JP2002061677A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】従来に比して外側回転部材の強度を上げる材料
を使用することが可能であり、電磁クラッチを作動した
際に、複雑な磁路を形成することがないためアーマチャ
吸引不良（アーマチャ作動不良）を生ずることがなく、
駆動力伝達不良が生じない駆動力伝達装置を提供する。 【解決手段】駆動力伝達装置は、互いに同軸的かつ相対
回転可能に位置する鉄材のみからなる外側のフロントハ
ウジング３１ａと内側のインナシャフト３０ｂとの間に
配設された摩擦クラッチ３４、電磁石３３に対する通電
により作動して前記摩擦クラッチ３４を摩擦係合させる
アーマチャ３５を備える。アーマチャ３５を鉄材にて形
成し、アウタクラッチプレート３４ｂに対向しない他の
側面をアルミニウムＡにて覆う。この結果、電磁石３３
への通電により、アーマチャ３５は鉄材からなる第２カ
ム部材３８側へ吸引されることなく、正確に電磁石３３
側へ吸引される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動力伝達装置に
係り、詳しくは摩擦クラッチ（電磁クラッチ）を有する
駆動力伝達装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特開平１１−１５３１５９号
公報に提案されている駆動力伝達装置が知られている。

【０００３】この駆動力伝達装置は、互いに同軸的かつ
相対回転可能に位置する内外両回転部材と、摩擦係合に
より前記両回転部材間のトルク伝達を行うメインクラッ
チ機構と、通電により作動して摩擦係合する電磁式のパ
イロットクラッチ機構を備えている。また、駆動力伝達
装置には、前記メインクラッチ機構と前記パイロットク
ラッチ機構間にカム機構を備え、同カム機構は同パイロ
ットクラッチ機構の摩擦係合力を前記メインクラッチ機
構に対する押圧力に変換する。

【０００４】前記パイロットクラッチ機構には、前記内
外両回転部材間に配設された摩擦クラッチと、通電によ
り作動して前記摩擦クラッチを摩擦係合させる電磁式の
駆動手段を含んでいる。前記駆動手段は、前記摩擦クラ
ッチと対向する鉄材からなるアーマチャと、前記外側回
転部材の外側に位置して外側回転部材の側壁を挟んで前
記摩擦クラッチと対向する電磁石を備えている。

【０００５】前記カム機構は、パイロットクラッチ機構
の摩擦係合力が伝達される第１カム部材と、第１カム部
材から前記摩擦係合力が伝達され、かつメインクラッチ
機構を押圧する鉄材からなる第２カム部材とを備えてい
る。前記第２カム部材はアーマチャとメインクラッチ機
構との間に位置されている。

【０００６】そして、電磁石の電磁コイルへの通電によ
り、電磁石を支持するヨーク、外側回転部材の前部側
壁、摩擦クラッチ、アーマチャ、摩擦クラッチ、前部側
壁及びヨークを循環する磁路が形成され、アーマチャは
磁気誘導作用により摩擦クラッチ側へ吸引される。この
結果、アーマチャは摩擦クラッチを押圧して摩擦係合さ
せることにより、カム機構はメインクラッチ機構を作動
させ、外側回転部材と内側回転部材をトルク伝達可能に
連結する。

【０００７】ところで、上記構成の駆動力伝達装置で
は、パイロットクラッチは電磁クラッチとなっているた
め、前記磁路を効率的に形成させるために、磁束漏れ対
策が施されている。すなわち、例えば、外側回転部材で
あるハウジング全体を、アルミ材にて形成したり、或い
は、部分的に磁路が形成される部位に対応して非磁性体
であるステンレスを、磁性体である鉄製の外側部材に対
して溶接したりして、磁束漏れ防止を行っている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両搭載の
関係から駆動力伝達装置においては、ハウジング全体の
強度を上げることが要望されることがある。この問題を
解決するために、例えばハウジング全体を強度増強のた
め磁性体である鉄製にすることが考えられる。しかし、
ハウジング全体を鉄製にすると前記磁路が形成される部
位から磁束漏れが生じたり、従来の単純な磁路ではな
く、複雑な磁路になったりしてアーマチャ吸引不良（ア
ーマチャ作動不良）を起こし、駆動力伝達不良の虞があ
る。

