JP2002002264A - 車両用空調装置のコンデンサ冷却構造 - Google Patents
車両用空調装置のコンデンサ冷却構造Info
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- JP2002002264A JP2002002264A JP2000185634A JP2000185634A JP2002002264A JP 2002002264 A JP2002002264 A JP 2002002264A JP 2000185634 A JP2000185634 A JP 2000185634A JP 2000185634 A JP2000185634 A JP 2000185634A JP 2002002264 A JP2002002264 A JP 2002002264A
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- cab
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Abstract
(57)【要約】
【課題】フアンの能力アップやコンデンサの大型化する
ことなくコンデンサの能力アップを可能にした車両用空
調装置のコンデンサ冷却構造を提供する。 【解決手段】キャブオーバ車の空調装置のコンデンサ４
をステップ３の裏のキャブ１床下に配置し、コンデンサ
３が配置されている近傍の遮蔽部に通気穴７を設け、ド
ア２を閉じた状態で通気穴７に対応するドア２の下部２
ａにキャブ１の室内からのエアを排出するするエキスト
ラクタ６を設け、キャブ１の室内のエアをエキストラク
タ６および通気穴７を介してコンデンサ４に導くように
した。
ことなくコンデンサの能力アップを可能にした車両用空
調装置のコンデンサ冷却構造を提供する。 【解決手段】キャブオーバ車の空調装置のコンデンサ４
をステップ３の裏のキャブ１床下に配置し、コンデンサ
３が配置されている近傍の遮蔽部に通気穴７を設け、ド
ア２を閉じた状態で通気穴７に対応するドア２の下部２
ａにキャブ１の室内からのエアを排出するするエキスト
ラクタ６を設け、キャブ１の室内のエアをエキストラク
タ６および通気穴７を介してコンデンサ４に導くように
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ車に
おける空調装置のコンデンサ冷却構造に関するものであ
る。
おける空調装置のコンデンサ冷却構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、キャブオーバ車における空調装置
のコンデンサはキャブ床下のエンジン近傍に配置されて
おり、コンデンサ冷却用のフアンと車両走行風とによっ
て冷却している。
のコンデンサはキャブ床下のエンジン近傍に配置されて
おり、コンデンサ冷却用のフアンと車両走行風とによっ
て冷却している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のキャブオー
バ車におけるお空調装置の外気モードにおいて、特に車
両走行風がないアイドリング時には外気がコンデンサに
入らないため、フアンの能力アップやコンデンサの大型
化を実施しているが、その能力には限界があると共にコ
ストアップとなっている。また、エンジンからの熱風を
遮断するために熱風防止パッキン等を設定しているが、
これもコストアップとなっている。
バ車におけるお空調装置の外気モードにおいて、特に車
両走行風がないアイドリング時には外気がコンデンサに
入らないため、フアンの能力アップやコンデンサの大型
化を実施しているが、その能力には限界があると共にコ
ストアップとなっている。また、エンジンからの熱風を
遮断するために熱風防止パッキン等を設定しているが、
これもコストアップとなっている。
【０００４】本発明の目的は、フアンの能力アップやコ
ンデンサの大型化することなくコンデンサの能力アップ
を可能にした車両用空調装置のコンデンサ冷却構造を提
供することである。
ンデンサの大型化することなくコンデンサの能力アップ
を可能にした車両用空調装置のコンデンサ冷却構造を提
供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明は、キャブオーバ車において、空調装置のコ
ンデンサをステップ裏のキャブ床下に配置し、前記コン
デンサが配置されている近傍の遮蔽部に通気穴を設け、
ドアを閉じた状態で前記遮蔽部の通気穴に対応するドア
の下部にキャブ室内からのエアを排出するするエキスト
ラクタを設け、キャブ室内のエアを前記エキストラクタ
および通気穴を介してコンデンサに導くようにしたこと
を特徴とする。
めの本発明は、キャブオーバ車において、空調装置のコ
ンデンサをステップ裏のキャブ床下に配置し、前記コン
デンサが配置されている近傍の遮蔽部に通気穴を設け、
ドアを閉じた状態で前記遮蔽部の通気穴に対応するドア
の下部にキャブ室内からのエアを排出するするエキスト
ラクタを設け、キャブ室内のエアを前記エキストラクタ
および通気穴を介してコンデンサに導くようにしたこと
を特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１において、１はキャブオーバ車
のキャブ、２はドア、３はステップであり、２ａは前記
ステップ３の直上のドア下部である。
基づいて説明する。図１において、１はキャブオーバ車
