JP2002019483A

JP2002019483A - シフトレバー装置

Info

Publication number: JP2002019483A
Application number: JP2000205485A
Authority: JP
Inventors: Masanori Nakanishi; 正則中西
Original assignee: Tsuda Industries Co Ltd
Current assignee: Tsuda Industries Co Ltd
Priority date: 2000-07-06
Filing date: 2000-07-06
Publication date: 2002-01-23

Abstract

(57)【要約】【課題】シフトロック機構のための専用部品を削減す
ることのできるシフトレバー装置を提供する。【解決手段】シフトロック部材Ｂは、ブレーキを操作
していないときにはシフトストッパ７をロックしかつブ
レーキを操作したときにはシフトストッパ７をアンロッ
クする。ディテント部３２とシフトストッパ７との相対
的な回動中心からＰレンジにおいて対応するディテント
部３２の係合部までの半径を、回動中心から他レンジに
おいて対応するディテント部３２の係合部までの半径と
は異なる寸法に設定する。Ｐレンジでディテント部３２
にシフトストッパ７が係合した状態でのみシフトロック
部材Ｂをロック位置へ移動可能とする。他レンジでのシ
フトロック部材Ｂのロック位置への移動がシフトストッ
パ７により阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動変速
機付き自動車いわゆるＡＴ車の誤操作防止装置であるシ
フトロック機構を備えたシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シフトレバー装置の従来例を図５の斜視
図を参照して述べる。レバーパイプ１０３は、シフトノ
ブ１０１により軸線ａを中心に回転いわゆる回動するこ
とにより、トランスミッションケーブルＡを押し引きす
ることによって、トランスミッション（図示省略）をシ
フト操作（シフトチェンジともいう）する。なお、レバ
ーパイプ１０３は、本体１０２に回動可能に支持されて
いる。また、トランスミッションケーブルＡは、レバー
パイプ１０３に結合されたシフトリンク１０４に接続さ
れている。

【０００３】前記シフトノブ１０１に設けられたボタン
１０５の押し込みによるオン（ＯＮ）操作及びその押し
込み解除によるオフ（ＯＦＦ）操作によって、ケーブル
１０６がオンオフ方向へ押し引きされる。なお、オンオ
フ方向については図５に矢印ＯＮ，ＯＦＦで示されてい
る。

【０００４】前記ケーブル１０６は、前記レバーパイプ
１０３内に挿通されている。ケーブル１０６がオン方向
に移動すると、シフトストッパ１０８は軸線ｂを中心に
オン方向に回動する。これにより、ディテント部１０９
のパーキングレンジ（Ｐレンジという）の凹部１０９ａ
に対するシフトストッパ１０８の係合が解除される。そ
して、シフトストッパ１０８がディテント部１０９の凸
部１０９ｂを乗り越えることにより、Ｐレンジ以外の他
レンジへのシフトチェンジ（単にシフトともいう）が可
能になる。なお、シフトストッパ１０８はスプリング１
０７の反力によって常にオフ方向へ付勢されている。ま
た、ディテント部１０９は前記レバーパイプ１０３に結
合されている。

【０００５】また、前記本体１０２には、前記シフトス
トッパ１０８の動きに追従して軸線ｃを中心に回動され
るシフトロックプレート１１１を備えている。シフトロ
ックプレート１１１は、スプリング１１０の反力によっ
て常にオフ方向へ付勢されている。

【０００６】Ｐレンジにおいて、ボタン１０５がオフ状
態では、シフトストッパ１０８及びシフトロックプレー
ト１１１がそれぞれオフ位置となり、本体１０２の孔１
０２ａの軸線ｄとシフトロックプレート１１１の孔１１
１ａの軸線ｅとの位相が一致する。このため、シフトロ
ックピンＢがシフトロックプレート１１１の孔１１１ａ
を通して本体１０２の孔１０２ａに係合（嵌合ともい
う）し、シフトロックプレート１１１の回動が規制され
る。この状態では、ボタン１０５をオン操作しようとし
ても、それに連動するシフトストッパ１０８の面ａがシ
フトロックプレート１１１の面ｂに当たりオン位置まで
回転できないため、シフトストッパ１０８がディテント
部１０９を乗り越えることができず、シフトチェンジが
不可能なシフトロック状態となる。

【０００７】また、Ｐレンジにおいて、シフトロックピ
ンＢがシフトロックプレート１１１の孔１１１ａ及び本
体１０２の孔１０２ａに嵌合しておらず、シフトロック
プレート１１１の回動が規制されていない状態では、ボ
タン１０５のオン操作に連動してシフトストッパ１０８
の面ａがシフトロックプレート１１１の面ｂを押し上げ
るため、シフトロックプレート１１１もオン位置とな
り、孔１０２ａと孔１１１ａとの位相がずれる。この状
態では、前記シフトロックピンＢがシフトロックプレー
ト１１１の孔１１１ａ及び本体１０２の孔１０２ａに係
合することができない。

