JP2001522012A - 自動車用複合推進装置 - Google Patents

自動車用複合推進装置

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Abstract

(57)【要約】 装置（１）は、内燃機関（２）と、トランスミッション（５）と、上記内燃機関（２）と上記トランスミッション（５）の入力シャフト（６）との間の係合装置（２０２１）と、ステータ（１１）とロータ（１７）とを含んで上記内燃機関（２）のための電気始動モータとして機能すると共に発電機として機能する回転可能な可逆型電気機器（１１,１７）とを含んでいる。この装置（１１，１７）は、上記内燃機関（２）と上記トランスミッション（５）との間に挿間され、上記内燃機関（２）のシャフト（４）および上記トランスミッション（５）の入力シャフト（６）と同軸である。係合装置は、上記電気機器のロータ（１７）と上記トランスミッション（５）との間の結合を制御するための第１クラッチ（２０）と、上記電気機器のロータ（１７）と上記内燃機関（２）のシャフト（４）との間の結合を制御するための第２クラッチ（２１）とを含む。これらのクラッチ（２０,２１）は互いに独立していて選択的に制御できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 本発明は、自動車用の推進装置に関し、より具体的には、内燃機関と、トラン
スミッションと、内燃機関のシャフトとトランスミッションの入力シャフトとの
間のクラッチ手段と、内燃機関の電気式始動モータとして機能するとともに発電
機として機能する電気機器であってステータとロータとを含む回転可能で可逆型
の電気機器とを含む型式の装置に関する。
【０００２】 （背景技術） 現在、内燃機関と共に製造される自動車の多くは、電気始動モーターと発電機
（典型的には交流発電機）を持ち、これらは別々の電気機器によって構成されて
いる。
【０００３】 この従来型装置の幾つかの不都合を克服するために、単一の可逆回転可能な電
気機器が内燃機関に設けられていて、その電気機器は始動モータおよび発電機と
して機能する。
【０００４】 この種の既知の装置では、回転可能な電気機器が内燃機関のシャフトと平行な
シャフトに配置されている。これらのシャフトは、遊星歯車のような速度低減装
置を含んだベルト式あるいはチェーン式のトランスミッション装置によって、連
結されている。この速度低減装置が電気機器のシャフトと内燃機関のシャフトと
の間の回転速度を減少させて、内燃機関の始動時に上記電気機器は始動モータと
して機能する。
【０００５】 （発明が解決しようとする技術的課題） この既知の装置は、従来の内燃機関に対して特別な変更や改造を要しないとい
う点で有利である。しかしながら、電気機器と内燃機関との間のトランスミッシ
ョン装置によって、この既知装置は決定的な状況となっている。
【０００６】 本発明の目的は、上記既知の装置の不都合を克服することができるとともに、
自動車の運動エネルギーの回収や、電気牽引のみを使用して自動車の動きを有効
にする可能性や、燃料消費と公害排出物質を減少させるための「停止と発進」戦
略の実施などの幾つかの付加的機能を為すことができる上記型式の推進装置を製
造することにある。
【０００７】 （その解決方法） これらの目的およびその他の目的は、本発明による上記型式の推進装置を用い
て達成される。すなわち、電気機器は、内燃機関とトランスミッションとの間に
挿間されると共に、内燃機関のシャフトおよびトランスミッションの入力シャフ
トと同軸に搭載され、クラッチ手段は、上記電気機器のロータと上記トランスミ
ッションとの間の結合を制御するための第１クラッチと、上記電気機器のロータ
と上記内燃機関のシャフトとの間の結合を制御するための第２クラッチとを含み
、上記第１と第２のクラッチは、互いに独立していて選択的に制御できることを
特徴とする推進装置によって、上記目的が達成される。
【０００８】 本発明の更なる特徴と利点は、純粋に非制限的な例として与えられた以下の詳
