JP2002095215A - Alternator for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用交流発電
機、特にステータコイルの発生電圧を整流するプラス側
ダイオード及びマイナス側ダイオードがそれぞれ複数個
取付けられたプラス側ヒートシンクとマイナス側ヒート
シンクとの両者の小型化をはかりながら効率よく冷却す
ると共に、冷却風を取り入れるリヤカバーの良好な冷却
空気導入構造及びリヤブラケットへのリヤカバーの取り
付け構造を良くした車両用交流発電機に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automotive alternator, and more particularly, to both a plus heat sink and a minus heat sink each having a plurality of plus diodes and minus diodes for rectifying a voltage generated by a stator coil. More specifically, the present invention relates to an AC generator for a vehicle in which cooling is efficiently performed while reducing the size of the vehicle, a cooling air introduction structure of a rear cover for taking in cooling air, and a mounting structure of the rear cover to a rear bracket are improved.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラック、バス、乗用車など自動車に搭
載されている車両用交流発電機は、その直流電圧を出力
するために図１１に示された如き電気回路が一般的に用
いられている。2. Description of the Related Art An automotive alternator mounted on an automobile such as a truck, a bus or a passenger car generally uses an electric circuit as shown in FIG. 11 for outputting its DC voltage.
【０００３】同図において、オルタネータ１１は自動車
に搭載されるブラシレスオルタネータであり、３相の発
電コイル１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃのステータコイル１２
を備えたステータ１３と、４個のプラス側ダイオード１
４Ｐ，１５Ｐ，１６Ｐ，１７Ｐの各カソードが並列に電
気的接続されて取付けられているプラス側ヒートシンク
１８Ｐと４個のマイナス側ダイオード１４Ｍ，１５Ｍ，
１６Ｍ，１７Ｍのアノードが並列に電気的接続されると
共に接地されて取付けられているマイナス側ヒートシン
ク１８Ｍと、界磁コイル１９と、レギュレータ２０とを
備えている。In FIG. 1, an alternator 11 is a brushless alternator mounted on an automobile, and includes a stator coil 12 of three-phase power generating coils 12A, 12B and 12C.
And four plus-side diodes 1
Each of the cathodes of 4P, 15P, 16P, and 17P is electrically connected in parallel, and the plus side heat sink 18P and four minus side diodes 14M, 15M,
A negative side heat sink 18M, in which the anodes of 16M and 17M are electrically connected in parallel and grounded, are mounted, a field coil 19, and a regulator 20.
【０００４】プラス側ダイオード１４Ｐないし１７Ｐ
は、プラス側ヒートシンク１８Ｐを介してオルタネータ
１１の出力端子２１に接続されており、当該出力端子２
１には界磁コイル１９及びレギュレータ２０も接続され
ている。そして当該出力端子２１はヒューズ２２を介し
てバッテリ２３のプラス側端子に接続されている。[0004] Positive diodes 14P to 17P
Is connected to the output terminal 21 of the alternator 11 via the plus side heat sink 18P.
1, a field coil 19 and a regulator 20 are also connected. The output terminal 21 is connected to a positive terminal of a battery 23 via a fuse 22.
【０００５】またプラス側ダイオード１４Ｐとマイナス
側ダイオード１４Ｍとの接続点には発電コイル１２Ａが
接続され、プラス側ダイオード１５Ｐとマイナス側ダイ
オード１５Ｍとの接続点には発電コイル１２Ｂが接続さ
れ、プラス側ダイオード１６Ｐとマイナス側ダイオード
１６Ｍとの接続点には発電コイル１２Ｃが接続され、プ
ラス側ダイオード１７Ｐとマイナス側ダイオード１７Ｍ
との接続点には３相の発電コイル１２Ａ，１２Ｂ，１２
Ｃの中性点が接続されている。A power generating coil 12A is connected to a connection point between the positive diode 14P and the negative diode 14M, a power generating coil 12B is connected to a connection point between the positive diode 15P and the negative diode 15M, A power generation coil 12C is connected to a connection point between the diode 16P and the minus diode 16M, and a plus diode 17P and a minus diode 17M are connected.
The three-phase power generation coils 12A, 12B, 12
The neutral point of C is connected.
【０００６】レギュレータ２０は、コンデンサ２４，２
５，２６が付設されたＩＣレギュレータであり、このレ
ギュレータ２０に連なる４本のリード線２７，２８，２
９，３０の端部にはカプラ３１が設けられている。そし
てリード線２７ないし３０のうちリード線２７は、チャ
ージランプ３２及びキースイッチ３３を介してバッテリ
２３のプラス側端子に接続され、またバッテリ２３のマ
イナス側端子はマイナス側ダイオード１４Ｍ，１５Ｍ，
１６Ｍ，１７Ｍの各アノードが並列に電気的接続された
マイナス側ヒートシンク１８Ｍと接続されている。The regulator 20 includes capacitors 24 and 2
IC regulators 5 and 26 are attached, and four lead wires 27, 28 and 2 connected to the regulator 20 are provided.
Couplers 31 are provided at the ends of 9, 30. The lead wire 27 of the lead wires 27 to 30 is connected to the plus terminal of the battery 23 via the charge lamp 32 and the key switch 33, and the minus terminal of the battery 23 has minus diodes 14M, 15M,
The anodes 16M and 17M are connected to a minus heat sink 18M electrically connected in parallel.
【０００７】このようなオルタネータ１１の従来の機械
的構造を次に説明すると、図１２、図１３図示の如く、
ステータ１３は、複数枚の環状鉄心板を積層した鉄心に
ステータコイル１２が巻装されてなるものであり、当該
ステータ１３はリヤブラケット３５とフロントブラケッ
ト３６間に挟まれる。そしてリヤブラケット３５及びフ
ロントブラケット３６は複数本の通しボルト３７で相互
に締着され、ステータ１３をリヤブラケット３５とフロ
ントブラケット３６間に挟持している。A conventional mechanical structure of such an alternator 11 will be described below, as shown in FIGS.
The stator 13 is formed by winding a stator coil 12 around an iron core formed by laminating a plurality of annular iron core plates. The stator 13 is sandwiched between a rear bracket 35 and a front bracket 36. The rear bracket 35 and the front bracket 36 are fastened to each other by a plurality of through bolts 37, and the stator 13 is sandwiched between the rear bracket 35 and the front bracket 36.
【０００８】リヤブラケット３５，フロントブラケット
３６の中心部には円筒状のボス部３８，３９が同軸に設
けられ、リヤブラケット３５のボス部３８には、回転軸
４０の一部が軸受４１により回転自在に支承されてい
る。回転軸４０の他端はフロントブラケット３６のボス
部３９を貫通して外方に突出され、ボス部３９および回
転軸４０間には軸受４２が介装されている。At the center of the rear bracket 35 and the front bracket 36, cylindrical bosses 38 and 39 are provided coaxially. On the boss 38 of the rear bracket 35, a part of a rotating shaft 40 is rotated by a bearing 41. It is freely supported. The other end of the rotary shaft 40 projects outward through the boss 39 of the front bracket 36, and a bearing 42 is interposed between the boss 39 and the rotary shaft 40.
