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Die
Erfindung betrifft eine Verbindungsvorrichtung zur Verbindung eines
ersten Teils mit einem Träger
und ein Verfahren zur Verbindung eines ersten Teils mit einem Träger. Bei
dem ersten Teil handelt es sich beispielsweise um das Antriebsgehäuse eines
motorischen Antriebs und bei dem Träger um eine Montageplatte oder
eine Grundplatte einer Führungsschiene.
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Es
sind motorische Antriebe für
Kraftfahrzeug-Verstelleinrichtungen bekannt, die auf der einen Seite
einer Türmodulplatte
befestigt sind, wobei ein ein Drehmoment bereitstellendes Abtriebselement
des motorischen Antriebs durch die Türmodulplatte hindurchragt und
auf der anderen Seite der Türmodulplatte
in Eingriff mit einem Funktionsteil steht und auf dieses ein Drehmoment überträgt.
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Aus
der
DE 78 25 890 U1 ist
eine Befestigungsanordnung für
einen Unterdruckverstellantrieb, insbesondere für Heiz- und/oder Klimaanlagen
in Kraftfahrzeugen bekannt, bei der ein Gehäuse mit einer Stirnseite an
einer Seite eines Halters anliegt, in die Stirnseite des Gehäuses Befestigungsansätze in Kreisanordnung
einteilig angeformt sind und die Befestigungsansätze dabei durch Öffnungen
im Halter ragen. Mittels speziell geformter Befestigungsansätze und Öffnungen
im Halter wird eine Stirnflächen-Bajonettkupplung
bereitgestellt, die die Befestigung des Gehäuses an dem Halter erlaubt.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbindungsvorrichtung
und ein Verfahren zur Verbindung eines ersten Teils mit einem Träger bereitzustellen,
die eine einfache Verbindung bei bevorzugt gleichzeitig sicherer
und präziser
Positionierung der Teile ermöglichen.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine
Verbindungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein
Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 25 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen
der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Danach
zeichnet sich die vorliegende Erfindung durch den Gedanken aus,
dass mindestens ein an dem ersten Teil angeordneter Befestigungsflügel durch
einen in dem Träger
ausgebildeten zugeordneten Durchbruch hindurch greift und zur Sicherung
des ersten Teils am Träger
ein Spannring verwendet wird, der in radial äußere Flächen der zugeordnete Durchbrüche des
Trägers
durchgreifenden Befestigungsflügel
eingreift. Der Spannring fixiert dabei den oder die Befestigungsflügel und
damit das erste Teil insgesamt in Bezug auf den Träger.
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Die
Erfindung stellt ein einfaches und neuartiges Befestigungs- und
Montagekonzept insbesondere für
einen Antrieb einer Kraftfahrzeug-Verstelleinrichtung bereit, das
zur Verbindung der betrachteten Teile einen Spannring verwendet,
der bei der Montage in radial äußere Flächen der
Befestigungsflügel
eingesetzt wird und diese dabei in Bezug auf den Träger positioniert.
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Ein
Spannring im Sinne der vorliegenden Erfindung ist ein radial elastisch
weitbarer Ring. In einer Ausgestaltung handelt es sich um einen
bevorzugt kreisförmigen
Ring, der an einer Stelle unterbrochen und dadurch elastisch weitbar
ist. In einer anderen Ausgestaltung ist der Ring stetig ausgebildet
und besteht er aus einem hochelastischen Material, vergleichbar
einem Gummiband.
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In
einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die radial äußere Fläche der
Befestigungsflügel
jeweils derart geformt, dass der Spannring darin selbsthemmend angeordnet,
d. h. gegen ein Lösen
gesichert ist. Dies bedeutet insbesondere, dass bei Setzungsbewegungen
ein selbststätiger
Nachstelleffekt eintritt, der dazu führt, dass der Spannring stets
ohne Spiel in den radial äußeren Flächen des Betätigungselements
gehalten wird. Hierdurch wird eine sichere und präzise Positionierung
des ersten Teils am Träger
gewährleistet.