【０００９】従って、本発明は、前述した事情に鑑みて
なされたものであって、その目的は従来に比して外側回
転部材の強度を上げる材料を使用することが可能であ
り、電磁クラッチを作動した際に、複雑な磁路を形成す
ることがないためアーマチャ吸引不良（アーマチャ作動
不良）を生ずることがなく、駆動力伝達不良が生じない
駆動力伝達装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、互いに相対回転可能に位
置する内外両回転部材間に配設された摩擦クラッチと、
通電により作動して前記摩擦クラッチを摩擦係合させる
電磁式の駆動手段を備え、同駆動手段を、前記外側回転
部材の内側に位置して前記摩擦クラッチと対向するアー
マチャと、前記外側回転部材の外側に位置して同外側回
転部材の側壁を挟んで前記摩擦クラッチと対向する電磁
石を備えた構成とし、同電磁石への通電により前記アー
マチャを吸引して前記摩擦クラッチを摩擦係合し、同摩
擦クラッチの摩擦係合力にて前記両回転部材をトルク伝
達可能な連結状態とする駆動力伝達装置において、前記
アーマチャの摩擦クラッチと対向する側面側を磁性材に
て形成し、摩擦クラッチと対向しない他の側面を非磁性
材にて覆ったことを要旨とする。

【００１１】なお、本明細書中における磁性材とは強磁
性を備えた物体のことを言いい、非磁性材とは常磁性を
備えた物体のことを言う。請求項２に記載の発明は、請
求項１において、前記外側回転部材全体を磁性材にて形
成したことを要旨とする。

【００１２】請求項３に記載の発明は、内外両回転部材
間に、摩擦係合によりこれら両回転部材間のトルク伝達
を行うメインクラッチ機構と、通電により作動して摩擦
係合する電磁式のパイロットクラッチ機構と、前記メイ
ンクラッチ機構と前記パイロットクラッチ機構間に位置
し同パイロットクラッチ機構の摩擦係合力を前記メイン
クラッチ機構に対する押圧力に変換するカム機構を備
え、前記パイロットクラッチ機構には、前記内外両回転
部材間に配設された摩擦クラッチと、通電により作動し
て前記摩擦クラッチを摩擦係合させる電磁式の駆動手段
を含み、前記駆動手段を、前記摩擦クラッチと対向する
アーマチャと、前記外側回転部材の外側に位置して同外
側回転部材の側壁を挟んで前記摩擦クラッチと対向する
電磁石を備えた機構とし、同電磁石への通電により前記
アーマチャを吸引して前記摩擦クラッチを摩擦係合し、
同摩擦クラッチの摩擦係合力にて前記両回転部材をトル
ク伝達可能な連結状態とする駆動力伝達装置において、
前記アーマチャに対向するカム機構側の部材の少なくと
も表面に非磁性材を設けたことを要旨とする。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項３におい
て、前記アーマチャに対向するカム機構側の部材は、全
体が非磁性材にて構成されていることを要旨とする。請
求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４におい
て、前記外側回転部材全体を磁性材にて形成したことを
要旨とする。 （作用）従って、請求項１に記載の発明においては、電
磁石へ通電すると、電磁石、摩擦クラッチ、アーマチ
ャ、摩擦クラッチ、及び電磁石間を循環する磁路が形成
される。この際、アーマチャは摩擦クラッチと対向しな
い他の側面が非磁性材にて覆われているため、アーマチ
ャから摩擦クラッチ以外への磁束漏れが防止でき、アー
マチャは磁気誘導作用により電磁石側へ確実に吸引され
る。すると、摩擦クラッチは確実に摩擦係合され、両回
転部材の間には確実にトルク伝達が行われる。

【００１４】請求項２に記載の発明においては、請求項
１の作用に加えて、アーマチャ側でアーマチャと摩擦ク
ラッチ以外の部材との間の磁束漏れ防止を図っている。
そのため、外側回転部材を磁性材のみで形成しても、電
磁石への通電によりアーマチャは電磁石側へ確実に吸引
される。

【００１５】請求項３に記載の発明においては、電磁石
へ通電すると、電磁石、摩擦クラッチ、アーマチャ、摩
擦クラッチ、及び電磁石間を循環する磁路が形成され
る。この際、アーマチャに対向するカム機構側の部材に
おいて、アーマチャに対向するカム機構側の部材の少な
くとも表面には非磁性材が設けられている。そのため、
アーマチャから前記部材へ磁束漏れが生ずることがな
く、アーマチャは前記部材側へ吸引されず、電磁石側へ
確実に吸引される。すると、摩擦クラッチは確実に摩擦
係合され、両回転部材の間には確実にトルク伝達が行わ
れる。