細な説明から添付の図面を参照して明確になる。
【０００９】 （発明を実施するための最良の形態） 図１において、参照番号１は本発明による推進装置の全体を示す。
【００１０】 この推進装置は、エンジンシャフト４が回転可能に支持されているボディすな
わちクランクケース３を含んでいる。
【００１１】 上記推進装置１はまたトンラスミッション５を含み、トンラスミッション５は
例えば内燃機関２のシャフト４と同軸の入力シャフト５を有するギヤボックスを
含んでいる。
【００１２】 機能グループ７は、内燃機関２とトランスミッション５との間に載置されてい
る。このグループは、以下の説明によって明かになるが、好ましくは３相タイプ
の可逆式の電気機器と１対の摩擦係合装置を含んでいる。
【００１３】 上記機能グループ７は、図示された実施例において、互いに結合される２つの
ボディすなわち半シェル（半分の外板）８と９とから形成されている。
【００１４】 このボディすなわち半シェル８は、向きがトランスミッションから逸れており
、開口部１０を有している。開口部１０では、上記ボディ８の中に伸びているト
ランスミッションの入力シャフト６が、回転可能に支持されている。
【００１５】 上記ボディすなわち半シェル９は、本質的に円筒形の周縁スリーブ９ａを含み
、周縁スリーブ９ａの内には可逆電気機器のスタータ１１が、複数の巻線１２を
保持して固定されている。フライホイール１３は、中間機能グループ７に面して
エンジンシャフト４の端部に結合されている。このフライホイールは、機能グル
ープ７のボディすなわち半シェル９とエンジン２のボディすなわちクランクケー
ス３との間に形成された空間の中に延在する。シャフト部１４は、エンジンシャ
フト４と同軸であり、フライホイール１３の中央部分から伸びている。シャフト
１４の端部１４ａは、周縁長手方向に複数の溝を有する。同様に、トランスミッ
ション５の入力軸の端部６ａは、周縁長手方向に複数の溝を有する。
【００１６】 上記中間機能グループ７の半シェル９は、本質的に横断している壁９ｂを有し
、横断壁９ｂの周縁はスリーブ９ａに接続されている。この壁９ｂはその中央に
管状のハブ９ｃを形成し、ハブ９ｃの中にシャフト１４が伸びている。支持ボデ
ィ１５はボディ９の壁９ｂの後部に固定される。上記支持ボディ１５はまたハブ
１５ａを形成する。ハブ１５ａは、シャフト１４を囲み、ハブ９ｃと同軸であっ
てハブ９ｃの内側に存在する。支持軸受１６は外側からハブ９ｃ上に取付けられ
ている。
【００１７】 全体が１７で示されるロータは、ステータの中に回転可能に取付けられている
。図示の実施例では、このロータはＣ字状の断面の外部輪状ボディ１８を含み、
内部ボディ１９に固定されている。この後者（内部ボディ１９）は、外側が輪状
となったスリーブ１９ａと、半径方向中間部１９ｂと、ハブの形をした半径方向
最内側輪状部１９ｃとを有し、支持軸受１６上に回転可能に取付けられている。
【００１８】 機能グループ７は２つの摩擦係合装置を有し、図１では、これらの摩擦係合装
置は２０と２１で示されている。以下の説明によって明らかになるが、クラッチ
２０は、電気機器のロータ１７とトランスミッションの入力シャフト６との間の
結合を制御する。一方、他方のクラッチ２１は、このロータと内燃機関のシャフ
ト４との間の結合を制御する。
【００１９】 クラッチ２０は、可撓性カップリング（フレキシブルカップリング）２３によ
ってハブ２４に接続されたディスク２２を含む。上記ハブ２４は、溝付きカップ
リングを用いてトランスミッション５の入力シャフト６の端部６ａに取付けられ
ている。したがって、ハブ２４はこのシャフトと共に回転するように固定されて
いるが、シャフトに対して軸方向に移動可能である。
【００２０】 ディスク２２は、その両面に摩擦ライニング２５と２６とをそれぞれ有し、第
１のもの（摩擦ライニング２５）はスラストリング２７に面し、第２のもの（摩
擦ライニング２６）は電気機器のロータ１７と共に回転するように固定された輪
状要素２８に面している。
【００２１】 カップスプリング２９はスラストリング２７と結合する。このスラストリング
