JP2002095215A - 車両用交流発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体
を効率よく冷却する。 【解決手段】 車両用交流発電機において、プラス側ヒ
ートシンク１８Ｐとマイナス側ヒートシンク１８Ｍとの
間に断熱性の優れた絶縁シート６５を挟持させ、レギュ
レータ２０がマイナス側ヒートシンク１８Ｍに取り付け
られてなるレギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体
６１と、リヤブラケット３５側からの放射熱及び伝導熱
を阻止するリヤブラケット３５に固定されたコネクタ絶
縁基板６３と、コネクタ絶縁基板６３に形成されるカラ
ー部６２と、レギュレータ２０が取り付けられたマイナ
ス側ヒートシンク１８Ｍ及びプラス側ヒートシンク１８
Ｐに冷却空気を導入する夫々の空気導入孔７４が複数個
設けられたリヤカバー６４とを備えて構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用交流発電
機、特にステータコイルの発生電圧を整流するプラス側
ダイオード及びマイナス側ダイオードがそれぞれ複数個
取付けられたプラス側ヒートシンクとマイナス側ヒート
シンクとの両者の小型化をはかりながら効率よく冷却す
ると共に、冷却風を取り入れるリヤカバーの良好な冷却
空気導入構造及びリヤブラケットへのリヤカバーの取り
付け構造を良くした車両用交流発電機に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】トラック、バス、乗用車など自動車に搭
載されている車両用交流発電機は、その直流電圧を出力
するために図１１に示された如き電気回路が一般的に用
いられている。

【０００３】同図において、オルタネータ１１は自動車
に搭載されるブラシレスオルタネータであり、３相の発
電コイル１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃのステータコイル１２
を備えたステータ１３と、４個のプラス側ダイオード１
４Ｐ，１５Ｐ，１６Ｐ，１７Ｐの各カソードが並列に電
気的接続されて取付けられているプラス側ヒートシンク
１８Ｐと４個のマイナス側ダイオード１４Ｍ，１５Ｍ，
１６Ｍ，１７Ｍのアノードが並列に電気的接続されると
共に接地されて取付けられているマイナス側ヒートシン
ク１８Ｍと、界磁コイル１９と、レギュレータ２０とを
備えている。

【０００４】プラス側ダイオード１４Ｐないし１７Ｐ
は、プラス側ヒートシンク１８Ｐを介してオルタネータ
１１の出力端子２１に接続されており、当該出力端子２
１には界磁コイル１９及びレギュレータ２０も接続され
ている。そして当該出力端子２１はヒューズ２２を介し
てバッテリ２３のプラス側端子に接続されている。

【０００５】またプラス側ダイオード１４Ｐとマイナス
側ダイオード１４Ｍとの接続点には発電コイル１２Ａが
接続され、プラス側ダイオード１５Ｐとマイナス側ダイ
オード１５Ｍとの接続点には発電コイル１２Ｂが接続さ
れ、プラス側ダイオード１６Ｐとマイナス側ダイオード
１６Ｍとの接続点には発電コイル１２Ｃが接続され、プ
ラス側ダイオード１７Ｐとマイナス側ダイオード１７Ｍ
との接続点には３相の発電コイル１２Ａ，１２Ｂ，１２
Ｃの中性点が接続されている。

【０００６】レギュレータ２０は、コンデンサ２４，２
５，２６が付設されたＩＣレギュレータであり、このレ
ギュレータ２０に連なる４本のリード線２７，２８，２
９，３０の端部にはカプラ３１が設けられている。そし
てリード線２７ないし３０のうちリード線２７は、チャ
ージランプ３２及びキースイッチ３３を介してバッテリ
２３のプラス側端子に接続され、またバッテリ２３のマ
イナス側端子はマイナス側ダイオード１４Ｍ，１５Ｍ，
１６Ｍ，１７Ｍの各アノードが並列に電気的接続された
マイナス側ヒートシンク１８Ｍと接続されている。