【０００９】ステータ１３の内方で回転軸４０には、ラ
ンデル型ロータと呼ばれる、いわゆる爪極型のロータ４
３がステータ１３と同軸にして固設され、当該ロータ４
３内に挿入される円筒状の界磁鉄心４４が、リヤブラケ
ット３５の内面側に複数のボルト４５によって固着され
る。そして界磁鉄心４４には界磁コイル１９が巻装され
ている。On the rotating shaft 40 inside the stator 13, a so-called claw-pole type rotor 4 called a Landel type rotor is provided.
3 is fixedly provided coaxially with the stator 13 and the rotor 4
A cylindrical field iron core 44 inserted into the inside 3 is fixed to the inner surface side of the rear bracket 35 by a plurality of bolts 45. The field coil 19 is wound around the field core 44.
【００１０】当該ロータ４３に関してリヤブラケット３
５とは反対側、すなわちフロントブラケット３６の外方
側の回転軸４０には、吸い込み型の冷却ファン４６が固
定されている。また冷却ファン４６よりも更に外方側の
回転軸４０には、プーリ４７が固定されており、当該プ
ーリ４７には図示しないエンジンからの動力を伝達する
Ｖベルトが巻掛けられる。With respect to the rotor 43, the rear bracket 3
A suction-type cooling fan 46 is fixed to the rotating shaft 40 on the opposite side of the rotating shaft 5, that is, on the outer side of the front bracket 36. A pulley 47 is fixed to the rotating shaft 40 further outward than the cooling fan 46, and a V-belt for transmitting power from an engine (not shown) is wound around the pulley 47.
【００１１】オルタネータ１１のリヤブラケット３５に
は、そのリヤブラケット３５の外側との間に収納室５０
を形成するようにして樹脂性のリヤカバー５１が取付け
られ、整流用のダイオードを複数個それぞれ備えたプラ
ス側ヒートシンク１８Ｐ及びマイナス側ヒートシンク１
８Ｍが、リヤカバー５１で覆われるようにして収納室５
０内でリヤブラケット３５の外面側に取付けられてい
る。The storage chamber 50 is provided between the rear bracket 35 of the alternator 11 and the outside of the rear bracket 35.
And a plus-side heat sink 18P and a minus-side heat sink 1 each having a plurality of rectifying diodes.
8M is covered with the rear cover 51 so that the storage room 5
0, it is attached to the outer surface of the rear bracket 35.
【００１２】樹脂性のリヤカバー５１のリヤブラケット
３５への取り付けは、当該リヤカバー５１の側面部に設
けられた複数個の係合爪８１をリヤブラケット３５に設
けられた係合部と係合させると共に、リヤブラケット３
５の表面部を幅広のワッシャ８３を用いてボルト８４で
リヤブラケット３５のボス部８２に取り付け固定するよ
うになっている。The resin rear cover 51 is attached to the rear bracket 35 by engaging a plurality of engaging claws 81 provided on the side surface of the rear cover 51 with an engaging portion provided on the rear bracket 35. , Rear bracket 3
5 is fixed to the boss 82 of the rear bracket 35 with bolts 84 using wide washers 83.
【００１３】プラス側ヒートシンク１８Ｐ及びマイナス
側ヒートシンク１８Ｍは、回転軸４０の一端を支承して
リヤブラケット３５に設けられているボス部３８の一部
を囲繞する円弧状のものであり、軽量化を図るためにア
ルミニウム合金により形成されている。そしてプラス側
ヒートシンク１８Ｐのマイナス側ヒートシンク１８Ｍに
対向する面には、プラス側ダイオード１５Ｐ（実際には
プラス側ダイオード１４Ｐ，１６Ｐ，１７Ｐを含め４
個）がその一端を半田付けするようにして周方向に間隙
をあけて取付けられ、またマイナス側ヒートシンク１８
Ｍのプラス側ヒートシンク１８Ｐに対向する面には、マ
イナス側ダイオード１５Ｍ（実際にはマイナス側ダイオ
ード１４Ｍ，１６Ｍ，１７Ｍを含め４個）がその一端を
半田付けするようにして周方向に間隙をあけて取付けら
れている。すなわち図１１で説明した様に、プラス側ダ
イオード１４Ｐないし１７Ｐはプラス側ヒートシンク１
８Ｐに電気的に並列に接続された状態で取付けられ、マ
イナス側ダイオード１４Ｍないし１７Ｍはマイナス側ヒ
ートシンク１８Ｍに電気的に並列に接続された状態で取
り付けられている。しかも並列接続関係にあるプラス側
ダイオード１４Ｐないし１７Ｐ、マイナス側ダイオード
１４Ｍないし１７Ｍは、相互に対応する位置でプラス側
ヒートシンク１８Ｐとマイナス側ヒートシンク１８Ｍと
の両ヒートシンクに取り付けられている。The plus side heat sink 18P and the minus side heat sink 18M are arc-shaped and support one end of the rotating shaft 40 and surround a part of a boss 38 provided on the rear bracket 35. It is formed of an aluminum alloy for the purpose. On the surface of the plus side heat sink 18P facing the minus side heat sink 18M, the plus side diode 15P (actually, the plus side diode 14P, 16P,
Are attached with a gap in the circumferential direction such that one end thereof is soldered.
On the surface facing the plus side heat sink 18P of M, a minus side diode 15M (actually four including minus side diodes 14M, 16M and 17M) is provided with a gap in the circumferential direction by soldering one end thereof. Installed. That is, as explained in FIG. 11, the plus diodes 14P to 17P are connected to the plus heat sink 1
The negative side diodes 14M to 17M are mounted so as to be electrically connected in parallel to the negative side heat sink 18M. In addition, the plus-side diodes 14P to 17P and the minus-side diodes 14M to 17M, which are connected in parallel, are attached to both heat sinks of the plus-side heat sink 18P and the minus-side heat sink 18M at positions corresponding to each other.
【００１４】リヤカバー５１には、複数の空気導入孔８
９が穿設され当該空気導入孔８９の縁部にそれぞれ連な
って内方側に延びる複数の導風板９０が設けられた冷却
空気導入部と冷却空気導入用の単なる孔９１の空気導入
部とを備えている。The rear cover 51 has a plurality of air introduction holes 8.
9, a cooling air introduction portion provided with a plurality of baffle plates 90 extending inwardly and connected to an edge of the air introduction hole 89, and an air introduction portion of a simple hole 91 for introducing cooling air. It has.
【００１５】なお８５はマイナス側ヒートシンク１８
Ｍ、プラス側ヒートシンク１８Ｐなどからのリード線を
収納した接続用のカプラ（図１１のカプラ３１に該当）
であり、カプラベース８６を介してカプラ８５がリヤブ
ラケット３５の上部に固定されている。Reference numeral 85 denotes a negative heat sink 18.
