JP2002087284A - 係止システムを備えた車両のステアリングホイール要素と、この要素を含むステアリングホイール - Google Patents

係止システムを備えた車両のステアリングホイール要素と、この要素を含むステアリングホイール

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立および分解が簡単かつ適切に行える、車
両のステアリングホイール要素および、該要素を含むス
テアリングホイールを提供する。 【解決手段】 ステアリングホイール要素２が、エアバ
ッグモジュール等の第二の要素と着脱式に係止されるよ
うに、第二の要素の少なくとも２個の係止脚と協働する
弾性ロッド１９を含む。弾性ロッド１９は、中央ブラン
チ２４と、２個の側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂとを含
み、各側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂが、中央ブランチ２
４から所定の距離のところに傾斜区間３０Ａ、３０Ｂを
含み、傾斜区間によってステアリングホイール要素に配
置されたストッパ面２２Ａ、２２Ｈと接触し、中央ブラ
ンチ２４に並進運動を与えるときに弾性ロッド１９の変
形を引き起こすようにし、個々の係止脚から側方ブラン
チ２５Ａ、２５Ｂを解放して、ステアリングホイール要
素から第二の要素を外すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイールに関する。
【０００２】本発明は、そのようなステアリングホイー
ルの２個の要素を、係止（ｅｎｃｌｉｑｕｅｔａｇｅ）
により着脱式に組立可能にすることを対象にする。
【０００３】
【従来の技術】ＤＥ−Ｃ１−１９７２５６８４から知ら
れているステアリングホイールは、エアバッグモジュー
ル（セーフティ膨張クッション）が、このエアバッグモ
ジュールに取り付けられる弾性リングを、ステアリング
ホイールのブランチに結合されるフックと協働させるこ
とにより係止固定される。
【０００４】２個の要素の組立は、ステアリングホイー
ルのブランチ間にエアバッグモジュールを挿入し、各フ
ックが含む傾斜面によって弾性リングを徐々に締めつ
け、その後、リングが弾性的に戻ると、傾斜面と反対側
に配置されるフックの並進停止面にリングを導く。
【０００５】エアバッグモジュールを分解するには、ス
テアリングホイールの後部にある開口部に工具を挿入し
なければならない（ハブ側で、ステアリングホイールの
軸に平行に）。次に、挿入方向に対して横に弾性リング
に付勢して、弾性リングが並進停止面から解放されるよ
うにする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ステアリン
グホイールの２個の要素を、組立ならびに分解が簡単か
つ適切に行えるように、係止により着脱式に組み立て可
能にすることを対象にしている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、車
両のステアリングホイール要素を提案し、該車両のステ
アリングホイール要素は、第二の要素と着脱式に係止さ
れるように、第二の要素の少なくとも２個の係止脚と協
働する弾性ロッドを含み、弾性ロッドは、ほぼＵ字形の
構成に従って、並進駆動可能な中央ブランチと、少なく
とも一つの係止脚とそれぞれ係止されるように構成され
た２個の側方ブランチとを含み、各側方ブランチが、中
央ブランチから所定の距離のところに傾斜区間を含み、
傾斜区間によってステアリングホイール要素に配置され
た隣接ストッパ面と接触し、中央ブランチに並進運動を
与えるときに弾性ロッドの変形を引き起こすようにし、
個々の係止脚から側方ブランチを解放して、ステアリン
グホイール要素から第二の要素を外せることを特徴とす
る。
