JP4866596B2 - 自動車用ドアのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドアのシール構造に関し、例えば前ヒンジ式のフロントドアまたはリアドアに隣接してその後方側にリアサイドウインドガラス（リアクウォーターガラスとも称される）が配されている場合に、ドアウエザーストリップのうちドア閉止時に少なくともリアサイドウインドガラスの前端と対峙することになる部分においてそのドアウエザーストリップをリアサイドウインドガラス側の縁飾り部材に弾接させてシールするようにした自動車用ドアのシール構造に関するものである。

例えば図３に示す４ドアワゴン系の自動車のように、前ヒンジ式のリアドア１の後方側にそれと隣接してリアサイドウインドガラス２が配されている場合に、リアドア１のドアサッシュ３後端とリアサイドウインドガラス２の前端とが突き合わされるかもしくは正対することになる部分では、図４に示すようにそのリアドア１の周縁部に装着されているドアウエザーストリップ４をそのリアサイドウインドガラス２の前端に弾接させてシールすることがある。

より具体的には、ドアサッシュ３を含むリアドア１の周縁部には、中空状のメインシールリップ５とそれよりも車室外側に位置する舌片状の補助シールリップ６とを有するドアウエザーストリップ４が装着されている一方、リアサイドウインドガラス２の少なくとも前端縁には縁飾り部材として樹脂製のガーニッシュ７が装着されている。そして、符号Ｍで示すドア進入軌跡のもとでのリアドア１の閉止時には、メインシールリップ５を車体パネル８のうちリアドア１を受容することになるドア開口部の開口縁に弾接させる一方、補助シールリップ６をガーニッシュ７に弾接させて、ドアウエザーストリップ４によるいわゆる二重シール構造をもってシールするようになっている。

なお、ガーニッシュ７はリアサイドウインドガラス２に接着固定されている場合のほか、そのリアサイドウインドガラス２をインサートとするいわゆるインサート成形法によってガーニッシュ７自体を成形する際にリアサイドウインドガラス２に一体的に固定されている場合とがある。

このような構造において、特に補助シールリップ６の挙動に着目した場合に、リアドア１の閉止状態では補助シールリップ６が大きく撓んだ上で車体パネル８に対して面接触していることから、ドア開時に両者の摩擦力のために補助シールリップ６が逆Ｕ字状に折れ曲がるようにして反転しようとし、それによってドア開時の抵抗が増大がするほか、補助シールリップ６の形状復元時に異音が発生するという不具合がある。

より詳しくは、リアドア１を閉止しようとする際には、リアドア１は本来の閉止位置を一旦通り過ぎてわずかにオーバーストロークした上で、ドアウエザーストリップ４の反力によりドア開方向側にわずかに復元して正規の閉止位置に静止することになる。その際に、リアドア１とともにドアウエザーストリップ４の補助シールリップ６までもオーバーストロークするも、ガーニッシュ７との間の摩擦力のために補助シールリップ６の先端をオーバースストローク位置に残したままで、その補助シールリップ６の根元側のみがリアドア１に追従してドア開方向にわずかに変位することになる。この状態は補助シールリップ６の過剰変形状態にほかならず、この状態を引き金としてドア開時に補助シールリップ６が反転することになる。

このような不具合はガーニッシュ７に対する補助シールリップ６の先端の滑りを良くすれば解消されるとの観点から、シールリップ６の表面に予めシリコーンを塗布することが従来から行われているが、シリコーン塗布作業のために作業工数が増大するほか、耐久性を考慮した場合にはシリコーンの膜厚を一定量以上確保する必要があり、それによって一段とコストアップが余儀なくされる。

そこで、補助シールリップ６が弾接することになる相手側が上記のようなガーニッシュ７ではなく車体パネル８そのものである場合に、補助シールリップ６の先端に突起部を形成して車体パネル８に対する補助シールリップ６の接触面積ひいては摩擦力を少なくし、もって上記の各種不具合の解消を図った類似技術が特許文献１および特許文献２で提案されている。

なお、これらの類似技術では、先に述べたようにメインシールリップ５および補助シールリップ６の双方を車体パネル８側のドア開口部の開口縁に弾接させるようにしている。
特開平９−３００９６３号公報 特開２０００−２５５２６７号公報

しかしながら、特許文献１，２に記載の技術では、相手側部材に対する補助シールリップ６の接触面積ひいては摩擦力が少なくなることによって、補助シールリップ６のいわゆる反転現象の防止やシリコーン塗布量の最少限化またはシリコーン塗布作業そのものの廃止が期待できるものの、相手側部材に対するシールリップ６の接触面積が大幅に小さくなることによって本来のシール性能を維持できなくなるおそれがあり、実用上好ましくない。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、とりわけ本来のシール性能の低下をもたらすことなく製造コストの低減を図り、もってシールリップのいわゆる反転現象の防止やシリコーン塗布量の最少限化を可能とした自動車用ドアのシール構造を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、シールリップを有するドアウエザーストリップを自動車のドアの周縁部に装着し、ドア閉止時に少なくともリアサイドウインドガラスの前端と対峙することになる部分において上記シールリップをリアサイドウインドガラス側の縁飾り部材に弾接させてシールするようにした自動車用ドアのシール構造において、上記縁飾り部材のうちドア閉止に際してシールリップがオーバーストロークした時に当該シールリップが弾接してシール面として機能する部位よりも車室内側に、極小面積をもってシールリップと接触可能な突起部を形成するとともに、上記オーバーストロークが解消されて縁飾り部材のうちシール面として機能する部位にてシールリップが静止した時には、当該シールリップが突起部から離れた状態で上記シール面として機能する部位に弾接するようにしたことを特徴とする。

ここで、先にも述べたように、ドアを閉止する際には、ドア自体が本来のドア閉止位置よりも一旦は所定量だけオーバーストロークした上で、ドアウエザーストリップ等の反力によりドア開方向にわずかに復元して初めてドア閉止位置で静止する。そこで、上記突起部の位置としては、上記のようにドアがオーバーストロークした際にシールリップに例えば線接触のかたちで接触するも、ドアが開方向にわずかに復元して静止した時にはシールリップに接触することがないような位置に設定する。

特に、突起部に対するシールリップの引っ掛かり現象を防止するためには、請求項２に記載のように、上記縁飾り部材におけるシール面の長手方向に沿って不連続で且つ独立した複数の突起部を形成することが望ましい。

また、シールリップの挙動を安定化させるためには、請求項３に記載のように、上記シールリップはドアウエザーストリップの取付基部から延出しているとともに、自由状態においてその先端部側が車室外側に向かって傾斜姿勢となるように延出方向のほぼ中央部で屈曲した形状となっていて、ドア閉止時に上記屈曲位置よりも先端側を縁飾り部材に弾接させてシール面として機能させるようになっていることが望ましい。

この場合、請求項４に記載のように、上記縁飾り部材はリアサイドウインドガラスの前端縁に装着された樹脂製のガーニッシュであるものとする。

また、請求項５に記載の発明は、当該自動車用ドアのシール構造は、中空状のメインシールリップと、そのメインシールリップよりも車室外側に位置する舌片状の補助シールリップを有するドアウエザーストリップを自動車のドアの周縁部に装着し、ドア閉止時に少なくともリアサイドウインドガラスの前端と対峙することになる部分において上記補助シールリップをリアサイドウインドガラスの前端縁に装着された樹脂製のガーニッシュに弾接させてシールするようにした自動車用ドアのシール構造において、ドア閉止時に、メインシールリップを車体側の開口縁部に、補助シールリップを車体側の開口縁部よりも車体外側に位置するガーニッシュにそれぞれ弾接させるようになっているとともに、上記ガーニッシュのうちドア閉止に際して補助シールリップがオーバーストロークした時に当該補助シールリップが弾接してシール面として機能する部位よりも車室内側に、極小面積をもってシールリップと接触可能な突起部を形成し、さらに、上記オーバーストロークが解消されてガーニッシュのうちシール面として機能する部位にて補助シールリップが静止した時には、当該補助シールリップが突起部から離れた状態で上記シール面として機能する部位に弾接するようにしていることを特徴とする。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドアを閉止する際には、ドアウエザーストリップのシールリップが縁飾り部材のシール面に弾接して撓み変形し、ドアが所定量だけオーバーストロークする際にシールリップが突起部に乗り上げるかたちとなる。このように、シールリップが突起部に乗り上げることは、シールリップと縁飾り部材側のシール面との接触面積が極小となることを意味する。

そして、やがてはドアはオーバーストローク位置からドア開方向にわずかに復元して本来のドア閉止位置で静止することになるが、その時点ではシールリップと縁飾り部材との接触面積が極小であるために、シールリップはオーバーストローク位置で留まることなく縁飾り部材との間に滑りを生じて、ドア自体の復元動作に追従して変位することになる。その結果、ドアが本来のドア閉止位置で静止した段階では、シールリップも突起部から離れて縁飾り部材のシール面に弾接しながら正規シール位置にて静止し、本来のシール機能を発揮することになる。したがって、シールリップがこの状態にあるかぎりは、ドア開動作に移行したとしてもシールリップが反転するようなことはなくなる。

請求項１に記載の発明によれば、縁飾り部材のうちドア閉時にシールリップが弾接してシール面として機能する部位よりも車室内側に極小面積をもってシールリップと接触可能な突起部を形成したため、ドアがオーバーストローク位置からドア閉止位置に復元する際にシールリップもドアの動きに追従して正規位置まで復元して静止することになり、シールリップ本来のシール機能を確実に維持できるとともに、ドア開時におけるシールリップの反転を未然に防止できることはもちろんのこと、シールリップへのシリコーンの塗布量も必要最少限で済むほか、場合によってはシリコーン塗布作業そのものを廃止でき、製造コストの低減を図ることが可能となる。

また、請求項２に記載の発明によれば、縁飾り部材におけるシール面の長手方向に沿って不連続で且つ独立した複数の突起部を形成したため、オーバーストローク時の縁飾り部材に対するシールリップの接触面積を一段と小さくしてその滑り性を確保することができるとともに、突起部に対するシールリップの引っ掛かりを未然に防止することができ、ドアの開閉を一段とスムーズに行える利点がある。

請求項３に記載の発明によれば、シールリップは、自由状態においてその先端部側が車室外側に向かって傾斜姿勢となるように延出方向のほぼ中央部で屈曲した形状となっていて、ドア閉止時に上記屈曲位置よりも先端側を縁飾り部材に弾接させてシール面として機能させるようになっているため、特に従来のようなシールリップの根元側での過剰変形を未然に防止することができ、シールリップの反転をより確実に防止できる利点がある。

図１の（Ａ），（Ｂ）は本発明に係る自動車用ドアのシール構造の好ましい実施の形態を示しており、図１の（Ａ）は図４と同様に図３のＡ−Ａ線に沿うドア閉止状態での断面図を、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の状態に至る直前のいわゆるオーバーストローク時の要部拡大図をそれぞれ示している。なお、図１において図４と共通する部分には同一符号を付してある。

図１に示すように、リアドア１のドアサッシュ３に装着されたドアウエザーストリップ４は取付基部９と一体に中空状のメインシールリップ５が突出形成されているほか、ドア閉止時においてそのメインシールリップ５よりも車室外側に位置するように舌片状の補助シールリップ６が一体に突出形成されている。

この補助シールリップ６は、ドアウエザーストリップ４の取付基部９から車両後方側に延出しているとともに、自由状態においてその先端部側が車室外側に向かって傾斜姿勢となるように延出方向のほぼ中央部のノッチ部１０にて屈曲した形状となっていて、ドア閉止時における静止状態では、上記ノッチ部１０の位置よりも先端側をリアサイドウインドガラス２の前端縁に縁飾り部材として装着された樹脂製のガーニッシュ７に弾接させてシールするようにしてある。

そして、符号Ｍで示す軌跡をドア進入軌跡とするドア閉止時においては、車体側のドア開口縁部を形成している車体パネル８の一部をシール面としてメインシールリップ５が弾接するとともに、リアサイドウインドガラス２の前端縁のガーニッシュ７に補助シールリップ６が弾接し、いわゆる二重シール構造のかたちで車室内外をシールすることになる。

ここで、ドアウエザーストリップ４そのものは図４に示した従来構造のものと同様であるのに対して、リアサイドウインドガラス２の前端縁に装着されたガーニッシュ７はドアウエザーストリップ４側の補助シールリップ６と弾接してシール面として機能する部分、より具体的には、ガーニッシュ７のシール面７ａのうちドア閉止時に静止状態となった補助シールリップ６が弾接する部位よりも車室内側に極小面積をもって弾接することになる微小な突起部１１を形成してある。

すなわち、ガーニッシュ７はリアサイドウインドガラス２の前端縁に装着された断面略Ｌ字状のものであるが、補助シールリップ６が弾接することになる折曲片１７のシール面７ａには断面半円状の突起部１１をその長手方向に沿ってビード状に形成してある。この突起部１１は、図１の（Ｂ）に示すようにドア閉止時に補助シールリップ６がリアドア１とともにオーバーストロークしたときにそのオーバーストローク位置Ｐ１にて補助シールリップ６の先端部が極小面積をもって、望ましくは線接触の状態をもって乗り上げるようにして弾接するも、リアドア１とともに補助シールリップ６がオーバーストローク位置Ｐ１からドア開方向にわずかに復元してドア閉止位置である正規シール位置Ｐ２にて静止したときには、その補助シールリップ６に接触しないような位置に設定してある。なお、シール面７ａに補助シールリップ６が接触したときの両者の接触面積の極小化が図れるならば、上記突起部１１の断面形状は特に問わない。

ここで、ガーニッシュ７に対する補助シールリップ６の滑りを一段と良好なものとするためには、従来と同様に補助シールリップ６の表面にシリコーンを塗布することが望ましいが、その塗布量はきわめて少量で足り、従来のようにその塗布量を厳格に管理する必要がない。また、上記補助シールリップ６の挙動が安定化している場合には、上記シリコーンの塗布は必ずしも必要としない。

したがって、このように構成されたシール構造によれば、図１の（Ａ）に示すようにリアドア１を閉止したときには、先にも述べたようにドアウエザーストリップ４のメインシールリップ５が車体パネル８に弾接して撓み変形または潰れ変形するとともに、補助シールリップ６がガーニッシュ７のシール面７ａに弾接して撓み変形して、いわゆる二重シール構造のかたちで車室内外をシールすることになる。

この場合、リアドア１は本来の閉止位置よりもわずかにオーバーストロークし、それに伴いドアウエザーストリップ４の補助シールリップ６もまたわずかにオーバーストロークし、図１の（Ｂ）に示すように補助シールリップ６の先端部が線接触をもって突起部１１に乗り上げるかたちとなって、ガーニッシュ７のシール面７ａと補助シールリップ６との間には所定に隙間が確保されることになる。

その後、リアドア１がメインシールリップ５等の反力のためにオーバーストローク位置からわずかに車室外側に復元して本来のドア閉止位置にて静止するようになる。その際に、補助シールリップ６が線接触または極小面積をもってガーニッシュ７側の突起部１１に接触しているだけであるため、補助シールリップ６もまたリアドア１の動きに追従して突起部１１に対して滑りを生じながら図１の（Ｂ）のオーバーストローク位置Ｐ１からドア開方向に変位して、本来の静止位置である正規シール位置Ｐ２まで変位して静止することになる。

このように、リアドア１のドア開方向への復元変位に伴い補助シールリップ６の先端部もまたオーバーストローク位置Ｐ１から正規シール位置Ｐ２まで変位することで図１の（Ａ）の状態となり、従来のように補助シールリップ６が過剰変形してしまうことがない。しかも、補助シールリップ６が正規シール位置Ｐ２にあるかぎりは、ガーニッシュ７側のシール面７ａとの間に十分な接触面積が確保されているため、本来のシール性能を長期にわたって維持できることになる。

その上、補助シールリップ６がオーバーストローク位置Ｐ１にあるか正規シール位置Ｐ２にあるかにかかわらず、ドア閉止時には補助シールリップ６の屈曲位置であるノッチ部１０よりも先端側を常にガーニッシュ７に弾接させてシール面として機能させるようになっているため、従来のような補助シールリップ６の根元側での過剰変形を未然に防止することができ、補助シールリップ６の反転を防止する上で有効に作用する。

したがって、図１の（Ｂ）の状態からリアドア１を開操作した場合に補助シールリップ６が反転してしまうようなことがなく、またドア開時の抵抗が大きくなることもなければ補助シールリップ６が異音を発することもなくなる。

図２は本発明の第２の実施の形態を示し、先に説明したガーニッシュ７の要部拡大図を示している。

先の第１の実施の形態では、ガーニッシュ７の折曲片１７におけるシール面７ａに設定した突起部１１を長手方向に沿って連続した単一のビード状のものとして形成しているのに対して、この第２の実施の形態では、長手方向で不連続で且つ独立した断面略半円状の複数の突起部２１，２１‥をその長手方向に沿って並設したものである。

この第２の実施の形態によれば、図１の（Ｂ）と同様のいわゆるオーバーストローク時に補助シールリップ６が突起部２１，２１‥に乗り上げた場合に（この時、突起部２１，２１‥がない部分では補助シールリップ６はガーニッシュ７と非接触状態となる）、両者の接触面積を一段と小さくすることが可能であり、補助シールリップ６の挙動が一段と安定化するとともに、突起部２１，２１‥に対する補助シールリップ６の滑り性をより良好なものとしてその引っ掛かりを未然に防止することができ、リアドア１の開閉操作をよりスムーズに行えるようになる。

本発明に係るシール構造の第１の実施の形態を示す図で、（Ａ）は図３のＡ−Ａ線の沿う断面と同等部位のドア閉止時の拡大断面図、（Ｂ）は同図（Ａ）の状態に至る直前のいわゆるオーバーストローク時の要部拡大断面図。 本発明に係るシール構造の第１の実施の形態を示す図で、図１と同様のガーニッシュの要部拡大斜視図。 ４ドアタイプの自動車の後斜視図。 従来のシール構造の一例を示す図で、図３のＡ−Ａ線の沿う拡大断面図。

符号の説明

１…リアドア
２…リアサイドウインドガラス
３…ドアサッシュ
４…ドアウエザーストリップ
５…メインシールリップ
６…補助シールリップ
７…ガーニッシュ（縁飾り部材）
７ａ…シール面
８…車体パネル
１１…突起部
１７…折曲片
２１…突起部
Ｐ１…オーバーストローク位置
Ｐ２…ドア閉止位置（正規シール位置）

Claims (5)

1. シールリップを有するドアウエザーストリップを自動車のドアの周縁部に装着し、ドア閉止時に少なくともリアサイドウインドガラスの前端と対峙することになる部分において上記シールリップをリアサイドウインドガラス側の縁飾り部材に弾接させてシールするようにした自動車用ドアのシール構造において、
   上記縁飾り部材のうちドア閉止に際してシールリップがオーバーストロークした時に当該シールリップが弾接してシール面として機能する部位よりも車室内側に、極小面積をもってシールリップと接触可能な突起部を形成するとともに、
   上記オーバーストロークが解消されて縁飾り部材のうちシール面として機能する部位にてシールリップが静止した時には、当該シールリップが突起部から離れた状態で上記シール面として機能する部位に弾接するようにしたことを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
2. 上記縁飾り部材におけるシール面の長手方向に沿って不連続で且つ独立した複数の突起部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのシール構造。
3. 上記シールリップはドアウエザーストリップの取付基部から延出しているとともに、自由状態においてその先端部側が車室外側に向かって傾斜姿勢となるように延出方向のほぼ中央部で屈曲した形状となっていて、
   ドア閉止時に上記屈曲位置よりも先端側を縁飾り部材に弾接させてシール面として機能させるようになっていること特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアのシール構造。
4. 上記縁飾り部材はリアサイドウインドガラスの前端縁に装着された樹脂製のガーニッシュであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアのシール構造。
5. 中空状のメインシールリップと、そのメインシールリップよりも車室外側に位置する舌片状の補助シールリップを有するドアウエザーストリップを自動車のドアの周縁部に装着し、ドア閉止時に少なくともリアサイドウインドガラスの前端と対峙することになる部分において上記補助シールリップをリアサイドウインドガラスの前端縁に装着された樹脂製のガーニッシュに弾接させてシールするようにした自動車用ドアのシール構造において、
   ドア閉止時に、メインシールリップを車体側の開口縁部に、補助シールリップを車体側の開口縁部よりも車体外側に位置するガーニッシュにそれぞれ弾接させるようになっているとともに、
   上記ガーニッシュのうちドア閉止に際して補助シールリップがオーバーストロークした時に当該補助シールリップが弾接してシール面として機能する部位よりも車室内側に、極小面積をもってシールリップと接触可能な突起部を形成し、
   さらに、上記オーバーストロークが解消されてガーニッシュのうちシール面として機能する部位にて補助シールリップが静止した時には、当該補助シールリップが突起部から離れた状態で上記シール面として機能する部位に弾接するようにしたことを特徴とする自動車用ドアのシール構造。

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