２７はトランスミッションの入力シャフト６の範囲内に配置されている。制御ス
リーブ３０は、上記シャフトと同軸のスリーブ３０ａに滑動可能に取付けられて
いて、このスラストリング２７と既知の方法で協働する。
【００２２】 制御スリーブ３０の軸方向の位置は、自動車の運転手によって、例えばペダル
に連結する機械式あるいは油圧式のトランスミッション装置によって、制御され
る。
【００２３】 摩擦係合装置２０は、好ましくは通常閉塞されたタイプのものである。
【００２４】 摩擦係合装置２１は、既知のタイプの可撓性カップリング３３によってスリー
ブ３２に接続されたディスク３１を含む。付随の摩擦ライニング３４と３５はデ
ィスク３１の両面に塗布される。一方はリング２８に面し、他方は、電気機器の
ロータ１７と共に回転するように固定されたスラストリング３６に面する。
【００２５】 スリーブ３２は溝付きのカップリングを用いてシャフト１４の端部１４ａ上に
取付けられており、したがって、内燃機関のシャフト４と共に回転するように固
定されている。しかしながら、スリーブ３２はシャフト４に対して軸方向に移動
可能である。
【００２６】 カップスプリング３７はスラストリング３６と関連し、スラストリング３６は
シャフト１４の周囲に配置されて適当なピン３８によってロータ１７のボディ１
９に保持されている。このスプリングはスラストスプリング３６をディスク３１
の摩擦ライニング３５に係合させる。
【００２７】 参照番号３９はシャフト１４に同軸に取付けられたスラスト軸受を示し、スラ
スト軸受はスリーブ３０ｃ上で滑動できる。スリーブ３０ｃは、ボディ９のハブ
９ｃの内側にあって、スプリング３７に対してスラストリング３６の反対側に取
付けられている。
【００２８】 スラスト軸受３９は、スプリング３７の半径方向最内側部と輪状ピストン４０
との間に載置される。輪状ピストン４０は、シャフト１４と同軸な輪状シートす
なわちチャンバ４１に、液密な状態で滑動できるように取付けられている。
【００２９】 本質的に放射状の通路４２がボディ９内に形成されいて、その通路はピストン
４０の背後のチャンバ４１の中に開口している。管４３は、通路４２に接続され
、油圧流体の供給を可能にしている。油圧流体がピストン４０をスプリング３７
の方向に滑動させて、このスプリングによって摩擦係合装置２１を開く。
【００３０】 管４３への加圧流体の供給は、油圧回路によって制御可能である。油圧回路は
図示されていない電気装置によって制御される。
【００３１】 作動中、摩擦係合装置２０と２１とは互いに独立して制御することができる。
【００３２】 これらの摩擦係合装置の制御によって複数の機能を達成することができる。そ
れらの内で最も重要なものは、以下に述べる。
【００３３】 内燃機関の始動 始動モータとして電気機器１１,１７を使用することによって、エンジン２が 始動する。この目的に対しては、まず、摩擦係合装置２０と２１の両方を開の状
態にする。すなわち、クラッチ２１は開となっていて、噛み合い位置はニュート
ラル（中立）になっている。これらの条件の下では、電気機器のロータ１７は、
モータホイールとエンジン２のシャフト４の両方ともに連結していない。次に、
電気機器は、電源（自動車に搭載されたバッテリと付随のインバータ）に接続さ
れて、電気モータとして機能する。一旦、ロータ１６が或る回転速度（既知のセ
ンサによって検知され得る１条件である）に達すると、制御ユニットは管４３へ
の供給される圧力を解放させて、摩擦係合装置２１はスプリング３７によって閉
にされる。こうして、ロータ１７は、内燃機関のシャフト４と結合されて、内燃
機関を始動させる。
【００３４】 内燃機関が一度始動すると、電気機器１１,１７への電流の供給は停止される 。運転手は、内燃機関のシャフト４とトランスミッション５とをロータ１７によ
って結合するために、摩擦係合装置２０を閉にすると、自動車は動き出す。
【００３５】 電気エネルギーの発生 自動車が走行するとき、内燃機関２のシャフト４はロータ１７を回転させる。