【０００８】続いて、レバーパイプ１０３を他レンジへ
シフトチェンジすると、ディテント部１０９と一体のリ
ブの面ｃがシフトロックプレート１１１の面ｄを押し上
げる。このため、ボタン１０５がオフされてシフトスト
ッパ１０８がオフ位置となるが、シフトロックプレート
１１１はオン位置のままとなって、常にシフトチェンジ
が可能となる。

【０００９】次に、レバーパイプ１０３を他レンジから
Ｐレンジヘシフトチェンジすると、シフトロックプレー
ト１１１の面ｄがリブの面ｃの規制から外れるため、ボ
タン１０５のオフの動きすなわちシフトストッパ１０８
のオフの動きに連動して、シフトロックプレート１１１
がスプリング１１０の反力によりオフ位置となり、孔１
０２ａと孔１１１ａの位相が一致し、シフトロックピン
Ｂが再びシフトロックプレート１１１及び本体１０２に
対して係合可能となる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置によると、Ｐレンジにおいてシフトストッパ１０８が
係合するディテント部１０９の凹部（係合部）１０９ａ
と、ニュートラルレンジ（Ｎレンジという）、ドライブ
レンジ（Ｄレンジという）及びセカンドレンジ（２レン
ジという）においてシフトストッパ１０８が係合する段
部（係合部）１０９ｄとが、ディテント部１０９の回動
中心ａから同一半径Ｒで形成されている。このため、シ
フトストッパ１０８の作動位置についてもＰレンジ、Ｎ
レンジ、Ｄレンジ及び２レンジにおいて同等となる。ゆ
えに、Ｐレンジにおいてのみシフト操作をロックするシ
フトロック機構のために、シフトロックプレート１１１
及びそれに付属するスプリング等の専用部品が必要とな
り、部品点数が増大するという問題があった。

【００１１】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであり、本発明が解決しようとする課題
は、シフトロック機構のための専用部品を削減すること
のできるシフトレバー装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、シフト操作によってディテント部とシフ
トストッパとが相対的に回動することによって、ディテ
ント部の各シフトレンジ毎の係合部に対しシフトストッ
パが選択的に係合可能に構成され、また、Ｐレンジでブ
レーキを操作していないときは、ディテント部に係合し
たシフトストッパをロックすることにより、他レンジへ
のシフト操作を阻止するシフトロック機構を備えたシフ
トレバー装置であって、前記シフトロック機構は、シフ
トロック部材を備え、前記シフトロック部材は、ブレー
キを操作していないときにはシフトストッパをロックす
るロック位置へ移動可能に、かつ、ブレーキを操作した
ときにはシフトストッパをアンロックするアンロック位
置へ移動可能に設けられ、また、前記ディテント部と前
記シフトストッパとの相対的な回動中心からＰレンジに
おいて対応するディテント部の係合部までの半径を、前
記回動中心から他レンジにおいて対応するディテント部
の係合部までの半径とは異なる寸法に設定し、Ｐレンジ
でディテント部にシフトストッパが係合した状態でのみ
前記シフトロック部材をロック位置へ移動可能とし、ま
た、他レンジでの前記シフトロック部材のロック位置へ
の移動がシフトストッパにより阻止される構成としたこ
とを特徴とするシフトレバー装置である。

【００１３】このように構成すると、Ｐレンジにおい
て、ディテント部にシフトストッパが係合した状態で、
ブレーキを操作していないときには、シフトロック部材
がロック位置に移動してシフトストッパをロックする。
この状態では、ディテント部に対するシフトストッパの
係合解除動作が阻止されるため、他レンジへシフト操作
することができないシフトロック状態となる。続いて、
ブレーキを操作したときには、シフトロック部材がアン
ロック位置に移動してシフトストッパがアンロックされ
ることにより、ディテント部に対するシフトストッパの
係合解除動作が可能となるため、他レンジへシフト操作
することができる。また、ディテント部とシフトストッ
パとの相対的な回動中心からＰレンジにおいて対応する
ディテント部の係合部までの半径を、前記回動中心から
他レンジにおいて対応するディテント部の係合部までの
半径とは異なる寸法に設定している。これにより、Ｐレ
ンジにおけるディテント部に対するシフトストッパの係
合形態と、他レンジにおけるディテント部に対するシフ
トストッパの係合状態とが異なる。したがって、Ｐレン
ジでのみシフトロック部材がロック位置に移動してシフ
トストッパをロックすることができるが、他レンジにお
いてはシフトロック部材のロック位置への移動がシフト
ストッパにより阻止されるためシフトストッパがロック
されることがない。よって、上記した構成によれば、シ
フトストッパとシフトロック部材との間に従来必要とさ
れたシフトロック機構のための専用部品（シフトロック
プレート及びそれに付属するスプリング等）を削減する
ことができる。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１に記載のシフ
トレバー装置であって、前記シフトレバーを回動可能に
支持する本体に対し、キーシリンダを設けるためのキー
シリンダ本体部を備えたことを特徴とするシフトレバー
装置である。このように構成すると、シフトレバーを回
動可能に支持する本体に対しキーシリンダ本体部を備え
ることにより、コラムシフトレバー装置として好適なシ
フトレバー装置を提供することができる。

