JP2002087069A - 車両用グラスランの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体振動時に窓ガラスと窓枠部の開口縁部と
の直接当接による打音発生をなくす。 【解決手段】 窓枠部１に嵌合支持されたグラスラン５
の開口縁部に窓枠部１側の開口縁部に圧接もしくは弾接
するサイレントリップ１２を突出形成する。窓ガラス２
と窓枠部１側の開口縁部と間にサイレントリップ１２が
介在することで両者の直接当接を回避する。サイレント
リップ１２は窓枠部１側の開口縁部よりも反グラスラン
５側に突出しないようにして見栄えも良好に保つ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用グラスラン
の支持構造に関し、特に窓枠部に支持されているグラス
ランがその窓枠部からはみ出さないように外観的な見栄
えを考慮しながらも、同時に車両走行時における窓ガラ
スと窓枠部との直接的な当接による打音を効果的に抑制
できるようにしたグラスランの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の窓枠部に配設されるゴムあるいは
樹脂製のグラスランの支持構造として、例えば特公平３
−４１３６７号公報および特公昭６３−３７７１号公報
に記載されているものがある。

【０００３】前者はいわゆるワンボックス車やバス等の
サイドウインドもしくはスライドドアにおける引き違い
窓用のグラスランの支持構造に関するもので、図６〜８
に示すように、グラスラン５３は二枚の窓ガラス５１，
５２を案内する特殊性のために断面略チャンネル状のグ
ラスラン素片を二つ並べた形状となっており、これを中
央突起５４を有する窓枠部５５に嵌合させるとともに、
最も車室内側および車室外側の側壁５６，５７の開口縁
部すなわちシールリップ５８，５９の根元部に相当する
部分を窓枠部５５側の同じく内側開口縁部に予め形成し
た係止段部６０，６１に係止させることで抜け止め支持
させてある。なお、窓枠部５５の前後方向中央部にはセ
ンターパーテイション６２が配置されることになるた
め、窓枠部５５およびグラスラン５３のうちそのセンタ
ーパーテイション６２に相当する部分には切除部が６
３，６４形成されている。

【０００４】また、後者は一般的なフロントドアのドア
ガラスシール構造に関するもので、図９に示すように、
窓枠部たるドアサッシュ７１に嵌合保持されることにな
るドアグラスラン７２にはそのドアサッシュ７１側の係
止段部７３ａ，７３ｂに係止されることになるアンカー
リップ７４ａ，７４ｂのほか、ドアガラスと摺接するこ
とになる一対の内側リップ７５ａ，７５ｂおよび外側リ
ップ７６ａ，７６ｂが形成されていて、各外側リップ７
６ａ，７６ｂの先端をドアサッシュ７１の下縁部に圧接
もしくは弾接させることでそれら両者の間をもシールす
るようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前者の構造では、窓枠
部５５側の係止段部６０，６１にシールリップ５８，５
９の根元部が係止していることによってその係止段部６
０，６１よりも反チャンネル状空間側（図７で下方側）
にグラスラン５３として突出しているものがなく外観的
な見栄えの面では良好であるものの、例えば微小隙間Ｇ
をもって車室外側の窓ガラス５１と係止段部６１とが対
向しているために、例えば車両の悪路走行時等の振動に
よっては窓ガラス５１と係止段部６１とが直接当接して
耳障りな打音が発生することとなって好ましくない。特
に上記のようにセンターパーテイション６２を有する引
き違い窓の場合には、そのセンターパーテイション６２
が存在する部分では双方の窓ガラス５１，５２が互いに
離間する方向に押し出されるために各シールリップ５
８，５９の撓み変形度合いが他の部位と比べて大きくな
り、上記隙間Ｇが極小となることによって一段と打音が
発生しやすくなる。

【０００６】そこで、この引き違い窓用のグラスラン５
３についても後者のドアグラスラン７２と同様に、窓枠
部たるドアサッシュ７１の開口縁部を巻き込むようにチ
ャンネル状空間の外側に向けて外側リップ７６を延長す
ることが打音発生防止の上で有効であるが、図９から明
らかなように窓枠部もしくはドアサッシュ７１の外側に
外側リップ７６ａ，７６ｂが大きく露出するかたちとな
り、外観的な見栄えの低下が余儀なくされる結果となっ
て好ましくない。