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Zur
Realisierung einer Selbsthemmung ist in einer Ausgestaltung vorgesehen,
dass die radial äußere Fläche der
Befestigungsflügel
jeweils einen konisch verlaufenden Bereich aufweist, an dem der Spannring
seitlich anliegt, wobei der konisch verlaufende Bereich im montierten
Zustand einen bevorzugt selbsthemmenden Winkel mit der zweiten Seite des
Trägers
bildet. Insbesondere weist die radial äußere Fläche bevorzugt einen ersten,
im wesentlichen senkrecht zum Träger
verlaufenden Bereich auf, der im montierten Zustand an den Träger angrenzt
und der den Spannring aufnimmt. An diesen im wesentlichen senkrecht
verlaufenden Bereich grenzt der konisch verlaufende Bereich an,
wobei der Spannring an dem konisch verlaufenden Bereich seitlich
anliegt und durch diesen am Befestigungsflügel selbsthemmend gehalten
wird. Bei einer Relativbewegung des Spannrings in Bezug auf die
Befestigungsflügel
aufgrund einer Setzungsbewegung sichert der konisch verlaufende
Bereich, dass der Spannring stets ohne Spiel und nicht lösbar an
den Befestigungsflügeln
angeordnet ist.
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In
einer bevorzugten Ausgestaltung umfasst das erste Teil eine Abtriebswelle
und der Träger
eine Aussparung, wobei die Abtriebswelle durch die Aussparung des
Trägers
ragt. Die Befestigungsflügel sind
dabei bevorzugt konzentrisch zur Abtriebswelle und die Durchbrüche des
Trägers
konzentrisch zur Aussparung ausgebildet.
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In
einer weiteren Ausgestaltung umfasst das erste Teil einen Konus
und die Aussparung einen konischen Sitz, wobei im montierten Zustand
der Konus im konischen Sitz anliegt. Die Konizität des Konus und die Konizität des konischen
Sitzes sind dabei bevorzugt unterschiedlich, so dass der Konus nach
einer definierten Einstecktiefe in den konischen Sitz an diesem
spielfrei anliegt. Hierdurch wird sichergestellt, dass das erste
Teil ohne radiales Spiel in Bezug auf den Träger positioniert ist. Der konische
Sitz verjüngt sich
dabei bevorzugt auf der zweiten Seite des Trägers. Weiter ist der Konus
bevorzugt radial innerhalb der Befestigungsflügel am ersten Teil ausgebildet.
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Die
Befestigungsflügel
sind beispielsweise an das erste Teil angespritzt. Ebenso sind anderen Befestigungsarten
oder eine einstückige
Ausbildung mit dem ersten Teil möglich.
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In
einer vorteilhaften Ausführungsform
ist des weiteren ein zweites Teil vorgesehen, das derart ausgebildet
ist, dass der Spannring am zweiten Teil vormontierbar ist. Das zweite
Teil kann dabei ein Funktionsteil sein, z. B. ein Lagerdeckel oder
ein Seiltrommelgehäuse,
das im montierten Zustand an der Verbindungsvorrichtung verbleibt,
oder ein lediglich der Montage dienendes Werkzeug, das nach der Montage
nicht an der Verbindungsvorrichtung verbleibt.
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Das
zweite Teil weist für
eine Vormontage des Spannrings bevorzugt erste, radiale Anschlagflächen und
zweite, axiale und in Montagerichtung weisende Anschlagflächen auf,
die den Spannring am zweiten Teil halten.
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Es
sind vorteilhafterweise am ersten Teil und am zweiten Teil ausgebildete,
miteinander wechselwirkende erste und zweite Mittel vorgesehen,
die bewirken, dass der Spannring bei der Montage automatisch vom
zweiten Teil abgeht und in die radial äußeren Flächen der Befestigungsflügel eingreift.
Das zweite Teil stellt gewissermaßen eine Montagehilfe dar,
wobei bei der Montage aufgrund einer Wechselwirkung zwischen dem
ersten Teil und dem zweiten Teil der Spannring automatisch, d. h.
ohne weitere Werkzeuge und ohne eine manuelle Manipulation, an den
radial äußeren Flächen der
Befestigungsflügel zum
Eingriff kommt.