【００１５】請求項３の発明は、請求項２に記載のシフ
トレバー装置であって、他レンジにおいてキーのオン位
置からオフ位置への操作を阻止するキーロック機構を備
え、前記キーロック機構は、キーロック部材を備え、前
記キーロック部材は、キーをオフ位置に操作したときに
はシフトストッパをロックするロック位置へ移動可能
に、かつ、キーをオン位置に操作したときにはシフトス
トッパをアンロックするアンロック位置へ移動可能に設
けられ、Ｐレンジでディテント部にシフトストッパが係
合した状態でのみ前記キーロック部材をロック位置へ移
動可能とし、また、他レンジでの前記キーロック部材の
ロック位置への移動がシフトストッパにより阻止される
構成としたことを特徴とするシフトレバー装置である。

【００１６】このように構成すると、Ｐレンジにおい
て、ディテント部にシフトストッパが係合した状態で、
キーをオフ位置に操作したときには、キーロック部材が
ロック位置に移動してシフトストッパをロックする。続
いて、キーをオン位置に操作したときは、キーロック部
材がアンロック位置に移動してシフトストッパがアンロ
ックされる。また、他レンジにおいてはキーロック部材
のロック位置への移動がシフトストッパにより阻止され
るため、キーをオフ位置へ操作することができない。し
たがって、シフトロック機構とキーロック機構との両機
能を備えたシフトレバー装置を提供することができる。
また、シフトロック機構とキーロック機構とを容易に関
連づけることができる。これにより、シフトロック機構
とキーロック機構とに各々独立した部品を設定しなくて
もよいので、部品点数削減及びコンパクト化を図ること
ができる。なお、本明細書でいう「キー」とはイグニッ
ションキーをいう。また、「キーのオフ位置」とは例え
ば「ＬＯＣＫ位置（ロック位置）」をいい、「キーのオ
ン位置」とは例えば「ＡＣＣ位置（アクセサリ位置）」
及び「ＯＮ位置」をいう。

【００１７】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載のシフトレバー装置であって、前記シフトレバ
ーが、少なくともレバー体及びディテント部をインサー
ト部品として樹脂成形された一体成形品からなることを
特徴とするシフトレバー装置である。このように構成す
ると、少なくともレバー体及びディテント部をインサー
ト部品として樹脂成形することにより、部品点数の削減
及び組付け性の向上を図ることができる。また、少なく
ともレバー体及びディテント部をインサート部品とした
ことにより、それらに必要な強度を容易に確保すること
ができる。また、インサート部品に比べ、強度が小さく
てよい部位は樹脂製とすることにより、軽量化すること
ができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図面に基
づいて説明する。本実施の形態では、シフトロック機構
とキーロック機構とを備えるコラムシフトレバー装置を
例示する。図１にシフトレバー装置の主要部品の分解斜
視図、図２にシフトレバー装置のアッシィ状態の斜視図
が示されている。

【００１９】図２に示されているシフトレバー装置は、
図１に示されるように、本体２に対し種々の部品が組付
けられることにより構成されている。本体２は、ほぼ円
筒状をなすシフトレバー本体部２１とほぼ円筒状をなす
キーシリンダ本体部２２とを備えている。なお、説明の
都合上、シフトレバー本体部２１側を前側、キーシリン
ダ本体部２２側を後側、シフトノブ１（後述する）側を
右側、その反対側を左側と称することにする。

【００２０】図１において、前記シフトレバー本体部２
１は、キーシリンダ本体部２２より短く形成されてお
り、そのキーシリンダ本体部２２における右端部の前下
部に連設されている。また、前記本体２には、スプリン
グ収容部２ａ、シフトストッパ支持部２ｂ、ロックピン
取付部２ｃ、板ばね取付部２ｄ、ガイド片２ｅ及びブラ
ケット部２ｆ等が一体に形成されている。

【００２１】前記スプリング収容部２ａは、シフトレバ
ー本体部２１のほぼ左端部上に設けられており、左方に
開口するほぼボックス状に形成されている。また、前記
シフトストッパ支持部２ｂは、前記スプリング収容部２
ａ上に設けられており、左右方向に貫通する断面ほぼＵ
字状の溝（符号省略）を形成している。また、前記ロッ
クピン取付部２ｃは、シフトレバー本体部２１の右端部
上に設けられており、ロックピンハウジングＢ１（後述
する）を取付け可能に形成されている。