上記電気機器は、車中の様々な電気装置や電子装置に電気を供給する発電機とし
て機能し、自動車に搭載されたバッテリが十分な充電レベルに維持されるのを保
証する。
【００３６】 自動車の運動エネルギーの回収 この推進装置に付随した電子装置は、自動車が制動しているときに摩擦係合装
置２０が閉となり摩擦係合装置２１が開となるように、配置され得る。この状況
では、トランスミッション５のシャフト６が電気機器のロータ１７を回転させる
。これらの条件の下では、電気モータはブレーキとして機能し、電気エネルギー
を発生させる。このようにして、自動車の運動エネルギーを幾らか回収できる。
【００３７】 電気牽引力を使用した自動車の移動 上記推進装置は、例えば小さなスペースにおいて次々と巧みに移動したり、或
いは排気ガスの放出を避けねばならない地域を通過するとき、電気牽引力を利用
して自動車を移動させることができる。純粋に電気によって移動させるためには
、推進装置に付随した制御ユニットは、摩擦係合装置２１を開にする。この電気
機器に自動車のバッテリからのエネルギーを供給することができ、摩擦係合装置
２０が閉じた状態では、電気機器は、トランスミッションと結合した電気モータ
として機能する。
【００３８】 「停止と進行」の運転 例えば信号で、自動車が減速したり停止したりするとき、エンジン２のスイッ
チを切ることができる。摩擦係合装置２１は開いており、一方、クラッチ２０は
通常閉じている。次に、動き出すためには、この内燃機関を上述のように再スタ
ートさせる。
【００３９】 「アクティブ（能動的）フライホイール」の機能 摩擦係合装置２１が閉じているとき、電気機器のロータ１７は内燃機関２のシ
ャフト４と共に回転するように固定され、また、実際に、このシャフトに結合し
た補充フライホイールを構成する。
【００４０】 通常の運転中に内燃機関２のシャフト４は回転速度が変化し、これらの変化が
エンジン台を通して自動車のボディに伝わって振動を引き起こす。
【００４１】 本発明の推進装置では、内燃機関２の速度やトルクの変化、およびその結果生
じる自動車の構造体に伝達される振動は、電気モータのトルクを適当に制御する
ことによって補償することができる。すなわち、エンジンシャフト４が加速傾向
にあるときは、このシャフトに捩れて固定されたロータ１７がシャフトを遅らせ
るようにして、内燃機関のサイクルと適切に同期させて制御する。逆の場合もま
た同じようにして行う。
【００４２】 図２は、本発明による推進装置の第１の実施例を示す。この図面では、図１に
言及して既述した部品や要素と同一または同等なものには、同じ参照番号を使用
して言及する。
【００４３】 図２の実施例は、図１と同一の機能を有するが、構造的な観点から次の点で本
質的に異なっている。
【００４４】 フライホイール１３は、エンジンシャフト４の端部に接続されて、中間機能グ
ループ７に面する。しかしながら、このホイールは、もはや図１のシャフト部分
１４を形成していない。
【００４５】 電気機器の支持体として機能する半シェル９は、トランスミッション５に面す
る横断壁を有し、中に支持軸受１６が配置されたハブ９ｃを形成する。
【００４６】 ロータ１７は、Ｃ字状の断面を有し内部ボディ１９に固定された周縁輪状ボデ
ィ１８を含んでいる。シャフト４４は、内燃機関のシャフト４およびトランスミ
ッションのシャフト６と同軸であって、内部ボディ１９の中央部分に固定されて
いる。シャフト４４の端部は、トランスミッション５に面し、内部ディスク部４
５と接続している。この内部ディスク部４５に、可撓性結合装置３３を介してリ
ング２８が接続し、リング２８は摩擦係合装置２０のディスク２２の摩擦ライニ
ング２６に面している。このディスク２２は、挿間された可撓性カップリングな
しで、スリーブ２４に直接固定されている。
【００４７】 支持ボディ１５はロータのシャフト４４の周りに直接配置され、ピストン４０
が液密状態で滑動できるように支持ボディ１５に取付けられている。
【００４８】 ロータの一部分１９はシャフト４４と同軸の管状構造すなわちハブ１９ｃを有