M, a coupler for connection containing a lead wire from the plus side heat sink 18P or the like (corresponding to the coupler 31 in FIG. 11)
The coupler 85 is fixed to the upper part of the rear bracket 35 via the coupler base 86.
【００１６】[0016]
【発明が解決しようとする課題】近年の自動車にあって
は、冬季には暖房、夏季には冷房のほか、各種のライト
やモータが数多く用いられており、それ故にオルタネー
タ１１の負荷負担は重く、ステータコイル１２や界磁コ
イル１９は高温となりやすい。リヤブラケット３５はこ
れらの高温度を熱源として伝導熱や輻射熱で高温化さ
れ、リヤブラケット３５に直接取り付けられているマイ
ナス側ヒートシンク１８Ｍやレギュレータ２０は、その
伝導熱や輻射熱の影響を避けるには困難である。In recent automobiles, in addition to heating in the winter and cooling in the summer, various lights and motors are used in many cases. Therefore, the load on the alternator 11 is heavy. The temperature of the stator coil 12 and the field coil 19 tends to be high. The rear bracket 35 is heated by conduction heat or radiation heat using the high temperature as a heat source, and the minus side heat sink 18M and the regulator 20 directly attached to the rear bracket 35 are difficult to avoid the influence of the conduction heat and radiation heat. It is.
【００１７】その上、リヤカバー５１に設けられた孔９
１からの冷却空気は、図１４の矢印Ａの如く流れ、プラ
ス側ヒートシンク１８Ｐに向かって流れる冷却空気に比
べ、マイナス側ヒートシンク１８Ｍに流れる冷却空気
が、プラス側ヒートシンク１８Ｐによって阻止されるた
め少なく、冷却の際冷却温度のアンバランスを生じるの
はやむを得なかった。Further, holes 9 provided in the rear cover 51 are provided.
The cooling air from 1 flows as shown by the arrow A in FIG. 14 and is smaller than the cooling air flowing toward the plus heat sink 18P because the cooling air flowing to the minus heat sink 18M is blocked by the plus heat sink 18P. During cooling, it was inevitable that the cooling temperature would become unbalanced.
【００１８】また、図１５に示された空気導入孔８９か
らの冷却空気で冷却されるレギュレータ２０について
も、ヒートシンク５２を介して直接リヤブラケット３５
に取り付けられる構造であるため、図１５の矢印Ｂの如
く流れる冷却空気で冷却されるが、リヤブラケット３５
からの伝導熱の影響が懸念される。The regulator 20 cooled by the cooling air from the air introduction hole 89 shown in FIG.
15 is cooled by the cooling air flowing as indicated by the arrow B in FIG.
There is a concern about the effect of conduction heat from
【００１９】特に冷却ファン４６による冷却は、高速回
転域を重要視されていたが、低・中速域での冷却性向上
は市場において搭載機器の増加により課題となってい
る。In particular, the cooling by the cooling fan 46 has been regarded as important in the high-speed rotation region, but the improvement of the cooling performance in the low and medium speed regions has become an issue in the market due to the increase of mounted devices.
【００２０】また、従来のリヤカバー５１に設けられた
空気導入孔８９に設けられた導風板９０の更なる性能向
上も望まれていた。Further, it has been desired to further improve the performance of the air guide plate 90 provided in the air introduction hole 89 provided in the conventional rear cover 51.
【００２１】そして、リヤカバー５１の側面部に設けら
れた複数個の係合爪８１と、リヤカバー５１の平面表面
部を幅広のワッシャ８３と共にリヤブラケット３５のボ
ス部８２に固定するボルト８４とで、固定する従来のリ
ヤカバー５１の固定構造の更なる改良も望まれている。A plurality of engaging claws 81 provided on the side surface of the rear cover 51 and bolts 84 for fixing the flat surface of the rear cover 51 together with the wide washer 83 to the boss 82 of the rear bracket 35. It is also desired to further improve the fixing structure of the conventional rear cover 51 to be fixed.
【００２２】本発明は、上記の点に鑑みなされたもので
あり、プラス側ヒートシンクとマイナス側ヒートシンク
との間に断熱性の優れた絶縁性部材を挟持させ、マイナ
ス側ヒートシンクにレギュレータを取り付けたレギュレ
ータ装着ヒートシンク結合組立て体を、リヤブラケット
側からの放射熱と伝導熱とを遮断するコネクタ絶縁基板
に設けられたカラー部で間隙を形成し、リヤカバーに第
１の空気導入部及び第２の空気導入部を設けて、レギュ
レータが取り付けられたレギュレータ装着ヒートシンク
結合組立て体を冷却する構造となし、レギュレータ装着
ヒートシンク結合組立て体その他の部品が効率よく冷却
される車両用交流発電機を提供することを目的としてい
る。The present invention has been made in view of the above points, and has a regulator in which an insulating member having excellent heat insulation is sandwiched between a plus side heat sink and a minus side heat sink, and a regulator is attached to the minus side heat sink. A gap is formed in the mounting heat sink coupling assembly by a collar portion provided on a connector insulating substrate for shielding radiant heat and conduction heat from the rear bracket side, and a first air introduction portion and a second air introduction portion are provided on the rear cover. A structure for cooling a regulator-mounted heat sink coupling assembly to which a regulator is mounted by providing a part, and for the purpose of providing an automotive alternator in which a regulator-mounted heat sink coupling assembly and other parts are efficiently cooled. I have.
【００２３】[0023]
【課題を解決するための手段】上記の目的を解決するた
めに、本発明の車両用交流発電機はリヤブラケットとフ
ロントブラケットとの間に挟持されるステータの内方に
回転自在に軸支されたロータを備えると共に、ステータ
に巻装されたステータコイル（発電コイル）の発生電圧
を整流する複数個のプラス側ダイオード及び複数個のマ
イナス側ダイオードがそれぞれ取付けられたプラス側ヒ
ートシンクとマイナス側ヒートシンクとの両者及びその
整流出力を一定電圧に制御するレギュレータを有し、冷
却用の空気導入部が設けられたリヤカバーでリヤブラケ
ットのリヤ部が覆われる構造の車両用交流発電機におい
て、上記プラス側ヒートシンクとマイナス側ヒートシン
クとの間に断熱性の優れた絶縁性部材を挟持させ、上記
レギュレータがマイナス側ヒートシンクに取り付けられ
てなるレギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体と、
コネクタ端子が設けられると共に、凸状のカラー部を有
してリヤブラケット側からの放射熱及びリヤブラケット
からの伝導熱を阻止するリヤブラケットに固定されたコ
ネクタ絶縁基板と、上記レギュレータ及びマイナス側ヒ
ートシンクに冷却空気を導入する第１の空気導入部と、
プラス側ヒートシンク及びリヤブラケットに冷却空気を
導入する第２の空気導入部が設けられたリヤカバーとを
備え、上記カラー部によって上記レギュレータ装着ヒー
トシンク結合組立て体とコネクタ絶縁基板の間に間隙を
設けて、第１の空気導入部及び第２の空気導入部からそ
れぞれ導入された冷却空気で、各部品が効率よく冷却さ
れるようにした構造を特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned object, an automotive alternator according to the present invention is rotatably supported inside a stator held between a rear bracket and a front bracket. A plus heat sink and a minus heat sink each having a plurality of plus diodes and a plurality of minus diodes for rectifying a voltage generated by a stator coil (power generation coil) wound around the stator. And a regulator for controlling the rectified output thereof to a constant voltage, wherein the rear cover of the rear bracket is provided with a cooling air introducing portion, and the rear portion of the rear bracket is covered with the positive heat sink. And an insulative member with excellent heat insulation between the heat sink and the negative heat sink. A regulator mounted heat sink coupled assembly comprising attached eggplant side heat sink,
A connector insulating board fixed to a rear bracket having a connector terminal and having a convex collar portion for preventing radiant heat from the rear bracket side and conduction heat from the rear bracket side; the regulator and the minus side heat sink A first air inlet for introducing cooling air to the
A rear cover provided with a second air introduction portion for introducing cooling air to the plus side heat sink and the rear bracket, wherein a gap is provided between the regulator mounting heat sink coupling assembly and the connector insulating substrate by the collar portion; The cooling air introduced from the first air introduction part and the second air introduction part cools each part efficiently.
【００２４】そして上記リヤカバーは、樹脂性カバーで
形成されると共に、当該樹脂性カバーの側面部に係合爪
と、フック部とが形成され、かつリヤブラケットにはこ
れらの係合爪及びフック部に相当する位置に係合部がそ
れぞれ形成されて、リヤカバーの側面部に形成されたこ
れらの係合爪とフック部とでリヤカバーがリヤブラケッ
トに固定される構造を備えると共に、さらに上記コネク
タ絶縁基板からのリード線が収納されたカプラをリヤブ
ラケットに固定するカプラホルダでリヤカバーの平面表
面部を押圧する形態で固定する構造としている。The rear cover is formed of a resin cover, and an engaging claw and a hook are formed on the side surface of the resin cover. The engaging claw and the hook are formed on the rear bracket. And a structure in which an engaging portion is formed at a position corresponding to the rear cover, and the rear cover is fixed to the rear bracket by the engaging claw and the hook portion formed on the side surface of the rear cover. And a coupler holder for fixing the coupler containing the lead wires from the rear cover to the rear bracket by pressing the flat surface portion of the rear cover with a coupler holder.
【００２５】また、リヤカバーは上記レギュレータ及び
マイナス側ヒートシンクに冷却空気を導入する第１の空
気導入部とプラス側ヒートシンク及びリヤブラケットに
冷却空気を導入する第２の空気導入部が設けられてい
る。The rear cover is provided with a first air inlet for introducing cooling air to the regulator and the minus heat sink, and a second air inlet for introducing cooling air to the plus heat sink and the rear bracket.
【００２６】リヤカバーに設けられた冷却空気を導入す
る冷却空気導入部の一部に導風板を設けてリヤカバー平
面表面部の垂線に対する角度が３０°〜４０°に形成す
る。An air guide plate is provided at a part of the cooling air introduction portion provided on the rear cover for introducing the cooling air, so that the angle of the rear cover plane surface with respect to the perpendicular is formed at 30 ° to 40 °.
【００２７】コネクタ絶縁基板によってリヤブラケット
側からの放射熱及びその伝導熱が阻止され、またリヤカ
バーに設けられた第１の空気導入部及び第２の空気導入
部からの冷却空気によって、レギュレータ装着ヒートシ
ンク結合組立て体等が効率よく冷却される。A radiant heat from the rear bracket side and a conduction heat thereof are blocked by the connector insulating substrate, and a regulator-equipped heat sink is provided by the cooling air from the first air inlet and the second air inlet provided on the rear cover. The joint assembly and the like are efficiently cooled.
【００２８】[0028]
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車両用交流発
電機の一実施例断面図を示しており、図１２と同じもの
は同じ符号が付されている。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a vehicular AC generator according to the present invention. The same components as those in FIG. 12 are denoted by the same reference numerals.
【００２９】図１において、図１２との相違は、界磁鉄
心４４がフロントブラケット３６側に取り付けられた構
造となっている点、ロータ４３の側面に新たに内扇ファ
ン８７が設けられた点の他、本発明の特徴をなしている
次の点、すなわち、レギュレータ装着ヒートシンク結合
組立て体６１がコネクタ絶縁基板６３を介してリヤブラ
ケット３５へ取り付けられた点、リヤカバー６４の形状
及びその取り付け構造、カプラ８５の固定方法とその位
置などである。FIG. 1 differs from FIG. 12 in that the field iron core 44 is mounted on the front bracket 36 side, and that an inner fan 87 is newly provided on the side surface of the rotor 43. In addition, the following points that characterize the present invention, namely, the point that the regulator mounting heat sink coupling assembly 61 is attached to the rear bracket 35 via the connector insulating substrate 63, the shape of the rear cover 64 and the mounting structure thereof, The fixing method of the coupler 85 and its position are described.
【００３０】上記指摘の相違点のうち、界磁鉄心４４が
フロントブラケット３６側に取り付けられた構造となっ
ている点については、励磁（界磁）がフロント側にある
からこそ、リヤ側のスペースをうまく使って本願冷却性
能が向上する要因ともなっているが、本発明と直接関連
性がなく、またその他上記に挙げた以外の小さい相違点
についても、本発明と直接関連性がないのでその指摘や
その説明を省略する。Among the differences pointed out above, the point that the field iron core 44 is mounted on the front bracket 36 side is because the excitation (field field) is on the front side, and the space on the rear side is different. It is also a factor that improves the cooling performance of the present application by making good use of it, but it is not directly related to the present invention, and other small differences other than those mentioned above are not directly related to the present invention, so it is pointed out that And its description is omitted.