【００２２】また、前記板ばね取付部２ｄは、シフトレ
バー本体部２１の右端部上に設けられており、その上面
に板ばね１１（後述する）を取付け可能に形成されてい
る。板ばね取付部２ｄとロックピン取付部２ｃとの間に
は、シフトストッパ支持部２ｂの溝に対し連続状をなす
隙間（符号省略）が形成されている。また、前記ガイド
片２ｅは、キーシリンダ本体部２２のほぼ中央部前側に
ほぼＬ字状に形成されている。また、前記ブラケット部
２ｆは、キーシリンダ本体部２２のほぼ中央部上側にほ
ぼＵ字状に形成されている。なお、上記本体２は、例え
ば樹脂による一体成形品で形成されているが、別々のシ
フトレバー本体部２１とキーシリンダ本体部２２等を結
合したものでもよい。

【００２３】前記キーシリンダ本体部２２には、キーシ
リンダー（図示省略）が組込まれている。キーシリンダ
本体部２２の前壁には、前記ガイド片２ｅの右方に隣接
するキーロックピンＣが出没可能に配置されている。キ
ーロックピンＣは、キーロック機構の作動により突出及
び退避される。すなわちキーロック機構は、パーキング
レンジ（Ｐレンジ）においては、キーをオン位置（ＡＣ
Ｃ位置及びＯＮ位置）からオフ位置（ＬＯＣＫ位置）、
又は、オフ位置（ＬＯＣＫ位置）からオン位置（ＡＣＣ
位置及びＯＮ位置）へ操作いわゆる回転可能にする。ま
た、キーがオフ位置（ＬＯＣＫ位置）にあるときは、キ
ーロックピンＣが前方のロック位置へ突出することによ
り、Ｐレンジから他レンジへのシフトチェンジを不可能
にするいわゆる阻止する。なお他レンジには、リバース
（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ），ドライブ（Ｄ），セカン
ド（２）、ローレンジ（Ｌレンジ）の各レンジが相当す
る。また、キーがオン位置（ＡＣＣ位置及びＯＮ位置）
にあるときは、キーロックピンＣが後方のアンロック位
置へ退避することにより、Ｐレンジから他レンジへのシ
フトチェンジを可能にする。また、他レンジにおいて
は、シフトストッパ７（後述する）によりキーロックピ
ンＣのロック位置への突出が阻止されるため、キーのオ
フ位置（ＬＯＣＫ位置）への回転が規制される。なお、
キーロックピンＣは本明細書でいうキーロック部材に相
当する。

【００２４】前記ロックピン取付部２ｃには、前記板ば
ね取付部２ｄに向かって出没可能なシフトロックピンＢ
を備えるロックピンハウジングＢ１が取付けられている
（図２参照）。シフトロックピンＢ（図１参照）は、出
没可能に配置されており、ブレーキ（図示省略）の操作
によるシフトロック機構の作動により突出及び退避され
る。すなわちシフトロック機構は、Ｐレンジでブレーキ
ペダル（図示省略）を踏んだときすなわちブレーキを操
作したときには、シフトロックピンＢが前方のアンロッ
ク位置へ退避することにより、Ｐレンジから他レンジへ
のシフトチェンジを可能にする。また、Ｐレンジでブレ
ーキペダルを踏まないときすなわちブレーキを操作して
いないときには、シフトロックピンＢが後方のロック位
置へ突出することにより、Ｐレンジから他レンジへのシ
フトチェンジを不可能にするいわゆる阻止する。なお、
シフトロックピンＢは本明細書でいうシフトロック部材
に相当する。

【００２５】前記板ばね取付部２ｄには、節度用の板ば
ね１１がねじ１２によって片持ち状に取り付けられてい
る（図２参照）。なお図１に示すように、板ばね１１の
先端部１１ａは、後述するシフトレバー３における節度
山部３６の波形面３６ａ（節度波形部ともいう）に対し
その弾性によって当接される。

【００２６】前記シフトレバー本体部２１には、図２に
示すように、シフトレバー３が軸線ａを中心に回動可能
に支持されている。シフトレバー３は、図１に示すよう
に、金属製のインサート部品３ａを樹脂成形いわゆるイ
ンサート成形した樹脂部３ｂを有する一体成形品からな
る。インサート部品３ａは、レバーパイプ３１とディテ
ント部３２とケーブル結合ピン３３とを有している。レ
バーパイプ３１は本明細書でいうレバー体に相当する。
また、樹脂部３ｂは、軸受部３４と抜け止め部３５と節
度山部３６とを有している。軸受部３４は、前記シフト
レバー本体部２１に対し、節度山部３６のフランジ部３
７と抜け止め部３５とで軸方向に関し位置決めした状態
で回動可能に支持されている（図２参照）。