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In
einer vorteilhaften Ausgestaltung umfassen die ersten Mittel konisch
verlaufende axiale vordere Flächen
der Befestigungsflügel
und die zweiten Mittel axial verlaufende Anschlagflächen des
zweiten Teils. Bei der Montage treten die Befestigungsflügel mit
dem zweiten Teil in Kontakt, wobei die konisch verlaufenden vorderen
Flächen
der Befestigungsflügel
jeweils den durch die axial verlaufende Anschlagflächen des
zweiten Teils axial fixierten Spannring aufweiten und der aufgeweitete
Spannring in die radial äußeren Flächen der
Befestigungsflügel überspringt.
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Dabei
bewirken in einer Ausgestaltung die konisch verlaufenden axial vorderen
Flächen
der Befestigungsflügel,
die konische Spreizflächen
darstellen, im Zusammenwirken mit den am zweiten Teil ausgebildeten,
axial gerichteten Anschlagflächen, dass
der Spannring bei der Montage automatisch zwischen konische Flächen der
beiden Teile befördert
wird, wobei die konischen Flächen
einen radial nach innen gerichteneten Keilwinkel α einschließen, in
den sich der Spannring hineinzieht und so die Teile miteinander
axial verspannt. Bei den jeweiligen konischen Flächen handelt sich um die konischen
Flächen
der Befestigungsflügel
und die radialen Anlageflächen
des zweiten Teils. Der Keilwinkel α ist in Bezug auf den Spannring
bevorzugt selbsthemmend ausgelegt. Hierdurch wird ein Abziehen des
Spannrings bei Auftreten von Kräften,
die darauf gerichtet sind, den axialen Abstand zwischen den den
Keilwinkel bildenden Flächen
zu reduzieren, sicher vermieden. Bei Setzbewegungen, aufgrund derer
sich die den den Keilwinkel bildenden Flächen voneinander entfernen,
wenn z. B. das Material nachgibt, rückt der Spannring tiefer in
die radial äußeren Flächen des Befestigungsflügels ein,
so dass die Verbindung zwischen erstem Teil, zweitem Teil und Träger weiterhin spielfrei
erfolgt.
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In
weiteren Ausführungsbeispielen
sind am ersten Teil des weiteren Führungszapfen vorgesehen, die
entsprechende, im Träger
ausgebildete Löcher
durchgreifen und bevorzugt in Eingriffsöffnungen des zweiten Teils
eingreifen, und ist ein umlaufendes Dichtungselement vorgesehen,
dass bevorzugt radial außerhalb
der Befestigungsflügel
zwischen dem ersten Teil und dem Träger angeordnet ist. In einer
weiteren Ausgestaltung sind Vorsprünge des ersten Teils mit dem
zweiten Teil derart in Eingriff bringbar, dass das zweite Teil verdrehsicher
gelagert ist.
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Das
erfindungsgemäße Verfahren
zur Verbindung eines ersten Teils mit einem Träger weist die folgenden Schritte
auf:
- – Bereitstellen
eines Trägers,
der zumindest in einem lokalen Bereich als Platte mit einer ersten Seite
und einer zweiten Seite ausgebildet ist und der Durchbrüche aufweist,
- – Bereitstellen
eines ersten Teils mit Befestigungsflügeln, die jeweils eine radial äußere Fläche aufweisen,
und Anordnen des ersten Teils auf der ersten Seite des Trägers derart,
dass die Befestigungsflügel
durch die Durchbrüche
des Trägers
ragen, und
- – Bereitstellen
eines bevorzugt vorgespannten Spannrings und Anordnen des Spannrings
derart an den Befestigungsflügeln,
dass der Spannring in die radial äußeren Flächen der die Durchbrüche des
Trägers
durchgreifenden Befestigungsflügel eingreift.
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Der
Schritt des Anordnens des Spannrings an den Befestigungsflügeln umfasst
dabei bevorzugt ein Bereitstellen eines zweiten Teils und Anordnen des
zweiten Teils auf der zweiten Seite des Trägers, ein Vormontieren des
Spannrings an der dem Träger zugewandten
Stirnseite des zweiten Teils, und ein Bewegen des zweiten Teils
in Richtung des Trägers, wobei
die Befestigungsflügel
des ersten Teils den Spannring weiten, bis dieser in den radial äußeren Flächen der
Befestigungsflügel
zur Anlage kommt. Dies erlaubt eine automatisch Anordnung des Spannrings
an den Befestigungsflügeln
bei der Montage.