のキャブ、２はドア、３はステップであり、２ａは前記
ステップ３の直上のドア下部である。
【０００７】本発明は図２で示すように、空調装置のコ
ンデンサ４をステップ３裏のキャブ床下に配置し、前記
コンデンサ４が配置されている近傍の遮蔽部に通気穴７
を設け、ドア２を閉じた状態で前記遮蔽部の通気穴７に
対応するドア２の下部２ａにキャブ１の室内からのエア
を排出するするエキストラクタ６を設け、キャブ１の室
内のエアを前記エキストラクタ６および通気穴７を介し
てコンデンサ４に導くようにした構造である。
ンデンサ４をステップ３裏のキャブ床下に配置し、前記
コンデンサ４が配置されている近傍の遮蔽部に通気穴７
を設け、ドア２を閉じた状態で前記遮蔽部の通気穴７に
対応するドア２の下部２ａにキャブ１の室内からのエア
を排出するするエキストラクタ６を設け、キャブ１の室
内のエアを前記エキストラクタ６および通気穴７を介し
てコンデンサ４に導くようにした構造である。
【０００８】上記本発明の構造の詳細な実施形態を図３
及び図４によって説明する。フアン１８を備えている空
調装置のコンデンサ４はシャシフレーム８に固定したブ
ラケット９によってステップ３裏のキャブ床下に配置す
る。前記通気穴７を設ける遮蔽部は、ステップ３の３方
を囲んでいる側壁３ａ及び前後壁３ｂ、３ｃのうち側壁
３ａが適当である。従って、ドア２の下部２ａのエキス
トラクタ６はドア２を閉じた状態でフロアパネル１１の
側方のサイドメンバ１０にウェザストリップ１２が当た
る部位より下方の位置で室内側に面したインナに設ける
ことにより前記側壁３ａに対面して通気穴７と対応させ
ることができる。
及び図４によって説明する。フアン１８を備えている空
調装置のコンデンサ４はシャシフレーム８に固定したブ
ラケット９によってステップ３裏のキャブ床下に配置す
る。前記通気穴７を設ける遮蔽部は、ステップ３の３方
を囲んでいる側壁３ａ及び前後壁３ｂ、３ｃのうち側壁
３ａが適当である。従って、ドア２の下部２ａのエキス
トラクタ６はドア２を閉じた状態でフロアパネル１１の
側方のサイドメンバ１０にウェザストリップ１２が当た
る部位より下方の位置で室内側に面したインナに設ける
ことにより前記側壁３ａに対面して通気穴７と対応させ
ることができる。
【０００９】また、前記キャブ１の室内Ｒのエアをエキ
ストラクタ６に導く手段はドア２を閉じた状態でフロア
パネル１１の側方のサイドメンバ１０にウェザストリッ
プ１２が当たる部位より上方のドアインナにエア導入口
５を設け、ドアアウタとドアインナとの空間を介してエ
キストラクタ６に導くようする。前記キャブ１の室内Ｒ
のエアは図２で示すように、インストルメントに設けら
れているレジスタ１９から吹き出す冷風を取り込むもの
である。
ストラクタ６に導く手段はドア２を閉じた状態でフロア
パネル１１の側方のサイドメンバ１０にウェザストリッ
プ１２が当たる部位より上方のドアインナにエア導入口
５を設け、ドアアウタとドアインナとの空間を介してエ
キストラクタ６に導くようする。前記キャブ１の室内Ｒ
のエアは図２で示すように、インストルメントに設けら
れているレジスタ１９から吹き出す冷風を取り込むもの
である。
【００１０】上記の構造による本発明は、空調装置を外
気モードで作動することによりレジスタ１９から吹き出
す冷風がドア２に設けられているエア導入口５よりドア
アウタとドアインナとの空間に導入しドア２の下部２ａ
のエキストラクタ６から下方を除きドアパネルウェザス
トリップ１２とステップ３の両側壁３ｂ、３ｃ及び奥壁
３ａによって囲まれた空間２０へ排出され、さらに、こ
の空間２０へ排出された冷気は前記奥壁３ａに開けられ
ている通気穴７から排出する。この通気穴７から排出し
た冷風はコンデンサ４の下流又は上流に設置されている
フアン９によって強制的にコンデンサ４に導きコンデン
サ４を効率良く冷却する。
気モードで作動することによりレジスタ１９から吹き出
す冷風がドア２に設けられているエア導入口５よりドア
アウタとドアインナとの空間に導入しドア２の下部２ａ
のエキストラクタ６から下方を除きドアパネルウェザス
トリップ１２とステップ３の両側壁３ｂ、３ｃ及び奥壁
３ａによって囲まれた空間２０へ排出され、さらに、こ
の空間２０へ排出された冷気は前記奥壁３ａに開けられ
ている通気穴７から排出する。この通気穴７から排出し
た冷風はコンデンサ４の下流又は上流に設置されている
フアン９によって強制的にコンデンサ４に導きコンデン
サ４を効率良く冷却する。
【００１１】キャブオーバ車の場合、キャブ１の床下に
設置されているコンデンサ４の周辺温度はエンジンから
の熱風により４０〜５０℃程度となっているため、コン
デンサ４の熱交換の妨げになることが多いが、前記エキ
ストラクタ６から導くキャブ１の室内Ｒの冷風は３０℃
前後となっており、この冷風をコンデンサ４に導くこと
によりコンデンサ４の性能を向上する。特に空調装置の
外気モードにおいて、車両走行風がないアイドリング時
には効果を奏する。
設置されているコンデンサ４の周辺温度はエンジンから
の熱風により４０〜５０℃程度となっているため、コン
デンサ４の熱交換の妨げになることが多いが、前記エキ
ストラクタ６から導くキャブ１の室内Ｒの冷風は３０℃
前後となっており、この冷風をコンデンサ４に導くこと
によりコンデンサ４の性能を向上する。特に空調装置の
外気モードにおいて、車両走行風がないアイドリング時
には効果を奏する。
