JP2002061665A - 車両用動力伝達軸 - Google Patents
車両用動力伝達軸Info
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- transmission shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/78—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings
- F16D3/79—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings the disc or ring being metallic
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヨークの改良によって軽量化と製造コストの
低減を図る。 【解決手段】 出力軸２０とシャフト本体２１に夫々ヨ
ーク２２，２３を係合し、各ヨーク２２，２３の分岐ア
ーム２２ａ，２３ａを環状プレート２４に円周方向で交
互に結合する。シャフト本体２１に結合される一方のヨ
ーク２３をプレス成形された金属板によって構成する。
ヨーク２３には、ボルト２６を挿入する挿通孔２９と有
底円筒壁３１をプレス成形によって一体に形成する。ま
た、出力軸２０に突設したロッド部３４を有底円筒壁３
１内に挿入する。万一、環状プレート２４を介したヨー
ク２２，２３相互の結合が外れたときには、有底円筒壁
３１の開口部３２をロッド部３４で支持してシャフト本
体２１の脱落を防止する。
低減を図る。 【解決手段】 出力軸２０とシャフト本体２１に夫々ヨ
ーク２２，２３を係合し、各ヨーク２２，２３の分岐ア
ーム２２ａ，２３ａを環状プレート２４に円周方向で交
互に結合する。シャフト本体２１に結合される一方のヨ
ーク２３をプレス成形された金属板によって構成する。
ヨーク２３には、ボルト２６を挿入する挿通孔２９と有
底円筒壁３１をプレス成形によって一体に形成する。ま
た、出力軸２０に突設したロッド部３４を有底円筒壁３
１内に挿入する。万一、環状プレート２４を介したヨー
ク２２，２３相互の結合が外れたときには、有底円筒壁
３１の開口部３２をロッド部３４で支持してシャフト本
体２１の脱落を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プロペラシャフト
等の車両用動力伝達軸に関し、とりわけ、複数の軸要素
が、軸方向の振動吸収機能を備えた軸継手を介して連結
されて成る車両用動力伝達軸に関する。
等の車両用動力伝達軸に関し、とりわけ、複数の軸要素
が、軸方向の振動吸収機能を備えた軸継手を介して連結
されて成る車両用動力伝達軸に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のプロペラシャフト部分には軸方向
の振動が比較的頻繁に入力されるため、変速機側の出力
軸との連結部等にこの振動を吸収するため機能を備えた
軸継手が用いられている。この種の軸継手としては、ゴ
ム弾性体を用いたものが従来より知られている（例え
ば、実開昭６３-１７８６３２号公報参照）。
の振動が比較的頻繁に入力されるため、変速機側の出力
軸との連結部等にこの振動を吸収するため機能を備えた
軸継手が用いられている。この種の軸継手としては、ゴ
ム弾性体を用いたものが従来より知られている（例え
ば、実開昭６３-１７８６３２号公報参照）。
【０００３】この軸継手は、図１０，図１１に示すよう
に、ゴム弾性体から成る略円環状の継手本体部１に周方
向等間隔に複数のブッシュ２が設けられ、隣接するブッ
シュ２，２相互が剛性の高い補強線材８によって連結さ
れている。一方の軸要素３と他方の軸要素４の各端部に
は、複数の分岐アーム（結合部）５ａ，６ａを有する鍛
造によるヨーク５，６が夫々取付けられ、この両ヨーク
５，６の分岐アーム５ａ，６ａが本体部１のブッシュ２
に円周方向で交互にボルト１２（締結手段）によって結
合されている。そして、一方の軸要素３の先端部は継手
本体部１を貫通して突出し、他方の軸要素にゴムブッシ
ュ７を介してセンタリングされている。
に、ゴム弾性体から成る略円環状の継手本体部１に周方
向等間隔に複数のブッシュ２が設けられ、隣接するブッ
シュ２，２相互が剛性の高い補強線材８によって連結さ
れている。一方の軸要素３と他方の軸要素４の各端部に
は、複数の分岐アーム（結合部）５ａ，６ａを有する鍛
造によるヨーク５，６が夫々取付けられ、この両ヨーク
５，６の分岐アーム５ａ，６ａが本体部１のブッシュ２
に円周方向で交互にボルト１２（締結手段）によって結
合されている。そして、一方の軸要素３の先端部は継手
本体部１を貫通して突出し、他方の軸要素にゴムブッシ
ュ７を介してセンタリングされている。
【０００４】この軸継手の場合、隣接するブッシュ２が
補強線材８によって結合されているため、両軸３，４間
の軸方向の相対変位は弾性的に許容し、回転方向の動力
は補強線材８の張力によって剛的に伝達することができ
る。
補強線材８によって結合されているため、両軸３，４間
の軸方向の相対変位は弾性的に許容し、回転方向の動力
は補強線材８の張力によって剛的に伝達することができ
る。
【０００５】また、従来、これとは別に構造の簡素化や
小型化の要望から、金属プレート等を用いた軸継手も開
発されている（例えば、実開昭６０−１８９６２０号公
報参照）。
小型化の要望から、金属プレート等を用いた軸継手も開
発されている（例えば、実開昭６０−１８９６２０号公
報参照）。
【０００６】この軸継手は、図１２に示すように、継手
本体部である金属製の環状プレート９に円周方向に等間
隔にボルト（締結手段）の挿通孔１０…が設けられ、こ
れらの挿通孔１０…に、一方の軸要素の結合部と他方の
軸要素の結合部（図示は省略してあるが、図１０，図１
１の分岐アーム５ａ，６ａに相当。）が円周方向で交互
になるように結合されている。そして、環状プレート９
は剛性の高い金属によって一定の肉厚の円環状に形成さ
れている。尚、同図中１１は、ボルト締結時に用いられ
るワッシャである。
本体部である金属製の環状プレート９に円周方向に等間
隔にボルト（締結手段）の挿通孔１０…が設けられ、こ
れらの挿通孔１０…に、一方の軸要素の結合部と他方の
軸要素の結合部（図示は省略してあるが、図１０，図１
１の分岐アーム５ａ，６ａに相当。）が円周方向で交互
になるように結合されている。そして、環状プレート９
は剛性の高い金属によって一定の肉厚の円環状に形成さ
れている。尚、同図中１１は、ボルト締結時に用いられ
るワッシャである。
【０００７】したがって、今、環状プレート９上の隣接
する挿通孔１０，１０間の領域を連結アーム部９ａと呼
ぶとすると、各連結アーム部９ａは、軸方向の振動入力
に対し曲げ方向に弾性変形してその振動を吸収すること
ができ、回動方向の入力に対しては変形を生じることな
くトルクを剛的に伝達することができる。また、この軸
継手の場合、一方の軸要素と他方の軸要素は剛性の高い
の環状プレート９を介してセンタリングされるため、特
別なセンタリング機構を設ける必要もない。
する挿通孔１０，１０間の領域を連結アーム部９ａと呼
ぶとすると、各連結アーム部９ａは、軸方向の振動入力
に対し曲げ方向に弾性変形してその振動を吸収すること
ができ、回動方向の入力に対しては変形を生じることな
くトルクを剛的に伝達することができる。また、この軸