【００２７】前記レバーパイプ３１の操作端には、図２
に示すように、シフトノブ１が設けられている。また、
シフトノブ１にはボタン４が組み込まれている。ボタン
４は、押し込みによりオンし、その押し込み解除により
オフする。なお、オンオフ方向については図２に矢印Ｏ
Ｎ，ＯＦＦで示されている。

【００２８】前記レバーパイプ３１内にはケーブル５が
挿通されている（図２参照）。ケーブル５は、前記シフ
トノブ１に設けられたボタン４の押し込みによるオン及
びその押し込み解除によりオフによって、オンオフ方向
へ押し引きされる。

【００２９】前記ディテント部３２は、図１に示すよう
に、前記フランジ部３７からほぼ扇形枠状に突出されて
いる。ディテント部３２における枠内の軸心側端面に
は、シフトストッパ７（後述する）が係合する凹凸状の
ディテント面３２Ａが形成されている。図４に右側面図
で示すように、ディテント部３２のディテント面３２Ａ
は、Ｐレンジに対応する凹部３２ａ、ＰレンジとＲレン
ジとの間に対応する凸部３２ｂ、Ｒレンジに対応する段
部３２ｃ、Ｎレンジ、Ｄレンジ及び２レンジに対応する
段部３２ｄ、Ｌレンジに対応する段部３２ｅを有してい
る。

【００３０】しかして、ディテント面３２Ａの各部３２
ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ，３２ｅは、ディテント部
３２の回動中心ａからの半径が異なっており、凹部３２
ａが小さい半径ｒ１で形成され、段部３２ｃが次に大き
い半径ｒ２で形成され、段部３２ｂ及び段部３２ｄがそ
の次に大きい半径ｒ３で形成され、凸部３２ｂが更に大
きい半径ｒ４で形成されている。なお、ディテント部３
２の各部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ，３２ｅは本
明細書でいう係合部に相当する。

【００３１】前記ディテント部３２の外周部には、図１
に示すように、突出片３２Ｂが形成されている。突出片
３２Ｂには、前記ケーブル結合ピン３３が一体に設けら
れている。ケーブル結合ピン３３には、トランスミッシ
ョンケーブルＡの端末部が回動可能に接続されている
（図２参照）。これにより、シフトレバー３が回動され
ることに基づいて、トランスミッションケーブルＡが押
し引きされることによって、トランスミッション（図示
省略）がシフトチェンジされる。

【００３２】前記節度山部３６は、図１及び図４に示す
ように、前記ディテント部３２の後側（図４において右
側）に連続するほぼ扇状に形成されている。節度山部３
６の外周面には、ほぼ波形状の波形面３６ａが形成され
ている。波形面３６ａには、シフトレバー３の組付け状
態（図２参照）において、前記板ばね１１の先端部１１
ａ（図１参照）がそのばねの反力によって押し付けられ
ている。その節度山部３６と板ばね１１との協動によっ
て、シフトレバー３のシフト操作に節度感が付与され
る。

【００３３】また図２に示すように、前記本体２のシフ
トストッパ支持部２ｂには、シフトストッパ７のほぼ中
間部が溝に介入させた状態で軸ピン１０により回動可能
に支持されている。シフトストッパ７は、図１に示すよ
うに、左右方向に長い帯板状に形成され、その左半部の
中間部から下方へほぼＬ字状に突出する連結部７ａを有
している。その連結部７ａには連結部材１３が取り付け
られている。なお図２に示すように、シフトストッパ７
の右端部は前記本体２の板ばね取付部２ｄとロックピン
取付部２ｃとの間に介入され、同じく左端部は前記キー
シリンダ本体部２２とガイド片２ｅとで取り囲まれた凹
所内に介入されている。

【００３４】前記連結部材１３には、前記ケーブル５の
端末部が接続されている（図２参照）。詳しくは、ケー
ブル５の端末部にケーブル止め８を取付け、そのケーブ
ル止め８を連結部材１３に係合した状態で、同連結部材
１３にクリップ９がその弾性を利用して取り付けられる
ことにより、ケーブル止め８が抜け止めされている。

【００３５】また、前記本体２のスプリング収容部２ａ
には、図２に示すように、スプリング６が組込まれてい
る。スプリング６の自由端部（図２において左端部）
は、前記シフトストッパ７の連結部７ａに対し弾性をも
って当接されている。これにより、シフトストッパ７
は、スプリング６の反力によって常にはその右端部が前
記ディテント部３２のディテント面３２Ａに係合するオ
フ状態に付勢されている。したがって、ボタン４のオ
ン、オフ操作により、ケーブル５が押し引きされ、これ
に基づいてシフトストッパ７が前記ディテント部３２の
ディテント面３２Ａに対して係合（オフ）及び係合解除
（オン）される。なお、図３にディテント部３２とシフ
トストッパ７との関係が正断面図で示されている。