【０００７】このようなオルタネータ１１の従来の機械
的構造を次に説明すると、図１２、図１３図示の如く、
ステータ１３は、複数枚の環状鉄心板を積層した鉄心に
ステータコイル１２が巻装されてなるものであり、当該
ステータ１３はリヤブラケット３５とフロントブラケッ
ト３６間に挟まれる。そしてリヤブラケット３５及びフ
ロントブラケット３６は複数本の通しボルト３７で相互
に締着され、ステータ１３をリヤブラケット３５とフロ
ントブラケット３６間に挟持している。

【０００８】リヤブラケット３５，フロントブラケット
３６の中心部には円筒状のボス部３８，３９が同軸に設
けられ、リヤブラケット３５のボス部３８には、回転軸
４０の一部が軸受４１により回転自在に支承されてい
る。回転軸４０の他端はフロントブラケット３６のボス
部３９を貫通して外方に突出され、ボス部３９および回
転軸４０間には軸受４２が介装されている。

【０００９】ステータ１３の内方で回転軸４０には、ラ
ンデル型ロータと呼ばれる、いわゆる爪極型のロータ４
３がステータ１３と同軸にして固設され、当該ロータ４
３内に挿入される円筒状の界磁鉄心４４が、リヤブラケ
ット３５の内面側に複数のボルト４５によって固着され
る。そして界磁鉄心４４には界磁コイル１９が巻装され
ている。

【００１０】当該ロータ４３に関してリヤブラケット３
５とは反対側、すなわちフロントブラケット３６の外方
側の回転軸４０には、吸い込み型の冷却ファン４６が固
定されている。また冷却ファン４６よりも更に外方側の
回転軸４０には、プーリ４７が固定されており、当該プ
ーリ４７には図示しないエンジンからの動力を伝達する
Ｖベルトが巻掛けられる。

【００１１】オルタネータ１１のリヤブラケット３５に
は、そのリヤブラケット３５の外側との間に収納室５０
を形成するようにして樹脂性のリヤカバー５１が取付け
られ、整流用のダイオードを複数個それぞれ備えたプラ
ス側ヒートシンク１８Ｐ及びマイナス側ヒートシンク１
８Ｍが、リヤカバー５１で覆われるようにして収納室５
０内でリヤブラケット３５の外面側に取付けられてい
る。

【００１２】樹脂性のリヤカバー５１のリヤブラケット
３５への取り付けは、当該リヤカバー５１の側面部に設
けられた複数個の係合爪８１をリヤブラケット３５に設
けられた係合部と係合させると共に、リヤブラケット３
５の表面部を幅広のワッシャ８３を用いてボルト８４で
リヤブラケット３５のボス部８２に取り付け固定するよ
うになっている。

【００１３】プラス側ヒートシンク１８Ｐ及びマイナス
側ヒートシンク１８Ｍは、回転軸４０の一端を支承して
リヤブラケット３５に設けられているボス部３８の一部
を囲繞する円弧状のものであり、軽量化を図るためにア
ルミニウム合金により形成されている。そしてプラス側
ヒートシンク１８Ｐのマイナス側ヒートシンク１８Ｍに
対向する面には、プラス側ダイオード１５Ｐ（実際には
プラス側ダイオード１４Ｐ，１６Ｐ，１７Ｐを含め４
個）がその一端を半田付けするようにして周方向に間隙
をあけて取付けられ、またマイナス側ヒートシンク１８
Ｍのプラス側ヒートシンク１８Ｐに対向する面には、マ
イナス側ダイオード１５Ｍ（実際にはマイナス側ダイオ
ード１４Ｍ，１６Ｍ，１７Ｍを含め４個）がその一端を
半田付けするようにして周方向に間隙をあけて取付けら
れている。すなわち図１１で説明した様に、プラス側ダ
イオード１４Ｐないし１７Ｐはプラス側ヒートシンク１
８Ｐに電気的に並列に接続された状態で取付けられ、マ
イナス側ダイオード１４Ｍないし１７Ｍはマイナス側ヒ
ートシンク１８Ｍに電気的に並列に接続された状態で取
り付けられている。しかも並列接続関係にあるプラス側
ダイオード１４Ｐないし１７Ｐ、マイナス側ダイオード
１４Ｍないし１７Ｍは、相互に対応する位置でプラス側
ヒートシンク１８Ｐとマイナス側ヒートシンク１８Ｍと
の両ヒートシンクに取り付けられている。