【０００７】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、外観的な見栄えの低下をもたらすことなく
悪路走行時等における打音を確実に防止できるようにし
た構造を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、窓ガラスを案内する断面略チャンネル状のグラスラ
ン本体の両開口縁部からその内側のチャンネル状空間側
に向けて一対のシールリップを突設してなるグラスラン
を同じく断面略チャンネル状をなす窓枠部に嵌合させ、
前記窓枠部の側壁の内側開口縁部に形成された係止段部
に前記グラスランの開口縁部を係止させることによりそ
のグラスランを窓枠部に抜け止め支持させるようにした
車両用グラスランの支持構造であって、前記グラスラン
の開口縁部に、窓枠部の側壁の内側開口縁部に当接しつ
つも該側壁の開口縁部よりも反チャンネル状空間側に突
出しないサイレントリップを形成したことを特徴として
いる。

【０００９】このサイレントリップは、例えばグラスラ
ンの長手方向全長にわたって形成される場合にはグラス
ラン自体の押出成形時に同時に成形してもよく、また例
えばグラスランの長手方向の一部に部分的に形成される
場合には押出成形後に別に金型成形法にて成形してもよ
い。

【００１０】窓枠部もしくはグラスランの構造上、窓ガ
ラスと窓枠部のうち車室内側の側壁の内側面とは当接す
ることが少なく、窓ガラスと窓枠部のうち車室外側の側
壁の内側面との当接によってのみ打音が発生する蓋然性
が高い場合には、請求項３に記載の発明のように、サイ
レントリップを断面略チャンネル状をなすグラスランの
うち少なくとも車室外側の側壁の開口縁部に形成すれば
足りる。

【００１１】同様に、請求項４に記載の発明のように、
グラスランがそのグラスラン素片を二列に並設した形状
に一体化した引き違い窓用のものである場合には、前記
サイレントリップは車室外側のグラスラン素片に形成さ
れていれば足りる。

【００１２】したがって、この請求項１および請求項
３，４に記載の発明では、グラスランに案内される窓ガ
ラスとグラスラン自体を支持している窓枠部の開口縁部
との間にはサイレントリップが介在していることにな
り、例えば悪路走行時に窓ガラスが振動したとしてもそ
の窓ガラスと窓枠部の開口縁部とが直接当接することは
なく、従来のような耳障りな打音の発生が抑制される。
しかも、上記サイレントリップは窓ガラスと窓枠部の開
口縁部との間に位置してはいても、窓枠部の開口縁部よ
りも反チャンネル状空間側には何ら突出していないた
め、従来のように窓枠部の開口縁部から反チャンネル状
空間側へのグラスランの露出による外観的な見栄えの低
下を招くこともなくなり、実質的に悪路走行時等の打音
の効果的な抑制と外観的な見栄えの良さとを両立できる
ようになる。

【００１３】請求項２に記載の発明は、上記請求項１に
記載の発明を前提とした上で、サイレントリップは所定
の撓み代をもって窓枠部の側壁の内側開口縁部に圧接も
しくは弾接していることを特徴としている。

【００１４】上記サイレントリップは当初は窓枠部の側
壁の内側開口縁部に当接しているだけで十分であるが、
経時変化もしくは経年変化により窓枠部の側壁の内側開
口縁部から浮き上がってしまうことが危惧され、その場
合には側壁の内側開口縁部とサイレントリップとの間に
隙間が形成されて見栄え低下の要因となる。同様に上記
サイレントリップの突設位置は必然的にシールリップの
根元部付近となるので、そのシールリップの変形に応じ
てサイレントリップが窓枠部の側壁の内側開口縁部から
浮き上がってしまうこともある。

【００１５】これに対して、請求項２に記載の発明のよ
うに予めサイレントリップを所定の撓み代をもって窓枠
部の側壁の内側開口縁部に圧接もしくは弾接させてある
と、経時変化や経年変化によってサイレントリップが窓
枠部の側壁の内側開口縁部から浮き上がることもなけれ
ば、シールリップが撓み変形したとしてもそれに追従し
てサイレントリップが浮き上がるようなこともなくな
る。

【００１６】

【発明の効果】請求項１および請求項３，４に記載の発
明によれば、グラスランに案内される窓ガラスとグラス
ラン自体を支持している窓枠部の開口縁部との間にはサ
イレントリップが介在していて、悪路走行時等に窓ガラ
スが振動したとしてもその窓ガラスと窓枠部の開口縁部
とが直接当接することはないから、従来のような耳障り
な打音の発生が抑制されて静粛性の向上に大きく寄与で
きるほか、上記サイレントリップは窓枠部の開口縁部よ
りも反チャンネル状空間側には何ら突出していないため
外観的な見栄えも良好なものとなる。