【００３６】しかして、図３に示すように、シフトスト
ッパ７は、オン状態（図３中、点線７１参照）におい
て、ディテント部３２の凸部３２ｂを乗り越えることに
よってＰレンジと他レンジとの間のシフトチェンジを可
能とする。また、シフトストッパ７がディテント部３２
の凹部３２ａに係合するＰレンジ状態（図３中の実線７
参照）において、シフトストッパ７の右端部上方におい
て前記シフトロックピンＢが出没可能すなわち係合及び
係合解除可能になっているとともに、シフトストッパ７
の左端部下方において前記キーロックピンＣが出没可能
すなわち係合及び係合解除可能になっている。

【００３７】また、シフトストッパ７は、オン状態（図
３中、点線７１参照）、及び、Ｐレンジ（図３中の実線
７参照）以外の他レンジ（すなわちディテント部３２の
凹部３２ａ以外の段部３２ｃ，３２ｄ，３２ｅに係合す
るＲ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌレンジ）を含む状態において、前
記シフトロックピンＢ及び前記キーロックピンＣのそれ
ぞれの突出すなわちロック位置への移動を阻止する。つ
まり、シフトロックピンＢ及びキーロックピンＣは、シ
フトストッパ７の側面に当接することにより、ロック位
置への移動が阻止される。なお図３には、シフトストッ
パ７がディテント部３２の段部３２ｄに係合する状態が
点線７２で示されている。

【００３８】なお、上記したコラムシフトレバー装置
は、図示はしないが、自動車の車体側の部材であるステ
アリングチューブに対して本体２のブラケット部２ｆ
（図２参照）を取り付けることによって設置される。な
お、ステアリングチューブは車体側に固定されているた
め、運転者がステアリングホイールを回転させてもステ
アリングチューブ内のステアリングシャフトのみが回転
し、コラムシフトレバー装置は動かない。

【００３９】続いて、上記コラムシフトレバー装置の作
動を説明する。自動車のエンジン停止時において、シフ
トレバー３がＰレンジにおかれ、キーがオフ位置（ＬＯ
ＣＫ位置）におかれ、ブレーキを踏んでいないときに
は、シフトストッパ７が図３に実線７で示すようにディ
テント部３２の凹部３２ａに係合しており、シフトロッ
クピンＢ及びキーロックピンＣがそれぞれロック位置に
突出することによりシフトストッパ７をロックしてい
る。この状態では、ディテント部３２の凹部３２ａに対
するシフトストッパ７の係合解除動作が阻止されるた
め、仮にボタン４（図２参照）を押してもシフトレバー
３を他レンジへシフト操作することができないシフトロ
ック状態となる。

【００４０】次に、運転者がキーをオフ位置（ＬＯＣＫ
位置）からＯＮ位置に操作し、エンジンをスタートさせ
る。この状態では、キーロック機構によりキーロックピ
ンＣ（図２参照）がアンロック位置に移動してシフトス
トッパ７をアンロックするものの、シフトロックピンＢ
（図２参照）が依然としてシフトストッパ７をロックし
ていることから、シフトロック状態が解除されない。

【００４１】そして、運転者がブレーキペダル（図示省
略）を踏むことにより、シフトロックピンＢ（図２参
照）がアンロック位置に移動シフトストッパ７がアンロ
ックされる。

【００４２】続いて、シフトノブ１（図２参照）のボタ
ン４を押すと、ケーブル５を介してシフトストッパ７が
オン位置（図２中の二点鎖線７参照）へ回動されること
により、ディテント部３２の凹部３２ａに対するシフト
ストッパ７の係合が解除される（図３中、点線７１参
照）。したがって、シフトレバー３の回動により、シフ
トストッパ７がディテント部３２の凸部３２ｂを越える
ことにより、他レンジヘシフトチェンジすることができ
る。これにともなって、トランスミッションケーブルＡ
が押し引きされ、トランスミッション（図示省略）が
Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌのいずれかのレンジにシフトチェン
ジされる。なお、シフトレバー３の回動時には、その回
動にともなって節度用の板ばね１１（図１参照）がその
弾性変形を利用して節度山部３６の波形面３６ａ（図１
参照）を段階的に乗り越えていくことにより、シフトレ
バー３のシフト操作に節度感が得られる。

【００４３】そして、前記シフトノブ１のボタン４の押
し込みを解除することにより、シフトストッパ７がスプ
リング６（図３参照）の反力によってディテント部３２
の段部３２ｃ又は３２ｄ又は３２ｅ（図４参照）に係合
する（例えば、図３中の二点鎖線７２参照）。

【００４４】また、Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌのいずれかのレ
ンジにシフトチェンジした状態で、ブレーキペダルを開
放すると、シフトロックピンＢがロック位置へ突出しよ
うとするが、そのシフトロックピンＢの突出がシフトス
トッパ７によって阻止される。このため、シフトストッ
パ７がロックされることがない。また、Ｒ，Ｎ，Ｄ，
２，Ｌのいずれかのレンジにシフトチェンジした状態で
は、シフトストッパ７によりキーロックピンＣのロック
位置への突出が阻止される。このため、キーのオフ位置
（ＬＯＣＫ位置）へ操作することができない。したがっ
て、シフトストッパ７がシフトロックピンＢ及び／又は
キーロックピンＣでロックされることがない（図３中の
二点鎖線７２参照）。

【００４５】また、他レンジからＰレンジへシフトチェ
ンジするときには、シフトノブ１（図２参照）のボタン
４を押すことにより、前記と同様にシフトストッパ７が
オン位置へ回動され、ディテント部３２の段部に対する
シフトストッパ７の係合が解除される（図３中の点線７
１参照）。このため、シフトレバー３の回動により、シ
フトストッパ７がディテント部３２の凸部３２ｂを越え
ることにより、Ｐレンジヘシフトチェンジすることがで
きる。これにともない、トランスミッションケーブルＡ
が引かれることによって、トランスミッション（図示省
略）がＰレンジにシフトチェンジされる。

【００４６】そして、Ｐレンジにおいて、前記シフトノ
ブ１（図２参照）のボタン４の押し込みを解除すること
により、シフトストッパ７がスプリング６の反力によっ
てディテント部３２の凹部３２ａに係合する（図３中、
実線７参照）。続いて、ブレーキペダルを開放すると、
シフトロックピンＢがロック位置に突出することによ
り、シフトストッパ７がロックされる。

【００４７】また、Ｐレンジにおいて、キーをＯＮ位置
からＡＣＣ位置へ回転させすることにより、エンジンを
停止することができる。また、キーをＡＣＣ位置からオ
フ位置（ＬＯＣＫ位置）に回転すると、キーロック機構
のキーロックピンＣがロック位置へ突出することによ
り、シフトストッパ７がロックされる。したがって、シ
フトストッパ７は、シフトロックピンＢ及びキーロック
ピンＣによってロックされる。

【００４８】また図４に示すように、ディテント部３２
とシフトストッパ７との相対的な回動中心ａからＰレン
ジにおいて対応するディテント部３２の凹部３２ａまで
の半径ｒ１を、前記回動中心ａから他レンジにおいて対
応するディテント部３２の各段部３２ｃ，３２ｄ，３２
ｅまでのそれぞれの半径ｒ２，ｒ３，ｒ４とは異なる寸
法に設定してしている。これにより、Ｐレンジにおける
ディテント部３２の凹部３２ａに対するシフトストッパ
７の係合形態（図３中、実線７参照）と、他レンジにお
けるディテント部３２の各段部３２ｃ，３２ｄ，３２ｅ
に対するシフトストッパ７の係合状態（図３中、点線７
１参照）とが異なる。したがって、Ｐレンジでのみシフ
トロックピンＢがロック位置に移動してシフトストッパ
７をロックすることができるが、他レンジにおいてはシ
フトロックピンＢのロック位置への移動がシフトストッ
パ７により阻止されるためシフトストッパ７がロックさ
れることがない。

【００４９】したがって、上記したコラムシフトレバー
装置によると、シフトストッパ７とシフトロックピンＢ
との間に従来必要とされたシフトロック機構のための専
用部品（図５におけるシフトロックプレート１１１及び
スプリング１０７参照）を削減することができる。

【００５０】また、シフトレバー３を回動可能に支持す
る本体２に対し、キーシリンダを設けるためのキーシリ
ンダ本体部２２を備えている（図２参照）。これによ
り、コラムシフトレバー装置として好適なシフトレバー
装置を提供することができる。

【００５１】また、Ｐレンジにおいて、ディテント部３
２の凹部３２ａにシフトストッパ７が係合した状態で、
キーをオフ位置（ＬＯＣＫ位置）に操作したときには、
キーロックピンＣがロック位置に移動してシフトストッ
パ７をロックする。続いて、キーをオン位置に操作した
ときは、キーロックピンＣがアンロック位置に移動して
シフトストッパ７がアンロックされる。また、他レンジ
においてはキーロックピンＣのロック位置への移動がシ
フトストッパ７により阻止されるため、キーをオフ位置
へ操作することができない。

【００５２】したがって、シフトロック機構とキーロッ
ク機構との両機能を備えたシフトレバー装置を提供する
ことができる。また、シフトロック機構とキーロック機
構とを容易に関連づけることができる。これにより、シ
フトロック機構とキーロック機構とに各々独立した部品
を設定しなくてもよいので、部品点数削減及びコンパク
ト化を図ることができる。