【００１４】リヤカバー５１には、複数の空気導入孔８
９が穿設され当該空気導入孔８９の縁部にそれぞれ連な
って内方側に延びる複数の導風板９０が設けられた冷却
空気導入部と冷却空気導入用の単なる孔９１の空気導入
部とを備えている。

【００１５】なお８５はマイナス側ヒートシンク１８
Ｍ、プラス側ヒートシンク１８Ｐなどからのリード線を
収納した接続用のカプラ（図１１のカプラ３１に該当）
であり、カプラベース８６を介してカプラ８５がリヤブ
ラケット３５の上部に固定されている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】近年の自動車にあって
は、冬季には暖房、夏季には冷房のほか、各種のライト
やモータが数多く用いられており、それ故にオルタネー
タ１１の負荷負担は重く、ステータコイル１２や界磁コ
イル１９は高温となりやすい。リヤブラケット３５はこ
れらの高温度を熱源として伝導熱や輻射熱で高温化さ
れ、リヤブラケット３５に直接取り付けられているマイ
ナス側ヒートシンク１８Ｍやレギュレータ２０は、その
伝導熱や輻射熱の影響を避けるには困難である。

【００１７】その上、リヤカバー５１に設けられた孔９
１からの冷却空気は、図１４の矢印Ａの如く流れ、プラ
ス側ヒートシンク１８Ｐに向かって流れる冷却空気に比
べ、マイナス側ヒートシンク１８Ｍに流れる冷却空気
が、プラス側ヒートシンク１８Ｐによって阻止されるた
め少なく、冷却の際冷却温度のアンバランスを生じるの
はやむを得なかった。

【００１８】また、図１５に示された空気導入孔８９か
らの冷却空気で冷却されるレギュレータ２０について
も、ヒートシンク５２を介して直接リヤブラケット３５
に取り付けられる構造であるため、図１５の矢印Ｂの如
く流れる冷却空気で冷却されるが、リヤブラケット３５
からの伝導熱の影響が懸念される。

【００１９】特に冷却ファン４６による冷却は、高速回
転域を重要視されていたが、低・中速域での冷却性向上
は市場において搭載機器の増加により課題となってい
る。

【００２０】また、従来のリヤカバー５１に設けられた
空気導入孔８９に設けられた導風板９０の更なる性能向
上も望まれていた。

【００２１】そして、リヤカバー５１の側面部に設けら
れた複数個の係合爪８１と、リヤカバー５１の平面表面
部を幅広のワッシャ８３と共にリヤブラケット３５のボ
ス部８２に固定するボルト８４とで、固定する従来のリ
ヤカバー５１の固定構造の更なる改良も望まれている。

【００２２】本発明は、上記の点に鑑みなされたもので
あり、プラス側ヒートシンクとマイナス側ヒートシンク
との間に断熱性の優れた絶縁性部材を挟持させ、マイナ
ス側ヒートシンクにレギュレータを取り付けたレギュレ
ータ装着ヒートシンク結合組立て体を、リヤブラケット
側からの放射熱と伝導熱とを遮断するコネクタ絶縁基板
に設けられたカラー部で間隙を形成し、リヤカバーに第
１の空気導入部及び第２の空気導入部を設けて、レギュ
レータが取り付けられたレギュレータ装着ヒートシンク
結合組立て体を冷却する構造となし、レギュレータ装着
ヒートシンク結合組立て体その他の部品が効率よく冷却
される車両用交流発電機を提供することを目的としてい
る。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を解決するた
めに、本発明の車両用交流発電機はリヤブラケットとフ
ロントブラケットとの間に挟持されるステータの内方に
回転自在に軸支されたロータを備えると共に、ステータ
に巻装されたステータコイル（発電コイル）の発生電圧
を整流する複数個のプラス側ダイオード及び複数個のマ
イナス側ダイオードがそれぞれ取付けられたプラス側ヒ
ートシンクとマイナス側ヒートシンクとの両者及びその
整流出力を一定電圧に制御するレギュレータを有し、冷
却用の空気導入部が設けられたリヤカバーでリヤブラケ
ットのリヤ部が覆われる構造の車両用交流発電機におい
て、上記プラス側ヒートシンクとマイナス側ヒートシン
クとの間に断熱性の優れた絶縁性部材を挟持させ、上記
レギュレータがマイナス側ヒートシンクに取り付けられ
てなるレギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体と、
コネクタ端子が設けられると共に、凸状のカラー部を有
してリヤブラケット側からの放射熱及びリヤブラケット
からの伝導熱を阻止するリヤブラケットに固定されたコ
ネクタ絶縁基板と、上記レギュレータ及びマイナス側ヒ
ートシンクに冷却空気を導入する第１の空気導入部と、
プラス側ヒートシンク及びリヤブラケットに冷却空気を
導入する第２の空気導入部が設けられたリヤカバーとを
備え、上記カラー部によって上記レギュレータ装着ヒー
トシンク結合組立て体とコネクタ絶縁基板の間に間隙を
設けて、第１の空気導入部及び第２の空気導入部からそ
れぞれ導入された冷却空気で、各部品が効率よく冷却さ
れるようにした構造を特徴としている。

【００２４】そして上記リヤカバーは、樹脂性カバーで
形成されると共に、当該樹脂性カバーの側面部に係合爪
と、フック部とが形成され、かつリヤブラケットにはこ
れらの係合爪及びフック部に相当する位置に係合部がそ
れぞれ形成されて、リヤカバーの側面部に形成されたこ
れらの係合爪とフック部とでリヤカバーがリヤブラケッ
トに固定される構造を備えると共に、さらに上記コネク
タ絶縁基板からのリード線が収納されたカプラをリヤブ
ラケットに固定するカプラホルダでリヤカバーの平面表
面部を押圧する形態で固定する構造としている。

【００２５】また、リヤカバーは上記レギュレータ及び
マイナス側ヒートシンクに冷却空気を導入する第１の空
気導入部とプラス側ヒートシンク及びリヤブラケットに
冷却空気を導入する第２の空気導入部が設けられてい
る。

【００２６】リヤカバーに設けられた冷却空気を導入す
る冷却空気導入部の一部に導風板を設けてリヤカバー平
面表面部の垂線に対する角度が３０°〜４０°に形成す
る。

【００２７】コネクタ絶縁基板によってリヤブラケット
側からの放射熱及びその伝導熱が阻止され、またリヤカ
バーに設けられた第１の空気導入部及び第２の空気導入
部からの冷却空気によって、レギュレータ装着ヒートシ
ンク結合組立て体等が効率よく冷却される。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車両用交流発
電機の一実施例断面図を示しており、図１２と同じもの
は同じ符号が付されている。

【００２９】図１において、図１２との相違は、界磁鉄
心４４がフロントブラケット３６側に取り付けられた構
造となっている点、ロータ４３の側面に新たに内扇ファ
ン８７が設けられた点の他、本発明の特徴をなしている
次の点、すなわち、レギュレータ装着ヒートシンク結合
組立て体６１がコネクタ絶縁基板６３を介してリヤブラ
ケット３５へ取り付けられた点、リヤカバー６４の形状
及びその取り付け構造、カプラ８５の固定方法とその位
置などである。

【００３０】上記指摘の相違点のうち、界磁鉄心４４が
フロントブラケット３６側に取り付けられた構造となっ
ている点については、励磁（界磁）がフロント側にある
からこそ、リヤ側のスペースをうまく使って本願冷却性
能が向上する要因ともなっているが、本発明と直接関連
性がなく、またその他上記に挙げた以外の小さい相違点
についても、本発明と直接関連性がないのでその指摘や
その説明を省略する。