【００３１】上記レギュレータ装着ヒートシンク結合組
立て体６１がコネクタ絶縁基板６３を介してリヤブラケ
ット３５へ取り付けられている点について、図３ないし
図５を用いてさらに詳しく説明すると、ステータコイル
１２に発生した電圧を整流する前述の複数個のプラス側
ダイオードＤ及び複数個のマイナス側ダイオードＤがそ
れぞれ取付けられたプラス側ヒートシンク１８Ｐとマイ
ナス側ヒートシンク１８Ｍとの間は、断熱性が優れると
共に絶縁性も優れた絶縁シート（例えばノーメックスシ
ート（商品名））６５が挟持された状態で形成され、そ
のマイナス側ヒートシンク１８Ｍにレギュレータ２０が
図３図示の如く取り付けられてレギュレータ装着ヒート
シンク結合組立て体６１を構成している。当該レギュレ
ータ装着ヒートシンク結合組立て体６１は、リヤブラケ
ット３５とのプラス側ヒートシンク１８Ｐの電気的絶縁
性と共に全体の通風性と熱遮断性とを考慮し、カラー部
６２（図１，図５参照）が一体に形成され樹脂製等のコ
ネクタ絶縁基板６３を介してリヤブラケット３５に固定
されている。The fact that the regulator mounting heat sink coupling assembly 61 is attached to the rear bracket 35 via the connector insulating substrate 63 will be described in more detail with reference to FIGS. Between the plus side heat sink 18P and the minus side heat sink 18M to which the above-mentioned plurality of plus diodes D and the plurality of minus diodes D are attached, respectively. A sheet (for example, Nomex sheet (trade name)) 65 is formed to be sandwiched therebetween, and the regulator 20 is attached to the minus side heat sink 18M as shown in FIG. The regulator mounting heat sink coupling assembly 61 has a collar portion 62 (see FIGS. 1 and 5) that takes into consideration the overall ventilation and heat blocking properties of the plus heat sink 18P with the rear bracket 35, as well as the overall ventilation. It is integrally formed and fixed to the rear bracket 35 via a connector insulating substrate 63 made of resin or the like.
【００３２】このレギュレータ２０が取り付けられたマ
イナス側ヒートシンク１８Ｍに磁性材を用いることによ
り、当該レギュレータ２０のケースと相まって、磁気シ
ールド効果をも期待することができる。By using a magnetic material for the negative heat sink 18M to which the regulator 20 is attached, a magnetic shielding effect can be expected in combination with the case of the regulator 20.
【００３３】上記コネクタ絶縁基板６３には、外付け用
の電子部品が取り付けられると共に、後の図３ないし図
５で説明するようにコネクタ端子６６やリード線保護端
子６７が設けられており、これらのコネクタ端子６６や
リード線保護端子６７はレギュレータ２０や界磁コイル
１９等との接続に使用され、またそのリード線の保護に
用いられている。６８は保護スタッドであり、リヤカバ
ー６４に対する保護物である。On the connector insulating board 63, external electronic components are attached, and a connector terminal 66 and a lead wire protection terminal 67 are provided as described later with reference to FIGS. The connector terminal 66 and the lead wire protection terminal 67 are used for connection with the regulator 20, the field coil 19, and the like, and are used for protecting the lead wire. Reference numeral 68 denotes a protection stud, which is a protection member for the rear cover 64.
【００３４】説明するまでもなく、当該コネクタ絶縁基
板６３はステータコイル１２の発熱などリヤブラケット
３５側からの放射熱及びリヤブラケット３５からの伝導
熱を阻止する役目を担っている。また後に説明する様
に、コネクタ絶縁基板６３に設けられた凸状のカラー部
６２の厚みによりプラス側ヒートシンク１８Ｐとマイナ
ス側ヒートシンク１８Ｍとの両者が、コネクタ絶縁基板
６３との間隙により冷却風が通り易くなりその冷却が促
進される。Needless to say, the connector insulating board 63 has a function of preventing radiant heat from the rear bracket 35 side such as heat generation of the stator coil 12 and conduction heat from the rear bracket 35. As will be described later, the thickness of the convex collar portion 62 provided on the connector insulating substrate 63 allows both the plus side heat sink 18P and the minus side heat sink 18M to allow cooling air to flow through the gap with the connector insulating substrate 63. And cooling is promoted.
【００３５】図２は図１の左側面図を示しており、リヤ
カバー６４は、リヤブラケット３５に取り付けられたレ
ギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体６１を覆う形
のカバー突出部６９が設けられた形状を有している。そ
して、当該リヤカバー６４は、合成樹脂部材で形成され
ると共に、当該リヤカバー６４の側面部に例えば複数個
の係合爪７０（図６〜図８参照）と、１個のフック部７
１（図６〜図８参照）とが形成され、かつリヤブラケッ
ト３５にはこれらの係合爪７０及びフック部７１に係合
する係合部７２，７３（図６〜図８参照）が形成されて
いて、リヤカバー６４の側面部に形成されたこれらの係
合爪７０とフック部７１とでリヤカバー６４がリヤブラ
ケット３５に固定される。FIG. 2 is a left side view of FIG. 1. The rear cover 64 has a shape provided with a cover projection 69 which covers the regulator mounting heat sink coupling assembly 61 mounted on the rear bracket 35. are doing. The rear cover 64 is formed of a synthetic resin member, and has, for example, a plurality of engaging claws 70 (see FIGS. 6 to 8) and one hook 7 on the side surface of the rear cover 64.
1 (see FIGS. 6 to 8), and engaging portions 72 and 73 (see FIGS. 6 to 8) that engage with these engaging claws 70 and hook portions 71 are formed on the rear bracket 35. The rear cover 64 is fixed to the rear bracket 35 by the engaging claws 70 and the hook portions 71 formed on the side surface of the rear cover 64.
【００３６】リヤカバー６４がリヤブラケット３５に取
り付けられたとき、レギュレータ装着ヒートシンク結合
組立て体６１に設けられている保護スタッド６８の先端
面がリヤカバー６４の内面に当接し、リヤカバー６４の
平面性を保つと共に外部からの殴打等による凹み発生を
防ぎ、外的美観が保持されるようになっている。When the rear cover 64 is attached to the rear bracket 35, the distal end surface of the protection stud 68 provided on the regulator mounting heat sink coupling assembly 61 comes into contact with the inner surface of the rear cover 64, and the flatness of the rear cover 64 is maintained. The occurrence of dents due to beating from the outside is prevented, and the external appearance is maintained.
【００３７】上記コネクタ絶縁基板６３などからのリー
ド線を収納したカプラ８５は、カプラベース８６を介し
リヤカバー６４の平面表面部を所定の面積で押圧しなが
らねじ止めされ、リヤカバー６４をリヤブラケット３５
に固定している。The coupler 85 accommodating the lead wires from the connector insulating board 63 and the like is screwed while pressing the plane surface of the rear cover 64 with a predetermined area via the coupler base 86, and the rear cover 64 is attached to the rear bracket 35.
It is fixed to.
【００３８】図２に示されたリヤカバー６４には、複数
個の空気導入孔７４が適宜に形成されており、これらの
空気導入孔７４から導入された♯１冷却空気Ｘ１、♯２
冷却空気Ｘ２は、例えば図６，図７の各矢印付き太線で
示されている様に流れる。In the rear cover 64 shown in FIG. 2, a plurality of air introduction holes 74 are appropriately formed, and # 1 cooling air X1 and # 2 introduced through these air introduction holes 74 are provided.
The cooling air X2 flows, for example, as shown by thick lines with arrows in FIGS.
【００３９】すなわち、図６で示された♯１冷却空気Ｘ
１でマイナス側ヒートシンク１８Ｍとレギュレータ２０
とが主に冷却され、図７で示された♯２冷却空気Ｘ２で
プラス側ヒートシンク１８Ｐとリヤブラケット３５とが
主に冷却される。That is, # 1 cooling air X shown in FIG.
1 and minus heat sink 18M and regulator 20
Is mainly cooled, and the plus side heat sink 18P and the rear bracket 35 are mainly cooled by the # 2 cooling air X2 shown in FIG.
【００４０】要するに放熱を要する部品はリヤカバー６
４面に集中的に配置させておき、空気導入孔７４から導
入された♯１冷却空気Ｘ１、♯２冷却空気Ｘ２で効果的
に冷却する構造となっている。オルタネータ１１内を図
６図示の如く流れる♯１冷却空気Ｘ１、及び図７図示の
如く流れる♯２冷却空気Ｘ２が、冷却ファン４６と協調
してロータ４３の側面に新たに設けられた内扇ファン８
７によって冷却空気の流入が促進され増強されると共
に、この冷却効果は一層顕著なものとなる。In short, the parts that require heat radiation are the rear cover 6
The cooling air is efficiently concentrated by # 1 cooling air X1 and # 2 cooling air X2 introduced from the air introduction holes 74. The # 1 cooling air X1 flowing as shown in FIG. 6 and the # 2 cooling air X2 flowing as shown in FIG. 7 in the alternator 11 cooperate with the cooling fan 46 to newly provide an inner fan fan on the side surface of the rotor 43. 8
7 promotes and enhances the inflow of cooling air, and the cooling effect becomes more pronounced.
【００４１】図８はリヤカバーに設けられた空気導入孔
の他の実施例説明図を示している。FIG. 8 is an explanatory view of another embodiment of the air introducing hole provided in the rear cover.
【００４２】同図において、リヤカバー７６は、図２に
示された複数個の空気導入孔７４に替え、複数個の空気
導入孔７７が設けられている。当該リヤカバー７６に設
けられた複数個の各空気導入孔７７は、導風板７８が一
体に形成され、この導風板７８はリヤカバー７６の平面
表面部の垂線に対する角度が、図示の如く３０°〜４０
°に形成されている。In the figure, the rear cover 76 is provided with a plurality of air introduction holes 77 instead of the plurality of air introduction holes 74 shown in FIG. A plurality of air introduction holes 77 provided in the rear cover 76 are integrally formed with a baffle plate 78. The baffle plate 78 has an angle of 30 ° with respect to a vertical line of a plane surface portion of the rear cover 76 as shown in FIG. ~ 40
° formed.
【００４３】このようにリヤカバー７６の平面表面部の
垂線に対する導風板７８の角度を３０°〜４０°に形成
することにより、オルタネータ１１内に導入される冷却
空気、すなわちリヤカバー７６に設けられた空気導入孔
７７から取り入れられる外部空気は効率的にプラス側ヒ
ートシンク１８Ｐもしくはマイナス側ヒートシンク１８
Ｍ、巻線等を冷却する。By forming the angle of the air guide plate 78 at 30 ° to 40 ° with respect to the perpendicular of the plane surface of the rear cover 76 in this manner, the cooling air introduced into the alternator 11, that is, provided on the rear cover 76. The external air taken in from the air introduction hole 77 is efficiently supplied to the plus heat sink 18P or the minus heat sink 18P.
Cool M, windings, etc.
【００４４】図９，図１０は導風板の角度を変えたとき
の実験に基づく温度上昇特性図を示しており、図９は高
速風のときのもの、図１０は低・中速風のときのもので
あり、図９，図１０におけるＰ１〜Ｐ７は、それぞれ同
じ符号の部位を計測したものである。9 and 10 show temperature rise characteristics based on experiments when the angle of the baffle plate is changed. FIG. 9 shows a case of high speed wind, and FIG. 10 shows a case of low / medium speed wind. P1 to P7 in FIGS. 9 and 10 are obtained by measuring the parts having the same reference numerals, respectively.
【００４５】図９から分かるように、高速風のとき、導
風板７８の角度が４５°以上で温度上昇値が最低値を示
しているので従来は４５°の角度が用いられていた。こ
れに対し、低・中速風のときには、導風板８２の角度が
３０°近傍で温度上昇値が最低値を示している。As can be seen from FIG. 9, in the case of high-speed wind, the angle of the air guide plate 78 is 45 ° or more, and the temperature rise value shows the minimum value. Therefore, the angle of 45 ° has conventionally been used. On the other hand, when the wind speed is low / medium speed, the temperature rise value shows the lowest value when the angle of the air guide plate 82 is around 30 °.
【００４６】この実験結果から、図８に示された様な構
造の空気導入孔７７を設けたリヤカバー７６を用いると
きは、リヤカバー７６の導風板７８の角度を３０°〜４
０°に形成しておけば、温度上昇のきびしい低・中速域
でのオルタネータ１１内の各温度上昇値を最も抑えら
れ、最も効果的な冷却を期待することができる。このと
きリヤカバー７６の導風板７８に沿って導入された冷却
空気が、レギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体６
１など冷却目標とする部位に集中的に導きやすくなり、
図２に示された単なる空気導入孔７４に比べ、その冷却
効果を更に期待することができる。From the results of this experiment, when using the rear cover 76 provided with the air introduction holes 77 having the structure shown in FIG. 8, the angle of the air guide plate 78 of the rear cover 76 should be 30 ° to 4 °.
If it is formed at 0 °, each temperature rise value in the alternator 11 in the low / medium speed range where the temperature rise is severe can be suppressed most, and the most effective cooling can be expected. At this time, the cooling air introduced along the air guide plate 78 of the rear cover 76 causes the regulator-mounted heat sink coupling assembly 6
It becomes easier to intensively lead to the target of cooling target such as 1,
The cooling effect can be further expected as compared with the simple air introduction hole 74 shown in FIG.
【００４７】[0047]
【発明の効果】以上説明した如く、本発明によれば、断
熱性の優れた絶縁性部材をプラス側ヒートシンクとマイ
ナス側ヒートシンクとの間に挟持させ、レギュレータを
リヤカバー側のヒートシンクに取り付けて組み立てたレ
ギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体とし、カラー
部を有するコネクタ絶縁基板でレギュレータ装着ヒート
シンク結合組立て体を冷却風が通り易くしつつ、ブラケ
ット側からの放射熱及びリヤブラケットからの伝導熱を
阻止する構造としたので、リヤカバーから導入された冷
却空気が、各部品を効率よく冷却するようになる。As described above, according to the present invention, the regulator is attached to the heat sink on the rear cover side by assembling the insulating member excellent in heat insulation between the plus side heat sink and the minus side heat sink. A regulator-attached heatsink assembly with a connector insulation board that has a collar to allow cooling air to easily pass through the regulator-attached heatsink assembly, while preventing radiation heat from the bracket side and conduction heat from the rear bracket. Therefore, the cooling air introduced from the rear cover efficiently cools each component.