【００１６】請求項４に記載の発明においては、アーマ
チャに対向するカム機構側の部材全体を非磁性材にて形
成することにより、請求項３の作用を実現する。請求項
５に記載の発明においては、アーマチャは、請求項３の
作用により、アーマチャに対向するカム機構側の部材に
吸引されることがない。そのため、外側回転部材を磁性
材のみで形成しても、電磁石への通電によりアーマチャ
は電磁石側へ確実に吸引される。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１〜図５に従って説明す
る。

【００１８】図１には、本発明を具体化した第１実施形
態の駆動力伝達装置を示している。この駆動力伝達装置
１１は、図２に示すように、四輪駆動車１２における後
輪側への駆動力伝達経路に配設されている。

【００１９】前記四輪駆動車１２は、駆動力伝達装置１
１、トランスアクスル１３、エンジン１４、一対の前輪
１５、及び一対の後輪１６を備えている。前記エンジン
１４の駆動力はトランスアクスル１３を介してアクスル
シャフト１７に出力し、前輪１５を駆動する。

【００２０】また、トランスアクスル１３にはプロペラ
シャフト１８を介して駆動力伝達装置１１が連結され、
同駆動力伝達装置１１にはドライブピニオンシャフト１
９を介してリヤデファレンシャル２０が連結されてい
る。リヤデファレンシャル２０には、アクスルシャフト
２１を介して後輪１６が連結されている。前記プロペラ
シャフト１８とドライブピニオンシャフト１９が駆動力
伝達装置１１にてトルク伝達可能に連結された場合に
は、エンジン１４の駆動力は後輪１６に伝達される。

【００２１】駆動力伝達装置１１はリヤデファレンシャ
ル２０とともにディファレンシャルキャリヤ２２内に収
容され、且つディファレンシャルキャリヤ２２に支持さ
れ、同ディファレンシャルキャリヤ２２を介して車体に
支持されている。

【００２２】次に駆動力伝達装置１１について説明す
る。図１に示すように、駆動力伝達装置１１はアウタケ
ース３０ａ、内側回転部材としてのインナシャフト３０
ｂ、メインクラッチ機構３０ｃ、パイロットクラッチ機
構３０ｄ、及びカム機構３０ｅを備えている。

【００２３】前記アウタケース３０ａは、有底筒状のフ
ロントハウジング３１ａと、フロントハウジング３１ａ
の後端開口部に螺着され、且つその開口部を覆蓋するリ
ヤハウジング３１ｂとから構成されている。前記フロン
トハウジング３１ａは外側回転部材に相当し、前記リヤ
ハウジング３１ｂが外側回転部材の側壁に相当する。前
記フロントハウジング３１ａの前端部には入力軸５０が
突出形成され、同入力軸５０は前記プロペラシャフト１
８に連結されている。

【００２４】前記入力軸５０が一体に形成されたフロン
トハウジング３１ａ、及びリヤハウジング３１ｂは、磁
性材である鉄材（例えば機械構造用炭素鋼Ｓ３５Ｃ、Ｓ
１０Ｃなど）にて形成されている。リヤハウジング３１
ｂの径方向の中間部には、非磁性材であるステンレス製
の筒体５１が埋設され、同筒体５１は環状の非磁性部位
を形成し、後述する磁路Ｚが形成されるようになってい
る。

【００２５】前記アウタケース３０ａはフロントハウジ
ング３１ａの前端部外周において、ディファレンシャル
キャリヤ２２（図２参照）に対して図示しないベアリン
グ等を介して回転可能に支持されている。また、アウタ
ケース３０ａは、リヤハウジング３１ｂの外周におい
て、ディファレンシャルキャリヤ２２（図２参照）に対
して支持されたヨーク３６にベアリング等を介して支持
されている。

【００２６】前記インナシャフト３０ｂは、リヤハウジ
ング３１ｂの中央部を液密的に貫通してフロントハウジ
ング３１ａ内に挿入され、軸方向への移動を規制された
状態でフロントハウジング３１ａとリヤハウジング３１
ｂに対して相対回転可能に支持されている。インナシャ
フト３０ｂには、ドライブピニオンシャフト１９（図２
参照）の先端部が挿入されている。なお、図１において
はドライブピニオンシャフト１９は図示していない。

【００２７】図１，３に示すように、メインクラッチ機
構３０ｃは湿式多板式の摩擦クラッチ機構であって、多
数のインナクラッチプレート３２ａ及びアウタクラッチ
プレート３２ｂを備えており、フロントハウジング３１
ａの奥壁側に配設されている。

【００２８】摩擦クラッチ機構を構成する各インナクラ
ッチプレート３２ａは、インナシャフト３０ｂの外周に
スプライン嵌合されて軸方向へ移動可能に組み付けられ
ている。一方、各アウタクラッチプレート３２ｂは、フ
ロントハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて
軸方向へ移動可能に組み付けられている。各インナクラ
ッチプレート３２ａと各アウタクラッチプレート３２ｂ
は交互に位置されて互いに当接して摩擦係合するととも
に、互いに離間して非係合の自由状態になる。

【００２９】パイロットクラッチ機構３０ｄは、電磁石
３３、摩擦クラッチ３４、及びアーマチャ３５を備えて
いる。前記電磁石３３とアーマチャ３５にて駆動手段が
構成されている。

【００３０】図１に示すように、鉄材からなるヨーク３
６はディファレンシャルキャリヤ２２（図２参照）に対
して軸方向に沿って支承され、かつリヤハウジング３１
ｂの後端部の外周に対して相対回転可能に支持されてい
る。前記ヨーク３６には環状をなす電磁石３３が嵌着さ
れ、同電磁石３３はリヤハウジング３１ｂの環状凹所５
３に嵌合されている。この結果、リヤハウジング３１ｂ
とヨーク３６との間に所定のクリアランスが形成されて
いる。

【００３１】前記摩擦クラッチ３４は、鉄材からなる複
数のインナクラッチプレート３４ａ、及び鉄材からなる
複数のアウタクラッチプレート３４ｂからなる多板式の
摩擦クラッチとして構成されている。各インナクラッチ
プレート３４ａは、後述するカム機構３０ｅを構成する
第１カム部材３７の外周にスプライン嵌合されて軸方向
へ移動可能に組み付けられている。一方、各アウタクラ
ッチプレート３４ｂは、フロントハウジング３１ａの内
周にスプライン嵌合されて軸方向へ移動可能に組み付け
られている。

【００３２】各インナクラッチプレート３４ａと各アウ
タクラッチプレート３４ｂとは交互に位置して、互いに
当接して摩擦係合するとともに、互いに離間して非係合
の自由状態になる。

【００３３】アーマチャ３５は環状をなしており、フロ
ントハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて軸
方向への移動可能に組み付けられている。前記アーマチ
ャ３５は摩擦クラッチ３４に対して一側に位置し、摩擦
クラッチ３４に対向している。

【００３４】図４に示すように、アーマチャ３５は鉄材
にて形成され、アウタクラッチプレート３４ｂに対向し
ない他の側面、すなわち、第２カム部材３８側、アウタ
ケース３０ａ側（外周側）、内周側ものそれぞれの側面
はアルミニウムＡにて覆われている。なお、アルミニウ
ムは非磁性材である。

【００３５】図３に示すように、前記電磁石３３の電磁
コイルへの通電により、ヨーク３６、リヤハウジング３
１ｂ、摩擦クラッチ３４、アーマチャ３５、摩擦クラッ
チ３４、リヤハウジング３１ｂ、及びヨーク３６間を循
環する磁路Ｚが形成される。

【００３６】図１，３に示すように、カム機構３０ｅ
は、第１カム部材３７、鉄材からなる第２カム部材３
８、及びカムフォロア３９にて構成されている。前記第
２カム部材３８は、アーマチャ３５に対向するカム機構
側の部材に相当する。

【００３７】第１カム部材３７及び第２カム部材３８に
は、対向面に互いに対向する図示しないカム溝が周方向
に所定間隔を保持して複数形成されている。第１カム部
材３７はインナシャフト３０ｂの外周に回転可能に嵌合
されるとともに、リヤハウジング３１ｂに回転可能に支
承されている。第１カム部材３７の外周には、各インナ
クラッチプレート３４ａがスプライン嵌合されている。