【００３１】上記レギュレータ装着ヒートシンク結合組
立て体６１がコネクタ絶縁基板６３を介してリヤブラケ
ット３５へ取り付けられている点について、図３ないし
図５を用いてさらに詳しく説明すると、ステータコイル
１２に発生した電圧を整流する前述の複数個のプラス側
ダイオードＤ及び複数個のマイナス側ダイオードＤがそ
れぞれ取付けられたプラス側ヒートシンク１８Ｐとマイ
ナス側ヒートシンク１８Ｍとの間は、断熱性が優れると
共に絶縁性も優れた絶縁シート（例えばノーメックスシ
ート（商品名））６５が挟持された状態で形成され、そ
のマイナス側ヒートシンク１８Ｍにレギュレータ２０が
図３図示の如く取り付けられてレギュレータ装着ヒート
シンク結合組立て体６１を構成している。当該レギュレ
ータ装着ヒートシンク結合組立て体６１は、リヤブラケ
ット３５とのプラス側ヒートシンク１８Ｐの電気的絶縁
性と共に全体の通風性と熱遮断性とを考慮し、カラー部
６２（図１，図５参照）が一体に形成され樹脂製等のコ
ネクタ絶縁基板６３を介してリヤブラケット３５に固定
されている。

【００３２】このレギュレータ２０が取り付けられたマ
イナス側ヒートシンク１８Ｍに磁性材を用いることによ
り、当該レギュレータ２０のケースと相まって、磁気シ
ールド効果をも期待することができる。

【００３３】上記コネクタ絶縁基板６３には、外付け用
の電子部品が取り付けられると共に、後の図３ないし図
５で説明するようにコネクタ端子６６やリード線保護端
子６７が設けられており、これらのコネクタ端子６６や
リード線保護端子６７はレギュレータ２０や界磁コイル
１９等との接続に使用され、またそのリード線の保護に
用いられている。６８は保護スタッドであり、リヤカバ
ー６４に対する保護物である。

【００３４】説明するまでもなく、当該コネクタ絶縁基
板６３はステータコイル１２の発熱などリヤブラケット
３５側からの放射熱及びリヤブラケット３５からの伝導
熱を阻止する役目を担っている。また後に説明する様
に、コネクタ絶縁基板６３に設けられた凸状のカラー部
６２の厚みによりプラス側ヒートシンク１８Ｐとマイナ
ス側ヒートシンク１８Ｍとの両者が、コネクタ絶縁基板
６３との間隙により冷却風が通り易くなりその冷却が促
進される。

【００３５】図２は図１の左側面図を示しており、リヤ
カバー６４は、リヤブラケット３５に取り付けられたレ
ギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体６１を覆う形
のカバー突出部６９が設けられた形状を有している。そ
して、当該リヤカバー６４は、合成樹脂部材で形成され
ると共に、当該リヤカバー６４の側面部に例えば複数個
の係合爪７０（図６〜図８参照）と、１個のフック部７
１（図６〜図８参照）とが形成され、かつリヤブラケッ
ト３５にはこれらの係合爪７０及びフック部７１に係合
する係合部７２，７３（図６〜図８参照）が形成されて
いて、リヤカバー６４の側面部に形成されたこれらの係
合爪７０とフック部７１とでリヤカバー６４がリヤブラ
ケット３５に固定される。

【００３６】リヤカバー６４がリヤブラケット３５に取
り付けられたとき、レギュレータ装着ヒートシンク結合
組立て体６１に設けられている保護スタッド６８の先端
面がリヤカバー６４の内面に当接し、リヤカバー６４の
平面性を保つと共に外部からの殴打等による凹み発生を
防ぎ、外的美観が保持されるようになっている。

【００３７】上記コネクタ絶縁基板６３などからのリー
ド線を収納したカプラ８５は、カプラベース８６を介し
リヤカバー６４の平面表面部を所定の面積で押圧しなが
らねじ止めされ、リヤカバー６４をリヤブラケット３５
に固定している。

【００３８】図２に示されたリヤカバー６４には、複数
個の空気導入孔７４が適宜に形成されており、これらの
空気導入孔７４から導入された♯１冷却空気Ｘ１、♯２
冷却空気Ｘ２は、例えば図６，図７の各矢印付き太線で
示されている様に流れる。

【００３９】すなわち、図６で示された♯１冷却空気Ｘ
１でマイナス側ヒートシンク１８Ｍとレギュレータ２０
とが主に冷却され、図７で示された♯２冷却空気Ｘ２で
プラス側ヒートシンク１８Ｐとリヤブラケット３５とが
主に冷却される。

【００４０】要するに放熱を要する部品はリヤカバー６
４面に集中的に配置させておき、空気導入孔７４から導
入された♯１冷却空気Ｘ１、♯２冷却空気Ｘ２で効果的
に冷却する構造となっている。オルタネータ１１内を図
６図示の如く流れる♯１冷却空気Ｘ１、及び図７図示の
如く流れる♯２冷却空気Ｘ２が、冷却ファン４６と協調
してロータ４３の側面に新たに設けられた内扇ファン８
７によって冷却空気の流入が促進され増強されると共
に、この冷却効果は一層顕著なものとなる。

【００４１】図８はリヤカバーに設けられた空気導入孔
の他の実施例説明図を示している。

【００４２】同図において、リヤカバー７６は、図２に
示された複数個の空気導入孔７４に替え、複数個の空気
導入孔７７が設けられている。当該リヤカバー７６に設
けられた複数個の各空気導入孔７７は、導風板７８が一
体に形成され、この導風板７８はリヤカバー７６の平面
表面部の垂線に対する角度が、図示の如く３０°〜４０
°に形成されている。

【００４３】このようにリヤカバー７６の平面表面部の
垂線に対する導風板７８の角度を３０°〜４０°に形成
することにより、オルタネータ１１内に導入される冷却
空気、すなわちリヤカバー７６に設けられた空気導入孔
７７から取り入れられる外部空気は効率的にプラス側ヒ
ートシンク１８Ｐもしくはマイナス側ヒートシンク１８
Ｍ、巻線等を冷却する。

【００４４】図９，図１０は導風板の角度を変えたとき
の実験に基づく温度上昇特性図を示しており、図９は高
速風のときのもの、図１０は低・中速風のときのもので
あり、図９，図１０におけるＰ１〜Ｐ７は、それぞれ同
じ符号の部位を計測したものである。

【００４５】図９から分かるように、高速風のとき、導
風板７８の角度が４５°以上で温度上昇値が最低値を示
しているので従来は４５°の角度が用いられていた。こ
れに対し、低・中速風のときには、導風板８２の角度が
３０°近傍で温度上昇値が最低値を示している。

【００４６】この実験結果から、図８に示された様な構
造の空気導入孔７７を設けたリヤカバー７６を用いると
きは、リヤカバー７６の導風板７８の角度を３０°〜４
０°に形成しておけば、温度上昇のきびしい低・中速域
でのオルタネータ１１内の各温度上昇値を最も抑えら
れ、最も効果的な冷却を期待することができる。このと
きリヤカバー７６の導風板７８に沿って導入された冷却
空気が、レギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体６
１など冷却目標とする部位に集中的に導きやすくなり、
図２に示された単なる空気導入孔７４に比べ、その冷却
効果を更に期待することができる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明によれば、断
熱性の優れた絶縁性部材をプラス側ヒートシンクとマイ
ナス側ヒートシンクとの間に挟持させ、レギュレータを
リヤカバー側のヒートシンクに取り付けて組み立てたレ
ギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体とし、カラー
部を有するコネクタ絶縁基板でレギュレータ装着ヒート
シンク結合組立て体を冷却風が通り易くしつつ、ブラケ
ット側からの放射熱及びリヤブラケットからの伝導熱を
阻止する構造としたので、リヤカバーから導入された冷
却空気が、各部品を効率よく冷却するようになる。

【００４８】リヤカバーを合成樹脂性カバーで形成する
と共に当該樹脂性カバーの側面部に係合爪と、フック部
とを形成し、リヤカバーの側面部に形成されたこれらの
係合爪とフック部とでリヤカバーをリヤブラケットに固
定する構造とし、そして上記コネクタ絶縁基板からのリ
ード線が収納されたカプラをリヤブラケットに固定する
カプラホルダでリヤカバーの平面表面部を所定の面積で
押えてねじ止めする構造としたで、安価に、かつその取
り付けも簡単になり、その上所定の面積を有するカプラ
ホルダにより、リヤカバーの変形や振動の防止が可能と
なる。

【００４９】また、リヤカバーの空気導入部に、リヤカ
バー平面表面部の垂線に対する角度が３０°〜４０°の
範囲の導入板が設けられる構造では、温度上昇のきびし
い低・中速回転域において冷却効率が向上し、小型軽量
化に寄与することができる。

【００５０】またレギュレータ装着ヒートシンク結合組
立て体を小さくすることができるので、風通しがさらに
良くなって相乗効果が発揮され、この相乗効果により部
品の冷却が更に促進される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用交流発電機の一実施例断面
図である。

【図２】図１の左側面図である。

【図３】リヤカバーを外した図１の左側面図である。

【図４】ヒートシンク結合組立て体の平面図である。

【図５】図４の正面図である。

【図６】空気導入孔から取り入れられた冷却空気の主要
な流れ説明図である。

【図７】他の空気導入孔から取り入れられた冷却空気の
主要な流れ説明図である。

【図８】リヤカバーに設けられた空気導入孔の他の実施
例説明図である。

【図９】導風板角度を変えたときの実験に基づく温度上
昇特性図である。

【図１０】導風板角度を変えたときの実験に基づく温度
上昇特性図である。

【図１１】自動車に搭載されている車両用交流発電機の
一般的な電気回路図である。

【図１２】従来の車両用交流発電機の断面図である。

【図１３】図１２の左側面図である。

【図１４】従来のリヤカバーの下部から取り入れられた
冷却空気の主要な流れ説明図である。

【図１５】従来のリヤカバーの上部から取り入れられた
冷却空気の主要な流れ説明図である。

【符号の説明】

１１ オルタネータ １２ ステータコイル １２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ 発電コイル １３ ステータ １４Ｐ，１５Ｐ，１６Ｐ，１７Ｐ プラス側ダイオード １４Ｍ，１５Ｍ，１６Ｍ，１７Ｍ マイナス側ダイオー
ド １８Ｐ プラス側ヒートシンク １８Ｍ マイナス側ヒートシンク １９ 界磁コイル ２０ レギュレータ ３１ カプラ ３５ リヤブラケット ３６ フロントブラケット ４３ ロータ ４４ 界磁鉄心 ４６ 冷却ファン ５０ 収納室 ５１ リヤカバー ５２ ヒートシンク ６１ レギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体 ６２ カラー部 ６３ コネクタ絶縁基板 ６４ リヤカバー ６５ 絶縁シート ７０ 係合爪 ７１ フック部 ７２，７３ 係合部 ７４ 空気導入孔 ７６ リヤカバー ７７ 空気導入孔 ７８ 導風板 ８１ 係合爪 ８５ カプラ ８６ カプラベース ８７ 内扇ファン ８９ 空気導入孔 ９０ 導風板 ９１ 孔

フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H609 BB05 BB13 BB18 PP02 PP06 PP07 PP08 PP09 PP16 QQ02 QQ12 QQ13 RR03 RR16 RR24 RR27 RR33 RR38 RR39 RR42 RR43 RR69 RR73 RR74