【００４８】リヤカバーを合成樹脂性カバーで形成する
と共に当該樹脂性カバーの側面部に係合爪と、フック部
とを形成し、リヤカバーの側面部に形成されたこれらの
係合爪とフック部とでリヤカバーをリヤブラケットに固
定する構造とし、そして上記コネクタ絶縁基板からのリ
ード線が収納されたカプラをリヤブラケットに固定する
カプラホルダでリヤカバーの平面表面部を所定の面積で
押えてねじ止めする構造としたで、安価に、かつその取
り付けも簡単になり、その上所定の面積を有するカプラ
ホルダにより、リヤカバーの変形や振動の防止が可能と
なる。The rear cover is formed of a synthetic resin cover, and an engaging claw and a hook are formed on the side of the resin cover. The engaging claw and the hook are formed on the side of the rear cover. A structure in which the rear cover is fixed to the rear bracket, and a coupler holder for fixing the coupler, in which the lead wires from the connector insulating board are housed, to the rear bracket, presses the planar surface of the rear cover with a predetermined area and screws it. Therefore, the mounting is easy and inexpensive, and the deformation and vibration of the rear cover can be prevented by the coupler holder having a predetermined area.
【００４９】また、リヤカバーの空気導入部に、リヤカ
バー平面表面部の垂線に対する角度が３０°〜４０°の
範囲の導入板が設けられる構造では、温度上昇のきびし
い低・中速回転域において冷却効率が向上し、小型軽量
化に寄与することができる。Further, in the structure in which the air introduction portion of the rear cover is provided with an introduction plate having an angle of 30 ° to 40 ° with respect to the perpendicular of the flat surface portion of the rear cover, the cooling efficiency in the low / medium-speed rotation region where the temperature rise is severe. Can be improved, which can contribute to reduction in size and weight.
【００５０】またレギュレータ装着ヒートシンク結合組
立て体を小さくすることができるので、風通しがさらに
良くなって相乗効果が発揮され、この相乗効果により部
品の冷却が更に促進される。Further, since the regulator-mounted heat sink coupling assembly can be made smaller, ventilation is further improved and a synergistic effect is exerted, and this synergistic effect further promotes cooling of the parts.
【図１】本発明に係る車両用交流発電機の一実施例断面
図である。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of a vehicle alternator according to the present invention.
【図２】図１の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of FIG.
【図３】リヤカバーを外した図１の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of FIG. 1 with a rear cover removed.
【図４】ヒートシンク結合組立て体の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the heat sink coupling assembly.
【図５】図４の正面図である。FIG. 5 is a front view of FIG. 4;
【図６】空気導入孔から取り入れられた冷却空気の主要
な流れ説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of a main flow of cooling air taken in from an air introduction hole.
【図７】他の空気導入孔から取り入れられた冷却空気の
主要な流れ説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of a main flow of cooling air taken from another air introduction hole.
【図８】リヤカバーに設けられた空気導入孔の他の実施
例説明図である。FIG. 8 is an explanatory view of another embodiment of the air introduction hole provided in the rear cover.
【図９】導風板角度を変えたときの実験に基づく温度上
昇特性図である。FIG. 9 is a graph showing a temperature rise characteristic based on an experiment when the angle of the air guide plate is changed.
【図１０】導風板角度を変えたときの実験に基づく温度
上昇特性図である。FIG. 10 is a graph showing a temperature rise characteristic based on an experiment when an angle of a baffle plate is changed.
【図１１】自動車に搭載されている車両用交流発電機の
一般的な電気回路図である。FIG. 11 is a general electric circuit diagram of a vehicle alternator mounted on an automobile.
【図１２】従来の車両用交流発電機の断面図である。FIG. 12 is a sectional view of a conventional vehicle alternator.
【図１３】図１２の左側面図である。FIG. 13 is a left side view of FIG.
【図１４】従来のリヤカバーの下部から取り入れられた
冷却空気の主要な流れ説明図である。FIG. 14 is an explanatory view showing main flow of cooling air taken in from a lower portion of a conventional rear cover.
【図１５】従来のリヤカバーの上部から取り入れられた
冷却空気の主要な流れ説明図である。FIG. 15 is an explanatory view showing main flow of cooling air taken in from the upper part of a conventional rear cover.
１１ オルタネータ １２ ステータコイル １２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ 発電コイル １３ ステータ １４Ｐ，１５Ｐ，１６Ｐ，１７Ｐ プラス側ダイオード １４Ｍ，１５Ｍ，１６Ｍ，１７Ｍ マイナス側ダイオー
ド １８Ｐ プラス側ヒートシンク １８Ｍ マイナス側ヒートシンク １９ 界磁コイル ２０ レギュレータ ３１ カプラ ３５ リヤブラケット ３６ フロントブラケット ４３ ロータ ４４ 界磁鉄心 ４６ 冷却ファン ５０ 収納室 ５１ リヤカバー ５２ ヒートシンク ６１ レギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体 ６２ カラー部 ６３ コネクタ絶縁基板 ６４ リヤカバー ６５ 絶縁シート ７０ 係合爪 ７１ フック部 ７２，７３ 係合部 ７４ 空気導入孔 ７６ リヤカバー ７７ 空気導入孔 ７８ 導風板 ８１ 係合爪 ８５ カプラ ８６ カプラベース ８７ 内扇ファン ８９ 空気導入孔 ９０ 導風板 ９１ 孔DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Alternator 12 Stator coil 12A, 12B, 12C Generator coil 13 Stator 14P, 15P, 16P, 17P Positive diode 14M, 15M, 16M, 17M Negative diode 18P Positive heat sink 18M Negative heat sink 19 Field coil 20 Regulator 31 Coupler 35 rear bracket 36 front bracket 43 rotor 44 field iron core 46 cooling fan 50 storage chamber 51 rear cover 52 heat sink 61 regulator mounting heat sink coupling assembly 62 collar portion 63 connector insulating substrate 64 rear cover 65 insulating sheet 70 engaging claw 71 hook portion 72, 73 engaging part 74 air introduction hole 76 rear cover 77 air introduction hole 78 air guide plate 81 engagement claw 85 coupler 86 coupler base 87 Fan fan 89 the air inlet holes 90 baffle plate 91 holes
フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H609 BB05 BB13 BB18 PP02 PP06 PP07 PP08 PP09 PP16 QQ02 QQ12 QQ13 RR03 RR16 RR24 RR27 RR33 RR38 RR39 RR42 RR43 RR69 RR73 RR74 Continued on the front page F term (reference) 5H609 BB05 BB13 BB18 PP02 PP06 PP07 PP08 PP09 PP16 QQ02 QQ12 QQ13 RR03 RR16 RR24 RR27 RR33 RR38 RR39 RR42 RR43 RR69 RR73 RR74
Claims (3)
の間に挟持されるステータの内方に回転自在に軸支され
たロータを備えると共に、ステータに巻装されたステー
タコイル（発電コイル）の発生電圧を整流する複数個の
プラス側ダイオード及び複数個のマイナス側ダイオード
がそれぞれ取付けられたプラス側ヒートシンクとマイナ