し、ハブ１９ｃは支持ボディ１５に向かって延在している。支持軸受１６は、こ
のハブ１９ｃと電気機器の支持ボディ９のハブ９ｃとの間に挿間されている。ス
ラスト軸受３９は、ロータのシャフト４４の周りに滑動可能に取付けられ、ロー
タのボディ１９を貫通する複数のスラストピン４６とピストン４０との間に軸方
向に配置され、摩擦係合装置２１のカップスプリング３７の半径方向最内側部に
係合している。このスプリング３７の周縁部は、ロータのボディ１９に固定され
たリング４７に係合している。
【００４９】 摩擦係合装置２１の内では、スラストリング３６がリング４７とフライホイー
ル１３との間に位置している。このスラストリングはリング４７に対して滑動可
能に取付けられている。それ（スラストリング３６）は溝付きのカップリングを
用いてリング４７に取り付けられている。摩擦係合装置２１の摩擦ライニング３
４,３５は輪状のディスク３１によって保持され、ディスク３１はフライホイー ル１３の外周に接続されていて、それ（フライホイール１３）に対して軸方向に
限定された動きができる。
【００５０】 図２による装置と図１に示された装置との実質的な違いは、電気機器のロータ
１７がエンジン２のシャフト４に異なって接続されている点にある。図２による
装置では、このカップリングは、可撓性のある弾性カップリングジョイントを用
いずに形成されており、このことは非常に動的な変化のあるトルクをより良好に
展開させ得る。このことは、例えば上述の「アクティブフライホイール」の機能
においては特に有利である。
【００５１】 図３は、本発明による推進装置のさらに別の実施例を示す。
【００５２】 図３において、前述の図面を参照して既に述べた部品と構成要素には、同一の
参照番号が付与されている。
【００５３】 図１と図２に示めされた実施例と比較すると、図３に示す装置では、管状のハ
ブ４８が内燃機関２のシャフト４に固定され、支持軸受１６はハブ４８の中に配
置されている。フライホイール１３はハブ４８の外側表面から伸びている。成形
されたリング５１はトランスミッション５のハブ４８の端部に固定され、トラン
スミッション５と面している。
【００５４】 電気機器のロータ１７は、断面がＣ字状の周縁輪状ボディ１８を含み、周縁ス
リーブ１９ａとディスク部１９ｂとシャフト４４とを有する内部ボディ１９が外
周輪状ボディ１８に固定されている。シャフト４４は、挿間された支持軸受１６
を用いて、内燃機関のシャフト４のハブ４８に係合している。シャフト４４は、
トランスミッション５に面する軸方向延長部４４ａを有する。リング４９は、挿
間された支持軸受５２を用いて、シャフト４４のこの延長部４４ａ上に取付けら
れている。
【００５５】 ロータのボディ１９のリング４９とディスク部１９ｂとは、複数の弾性要素５
０によって一緒に結合されて、２塊体のフライホイールを形成する。
【００５６】 リング４９は、摩擦係合装置２０のディスク２２によって保持される摩擦ライ
ニング２６に面する。このディスク２２は、挿間された可撓性カップリングを用
いずに、スリーブ２４に直接取付けられる。
【００５７】 電気機器のロータとエンジン２のシャフト４との間の結合を制御する摩擦係合
装置２１は、ロータと一緒に回転するように固定されて摩擦ライニング３４と３
５とが両側に設けられた輪状のディスク３１を含む。
【００５８】 ディスク３１はフライホイール１３とスラストリング３６との間に挿間され、
スラストリング３６はフライホイール１３とロータ１７のボディ１９との間に軸
方向に移動可能に配置されている。カップスプリング３７はスラストリング３６
に付随している。そのスプリングの半径方向最内側部は、ボルト５３の端部を押
圧する。ボルト５３は、フライホイール１３の半径方向最内側部に形成された対
応開口部を貫いて、軸方向に滑動可能に取り付けられている。ボルト５３の他端
は成形加工された輪状要素５４を押圧し、その反対側では複数のピストン４０が
作動する。これらのピストンは支持ボディ１５の内側に取付けられ、支持ボディ
１５は電気機器の支持ボディとして機能する半シェル９の壁９ｂに固定されてい
る。
【００５９】 操作の様式、特に、図３の推進装置で達成できる機能は、図１と図２の実施
例に言及して述べられたものと実質的に同じである。
【００６０】 本発明による推進装置は、多くの利点がある。
【００６１】 第１に、エンジン２とトランスミッション５との間に挿間された機能グループ
７は、非常に限定された寸法で製造され得る。
【００６２】 この電気機器は、予め組み立てることができ、また、エンジン２とトランスミ
ッション５との間で組立てる前に試験をすることができる。この予め組立てられ
た機器は異なる種類の内燃機関および／または異なる種類のトランスミッション
と接続され得る。
【００６３】 さらに、機能グループ７は複数の機能を果すことが可能であり、それらは一般
にエネルギー効率の改善および燃料消費や排気ガスの放出における懸著な減少を
容易にさせる。
【００６４】 当然に、本発明の原理は不変であって、実施例および構造の詳細は、非限定的
な例として記載され例証されたものに対して広範に変化し得るものであるが、こ
れによって添付のクレームにおいて定義された発明の範囲から逸脱するというこ
とはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による推進装置の第１実施例の軸方向部分断面図である。
【図２】 本発明による装置の異なる実施例の部分断面図である。
【図３】 さらに別の実施例の部分断面図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１１年１０月２８日（１９９９．１０．２８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 自動車用推進装置
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】 （技術分野） 本発明は、自動車用の推進装置に関し、より具体的には、請求項１の前提部分
に定義された種類の装置に関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】 （発明が解決しようとする技術的課題） この既知の配置は、従来の内燃機関に対して特別な変更や改造を要しないとい
う点で有利である。しかしながら、電気機器と内燃機関との間のトランスミッシ
ョン装置によって、この既知装置は決定的な状況となっている。 ＤＥ-Ａ-３３ ２０ ９５０は、請求項１の前提部分に定義された装置を開示し
ている。この従来の装置において、エンジンシャフトにはこれに固定されるフラ
イホイールが設けられていない。分離フライホイール部材が、電気機器のロータ
に永続的に固定され、２つのクラッチの内の１つを介してエンジンシャフトに選
択的に結合される。上記ロータは回転するようにエンジンシャフトによって支持
されている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】 （その解決方法） これらの目的およびその他の目的は、本発明による請求項１に定義された特徴
と持つ推進装置を用いて達成される。 本発明の更なる特徴と利点は、純粋に非制限的な例として与えられた次の詳細
な説明から添付の図面を参照して明確になる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｋ 51/00 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｃ (72)発明者 マルコ・ガラベッロ イタリア、イ−10135トリノ、コルソ・ト ライアーノ88番 Ｆターム(参考） 3D039 AA02 AB01 AC03 AD03 AD24 3J056 AA58 AA65 DA04 DA05 DA07 GA12

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関（２）と、 トランスミッション（５）と、 上記内燃機関（２）のシャフト（４）と上記トランスミッション（５）の入力