【００１７】また、請求項２に記載の発明によれば、サ
イレントリップを予め所定の撓み代をもって窓枠部の側
壁の内側開口縁部に圧接もしくは弾接させてあるため、
経時変化や経年変化によってサイレントリップが窓枠部
の内側開口縁部から浮き上がることもなければ、シール
リップが撓み変形したとしてもそれに追従してサイレン
トリップが浮き上がるようなこともなくなり、これによ
ってもまた外観的な見栄えが一段と向上する。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１，２は本発明の好ましい実施
の形態を示す図で、図６〜８に示したものと同様にいわ
ゆる引き違い窓用のグラスランの支持構造の例を示して
いる。

【００１９】図１に示すように、窓枠部１は二枚の窓ガ
ラス２，３を受容し得るように中央隔壁４を有してい
て、あたかも断面略チャンネル状の空間を二つ並設した
かの如き形状のものとして形成されていて、この窓枠部
１にＥＰＤＭ等のソリッドゴムもしくは所定の樹脂材料
にて形成されたグラスラン５が上記中央隔壁４を跨ぐよ
うにして嵌合支持されている。なお、上記窓枠部１は例
えば所定の金属素材を用いてロールフォーミングを施す
ことにより形成されていて、その窓枠部１の一部には樹
脂あるいはゴム等の加飾用の被覆層６が形成されてい
る。

【００２０】上記グラスラン５は、窓枠部１側の各チャ
ンネル状空間に嵌まり得る同じく断面略チャンネル状の
グラスラン素片７，８をほぼ左右対称となるように二つ
並べた形状に一体成形したものであって、各グラスラン
素片７，８の側壁７ａ，７ｂおよび８ａ，８ｂの開口縁
部には内側のチャンネル状空間に向かってそれぞれに斜
めにシールリップ９ａ，９ｂおよび１０ａ，１０ｂが突
設されている。他方、窓枠部１における両側壁１ａ，１
ｂのうち各チャンネル状空間側に臨む内側開口縁部には
係止段部１１ａ，１１ｂがそれぞれ形成されていて、こ
れらの係止段部１１ａ，１１ｂにグラスラン５側の側壁
７ａ，８ａの開口縁部が係止されることで窓枠部１から
のグラスラン５の抜け止めが施されている。

【００２１】そして、周知のようにグラスラン５を形成
している各グラスラン素片７，８のチャンネル状空間に
窓ガラス２または３が個別に収容されるとともに、各シ
ールリップ９ａ，９ｂまたは１０ａ，１０ｂが窓ガラス
２，３に圧接することで車室内外がシールされることに
なる。

【００２２】また、一方のグラスラン素片７における外
側の側壁７ａのうち係止段部１１ａに近接することにな
る開口縁部には、シールリップ９ａとは反対方向を指向
するようにして微小なサイレントリップ１２が一体に突
出形成されている。このサイレントリップ１２は、グラ
スラン素片７に収容されることになる窓ガラス２がシー
ルリップ９ａを過剰に撓ませながら車室外側に押し出さ
れた場合にその窓ガラス２が窓枠部１側の側壁１ａの開
口縁部に直接当接するのを防止するために設けられるも
のであって、サイレントリップ１２はシールリップ９ａ
が大きく撓み変形したとしてもそれに連動して側壁１ａ
の開口縁部から浮き上がることがないようにその開口縁
部すなわち係止段部１１ａの内側面に常時圧接もしくは
弾接していて、同時にサイレントリップ１２の先端はそ
の側壁１ａの開口縁部よりも反チャンネル状空間側（図
１では下側）に突出することがないように設定されてい
る。すなわち、上記サイレントリップ１２はそれ単体の
自由状態下では図２に示すように相手側となる側壁１ａ
の開口縁部との間にＣなるオーバーラップ量が設定され
ていて、窓枠部１にグラスラン素片７を正しく嵌合保持
させた状態ではサイレントリップ１２はＣなる撓み変形
量をもって相手側の側壁１ａの開口縁部に圧接もしくは
弾接することになる。

【００２３】なお、上記サイレントリップ１２はグラス
ラン５自体を押出成形する際に同時に成形されるが、例
えばグラスラン５の全長にわたってサイレントリップ１
２を形成する必要がないような場合には、グラスラン５
自体の押出成形後に公知の金型成形法にて成形すること
も可能である。

