JP3562601B2 - スクータ型自動二輪車の補助ステップ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は２人乗りのスクータ型自動二輪車の補助ステップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、２人乗りのスクータ型自動二輪車は、運転者並びに同乗者が着座するダブルシートを備え、更に、運転者が足を掛けるフロアパネルを車体前部に備え、同乗者が足を掛ける補助ステップを車体後部に備える。
補助ステップは、同乗者が楽な姿勢で乗れるように種々の改良がなされており、例えば、▲１▼特公平６−１３３０７号公報「スクータ型車両の補助足置台装置」の技術や、▲２▼ボディカバーに補助ステップを直接設けた技術がある。
【０００３】
上記▲１▼の技術はその公報の第１図及び第３図によれば、後部フレーム１６（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）に後輪３２の上縁高さ相当の前段部１６Ａを設け、この前段部１６Ａの後部付近に可倒式の補助足置台６６ａ，６６ｂ（補助ステップに相当）を固定したものである。補助足置台６６ａ，６６ｂはバータイプ（ピリオンステップ）であり、同乗者がない場合に、リヤカバー４８の下縁に沿うように倒して収納される。
【０００４】
上記▲２▼の技術は、ボディカバーの両側面の後部下縁に、補助ステップを一体に形成したものであり、この補助ステップは動力ユニットよりも上方に配置される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記▲１▼の技術は、後輪３２の上縁高さ近くに補助足置台６６ａ，６６ｂを配置したので、補助足置台６６ａ，６６ｂは必然的に高位置となり、しかも、バータイプである。このため、同乗者にとって乗降は必ずしも容易でなく、また、足を曲げたままになるので楽とはいえない。
また上記▲２▼の技術は、ボディカバーの成形の都合上、補助ステップの位置が制限されるとともに、ステップ幅も小さいものになる。このため、補助ステップは同乗者にとって乗降及び長時間の足掛けが楽なものとはいえない。
【０００６】
そこで本発明の目的は、同乗者が乗降し易く、また、楽な姿勢で同乗することができるスクータ型自動二輪車の補助ステップ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、車体フレームに同乗者の座部を備えるシートを設け、前記車体フレームと前記シート下部周囲とを覆うボディカバーを備えたスクータ型自動二輪車において、
前記ボディカバー内の車体フレームのうち、後輪の上側に配置された後部のリヤフレームからステップ用フレームを垂下し、このステップ用フレームを前記ボディカバー下縁より下方に露出させて延出し、これの延出部にプレート状のステップを車体側方に突出させて取付けるように構成し、
ステップ用フレームは、前記リヤフレームの前部に前端を止めるとともに後方へ延びる水平部と、この水平部の後端から上方へ延びて前記リヤフレームの後部に上端を止める後部垂直部とからなり、前記水平部の前端とこの水平部の略中間と前記後部垂直部の上端との３箇所を前記リヤフレームに止め、
前記水平部のうち前記後部垂直部とのコーナ近傍に前記ステップを取り付けたことを特徴とする。
ここで、プレート状のステップとは、同乗者が足を掛けるステップが平板からなるものを総称し、例えば、平面視略長方形状体である。
ステップスペースが広く足を掛け易いプレート状のステップを、同乗者が使い易い位置に大きく延すことができるので、同乗者が乗降し易く、また、楽な姿勢でスクータ型自動二輪車に同乗することができる。例えば、運転者が足を掛けるフロアパネルと同じ高さに設定することで、同乗者は運転者と同様の楽な姿勢で同乗できる。しかも、ステップ用フレームの大部分がボディカバーで覆われるので、外観性（見栄え）が良い。
更に、プレート状のステップがボディカバーの外側にあるので、ボディカバーの着脱が容易であり、パワーユニット等の保守・点検作業性が良い。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記ステップ用フレームを、前記ボディカバーの下縁と、上限位置でのスイング式パワーユニットとの間に通したことを特徴とする。プレート状のステップの位置は、スイング式パワーユニットの配置による制限がなく、取付高さを含めて配置を自由に設定でき、設計の自由度が増す。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記プレート状のステップを前記延出部に固定したことを特徴とする。
ステップの強度が一層高まり、同乗者が足を掛けて乗り降りすることもできる。
また、同乗者が乗る際に、従来の可倒型のようにステップの出し入れ操作がなく、手が汚れない。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記プレート状のステップを前記延出部に上下可倒自在に取付け、しかも、ばねにて露出側に弾発したことを特徴とする。
ステップに外力が作用した際に、ステップはばねの弾発力に抗して一時的に倒れる。このため、ステップに衝撃荷重等が作用しても十分に吸収できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
先ず、第１実施例を図１〜図８に基づき説明する。
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図であり、スクータ型自動二輪車１は２人乗り自動二輪車であり、車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆うボディカバー１０と、前輪２１と、後輪２２と、シート（座席）２３と、パワーユニット４１等からなる。シート２３は、運転者並びに同乗者が着座可能な座部を備えたダブルシートである。
２５はスペアタイヤであり、車体フレーム２の後部にリヤキャリア２６とサポート２７にて取付けられる。
【００１４】
車体フレーム２はヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に操向可能に支承したフロントフォーク４と、このフロントフォーク４に連結したハンドル５と、ヘッドパイプ３から後下方に延出したダウンチューブ６と、このダウンチューブ６の下端から後方に連設したリヤフレーム７とからなる。フロントフォーク４の下端部には前輪２１が懸架される。
リヤフレーム７は平面視略楕円状を呈し、ダウンチューブ６の下端から後方に略水平に延びる左右１対の前部フレーム部７ａ（この図では一方のみを示す）と、これらの前部フレーム部７ａの後部から後上方に斜めに延びる左右１対の中間フレーム部７ｂと、これらの中間フレーム部７ｂの後端を相互に連結する後部フレーム部７ｃとからなる。
【００１５】
ボディカバー１０は、ヘッドパイプ３の前部及び前輪２１の上部を覆うフロントカバー１１並びにフロントサイドカバー１２と、ハンドル５周りを覆うハンドルカバー１３と、運転者の脚部前方を覆うレッグシールド１４と、運転者の足元を支持するフロアパネル１５と、中間フレーム部７ｂの前部を覆うセンターカバー１６と、車体フレーム２の後部両側面を覆うサイドカバー１７並びにアンダーカバー１８と、車体フレーム２の後部上部を覆うリヤアッパカバー１９とからなる。サイドカバー１７の後部には、後輪２２の上部を覆うリヤフェンダ３１が配置される。このように、ボディカバー１０は車体フレーム２とシート２３下部周囲とを覆う。
【００１６】
図２は本発明に係るスクータ型自動二輪車の後部の側面図であり、パワーユニット４１は２サイクル強制空冷型エンジン４２と、このエンジン４２の出力を後輪２２に伝達する無段変速機４３とからなり、この無段変速機４３は後輪２２と連結したものである。なお、４４はエンジン用エアクリーナである。
【００１７】
自動二輪車１のリヤサスペンションは、パワーユニット４１をスイングアームとし、パワーユニット４１をリヤクッション（ダンパ）４７でリヤフレーム７後部に吊下げた、スイングアーム方式である。すなわちリヤサスペンションは、パワーユニット４１の前部を、リンク機構４６を介して中間フレーム部７ｂの前部に上下揺動可能に取付け、パワーユニット４１の後部を、リヤクッション４７を介して中間フレーム部７ｂの後部に取付けた構成である。
【００１８】
自動二輪車１は後部に、シート２３の下方に前側の収納ボックス５１並びに後側の燃料タンク５２を配置し、これらの収納ボックス５１と燃料タンク５２を中間フレーム部７ｂに固定してなる。収納ボックス５１は上側開放のボックス状であり、それのフランジ５１ａの上部前部にシート２３をヒンジ５３で取付けたものである。収納ボックス５１には、例えばヘルメット５４を収納する。
また自動二輪車１は、後部下部の車体左側（この図の手前側）に、同乗者が足を掛けるための補助ステップ装置６０を配置してなる。
なお、５６はバッテリ、５７はメインスタンドである。
【００１９】
図３は本発明に係る補助ステップ装置（第１実施例）の側面図であり、補助ステップ装置６０はリヤフレーム７の中間フレーム部７ｂから垂下したステップ用フレーム６１と、このステップ用フレーム６１の下方の延出部６５に固定したプレート状のステップ７２とからなる。
中間フレーム部７ｂは、上述のように前部フレーム部７ａの後部から後上方に傾斜しており、中間フレーム部７ｂの傾斜に対応して、ステップ用フレーム６１は、水平部６２と後部垂直部６３とからなる略逆Ｌ字状を呈し、パイプ材からなる。
【００２０】
ステップ用フレーム６１は、水平部６２の前端と、水平部６２の略中間から立設したアーム６４の上端と、後部垂直部６３の上端との３箇所を、中間フレーム部７ｂにボルト止めしたものである。
図８にても詳細するが、ステップ用フレーム６１は水平部６２と後部垂直部６３とのコーナ近傍、すなわちこの図のハッチングにて示す延出部６５が、外（この図の手前側）へ延出し、この延出部６５はプレート状のステップ７２を水平に配置した構成である。
【００２１】
なお、８１はリヤクッション４７を取付けるブラケット、８２は収納ボックス５１の後部並びに燃料タンク５２の前部を取付けるブラケット、８３は燃料タンク５２の後部を取付けるブラケット、８４はメインスタンド５７を取付けるブラケットであり、各ブラケット８１〜８４は中間フレーム部７ｂに溶接される。８５は補強板であり、中間フレーム部７ｂとブラケット８４の基部との間を補強するものである。
【００２２】
図４は図３の４−４線断面図であり、水平部６２は前端に平面視Ｌ字状のサポート６６を固定し、このサポート６６は中間フレーム部７ｂに溶接された補強板８５と、ボルト６９にて結合している。
【００２３】
図５は図３の５−５線断面図であり、中間フレーム部７ｂに溶接されたブラケット８８は平面視外側開放のハット状断面体である。アーム６４は上端に筒状のサポート６７を備え、このサポート６７はブラケット８８にボルト６９にて結合している。
【００２４】
図６は図３の６−６線断面図であり、中間フレーム部７ｂに溶接されたブラケット８９は平面視内側開放のハット状断面体である。後部垂直部６３は上端に、平面視内側開放のチャンネル状のサポート６８を固定し、このサポート６８はブラケット８９のハット状断面の突出した背面に嵌合し、且つボルト６９にて結合している。
【００２５】
図７は図３の７−７線断面図であり、補助ステップ装置６０は延出部６５から外へ斜め上方にステップ用アーム７１を延出し、このステップ用アーム７１の先端にプレート状のステップ７２を固定し、このプレート状のステップ７２の上面にゴム材のステップラバー７３を被せてビス７４にて固定した構成である。このため、プレート状のステップ７２は延出部６５に固定される。
プレート状のステップ７２は、同乗者が足を掛けるステップを平板で構成したものであり、例えば、平面視略長方形状体である。
【００２６】
図８は本発明に係る補助ステップ装置（第１実施例）の背面図であり、自動二輪車を背面から見た場合の、補助ステップ装置６０の配置関係を示す。
後輪２２の上側に配置されたリヤフレーム７は、左側の中間フレーム部７ｂからステップ用フレーム６１を垂下し、このステップ用フレーム６１はサイドカバー１７内から下縁１７ａを迂回させて外へ延出し、これの延出部６５にプレート状のステップ７２を取付けたものである。
すなわちリヤフレーム７は、ボディカバー１０内の車体フレーム２からステップ用フレーム６１を垂下し、このステップ用フレーム６１をボディカバー１０下縁より下方に露出させて延出し、これの延出部６５にプレート状のステップ７２を車体側方に突出させて取付けたものである。
このため、ステップ用フレーム６１は、サイドカバー１７の下縁１７ａと、想像線にて示す上限位置でのスイング式パワーユニット４１との間を通っている。
【００２７】
ところで、図３に再び戻って説明すると、サポート６８の取付位置はサポート６６の取付位置とサポート６７の取付位置とを結ぶラインＬから下方に離れた位置にある。すなわち、３つのサポート６６，６７，６８の取付位置は、側面視で（この図で）三角形をなす配列である。このため、各サポート６６，６７，６８はステップ７２の荷重に対して安定的に支持することができる。
【００２８】
次に、上記構成の補助ステップ装置６０の作用を図８に基づき説明する。
ステップ用フレーム６１は、サイドカバー１７の下縁１７ａよりも下方に露出して延出（サイドカバー１７内から下縁１７ａを迂回して外へ延出）したものであり、これの延出部６５は、同乗者が使い易い位置へプレート状のステップ７２を配置するために、外へ大きく延されている。このため、プレート状のステップ７２はサイドカバー１７の配置による制限がなく、取付高さを含めて配置を自由に設定でき、設計の自由度が増す。従って、プレート状のステップ７２の配置は、同乗者が自動二輪車１に乗降し易く、また、楽な姿勢で同乗することができるように設定できる。
【００２９】
例えば、図１に示すようにプレート状のステップ７２の高さは、比較的高さの低いフロアパネル１５と概ね同一に設定され、従って、フロアパネル１５からシート２３上面までの高さと、プレート状のステップ７２からシート２３上面までの高さも概ね同一である。このため、プレート状のステップ７２の高さが低いので、同乗者は運転者と同様に乗降し易い。
プレート状のステップ７２からシート２３上面までの高さ寸法は、小さ過ぎると同乗者は足を無理に曲げた姿勢で同乗することになるが、本発明ではフロアパネル１５からシート２３上面までの高さと概ね同一の、適度な高さに設定されており、同乗者は運転者と同様に楽な姿勢で同乗することができるので、疲れ難い。
【００３０】
一方、スイング式パワーユニット４１は、図８の実線で示す位置と想像線で示す位置との間で上下揺動する。しかし、ステップ用フレーム６１が上限位置でのパワーユニット４１の上を通るので、補助ステップ装置６０はパワーユニット４１に当たることはない。このため、プレート状のステップ７２はパワーユニット４１の配置による制限がなく、取付高さを含めて配置を自由に設定でき、設計の自由度が増す。従って、プレート状のステップ７２の配置は、同乗者が自動二輪車１に乗降し易く、また、楽な姿勢で同乗することができるように設定できる。補助ステップ装置６０は足を掛け易いようにプレート状のステップ７２を備え、ステップスペースを広くしてある。このため、同乗者は乗降し易く、また、楽な姿勢で同乗でき、長時間足を掛けても疲れ難い。
【００３１】
次に、第２実施例を図９に基づき説明する。なお、上記第１実施例と同じ構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
図９は本発明に係る補助ステップ装置（第２実施例）の側面図であり、延出部６５にプレート状のステップ７２を上下可倒自在に取付け、しかも、ねじりばね９１（弾発手段であるばね）にて、この図の実線で示す露出側に弾発したことを特徴とする。
すなわち、補助ステップ装置６０は延出部６５にステップ用アーム７１をピン９２にて上下可倒自在に取付け、このステップ用アーム７１の先端にプレート状のステップ７２を固定したものである。９３はステップ用アーム７１の露出位置を決めるためのストッパである。
この第２実施例によれば、プレート状のステップ７２に外力Ｆが作用した際に、プレート状のステップ７２はねじりばね９１の弾発力に抗して一時的に倒れる。このため、プレート状のステップ７２に衝撃荷重等が作用しても十分に吸収できる。
【００３２】
次に、第３実施例を図１０に基づき説明する。なお、上記第１実施例と同じ構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
図１０は本発明に係る補助ステップ装置（第３実施例）の側面図であり、中間フレーム部７ｂからステップ用第１フレーム９４を垂下し、この第１フレーム９４の下部をサイドカバー１７を介してステップ用第２フレーム９５の基部にボルト９６で連結し、第２フレーム９５にプレート状のステップ７２を取付けたことを特徴とする。
この第３実施例によれば、第１フレーム９４が、サイドカバー１７の固定手段と第２フレーム９５の固定手段とを兼ねるので、中間フレーム部７ｂへの取付け作業が簡単になる。また、ボルト連結を外すだけでサイドカバー１７並びにプレート状のステップ７２を外すことができ、パワーユニット４１等の保守・点検作業性が良い。
【００３３】
次に、第４実施例を図１１に基づき説明する。なお、上記第１実施例と同じ構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
図１１は本発明に係る補助ステップ装置（第４実施例）の側面図であり、サイドカバー１７の内面にステップ用フレーム９８の基部をボルト止めし、このステップ用フレーム９８をサイドカバー１７の下縁１７ａより下方に露出させて延出し、これの延出部９８ａにプレート状のステップ７２を車体側方に突出させて取付けたことを特徴とする。
【００３４】
すなわち、第４実施例はサイドカバー１７の内面にブラケット９７を設け、このブラケット９７にステップ用フレーム９８の基部をボルト９９で止め、ステップ用フレーム９８をサイドカバー１７の下縁１７ａを迂回させて外へ延出し、これの延出部９８ａにステップ用アーム７１を介してプレート状のステップ７２を取付けたものである。
この第４実施例によれば、ステップ用フレーム９８をサイドカバー１７に取付けたので、サイドカバー１７を外すだけでプレート状のステップ７２も外すことができ、パワーユニット４１等の保守・点検作業性が良い。
【００３５】
なお、上記第１〜第４実施例において、補助ステップ装置６０は自動二輪車１の車体左側に配置した構成に限定するものではなく、例えば、車体右側に配置した構成や、車体両側に配置した構成でもよい。補助ステップ装置６０を車体の左側又は右側だけに配置した場合には、同乗者がシート２３に横乗りして、プレート状のステップ７２に足を掛けることができる。また、補助ステップ装置６０を車体の両側に配置した場合には、同乗者がシート２３を跨いで乗り、両プレート状のステップ７２，７２に足を掛けることができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１記載の発明は、ボディカバー内の車体フレームのうち、後輪の上側に配置された後部のリヤフレームからステップ用フレームを垂下し、このステップ用フレームをボディカバー下縁より下方に露出させて延出し、これの延出部にプレート状のステップを車体側方に突出させて取付けるように構成し、ステップ用フレームを、リヤフレームの前部に前端を止めるとともに後方へ延びる水平部と、この水平部の後端から上方へ延びてリヤフレームの後部に上端を止める後部垂直部とで構成し、水平部の前端とこの水平部の略中間と後部垂直部の上端との３箇所をリヤフレームに止め、水平部のうち後部垂直部とのコーナ近傍にステップを取り付けたことにより、ステップスペースが広く足を掛け易いプレート状のステップを、同乗者が使い易い位置に大きく延すことができるので、同乗者が乗降し易く、また、楽な姿勢でスクータ型自動二輪車に同乗することができる。例えば、運転者が足を掛けるフロアパネルと同じ高さに設定することで、同乗者は運転者と同様の楽な姿勢で同乗できる。しかも、ステップ用フレームの大部分がボディカバーで覆われるので、外観性（見栄え）が良い。
更に、プレート状のステップがボディカバーの外側にあるので、ボディカバーの着脱が容易であり、パワーユニット等の保守・点検作業性が良い。
【００３７】
請求項２記載の発明は、ステップ用フレームを、ボディカバーの下縁と、上限位置でのスイング式パワーユニットとの間に通したことにより、ステップの位置がスイング式パワーユニットの配置により制限されることがなく、取付高さを含めて配置を自由に設定でき、設計の自由度が増す。
【００３８】
請求項３記載の発明は、プレート状のステップを延出部に固定したことにより、ステップの強度が一層高まり、同乗者が足を掛けて乗り降りすることもできる。
また、同乗者が乗る際に、従来の可倒型のようにステップの出し入れ操作がなく、手が汚れない。
【００３９】
請求項４記載の発明は、プレート状のステップを延出部に上下可倒自在に取付け、しかも、ばねにて露出側に弾発したことにより、ステップに外力が作用した際に、ステップはばねの弾発力に抗して一時的に倒れる。このため、ステップに衝撃荷重等が作用しても十分に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るスクータ型自動二輪車の後部の側面図
【図３】本発明に係る補助ステップ装置（第１実施例）の側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】本発明に係る補助ステップ装置（第１実施例）の背面図
【図９】本発明に係る補助ステップ装置（第２実施例）の側面図
【図１０】本発明に係る補助ステップ装置（第３実施例）の側面図
【図１１】本発明に係る補助ステップ装置（第４実施例）の側面図
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、７…リヤフレーム、７ｂ…中間フレーム部、１０…ボディカバー、１７…サイドカバー、１７ａ…下縁、４１…スイング式パワーユニット、４２…エンジン、４３…無段変速機、６０…補助ステップ装置、６１…ステップ用フレーム、６５…延出部、７２…プレート状のステップ、９１…ばね（ねじりばね）、９４…ステップ用第１フレーム、９５…ステップ用第２フレーム、９７…ブラケット、９８…ステップ用フレーム、９８ａ…延出部。

Claims (4)

1. 車体フレームに同乗者の座部を備えるシートを設け、前記車体フレームと前記シート下部周囲とを覆うボディカバーを備えたスクータ型自動二輪車において、
   前記ボディカバー内の車体フレームのうち、後輪の上側に配置された後部のリヤフレームからステップ用フレームを垂下し、このステップ用フレームを前記ボディカバー下縁より下方に露出させて延出し、これの延出部にプレート状のステップを車体側方に突出させて取付けるように構成し、
   ステップ用フレームは、前記リヤフレームの前部に前端を止めるとともに後方へ延びる水平部と、この水平部の後端から上方へ延びて前記リヤフレームの後部に上端を止める後部垂直部とからなり、前記水平部の前端とこの水平部の略中間と前記後部垂直部の上端との３箇所を前記リヤフレームに止め、
   前記水平部のうち前記後部垂直部とのコーナ近傍に前記ステップを取り付けたことを特徴とするスクータ型自動二輪車の補助ステップ装置。
2. 前記ステップ用フレームは、前記ボディカバーの下縁と、上限位置でのスイング式パワーユニットとの間を通したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車の補助ステップ装置。
3. 前記プレート状のステップは前記延出部に固定されていることを特徴とした請求項１又は請求項２記載のスクータ型自動二輪車の補助ステップ装置。
4. 前記プレート状のステップは、前記延出部に上下可倒自在に取付けられ、しかも、ばねにて露出側に弾発されていることを特徴とした請求項１又は請求項２記載のスクータ型自動二輪車の補助ステップ装置。

Images