次に、シート保持プレート３６とシート３
７を組合わせた構造を説明する。図６はシート保持プレ
ートとシートとの分解図であり、シート保持プレート３
６の上にシート３７とを臨ませ、シート保持プレート３
６の下に溝状金具８１を臨ませ、この溝状金具８１をボ
ルト８２，８２でシート３７の底面に固定する。そし
て、溝状金具８１に下から上向きに調節ねじ４４を取付
ける。

【００２４】図７は本発明に係るシートのスライド説明
図であり、調節ねじ４４を緩めることにより、シート３
７を想像線で示す通りに、前後（図面では左右）に任意
に移動させることができる。８３はストッパであり、溝
状金具８１がシート保持プレート３６から抜けることを
防止する作用をなす。

【００２５】以上の構成からなる低床式二輪車の作用を
次に述べる。図８は立乗り姿勢で乗車しているときの作
用図であり、シート３７を最大傾斜位置に調節し、自分
の体格や好みに合せてシート３７を（実線から想像線の
間の任意の位置に）スライドさせ、調節ねじ４４を締め
る。そして、運転者Ｍは腰を軽くシート３７に当てる如
くに寄り掛り、この状態で自動二輪車１０を走行させ
る。この時のシート角度は、４５゜〜６０゜の間に設定
されることが好ましい。

【００２６】図９は中腰姿勢で乗車しているときの作用
図であり、シート３７を中間傾斜位置に調節し、自分の
体格や好みに合せてシート３７をスライドさせ、調節ね
じ４４を締める。そして、運転者Ｍはシート３７に軽く
腰を掛け、この状態で自動二輪車１０を走行させる。こ
の時のシート角度は、１５゜〜３０゜が好ましく、体格
の小さい人などに好適である。

【００２７】図１０は着座姿勢で乗車しているときの作
用図であり、シート３７を着座位置に調節し、自分の体
格や好みに合せてシート３７を前後（図左右）にスライ
ドさせ、調節ねじ４４を締める。そして、運転者Ｍはシ
ート３７に深く腰を掛け、この状態で自動二輪車１０を
走行させる。ここで重要なことは、運転者Ｍは何時でも
ステップ手段８５に足を載せることで、膝を伸ばすこと
ができる構造になっていることである。さらには、つま
先をステップ手段８５の下に差し入れ、つま先を湾曲足
載せ部４８に載せることもできる。従って、ステップフ
ロア２５の広さを維持しつつ、ステップ手段８５を付設
することができたことになる。

【００２８】尚、シート支持フレームは、パイプの他、
プレート、鋳物品の何れでもよく、格別に形状を定める
ものではない。

【００２９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、ハンドルとシートとの間に低いス
テップフロアを配置した低床式二輪車において、シート
を支持するシート支持フレームの前に燃料タンクを沿わ
せ、シート支持フレームの後下にパワーユニットを取付
け、シート支持フレームの後上に電装ボックスを取付け
る如くに、燃料タンクとパワーユニットと電装ボックス
とをシート支持フレーム廻りに集約した。この結果、後
輪の輪径は自由に選択することができるとともに、車体
におけるマスバランスを自由に且つ良好に設定すること
ができる。

【００３０】請求項２は、傾斜部と水平部とからメイン
フレームを構成し、このメインフレームにヘッドパイプ
及びシート支持フレームを加えることで車体フレームを
構成するため、車体フレームがシンプルとなり、マスの
集約化が一層顕著となる。

【００３１】請求項３は、ステップフロアでメインフレ
ームの水平部をほぼ覆い、メインフレームの傾斜部並び
にシート支持フレームは露出させたことを特徴とする。
すなわち、傾斜部並びにシート支持フレームをカバーで
覆わずに、露出させたので、車体フレームの大部分が露
出しており、外観性が高まると共に、カバー費用を低減
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る低床式二輪車の側面図

【図２】図１の２矢視図

【図３】本発明に係る低床式二輪車の要部拡大図

【図４】本発明で採用したラチェット機構の分解斜視図

【図５】本発明で採用したラチェット機構の組立図兼作
用図

【図６】シート保持プレートとシートとの分解図

【図７】本発明に係るシートのスライド説明図

【図８】立乗り姿勢で乗車しているときの作用図

【図９】中腰姿勢で乗車しているときの作用図

【図１０】着座姿勢で乗車しているときの作用図

【符号の説明】

１０…低床式二輪車（自動二輪車）、１１…メインフレ
ーム、２１…電装ボックス、２２…ハンドル、２３…傾
斜部、２４…水平部、２５…ステップフロア、２７…燃
料タンク、２８…パワーユニット、２９…ピボット軸、
３７…シート、８６…シート支持フレーム（シートパイ
プ）。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルとシートとの間に低いステップ
   フロアを配置した低床式二輪車において、前記シートを
   左右一対のシート支持フレームで支え、これらの一対の
   シート支持フレームの間に内燃機関のシリンダが臨む如
   くに、シート支持フレームのピボット軸でパワーユニッ
   トを揺動可能に取付け、このパワーユニットの前部に配
   置した前記シリンダに前上から被さる如くにシート支持
   フレームの前に燃料タンクを沿わせ、シート支持フレー
   ムの背面上部に電装ボックスを取付けたことを特徴とす
   る低床式二輪車。
2. 【請求項２】 前記低床式二輪車の車体フレームを、ヘ
   ッドパイプから延びるメインフレームと、このメインフ
   レームに接続して前記シート支持フレームのみで構成
   し、且つ前記メインフレームを、前記ヘッドパイプから
   後斜め下へ延びる傾斜部と、この傾斜部の下端から水平
   に延びる水平部とで構成したことを特徴とする請求項１
   記載の低床式二輪車。
3. 【請求項３】 前記ステップフロアでメインフレームの
   水平部をほぼ覆い、メインフレームの傾斜部並びにシー
   ト支持フレームは露出させたことを特徴とする請求項２
   記載の低床式二輪車。