【００１２】［設計変更例］上記の構造でコンデンサ４
を有効に冷却することができるが、さらに冷風をエキス
トラクタ６からコンデンサ４に確実に導くために、図４
及び図５で例示するように、エキストラクタ６の下方に
通気穴７に向けて導風板１３を付設することにより空間
２０を密閉化し、通気穴７の出口側にコンデンサ４に向
けてダクト１４を付設する。これにより、エキストラク
タ６から吹き出る冷風は周囲に散逸することなく確実に
コンデンサ４に導くことができコンデンサ４の冷却効果
が一層向上する。
を有効に冷却することができるが、さらに冷風をエキス
トラクタ６からコンデンサ４に確実に導くために、図４
及び図５で例示するように、エキストラクタ６の下方に
通気穴７に向けて導風板１３を付設することにより空間
２０を密閉化し、通気穴７の出口側にコンデンサ４に向
けてダクト１４を付設する。これにより、エキストラク
タ６から吹き出る冷風は周囲に散逸することなく確実に
コンデンサ４に導くことができコンデンサ４の冷却効果
が一層向上する。
【００１３】さらに、図５で示すように前記ダクト１４
にダンパ１５を設定する。このダンパ１５はレバー１６
及びレバー１６に連結したケーブル１７によって車室内
にあるヒータコントロールの内外気切替えレバーと連動
させ、内気モードではエンジンルーム内の熱風がキャブ
１内に逆流することを防ぐようダンパ１５をシャット
し、外気モード時のみダンパ１５をオープンする。尚、
ダンパ１５の開閉手段として前記ケーブル１７での制御
の他にシリンダやソレノイド等のアクチュエータを用い
ることも可能である。
にダンパ１５を設定する。このダンパ１５はレバー１６
及びレバー１６に連結したケーブル１７によって車室内
にあるヒータコントロールの内外気切替えレバーと連動
させ、内気モードではエンジンルーム内の熱風がキャブ
１内に逆流することを防ぐようダンパ１５をシャット
し、外気モード時のみダンパ１５をオープンする。尚、
ダンパ１５の開閉手段として前記ケーブル１７での制御
の他にシリンダやソレノイド等のアクチュエータを用い
ることも可能である。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、キャ
ブオーバ車におけるお空調装置においてフアンの能力ア
ップやコンデンサを大型化することなくコンデンサを強
制的に冷却することが可能となり、特に空調装置の外気
モード時で車両走行風がないアイドリング時のコンデン
サにとって厳しい環境でのコンデンサの性能を向上する
利点を有している。
ブオーバ車におけるお空調装置においてフアンの能力ア
ップやコンデンサを大型化することなくコンデンサを強
制的に冷却することが可能となり、特に空調装置の外気
モード時で車両走行風がないアイドリング時のコンデン
サにとって厳しい環境でのコンデンサの性能を向上する
利点を有している。
【図１】キャブの斜視図
【図２】本発明の要部を示すキャブの斜視図
【図３】図２のＡ矢視拡大断面図
【図４】図２のＡ矢視拡大断面図
１ キャブ ２ ドア ２ａ ドアの下部 ３ ステップ ４ コンデンサ ５ エア導入口 ６ エキストラクタ ７ 通気穴 ８ シャシフレーム ９ ブラケット １０ サイドメンバ １１ フロアパネル １２ ウェザシトリップ １３ 導風板 １４ ダクト １５ ダンパ １８ フアン １９ レジスタ ２０ 空間
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年６月２３日（２０００．６．２
３）
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のキャブオー
バ車における空調装置の外気モードにおいて、特に車両
走行風がないアイドリング時には外気がコンデンサに入
らないため、フアンの能力アップやコンデンサの大型化
を実施しているが、その能力には限界があると共にコス
トアップとなっている。また、エンジンからの熱風を遮
断するために熱風防止パッキン等を設定しているが、こ
れもコストアップとなっている。
バ車における空調装置の外気モードにおいて、特に車両
走行風がないアイドリング時には外気がコンデンサに入
らないため、フアンの能力アップやコンデンサの大型化
を実施しているが、その能力には限界があると共にコス
トアップとなっている。また、エンジンからの熱風を遮
断するために熱風防止パッキン等を設定しているが、こ
れもコストアップとなっている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】［設計変更例］上記の構造でコンデンサ４
を有効に冷却することができるが、さらに冷風をエキス
トラクタ６からコンデンサ４に確実に導くために、図３
及び図４で例示するように、エキストラクタ６の下方に
通気穴７に向けて導風板１３を付設することにより空間
２０を密閉化し、通気穴７の出口側にコンデンサ４に向
けてダクト１４を付設する。これにより、エキストラク
タ６から吹き出る冷風は周囲に散逸することなく確実に
コンデンサ４に導くことができコンデンサ４の冷却効果
が一層向上する。
を有効に冷却することができるが、さらに冷風をエキス
トラクタ６からコンデンサ４に確実に導くために、図３
及び図４で例示するように、エキストラクタ６の下方に
通気穴７に向けて導風板１３を付設することにより空間
２０を密閉化し、通気穴７の出口側にコンデンサ４に向
けてダクト１４を付設する。これにより、エキストラク
タ６から吹き出る冷風は周囲に散逸することなく確実に
コンデンサ４に導くことができコンデンサ４の冷却効果
が一層向上する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】さらに、図４で示すように前記ダクト１４
にダンパ１５を設定する。このダンパ１５はレバー１６
及びレバー１６に連結したケーブル１７によって車室内
にあるヒータコントロールの内外気切替えと連動させ、
内気モードではエンジンルーム内の熱風がキャブ１内に
逆流することを防ぐようダンパ１５をシャットし、外気
モード時のみダンパ１５をオープンする。尚、ダンパ１
５の開閉手段として前記ケーブル１７での制御の他にシ
リンダやソレノイド等のアクチュエータを用いることも
可能である。
にダンパ１５を設定する。このダンパ１５はレバー１６
及びレバー１６に連結したケーブル１７によって車室内
にあるヒータコントロールの内外気切替えと連動させ、
内気モードではエンジンルーム内の熱風がキャブ１内に
逆流することを防ぐようダンパ１５をシャットし、外気
モード時のみダンパ１５をオープンする。尚、ダンパ１
５の開閉手段として前記ケーブル１７での制御の他にシ
リンダやソレノイド等のアクチュエータを用いることも
可能である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】キャブの斜視図
【図２】本発明の要部を示すキャブの斜視図
【図３】図２のＡ矢視断面拡大図
【図４】図２のＢ矢視断面拡大図
【符号の説明】 １ キャブ ２ ドア ２ａ ドアの下部 ３ ステップ ４ コンデンサ ５ エア導入口 ６ エキストラクタ ７ 通気穴 ８ シャシフレーム ９ ブラケット １０ サイドメンバ １１ フロアパネル １２ ウェザシトリップ １３ 導風板 １４ ダクト １５ ダンパ １８ フアン １９ レジスタ ２０ 空間
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブオーバ車において、空調装置のコ
ンデンサをステップ裏のキャブ床下に配置し、前記コン
デンサが配置されている近傍の遮蔽部に通気穴を設け、
ドアを閉じた状態で前記遮蔽部の通気穴に対応するドア
の下部にキャブ室内からのエアを排出するするエキスト
ラクタを設け、キャブ室内のエアを前記エキストラクタ
および通気穴を介してコンデンサに導くようにしたこと
を特徴とする車両用空調装置のコンデンサ冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000185634A JP3493388B2 (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 車両用空調装置のコンデンサ冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000185634A JP3493388B2 (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 車両用空調装置のコンデンサ冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002002264A true JP2002002264A (ja) | 2002-01-08 |
| JP3493388B2 JP3493388B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=18685925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000185634A Expired - Fee Related JP3493388B2 (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 車両用空調装置のコンデンサ冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3493388B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112004002342B4 (de) * | 2003-12-05 | 2013-06-06 | Showa Denko K.K. | Fahrzeugklimatisierung mit einem Kältekreislauf mit überkritischem Kältemittel |
-
2000
- 2000-06-21 JP JP2000185634A patent/JP3493388B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112004002342B4 (de) * | 2003-12-05 | 2013-06-06 | Showa Denko K.K. | Fahrzeugklimatisierung mit einem Kältekreislauf mit überkritischem Kältemittel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3493388B2 (ja) | 2004-02-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |