JP2002085477A - Electric cart - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric cart with a front cowl that even a person with a knee disorder can use. SOLUTION: In an electric cart 1 having a front cowl 8 as a windscreen in the front end of a wheelchair, the front cowl 8 is constructed of a center cowl 81 provided in the width direction center and a pair of width direction side cowls 82 removably attached to both sides of the center cowl 81.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、高齢者や身体障害
者等の使用に適した電動カートに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric cart suitable for use by the elderly and the physically handicapped.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、高齢者や身体障害者等の歩行が困
難な人達を対象とした、自動走行可能な車椅子として使
用される電動カートが知られている。このような電動カ
ートは、車体の前端部に風防としてのフロントカウルが
設けられているカウル付きのものと、フロントカウルが
設けられていないカウルなしタイプのものとの２種類が
存在する。カウル付きの電動カートは、走行時にフロン
トカウルが前方からの風を防いでくれる他、運転者の足
元が保護されるため、今後、カウル付きの電動カートが
普及するものと考えられる。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known an electric cart used as a wheelchair capable of automatically traveling for people who have difficulty walking, such as the elderly and the physically handicapped. There are two types of such electric carts: those with a cowl provided with a front cowl as a windshield at the front end of the vehicle body, and those without a cowl provided with a front cowl. In an electric cart with a cowl, the front cowl prevents wind from the front during traveling and protects the feet of the driver, so it is considered that the electric cart with a cowl will spread in the future.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のフロ
ントカウルは、ステアリングロッドを中心として、車体
の前幅を覆うように構成されたものが一般的である。し
かしながら運転者の中には膝が不自由で曲げることがで
きない人もおり、このような人がフロントカウル付きの
電動カートを利用しようとしても、フロントカウルが邪
魔になって搭乗することができないという問題点を有し
ている。By the way, a conventional front cowl is generally constructed so as to cover a front width of a vehicle body with a steering rod as a center. However, some drivers are unable to bend because their knees are inconvenient, and even if they try to use an electric cart with a front cowl, the front cowl is in the way and it can not be boarded Has problems.

【０００４】本発明は、上記のような問題点を解消する
ためになされたものであり、膝が不自由な人でも利用す
ることが可能なフロントカウル付きの電動カートを提供
することを目的としている。[0004] The present invention has been made to solve the above problems, and has as its object to provide an electric cart with a front cowl that can be used even by a person who has a disability with a knee. I have.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体の前端部に風防用としてのフロントカウルが設けら
れてなる電動カートにおいて、上記フロントカウルは、
幅方向の中央位置に設けられたセンターカウルと、この
センターカウルの両側部に着脱自在に取り付けられた幅
方向一対のサイドカウルとから構成されていることを特
徴とするものである。According to the first aspect of the present invention,
In an electric cart in which a front cowl for windshield is provided at the front end of the vehicle body, the front cowl is
The center cowl is provided at a central position in the width direction, and a pair of side cowls in the width direction are detachably attached to both sides of the center cowl.

【０００６】この発明によれば、幅方向一対のサイドカ
ウルは、センターカウルに対して着脱自在になっている
ため、障害がなくて膝を曲げることができる運転者が電
動カートに搭乗するときは、サイドカウルを装着したま
まにしておくことができる一方、障害で膝を曲げること
ができない運転者が電動カートに搭乗するときは、延ば
した足が邪魔になるサイドカウルを取り外し、足を前方
に投げ出すようにすればよく、搭乗者の状況に応じて対
応することで電動カートは、多くの人の利用に供され得
るものになる。According to the present invention, the pair of side cowls in the width direction is detachable from the center cowl, so that a driver who can bend his knees without obstacles when riding on the electric cart. If the driver is unable to bend his knees due to obstacles while riding the electric cart, remove the side cowl, which can obstruct the extended legs, and move the legs forward. The electric cart can be thrown out, and the electric cart can be used by many people by responding to the situation of the passenger.

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記センターカウルと上記サイドカウルと
の間に、センターカウルに対してサイドカウルをワンタ
ッチで着脱し得るように構成された係止部が介設されて
いることを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the side cowl can be detachably attached to the center cowl with one touch between the center cowl and the side cowl. The stop is interposed.

【０００８】この発明によれば、サイドカウルは、ワン
タッチでセンターカウルに着脱可能であるため、必要に
応じてサイドカウルを気軽に着脱することができる。According to the present invention, since the side cowl can be attached to and detached from the center cowl with one touch, the side cowl can be easily attached and detached as needed.

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、上記係止部は、センターカウルおよびサイ
ドカウルのいずれか一方に設けられた上下方向に延びる
係止凹部と、他方に設けられた上記係止凹部に嵌め込ま
れる係止凸部とからなることを特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the invention, the locking portion is provided on one of the center cowl and the side cowl and extends vertically, and is provided on the other. And a locking projection fitted into the locking recess.

【００１０】この発明によれば、係止凸部を係止凹部に
嵌め込むという簡単な操作でサイドカウルをセンターカ
ウルに装着することができるとともに、係止凸部を係止
凹部から引き抜くことによりサイドカウルは、センター
カウルから簡単に取り外される。このように係止部を係
止凹部と係止凸部とで構成したことにより、係止部の構
造を簡単なものとした上でサイドカウルのセンターカウ
ルに対する着脱操作が容易になる。According to the present invention, the side cowl can be mounted on the center cowl by a simple operation of fitting the locking projection into the locking recess, and the locking projection is pulled out from the locking recess. The side cowl is easily removed from the center cowl. By configuring the locking portion with the locking concave portion and the locking convex portion as described above, the structure of the locking portion is simplified, and the operation of attaching and detaching the side cowl to and from the center cowl becomes easy.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る電動カート
の第１実施形態を示す一部切欠き斜視図である。この図
に示すように、電動カート１は、骨格としてのシャーシ
２と、このシャーシ２の前部に設けられた操舵機構３
と、電動カート１の走行速度を調節するアクセルレバー
４と、上記シャーシ２の後部に設けられた着座席として
のシート５と、上記操舵機構３に付設された操作パネル
６と、電動カート１を走行させる駆動手段７と、上記操
舵機構３を囲繞するようにシャーシ２の前方上部に設け
られたフロントカウル８とを備えた基本構成を有してい
る。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing a first embodiment of an electric cart according to the present invention. As shown in this figure, an electric cart 1 includes a chassis 2 as a skeleton, and a steering mechanism 3 provided at a front portion of the chassis 2.
An accelerator lever 4 for adjusting the traveling speed of the electric cart 1, a seat 5 provided as a seat provided at a rear portion of the chassis 2, an operation panel 6 attached to the steering mechanism 3, and an electric cart 1. It has a basic configuration including a driving means 7 for traveling and a front cowl 8 provided at an upper front portion of the chassis 2 so as to surround the steering mechanism 3.

【００１２】シャーシ２の前方部分には幅方向一対の操
舵輪Ｗ１が設けられているとともに、後方部分には同一
対の駆動輪Ｗ２が設けられ、電動カート１は、駆動手段
７による各駆動輪Ｗ２の回転駆動で走行するとともに、
操舵機構３の操作による各操舵輪Ｗ１の変向によって旋
回するようになっている。A front portion of the chassis 2 is provided with a pair of steering wheels W1 in the width direction, and a rear portion is provided with the same pair of driving wheels W2. While traveling with the rotation drive of W2,
The steering wheel 3 is turned by the deflection of each of the steered wheels W1 by the operation of the steering mechanism 3.

【００１３】そして、車体の後方位置寄りの適所には幅
方向一対のウインカー２３（図１には図示の都合上一方
のみが示されている）が設けられ、運転者が後述するタ
ーンボタン６７を操作することによるいずれか一方のウ
インカー２３の点滅で旋回方向が表示されるようになっ
ている。また、フロントカウル８の前面上部にはヘッド
ライト２４が設けられている。A pair of turn signals 23 (only one is shown in FIG. 1 for convenience of illustration) is provided at an appropriate position near the rear position of the vehicle body. The turning direction is displayed by blinking of one of the winkers 23 by the operation. In addition, a headlight 24 is provided at an upper part of the front surface of the front cowl 8.

【００１４】上記シャーシ２には、その上面部に金属板
を所定の形状に成形処理して形成したフロア２１が敷設
され、このフロア２１の前方上面に操舵機構３およびフ
ロントカウル８が設けられているとともに、後方上面に
箱型のケーシング２２が設けられている。このケーシン
グ２２に上記駆動手段７が内装されているとともに、ケ
ーシング２２上にシート５が設けられている。A floor 21 formed by molding a metal plate into a predetermined shape is laid on the upper surface of the chassis 2, and a steering mechanism 3 and a front cowl 8 are provided on the front upper surface of the floor 21. A box-shaped casing 22 is provided on the rear upper surface. The casing 22 is provided with the drive means 7 therein, and the seat 5 is provided on the casing 22.