【００２４】したがって本実施の形態によれば、グラス
ラン５に案内支持された窓ガラス２，３は通常は図１の
状態にて保持されていて、サイレントリップ１２に対し
ても窓ガラス２が当接することはない。

【００２５】他方、車両の悪路走行時等の振動を受け
て、窓ガラス２がシールリップ９ａを過剰に撓み変形さ
せつつ車室外側に押し出された場合には、その窓ガラス
２と窓枠部１側の側壁１ａの開口縁部との間にはサイレ
ントリップ１２が介在しているために、窓ガラス２がそ
のサイレントリップ１２に当接することはあっても窓ガ
ラス２が側壁１ａの開口縁部に直接当接することはな
い。これにより、車両の悪路走行等に伴う耳障りな打音
の発生が防止される。

【００２６】また、上記サイレントリップ１２の先端は
側壁１ａの開口縁部よりも反チャンネル状空間側に突出
していないだけでなく、所定の撓み代Ｃをもってその開
口縁部に常時圧接もしくは弾接していて、たとえシール
リップ９ａが過剰に撓み変形したとしてもそれに連動し
て側壁１ａの開口縁部から浮き上がることもなければ、
経年変化によってもまたその開口縁部から浮き上がるこ
ともなく、いずれの場合にもサイレントリップ１２の存
在が外観的な見栄え低下要因となることはない。

【００２７】ここで、上記実施の形態では、図１に示す
ように最も車室外側のシールリップ９ａと最も車室内側
のシールリップ１０ａとをともに最大限位置まで撓み変
形させたときの各シールリップ９ａ，１０ａと窓ガラス
２，３とのなす距離Ｃ１，Ｃ２を比較した場合に、Ｃ１
＜Ｃ２であって車室外側の方がその距離Ｃ１が小さく、
車室外側の側壁１ａの開口縁部と窓ガラス２との当接に
よる打音発生の蓋然性が高いことから、グラスラン５の
うち車室外側の側壁７ａのみにサイレントリップ１２を
形成しているが、必要に応じて図３に示すように最も車
室内側の側壁８ａにもサイレントリップ１２ａを形成し
てもよい。

【００２８】図４は本発明の第２の実施の形態を示す図
で、窓枠部たるドアフレーム部２１がドアアウタパネル
およびドアインナパネルの一部をもって形成されたいわ
ゆるフルプレスタイプのドア（パネルドア）に適用した
場合の例を示している。

【００２９】この実施の形態では、ドアアウタパネルに
形成されたフランジ部２２とドアインナパネルに形成さ
れたフランジ部２３および断面略チャンネル状のリテー
ナ２４とをもってドアフレーム部２１が形成されてい
て、その内部に一対のシールリップ２５ａ，２５ｂが突
設されたドアグラスラン２６が嵌合支持されているとと
もに、ドアアウタパネル側のフランジ部２２には所定の
ゴム材料もしくは樹脂材料にて形成されたモール２７が
嵌合されている。

【００３０】そして、リテーナ２４の一方の側壁２４ａ
の開口縁部に曲折形成されたフランジ部２８のほか、リ
テーナ２４のチャンネル状空間内に臨むモール２７の内
側基部２９がそれぞれ係止段部として機能するようにな
っていて、これらの係止段部２８，２９にドアグラスラ
ン２６の開口縁部が係止されることでそのドアグラスラ
ン２６がドアフレーム部２１に対して抜け止め支持され
ている。

【００３１】また、ドアグラスラン２６の車室外側の側
壁２６ａの開口縁部には所定の撓み代Ｃをもってモール
２７の内側基部２９に圧接もしくは弾接するサイレント
リップ３０が突出形成されていて、このサイレントリッ
プ３０の先端はモール２７の下縁部よりも下方側には突
出しないように設定されている。

【００３２】したがって、この第２の実施の形態におい
ても図示外側のドアガラスとドアフレーム部２１の一部
であるモール２７の下縁部との間にサイレントリップ３
０が介在していることにより、悪路走行時等においてド
アガラスが振動したとしたとしてもそのドアガラスがモ
ール２７の下縁部に直接当接するようなことはなく、し
かもサイレントリップ３０がモール２７の下縁部よりも
下方に突出していないので外観的な見栄えも損なうこと
がない。