【０００８】これらの構成により、簡単かつ適切に組立
ならびに分解を実施することができる。
【０００９】実際、２個の要素の組立は、一般に、弾性
ロッドと係止脚との係止によって行われる。
【００１０】さらに、第二の要素を分解するには、単
に、ステアリングホイールの軸に対して横方向に中央ブ
ランチを並進駆動することにより、弾性ロッドを全体的
に変形するだけで十分である。その結果、側方ブランチ
が移動し、一つまたは複数の対応する係止脚から各側方
ブランチが解放されるので、第二の要素からの分離が可
能になる。
【００１１】かくして、係止脚を取り外すには、単一操
作で十分である（弾性ロッドの中央ブランチの駆動）。
【００１２】さらに、係止脚から側方ブランチを解放す
るのに十分である以上の距離にわたって、弾性ロッドの
変形により側方ブランチを移動することができる。その
結果、第二の要素が全面的に解放される。
【００１３】特に、２個の要素の増大する相互並進移動
を可能にする好適な特徴によれば、ステアリングホイー
ル要素は、少なくとも２個の収容穴を含む。第二の要素
の２個または２個以上の係止脚に対して、側方ブランチ
は、係止脚がこれらの穴に差し込まれたときに係止脚を
保持する。
【００１４】好適には、経済性、およびまたは実施の便
宜上、以下の特徴を備える。
【００１５】− ステアリングホイール要素は、所定の
行程に沿って弾性ロッドの各ブランチをガイドする手段
を備えた弾性ロッドの保持手段を含む。
【００１６】− 各ストッパ面が、保持手段に形成され
る。
【００１７】− 保持手段がフックを含み、ストッパ面
が、場合によっては、弾性ロッドの側方ブランチ側に向
いたフックの縦材の面から形成される。
【００１８】− ステアリングホイール要素が、このス
テアリングホイール要素に配置された２個の行程終了ス
トッパを含み、各ストッパが、弾性ロッドの側方ブラン
チの自由端と協働して、並進移動面で弾性ロッドの回転
を停止して弾性ロッドを持ち上げることができる。
【００１９】− ステアリングホイール要素が、中央ブ
ランチを含み、この中央ブランチが、Ｕ字形の中央区間
を含み、中央ブランチに並進運動を与えるための工具を
受容する。
【００２０】− ステアリングホイール要素は、側方ブ
ランチの各々に、第二の要素の係止脚で係止されるよう
にそれぞれ構成された、Ｕ字形の中央区間の２個の接合
区間を含み、Ｕ字形の中央区間に並進運動を与えると、
接合区間が並進駆動されて、個々の係止脚から接合区間
が解放される。
【００２１】本発明はまた、第二の態様によれば、上記
のようなステアリングホイール要素と、係止脚を備えた
第二の要素とを含むことを特徴とする車両のステアリン
グホイールを対象とする。
【００２２】好適な他の特徴によれば、 − 第二の要素は、係止されると、所与の２個の端位置
の間で２個の要素の組立方向に移動するように構成され
る。
【００２３】− ステアリングホイールは、第一の前記
端位置に向かって第二の要素を付勢する弾性手段を含
む。
【００２４】− ステアリングホイールは、警報機等の
車両の付属品を制御する電気接触手段を含む。
【００２５】− 前記ステアリングホイール要素が心板
（ａｒｍａｔｕｒｅ）であり、前記第二の要素が対衝撃
セーフティ中央モジュールである。
【００２６】− 前記ステアリングホイール要素が心板
であり、前記第二の要素がエアバッグモジュールであ
る。
【００２７】次に、添付図面を参照しながら限定的では
ない例として挙げられた幾つかの実施形態について本発
明を詳しく説明する。
【００２８】
【発明の実施の形態】図１に示した車両のステアリング
ホイール１は、ここでは鋳造合金からなる金属心板２を
含み、その中央部分が図３、４に示されている。
【００２９】ステアリングホイールはまた、係止により
金属心板２に組み立てられるエアバッグモジュールを含
み、エアバッグモジュールは、エアバッグが収容される
ハウジング３とカバー４とを含む。
【００３０】ハウジング３は、成形プラスチック材料か
らなり、ほぼ長方形の容器の形状で底５を含み、底の下
面に４個の係止脚６Ａ〜６Ｄと、２個の突起７Ａ、７Ｂ
と、導電性材料からなるトラック８と、ガス発生器９の
一部とが突出している。
【００３１】４個のばね１０Ａ〜１０Ｄは、ハウジング
３の長い方の辺に沿って配置されている。より詳しく
は、ばね１０Ａ、１０Ｂは、ハウジング３の耳状部分１
１Ａ、１１Ｂに突出する突起７Ａ、７Ｂを囲み、ばね１
０Ｃ、１０Ｄは、反対側の長い辺に沿って、ハウジング
３の各角の付近に配置されている。
【００３２】係止脚６Ａ−６Ｄは、フック形である。そ
のうちの２個の係止脚６Ａ、６Ｂは、ハウジング３の対
向する短い辺の耳状部分１１Ａ、１１Ｂの側で、すなわ
ち対応する短い辺の端付近で互いに向かい合っている。
他の２個の係止脚６Ｃ、６Ｄは、ばね１０Ｃと１０Ｄと
の間で、対応する長い辺の中心の両側に配置され、ハウ
ジング３の内側に向いている。
【００３３】導電性トラック８は、より詳しく後述する
電気接触ヘッドと接触可能にする構成を有する（トラッ
ク８の端にあるピンが接触ヘッドの穴に係合する）。
【００３４】心板２は、ハブ１２と、部分的に示した４
個のブランチ１３Ａ〜１３Ｄを含み、ブランチの一端が
ハブ１２に接合され、ブランチの他端がリム（図示せ
ず）に接合される。
【００３５】ハブ１２は、ほぼ平らで、形状がほぼ台形
のベース１４を含む。ベース１４は、一般に軸方向に配
向された溝を備えたステアリングコラムの先端に係合さ
れる中央穴１５と、ステアリングコラムへのベース１４
の差し込みを留めるためのストッパ面と、ベース１４の
上面、すなわち図３、４に示した平らな面で支持するよ
うに構成された、固定ナットまたは固定ねじのためのね
じ切りまたはねじ立てを有する。
【００３６】さらに、中央穴１５の側に、弾性接続手段
を通すための細長い開口部１６が設けられている。
【００３７】４個のボスが、ブランチ１３Ａ−１３Ｄと
ベース１４との接合部に配置される。各ボスは、導電性
トラック８と接触するための電気接触ヘッド１７Ａ−１
７Ｄを構成するコラムを含む。
【００３８】ヘッド１７Ａ、１７Ｂに隣接する突起部分
には、穴１５に平行に配向されて、突起７Ａ、７Ｂの直
径に対応する直径を有する穴１８Ａ、１８Ｂが設けられ
る。ばね１０Ａ、１０Ｂは、エアバッグモジュールを心
板に取り付けると、各穴１８Ａ、１８Ｂを囲む上面に当
たる。
【００３９】コラム１７Ｃ、１７Ｄに隣接する突起部分
１８Ｃ、１８Ｄは、エアバッグモジュールを心板２に組
み立てるときに、ばね１０Ｃ、１０Ｄを配置することが
できる。
【００４０】本発明によれば、ほぼＵ字形構成のピアノ
線タイプの弾性鋼ロッド１９が、ベース１４に取り付け
られ、エアバッグモジュールの係止脚６Ａ−６Ｄと協働
して、エアバッグモジュールが、車両のステアリングホ
イール１の金属心板２で着脱式に係止できるようにす
る。
【００４１】このため、弾性のロッド１９は、開口環状
凸部または突起２０Ａ−２０Ｈにより支持される。固定
フック２１Ａ−２１Ｈは、それぞれ、個々の環状凸部２
０Ａ−２０Ｈと一体成形される垂直縦材２２Ａ−２２Ｈ
と、環状凸部２０Ａ−２０Ｈの対応する区間で支持され
る弾性ロッド１９を保持するためにほぼ直角に配置され
る横材２３Ａ−２３Ｈとを含む。
【００４２】弾性ロッド１９は、中央ブランチ２４と、
２個の側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂとを含む（図４参
照）。中央ブランチ２４は、Ｕ字形に構成された中央区
間２６と、中央区間２６を各側方ブランチ２５Ａ、２５
Ｂに接続する２個の区間２７Ａ、２７Ｂとからなる。
【００４３】中央区間２６は、中央ブランチ２４に並進
移動を与えるための工具２８を受容するようにＵ字形に
構成され、弾性ロッド１９を変形させて、係止脚６Ａ、
６Ｂから側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂを解放し、エアバ
ッグモジュールを心板２から外すことができる。
【００４４】各ブランチ２５Ａ、２５Ｂは、最初に個々
の接合区間２７Ａ、２７Ｂから互いに離れ、自由端の近
傍で互いに接近するように構成される。
【００４５】このため、各側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂ
は、中央ブランチ２４の接合区間２７Ａ、２７Ｂにほぼ
平行に延びて、ブランチの自由端まで続く端区間２９
Ａ、２９Ｂを含む。
【００４６】さらに、各区間２９Ａ、２９Ｂの前に傾斜
区間３０Ａ、３０Ｂがあり、接合区間２７Ａ、２７Ｂの
垂線に対するその傾斜は、比較的はっきりしている。
【００４７】より詳しく後述するように、傾斜区間３０
Ａ、３０Ｂは、ベース１４に配置された隣接固定フック
の垂直縦材２２Ａ、２２Ｈとそれぞれ接触して、中央ブ
ランチ２４に並進運動を付与するときに弾性ロッド１９
を変形する。
【００４８】そのうえ、２個のストッパ３１Ａ、３１Ｂ
が、側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂの自由端の側でベース
から突出し、これらの自由端の一方とそれぞれ協働する
ことにより、並進移動面で弾性ロッド１９の回転を停止
して、弾性ロッドを持ち上げられるようにする。
【００４９】心板２にエアバッグモジュールを組み立て
るには、このモジュールを心板２の正面に配置し、係止
脚６Ａ−６Ｄが、弾性ロッド１９で保持されるように
し、より詳しくは、係止脚６Ａに対しては横材２３Ｇ、
２３Ｈの間の区間で、係止脚６Ｂに対しては横材２３
Ａ、２３Ｂの間の区間で、係止脚６Ｃに対しては区間２
７Ａで、係止脚６Ｄに対しては区間２７Ｂで保持される
ようにする。
【００５０】次に、エアバッグモジュールへの追加のス
ラストにより、これらの区間の最初の二つを互いに向か
って移動し（ブランチ２５Ａ、２５Ｂの接近）、区間２
７Ａ、２７Ｂは、このために面取りした係止脚６Ａ〜６
Ｄによりベース１４の内部に並進移動する。
【００５１】係止脚６Ａ〜６Ｄのこうした傾斜部分を越
えると、側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂが弾性的に戻っ
て、前記区間が、係止脚６Ａ〜６Ｄのフックをなす部分
に収容されるので、エアバッグモジュールは、ステアリ
ングホイール１の心板２に固定される。
【００５２】この係止操作時に、ばね１０Ａ〜１０Ｄ
は、前述のように所定の位置に配置され、エアバッグモ
ジュールの底５を、心板２から一定の距離にある、第一
の所与の端位置に保持する。
【００５３】かくして、ステアリングホイール１の心板
２にエアバッグモジュールを組み立てた後で、トラック
８が一つまたは複数の接触ヘッド１７Ａ〜１７Ｄと接触
するまで、ばね１０Ａ〜１０Ｄに抗してこのモジュール
を差し込むことができる。同時に、突起７Ａ、７Ｂが穴
１８Ａ、１８Ｂに入る。もちろん、他の実施形態では、
突起７Ａ、７Ｂの長さを選択して、エアバッグモジュー
ルおよびステアリングホイールの心板の組立時に、突起
が穴１８Ａ、１８Ｂに既に入っているようにしてもよ
い。
【００５４】接触ヘッドは、各々、車両の電気アースに
あるので、導電性のトラック８と接触ヘッドとの接触
は、トラック８に接続された車両警報機等の付属品のた
めのスイッチの閉鎖に対応し、従って、心板２に対する
エアバッグモジュールの差し込みが、この付属品を制御
する役割をする。
【００５５】エアバッグモジュールを心板２から外すに
は、図４に示したように、工具２８により弾性ロッド１
９を押すだけでよい。そのため、工具２８により弾性ロ
ッド１９を押すと、傾斜区間３０Ａ、３０Ｂと協働する
縦材２２Ａ、２２Ｈによりロッド１９が再び締めつけら
れ（側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂの接近）、一方で中央
ブランチ２４が、並進移動してフック２１Ｄ、２１Ｅの
縦材２２Ｄ、２２Ｅにより側方にガイドされるので、ロ
ッド１９が変形する。このため、組立操作の始めに、２
個の側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂは、ここでは、縦材２
２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｆ、２２Ｇにより側方にガイドされ
る。
【００５６】弾性ロッド１９へのスラストにより、この
ロッドを、係止脚６Ｃ、６Ｄから解放し、ロッド１９の
変形（側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂの接近）によって、
このロッドを他の２個の係止脚６Ａ、６Ｂから解放する
ことができる。
【００５７】先に述べたように、心板２にはまた、係止
解除工具２８の作用で、弾性ロッド１９が回転しないよ
うな役割を果たすストッパ３１Ａ〜３１Ｂがある。実
際、弾性ロッド１９が回転すると、工具のスラスト点に
対してエアバッグモジュール側だけしか係止解除するこ
とができない。これらのストッパ３１Ａ、３１Ｂによ
り、弾性ロッド１９が回転しても、回転が過剰になる前
に停止される。さらに、その場合、ロッドは２個のスト
ッパのうちの一方で支持されるので、回転を停止するだ
けではなく、持ち上がって、完全な係止解除を可能にす
る。
【００５８】図５〜７の変形実施形態では、ステアリン
グホイールの心板１０２が、３個のブランチ１１３Ａ、
１１３Ｂ、１１３Ｃを有し、エアバッグモジュールは、
図１、２と同様である。
【００５９】ハブ１１２は、ここでも同様に、ステアリ
ングコラムの先端に係合されるように構成された中央穴
１１５を備えるベース１１４と、この中央穴１１５の側
に細長い開口部１１６とを含む。
【００６０】ボスは３個だけ設けられている。そのうち
の２個は、エアバッグモジュールの突起を受容する穴１
１８Ａ、１１８Ｂを含み、２個の電気接触ヘッド１１７
Ａ、１１７Ｂを形成する。一方で第三のボス１１８Ｃ
は、ブランチ１１３Ｃから突出し、エアバッグモジュー
ルの３個のばねのうちの一つを配置できるようにしてい
る。
【００６１】この変形実施形態の弾性ロッド１１９は、
同様に、ほぼＵ字形の構成に従って、中央ブランチ１２
４と２個の側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂとを含む。
中央ブランチ１２４は、図１〜４の実施形態と同様に、
工具１２８を受容するためのＵ字形の中央区間１２６
（図６参照）と、中央区間１２６を２個の側方ブランチ
１２５Ａ、１２５Ｂに接合する２個の接合区間１２７
Ａ、１２７Ｂとを含む。しかしながら、中央区間１２６
は、もはや２個の側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂの間
にあるわけではなく、側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂ
が延びる方向と反対方向に弾性ロッド１１９の延長部を
形成している。
【００６２】中央ブランチ１２６の接合区間１２７Ａ、
１２７Ｂは、２個の切欠き１４０Ａ、１４０Ｂにより並
進ガイドされる。この切欠きは、直角をなしながらベー
ス１１４とブランチ１１３Ｃとの間に延びるバー１４１
Ａ、１４１Ｂに、それぞれ設けられている。
【００６３】側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂは、それ
らの側で４個のプレートブランチ１４２Ａ〜１４２Ｂで
保持され、エアバッグモジュールの係止脚を受容する穴
１４４Ａ、１４４Ｂをそれぞれまたぐ、２組の並列の留
め金１４３Ａ〜１４３Ｄによりベース１１４に固定され
る。
【００６４】図６からよく分かるように、同様に、切欠
き１４５Ａ〜１４５Ｄが留め金１４３Ａ〜１４３Ｄに設
けられて、弾性ロッド１１９の変形時に側方ブランチ１
２５Ａ〜１２５Ｂをガイドする。
【００６５】このため、側方ブランチ１２５Ａ、１２５
Ｂはそれぞれ、側方ブランチ１２５Ｂに対しては１４６
Ａ、１４６Ｂ、側方ブランチ１２５Ｂに対しては１４６
Ｃ、１４６Ｄの符号を付した、接合区間１２７Ａ、１２
７Ｂにほぼ垂直に延びる２個の直線区間の間に、傾斜区
間１３０Ａ、１３０Ｂをそれぞれ含む。
【００６６】中央ブランチ１２４に並進運動を付与する
ときに、弾性ロッド１９の変形を引き起こすように、２
個の円筒ストッパ１４７Ａ、１４７Ｂは、これらのスト
ッパが接触する傾斜区間１３０Ａ、１３０Ｂ側でベース
１１４から突出する。
【００６７】従って、図７から分かるように、工具１２
８により中央ブランチ１２４に並進運動を与えると、傾
斜区間１３０Ａ、１３０Ｂとストッパ１４７Ａ、１４７
Ｂとの協働によって、側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂ
が接近し、弾性ロッド１１９が変形する。
【００６８】そのため、この変形実施形態は、機能の観
点からは、図１から４の実施形態と類似している。た
だ、回転制限ストッパがなく、エアバッグモジュールの
係止脚のための受容穴１４４Ａ、１４４Ｂがあることだ
けが相違しており、このことから、２つの所与の端位置
の間で、穴１１５の軸方向に沿ったエアバッグモジュー
ルの横遊びを増すことができる。
【００６９】このため、接合区間１２７Ａ、１２７Ｂで
係止される他の２個の係合脚の位置で、如何なる構造も
こうした横遊びに干渉しない。
【００７０】図８は、別の変形実施形態を示している。
この実施形態は、円筒ストッパ２４７Ａ、２４７Ｂが、
心板２０２に取り付けられる弾性ロッド２１９の側方ブ
ランチ２２５Ａ、２２５Ｂの間に配置されることによっ
て、図５〜７の実施形態と相違している。そのため、工
具２２８により弾性ロッド２１９の中央ブランチ２２４
に並進運動を与える場合、円筒ストッパ２４７Ａ、２４
７Ｂと側方ブランチ２２５Ａ、２２５Ｂの傾斜区間２３
０Ａ、２３０Ｂとの協働により、側方ブランチは互いに
離隔され、もはや互いに接近しなくなる。
【００７１】このため、これらの側方ブランチ２２５
Ａ、２２５Ｂと係止するように構成されたエアバッグモ
ジュールの２個の係止脚は、モジュールの外側を向く。
【００７２】そのほかに関しては、組立分解操作は、図
１〜４の実施形態に対して記載したものと同様である。
【００７３】車両の付属品を電気制御しない別の変形実
施形態では（図示せず）、ステアリングホイールの心板
とエアバッグモジュールとの組立は、相互可動性なしに
行われる。
【００７４】さらに、エアバッグモジュールに代えて、
別のセーフティモジュール、特に頭部ショックモジュー
ルを使用することもできる。ステアリングホイールの心
板には係止脚が設けられ、一方で、エアバッグモジュー
ルまたは他のセーフティモジュールには、弾性ロッドと
変形ストッパ面とが設けられる。およびまたは、上記の
係止システムを、心板およびセーフティモジュール以外
のステアリングホイール要素の組立に用いる。
【００７５】状況に応じて他にも多数の変形実施形態が
可能であり、このため、本発明は、記載および図示した
実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】４個のブランチを備えたステアリングホイール
心板の中央部分に係止によって取り付けられたエアバッ
グモジュールを示す斜視図である。
【図２】エアバッグモジュールのハウジングの下面を示
す斜視図である。
【図３】ステアリングホイールの心板の中央部分を、心
板へのモジュール係止位置で示す斜視図である。
【図４】この図で同様に示した工具により並進運動を与
える場合、心板が含むほぼＵ字形構成の弾性ロッドがど
のように変形するかを示す、図３と同様の図である。
【図５】３個のブランチを備えたステアリングホイール
の心板の中央部分を、心板へのエアバックモジュール係
止位置で示す斜視図である。
【図６】この図で同様に示した工具による弾性ロッドへ
の並進運動の付与後、心板のこの同じ中央部分を示す斜
視図である。
【図７】図５、６に示した弾性ロッドの位置をそれぞれ
実線と破線で示す、図５、６の心板部分の平面図であ
る。
【図８】心板中央部分が含む弾性ロッドが占有する端位
置を実線と破線で示す、変形実施形態によるステアリン
グホイールの心板中央部分の平面図である。
【符号の説明】
１ 車両のステアリングホイール ２、１０２、２０２ 心板 ３、４ 第二の要素 ６Ａ−６Ｄ 係止脚 ７Ａ、７Ｂ 突起 ８ トラック ９ ガス発生器 １０Ａ−１０Ｄ ばねまたは弾性付勢手段 １４ ベース １７Ａ−１７Ｄ 電気接触ヘッド １９ ロッド ２１Ａ−２１Ｈ フック ２２Ａ、２２Ｈ；１４７Ａ、１４７Ｂ；２４７Ａ、２４
７Ｂ ストッパ面２４ 中央ブランチ ２５Ａ、２５Ｂ；１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２
５Ｂ 側方ブランチ ２６；１２６ 中央区間 ２７Ａ、２７Ｂ；１２７Ａ、１２７Ｂ 接合区間 ２８；１２８；２２８ 工具 ３０Ａ、３０Ｂ；１３０Ａ、１３０Ｂ；２３０Ａ、２３
０Ｂ 傾斜区間 ３１Ａ、３１Ｂ 行程終了ストッパ １４０Ａ、１４０Ｂ；１４５Ａ、１４５Ｂ、１４５Ｃ、
１４５Ｄ 切欠き １４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、１４６Ｄ 直線区間

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のステアリングホイール要素（２；
    １０２；２０２）であって、第二の要素（３、４）と着
    脱式に係止されるように、第二の要素（３、４）の少な
    くとも２個の係止脚（６Ａ−６Ｄ）と協働する弾性ロッ
    ド（１９；１１９：２１９）を含み、弾性ロッド（１
    ９；１１９；２１９）は、ほぼＵ字形の構成に従って、
    並進駆動可能な中央ブランチ（２４；１２４；２２４）
    と、少なくとも一つの係止脚（６Ａ−６Ｄ）とそれぞれ
    係止されるように構成された２個の側方ブランチ（２５
    Ａ、２５Ｂ；１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２５
    Ｂ）とを含み、各側方ブランチ（２５Ａ、２５Ｂ；１２
    ５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２５Ｂ）が、中央ブラン
    チ（２４；１２４；２２４）から所定の距離のところに
    傾斜区間（３０Ａ、３０Ｂ；１３０Ａ、１３０Ｂ；２３
    ０Ａ、２３０Ｂ）を含み、傾斜区間によって、ステアリ
    ングホイール要素（２；１０２；２０２）に配置された
    隣接ストッパ面（２２Ａ、２２Ｈ；１４７Ａ、１４７
    Ｂ；２４７Ａ、２４７Ｂ）と接触し、中央ブランチ（２
    ４；１２４；２２４）に並進運動を与えるときに弾性ロ
    ッド（１９；１１９；２１９）の変形を引き起こすよう
    にし、個々の係止脚（６Ａ、６Ｄ）から側方ブランチ
    （２５Ａ、２５Ｂ；１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２
    ２５Ｂ）を解放して、ステアリングホイール要素（２；
    １０２；２０２）から第二の要素（３、４）を外せるよ
    うにしたことを特徴とする、車両のステアリングホイー
    ル要素。
  2. 【請求項２】 第二の要素の２個または２個以上の係止
    脚に対して少なくとも２個の収容穴（１４４Ａ、１４４
    Ｂ）を含み、側方ブランチ（１２５Ａ、１２５Ｂ）は、
    係止脚が収容穴に差し込まれるときに係止脚を保持する
    ことを特徴とする、請求項１に記載の要素。
  3. 【請求項３】 所定の行程に沿って弾性ロッドの各ブラ
    ンチをガイドする手段（２２Ａ−２２Ｈ）を備えた弾性
    ロッドの保持手段（２０Ａ−２０Ｈ、２１Ａ−２１Ｈ）
    を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の要
    素。
  4. 【請求項４】 各ストッパ面が、保持手段に形成される
    ことを特徴とする、請求項３に記載の要素。
  5. 【請求項５】 保持手段が、フック（２１Ａ−２１Ｈ）
    を含み、ストッパ面が、場合によっては、弾性ロッドの
    側方ブランチ（２５Ａ、２５Ｂ；１２５Ａ、１２５Ｂ；
    ２２５Ａ、２２５Ｂ）側に向いたフックの縦材（２２Ａ
    −２２Ｈ）の面からなることを特徴とする、請求項３ま
    たは４に記載の要素。
  6. 【請求項６】 ステアリングホイール要素に配置された
    ２個の行程終了ストッパ（３１Ａ、３１Ｂ）を含み、各
    ストッパが、弾性ロッドの側方ブランチ（２５Ａ、２５
    Ｂ）の自由端と協働して、並進移動面で弾性ロッド（１
    ９）の回転を停止して、弾性ロッドが持ち上げられるこ
    とを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載
    の要素。
  7. 【請求項７】 中央ブランチが、Ｕ字形の中央区間（２
    ６；１２６）を含み、中央ブランチに並進運動を与える
    ための工具を受容することを特徴とする、請求項１から
    ６のいずれか一項に記載の要素。
  8. 【請求項８】 側方ブランチの各々に、第二の要素の係
    止脚（６Ｃ、６Ｄ）で係止されるようにそれぞれ構成さ
    れた、Ｕ字形の中央区間の２個の接合区間（２７Ａ、２
    ７Ｂ）を含み、Ｕ字形の中央区間（２６）に並進運動を
    与えると、接合区間が並進駆動されて、個々の係止脚か
    ら接合区間が解放されることを特徴とする、請求項７に
    記載の要素。
  9. 【請求項９】 請求項１から８のいずれか一項に記載の
    ステアリングホイール要素（２；１０２；２０２）と、
    係止脚（６Ａ−６Ｄ）を備えた第二の要素（３；４）と
    を含むことを特徴とする、ステアリングホイール。
  10. 【請求項１０】 第二の要素は、係止されると、所与の
    ２個の端位置の間で２個の要素の組立方向に移動するよ
    うに構成されることを特徴とする、請求項９に記載のス
    テアリングホイール。
  11. 【請求項１１】 第一の前記端位置に向かって第二の要
    素を付勢する弾性手段（１０Ａ−１０Ｄ）を含むことを
    特徴とする、請求項１０に記載のステアリングホイー
    ル。
  12. 【請求項１２】 警報機等の車両の付属品を制御する電
    気接触手段（８、１７Ａ−１７Ｄ）を含むことを特徴と
    する、請求項９から１１のいずれか一項に記載のステア
    リングホイール。
  13. 【請求項１３】 前記ステアリングホイール要素が心板
    （２；１０２；２０２）であり、前記第二の要素が対衝
    撃セーフティ中央モジュールであることを特徴とする、
    請求項９から１２のいずれか一項に記載のステアリング
    ホイール。
  14. 【請求項１４】 前記ステアリングホイール要素が心板
    （２；１０２；２０２）であり、前記第二の要素（３、
    ４）がエアバッグモジュールであることを特徴とする、
    請求項９から１２のいずれか一項に記載のステアリング
    ホイール。
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