継手の場合、一方の軸要素と他方の軸要素は剛性の高い
の環状プレート９を介してセンタリングされるため、特
別なセンタリング機構を設ける必要もない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の動力伝
達軸においては、継手本体部にゴム弾性体と環状プレー
トのいずれを用いる場合にも、軸要素と継手本体部を結
合するためのヨークが、重量が重く煩雑な後加工を要す
る鍛造によって形成されているため、このことが軸全体
の重量化やコストの高騰を招く原因となっている。
達軸においては、継手本体部にゴム弾性体と環状プレー
トのいずれを用いる場合にも、軸要素と継手本体部を結
合するためのヨークが、重量が重く煩雑な後加工を要す
る鍛造によって形成されているため、このことが軸全体
の重量化やコストの高騰を招く原因となっている。
【０００９】そこで本発明は、ヨーク部分を改良するこ
とにより、軽量化と製造コストの低減を図ることのでき
る車両用動力伝達軸を提供しようとするものである。
とにより、軽量化と製造コストの低減を図ることのでき
る車両用動力伝達軸を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、周域に複
数の結合部を有するヨークが、互いに突き合わされる軸
要素の各端部に係合されると共に、この両ヨーク間に、
回転方向の剛性が高く軸方向に弾性を有する継手本体部
が配置され、両ヨークの結合部が円周方向で交互になる
ように締結手段を介して継手本体部に結合された車両用
動力伝達軸において、前記軸要素に固定される少なくと
も一方のヨークを、プレス成形された金属板によって構
成するようにした。したがって、少なくとも一方のヨー
クは軽量化され、製造も容易になる。
ための手段として、請求項１に記載の発明は、周域に複
数の結合部を有するヨークが、互いに突き合わされる軸
要素の各端部に係合されると共に、この両ヨーク間に、
回転方向の剛性が高く軸方向に弾性を有する継手本体部
が配置され、両ヨークの結合部が円周方向で交互になる
ように締結手段を介して継手本体部に結合された車両用
動力伝達軸において、前記軸要素に固定される少なくと
も一方のヨークを、プレス成形された金属板によって構
成するようにした。したがって、少なくとも一方のヨー
クは軽量化され、製造も容易になる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、前記締結手段の
軸が挿入される挿通孔を、前記金属板から成るヨークに
プレス成形によって形成するようにした。したがって、
この発明の場合、ヨークのプレス成形時に外形と共に挿
通孔を一度に成形することができる。
軸が挿入される挿通孔を、前記金属板から成るヨークに
プレス成形によって形成するようにした。したがって、
この発明の場合、ヨークのプレス成形時に外形と共に挿
通孔を一度に成形することができる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、前記継手本体部
を回転方向の剛性の高い環状プレートによって構成し、
前記金属板から成るヨークの中心部に略円形の開口部を
設ける一方で、他方のヨークに係合される軸要素の先端
に、環状プレートを貫通して前記開口部に遊挿されるロ
ッド部を突設し、このロッド部の挿入代を両軸要素の軸
方向の最大変位量以上に大きく設定するようにした。こ
の発明の場合、万一、環状プレートを介したヨーク相互
の係合が外れることがあっても、ヨークの開口部が他方
の軸要素のロッド部によって支持される。
を回転方向の剛性の高い環状プレートによって構成し、
前記金属板から成るヨークの中心部に略円形の開口部を
設ける一方で、他方のヨークに係合される軸要素の先端
に、環状プレートを貫通して前記開口部に遊挿されるロ
ッド部を突設し、このロッド部の挿入代を両軸要素の軸
方向の最大変位量以上に大きく設定するようにした。こ
の発明の場合、万一、環状プレートを介したヨーク相互
の係合が外れることがあっても、ヨークの開口部が他方
の軸要素のロッド部によって支持される。
【００１３】請求項４に記載の発明は、前記金属板から
成るヨークの開口部を、そのヨークの固定される軸要素
方向に窪む有底円筒壁によって閉塞するようにした。こ
の発明の場合、ヨークの開口部を通した軸要素内部への
異物の侵入は有底円筒壁によって阻止される。
成るヨークの開口部を、そのヨークの固定される軸要素
方向に窪む有底円筒壁によって閉塞するようにした。こ
の発明の場合、ヨークの開口部を通した軸要素内部への
異物の侵入は有底円筒壁によって阻止される。
【００１４】請求項５に記載の発明は、前記有底円筒壁
をプレス成形によってヨークと一体に形成するようにし
た。この発明においては、ヨークのプレス成形時に外形
や挿通孔の加工と併せて有底円筒壁を一度に形成するこ
とができる。
をプレス成形によってヨークと一体に形成するようにし
た。この発明においては、ヨークのプレス成形時に外形
や挿通孔の加工と併せて有底円筒壁を一度に形成するこ
とができる。
【００１５】請求項６に記載の発明は、前記有底円筒壁
をヨークと別体に形成し、この有底円筒壁を前記ヨーク
の開口部に固定するようにした。この発明の場合、有底
円筒壁のみを肉薄に形成したり、精密な形状に容易に加
工することができる。
をヨークと別体に形成し、この有底円筒壁を前記ヨーク
の開口部に固定するようにした。この発明の場合、有底
円筒壁のみを肉薄に形成したり、精密な形状に容易に加
工することができる。
【００１６】請求項７に記載の発明は、前記有底円筒壁
とロッド部の外周面の間に隙間を設けるようにした。し
たがって、この発明の場合、軸方向の振動入力時にはロ
ッド部と有底円筒壁が非接触で変位する。
とロッド部の外周面の間に隙間を設けるようにした。し
たがって、この発明の場合、軸方向の振動入力時にはロ
ッド部と有底円筒壁が非接触で変位する。
【００１７】請求項８に記載の発明は、前記有底円筒壁
の内周面を、開口部側に向かってテーパ状に拡開するよ
うにした。したがって、有底円筒壁内に泥等の異物が侵
入した場合であっても、有底円筒壁の内周面のテーパに
沿ってその異物を自然に排出することができる。
の内周面を、開口部側に向かってテーパ状に拡開するよ
うにした。したがって、有底円筒壁内に泥等の異物が侵
入した場合であっても、有底円筒壁の内周面のテーパに
沿ってその異物を自然に排出することができる。
【００１８】請求項９に記載の発明は、プレス成形され
たヨークの、軸要素との結合部と、継手本体部との結合
部とを軸線に直交するほぼ同一平面上に形成するように
した。この発明の場合、ヨーク上のトルクの入力部と出
力部が軸線に直交するほぼ同一平面上に位置されること
となるため、入力トルクはヨークに捩りを生じさせるこ
となく出力側に確実に伝達される。
たヨークの、軸要素との結合部と、継手本体部との結合
部とを軸線に直交するほぼ同一平面上に形成するように
した。この発明の場合、ヨーク上のトルクの入力部と出
力部が軸線に直交するほぼ同一平面上に位置されること
となるため、入力トルクはヨークに捩りを生じさせるこ
となく出力側に確実に伝達される。
【００１９】請求項１０に記載の発明は、プレス成形さ
れたヨークに結合される軸要素の端部に、同軸要素の一
般部よりも外径の大きい拡径部を形成するようにした。
この発明の場合、軸要素全体の外径を大きくすることな
く、軸要素の端部を広い接触面積でもってヨークに結合
することが可能となる。
れたヨークに結合される軸要素の端部に、同軸要素の一
般部よりも外径の大きい拡径部を形成するようにした。
この発明の場合、軸要素全体の外径を大きくすることな
く、軸要素の端部を広い接触面積でもってヨークに結合
することが可能となる。
【００２０】請求項１１に記載の発明は、拡径部を段階
的に外径が増大するように複数段に形成するようにし
た。この発明においては、軸要素の端部を拡径するにあ
たって軸要素の一部だけに極端に肉厚が薄い部分ができ
にくくなる。
的に外径が増大するように複数段に形成するようにし
た。この発明においては、軸要素の端部を拡径するにあ
たって軸要素の一部だけに極端に肉厚が薄い部分ができ
にくくなる。
【００２１】請求項１２に記載の発明は、プレス成形さ
れたヨークに結合される軸要素の一般部と拡径部の間
に、断面円弧状の膨出部を環状に形成するようにした。
この発明の場合、軸要素に軸方向の大きな衝撃荷重が入
力されると、軸要素の一般部が拡径部内に入り込むよう
にして膨出部が潰れ変形し、このときに入力された衝撃
が吸収される。
れたヨークに結合される軸要素の一般部と拡径部の間
に、断面円弧状の膨出部を環状に形成するようにした。
この発明の場合、軸要素に軸方向の大きな衝撃荷重が入
力されると、軸要素の一般部が拡径部内に入り込むよう
にして膨出部が潰れ変形し、このときに入力された衝撃
が吸収される。
【００２２】請求項１３に記載の発明は、プレス成形さ
れるヨークの、軸要素との結合部よりも径方向外側位置
に補強リブを一体成形するようにした。この発明の場
合、補強リブは軸要素との結合部に跨らずにヨークに形
成される。
れるヨークの、軸要素との結合部よりも径方向外側位置
に補強リブを一体成形するようにした。この発明の場
合、補強リブは軸要素との結合部に跨らずにヨークに形
成される。
【００２３】請求項１４に記載の発明は、補強リブをヨ
ーク上の挿通孔から外れた位置に形成するようにした。
この発明の場合、補強リブはヨークの挿通孔に跨らずに
形成される。
ーク上の挿通孔から外れた位置に形成するようにした。
この発明の場合、補強リブはヨークの挿通孔に跨らずに
形成される。
【００２４】請求項１５に記載の発明は、補強リブの外
側をさらに同リブに沿わせて屈曲させるようにした。こ
の発明の場合、補強リブの外側に同リブに沿って第２の
リブが形成されることとなるため、ヨークの剛性はこれ
らのリブによってより高められる。
側をさらに同リブに沿わせて屈曲させるようにした。こ
の発明の場合、補強リブの外側に同リブに沿って第２の
リブが形成されることとなるため、ヨークの剛性はこれ
らのリブによってより高められる。
【００２５】請求項１６に記載の発明は、補強リブを、
ヨークの継手本体部とは反対側の軸要素側に屈曲させて
形成するようにした。この発明の場合、補強リブの屈曲
部が同リブの一般部に対して継手本体部から離反する側
に位置されることとなるため、継手本体部の撓み変形時
等に補強リブが継手本体部に当接しなくなる。
ヨークの継手本体部とは反対側の軸要素側に屈曲させて
形成するようにした。この発明の場合、補強リブの屈曲
部が同リブの一般部に対して継手本体部から離反する側
に位置されることとなるため、継手本体部の撓み変形時
等に補強リブが継手本体部に当接しなくなる。
【００２６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。まず、図１〜図３に示す第１の実施
形態について説明する。
基づいて説明する。まず、図１〜図３に示す第１の実施
形態について説明する。
【００２７】図１は、車両のプロペラシャフト部分に適
用した本発明にかかる動力伝達軸の断面を示すものであ
り、２０は、変速機側の出力軸、２１は、プロペラシャ
フトのシャフト本体である。尚、この実施形態において
は、この出力軸２０とシャフト本体２１が本発明におけ
る一方の軸要素と他方の軸要素を構成している。
用した本発明にかかる動力伝達軸の断面を示すものであ
り、２０は、変速機側の出力軸、２１は、プロペラシャ
フトのシャフト本体である。尚、この実施形態において
は、この出力軸２０とシャフト本体２１が本発明におけ
る一方の軸要素と他方の軸要素を構成している。
【００２８】出力軸２０側の端部には鍛造製のヨーク２
２が結合され、シャフト本体２１側の端部には金属板を
プレス成形して成るヨーク２３が溶接固定されている。
これらのヨーク２２，２３はいずれも三叉状に等間隔に
分岐した分岐アーム２２ａ，２３ａを有し、これらの各
分岐アーム２２ａ，２３ａの先端が結合部とされてい
る。そして、両ヨーク２２，２３の間には重合した複数
枚の金属製の環状プレート２４…が配置され、両ヨーク
２２，２３がこれらの環状プレート２４…を介して連結
されている。この実施形態においては、環状プレート２
４…が軸方向の振動吸収機能を有する継手本体部を構成
している。
２が結合され、シャフト本体２１側の端部には金属板を
プレス成形して成るヨーク２３が溶接固定されている。
これらのヨーク２２，２３はいずれも三叉状に等間隔に
分岐した分岐アーム２２ａ，２３ａを有し、これらの各
分岐アーム２２ａ，２３ａの先端が結合部とされてい
る。そして、両ヨーク２２，２３の間には重合した複数
枚の金属製の環状プレート２４…が配置され、両ヨーク
２２，２３がこれらの環状プレート２４…を介して連結
されている。この実施形態においては、環状プレート２
４…が軸方向の振動吸収機能を有する継手本体部を構成
している。
【００２９】図２に示すように、各環状プレート２４に
は６つの挿通孔２５…が円周方向等間隔に形成されてお
り、出力軸２０側とシャフト本体２１側の各分岐アーム
２２ａ，２３ａが、円周方向で交互になるように環状プ
レート２４…の挿通孔２５部分にボルト２６及びナット
２７（締結手段）によって締結されている。この各締結
にあたっては、両端の環状プレート２４，２４の外面側
に夫々ワッシャ２８，２８が重合配置され、この一対の
ワッシャ２８，２８で環状プレート２４…を直接挟み込
むかたちとなっている。
は６つの挿通孔２５…が円周方向等間隔に形成されてお
り、出力軸２０側とシャフト本体２１側の各分岐アーム
２２ａ，２３ａが、円周方向で交互になるように環状プ
レート２４…の挿通孔２５部分にボルト２６及びナット
２７（締結手段）によって締結されている。この各締結
にあたっては、両端の環状プレート２４，２４の外面側
に夫々ワッシャ２８，２８が重合配置され、この一対の
ワッシャ２８，２８で環状プレート２４…を直接挟み込
むかたちとなっている。
【００３０】環状プレート２４はワッシャ２８の重合さ
れる挿通孔２５の周域部の径方向幅Ａ’に対し、隣接す
る挿通孔２５，２５間の連結アーム部２４ａの径方向幅
Ａが小さく設定されている。そして、この連結アーム部
２４ａの幅Ａを小さく設定するに際しては、環状プレー
ト２４の外周面はそのまま残し、内周面側を略円弧状に
切欠くようにしている。この切欠きは、隣接する挿通孔
２５，２５の中心を直線で結ぶ仮想線ｐよりも径方向外
側に設定され、切欠きの結果残った連結アーム部２４ａ
は、その幅中心ｑが前記仮想線ｐの径方向外側に大きく
膨らむように、ほぼ全体が仮想線ｐの外側に形成されて
いる。
れる挿通孔２５の周域部の径方向幅Ａ’に対し、隣接す
る挿通孔２５，２５間の連結アーム部２４ａの径方向幅
Ａが小さく設定されている。そして、この連結アーム部
２４ａの幅Ａを小さく設定するに際しては、環状プレー
ト２４の外周面はそのまま残し、内周面側を略円弧状に
切欠くようにしている。この切欠きは、隣接する挿通孔
２５，２５の中心を直線で結ぶ仮想線ｐよりも径方向外
側に設定され、切欠きの結果残った連結アーム部２４ａ
は、その幅中心ｑが前記仮想線ｐの径方向外側に大きく
膨らむように、ほぼ全体が仮想線ｐの外側に形成されて
いる。
【００３１】したがって、この実施形態の場合、各連結
アーム部２４ａは径方向幅Ａが挿通孔２５の周域部の幅
Ａ’より小さく設定され、かつ、長さが仮想線ｐや挿通
孔２５の中心を通るピッチ円の円弧に対して長く設定さ
れている。このため、前記環状プレート２４にあって
は、これらによる相乗効果によって連結アーム部２４ａ
の軸方向剛性を充分に低減し、軸方向の振動に対する吸
収性能を確実に高めることができる。
アーム部２４ａは径方向幅Ａが挿通孔２５の周域部の幅
Ａ’より小さく設定され、かつ、長さが仮想線ｐや挿通
孔２５の中心を通るピッチ円の円弧に対して長く設定さ
れている。このため、前記環状プレート２４にあって
は、これらによる相乗効果によって連結アーム部２４ａ
の軸方向剛性を充分に低減し、軸方向の振動に対する吸
収性能を確実に高めることができる。
【００３２】尚、連結アーム部２４ａの径方向幅Ａを狭
め、長さを長くしたことによる環状プレート２４の回動
方向の剛性低下は、環状プレート２４の重合枚数を適宜
増加することによって補うことができる。
め、長さを長くしたことによる環状プレート２４の回動
方向の剛性低下は、環状プレート２４の重合枚数を適宜
増加することによって補うことができる。
【００３３】ここで、シャフト本体２１に溶接される側
のヨーク２３は、円板の周上の三ヶ所を等間隔に略三角
形状に切り落とした基本形状とされ、その切り落としの
結果周縁部に残った部分が前記分岐アーム２３ａとなっ
ており、この各分岐アーム２３ａの先端部にボルト２６
の軸が挿入される挿通孔２９が形成されている。そし
て、各分岐アーム２３ａの両側の側縁には、隣接する分
岐アーム２３ａに連続するように補強リブ３０が屈曲形
成されている。この補強リブ３０は、ヨーク２３のシャ
フト本体２１との溶接部よりも径方向外側に、挿通孔２
９に跨らないように形成されており、この補強リブ３０
の屈曲は環状プレート２４と反対側、つまり、シャフト
本体２１側に向けて段差状に形成されている。
のヨーク２３は、円板の周上の三ヶ所を等間隔に略三角
形状に切り落とした基本形状とされ、その切り落としの
結果周縁部に残った部分が前記分岐アーム２３ａとなっ
ており、この各分岐アーム２３ａの先端部にボルト２６
の軸が挿入される挿通孔２９が形成されている。そし
て、各分岐アーム２３ａの両側の側縁には、隣接する分
岐アーム２３ａに連続するように補強リブ３０が屈曲形
成されている。この補強リブ３０は、ヨーク２３のシャ
フト本体２１との溶接部よりも径方向外側に、挿通孔２
９に跨らないように形成されており、この補強リブ３０
の屈曲は環状プレート２４と反対側、つまり、シャフト
本体２１側に向けて段差状に形成されている。
【００３４】また、この実施形態においては、ヨーク２
３上における環状プレート２４との結合基点（結合部）
となるボルト座面当接部２３ｂは、ヨーク２３とシャフ
ト本体２１の溶接部ｗに対して軸線ｏに直交する同一平
面ｓ上に位置されている。
３上における環状プレート２４との結合基点（結合部）
となるボルト座面当接部２３ｂは、ヨーク２３とシャフ
ト本体２１の溶接部ｗに対して軸線ｏに直交する同一平
面ｓ上に位置されている。
【００３５】また、ヨーク２３の中心部には、シャフト
本体２１の内部に向かって窪む有底円筒壁３１が一体に
形成され、この有底円筒壁３１の開口端が本発明におけ
る開口部３２となっている。そして、この実施形態の場
合、開口部３２の周縁はヨーク２３の基面に対して他方
のヨーク２２方向に部分的に膨出し、その膨出部分が開
口部３２の補強リブ３３となっている。また、有底円筒
壁３１の内周面はその底部側から開口部３２に向かって
緩やかなテーパ状に形成されている。
本体２１の内部に向かって窪む有底円筒壁３１が一体に
形成され、この有底円筒壁３１の開口端が本発明におけ
る開口部３２となっている。そして、この実施形態の場
合、開口部３２の周縁はヨーク２３の基面に対して他方
のヨーク２２方向に部分的に膨出し、その膨出部分が開
口部３２の補強リブ３３となっている。また、有底円筒
壁３１の内周面はその底部側から開口部３２に向かって
緩やかなテーパ状に形成されている。
【００３６】尚、ここで説明したヨーク２３の外形や挿
通孔２９、有底円筒壁３１、補強リブ３０，３３等はプ
レス成形によって同時に形成されている。
通孔２９、有底円筒壁３１、補強リブ３０，３３等はプ
レス成形によって同時に形成されている。
【００３７】一方、出力軸２０の先端部には、取り付け
られるヨーク２２よりも前方に突出するロッド部３４が
一体に形成されている。このロッド部３４は環状プレー
ト２４の内側空間を貫通し、その先端部が前記ヨーク２
３の開口部３２を通して有底円筒壁３１に挿入されてい
る。そして、このロッド部３４は、有底円筒壁３１の内
周面（開口部３２を含む）に対し隙間ｄをもって挿入さ
れ、その挿入代Ｌは出力軸２０とシャフト本体２１の軸
方向の最大変位量以上に大きく設定されている。
られるヨーク２２よりも前方に突出するロッド部３４が
一体に形成されている。このロッド部３４は環状プレー
ト２４の内側空間を貫通し、その先端部が前記ヨーク２
３の開口部３２を通して有底円筒壁３１に挿入されてい
る。そして、このロッド部３４は、有底円筒壁３１の内
周面（開口部３２を含む）に対し隙間ｄをもって挿入さ
れ、その挿入代Ｌは出力軸２０とシャフト本体２１の軸
方向の最大変位量以上に大きく設定されている。
【００３８】この動力伝達軸は以上のような構成である
ため、出力軸２０の駆動トルクはヨーク２２を介して環
状プレート２４に伝達され、さらに環状プレート２４か
らヨーク２３を介してシャフト本体２１に伝達される。
そして、このとき出力軸２０とシャフト本体２１の間の
軸方向の振動は環状プレート２４の軸方向の弾性によっ
て吸収される。
ため、出力軸２０の駆動トルクはヨーク２２を介して環
状プレート２４に伝達され、さらに環状プレート２４か
らヨーク２３を介してシャフト本体２１に伝達される。
そして、このとき出力軸２０とシャフト本体２１の間の
軸方向の振動は環状プレート２４の軸方向の弾性によっ
て吸収される。
【００３９】シャフト本体２１と環状プレート２４を連
結するヨーク２３は、挿通孔２９と有底円筒壁３１を含
むすべての部分が金属板のプレス成形によって形成され
ているため、鍛造によって形成する場合に比較して、軽
量化を実現することができると共に、孔あけ加工等の煩
雑な後加工を必要としない分低コストでの製造が可能で
ある。
結するヨーク２３は、挿通孔２９と有底円筒壁３１を含
むすべての部分が金属板のプレス成形によって形成され
ているため、鍛造によって形成する場合に比較して、軽
量化を実現することができると共に、孔あけ加工等の煩
雑な後加工を必要としない分低コストでの製造が可能で
ある。
【００４０】また、この動力伝達軸においては、ヨーク
２３上の環状プレート２４側の結合部（結合基点）であ
るボルト座面当接部２３ｂと、シャフト本体２１との溶
接部ｗは軸線ｏと直交する同一平面ｓ上に配置されてい
るため、ボルト２６を通して環状プレート２４側からヨ
ーク２３に伝達されたトルクはヨーク２３に対して捩り
変形を及ぼすことなくシャフト本体２１に確実に伝達さ
れる。したがって、ヨーク２３は金属板をプレス成形し
た構造であるにも拘らず、不用の変形を来すことなく確
実なトルク伝達を実現することができ、しかも、常に捩
れが生じないことから経時使用に伴う劣化も生じにく
い。
２３上の環状プレート２４側の結合部（結合基点）であ
るボルト座面当接部２３ｂと、シャフト本体２１との溶
接部ｗは軸線ｏと直交する同一平面ｓ上に配置されてい
るため、ボルト２６を通して環状プレート２４側からヨ
ーク２３に伝達されたトルクはヨーク２３に対して捩り
変形を及ぼすことなくシャフト本体２１に確実に伝達さ
れる。したがって、ヨーク２３は金属板をプレス成形し
た構造であるにも拘らず、不用の変形を来すことなく確
実なトルク伝達を実現することができ、しかも、常に捩
れが生じないことから経時使用に伴う劣化も生じにく
い。
【００４１】さらに、ヨーク２３は、隣接する分岐アー
ム２３aの側縁部を連続して補強する補強リブ３０が、
シャフト本体２１との溶接部ｗよりも径方向外側で、か
つ、各分岐アーム２３aの挿通孔２９に跨らないように
形成されているため、この補強リブ３０によってヨーク
２３の全体の剛性を確実に高めることができると共に、
補強リブ３０によるシャフト本体２１に対する溶接強度
の低下や、ボルト２６の結合強度の低下を来すことがな
い。そして、補強リブ３０は挿通孔２９に跨らないこと
から、リブ３０による補強効果が挿通孔２９によって阻
害されることもない。
ム２３aの側縁部を連続して補強する補強リブ３０が、
シャフト本体２１との溶接部ｗよりも径方向外側で、か
つ、各分岐アーム２３aの挿通孔２９に跨らないように
形成されているため、この補強リブ３０によってヨーク
２３の全体の剛性を確実に高めることができると共に、
補強リブ３０によるシャフト本体２１に対する溶接強度
の低下や、ボルト２６の結合強度の低下を来すことがな
い。そして、補強リブ３０は挿通孔２９に跨らないこと
から、リブ３０による補強効果が挿通孔２９によって阻
害されることもない。
【００４２】また、ヨーク２３の補強リブ３０はシャフ
ト本体２１側に屈曲させて形成されているため、振動や
衝撃の入力時等に環状プレート２４が撓み変形した場合
であっても、補強リブ３０が環状プレート２４と接触す
る不具合は起こらない。したがって、この構造を採用し
た動力伝達軸においては、常時環状プレート２４による
安定した振動吸収効果を得ることができると共に、構成
部品相互の必要外の接触による劣化も生じにくい。
ト本体２１側に屈曲させて形成されているため、振動や
衝撃の入力時等に環状プレート２４が撓み変形した場合
であっても、補強リブ３０が環状プレート２４と接触す
る不具合は起こらない。したがって、この構造を採用し
た動力伝達軸においては、常時環状プレート２４による
安定した振動吸収効果を得ることができると共に、構成
部品相互の必要外の接触による劣化も生じにくい。
【００４３】また、この動力伝達軸の場合、ヨーク２３
の開口部３２に対し出力軸２０側のロッド部３４が出力
軸２０とシャフト本体２１の軸方向の最大変位量以上の
挿入代Ｌをもって挿入されているため、万一、ボルト２
６の破損等によってヨーク２２，２３相互の係合が外れ
た場合であっても、ヨーク２３の開口部３２がロッド部
３４に支持されることにより、シャフト本体２１の脱落
は確実に阻止される。
の開口部３２に対し出力軸２０側のロッド部３４が出力
軸２０とシャフト本体２１の軸方向の最大変位量以上の
挿入代Ｌをもって挿入されているため、万一、ボルト２
６の破損等によってヨーク２２，２３相互の係合が外れ
た場合であっても、ヨーク２３の開口部３２がロッド部
３４に支持されることにより、シャフト本体２１の脱落
は確実に阻止される。
【００４４】さらに、この動力伝達軸は、ヨーク２３の
開口部３２が有底円筒壁３１によって塞がれるかたちと
なっているため、開口部３２を通してシャフト本体２１
の内部に泥等の異物が侵入することがない。
開口部３２が有底円筒壁３１によって塞がれるかたちと
なっているため、開口部３２を通してシャフト本体２１
の内部に泥等の異物が侵入することがない。
【００４５】また、開口部３２を含む有底円筒壁３１の
内周面とロッド部３４の間には隙間ｄが設定されている
ため、振動吸収時に出力軸２０とシャフト本体２１が軸
方向に相対変位するときには、ロッド部３４と有底円筒
部３１が非接触に維持され、両者の間に摺動抵抗が生じ
ることがない。したがって、出力軸２０とシャフト本体
２１が軸方向に相対変位するときにおける振動吸収性能
の低下は生じない。
内周面とロッド部３４の間には隙間ｄが設定されている
ため、振動吸収時に出力軸２０とシャフト本体２１が軸
方向に相対変位するときには、ロッド部３４と有底円筒
部３１が非接触に維持され、両者の間に摺動抵抗が生じ
ることがない。したがって、出力軸２０とシャフト本体
２１が軸方向に相対変位するときにおける振動吸収性能
の低下は生じない。
【００４６】さらにまた、車両の走行時等には有底円筒
壁３１の内部に泥等の異物が侵入する可能性が考えられ
るが、有底円筒壁３１に異物が入り込んだ場合にも、そ
の異物は有底円筒壁３１の内周面のテーパに沿って自然
に排出される。したがって、異物の侵入による振動吸収
性能の低下や耐久性の低下も防止することができる。
壁３１の内部に泥等の異物が侵入する可能性が考えられ
るが、有底円筒壁３１に異物が入り込んだ場合にも、そ
の異物は有底円筒壁３１の内周面のテーパに沿って自然
に排出される。したがって、異物の侵入による振動吸収
性能の低下や耐久性の低下も防止することができる。
【００４７】つづいて、図４に示す本発明の第２の実施
形態について説明する。尚、以下で説明する実施形態に
ついては、図１〜図３に示した第１の実施形態と同一部
分に同一符号を付し、重複する部分は説明を省略するも
のとする。
形態について説明する。尚、以下で説明する実施形態に
ついては、図１〜図３に示した第１の実施形態と同一部
分に同一符号を付し、重複する部分は説明を省略するも
のとする。
【００４８】この実施形態の動力伝達軸は、図１〜図３
に示したものと基本的な構成は同様であるが、有底円筒
壁１３１をヨーク１２３と別体に形成した点が大きく異
なっている。即ち、ヨーク１２３の中心部には、周縁部
が出力軸２０側に筒状に屈曲された開口部１３２が設け
られており、有底円筒壁１３１はヨーク１２３よりも薄
肉の金属板からプレス成形によって形成されている。
に示したものと基本的な構成は同様であるが、有底円筒
壁１３１をヨーク１２３と別体に形成した点が大きく異
なっている。即ち、ヨーク１２３の中心部には、周縁部
が出力軸２０側に筒状に屈曲された開口部１３２が設け
られており、有底円筒壁１３１はヨーク１２３よりも薄
肉の金属板からプレス成形によって形成されている。
【００４９】有底円筒壁１３１は、図１〜図３に示した
ものと同様に、底部から開口端側に向かってテーパ状に
形成されているが、開口端には径方向外側に屈曲するフ
ランジ１３１ａが設けられている。この有底円筒壁１３
１はその底部側からヨーク１２３の開口部１３２に挿入
され、その外周面が開口部１３２の筒状部分に嵌合され
ると共に、フランジ１３１ａが開口部１３２の屈曲端に
突き当てられた状態において溶接固定されている。尚、
単に開口部１３２に対し、外周面を圧入固定しても軸要
素内部への異物の混入は防げる。
ものと同様に、底部から開口端側に向かってテーパ状に
形成されているが、開口端には径方向外側に屈曲するフ
ランジ１３１ａが設けられている。この有底円筒壁１３
１はその底部側からヨーク１２３の開口部１３２に挿入
され、その外周面が開口部１３２の筒状部分に嵌合され
ると共に、フランジ１３１ａが開口部１３２の屈曲端に
突き当てられた状態において溶接固定されている。尚、
単に開口部１３２に対し、外周面を圧入固定しても軸要
素内部への異物の混入は防げる。
【００５０】この動力伝達軸は、基本的には前述の実施
形態と同様の機能を備えるが、特に有底円筒壁１３１が
薄肉の金属板によって別体に形成されているため、全体
の軽量化を図ることができると共に、有底円筒壁１３１
の絞り加工が容易になるという利点がある。また、プレ
ス成形時にヨーク１２３の形状による制約を受けないた
め、精度の高い加工や成形を比較的容易に行うことがで
きるという利点もある。
形態と同様の機能を備えるが、特に有底円筒壁１３１が
薄肉の金属板によって別体に形成されているため、全体
の軽量化を図ることができると共に、有底円筒壁１３１
の絞り加工が容易になるという利点がある。また、プレ
ス成形時にヨーク１２３の形状による制約を受けないた
め、精度の高い加工や成形を比較的容易に行うことがで
きるという利点もある。
【００５１】以下、図５〜図９に示す本発明の第３〜第
６の実施形態について順次説明する。
６の実施形態について順次説明する。
【００５２】図５，図６に示す第３の実施形態の動力伝
達軸は、基本的な構成は図４に示した第２の実施形態の
ものと同様であるが、ヨーク１２３の内周縁部に溶接固
定されるシャフト本体２２１の端部形状が第２の実施形
態のものと異なっている。
達軸は、基本的な構成は図４に示した第２の実施形態の
ものと同様であるが、ヨーク１２３の内周縁部に溶接固
定されるシャフト本体２２１の端部形状が第２の実施形
態のものと異なっている。
【００５３】即ち、この実施形態におけるシャフト本体
２２１は、そのヨーク１２３側の端部に一般部２２１ｃ
の外径ｄ1りも外径ｄ2の大きい（ｄ2＞ｄ1）拡径部２２
１ｄが形成されており、この拡径部２２１ｄの先端部分
がヨーク１２３のシャフト本体２２１側の平面に溶接固
定されている。そして、拡径部２２１ｄはシャフト本体
２２１を形成する管材の端部に対し、所謂口広げ等の塑
性加工を施すことによって形成されている。
２２１は、そのヨーク１２３側の端部に一般部２２１ｃ
の外径ｄ1りも外径ｄ2の大きい（ｄ2＞ｄ1）拡径部２２
１ｄが形成されており、この拡径部２２１ｄの先端部分
がヨーク１２３のシャフト本体２２１側の平面に溶接固
定されている。そして、拡径部２２１ｄはシャフト本体
２２１を形成する管材の端部に対し、所謂口広げ等の塑
性加工を施すことによって形成されている。
【００５４】尚、環状プレート２２４は、図６に示すよ
うに、仮想線ｐの径方向外側と内側に対を成す連結アー
ム部２２４ａ，２２４ｂが対称に設けらた形状である点
で、第１，第２の実施形態のものと異なっているが、環
状プレート２２４の基本機能は第１，第２の実施形態の
ものとほぼ同様となっている。
うに、仮想線ｐの径方向外側と内側に対を成す連結アー
ム部２２４ａ，２２４ｂが対称に設けらた形状である点
で、第１，第２の実施形態のものと異なっているが、環
状プレート２２４の基本機能は第１，第２の実施形態の
ものとほぼ同様となっている。
【００５５】この実施形態の動力伝達軸は、シャフト本
体２２１の端部に設けられた拡径部２２１ｄでもってヨ
ーク１２３に溶接固定されているため、第１，第２の実
施形態のものに比較して、シャフト本体２２１とヨーク
１２３の溶接面積が大きく確保されることとなり、その
結果、ヨーク１２３とシャフト本体２２１の溶接強度が
高まる。また、シャフト本体２２１全体の径を大きくし
ても同様に溶接強度を高めることができるが、この実施
形態のようにシャフト本体２２１の端部のみを拡径した
場合には、同様の溶接強度を得つつも全体の軽量・コン
パクト化を図ることができる。
体２２１の端部に設けられた拡径部２２１ｄでもってヨ
ーク１２３に溶接固定されているため、第１，第２の実
施形態のものに比較して、シャフト本体２２１とヨーク
１２３の溶接面積が大きく確保されることとなり、その
結果、ヨーク１２３とシャフト本体２２１の溶接強度が
高まる。また、シャフト本体２２１全体の径を大きくし
ても同様に溶接強度を高めることができるが、この実施
形態のようにシャフト本体２２１の端部のみを拡径した
場合には、同様の溶接強度を得つつも全体の軽量・コン
パクト化を図ることができる。
【００５６】また、この実施形態においては、シャフト
本体２２１の端部に拡径部２２１ｄを一段に形成した
が、図７に示す第４の実施形態のように、外径が端部に
向かって段階的に増大するように二段（２２１ｄ1，２
２１ｄ2）またはそれよりも多い段数に拡径部２２１ｄ
を形成するようにしても良い。
本体２２１の端部に拡径部２２１ｄを一段に形成した
が、図７に示す第４の実施形態のように、外径が端部に
向かって段階的に増大するように二段（２２１ｄ1，２
２１ｄ2）またはそれよりも多い段数に拡径部２２１ｄ
を形成するようにしても良い。
【００５７】このように拡径部２２１ｄを複数段に形成
した場合、図６に示すもののように、拡径部２２１ｄを
一段に形成したものに比較して、拡径部２２１ｄの付根
部分に局部的な薄肉領域ができにくくなるため、シャフ
ト本体２２１の強度上有利となる。
した場合、図６に示すもののように、拡径部２２１ｄを
一段に形成したものに比較して、拡径部２２１ｄの付根
部分に局部的な薄肉領域ができにくくなるため、シャフ
ト本体２２１の強度上有利となる。
【００５８】さらに、図８に示す第５の実施形態は、シ
ャフト本体３２１の端部に一般部３２１ｃよりも外径の
大きい拡径部３２１ｄが形成されると共に、一般部３２
１ｃと拡径部３２１ｄの間に断面円弧状の膨出部３２１
ｅがシャフト本体３２１の外周に沿って環状に形成され
ている。この膨出部３２１ｅは、最大外径部分が拡径部
３２１ｄよりも大径に膨らんで形成されているものの、
一般部３２１ｃと拡径部３２１ｄに対しては滑らかに連
続している。
ャフト本体３２１の端部に一般部３２１ｃよりも外径の
大きい拡径部３２１ｄが形成されると共に、一般部３２
１ｃと拡径部３２１ｄの間に断面円弧状の膨出部３２１
ｅがシャフト本体３２１の外周に沿って環状に形成され
ている。この膨出部３２１ｅは、最大外径部分が拡径部
３２１ｄよりも大径に膨らんで形成されているものの、
一般部３２１ｃと拡径部３２１ｄに対しては滑らかに連
続している。
【００５９】したがって、通常の使用状態においては、
膨出部３２１ｅはその形状を保持しているが、シャフト
本体３２１に軸方向から過大な衝撃荷重が入力される
と、図８中の鎖線で示すように、シャフト本体３２１の
一般部３２１ｃが拡径部３２１ｄの内側に入り込むよう
に膨出部３２１ｅが潰れ変形する。このため、過大な衝
撃荷重が入力されたときには、この膨出部３２１ｅの潰
れ変形によってその衝撃を効果的に吸収することができ
る。尚、この実施形態の場合にも拡径部３２１ｄでヨー
ク１２３に溶接されるため、勿論、溶接強度が高まると
いう基本的な効果は得ることができる。
膨出部３２１ｅはその形状を保持しているが、シャフト
本体３２１に軸方向から過大な衝撃荷重が入力される
と、図８中の鎖線で示すように、シャフト本体３２１の
一般部３２１ｃが拡径部３２１ｄの内側に入り込むよう
に膨出部３２１ｅが潰れ変形する。このため、過大な衝
撃荷重が入力されたときには、この膨出部３２１ｅの潰
れ変形によってその衝撃を効果的に吸収することができ
る。尚、この実施形態の場合にも拡径部３２１ｄでヨー
ク１２３に溶接されるため、勿論、溶接強度が高まると
いう基本的な効果は得ることができる。
【００６０】また、図９に示す第６の実施形態は、ヨー
ク４２３の各分岐アーム４２３ａの側縁に形成された各
補強リブ３０の外側がさらに同リブ３０に沿わせて軸方
向に折り曲げられたものであり、このリブ３０の先端の
折り曲げにより補強リブ３０と平行な第２のリブ４０が
形成されている。
ク４２３の各分岐アーム４２３ａの側縁に形成された各
補強リブ３０の外側がさらに同リブ３０に沿わせて軸方
向に折り曲げられたものであり、このリブ３０の先端の
折り曲げにより補強リブ３０と平行な第２のリブ４０が
形成されている。
【００６１】したがって、この実施形態の動力伝達軸に
おいては、金属板から成るヨーク４２３が実質的に二重
のリブ３０，４０によって補強されるため、ヨーク４２
３の肉厚を増加させることなくヨーク４２３の剛性を高
めることができるという利点がある。
おいては、金属板から成るヨーク４２３が実質的に二重
のリブ３０，４０によって補強されるため、ヨーク４２
３の肉厚を増加させることなくヨーク４２３の剛性を高
めることができるという利点がある。
【００６２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
軸要素に固定される少なくとも一方のヨークを、プレス
成形された金属板によって構成したため、少なくとも一
方のヨークを軽量化できると共に、製造も容易になる。
したがって、動力伝達軸全体の軽量化と製造コストの低
減を図ることができる。
軸要素に固定される少なくとも一方のヨークを、プレス
成形された金属板によって構成したため、少なくとも一
方のヨークを軽量化できると共に、製造も容易になる。
したがって、動力伝達軸全体の軽量化と製造コストの低
減を図ることができる。
【００６３】請求項２に記載の発明は、ヨークのプレス
成形時に挿通孔を一度に成形することで効率の良い製造
を行うことができるため、製造コストの一層の低減を図
ることができる。
成形時に挿通孔を一度に成形することで効率の良い製造
を行うことができるため、製造コストの一層の低減を図
ることができる。
【００６４】請求項３に記載の発明は、環状プレートを
介したヨーク相互の係合が外れたときであっても、ヨー
クの開口部が他方の軸要素のロッド部に支持されるた
め、軸要素の脱落を確実に防止することができる。
介したヨーク相互の係合が外れたときであっても、ヨー
クの開口部が他方の軸要素のロッド部に支持されるた
め、軸要素の脱落を確実に防止することができる。
【００６５】請求項４に記載の発明は、ヨークの開口部
を有底円筒壁によって閉塞して軸要素内部への異物の侵
入を阻止し、異物の侵入に伴う吸振性能の低下や耐久性
の低下を確実に防止することができる。
を有底円筒壁によって閉塞して軸要素内部への異物の侵
入を阻止し、異物の侵入に伴う吸振性能の低下や耐久性
の低下を確実に防止することができる。
【００６６】請求項５に記載の発明は、ヨークの一度の
プレス成形によって外形や挿通孔の加工と併せて有底円
筒壁を形成することができるため、さらに一層の製造コ
ストの低減を図ることができる。
プレス成形によって外形や挿通孔の加工と併せて有底円
筒壁を形成することができるため、さらに一層の製造コ
ストの低減を図ることができる。
【００６７】請求項６に記載の発明は、有底円筒壁のみ
を肉薄に形成したり、精密な形状に容易に加工や成形を
することができるため、薄肉化による軽量化や性能の向
上を図ることができる。
を肉薄に形成したり、精密な形状に容易に加工や成形を
することができるため、薄肉化による軽量化や性能の向
上を図ることができる。
【００６８】請求項７に記載の発明は、軸方向の振動入
力時等にロッド部と有底円筒壁が摩擦接触することがな
いため、摩擦による異音の発生や吸振性能の低下、部材
摩耗等を未然に防止することができる。
力時等にロッド部と有底円筒壁が摩擦接触することがな
いため、摩擦による異音の発生や吸振性能の低下、部材
摩耗等を未然に防止することができる。
【００６９】請求項８に記載の発明は、有底円筒壁内に
泥等の異物が侵入した場合であっても、有底円筒壁の内
周面のテーパに沿ってその異物を自然に排出することが
できるため、異物の侵入による有底円筒壁とロッド部の
間の摩擦抵抗の増大を確実に防止することができる。
泥等の異物が侵入した場合であっても、有底円筒壁の内
周面のテーパに沿ってその異物を自然に排出することが
できるため、異物の侵入による有底円筒壁とロッド部の
間の摩擦抵抗の増大を確実に防止することができる。
【００７０】請求項９に記載の発明は、プレス成形され
たヨークのうちの軸要素側の結合部と継手本体部側の結
合部とが軸線と直交するほぼ同一平面上に位置されるた
め、入力トルクがヨークに対して捩り方向に作用しにく
くなり、経時使用によってもヨークに劣化が生じにくく
なる。したがって、動力伝達軸全体の耐久性が向上する
請求項１０に記載の発明は、軸要素全体の外径を大きく
することなく、軸要素の端部を広い接触面積でもってヨ
ークに結合することができるため、軸要素の大幅な重量
増加を招くことなく、軸要素とヨークの接続強度を増す
ことができる。
たヨークのうちの軸要素側の結合部と継手本体部側の結
合部とが軸線と直交するほぼ同一平面上に位置されるた
め、入力トルクがヨークに対して捩り方向に作用しにく
くなり、経時使用によってもヨークに劣化が生じにくく
なる。したがって、動力伝達軸全体の耐久性が向上する
請求項１０に記載の発明は、軸要素全体の外径を大きく
することなく、軸要素の端部を広い接触面積でもってヨ
ークに結合することができるため、軸要素の大幅な重量
増加を招くことなく、軸要素とヨークの接続強度を増す
ことができる。
【００７１】請求項１１に記載の発明は、軸要素に局部
的に肉厚の薄い部分を作ることなく軸要素の端部を大き
く拡径することができるため、強度的に強い軸要素を容
易に形成することができる。
的に肉厚の薄い部分を作ることなく軸要素の端部を大き
く拡径することができるため、強度的に強い軸要素を容
易に形成することができる。
【００７２】請求項１２に記載の発明は、軸方向の大き
な衝撃荷重が入力されたときに、軸要素の一般部が拡径
部に入り込むように膨出部が潰れ変形するため、入力さ
れた軸方向の衝撃荷重をこのときの潰れ変形によって効
果的に吸収することができる。
な衝撃荷重が入力されたときに、軸要素の一般部が拡径
部に入り込むように膨出部が潰れ変形するため、入力さ
れた軸方向の衝撃荷重をこのときの潰れ変形によって効
果的に吸収することができる。
【００７３】請求項１３に記載の発明は、補強リブが軸
要素との結合部に跨らずにヨークに形成されることか
ら、ヨークと軸要素との結合強度の低下を招くことな
く、ヨークの回転方向の剛性を高めることができる。
要素との結合部に跨らずにヨークに形成されることか
ら、ヨークと軸要素との結合強度の低下を招くことな
く、ヨークの回転方向の剛性を高めることができる。
【００７４】請求項１４に記載の発明は、補強リブがヨ
ークの挿通孔に跨らずに形成されることから、補強リブ
によるヨークの補強効果が挿通孔によって阻害されなく
なる。
ークの挿通孔に跨らずに形成されることから、補強リブ
によるヨークの補強効果が挿通孔によって阻害されなく
なる。
【００７５】請求項１５に記載の発明は、補強リブの外
側に同リブに沿って第２のリブが形成されることとなる
ため、ヨークの肉厚を増加させることなく、ヨークの剛
性をより高めることができる。
側に同リブに沿って第２のリブが形成されることとなる
ため、ヨークの肉厚を増加させることなく、ヨークの剛
性をより高めることができる。
【００７６】請求項１６に記載の発明は、継手本体部の
撓み変形時等に補強リブが継手本体部に接触するのを防
止し、継手本体部による振動吸収効果を常時安定して得
ることができる。
撓み変形時等に補強リブが継手本体部に接触するのを防
止し、継手本体部による振動吸収効果を常時安定して得
ることができる。
【図１】本発明の第１の実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態を示す環状プレートの正面図。
【図３】同実施形態を示す図１のＡ矢視に対応するヨー
クの正面図。
クの正面図。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す断面図。
【図５】本発明の第３の実施形態を示す断面図。
【図６】同実施形態を示す図５のＢ矢視正面図。
【図７】本発明の第４の実施形態を示す断面図。
【図８】本発明の第５の実施形態を示す断面図。
【図９】本発明の第６の実施形態を示す断面図。
【図１０】従来の技術を示す断面図。
【図１１】同技術を示すＣ矢視図。
【図１２】別の従来の技術を示す環状プレートの平面
図。
図。
２０…出力軸（軸要素） ２１，２２１，３２１…シャフト本体（軸要素） ２２，２３，１２３，４２３…ヨーク ２２ａ，２３ａ，４２３ａ…分岐アーム（結合部） ２４，２２４…環状プレート ２６…ボルト（締結手段） ２７…ナット（締結手段） ２９…挿通孔 ３０…補強リブ ３１…有底円筒壁 ３２，１３２…開口部 ３４…ロッド部 ４０…第２のリブ ２２１ｃ，３２１ｃ…一般部 ２２１ｄ，３２１ｄ…拡径部 ３２１ｅ…膨出部 ｄ…隙間 Ｌ…挿入代
Claims (16)
- 【請求項１】 周域に複数の結合部を有するヨークが、
互いに突き合わされる軸要素の各端部に係合されると共
に、この両ヨーク間に、回転方向の剛性が高く軸方向に
弾性を有する継手本体部が配置され、両ヨークの結合部
が円周方向で交互になるように締結手段を介して継手本
体部に結合された車両用動力伝達軸において、 前記軸要素に固定される少なくとも一方のヨークを、プ
レス成形された金属板によって構成したことを特徴とす
る車両用動力伝達軸。 - 【請求項２】 前記締結手段の軸が挿入される挿通孔
を、前記金属板から成るヨークにプレス成形によって形
成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝
達軸。 - 【請求項３】 前記継手本体部を回転方向の剛性の高い
環状プレートによって構成し、前記金属板から成るヨー
クの中心部に略円形の開口部を設ける一方で、他方のヨ
ークに係合される軸要素の先端に、環状プレートを貫通
して前記開口部に遊挿されるロッド部を突設し、このロ
ッド部の挿入代を両軸要素の軸方向の最大変位量以上に
大きく設定したことを特徴とする請求項１または２に記
載の車両用動力伝達軸。 - 【請求項４】 前記金属板から成るヨークの開口部を、
そのヨークの固定される軸要素方向に窪む有底円筒壁に
よって閉塞したことを特徴とする請求項３に記載の車両
用動力伝達軸。 - 【請求項５】 前記有底円筒壁をプレス成形によってヨ
ークと一体に形成したことを特徴とする請求項４に記載
の車両用動力伝達軸。 - 【請求項６】 前記有底円筒壁をヨークと別体に形成
し、この有底円筒壁を前記ヨークの開口部に固定したこ
とを特徴とする請求項４に記載の車両用動力伝達軸。 - 【請求項７】 前記有底円筒壁とロッド部の外周面の間
に隙間を設けたことを特徴とする請求項４〜６のいずれ
かに記載の車両用動力伝達軸。 - 【請求項８】 前記有底円筒壁の内周面を、開口部側に
向かってテーパ状に拡開したことを特徴とする請求項４
〜７のいずれかに記載の車両用動力伝達軸。 - 【請求項９】 プレス成形されたヨークの、軸要素との
結合部と、継手本体部との結合部とを軸線に直交するほ
ぼ同一平面上に形成したことを特徴とする請求項１〜８
に記載の車両用動力伝達軸。 - 【請求項１０】 プレス成形されたヨークに結合される
軸要素の端部に、同軸要素の一般部よりも外径の大きい
拡径部を形成したことを特徴とする請求項１〜９に記載
の車両用動力伝達軸。 - 【請求項１１】 前記拡径部を段階的に外径が増大する
ように複数段に形成したことを特徴とする請求項１０に
記載の車両用動力伝達軸。 - 【請求項１２】 プレス成形されたヨークに結合される
軸要素の一般部と前記拡径部の間に、断面円弧状の膨出
部を環状に形成したことを特徴とする請求項１０に記載
の車両用動力伝達軸。 - 【請求項１３】 プレス成形されるヨークの、軸要素と
の結合部よりも径方向外側位置に補強リブを一体成形し
たことを特徴とする請求項１〜１２に記載の車両用動力
伝達軸。 - 【請求項１４】 前記補強リブを、ヨーク上の前記挿通
孔から外れた位置に形成したことを特徴とする請求項１
３に記載の車両用動力伝達軸。 - 【請求項１５】 前記補強リブの外側をさらに同リブに
沿わせて屈曲させたことを特徴とする請求項１４に記載
の車両用動力伝達軸。 - 【請求項１６】 前記補強リブを、ヨークの継手本体部
とは反対側の軸要素側に屈曲させて形成したことを特徴
とする請求項１３〜１５に記載の車両用動力伝達軸。
Priority Applications (3)
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|---|---|
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| JP2013185342A (ja) * | 2012-03-07 | 2013-09-19 | Nippon Steel & Sumikin Metal Products Co Ltd | 斜面安定化工法用の支圧部材 |
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| US1550458A (en) * | 1922-08-01 | 1925-08-18 | Thermoid Rubber Company | Centering device for flexible couplings |
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- 2000-10-11 JP JP2000310060A patent/JP3850209B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2001
- 2001-06-07 DE DE10127653A patent/DE10127653A1/de not_active Withdrawn
- 2001-06-07 US US09/875,147 patent/US6626763B2/en not_active Expired - Lifetime
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