【００３３】図５は本発明の第３の実施の形態を示す図
で、最も一般的なロール成形タイプのドアサッシュ付き
のドアに適用した場合の例を示している。

【００３４】図５に示すように、ドアサッシュ部３１に
断面略チャンネル状のドアグラスラン３２が嵌合されて
いて、そのドアサッシュ部３１の両側壁の開口縁部に曲
折成形されたビード状の係止段部３３，３４にドアグラ
スラン３２側の開口縁部が係止されることでドアグラス
ラン３２の抜け止めが施されている。そして、ドアグラ
スラン３２のうち車室外側の側壁３２ａの開口縁部には
ドアサッシュ部３１側の開口縁部に所定の撓み代Ｃをも
って圧接もしくは弾接するサイレントリップ３５が突出
形成されていて、同時にサイレントリップ３５の先端が
ドアサッシュ部３１の下縁部よりも下方に突出しないよ
うに設定されている。

【００３５】したがって、この第３の実施の形態におい
ても上記第２の実施の形態のものと全く同様の作用効果
が得られることになる。

【００３６】ここで、上記第２，３の実施の形態におい
ても、車室外側だけでなく必要に応じて車室内側にもサ
イレントリップ３０または３５を設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図で、引き違
い窓に適用した場合の断面説明図。

【図２】図１の要部拡大説明図。

【図３】図１に示した実施の形態の変形例を示す断面説
明図。

【図４】本発明の第２の実施の形態を示す断面説明図。

【図５】本発明の第３の実施の形態を示す断面説明図。

【図６】引き違い窓を備えたワンボックス車の一例を示
す側面図。

【図７】従来の引き違い窓のグラスラン支持構造を示す
図で、図６のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面説明図。

【図８】図７の分解斜視図。

【図９】従来のグラスラン支持構造の他の例を示す要部
断面説明図。

【符号の説明】

１…窓枠部 １ａ，１ｂ…側壁 ２，３…窓ガラス ５…グラスラン ７，８…グラスラン素片 ７ａ，８ａ…側壁 ９ａ，１０ａ…シールリップ １１ａ，１１ｂ…係止段部 １２…サイレントリップ １２ａ…サイレントリップ ２１…ドアフレーム部（窓枠部） ２５ａ，２５ｂ…シールリップ ２６…ドアグラスラン ２６ａ…側壁 ２８…フランジ部（係止段部） ２９…内側基部（係止段部） ３０…サイレントリップ ３１…ドアサッシュ部（窓枠部） ３２…ドアグラスラン ３２ａ…側壁 ３３，３４…係止段部 ３５…サイレントリップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E036 AA02 AA05 BA07 CA01 CA03 DA02 DA09 EB07 EC03 GA02 HA03 HB05 3D127 AA14 CB04 CC06 CC17 DE09 DE17 DE34 DF16 DF19 EE02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓ガラスを案内する断面略チャンネル状
   のグラスラン本体の両開口縁部からその内側のチャンネ
   ル状空間側に向けて一対のシールリップを突設してなる
   グラスランを同じく断面略チャンネル状をなす窓枠部に
   嵌合させ、前記窓枠部の側壁の内側開口縁部に形成され
   た係止段部に前記グラスランの開口縁部を係止させるこ
   とによりそのグラスランを窓枠部に抜け止め支持させる
   ようにした車両用グラスランの支持構造であって、 前記グラスランの開口縁部に、窓枠部の側壁の内側開口
   縁部に当接しつつも該側壁の開口縁部よりも反チャンネ
   ル状空間側に突出しないサイレントリップを形成したこ
   とを特徴とする車両用グラスランの支持構造。
2. 【請求項２】 前記サイレントリップは所定の撓み代を
   もって窓枠部の側壁の内側開口縁部に圧接もしくは弾接
   していることを特徴とする請求項１に記載の車両用グラ
   スランの支持構造。
3. 【請求項３】 前記サイレントリップは断面略チャンネ
   ル状をなすグラスランのうち少なくとも車室外側の側壁
   の開口縁部に突出形成されていることを特徴とする請求
   項１または２に記載の車両用グラスランの支持構造。
4. 【請求項４】 前記グラスランはそのグラスラン素片を
   二列に並設した形状に一体化した引き違い窓用のもので
   あって、前記サイレントリップは車室外側のグラスラン
   素片に形成されていることを特徴とする請求項３に記載
   の車両用グラスランの支持構造。