ス側ヒートシンクとの両者及びその整流出力を一定電圧
に制御するレギュレータを有し、冷却用の空気導入部が
設けられたリヤカバーでリヤブラケットのリヤ部が覆わ
れる構造の車両用交流発電機において、 上記プラス側ヒートシンクとマイナス側ヒートシンクと
の間に断熱性の優れた絶縁性部材を挟持させ、上記レギ
ュレータが上記マイナス側ヒートシンクに取り付けられ
てなるレギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体と、 コネクタ端子が設けられると共に、凸状のカラー部を有
してリヤブラケット側からの放射熱及びリヤブラケット
からの伝導熱を阻止するリヤブラケットに固定されたコ
ネクタ絶縁基板と、 上記レギュレータ及び上記マイナス側ヒートシンクに冷
却空気を導入する第１の空気導入部と、上記プラス側ヒ
ートシンク及びリヤブラケットに冷却空気を導入する第
２の空気導入部が設けられたリヤカバーとを備え、上記
カラー部によって上記レギュレータ装着ヒートシンク結
合組立て体と上記コネクタ絶縁基板の間に間隙を設け
て、第１の空気導入部及び第２の空気導入部からそれぞ
れ導入された冷却空気で、各部品が効率よく冷却される
ようにした構造を特徴とする車両用交流発電機。A stator rotatably supported inside a stator held between a rear bracket and a front bracket, and a voltage generated by a stator coil (power generation coil) wound around the stator is provided. It has both a plus side heat sink and a plurality of minus side heat sinks to which a plurality of plus side diodes and a plurality of minus side diodes to be rectified are attached, respectively, and a regulator for controlling the rectified output to a constant voltage, and introducing air for cooling. A vehicle AC generator having a structure in which a rear portion of a rear bracket is covered with a rear cover provided with a portion, wherein an insulating member having excellent heat insulation is sandwiched between the plus side heat sink and the minus side heat sink, Is attached to the minus side heat sink. A connector insulated board fixed to the rear bracket provided with a connector terminal and having a convex collar portion for preventing radiant heat from the rear bracket side and conduction heat from the rear bracket; A first air introduction unit for introducing cooling air to the regulator and the minus heat sink, and a rear cover provided with a second air introduction unit for introducing cooling air to the plus heat sink and the rear bracket, A gap is provided between the regulator mounting heat sink coupling assembly and the connector insulating substrate by the collar portion, and each component is efficiently cooled by the cooling air introduced from the first air introduction portion and the second air introduction portion. An automotive alternator characterized by a structure that is cooled.
されると共に、当該樹脂性カバーの側面部に係合爪と、
フック部とが形成され、かつリヤブラケットにはこれら
の係合爪及びフック部に相当する位置に係合部がそれぞ
れ形成されて、リヤカバーの側面部に形成されたこれら
の係合爪とフック部とでリヤカバーがリヤブラケットに
固定される構造を備えると共に、さらに上記コネクタ絶
縁基板からのリード線が収納されたカプラをリヤブラケ
ットに固定するカプラホルダでリヤカバーの平面表面部
を押圧する形態で固定する構造を備えたことを特徴とす
る請求項１記載の車両用交流発電機。2. The rear cover is formed of a resin cover, and an engaging claw is formed on a side surface of the resin cover.
A hook portion is formed, and an engaging portion is formed on the rear bracket at a position corresponding to the engaging claw and the hook portion, respectively. The engaging claw and the hook portion formed on the side surface of the rear cover are formed. And a structure in which the rear cover is fixed to the rear bracket, and the coupler housing the lead wire from the connector insulating board is fixed to the rear bracket by pressing the planar surface of the rear cover with a coupler holder. The alternator for a vehicle according to claim 1, further comprising:
の間に挟持されるステータの内方に回転自在に軸支され
たロータを備えると共に、ステータに巻装されたステー
タコイル（発電コイル）の発生電圧を整流する複数個の
プラス側ダイオード及び複数個のマイナス側ダイオード
がそれぞれ取付けられたプラス側ヒートシンクとマイナ
ス側ヒートシンクとの両者及びその整流出力を一定電圧
に制御するレギュレータを有し、冷却用の空気導入部が
設けられたリヤカバーでリヤブラケットのリヤ部が覆わ
れる構造の車両用交流発電機において、 上記プラス側ヒートシンクとマイナス側ヒートシンクと
の間に断熱性の優れた絶縁性部材を挟持させ、上記レギ
ュレータが上記マイナス側ヒートシンクに取り付けられ
てなるレギュレータ装着ヒートシンク結合組立て体と、 コネクタ端子が設けられると共に、凸状のカラー部を有
してリヤブラケット側からの放射熱及びリヤブラケット
からの伝導熱を阻止するリヤブラケットに固定されたコ
ネクタ絶縁基板と、 上記レギュレータ及び上記マイナス側ヒートシンクに冷
却空気を導入する第１の空気導入部と上記プラス側ヒー
トシンク及びリヤブラケットに冷却空気を導入する第２
の空気導入部が設けられたリヤカバーとを備え、 少なくとも上記空気導入部の一部に導風板を設けて、該
導風板は上記リヤカバー平面表面部の垂線に対する角度
が３０°〜４０°で形成されてなることを特徴とする車
両用交流発電機。3. A stator rotatably supported inside a stator held between a rear bracket and a front bracket, and a voltage generated by a stator coil (power generation coil) wound around the stator. It has both a plus side heat sink and a plurality of minus side heat sinks to which a plurality of plus side diodes and a plurality of minus side diodes to be rectified are attached, respectively, and a regulator for controlling the rectified output to a constant voltage, and introducing air for cooling. A vehicle AC generator having a structure in which a rear portion of a rear bracket is covered with a rear cover provided with a portion, wherein an insulating member having excellent heat insulation is sandwiched between the plus side heat sink and the minus side heat sink, Is attached to the minus side heat sink. A connector insulated board fixed to the rear bracket provided with a connector terminal and having a convex collar portion for preventing radiant heat from the rear bracket side and conduction heat from the rear bracket; A first air inlet for introducing cooling air to the regulator and the minus heat sink, and a second air inlet for introducing cooling air to the plus heat sink and the rear bracket.
And a rear cover provided with an air introduction portion of the above, wherein at least a part of the air introduction portion is provided with a baffle plate, and the baffle plate has an angle of 30 ° to 40 ° with respect to a perpendicular of the rear cover plane surface portion. An alternator for vehicles, characterized by being formed.
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