【００５３】また、シフトレバー３が、ケーブル結合ピ
ン３３、レバーパイプ３１及びディテント部３２をイン
サート部品３ａとして樹脂成形された一体成形品からな
るものである（図１参照）。これにより、ケーブル結合
ピン３３、レバーパイプ３１及びディテント部３２をイ
ンサート部品３ａとして樹脂成形することにより、部品
点数の削減及び組付け性の向上を図ることができる。ま
た、ケーブル結合ピン３３、レバーパイプ３１及びディ
テント部３２をインサート部品３ａとしたことにより、
それらに必要な強度を容易に確保することができる。ま
た、インサート部品３ａに比べ、強度が小さくてよい部
位（軸受部３４、抜け止め部３５、節度山部３６）は樹
脂製とすることにより、軽量化することができる。な
お、インサート部品３ａは少なくともレバーパイプ３１
及びディテント部３２を備えていればよい。

【００５４】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、本発明はコラムシフトレバー装
置に限らず、その他のシフトレバー装置、例えばフロア
シフトレバー装置、インパネシフトレバー装置等に適用
することも可能である。また、キーシリンダ本体部２２
は、本体２と別体であってもよい。また、キーロック機
構は排除することが可能である。また、シフトレバー
は、実施の形態の他、樹脂あるいは鋳造による一体成形
品でもよいし、あるいは付属する部分を別体で形成した
ものを組付けることによって形成したものでもよい。

【００５５】

【発明の効果】本発明のシフトレバー装置によれば、シ
フトストッパとシフトロック部材との間に従来必要とさ
れたシフトロック機構のための専用部品を削減すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態を示すシフトレバー装置の主要部
品を示す分解斜視図である。

【図２】シフトレバー装置のアッシィ状態を示す斜視図
である。

【図３】ディテントレバーとシフトストッパとの関係を
示す正断面図である。

【図４】ディテント部の右側面図である。

【図５】従来例を示すシフトレバー装置の斜視図であ
る。

【符号の説明】

２本体２２キーシリンダ本体部３シフトレバー３ａインサート部品３ｂ樹脂部３１レバーパイプ（レバー体）３２ディテント部３２ａＰレンジにおける凹部（係合部）３２ｂ凸部３２ｃＲレンジにおける段部（係合部）３２ｄＮ，Ｄ，２レンジにおける段部（係合部）３２ｅＬレンジにおける段部（係合部）７シフトストッパＢシフトロックピン（シフトロック部材）Ｃキーロックピン（キーロック部材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シフト操作によってディテント部とシフ
トストッパとが相対的に回動することによって、ディテ
ント部の各シフトレンジ毎の係合部に対しシフトストッ
パが選択的に係合可能に構成され、また、Ｐレンジでブ
レーキを操作していないときは、ディテント部に係合し
たシフトストッパをロックすることにより、他レンジへ
のシフト操作を阻止するシフトロック機構を備えたシフ
トレバー装置であって、前記シフトロック機構は、シフトロック部材を備え、前記シフトロック部材は、ブレーキを操作していないと
きにはシフトストッパをロックするロック位置へ移動可
能に、かつ、ブレーキを操作したときにはシフトストッ
パをアンロックするアンロック位置へ移動可能に設けら
れ、また、前記ディテント部と前記シフトストッパとの相対
的な回動中心からＰレンジにおいて対応するディテント
部の係合部までの半径を、前記回動中心から他レンジに
おいて対応するディテント部の係合部までの半径とは異
なる寸法に設定し、Ｐレンジでディテント部にシフトストッパが係合した状
態でのみ前記シフトロック部材をロック位置へ移動可能
とし、また、他レンジでの前記シフトロック部材のロッ
ク位置への移動がシフトストッパにより阻止される構成
としたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】請求項１に記載のシフトレバー装置であ
って、前記シフトレバーを回動可能に支持する本体に対し、キ
ーシリンダを設けるためのキーシリンダ本体部を備えた
ことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】請求項２に記載のシフトレバー装置であ
って、他レンジにおいてキーのオン位置からオフ位置への操作
を阻止するキーロック機構を備え、前記キーロック機構は、キーロック部材を備え、前記キーロック部材は、キーをオフ位置に操作したとき
にはシフトストッパをロックするロック位置へ移動可能
に、かつ、キーをオン位置に操作したときにはシフトス
トッパをアンロックするアンロック位置へ移動可能に設
けられ、Ｐレンジでディテント部にシフトストッパが係合した状
態でのみ前記キーロック部材をロック位置へ移動可能と
し、また、他レンジでの前記キーロック部材のロック位
置への移動がシフトストッパにより阻止される構成とし
たことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載のシフト
レバー装置であって、前記シフトレバーが、少なくともレバー体及びディテン
ト部をインサート部品として樹脂成形された一体成形品
からなることを特徴とするシフトレバー装置。