【００３８】第２カム部材３８はインナシャフト３０ｂ
の外周にスプライン嵌合されており、インナシャフト３
０ｂに対して一体回転可能に組み付けられている。同第
２カム部材３８はメインクラッチ機構３０ｃのインナク
ラッチプレート３２ａに対向して位置されている。前記
第２カム部材３８と第１カム部材３７の互いに対向する
カム溝には、ボール状のカムフォロア３９が介在されて
いる。

【００３９】この結果、アーマチャ３５がフロントハウ
ジング３１ａの内側にて摩擦クラッチ３４の一側に位置
し、且つ電磁石３３がフロントハウジング３１ａの外側
にてリヤハウジング３１ｂを挟んで摩擦クラッチ３４の
他側に位置し、リヤハウジング３１ｂは磁路形成部材と
して機能する。

【００４０】リヤハウジング３１ｂはインナシャフト３
０ｂの外周に液密的かつ回転可能に嵌合された状態で、
その前側壁部の周縁部にてフロントハウジング３１ａに
螺着されている。また、リヤハウジング３１ｂは、その
後側筒部の後端部の外周にて図示しないオイルシールを
介して、ディファレンシャルキャリヤ２２（図２参照）
に液密的かつ回転可能に支持されている。

【００４１】上記のような駆動力伝達装置１１において
は、パイロットクラッチ機構３０ｄを構成する電磁石３
３の電磁コイルへの通電がなされていない場合には磁路
Ｚは形成されず、摩擦クラッチ３４は非係合状態にあ
る。このため、パイロットクラッチ機構３０ｄは非作動
の状態にあって、カム機構３０ｅを構成する第１カム部
材３７は、カムフォロア３９を介して第２カム部材３８
と一体回転可能であり、メインクラッチ機構３０ｃは非
作動状態にある。このため、四輪駆動車１２は二輪駆動
の駆動モードを構成する。

【００４２】一方、電磁石３３の電磁コイルへ通電され
ると、パイロットクラッチ機構３０ｄには磁路Ｚが形成
され、電磁石３３はアーマチャ３５を吸引する。このた
め、アーマチャ３５は摩擦クラッチ３４を押圧して摩擦
係合させ、カム機構３０ｅの第１カム部材３７をフロン
トハウジング３１ａ側へ連結させ、第２カム部材３８と
の間に相対回転を生じさせる。この結果、カム機構３０
ｅではカムフォロア３９が両カム部材３７，３８を互い
に離間する方向へ押圧する。

【００４３】この結果、第２カム部材３８はメインクラ
ッチ機構３０ｃ側へ押圧され、メインクラッチ機構３０
ｃを摩擦クラッチ３４の摩擦係合力に応じて摩擦係合さ
せ、アウタケース３０ａとインナシャフト３０ｂとの間
のトルク伝達を行う。このため、四輪駆動車１２はプロ
ペラシャフト１８とドライブピニオンシャフト１９が非
直結状態の四輪駆動の駆動モードを構成する。

【００４４】また、電磁石３３の電磁コイルへの印加電
流を所定の値に高めると、電磁石３３のアーマチャ３５
に対する吸引力が増大する。そして、アーマチャ３５は
強く電磁石３３側へ吸引され、摩擦クラッチ３４の摩擦
係合力を増大させ、両カム部材３７，３８間の相対回転
を増大させる。この結果、カムフォロア３９は第２カム
部材３８に対する押圧力を高めて、メインクラッチ機構
３０ｃを結合状態とする。このため、四輪駆動車１２は
プロペラシャフト１８とドライブピニオンシャフト１９
が直結した四輪駆動の駆動モードを構成する。

【００４５】次に、上記第１実施形態のように構成され
た駆動力伝達装置１１が特徴とする作用について説明す
る。電磁石３３の電磁コイルへ通電すると、前記磁路Ｚ
が形成され磁気誘導作用により電磁石３３はアーマチャ
３５を吸引する。このとき、電磁石の電磁コイルへの通
電により、ヨーク３６、リヤハウジング３１ｂ、フロン
トハウジング３１ａ、アーマチャ３５、第２カム部材３
８、インナシャフト３０ｂ、リヤハウジング３１ｂ、ヨ
ーク３６へと磁束が通過することがある。しかし、図４
に示すように、アーマチャ３５はアウタクラッチプレー
ト３４ｂに対向しない他の側面は非磁性材のアルミニウ
ムＡにて覆われている。

【００４６】そのため、アーマチャ３５と第２カム部材
３８との間のクリアランスが小さい場合でも、アーマチ
ャ３５とフロントハウジング３１ａ、及びアーマチャ３
５と第２カム部材３８との間には磁束が通過しない。す
ると、ヨーク３６、リヤハウジング３１ｂ、フロントハ
ウジング３１ａ、アーマチャ３５、第２カム部材３８、
インナシャフト３０ｂ、リヤハウジング３１ｂ、ヨーク
３６を循環する磁路が形成されない。この結果、第２カ
ム部材３８を介しての磁路の磁気誘導作用が発生しない
ことから、アーマチャ３５が第２カム部材３８に吸引さ
れることがなくなり、アーマチャ３５はパイロットクラ
ッチ機構３０ｄの一部として正常に機能する。

【００４７】図５は横軸に電磁石３３の電磁コイルへ通
電する電流を示し、縦軸に駆動力伝達装置１１からドラ
イブピニオンシャフト１９へ伝達するトルク（伝達トル
ク）を示している。

【００４８】曲線ＣＨは、アルミニウムＡにて覆われた
アーマチャ３５を有する本実施形態の駆動力伝達装置１
１が描く曲線である。一方、曲線ＣＺは、アーマチャ３
５及びフロントハウジング３１ａを鉄材のみ、すなわ
ち、アルミニウムＡをアーマチャ３５に設けない場合の
駆動力伝達装置において、アーマチャ３５と第２カム部
材３８との間のクリアランスが小さい場合の描く曲線で
ある。曲線ＣＺを描く駆動力伝達装置では、第２カム部
材３８を介しての磁路が形成され、アーマチャ３５が第
２カム部材３８側に吸引されることから、パイロットク
ラッチ機構３０ｄが十分に機能しないことを示してい
る。

【００４９】従って、本実施形態の駆動力伝達装置１１
は、上記曲線ＣＺを描く駆動力伝達装置と比べて安定性
のある所定の電流−トルク特性が得られる。従って、上
記第１実施形態の駆動力伝達装置１１によれば、以下の
ような効果を得ることができる。

【００５０】（１）本実施形態の駆動力伝達装置１１で
は、アーマチャ３５を鉄材にて形成し、そのアーマチャ
３５のアウタクラッチプレート３４ｂに対向しない他の
側面、すなわち、第２カム部材３８側、アウタケース３
０ａ側（外周側）、内周側ものそれぞれの側面をアルミ
ニウムＡにて覆った。そして、フロントハウジング３１
ａを鉄材のみにて形成した。

【００５１】このため、電磁石３３へ通電を行っても、
アーマチャ３５の一側面を除く他の側面にはアルミニウ
ムＡが覆われているため、アーマチャ３５とフロントハ
ウジング３１ａ、及びアーマチャ３５と第２カム部材３
８との間には磁路が形成されない。一方、ヨーク３６、
リヤハウジング３１ｂ、摩擦クラッチ３４、アーマチャ
３５、摩擦クラッチ３４、リヤハウジング３１ｂ、及び
ヨーク３６間を循環する磁路Ｚは良好に形成される。

【００５２】従って、フロントハウジング３１ａを鉄材
のみで形成しても、第２カム部材３８を介してのアーマ
チャ３５を通過する磁路が形成されず、アーマチャ３５
はパイロットクラッチ機構３０ｄの一部として正常に機
能でき、フロントハウジング３１ａとインナシャフト３
０ｂとの間のトルク伝達を確実に行うことができる。

【００５３】（２）本実施形態では、入力軸５０を一体
に有するフロントハウジング３１ａを鉄材のみにて形成
した。ところで、特開平１１−１５３１５９号公報に示
す駆動力伝達装置において、アルミ合金にて形成された
フロントハウジングには鉄材からなるプロペラシャフト
をボルトにて締結していた。本実施形態のフロントハウ
ジング３１ａは、上記駆動力伝達装置のフロントハウジ
ングと比べて、異なる金属からなる二つの部材をボルト
にて締結していないことからコンパクト化、量産化がで
きる。

【００５４】また、特開平６−１９３６８９号公報に示
すデファレンシャル装置において、デフケース（フロン
トハウジング３１ａに相当する）は、ほぼ全体を鉄材に
て形成しているが、クラッチ板（摩擦クラッチ３４に相
当する）及びアーマチャに対向する部分にステンレス鋼
を溶接固定していた。本実施形態のフロントハウジング
３１ａは、上記デファレンシャル装置のデフケースのよ
うに、溶接作業を必要としないので作業コストを削減で
き、かつステンレス鋼を使用しないことから材料コスト
を削減できる。

【００５５】（第２実施形態）以下、本発明を具体化し
た第２実施形態を図１〜図３，図５に従って説明する。
なお、第２実施形態は、前記第１実施形態を変更したも
のであり、前記第１実施形態と同様の構成については、
同一符号を付して、その詳細な説明を省略し、異なると
ころを詳しく説明する。

【００５６】本実施形態の駆動力伝達装置６１は、前記
駆動力伝達装置１１におけるアーマチャ３５を覆うアル
ミニウムＡを省略して、アーマチャ３５全体を鉄材にて
形成し、第２カム部材３８をステンレス材にて形成した
ものである。

【００５７】従って、電磁石３３の電磁コイルへの通電
により、ヨーク３６、リヤハウジング３１ｂ、フロント
ハウジング３１ａへ磁束が通過しても、そこから非磁性
材よりなる第２カム部材３８へ磁束は流れない。

【００５８】この結果、フロントハウジング３１ａ、第
２カム部材３８、アーマチャ３５、フロントハウジング
３１ａを循環する磁路が形成されず、前記第１実施形態
の作用及び効果と同様の作用及び効果を奏する。 （他の実施形態）なお、上記各実施形態は以下のような
他の実施形態に変更して具体化してもよい。

【００５９】・前記第１実施形態では、アーマチャ３５
のアウタクラッチプレート３４ｂに対向しない他の側面
をアルミニウムＡにて覆っていた。しかし、アーマチャ
３５を覆うものはアルミニウムＡに限らず、ステンレ
ス、すず、白金、合成樹脂、セラミックス等の非磁性材
にて覆ってもよい。覆う方法としては、例えばメッキ
や、モールド等の公知の方法でよい。

【００６０】・前記第２実施形態では、第２カム部材３
８をステンレス材にて形成した。しかし、これに限らず
第２カム部材３８を、非磁性材からなり耐摩耗性を有す
る材料であれば、これに限定されるものではない。

【００６１】・前記第２実施形態では、第２カム部材３
８を非磁性材からなるステンレス材にて形成していた。
これに限らず、第２カム部材３８を磁性材からなる金
属、例えば鉄にて形成し、同第２カム部材３８の少なく
ともアーマチャ３５側の側面を非磁性材にて覆うように
してもよい。例えば、非磁性材としては、アルミニウ
ム、ステンレス、すず、白金、合成樹脂、セラミックス
等を挙げることができる。

【００６２】・前記第１実施形態において、駆動力伝達
装置１１の第２カム部材３８を第２実施形態の駆動力伝
達装置６１の第２カム部材３８に変更してもよい。ま
た、駆動力伝達装置１１の第２カム部材３８を上記他の
実施形態における何れか一方の第２カム部材３８に変更
してもよい。

【００６３】次に、上記各実施形態及び他の実施形態か
ら把握できる請求項に記載した発明以外の技術的思想に
ついて、それらの効果と共に以下に記載する。 （イ） 前記アーマチャに対向するカム機構側の部材の
表面において、非磁性材を設ける部分はアーマチャに向
かい合う側面のみであることを特徴とする請求項３に記
載の駆動力伝達装置。このようにすると、アーマチャに
対向するカム機構側の部材において、非磁性材を設ける
ところはアーマチャに向かい合う側面のみでよい。

【００６４】

【発明の効果】請求項１又は請求項２に記載の発明によ
れば、電磁式の駆動手段を作動した際に、複雑な磁路を
形成することがないためアーマチャ作動不良を生ずるこ
とがなく、内外両回転部材間のトルク伝達を確実に行う
ことができる。

【００６５】請求項２に記載の発明によれば、外側回転
部材を磁性材よりなる一材料で形成できるため、外側回
転部材の低コスト化、量産化ができる。請求項３〜請求
項５に記載の発明によれば、電磁式の駆動手段を作動し
た際に、複雑な磁路を形成することがないためアーマチ
ャ作動不良を生ずることがなく、内外両回転部材間のト
ルク伝達を確実に行うことができる。

【００６６】請求項４に記載の発明によれば、アーマチ
ャに対向するカム機構側の部材を全体を非磁性体にて形
成することにより、請求項３の効果を得ることができ
る。請求項５に記載の発明によれば、外側回転部材を磁
性材よりなる一材料で形成できるため、外側回転部材の
低コスト化、量産化ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態における駆動力伝達装置の部分
断面図。

【図２】 第１実施形態における駆動力伝達装置を搭載
した四輪駆動車の説明図。

【図３】 第１実施形態における駆動力伝達装置の要部
断面図。

【図４】 第１実施形態における第２カム部材の表面状
態を示す説明図。

【図５】 第１実施形態におけるアーマチャの板厚とト
ルクとの関係を示す特性図。

【符号の説明】

１１，６１…駆動力伝達装置、３０ａ…外側回転部材と
してのアウタケース、３０ｂ…内側回転部材としてのイ
ンナシャフト、３０ｃ…メインクラッチ機構、３０ｄ…
パイロットクラッチ機構、３１ｂ…外側回転部材の側壁
としてのリヤハウジング、３０ｅ…カム機構、３３…電
磁石、３４…摩擦クラッチ、３５…アーマチャ、３８…
アーマチャに対向するカム機構側の部材としての第２カ
ム部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 千賀 吉晃 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 Ｆターム(参考） 3J057 AA01 AA09 BB04 GA49 GB21 GE16 HH02 JJ05

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに相対回転可能に位置する内外両回
   転部材間に配設された摩擦クラッチと、通電により作動
   して前記摩擦クラッチを摩擦係合させる電磁式の駆動手
   段を備え、 同駆動手段を、前記外側回転部材の内側に位置して前記
   摩擦クラッチと対向するアーマチャと、前記外側回転部
   材の外側に位置して同外側回転部材の側壁を挟んで前記
   摩擦クラッチと対向する電磁石を備えた構成とし、 同電磁石への通電により前記アーマチャを吸引して前記
   摩擦クラッチを摩擦係合し、同摩擦クラッチの摩擦係合
   力にて前記両回転部材をトルク伝達可能な連結状態とす
   る駆動力伝達装置において、 前記アーマチャの摩擦クラッチと対向する側面側を磁性
   材にて形成し、摩擦クラッチと対向しない他の側面を非
   磁性材にて覆ったことを特徴とする駆動力伝達装置。
2. 【請求項２】 前記外側回転部材全体を磁性材にて形成
   したことを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達装
   置。
3. 【請求項３】 内外両回転部材間に、摩擦係合によりこ
   れら両回転部材間のトルク伝達を行うメインクラッチ機
   構と、通電により作動して摩擦係合する電磁式のパイロ
   ットクラッチ機構と、前記メインクラッチ機構と前記パ
   イロットクラッチ機構間に位置し同パイロットクラッチ
   機構の摩擦係合力を前記メインクラッチ機構に対する押
   圧力に変換するカム機構を備え、 前記パイロットクラッチ機構には、前記内外両回転部材
   間に配設された摩擦クラッチと、通電により作動して前
   記摩擦クラッチを摩擦係合させる電磁式の駆動手段を含
   み、 前記駆動手段を、前記摩擦クラッチと対向するアーマチ
   ャと、前記外側回転部材の外側に位置して同外側回転部
   材の側壁を挟んで前記摩擦クラッチと対向する電磁石を
   備えた機構とし、 同電磁石への通電により前記アーマチャを吸引して前記
   摩擦クラッチを摩擦係合し、同摩擦クラッチの摩擦係合
   力にて前記両回転部材をトルク伝達可能な連結状態とす
   る駆動力伝達装置において、 前記アーマチャに対向するカム機構側の部材の少なくと
   も表面に非磁性材を設けたことを特徴とする駆動力伝達
   装置。
4. 【請求項４】 前記アーマチャに対向するカム機構側の
   部材は、全体が非磁性材にて構成されていることを特徴
   とする請求項３に記載の駆動力伝達装置。
5. 【請求項５】 前記外側回転部材全体を磁性材にて形成
   したことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の駆
   動力伝達装置。