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Bevorzugt
ist des weiteren vorgesehen, dass die Befestigungsflügel konisch
verlaufende axial vordere Flächen
aufweisen, der auf dem zweiten Teil vormontierte Spannring durch
am zweiten Teil ausgebildete Anschlagflächen axial fixiert ist, und
die konisch verlaufenden axial vorderen Flächen bei der Montage jeweils
den axial fixierten Spannring radial nach außen pressen und aufweiten,
bis der aufgeweitete Spannring in die radial äußeren Flächen der Befestigungsflügel übergeht,
die beim Aufweiten relativ zu dem zweiten Teil bewegt werden. Durch
die spezielle Form der Befestigungsflügel wird der Spannring sukzessive
geweitet, bis er in die radial äußeren Flächen der
sich beim Weiten unter den Spannring schiebenden Befestigungsflügel einschnappt.
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Die
Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren der
Zeichnung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele
näher erläutert. Es
zeigen:
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1 eine
Explosionsdarstellung einer Verbindungsvorrichtung zur Verbindung
eines motorischen Antriebs eines Verstellsystems mit einem Träger;
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2 eine
Explosionsdarstellung der Verbindungsvorrichtung der 1 aus
einer anderen Perspektive;
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3 eine
Explosionsdarstellung der Verbindungsvorrichtung der 1 und 2,
wobei auf einem Lagerdeckel der Verbindungsvorrichtung ein Spannring
vormontiert ist;
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4 eine
vergrößerte perspektivische
Darstellung der fertig montierten Verbindungsvorrichtung, wobei
der Spannring in radial äußeren Flächen von
Befestigungsflügeln
anliegt, die das Gehäuse des
motorischen Antriebs ausbildet und die durch Durchbrüche des
Träger
hindurchragen; und
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5 schematisch
das Zusammenwirken von Anschlagflächen zum Halten des Spannrings
in den radial äußeren Flächen.
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Die 1 und 2 zeigen
ein Ausführungsbeispiel
einer Verbindungsvorrichtung zur Befestigung eines motorischen Antriebs 100 an
einem Träger 200 unter
Verwendung eines Lagerdeckels 300 und eines Spannrings 400.
Der motorische Antrieb 100 besteht beispielsweise aus einem
Antriebsmotor 170, einer Elektronikeinheit 180 sowie
einem Getriebe, beispielsweise in Form eines Schneckengetriebes
(nicht dargestellt), das ein Drehmoment auf eine Abtriebswelle 150 überträgt. Zumindest
das Getriebe ist in einem Gehäuse 110 angeordnet,
das beispielsweise aus zwei Gehäusehalbschalen 111, 112, die
miteinander verklipst sind, besteht.
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Die
Abtriebswelle 150 weist eine Außenverzahnung 151 sowie
einen axialen Führungszapfen 152 auf.
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An
dem Antriebsgehäuse 6 sind
in symmetrischer Anordnung und konzentrisch zur Abtriebswelle 150 drei
Befestigungsflügel 120 und
drei Führungszapfen 130 ausgebildet,
beispielsweise angespritzt, die sich in Richtung des Trägers 200 erstrecken
und zueinander um 45° versetzt
sind. Die Verwendung von drei Befestigungsflügeln 120 und drei
Führungszapfen 130 ist
dabei lediglich beispielhaft zu verstehen. Es können auch lediglich zwei Befestigungsflügel oder
auch mehr als drei Befestigungsflügel vorgesehen sein. Gleiches
gilt für
die Führungszapfen.
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Die
Befestigungsflügel 120 besitzen
jeweils eine radial äußere Fläche 121,
die der Aufnahme des Spannrings 400 dient. Gemäß der 1 weist
die radial äußere Fläche 121 in
einem Ausführungsbeispiel einen
ersten, im wesentlichen senkrecht zum Träger 200 verlaufenden
Bereich 121a und angrenzend an diesen einen konisch verlaufenden
Bereich 121b auf, der auch als konische äußere Spannfläche bezeichnet
werden kann. Der konisch verlaufende Bereich 121b bildet
im montierten Zustand einen selbsthemmenden Winkel mit dem Träger 200,
so dass der Spannring 400 in der radial äußeren Fläche 121 selbsthemmend
angeordnet werden kann, wie noch im einzelnen erläutert wird.
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Der
Befestigungsflügel 120 weist
des Weiteren jeweils eine konische axial vordere Fläche 122 auf,
die dem Träger 200 zugewandt
ist und wie noch erläutert
mit Anlageflächen
des Lagerdeckels 300 zur Positionierung des Spannrings 400 in
den radial äußere Flächen 121 der
Befestigungsflügel 120 zusammenwirkt.
Die konische axial vordere Fläche 122 wird nachfolgend
auch als konische Spreizfläche
bezeichnet.
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Am
Gehäuse 110 des
motorischen Antriebs 100 ist des Weiteren ein Dichtungselement 160 befestigt,
das als umlaufender Ring ausgebildet ist und im fertig montierten
Zustand an einer entsprechenden Fläche des Trägers 200 anliegt.
Die Verwendung eines Dichtungselementes 160 ist optional
und insbesondere in den Fällen
sinnvoll, in denen der Träger 200 einen
Nassraum eines Kraftfahrzeugs von einem Trockenraum des Kraftfahrzeugs
trennt. Beispielsweise ist der motorische Antrieb 100 in
einem Nassraum des Kraftfahrzeugs angeordnet und ragt die Abtriebswelle 150 in
den Trockenraum des Kraftfahrzeugs. Über das Dichtungselement 160,
das radial außerhalb
der Befestigungsflügel 100 und
der Führungszapfen 130 verläuft, kann
eine wirksame Nass/Trockenraumtrennung auch im Bereich der Befestigung
des motorischen Antriebs 100 an dem Träger 200 sichergestellt
werden.
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Am
Gehäuse 110 des
motorischen Antriebs 100 ist des Weiteren ein Aufnahmekonus 140 ausgebildet,
der sich kreisförmig
und zentrisch um die Antriebsachse 150 erstreckt und sich
mit zunehmendem Abstand zum Antriebsgehäuse 110 verjüngt.
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Der
Träger 200 weist
eine zentrale Aussparung 210, durch die im montierten Zustand
die Abtriebswelle 150 ragt, drei konzentrisch zur Aussparung 210 angeordnete
Durchbrüche 220,
durch die im montierten Zustand die Befestigungsflügel 120 durchgreifen,
sowie drei Löcher 230 für die Führungszapfen 130 auf.
Der Träger 200 ist
dabei zumindest in dem Bereich, in dem die Aussparung 210,
die Durchbrüche 220 und
die Löcher 230 ausgebildet sind,
als Platte ausgebildet und besitzt dort dementsprechend eine erste
Seite 201, die dem motorischem Antrieb 100 mit
dem Antriebsgehäuse 110 zugewandt
ist, und eine zweite Seite 202, die dem Lagerdeckel 300 und
dem Spannring 400 zugewandt sind.
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Die
Aussparung 210 bildet an ihrem Umfang einen inneren konischen
Sitz 240 aus, der der Aufnahme des Aufnahmekonus 140 des
motorischen Antriebs 100 dient. Bei der Montage kommen
die äußeren konischen
Flächen
des Aufnahmekonus 140 in Anlage mit dem inneren konischen
Sitz 240 der Aussparung 210, wodurch eine spielfreie
Positionierung und Lagerung des Aufnahmekonus 140 und damit des
Antriebsgehäuses 110 am
Träger 200 ermöglicht wird.
Dabei ist die Konizität
des Aufnahmekonus 140 bevorzugt unterschiedlich zu der
Konizität
des konischen Sitzes 240.
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Die
Außenverzahnung 151 der
Abtriebswelle 150 steht im dargestellten Ausführungsbeispiel
in Eingriff mit der Innenverzahnung einer Seiltrommel 340,
um die ein Seil 350 gewickelt ist. Bei dem Seil 350 handelt
es sich beispielsweise um das Antriebsseil eines Seilfensterhebers.
Der motorische Antrieb 100 stellt für diesen Fall den motorischen
Antrieb des Seilfensterhebers dar. Der Träger wird in diesem Ausführungsbeispiel
durch die Grundplatte einer Führungsschiene
des Seilfensterhebers gebildet. Seilfensterheber sind dem Fachmann
an sich bekannt, so dass auf deren genaue Konstruktion nicht weiter
eingegangen wird.
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Der
Lagerdeckel 300 hat im dargestellten Ausführungsbeispiel
eine doppelte Funktion. Er dient zum einen als Seiltrommelgehäuse und
der zusätzlichen
Lagerung der Abtriebswelle 150. Hierzu weist er Eingriffsöffnungen 330 auf,
in die die Führungszapfen 130 des
Gehäuses 110 eingreifen,
wodurch der Lagerdeckel 300 genau in Bezug auf das Antriebsgehäuse 110 positioniert
wird. Auch besitzt der Lagerdeckel ein axiales Lagerloch 360,
in dem sich der Führungszapfen 152 der
Abtriebswelle 150 abstützt.
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Der
Lagerdeckel 300 dient darüber hinaus als Werkzeug, das
der automatischen Befestigung des Spannrings 400 an den
Befestigungsflügel 120 des
Gehäuses
bei der Montage dient. Hierzu weist der Lagerdeckel 300 zum
einen Montageböcke 310 mit
axial gerichteten stirnseitigen Schubflächen 311 und zum anderen
radiale Anlageflächen 320 auf.
Die radialen Anlageflächen 320 können dabei
konisch verlaufen. Der Spannring 400 wird auf dem Lagerdeckel 300 stirnseitig
derart vormontiert, dass er zwischen den Schubflächen 311 und den Anlageflächen 320 gehalten
wird, wobei er durch die Anlageflächen 320 radial vorgespannt
ist. Der auf dem Lagerdeckel 300 vormontierte Spannring 400 ist
in der 3 dargestellt.
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Der
Spannring 400 ist als kreisförmiger Ring ausgebildet, der
an einer Stelle 401 unterbrochen und dadurch in radialer
Richtung elastisch weitbar ist. Der Spannring 400 kann
aus einem beliebigen elastischen Material bestehen. In einer alternativen
Ausgestaltung ist der Spannring stetig (d. h. ohne Unterbrechung)
ausgebildet und besteht der Spannring aus einem hochelastischen
Material, vergleichbar einem Gummiband.
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Bei
der Montage der Verbindungsvorrichtung werden zunächst die
Befestigungsflügel 120 und
die Führungszapfen 130 durch
die entsprechenden Durchbrüche 220 und
Löcher 230 des
Trägers 200 hindurch
gesteckt. Dabei kommt der Aufnahmekonus 140 an dem konischen
Sitz 240 des Trägers 200 zur Anlage.
Anschließend
wird die Seiltrommel 340 auf die Abtriebswelle 150 aufgesteckt,
die durch die Aussparung 210 des Trägers 200 ragt.
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Als
Nächstes
wird der Lagerdeckel 300 mit dem zwischen den axialen Schubflächen 311 der Montageblöcke 310 und
den radialen Anlageflächen 320 vormontierten
Spannring 400 in axialer Richtung (Montagerichtung) auf
die Befestigungsflügel 120 zu bewegt.
Die Führungszapfen 130 des
Gehäuses 110, die
in die entsprechenden Eingriffsöffnungen 130 des Lagerdeckels
eingreifen, sorgen dabei für
eine geeignete genaue Positionierung des Lagerdeckels 300.
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Beim
Aufsetzen des Lagerdeckels 300 auf die vorstehenden und
durch die Durchbrüche 120 ragenden
Befestigungsflügel 120 pressen
die Befestigungsflügel 120 den
Spannring 400 radial nach außen, wobei dieser von dem Lagerdeckel 300 abspringt
und in den radial äußeren Flächen 121 der Befestigungsflügel 120 zur
Anlage kommt. So pressen die konisch verlaufenden axial vorderen
Flächen 122 der
Befestigungsflügel 120 bei
der Montage den mittels der Schubflächen 311 axial fixierten
Spannring 400 radial nach außen und weiten diesen auf,
bis der aufgeweitete Spannring 400 in die radial äußeren Flächen 121 der
Befestigungsflügel 120 übergeht, die
beim Aufweiten relativ zu Lagerdeckel 300 bewegt werden.
Durch die konische Form der axial vorderen Flächen 122 der Befestigungsflügel 120 schieben
sich diese in Montagerichtung unter den Spannring 400 und
weiten diesen sukzessive auf, bis der Spannring 400 in
die radial äußeren Flächen 121 der sich
beim Weiten unter den Spannring 400 schiebenden Befestigungsflügel 120 einschnappt.
Der Spannring 400 wird beim Aufsetzen geweitet und schnappt dann
in die radial äußeren Flächen 121 der
Befestigungsflügel
ein.
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Die
fertig montierte Verbindungsvorrichtung zeigt die 4.
Der Spannring 400 wird im montierten Zustand zwischen dem
konisch verlaufenden Bereich 121b des jeweiligen Befestigungsflügels 120 und
der radialen Anlagefläche 320 des
zweiten Teils 300 gehalten.
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Den
Haltemechanismus zeigt schematisch die 5. Die konisch
verlaufenden axial vorderen Flächen 122 alias
konische Spreizflächen 122 bewirken
im Zusammenwirken mit den axial gerichteten Anschlagflächen 311,
dass der Spannring 400 bei der Montage automatisch zwischen
zum einen die konischen Flächen 121b der
Befestigungsflügel 120 und zum
anderen die radialen Anlageflächen 320 des zweiten
Teils 300 befördert
wird, wobei die entsprechenden Flächen 121b, 320 einen
radial nach innen gerichteneten Keilwinkel α einschließen, in den sich der Spannring 400 hineinzieht
und so die Teile 100, 200, 300 miteinander
axial verspannt. Der Spannring 400 fixiert die Befestigungsflügel 120 und
damit den motorischen Antrieb 100 insgesamt am Träger 200. Der
Keilwinkel α ist
dabei in Bezug auf den Spannring 400 selbsthemmend ausgelegt.
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In
einer anderen Ausgestaltung ist der Spannring 400 an einem
Werkzeug befestigt, das ebenso wie der Lagerdeckel der 1 bis 4 erste,
radiale Anschlagflächen 320 und
zweite, axiale und in Montagerichtung weisende Anschlagflächen 311 aufweist,
die den Spannring 400 im vormontierten Zustand am zweiten
Teil 300 halten. Das Werkzeug übernimmt sonst jedoch keine
Funktionalität und
wird daher nach der Montage des motorischen Antriebs 100 entfernt.
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- 100
- Erster
Teil/Motorischer Antrieb
- 110
- Antriebsgehäuse
- 111,
112
- Gehäusehalbschalen
- 120
- Befestigungsflügel
- 121
- radial äußere Fläche
- 121a
- erster
Bereich
- 121b
- konisch
verlaufender Bereich/konische äußere Spannfläche
- 122
- konische
axial vordere Fläche/konische Spreizfläche
- 130
- Führungszapfen
- 131
- Konisch
verjüngtes
Ende
- 140
- Aufnahmekonus
- 150
- Abtriebswelle
- 151
- Außenverzahnung
der Abtriebswelle
- 152
- Führungszapfen
der Abtriebswelle
- 160
- Dichtungselement
- 170
- Antriebsmotor
- 180
- Elektronikeinheit
- 200
- Träger/Türmodulplatte/Grundplatte
einer Führungsschiene
- 201
- Erste
Seite des Trägers
- 202
- Zweite
Seite des Trägers
- 210
- Aussparung
des Trägers
- 220
- Durchbrüche des
Trägers
- 230
- Löcher des
Trägers
- 240
- Konischer
Sitz
- 300
- zweiter
Teil/Lagerdeckel
- 310
- Montagböcke des
Lagerdeckels
- 311
- axiale
Schubfläche
des Montagebocks
- 320
- radiale
Anlageflächen
für Spannring
- 330
- Eingriffsöffnung für Führungszapfen
- 340
- Seiltrommel
- 350
- Seil
- 360
- Lagerloch
- 400
- Spannring
- 401
- Unterbrechung
des Spannrings