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤブラケットとフロントブラケットと
   の間に挟持されるステータの内方に回転自在に軸支され
   たロータを備えると共に、ステータに巻装されたステー
   タコイル（発電コイル）の発生電圧を整流する複数個の
   プラス側ダイオード及び複数個のマイナス側ダイオード
   がそれぞれ取付けられたプラス側ヒートシンクとマイナ
   ス側ヒートシンクとの両者及びその整流出力を一定電圧
   に制御するレギュレータを有し、冷却用の空気導入部が
   設けられたリヤカバーでリヤブラケットのリヤ部が覆わ
   れる構造の車両用交流発電機において、 上記プラス側ヒートシンクとマイナス側ヒートシンクと
   の間に断熱性の優れた絶縁性部材を挟持させ、上記レギ
   ュレータが上記マイナス側ヒートシンクに取り付けられ
   てなるレギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体と、 コネクタ端子が設けられると共に、凸状のカラー部を有
   してリヤブラケット側からの放射熱及びリヤブラケット
   からの伝導熱を阻止するリヤブラケットに固定されたコ
   ネクタ絶縁基板と、 上記レギュレータ及び上記マイナス側ヒートシンクに冷
   却空気を導入する第１の空気導入部と、上記プラス側ヒ
   ートシンク及びリヤブラケットに冷却空気を導入する第
   ２の空気導入部が設けられたリヤカバーとを備え、上記
   カラー部によって上記レギュレータ装着ヒートシンク結
   合組立て体と上記コネクタ絶縁基板の間に間隙を設け
   て、第１の空気導入部及び第２の空気導入部からそれぞ
   れ導入された冷却空気で、各部品が効率よく冷却される
   ようにした構造を特徴とする車両用交流発電機。
2. 【請求項２】 上記リヤカバーは、樹脂性カバーで形成
   されると共に、当該樹脂性カバーの側面部に係合爪と、
   フック部とが形成され、かつリヤブラケットにはこれら
   の係合爪及びフック部に相当する位置に係合部がそれぞ
   れ形成されて、リヤカバーの側面部に形成されたこれら
   の係合爪とフック部とでリヤカバーがリヤブラケットに
   固定される構造を備えると共に、さらに上記コネクタ絶
   縁基板からのリード線が収納されたカプラをリヤブラケ
   ットに固定するカプラホルダでリヤカバーの平面表面部
   を押圧する形態で固定する構造を備えたことを特徴とす
   る請求項１記載の車両用交流発電機。
3. 【請求項３】 リヤブラケットとフロントブラケットと
   の間に挟持されるステータの内方に回転自在に軸支され
   たロータを備えると共に、ステータに巻装されたステー
   タコイル（発電コイル）の発生電圧を整流する複数個の
   プラス側ダイオード及び複数個のマイナス側ダイオード
   がそれぞれ取付けられたプラス側ヒートシンクとマイナ
   ス側ヒートシンクとの両者及びその整流出力を一定電圧
   に制御するレギュレータを有し、冷却用の空気導入部が
   設けられたリヤカバーでリヤブラケットのリヤ部が覆わ
   れる構造の車両用交流発電機において、 上記プラス側ヒートシンクとマイナス側ヒートシンクと
   の間に断熱性の優れた絶縁性部材を挟持させ、上記レギ
   ュレータが上記マイナス側ヒートシンクに取り付けられ
   てなるレギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体と、 コネクタ端子が設けられると共に、凸状のカラー部を有
   してリヤブラケット側からの放射熱及びリヤブラケット
   からの伝導熱を阻止するリヤブラケットに固定されたコ
   ネクタ絶縁基板と、 上記レギュレータ及び上記マイナス側ヒートシンクに冷
   却空気を導入する第１の空気導入部と上記プラス側ヒー
   トシンク及びリヤブラケットに冷却空気を導入する第２
   の空気導入部が設けられたリヤカバーとを備え、 少なくとも上記空気導入部の一部に導風板を設けて、該
   導風板は上記リヤカバー平面表面部の垂線に対する角度
   が３０°〜４０°で形成されてなることを特徴とする車
   両用交流発電機。