    シャフト（６）との間のクラッチ手段（２０，２１）と、 上記内燃機関（２）の電気式始動モータとして機能するとともに発電機として
    機能し、ステータ（１１）とロータ（１７）を含む型式の回転可能で可逆式の電
    気機器（１１，１７）とを含む自動車用の推進装置において、 上記電気機器（１１，１７）は、上記内燃機関（２）と上記トランスミッショ
    ン（５）との間に挿間され、上記内燃機関（２）の上記シャフト（４）および上
    記トランスミッション（５）の上記入力シャフト（６）と同軸に搭載され、 上記クラッチ手段は、上記電気機器の上記ロータ（１７）と上記トランスミッ
    ション（５）との間の結合を制御するための第１クラッチ（２０）と、上記電気
    機器の上記ロータ（１７）と上記内燃機関（２）の上記シャフト（４）との間の
    結合を制御するための第２クラッチ（２１）とを含み、 上記第１と第２のクラッチ（２０，２１）は、選択的に制御可能であって互い
    に独立していることを特徴とする推進装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の装置において、上記クラッチ（２０，２１
    ）は摩擦係合装置であることを特徴とする装置。
  3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の装置において、上記第２クラッチ
    （２１）は電気流体圧的に制御される型式のものであることを特徴とする装置。
  4. 【請求項４】 請求項２または３に記載の装置において、各クラッチ（２０
    ，２１）は、摩擦材料（２５，２６，３４，３５）のライニングが設けられた付
    随するディスク（２２，３１）と、軸方向に移動可能な付随するスラストリング
    （２７，３６）と、上記ディスクに対して上記スラストリングの反対側に位置し
    て上記電気機器のロータ（１７）によって回転する付随の接合部材（２９,４９,
    ２８,４７,１３）とを含んでいることを特徴とする装置。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載の装置において、上記クラッチ（２０，２１
    ）は、一方のクラッチと他方のクラッチ（２０，２１）のディスク（２２，３１
    ）と協働する単一の接合部材要素（２８，図１）を含んでいることを特徴とする
    装置。
  6. 【請求項６】 請求項４と５に記載の装置において、フライホイール（１３
    ）は内燃機関（２）のシャフト（４）に接続され、上記第２クラッチ（２１）の
    ディスク（３１）は上記フライホイール（１３，図２）に固定されていることを
    特徴とする装置。
  7. 【請求項７】 請求項４に記載の装置において、上記電気機器の上記ロータ
    （１７）は、上記内燃機関（２）のシャフト（４）に対して同軸かつ回転可能に
    取り付けられたシャフト（４４）に接続された第１ボディ（１９）と、弾性手段
    （５０）によって上記ロータの上記第１ボディ（１９）に結合される第２ボディ
    （４９）とを含んで、上記第１ボディ（１９）と上記第２ボディ（４９）とが一
    緒になって２つの塊体のフライホイール（図３）を形成していることを特徴とす
    る装置。
  8. 【請求項８】 請求項４と７に記載の装置において、 フライホイール（１３）は内燃機関（２）のシャフト（４）に接続され、 上記第２クラッチ（２１）の上記ディスク（３１）は、付随するスラストリン
    グと、上記第２クラッチ（２１）に対する接合要素として機能するフライホイー
    ル（１３，図３）との間に挿間されることを特徴とする装置。
  9. 【請求項９】 請求項１乃至８のいずれか１つに記載の装置において、上記
    電気機器（１１，１７）は３相式のものであることを特徴とする装置。
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