【００１５】シート５は、着座席であるシートボトム５
１と、このシートボトム５１の後端部に連結ブラケット
５４を介して結合された背凭れとしてのシートバック５
２と、上記連結ブラケット５４の上端部から前方に向け
て突設された幅方向一対の肘当てであるアームレスト５
３とからなっている。アームレスト５３は、支持軸５４
ａ回りに正逆回動して実線で示す水平姿勢と二点鎖線で
示す垂直姿勢との間で姿勢変更し得るようになってい
る。かかるアームレスト５３は、運転者がシートボトム
５１に着座した状態で水平姿勢に設定される一方、運転
者が乗降するときは垂直姿勢に設定され、これによって
シート５への乗降が容易に行いる得るようになってい
る。The seat 5 is a seat bottom 5 which is a seat.
1 and a seat back 5 as a backrest connected to the rear end of the seat bottom 51 via a connecting bracket 54.
And an armrest 5 as a pair of widthwise elbow pads protruding forward from the upper end of the connection bracket 54.
It consists of three. The armrest 53 includes a support shaft 54
By rotating forward and backward around a, the posture can be changed between a horizontal posture indicated by a solid line and a vertical posture indicated by a two-dot chain line. The armrest 53 is set in a horizontal position when the driver is seated on the seat bottom 51, and is set in a vertical position when the driver gets on and off the vehicle, whereby the driver can easily get on and off the seat 5. It has become.

【００１６】上記駆動手段７は、ケーシング２２内のフ
ロア２１上に配設された電動モータ７１と、同電動モー
タ７１に電力を供給するバッテリー７２とからなってい
る。電動モータ７１の駆動軸は、図略の変速機および差
動機介して駆動輪Ｗ２のに伝達されている。そして、上
記アクセルレバー４の操作によるバッテリー７２からの
操作量に応じた電力供給による電動モータ７１の駆動に
よって変速機、差動機および駆動軸を介して駆動輪Ｗ２
が回転し、電動カート１が走行するようになっている。The driving means 7 comprises an electric motor 71 disposed on the floor 21 in the casing 22 and a battery 72 for supplying electric power to the electric motor 71. The drive shaft of the electric motor 71 is transmitted to the drive wheel W2 via a transmission and a differential, not shown. Then, by driving the electric motor 71 by supplying electric power according to the operation amount from the battery 72 by operating the accelerator lever 4, the drive wheel W2 is driven via the transmission, the differential, and the drive shaft.
Rotates, and the electric cart 1 runs.

【００１７】従って、シートボトム５１に着座した運転
者がアクセルレバー４を操作しながらハンドル操作を行
うことにより、電動カート１がアクセルレバー４の操作
量に応じた速度で走行することになる。Therefore, when the driver sitting on the seat bottom 51 operates the steering wheel while operating the accelerator lever 4, the electric cart 1 runs at a speed corresponding to the operation amount of the accelerator lever 4.

【００１８】上記操舵機構３は、フロア２１の前端部で
シャーシ２に自軸心回りに回動自在に立設されたステア
リングロッド３１と、このステアリングロッド３１の上
端部に一体に接続された環状ハンドル３２と、ステアリ
ングロッド３１の下端部に連結された操舵リンク構造３
５とを備えて構成されている。ステアリングロッド３１
は、運転者がシートボトム５１に着座した状態で略運転
者の肘の高さになるように上下寸法が設定されている。The steering mechanism 3 includes a steering rod 31 erected on the chassis 2 at the front end of the floor 21 so as to be rotatable around its own axis, and an annular body integrally connected to the upper end of the steering rod 31. Handle 32 and steering link structure 3 connected to the lower end of steering rod 31
5 is provided. Steering rod 31
The vertical dimension is set so that the driver is seated on the seat bottom 51 and substantially at the height of the driver's elbow.

【００１９】かかるステアリングロッド３１は、フロア
２１を介してシャーシ２に固定されたロッド支持筒３１
ａに抜け止め状態で差し込まれ、その下端部が操舵リン
ク構造３５に連結されている。そして、環状ハンドル３
２の操作によるステアリングロッド３１の自軸心回りの
正逆回動によって左右の操舵輪Ｗ１が向きを変え、これ
によって電動カート１が環状ハンドル３２の操作方向に
向けて旋回するようになっている。The steering rod 31 is a rod support cylinder 31 fixed to the chassis 2 via the floor 21.
The lower end is connected to the steering link structure 35. And the annular handle 3
The left and right steered wheels W1 change directions by the forward / reverse rotation of the steering rod 31 around its own axis by the operation of No. 2, whereby the electric cart 1 turns in the operating direction of the annular handle 32. .

【００２０】上記各環状ハンドル３２は、平面視で略楕
円状に形状設定され、操舵輪Ｗ１が前方に向いた状態で
シート５側に幅方向に延びるように略直状に形成された
把持部３３を有しているとともに、把持部３３の反対側
（すなわち前方側）に中央部が上方に膨出して形成され
た円弧状のパネル装着部３４を備えている。Each of the annular handles 32 has a substantially elliptical shape in plan view, and has a grip portion formed substantially straight so as to extend in the width direction toward the seat 5 with the steering wheel W1 facing forward. In addition to the holding portion 33, an arc-shaped panel mounting portion 34 is formed on the opposite side (that is, the front side) of the holding portion 33, and the center portion bulges upward.

【００２１】上記把持部３３は、長さ寸法がシートボト
ム５１の幅寸法より若干短めに寸法設定されているとと
もに、把持した状態で親指と人差指の各先端が当接し得
る径寸法に設定され、シートボトム５１に着座した運転
者が手を前に延ばすことにより把持部３３を無理なく把
持し得るようになっている。The grip portion 33 has a length dimension set slightly shorter than the width dimension of the seat bottom 51, and is set to a diameter dimension such that the tips of the thumb and the index finger can be brought into contact with each other in a gripped state. The driver sitting on the seat bottom 51 can easily grasp the grip portion 33 by extending his / her hand forward.

【００２２】上記パネル装着部３４は、操作パネル６を
装着するためのものであり、前方に向かって高さ寸法が
漸増するように前上がりに傾斜している。この傾斜に沿
って操作パネル６をパネル装着部３４に装着することに
よって操作パネル６のパネル面を運転者の視線に対向さ
せ、これによってパネル面に設けられた各種の計器類を
視認し易い状態にしている。The panel mounting section 34 is for mounting the operation panel 6, and is inclined forward and upward so that the height dimension gradually increases toward the front. The operation panel 6 is mounted on the panel mounting portion 34 along this inclination so that the panel surface of the operation panel 6 is opposed to the driver's line of sight, so that various instruments provided on the panel surface can be easily viewed. I have to.

【００２３】上記操舵リンク構造３５は、上記ステアリ
ングロッド３１の下端部に上下で対応して固定された一
対のリンク板３６と、このリンク板３６から各操舵輪Ｗ
１の方向に向けて延設された幅方向一対のタイロッド３
７とを備えて構成されている。上記各リンク板３６は、
平面視で三角形状に形状設定され、電動カート１が直進
するように操舵輪Ｗ１が前方を向いた状態で、電動カー
ト１の前後方向に延びる中心線に対象になるように位置
設定されている。各リンク板３６，３６は、三角形状の
一の底角部分がステアリングロッド３１に固定されてい
るとともに、他の底角部分が上下方向に延びる連結ピー
ス３８によって連結されている。The steering link structure 35 includes a pair of link plates 36 fixed to the lower end of the steering rod 31 corresponding to the upper and lower sides, and each of the steering wheels W from the link plate 36.
A pair of tie rods 3 extending in the width direction extending in the direction 1
7 are provided. Each of the link plates 36 is
The shape is set in a triangular shape in a plan view, and the position is set so as to be symmetric with respect to a center line extending in the front-rear direction of the electric cart 1 with the steering wheel W1 facing forward so that the electric cart 1 moves straight. . Each of the link plates 36, 36 has one triangular base corner fixed to the steering rod 31 and the other base corner connected by a connecting piece 38 extending vertically.

【００２４】また、上記一対のタイロッド３７，３７
は、ステアリングロッド３１より前方位置で互いに交差
するように配設されている。そして、各タイロッド３７
は、それぞれの先端部が各操舵輪Ｗ１の向きを変え得る
ように構成されてシャーシ２に取り付けられた図略の操
舵輪支持部材に連結され、環状ハンドル３２の操作によ
るリンク板３６のステアリングロッド３１回りの正逆回
動によって各操舵輪Ｗ１は同一方向に向きを変え、これ
によって電動カート１が環状ハンドル３２の操作方向に
向けて旋回するようになっている。The pair of tie rods 37, 37
Are arranged so as to cross each other at a position forward of the steering rod 31. And each tie rod 37
Is connected to an unillustrated steering wheel support member attached to the chassis 2 so that each tip can change the direction of each steering wheel W1, and the steering rod of the link plate 36 is operated by operating the annular handle 32. Each of the steered wheels W1 changes its direction in the same direction by the forward and reverse rotations around 31, whereby the electric cart 1 turns in the operating direction of the annular handle 32.

【００２５】図２および図３は、操舵機構３、アクセル
レバー４、操作パネル６およびフロントカウル８の相対
位置関係、並びにフロントカウル８の取り付け構造の一
実施形態を示す斜視図であり、図２は、アクセルレバー
４が速度ゼロ域に位置設定された状態、図３は、アクセ
ルレバー４が最高速度域に位置設定された状態をそれぞ
れ示している。また、図２は、サイドカウルがセンター
カウルに取り付けられる直前の状態、図３は、サイドカ
ウルがセンターカウルに取り付けられた状態をそれぞれ
示している。FIGS. 2 and 3 are perspective views showing an embodiment of the relative positions of the steering mechanism 3, the accelerator lever 4, the operation panel 6, and the front cowl 8, and the mounting structure of the front cowl 8. FIG. Fig. 3 shows a state in which the accelerator lever 4 is set in the zero speed range, and Fig. 3 shows a state in which the accelerator lever 4 is set in the maximum speed range. FIG. 2 shows a state immediately before the side cowl is attached to the center cowl, and FIG. 3 shows a state where the side cowl is attached to the center cowl.

【００２６】まず、図２および図３を基に、アクセルレ
バー４および操作パネル６について説明し、引き続きフ
ロントカウル８について説明する。これらの図に示すよ
うに、アクセルレバー４は、ステアリングロッド３１と
平行に上下方向に延びる幅方向一対のアクセルロッド４
１と、これらアクセルロッド４１の頂部間に架設された
環状ハンドル３２内で把持部３３と平行に幅方向に延び
る操作部４２とを備えて構成されている。各アクセルロ
ッド４１は、側面視でＬ字形状に設定され、下部の前方
に向かって延びる部分の先端に幅方向に延びる回動軸４
３がそれぞれ一体に固定されている。First, the accelerator lever 4 and the operation panel 6 will be described with reference to FIGS. 2 and 3, and then the front cowl 8 will be described. As shown in these figures, the accelerator lever 4 is a pair of accelerator rods 4 extending in the width direction extending in the vertical direction in parallel with the steering rod 31.
1 and an operation portion 42 extending in the width direction in parallel with the grip portion 33 in the annular handle 32 provided between the tops of the accelerator rods 41. Each of the accelerator rods 41 has an L-shape when viewed from the side, and has a rotating shaft 4 extending in the width direction at the tip of a lower portion extending forward.
3 are integrally fixed.

【００２７】一方、ステアリングロッド３１の上下方向
の略中間位置には外嵌筒３１ｂが嵌め込まれて固定され
ているとともに、この外嵌筒３１ｂには径方向に向けて
互いに反対方向に突設された一対の連結筒３１ｃが設け
られている。これらの連結筒３１ｃの内径寸法は上記ア
クセルロッド４１の回動軸４３の外径寸法より僅かに小
さく寸法設定され、上記回動軸４３を各連結筒３１ｃに
摺接状態で嵌め込むことによって各回動軸４３が軸心回
りに回動自在に連結筒３１ｃに支持されるようになって
いる。On the other hand, an outer fitting tube 31b is fitted and fixed at a substantially middle position in the vertical direction of the steering rod 31, and the outer fitting tube 31b is provided so as to protrude radially in opposite directions. A pair of connecting cylinders 31c are provided. The inner diameter of these connecting cylinders 31c is set slightly smaller than the outer diameter of the rotating shaft 43 of the accelerator rod 41, and the turning shaft 43 is fitted into each connecting tube 31c in sliding contact with each connecting tube 31c. The driving shaft 43 is supported by the connecting cylinder 31c so as to be rotatable around the axis.

【００２８】また、フロア２１と一体のロッド支持筒３
１ａと、ステアリングロッド３１と一体の外嵌筒３１ｂ
との間にはスラストベアリング４４が介設され、これに
よるステアリングロッド３１の自軸心回りの円滑な回動
で環状ハンドル３２の回動操作が容易になるようにして
いる。The rod support tube 3 integrated with the floor 21
1a, outer fitting tube 31b integral with steering rod 31
A thrust bearing 44 is provided between the steering wheel 31 and the steering wheel 31 so that the turning operation of the annular handle 32 is facilitated by the smooth turning of the steering rod 31 around its own axis.

【００２９】また、アクセルロッド４１は、その頂部と
連結筒３１ｃとの間の直線距離が環状ハンドル３２の把
持部３３と連結筒３１ｃとの間の距離と同一になるよう
に長さ設定され、図２に示す速度ゼロ域に位置設定され
たアクセルレバー４を最大速度域に操作した状態で、図
３に示すように、操作部４２が把持部３３に当止するよ
うにしている。The length of the accelerator rod 41 is set so that the linear distance between the top of the accelerator rod 41 and the connecting cylinder 31c is equal to the distance between the grip portion 33 of the annular handle 32 and the connecting cylinder 31c. When the accelerator lever 4 set in the zero speed region shown in FIG. 2 is operated in the maximum speed region, the operation unit 42 abuts on the grip unit 33 as shown in FIG.

【００３０】上記操作部４２には、把持部３３に対する
対向面に側面視で円弧形状の幅方向に延びる円弧溝４２
ａが凹設されている。従って、アクセルレバー４を最大
速度域に位置設定した状態では、上記円弧溝４２ａが環
状ハンドル３２の周面に密着状態で嵌まり込み、これに
よって把持部３３と操作部４２とを、図３に二点鎖線で
示すように、一体的に把持し得るようになっている。The operation portion 42 has an arc-shaped groove 42 extending in the width direction of an arc shape in a side view on a surface facing the grip portion 33.
a is recessed. Therefore, in a state where the accelerator lever 4 is set in the maximum speed range, the arc groove 42a is fitted into the peripheral surface of the annular handle 32 in a close contact state, whereby the grip portion 33 and the operation portion 42 are moved to the position shown in FIG. As shown by a two-dot chain line, it can be integrally held.

【００３１】また、一対のアクセルロッド４１間には架
橋材４１ａが架設されているとともに、この架橋材４１
ａとステアリングロッド３１との間にコイルばね４５が
張設され、アクセルレバー４は、このコイルばね４５の
付勢力によって操作部４２が把持部３３から離間する方
向に付勢されている。従って、運転者が操作部４２から
手を離した状態では、アクセルレバー４は、コイルばね
４５の付勢力によって、図２に示すように、回動軸４３
回りに時計方向に回動してゼロ速度域に位置設定される
一方、運転者が操作部４２を手前に向けて操作すること
により、アクセルレバー４は、回動軸４３回りに反時計
方向に回動し、最大操作量で図３に示すように最大速度
域に設定されて操作部４２が把持部３３と一体化する。A cross-linking material 41a is provided between the pair of accelerator rods 41, and the cross-linking material 41a is provided.
A coil spring 45 is stretched between a and the steering rod 31, and the accelerator lever 4 is urged by the urging force of the coil spring 45 in a direction in which the operating portion 42 is separated from the grip portion 33. Accordingly, when the driver releases his / her hand from the operation unit 42, the accelerator lever 4 is turned by the urging force of the coil spring 45 as shown in FIG.
When the driver operates the operation unit 42 toward the front, the accelerator lever 4 is rotated counterclockwise around the rotation shaft 43 while being rotated clockwise around and set to the zero speed region. The operation unit 42 is rotated and set to the maximum speed range with the maximum operation amount as shown in FIG.

【００３２】上記外嵌筒３１ｂに突設された連結筒３１
ｃには、アクセルレバー４の操作量を検出する回動セン
サ４６が設けられている。この回動センサ４６は、ステ
アリングロッド３１の回動量に基づいてアクセルレバー
４の操作量を検出するようになっており、操作量が
「０」のときにはバッテリー７２からの電動モータ７１
に対する電力供給が停止されるとともに、図略のブレー
キが作動して電動カート１の走行を強制的に停止させる
ようになされている。The connecting cylinder 31 protruding from the outer fitting cylinder 31b
A rotation sensor 46 for detecting the operation amount of the accelerator lever 4 is provided at c. The rotation sensor 46 detects the operation amount of the accelerator lever 4 based on the rotation amount of the steering rod 31. When the operation amount is “0”, the electric motor 71
Is stopped, and a brake (not shown) is operated to forcibly stop the traveling of the electric cart 1.

【００３３】一方、回動センサ４６がアクセルレバー４
の操作を検出すると、その操作量に応じて電動モータ７
１に対するバッテリー７２からの電力供給量を増加させ
るように構成されており、これによって運転者は電動カ
ート１の走行速度を任意に調節し得るようになってい
る。On the other hand, the rotation sensor 46 is
When the operation of the electric motor 7 is detected, the electric motor 7 is operated in accordance with the operation amount.
The power supply from the battery 72 to the electric cart 1 is configured to be increased, so that the driver can arbitrarily adjust the traveling speed of the electric cart 1.

【００３４】そして、本実施形態においては、アクセル
レバー４の操作部４２には、アクセルレバー４の操作部
円弧溝４２ａに対する対向面に、図２に示すような感圧
阻止を備えてなる把持力検出センサ（緊急停止手段）４
７が密着固定されている。この把持力検出センサ４７
は、表面側が操作部４２の円弧溝４２ａの曲面に密着し
得るように断面形状が円弧状に形成され、これによって
操作部４２を最大速度位置にまで操作した状態で、操作
部４２の円弧溝４２ａの溝面が把持力検出センサ４７の
表面に密着するようになっている。In this embodiment, the operating portion 42 of the accelerator lever 4 has a gripping force provided with a pressure-sensitive stop as shown in FIG. 2 on the surface of the accelerator lever 4 opposite to the operating portion arc groove 42a. Detection sensor (emergency stop means) 4
7 is tightly fixed. This gripping force detection sensor 47
The cross-sectional shape is formed in an arc shape so that the front surface side can be in close contact with the curved surface of the arc groove 42a of the operation portion 42. With this operation, the operation portion 42 is operated to the maximum speed position, and The groove surface 42a is in close contact with the surface of the gripping force detection sensor 47.

【００３５】かかる把持力検出センサ４７は、把持部３
３と操作部４２とを同時に把持した状態で円弧溝４２ａ
の溝面で押圧されることにより、この押圧力が所定の値
以上のときに圧力信号を出力するようになされている。
この圧力信号は、運転者が通常の運転操作で把持部３３
と操作部４２とを同時に把持して両者が互いに当接した
定常状態では出力されないが、運転中の異常事態の発生
（例えば、人の飛び出しがあったり、運転操作の誤り等
で障害物に衝突しそうになったとき等）によって運転者
が把持部３３および操作部４２を強く握り締めたときに
その圧力（異常時把持力）が検出されて出力されるよう
になっている。The gripping force detecting sensor 47 includes the gripping portion 3
3 and the operation unit 42 are simultaneously grasped and the arc groove 42a is held.
When the pressing force is equal to or greater than a predetermined value, a pressure signal is output.
This pressure signal is transmitted to the grip 33 by the driver in a normal driving operation.
Is not output in a steady state in which the user and the operation unit 42 are simultaneously gripped and the two are in contact with each other, but an abnormal situation occurs during driving (for example, a person jumps out, or the vehicle collides with an obstacle due to a driving operation error or the like). The pressure (abnormal gripping force) is detected and output when the driver strongly grips the grip portion 33 and the operation portion 42 due to such an event.

【００３６】上記異常時把持力については、異常時発生
の状況や個人差によって異なる。そこで、本実施形態に
おいては、多くのシミュレーションを実行して多数のデ
ータを集積し、その結果得られた平均的な値を採用して
いる。因みに本実施形態においては、異常時把持力を８
〜１０ｋｇ／ｃｍ²に設定している。The abnormal-time gripping force differs depending on the state of occurrence of the abnormal condition and individual differences. Therefore, in the present embodiment, many simulations are executed to accumulate a large amount of data, and an average value obtained as a result is adopted. Incidentally, in the present embodiment, the grip force at the time of abnormality is set to 8
It is set to ｋｇ10 kg / cm ² .

【００３７】そして、把持力検出センサ４７が異常時把
持力を検出したときは、その検出信号に基づいてバッテ
リー７２からの電動モータ７１に対する電力供給が停止
されるとともに、図略のブレーキ機構が作動して駆動輪
Ｗ２の回転が制動され、これによって電動カート１が急
停車させられるようになっている。When the gripping force detection sensor 47 detects the gripping force at the time of abnormality, the power supply from the battery 72 to the electric motor 71 is stopped based on the detection signal, and the brake mechanism (not shown) operates. As a result, the rotation of the drive wheel W2 is braked, whereby the electric cart 1 is suddenly stopped.

【００３８】上記操作パネル６は、図２に示すように、
環状ハンドル３２の前方位置に斜めに形成されたパネル
装着部３４に取り付けられて形成され、運転者の目視方
向に対向することによって各種の操作ボタンの操作が行
い易くなっているとともに、各種の計器類を視認し易く
なっている。The operation panel 6 is, as shown in FIG.
It is formed by being attached to a panel mounting portion 34 formed obliquely at a position in front of the annular handle 32, and it is easy to operate various operation buttons by facing the driver's viewing direction, and various instruments are provided. Kind is easy to see.

【００３９】かかる操作パネル６には、その前縁部から
後方に向かって斜め上方に延びるように突出した円弧状
の日除け板６０が設けられ、この日除け板６０で直射日
光が操作パネル６の表面を照射するのを防止し、これに
よって操作パネル６表面の計器類を視認し易くしてい
る。The operation panel 6 is provided with an arc-shaped awning plate 60 projecting obliquely upward from the front edge thereof toward the rear, and direct sunlight is applied to the surface of the operation panel 6 by the awning plate 60. Is prevented from being irradiated, thereby facilitating visual recognition of instruments on the surface of the operation panel 6.

【００４０】つぎに、操作パネル６における操作ボタン
および計器類の配置レイアウトの一実施形態について説
明する。図２および図３に示すように、操作パネル６に
は、上部の三角形状の領域の左方位置にバッテリー７２
の蓄電量の残量を表示する、ＬＥＤ（発光ダイオード）
からなる４つの残量表示灯（バッテリー残量計）６１が
配設されている。これらの残量表示灯６１は、右のもの
から左のものに向けて縦寸法が漸減するように形状設定
されている。そして、右端の残量表示灯６１が点灯して
いるときは、蓄電量が所定の高レベル以上であることを
示し、点灯が左の残量表示灯６１に移るに従って蓄電量
が順次減少した所定の範囲内のものになっていることを
表示する。そして、充電が必要であるまで蓄電量が低下
したときは、左端の残量表示灯６１が点灯するようにな
っている。Next, an embodiment of an arrangement layout of operation buttons and instruments on the operation panel 6 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the operation panel 6 includes a battery 72 at the left position of the upper triangular area.
LED (Light Emitting Diode) that indicates the remaining amount of stored electricity
, Four battery level indicators (battery level gauges) 61 are provided. These remaining amount indicating lamps 61 are shaped so that the vertical dimension gradually decreases from right to left. When the rightmost remaining amount indicator light 61 is lit, it indicates that the charged amount is equal to or higher than a predetermined high level, and the charged amount is sequentially reduced as the lighting is shifted to the left remaining amount indicator light 61. To indicate that they are within the range. Then, when the charged amount decreases until charging is required, the remaining amount indicating lamp 61 at the left end is turned on.

【００４１】また、この残量表示灯６１は、後述するタ
ーンボタン６７の操作に応じて電動カート１の旋回方向
に向けて逆側のものから順次所定の短い時間差で点滅
し、この点滅が一巡した後にターンボタン６７の操作が
継続されている限りこの一巡が繰り返されるようになさ
れている。そして残量表示灯６１の点滅に同期してウイ
ンカー２３も点滅するようになっている。また、残量表
示灯６１の右隣りには、ＬＥＤからなる走行距離計６２
が設けられている。Further, the remaining amount indicating lamp 61 blinks sequentially from the opposite side in the turning direction of the electric cart 1 with a predetermined short time difference in accordance with the operation of a turn button 67 described later, and this blinking is repeated once. This operation is repeated as long as the operation of the turn button 67 is continued after the operation. The turn signal 23 also blinks in synchronization with the blinking of the remaining amount indicating lamp 61. An odometer 62 composed of an LED is provided to the right of the remaining amount indicator light 61.
Is provided.

【００４２】操作パネル６の下部には、その中央位置に
前後進切換えスイッチ６３が設けられているとともに、
右側部に電源スイッチ６４が、左側部に最高速度設定ス
イッチ６５がそれぞれ設けられている。A forward / backward changeover switch 63 is provided at the center of the lower part of the operation panel 6.
A power switch 64 is provided on the right side, and a maximum speed setting switch 65 is provided on the left side.

【００４３】上記前後進切換えスイッチ６３は、前方に
向けて操作することにより前進モードになる一方、後方
に向けて操作することにより後進モードになるようにな
されている。従って、電源スイッチ６４オンした状態で
前後進切換えスイッチ６３を「前進」に操作することに
より、アクセルレバー４の操作で電動カート１は前進す
る一方、同「後進」に操作することにより、アクセルレ
バー４の操作で電動カート１は後進することになる。The forward / reverse selector switch 63 is designed to operate in a forward mode when operated forward, and to operate in a reverse mode when operated backward. Therefore, by operating the forward / reverse changeover switch 63 to “forward” with the power switch 64 turned on, the electric cart 1 moves forward by operating the accelerator lever 4, while the electric cart 1 is operated to “reverse” by operating the accelerator lever 4. The operation of 4 causes the electric cart 1 to move backward.

【００４４】かかる前後進切換えスイッチ６３の右側に
は、前後方向に向けて並設されたＬＥＤからなる前後進
表示灯６３ａ（前進表示灯６３ｂおよび後進表示灯６３
ｃ）が設けられている。前進表示灯６３ｂは、前後進切
換えスイッチ６３が前進側に操作された状態で点灯する
ものであり、後進表示灯６３ｃは、前後進切換えスイッ
チ６３が後進側に向けて操作された状態で点灯するもの
である。On the right side of the forward / backward changeover switch 63, a forward / backward indicator light 63a (forward indicator light 63b and reverse indicator light 63) composed of LEDs arranged side by side in the forward / backward direction.
c) is provided. The forward indicator 63b is lit when the forward / reverse selector switch 63 is operated to the forward side, and the reverse indicator 63c is illuminated when the forward / backward switch 63 is operated toward the reverse side. Things.

【００４５】上記電源スイッチ６４は、キー孔６４ａに
所定のキーを差し込んで回動操作を行う方式のものが採
用されている。「切」の状態に設定されたキー孔６４ａ
にキーを挿し込んで「入」に向けて操作することにより
バッテリー７２（図１）からの電力が電動モータ７１に
供給可能な状態とされ、さらにランプ点灯の図柄の方向
に操作することによってヘッドライト２４が点灯するよ
うになっている。As the power switch 64, a type in which a predetermined key is inserted into a key hole 64a to perform a rotating operation is employed. Key hole 64a set to "OFF" state
When the key is inserted and operated toward "ON", power from the battery 72 (FIG. 1) can be supplied to the electric motor 71, and the head is operated by operating in the direction of the lamp lighting symbol. The light 24 is turned on.

【００４６】上記最高速度設定スイッチ６５は、最高速
度を設定するためのものであり、クリック感を与えなが
ら回動するダイヤル方式のものが採用されている。かか
る最高速度設定スイッチ６５は、円形のスイッチ本体６
５ａと、このスイッチ本体６５ａに径方向に向けて横断
するように一体に付設された摘みバー６５ｂとを有して
いる。一方、操作パネル６にはスイッチ本体６５ａの周
面に沿うように目盛りが設けられ、摘みバー６５ｂの先
端をいずれかの目盛りに合わせることによって、アクセ
ルレバー４を最高速度位置にまで操作した状態でその目
盛りに対応した最高速度が得られるようになっている。The maximum speed setting switch 65 is for setting the maximum speed, and employs a dial type switch which rotates while giving a click feeling. The maximum speed setting switch 65 is a circular switch body 6.
5a and a knob bar 65b integrally provided so as to cross the switch body 65a in the radial direction. On the other hand, a scale is provided on the operation panel 6 along the peripheral surface of the switch body 65a, and by adjusting the tip of the knob bar 65b to one of the scales, the accelerator lever 4 is operated to the maximum speed position. The maximum speed corresponding to the scale can be obtained.

【００４７】操作パネル６の下部には、中央位置にホー
ンボタン６６が設けられているとともに、このホーンボ
タン６６の左右にそれぞれターンボタン６７（左ターン
ボタン６７ａおよび右ターンボタン６７ｂ）が設けられ
ている。ホーンボタン６６は、電動カート１の適所に設
けられた図略の警笛を吹鳴させるものであり、ターンボ
タン６７は、上記ウインカー２３を点滅させるものであ
る。左ターンボタン６７ａがプッシュされたときは、左
のウインカー２３が点滅する一方、右ターンボタン６７
ｂがプッシュされたときは右のウインカー２３が点滅す
ることになる。また、ターンボタン６７が操作されたと
きは、合わせて残量表示灯６１が点滅することについて
は先に説明した通りである。A horn button 66 is provided at a central position below the operation panel 6, and turn buttons 67 (left turn button 67a and right turn button 67b) are provided on the left and right of the horn button 66, respectively. I have. The horn button 66 is for sounding an unillustrated horn provided at an appropriate position of the electric cart 1, and the turn button 67 is for blinking the turn signal 23. When the left turn button 67a is pushed, the left turn signal 23 flashes while the right turn button 67a is pressed.
When b is pushed, the right turn signal 23 blinks. As described above, when the turn button 67 is operated, the remaining amount indicating lamp 61 blinks.

【００４８】さらに、操作パネル６には、電源スイッチ
６４に隣接した位置にマナースイッチ６８が設けられて
いる一方、ケーシング２２内には図略のブザーが設けら
れている。そして、マナースイッチ６８がオンされた状
態で、かつ、前後進切換えスイッチ６３が「後進」に操
作されるとブザーが吹鳴して電動カート１の後進が警報
されるのに対し、マナースイッチ６８がオフされた状態
では、たとえ電動カート１が後進してもブザーが鳴らな
いようになっている。Further, on the operation panel 6, a manner switch 68 is provided at a position adjacent to the power switch 64, and a buzzer (not shown) is provided in the casing 22. When the manner switch 68 is turned on and the forward / reverse changeover switch 63 is operated to “reverse”, a buzzer sounds and a warning is given that the electric cart 1 is going backward. In the off state, the buzzer does not sound even if the electric cart 1 moves backward.

【００４９】かかるマナースイッチ６８を設けることに
より、電動カート１の走行場所が病院内や各種の公共的
な建物の中などである場合、マナースイッチ６８をオフ
にすることにより電動カート１を後進させてもブザーが
鳴らない。従って、電動カート１を後進させる都度ブザ
ーが吹鳴し、これが室内に反響して騒音になり、周りに
不愉快な思いを起させて不興を買うような従来の不都合
が解消される。By providing the manner switch 68, when the traveling place of the electric cart 1 is in a hospital or in various public buildings, the electric cart 1 is moved backward by turning off the manner switch 68. No buzzer sounds. Therefore, each time the electric cart 1 is moved backward, a buzzer sounds and this bounces back into the room, causing noise, and the conventional inconvenience of causing unpleasant feelings around the user and causing discomfort is eliminated.

【００５０】上記フロントカウル８は、ステアリングロ
ッド３１の下部位置を覆うものであり、これによってス
テアリングロッド３１とアクセルレバー４との連結部分
が保護されるとともに、電動カート１をデザイン的に優
れたものにする役割も担っている。さらに、冬場の寒い
時節の走行時に寒風を防ぐ風防としての役割をも果たす
ことができる。The front cowl 8 covers the lower part of the steering rod 31. This protects the connecting portion between the steering rod 31 and the accelerator lever 4 and makes the electric cart 1 excellent in design. It also plays a role. Furthermore, it can also play a role as a windshield to prevent cold winds during running during the cold season in winter.

【００５１】かかるフロントカウル８は、図１に示すよ
うに、幅方向の中央位置に設けられた、車幅の半分以下
の幅寸法を有するセンターカウル８１と、このセンター
カウル８１の両側部に着脱自在に装着される幅方向一対
のサイドカウル８２とからなっている。As shown in FIG. 1, the front cowl 8 is provided at a center position in the width direction and has a width of not more than half of the vehicle width, and is attached to and detached from both sides of the center cowl 81. It consists of a pair of side cowls 82 that are freely mounted in the width direction.

【００５２】センターカウル８１は、フロア２１を介し
てシャーシ２の前端中央部に立設固定され、ステアリン
グロッド３１の上部を支持する構造材としての役割も担
っており、前面板８１ａと、この前面板８１ａの両側部
から略直角に後方に向かって折り返されて形成された幅
方向一対の側板８１ｂと、これら前面板８１ａおよび側
板８１ｂの上縁部に架設された天板８１ｃとを備えて構
成されている。天板８１ｃは、貫通されたステアリング
ロッド３１を支持する支持材としての役割を担ってい
る。The center cowl 81 is erected at the center of the front end of the chassis 2 via the floor 21 and also plays a role as a structural material for supporting the upper part of the steering rod 31. A pair of width-direction side plates 81b are formed by being bent rearward at substantially right angles from both side portions of the face plate 81a, and a top plate 81c provided on the upper edges of the front plate 81a and the side plates 81b. Have been. The top plate 81c has a role as a support member that supports the penetrated steering rod 31.

【００５３】サイドカウル８２は、図２に示すように、
板状のサイドカウル本体８２ａと、このサイドカウル本
体８２ａの周縁部から後方に向かって突設された環状縁
部８２ｂとからなっている。サイドカウル本体８２ａ
は、幅寸法が車体のフロア２１に連設された泥除け２５
の幅寸法と同一に設定されているとともに高さがセンタ
ーカウル８１のそれより若干低めの寸法とされ略長方形
状に形状設定された上で、上部の一方の隅部が斜めに切
り欠かれて五角形状を呈し、これによってデザイン的に
優れたものになっている。The side cowl 82 is, as shown in FIG.
It comprises a plate-shaped side cowl main body 82a and an annular edge 82b protruding rearward from a peripheral edge of the side cowl main body 82a. Side cowl body 82a
Is a mudguard 25 having a width dimension connected to the floor 21 of the vehicle body.
Is set to be the same as the width dimension of the center cowl 81, the height is set slightly lower than that of the center cowl 81, the shape is set to a substantially rectangular shape, and one corner of the upper part is cut off obliquely. It has a pentagonal shape, which makes it excellent in design.

【００５４】環状縁部８２ｂは、センターカウル８１の
側板８１ｂに当接される長尺垂直縁部８２ｃと、泥除け
２５に当接される長尺水平縁部８２ｄとを有している。
長尺垂直縁部８２ｃには、上下位置の適所に上下一対の
係止孔（係止凹部）８３が穿設されている一方、センタ
ーカウル８１の側板８１ｂには係止孔８３に対応した係
止突起（係止凸部）８４が突設されている。また、長尺
水平縁部８２ｄの外方寄りの位置には、下方に向かって
突設された嵌入突起８５が設けられている一方、泥除け
２５には嵌入突起８５に対応した位置に嵌入孔８６が穿
設されている。The annular edge portion 82b has a long vertical edge portion 82c abutting on the side plate 81b of the center cowl 81 and a long horizontal edge portion 82d abutting on the mudguard 25.
A pair of upper and lower locking holes (locking recesses) 83 are formed in the long vertical edge portion 82c at appropriate positions in the upper and lower positions, while a side plate 81b of the center cowl 81 has a lock corresponding to the locking holes 83. Stop projections (locking projections) 84 are protruded. Further, a fitting projection 85 projecting downward is provided at a position closer to the outside of the long horizontal edge portion 82d, while a fitting hole 86 is provided in the mudguard 25 at a position corresponding to the fitting projection 85. Are drilled.

【００５５】そして、サイドカウル８２の係止孔８３を
センターカウル８１の係止突起８４に外嵌するととも
に、サイドカウル８２の嵌入突起８５を泥除け２５の嵌
入孔８６に嵌入することによって抜け止め状態でサイド
カウル８２がセンターカウル８１に装着されるようにな
っている。The locking hole 83 of the side cowl 82 is fitted to the locking projection 84 of the center cowl 81, and the fitting projection 85 of the side cowl 82 is fitted to the fitting hole 86 of the mudguard 25, thereby preventing the side cowl from coming off. , The side cowl 82 is mounted on the center cowl 81.

【００５６】そして、本実施形態においては、係止孔
（係止凹部）８３および係止突起（係止凸部）８４によ
って、センターカウル８１とサイドカウル８２との間に
介設されるワンタッチで着脱可能な本発明の係止部が構
成されている。In this embodiment, a locking hole (locking concave portion) 83 and a locking projection (locking convex portion) 84 allow one-touch operation provided between the center cowl 81 and the side cowl 82. The detachable locking portion of the present invention is configured.

【００５７】図４は、係止部の詳細を説明するための拡
大斜視図であり、（イ）は、係止孔８３が係止突起８４
に外嵌される直前の状態、（ロ）は、係止孔８３が係止
突起８４に外嵌された直後の状態、（ハ）は、サイドカ
ウル８２がセンターカウル８１に装着された状態をそれ
ぞれ示している。FIG. 4 is an enlarged perspective view for explaining details of the locking portion.
(B) is a state immediately after the locking hole 83 is externally fitted to the locking projection 84, and (c) is a state where the side cowl 82 is mounted on the center cowl 81. Each is shown.

【００５８】図４の（イ）に示すように、サイドカウル
８２の長尺垂直縁部８２ｃに穿設された係止孔８３は、
長方形状の矩形孔８３ａと、この矩形孔８３ａの上縁部
の中央位置から上方に向かって延設された縦孔８３ｂと
からなっている。一方、センターカウル８１の側板８１
ｂに突設された係止突起８４は、上記縦孔８３ｂに対応
した縦突起８４ａと、この縦突起８４ａの先端部に一体
に形成された上記矩形孔８３ａに対応する係止板８４ｂ
とから構成されている。As shown in FIG. 4A, a locking hole 83 formed in the long vertical edge portion 82c of the side cowl 82 is
It comprises a rectangular hole 83a having a rectangular shape, and a vertical hole 83b extending upward from the center of the upper edge of the rectangular hole 83a. On the other hand, the side plate 81 of the center cowl 81
The locking projection 84 protruding from the vertical projection 84b includes a vertical projection 84a corresponding to the vertical hole 83b and a locking plate 84b corresponding to the rectangular hole 83a integrally formed at the tip of the vertical projection 84a.
It is composed of

【００５９】縦突起８４ａは、厚み寸法が縦孔８３ｂの
孔幅寸法より僅かに小さく寸法設定されているととも
に、上下寸法が矩形孔８３ａの上下寸法より僅かに小さ
く寸法設定され、さらに側板８１ｂからの突出寸法が長
尺垂直縁部８２ｃの厚み寸法より僅かに大きく寸法設定
されている。また、係止板８４ｂは、上下寸法が縦突起
８４ａのそれと同一に寸法設定されているとともに、前
後寸法が矩形孔８３ａの前後寸法より僅かに小さく寸法
設定され、これによって摺接状態で矩形孔８３ａを貫通
し得るようになっている。The vertical projection 84a has a thickness slightly smaller than the width of the vertical hole 83b, and a vertical dimension slightly smaller than the vertical dimension of the rectangular hole 83a. Is set slightly larger than the thickness of the long vertical edge portion 82c. The vertical dimension of the locking plate 84b is set to be the same as that of the vertical projection 84a, and the front-rear dimension is set slightly smaller than the front-rear dimension of the rectangular hole 83a. 83a.

【００６０】従って、図４の（イ）に示す状態から、サ
イドカウル８２の矩形孔８３ａをセンターカウル８１の
係止板８４ｂに外嵌することにより、図４の（ロ）に示
すように、係止板８４ｂが矩形孔８３ａを貫通してサイ
ドカウル８２の内側に入り込んだ状態になる。Therefore, by fitting the rectangular hole 83a of the side cowl 82 to the locking plate 84b of the center cowl 81 from the state shown in FIG. 4A, as shown in FIG. The locking plate 84b passes through the rectangular hole 83a and enters the inside of the side cowl 82.

【００６１】ついで、サイドカウル８２を下方にずらす
ことにより、その縦孔８３ｂがセンターカウル８１の縦
突起８４ａに外嵌され、これによって、図４の（ハ）に
示すように、サイドカウル８２は、抜け止め状態でセン
ターカウル８１に取り付けられる。Then, by shifting the side cowl 82 downward, the vertical hole 83b is fitted to the vertical projection 84a of the center cowl 81, and as a result, as shown in FIG. , Is attached to the center cowl 81 in a retaining state.

【００６２】以上詳述したように、本発明のフロントカ
ウル８は、幅方向の中央位置に設けられたセンターカウ
ル８１と、このセンターカウル８１に取り付けられた幅
方向一対のサイドカウル８２とからなり、幅方向一対の
サイドカウル８２は、センターカウル８１に対して着脱
自在になっているため、障害がなくて膝を曲げることが
できる運転者が電動カートに搭乗するときは、サイドカ
ウル８２を装着したままにしておくことができる一方、
障害で膝を曲げることができない運転者が電動カートに
搭乗するときは、延ばした足が邪魔になるサイドカウル
８２を取り外し、足を前方に投げ出すようにすることが
でき、搭乗者の状況に応じてサイドカウル８２を着脱す
ることにより、電動カート１を多くの人の利用に供され
得る汎用性に富んだものにすることができる。As described in detail above, the front cowl 8 of the present invention includes the center cowl 81 provided at the center position in the width direction, and a pair of width cowls 82 attached to the center cowl 81 in the width direction. The pair of side cowls 82 in the width direction is detachable from the center cowl 81. Therefore, when the driver who can bend the knee without any obstacle is mounted on the electric cart, the side cowl 82 is attached. While you can leave
When a driver who cannot bend his knees due to obstacles gets on the electric cart, the side cowl 82, whose extended legs are in the way, can be removed and the legs can be thrown forward, depending on the situation of the passenger. By attaching and detaching the side cowl 82, the electric cart 1 can be made versatile and can be used by many people.

【００６３】そして、センターカウル８１とサイドカウ
ル８２との間に介設される係止部は、本実施形態におい
ては、サイドカウル８２の長尺垂直縁部８２ｃに穿設さ
れた係止孔８３と、この係止孔８３に対応してセンター
カウル８１の側板８１ｂに突設された係止突起８４とで
構成したため、サイドカウル８２は、ワンタッチでセン
ターカウル８１に着脱可能であり、ボルト止め等の他の
方法による着脱操作に比べて面倒さがなくなり、必要に
応じてサイドカウル８２を気軽に着脱することができ
る。In the present embodiment, the locking portion provided between the center cowl 81 and the side cowl 82 is a locking hole 83 formed in the long vertical edge portion 82c of the side cowl 82. And the locking projections 84 protruding from the side plate 81b of the center cowl 81 corresponding to the locking holes 83, so that the side cowl 82 can be attached to and detached from the center cowl 81 with one touch, and can be bolted or the like. As compared with the attaching / detaching operation by another method, it is less troublesome, and the side cowl 82 can be easily attached / detached as needed.

【００６４】図５は、ハンドル構造の他の実施形態を示
す斜視図である。この実施形態においては、アクセルレ
バー４は、操作パネル６の下部に設けられた電装ボック
ス６９に取り付けられている。電装ボックス６９のフレ
ームには、幅方向に延びる回動軸４３が設けられ、この
回動軸４３の両端部が電装ボックス６９から外部に突出
されている。回動軸４３の外部に突出した部分に、先の
実施形態のものより短尺のアクセルロッド４１の下端部
が固定されている。FIG. 5 is a perspective view showing another embodiment of the handle structure. In this embodiment, the accelerator lever 4 is attached to an electrical box 69 provided below the operation panel 6. The frame of the electrical box 69 is provided with a rotating shaft 43 extending in the width direction, and both ends of the rotating shaft 43 project outside from the electrical box 69. The lower end of the accelerator rod 41, which is shorter than that of the previous embodiment, is fixed to a portion protruding outside the rotation shaft 43.

【００６５】また、ステアリングロッド３１は、その下
端部が自由端とされているとともに、下端部から幅方向
に突設された一対のＬ字ロッド３９を有している。一
方、操舵リンク構造３５（図１）には垂直角軸３５ａが
連結されている。この垂直角軸３５ａは、たフロア２１
を貫通して上方に突出しているとともに、その上端に幅
方向に延びる接続筒３５ｂが固定されている。The steering rod 31 has a free end at the lower end and a pair of L-shaped rods 39 projecting from the lower end in the width direction. On the other hand, a vertical angle shaft 35a is connected to the steering link structure 35 (FIG. 1). This vertical angle axis 35a is
And a connecting cylinder 35b extending in the width direction is fixed to the upper end thereof.

【００６６】この接続筒３５ｂは、両端部が上記一対の
Ｌ字ロッド３９によって挟持された状態でボルトＢによ
って固定されている。そして、ボルトＢを緩めることに
よってステアリングロッド３１がボルトＢ回りに正逆回
動し得るようになっている。従って、ボルトＢを緩めた
状態でステアリングロッド３１の傾斜角度を調節した
後、ボルトＢを締め付けて固定することにより、ステア
リングロッド３１の設定された傾斜が維持されるように
なっている。The connecting cylinder 35b is fixed by bolts B with both ends held between the pair of L-shaped rods 39. By loosening the bolt B, the steering rod 31 can rotate forward and backward around the bolt B. Therefore, after adjusting the inclination angle of the steering rod 31 with the bolt B loosened, the set inclination of the steering rod 31 is maintained by tightening and fixing the bolt B.

【００６７】また、ステアリングロッド３１には、上下
一対のブラケット３１ｄが固定されているとともに、こ
れら一対のブラケット３１ｄの前端部にカウル支持板３
１ｅが固定されている。このカウル支持板３１ｅは、フ
ロントカウルを取り付けるためのものである。A pair of upper and lower brackets 31d are fixed to the steering rod 31, and the cowl support plate 3 is attached to the front ends of the pair of brackets 31d.
1e is fixed. The cowl support plate 31e is for attaching a front cowl.

【００６８】この実施形態のハンドル構造によれば、操
舵機構３は、ステアリングロッド３１をボルトＢ回りに
回動させることによってステアリングロッド３１の角度
を任意に設定することができる、いわゆるチルトハンド
ル構造になっているため、運転者がステアリングロッド
３１を運転し易い角度に調節することができ、これによ
って運転操作がより容易になる。また、環状ハンドル３
２の操作によってフロントカウルもステアリングロッド
３１と共回りするため、フロントカウルが常に電動カー
ト１の走行方向に対向することになり、運転者はフロン
トカウルによってより確実に保護される。According to the handle structure of this embodiment, the steering mechanism 3 has a so-called tilt handle structure in which the angle of the steering rod 31 can be arbitrarily set by rotating the steering rod 31 around the bolt B. As a result, the steering rod 31 can be adjusted to an angle at which the driver can easily drive the vehicle, thereby making the driving operation easier. In addition, annular handle 3
Since the front cowl rotates together with the steering rod 31 by the operation 2, the front cowl always faces the traveling direction of the electric cart 1, and the driver is more reliably protected by the front cowl.

【００６９】図６は、本発明に係る電動カートの第２実
施形態を示す一部切欠き斜視図である。また、図６で
は、電動カート１ａは先のものとはデザイン的に別のタ
イプのものを示している。この図に示すように、第２実
施形態の電動カート１ａは、センターカウル８１０が上
記カウル支持板３１ｅを介してステアリングロッド３１
に一体に取り付けられてなるものであり、従って、ハン
ドル操作を行うとセンターカウル８１０は環状ハンドル
３２とステアリングロッド３１回りに共回りするように
なっている。かかるタイプの電動カート１ａにおいて
は、サイドカウル８２０は、センターカウル８１０にの
み固定される小形のものが採用される。その他の構成は
第１実施形態のものと同様である。FIG. 6 is a partially cutaway perspective view showing a second embodiment of the electric cart according to the present invention. In FIG. 6, the electric cart 1a is of a different type in design from the previous one. As shown in this figure, in the electric cart 1a of the second embodiment, the center cowl 810 has the steering rod 31 via the cowl support plate 31e.
Therefore, when the steering wheel is operated, the center cowl 810 rotates together with the annular handle 32 and around the steering rod 31. In this type of electric cart 1a, a small side cowl 820 fixed to only the center cowl 810 is employed. Other configurations are the same as those of the first embodiment.

【００７０】そして、第２実施形態のサイドカウル８２
０は、正面視で略三角形状に形成され、この三角形状の
底辺部分がセンターカウル８１０の側部に着脱自在に取
り付けられている。そして、センターカウル８１０には
上記同様の係止突起８４が設けられているとともに、サ
イドカウル８２０には上記同様の係止孔８３が設けら
れ、これらでセンターカウル８１０とサイドカウル８２
０とを着脱自在に係止する係止部が構成されている。The side cowl 82 of the second embodiment
Numeral 0 is formed in a substantially triangular shape when viewed from the front, and a bottom portion of the triangular shape is detachably attached to a side portion of the center cowl 810. The center cowl 810 is provided with a locking projection 84 similar to the above, and the side cowl 820 is provided with a locking hole 83 similar to the above. The center cowl 810 and the side cowl 82
0 is detachably locked.

【００７１】第２実施形態の電動カート１ａによれば、
電動カート１ａを旋回させたとき、サイドカウル８２０
も旋回方向に向くため、運転者の膝の保護がより確実に
行われる。According to the electric cart 1a of the second embodiment,
When the electric cart 1a is turned, the side cowl 820
Since the vehicle also faces the turning direction, the protection of the driver's knee is more reliably performed.

【００７２】本発明は上記の実施形態に限定されるもの
ではなく、以下の内容をも包含するものである。The present invention is not limited to the above embodiment, but includes the following contents.

【００７３】（１）上記の実施形態においては、サイド
カウル８２に係止孔８３が設けられ、センターカウル８
１に係止突起８４が設けられているが、こうする代わり
にセンターカウル８１に係止孔８３を穿設し、サイドカ
ウル８２に係止突起８４を突設してもよい。(1) In the above embodiment, the side cowl 82 is provided with the locking hole 83 and the center cowl 8
Although the locking projection 84 is provided on the first cowl 1, a locking hole 83 may be formed in the center cowl 81 and the locking projection 84 may be formed on the side cowl 82 instead.

【００７４】（２）上記の実施形態においては、サイド
カウル８２に嵌入突起８５を設ける一方、泥除け２５に
嵌入突起８５が嵌入される嵌入孔８６を穿設している
が、本発明は、嵌入突起８５および嵌入孔８６を設ける
ことが必須でなく、サイドカウル８２の幅寸法が狭い場
合は特に設けなくてもよい。(2) In the above embodiment, the fitting projection 85 is provided on the side cowl 82, while the fitting hole 86 for fitting the fitting projection 85 into the mudguard 25 is formed. It is not essential to provide the projection 85 and the fitting hole 86, and it is not necessary to particularly provide the side cowl 82 when the width dimension is small.

【００７５】（３）上記の実施形態においては、電動カ
ート１，１ａは、操舵輪Ｗ１および駆動輪Ｗ２がそれぞ
れ２輪設けらた四輪車が適用されているが、本発明は、
電動カート１，１ａが四輪車であることに限定されるも
のではなく、操舵輪または駆動輪が２輪である、いわゆ
る三輪車に適用してもよい。(3) In the above embodiment, the electric carts 1 and 1a are each a four-wheeled vehicle provided with two steering wheels W1 and two driving wheels W2.
The electric carts 1 and 1a are not limited to four-wheeled vehicles, but may be applied to so-called three-wheeled vehicles in which the number of steered wheels or drive wheels is two.

【００７６】（４）上記の実施形態においては、操舵リ
ンク構造３５が前輪側に適用されているが、本発明は、
操舵リンク構造３５が前輪側に適用されることに限定さ
れるものではなく、後輪側に適用してもよい。ただし、
操舵リンク構造３５を後輪側に適用するためには、ステ
アリングロッドを後輪側に設けるとともに、操作桿３４
の回動操作を、所定のリンク機構によって後輪側のステ
アリングロッドに伝達する伝達構造の設置が必要にな
る。(4) In the above embodiment, the steering link structure 35 is applied to the front wheel side.
The steering link structure 35 is not limited to being applied to the front wheel side, but may be applied to the rear wheel side. However,
In order to apply the steering link structure 35 to the rear wheel side, a steering rod is provided on the rear wheel side and the operation rod 34
It is necessary to provide a transmission structure for transmitting the turning operation of the steering wheel to the steering rod on the rear wheel side by a predetermined link mechanism.

【００７７】（５）上記の実施形態においては、運転者
が把持して操作するハンドルとして環状ハンドル３２が
適用されているが、本発明は、ハンドルが環状ハンドル
３２であることに限定されるものではなく、自転車のハ
ンドルのような、いわゆるバーハンドルであってもよ
い。但し、バーハンドルを採用する場合、ハンドルの把
持部分を互いに対向する方向に折り曲げた構造にするこ
とが好ましい。(5) In the above embodiment, the annular handle 32 is applied as a handle that is held and operated by the driver. However, the present invention is limited to the case where the handle is the annular handle 32. Instead, a so-called bar handle such as a bicycle handle may be used. However, when a bar handle is used, it is preferable to adopt a structure in which the gripping portions of the handle are bent in directions facing each other.

【００７８】（６）上記の実施形態においては、サイド
カウル８２，８２０は、その係止孔８３をセンターカウ
ル８１の係止突起８４に外嵌することによってセンター
カウル８１，８１０に装着されるようにしているが、こ
うする代わりにボルト止めでサイドカウル８２，８２０
をセンターカウル８１，８１０に固定してもよい。こう
することによって両者の結合状態が確実かつ堅牢になっ
て、電動カート１の走行中にサイドカウル８２ががたつ
くような不都合を回避することができる。(6) In the above embodiment, the side cowls 82, 820 are fitted to the center cowls 81, 810 by fitting the locking holes 83 to the locking projections 84 of the center cowl 81. However, instead of this, the side cowl 82,820 is bolted.
May be fixed to the center cowls 81, 810. By doing so, the connection between the two can be made reliable and robust, and the disadvantage that the side cowl 82 rattles while the electric cart 1 is running can be avoided.

【００７９】[0079]

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、幅方向一
対のサイドカウルは、センターカウルに対して着脱自在
になっているため、障害がなくて膝を曲げることができ
る運転者が電動カートに搭乗するときは、サイドカウル
を装着したままにしておくことができる一方、障害で膝
を曲げることができない運転者が電動カートに搭乗する
ときは、延ばした足が邪魔になるサイドカウルを取り外
し、足を前方に投げ出すようにすればよく、搭乗者の状
況に応じて対応することで電動カートを、多くの人の利
用に供され得る汎用性に富んだものにすることができ
る。According to the first aspect of the present invention, the pair of side cowls in the width direction is detachable from the center cowl, so that the driver who can bend the knee without any obstacle is electrically driven. When riding a cart, the side cowl can be left attached, but when a driver who cannot bend his knees due to obstacles rides on an electric cart, the side cowl where the extended legs will interfere The electric cart may be detached and thrown forward, and the electric cart can be made versatile and can be used by many people by responding to the situation of the passenger.

【００８０】請求項２記載の発明によれば、サイドカウ
ルは、ワンタッチでセンターカウルに着脱可能であるた
め、必要に応じてサイドカウルを気軽に着脱することが
できる。According to the second aspect of the present invention, since the side cowl can be detachably attached to the center cowl with one touch, the side cowl can be easily attached and detached as needed.

【００８１】請求項３記載の発明によれば、係止部を、
センターカウルおよびサイドカウルのいずれか一方に設
けられた上下方向に延びる係止凹部と、他方に設けられ
た上記係止凹部に嵌め込まれる係止凸部とから構成した
ため、係止凸部を係止凹部に嵌め込むという簡単な操作
でサイドカウルをセンターカウルに装着することができ
るとともに、係止凸部を係止凹部から引き抜くことによ
りサイドカウルをセンターカウルから容易に取り外すこ
とができる。このように係止部を係止凹部と係止凸部と
で構成したことにより、係止部の構造を簡単なものとし
た上でサイドカウルのセンターカウルに対する着脱操作
を容易に行うことができる。According to the third aspect of the present invention, the locking portion is
The locking projection is provided on one of the center cowl and the side cowl and includes a locking recess extending in the up-down direction and a locking projection provided on the other. The side cowl can be mounted on the center cowl by a simple operation of fitting into the recess, and the side cowl can be easily removed from the center cowl by pulling out the locking projection from the locking recess. By forming the locking portion with the locking concave portion and the locking convex portion as described above, the structure of the locking portion can be simplified, and the side cowl can be easily attached to and detached from the center cowl. .

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係る電動カートの一実施形態を示す一
部切欠き斜視図である。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing an embodiment of an electric cart according to the present invention.

【図２】ハンドル構造、アクセルレバー、操作パネルお
よびフロントカウルの相対位置関係並びにフロントカウ
ルの取り付け構造一実施形態を示す斜視図であり、サイ
ドカウルがセンターカウルに取り付けられる直前の状態
を示している。FIG. 2 is a perspective view showing an embodiment of a handle structure, an accelerator lever, a relative positional relationship between an operation panel and a front cowl, and an installation structure of a front cowl, showing a state immediately before a side cowl is attached to a center cowl. .

【図３】図２のフロントカウルの取り付け構造において
サイドカウルがセンターカウルに取り付けられる直前の
状態を示す斜視図である。3 is a perspective view showing a state immediately before a side cowl is mounted on a center cowl in the front cowl mounting structure of FIG. 2;

【図４】係止部の詳細を説明するための拡大斜視図であ
り、（イ）は、係止孔が係止突起に外嵌される直前の状
態、（ロ）は、係止孔が係止突起に外嵌された直後の状
態、（ハ）は、サイドカウルがセンターカウルに装着さ
れた状態をそれぞれ示している。FIGS. 4A and 4B are enlarged perspective views for explaining details of a locking portion, wherein FIG. 4A is a state immediately before the locking hole is fitted to the locking projection, and FIG. A state immediately after the outer cowl is fitted to the locking projection, and (c) shows a state where the side cowl is mounted on the center cowl, respectively.

【図５】ハンドル構造の他の実施形態を示す斜視図であ
る。FIG. 5 is a perspective view showing another embodiment of the handle structure.

【図６】本発明に係る電動カートの第２実施形態を示す
一部切欠き斜視図である。FIG. 6 is a partially cutaway perspective view showing a second embodiment of the electric cart according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１，１ａ 電動カート ２ シャーシ ２１ フロア ２２ ケーシング ２３ ウインカー ２４ ヘッドライト ３ 操舵機構 ３１ ステアリングロッド ３１ａ ロッド支持筒 ３１ｂ 外嵌筒 ３１ｃ 連結筒 ３２ 環状ハンドル ３３ 把持部 ３４ パネル装着部 ３５ 操舵リンク構造 ３６ リンク板 ３７ タイロッド ４ アクセルレバー ４１ アクセルロッド ４１ａ 架橋材 ４２ 操作部 ４２ａ 円弧溝 ４３ 回動軸 ４４ スラストベアリング ４５ コイルばね ４６ 回動センサ ４７ 把持力検出センサ ５ シート ５１ シートボトム ５２ シートバック ５３ アームレスト ５４ 連結ブラケット ５４ａ 支持軸 ６ 操作パネル ６ａ 表示ゾーン ６ｂ 操作ゾーン ６ｃ 停車時操作ゾーン ６０ 日除け板 ６１ 残量表示灯 ６２ 走行距離計 ６３ 前後進切換えスイッチ ６３ａ 前後進表示灯 ６３ｂ 前進表示灯 ６３ｃ 後進表示灯 ６４ 電源スイッチ ６４ａ 前後進表示灯 ６５ 最高速度設定スイッチ ６５ａ スイッチ本体 ６５ｂ 摘みバー ６６ ホーンボタン ６７ ターンボタン ６７ａ 左ターンボタン ６７ｂ 右ターンボタン ６８ マナースイッチ ７ 駆動手段 ７１ 電動モータ ７２ バッテリー ８ フロントカウル ８１，８１０ センターカウル ８１ａ 前面板 ８１ｂ 側板 ８１ｃ 天板 ８２，８２０ サイドカウル ８２ａ サイドカウル本体 ８２ｂ 環状縁部 ８２ｃ 長尺垂直縁部 ８３ 係止孔（係止凹部） ８３ａ 矩形孔 ８３ｂ 縦孔 ８４ 係止突起（係止凸部） ８４ａ 縦突起 ８４ｂ 係止板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1a Electric cart 2 Chassis 21 Floor 22 Casing 23 Turn signal 24 Headlight 3 Steering mechanism 31 Steering rod 31a Rod support cylinder 31b External fitting cylinder 31c Connecting cylinder 32 Annular handle 33 Holding part 34 Panel mounting part 35 Steering link structure 36 Link plate 37 Tie rod 4 Accel lever 41 Accel rod 41a Crosslinking material 42 Operating part 42a Arc groove 43 Rotating shaft 44 Thrust bearing 45 Coil spring 46 Rotation sensor 47 Gripping force detection sensor 5 Seat 51 Seat bottom 52 Seat back 53 Armrest 54 Connecting bracket 54a Support shaft 6 Operation panel 6a Display zone 6b Operation zone 6c Stop operation zone 60 Sunshade plate 61 Remaining indicator light 62 Odometer 63 Forward / reverse selector switch 63a Front / back Indicator light 63b Forward indicator 63c Reverse indicator 64 Power switch 64a Forward / reverse indicator 65 Maximum speed setting switch 65a Switch body 65b Pick bar 66 Horn button 67 Turn button 67a Left turn button 67b Right turn button 68 Manner switch 7 Driving means 71 Electric motor 72 Battery 8 Front cowl 81,810 Center cowl 81a Front plate 81b Side plate 81c Top plate 82,820 Side cowl 82a Side cowl body 82b Ring edge 82c Long vertical edge 83 Locking hole (locking recess) 83a Rectangular Hole 83b Vertical hole 84 Locking projection (locking projection) 84a Vertical projection 84b Locking plate

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車体の前端部に風防用としてのフロント
カウルが設けられてなる電動カートにおいて、上記フロ
ントカウルは、幅方向の中央位置に設けられたセンター
カウルと、このセンターカウルの両側部に着脱自在に取
り付けられた幅方向一対のサイドカウルとから構成され
ていることを特徴とする電動カート。1. An electric cart in which a front cowl for windshield is provided at a front end portion of a vehicle body, the front cowl includes a center cowl provided at a center position in a width direction, and a center cowl provided on both sides of the center cowl. An electric cart comprising a pair of widthwise side cowls detachably mounted. 【請求項２】 上記センターカウルと上記サイドカウル
との間に、センターカウルに対してサイドカウルをワン
タッチで着脱し得るように構成された係止部が介設され
ていることを特徴とする請求項１記載の電動カート。2. An interlocking portion between the center cowl and the side cowl, which is configured to be capable of attaching and detaching the side cowl to and from the center cowl with one touch. Item 1. The electric cart according to item 1. 【請求項３】 上記係止部は、センターカウルおよびサ
イドカウルのいずれか一方に設けられた係止凹部と、他
方に設けられた上記係止凹部に嵌め込まれる係止凸部と
からなることを特徴とする請求項２記載の電動カート。3. The locking portion includes a locking recess provided on one of a center cowl and a side cowl, and a locking projection fitted on the locking recess provided on the other. The electric cart according to claim 2, wherein: