WO2004003399A1 - Antriebssystem für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2004003399A1
WO2004003399A1 PCT/EP2003/006430 EP0306430W WO2004003399A1 WO 2004003399 A1 WO2004003399 A1 WO 2004003399A1 EP 0306430 W EP0306430 W EP 0306430W WO 2004003399 A1 WO2004003399 A1 WO 2004003399A1
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WO
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arrangement
clutch
assembly
drive system
region
Prior art date
Application number
PCT/EP2003/006430
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph Kleuker
Markus Heiartz
Guido Schmitt
Original Assignee
Zf Sachs Ag
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs

Definitions

  • the present invention relates to a drive system for a vehicle, comprising an electric machine with a stator assembly and a rotatable coupling for common rotation with a drive member rotor assembly and a torque transfer arrangement, preferably friction clutch, hydrodynamic torque converter, hydrodynamic coupling, torsional vibration damper or the like, by means of an optional engageable and disengageable clutch assembly for torque transmission to the drive member coupled input area.
  • Such drive systems which can be used, for example, in hybrid vehicles, enable substantially complete decoupling of the drive train from a drive unit, that is, for example, an internal combustion engine.
  • the rotational energy in the rotating system areas of the drive train when the vehicle is traveling can be used essentially completely for propulsion of the vehicle in a driving state in which the vehicle is to roll on a slightly sloping road, for example, while the drive unit uncoupled from the drive train is brought into an idling state or possibly even turned off.
  • a drive system for a vehicle comprising an electric machine having a stator arrangement and a rotor arrangement which can be coupled for common rotation with a drive element and a torque transmission arrangement, preferably a friction clutch, hydrodynamic torque converter, hydrodynamic clutch, torsional vibration damper or the like by means of an optionally engageable and disengageable clutch assembly for torque transmission to the drive member coupled input area, wherein the clutch assembly comprises a relative to the rotor assembly held substantially non-rotatably and by an energy storage on an abutment to be acted upon pressure plate, wherein the force storage is supported with respect to the rotor assembly and the abutment assembly is connected or connectable with the input region of the torque transmission arrangement ode r / and forms a part thereof, a clutch disc assembly which is connected to the drive member or connectable and is clamped with the clutch engaged between the pressure plate and the abutment assembly for torque transmission.
  • the rotor assembly of the electric machine is functionally and also component integrated into the clutch assembly, namely, by forming that system area on which the energy storage is supported or supported.
  • this essentially corresponds to the function of Clutch housing.
  • This coupling housing is completely eliminated in the structure according to the invention or is replaced by the rotor assembly, so that a very small size can be realized in the axial direction.
  • the pressure plate has a ring-like pressure plate body arranged on a first axial side of a carrier region of the rotor arrangement and that a plurality of the carrier region of the rotor arrangement pass through from the pressure plate body Abstützabitesen goes out, which acts on the substantially arranged on the second axial side of the carrier region of the rotor assembly stored energy storage.
  • the energy accumulator is supported by a plurality of support members on the support area.
  • stator arrangement is substantially ring-shaped and that an actuating arrangement for the energy store is positioned substantially in the space area surrounded by the stator arrangement.
  • This annular space can thus accommodate a generally also ring-shaped actuator mechanism, so that it is housed in a range that is otherwise unusable for other components of the drive system in general.
  • the actuating arrangement comprises an actuator piston which acts on the energy accumulator via a bearing arrangement and which is displaceable in an actuator cylinder fixed relative to the stator arrangement.
  • the actuator cylinder have a cylinder space defined at least in part by a region of a carrier region of the stator arrangement. This can for example also be realized in that the cylinder space is formed like a ring and a cylinder space radially inward limiting cylinder wall is at least partially formed by the support portion of the stator assembly.
  • the rotor assembly is not fixed, for example by screwing, coupled to the drive member, but is coupled as part of the clutch assembly only to the drive member when the clutch assembly is in an engaged state, it is proposed that the carrier area the rotor assembly is supported with respect to the carrier region of the stator assembly.
  • the input portion of the torque transmitting assembly may provide at least one friction surface for a friction clutch.
  • the input area comprises a primary side of a torsional vibration damper arrangement.
  • Fig. 1 is a partial longitudinal sectional view of a drive system according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows the rotor arrangement provided in the drive system of FIG. 1 together with a pressure plate
  • Fig. 3 is an axial view of the rotor assembly of Fig. 2;
  • Fig. 4 is an axial view of the pressure plate of Fig. 2;
  • Fig. 5 is a view corresponding to FIG. 1 of an alternative ausgestaltet
  • FIG. 6 is a view corresponding to Figure 1 of the drive system according to the invention, which has a Torsionsschwingungsdämpferaniser.
  • FIG. 7 the system shown in Fig. 6 in conjunction with a
  • FIG. 8 shows a modification of the system shown in FIG.
  • an inventive drive system is generally designated by the reference numeral 10.
  • This drive system can generally be subdivided into three system areas.
  • a first system area is an electric machine 12 having a stator assembly, generally designated 14, and a rotor assembly, generally designated 16.
  • a second system area is a torque transmission arrangement, generally designated 18, which in the illustrated example is designed as a double clutch.
  • a so-called pulse start clutch 20 is provided, via which the dual clutch 18 for torque transmission to a drive shaft, not shown, for example, a crankshaft of an internal combustion engine, can be connected.
  • the torque transmission assembly 18, which, as already stated above, is designed here as a double clutch, is only symbolic of a variety of torque transmission arrangements, such.
  • Torque transmission assembly 18 is connected to a provided by an abutment plate 24 substantially output range of the pulse starting clutch 20.
  • the dual clutch or torque transmission assembly 18 then further includes two clutch portions 26, 28, each of which, in itself known manner, a pressure plate, a force accumulator or a Betreli whyskraftübertragungshebelan Aunt and a clutch disc comprises, which can be pressed by the pressure plate against the intermediate plate 22 to selectively transmit via one of the clutch discs torque on a transmission input shaft associated therewith or the like.
  • the electric machine 12 which can also be generally referred to as a crankshaft starter / generator, comprises in the region of the stator arrangement a stator interaction region 30 with a plurality of stator windings on a stator yoke formed by sheet metal plates or the like and a support region 32 which extends over a plate-like sealing flange 34, for example attached to an engine block.
  • a radially inner, approximately in the axial direction extending ring-like projection 36 of this support portion 32 of the stator assembly 14 overlaps in the direction of the axis of rotation A with a central cylindrical projection 38 of a support portion 40 of the rotor assembly 16.
  • the carrier region 40 of the rotor assembly 16 is supported with respect to the carrier region 32 of the stator assembly 14 in the radial direction and preferably in the axial direction.
  • the support portion 40 of the rotor assembly 16 carries a rotor interaction region 44 which may include a plurality of circumferentially successive permanent magnets on a yoke.
  • the rotor interaction region 44 may be firmly connected to the carrier region 40 by screwing, but may also be connected at least partially in the region of the yoke integral therewith.
  • the rotor assembly 16 thus forms with this abutment plate 24 is a structural unit.
  • FIG. 46 Between the radially inner region of the abutment plate 24 and the support portion 40 of the rotor assembly 16 is a generally designated 46 pressure plate.
  • the assembly of this pressure plate 46 with the rotor assembly 16 is illustrated in FIG. It can be seen that the pressure plate 46, which is shown once again in axial view in FIG. 4, has a ring-like pressure plate body 48 which is arranged on that side 50 of the carrier region 40 of the rotor assembly 16, that of the stator assembly 14 or also of the drive assembly turned away and thus the torque transmission assembly 18 and an axially subsequent gear facing is positioned. From the ring-like pressure plate body 48 are in the circumferential direction successively a plurality of ring-segment-like support projections 52 from.
  • a recess 54 is provided in the carrier region 40 of the rotor assembly 16, so that a support region 56 of these projections 52 is positioned on the other axial side 58 of the carrier region 40. It can still be seen in FIG. 4 that at several circumferential positions the pressure plate 46 can have radial fastening projections, in which, for example, by means of a leaf spring arrangement or the like the pressure plate 46 is coupled for common rotation with the abutment ring 24 and / or the carrier region 40 of the rotor assembly 16, wherein such serving as coupling members leaf springs can then also provide the release force for the pressure plate 46 at the same time.
  • a force accumulator 62 constructed in the manner of a diaphragm spring is likewise provided on the side 58 of the carrier region 40 of the rotor arrangement 16 facing the drive unit or the stator arrangement 14.
  • the energy accumulator 62 acts on the support regions 46 of the projections 52.
  • the energy accumulator 62 is held on the carrier region 40 by a plurality of spacer bolts or the like.
  • a radially inner region 68 of the energy storage device 62 is acted upon by a hereinafter described in more detail operating mechanism 70 for performing engagement or disengaging operations via a bearing assembly 72.
  • This actuating mechanism 70 comprises an annular piston 74, which dips into an annular cylinder chamber 76.
  • This annular cylinder space 76 is at a Ring cylinder member 78 is provided and limited by wall portions 80, 82 radially outward or radially inward. These two wall regions 80, 82 may be integrally formed on a component, but may of course also be formed on different components and then joined together.
  • the annular cylinder element 78 is provided on the carrier region 32 of the stator assembly 14 or by screwing and surrounds the axial projection 36 with the least possible space, so that sufficient space is provided radially outside of the actuating mechanism 70 to provide mounting screws for the support portion 32 of the stator assembly 14 to be able to.
  • the piston 74 guided in a sealed manner with respect to the walls 80, 82 is displaced in the axial direction so that it axially displaces the force accumulator 62 in its radially inner region 86 via the bearing 72 in a corresponding manner.
  • the radially outer region 64 then moves in the opposite axial direction and allows the pressure plate 46 to move away from the abutment ring 24.
  • a generally designated 84 clutch disk assembly of the pulse starting clutch 20 has a ring-shaped and composed for example of a plurality of components lining carrier 86 which carries friction linings 88 in its radially outer region. These friction linings 88 are clamped with coupled pulse starting clutch 20 between the pressure plate 46 and the abutment ring 24, so that a generated by Reibkraftschi uss torque transmission coupling. Radially inside, the friction lining carrier 86 is clamped between a spacer 92 and a clamping sleeve 94, which are firmly connected to the drive shaft by fastening screws 90 or the like, the clamping force being generated by means of a clamping screw 96. In order to obtain a positive coupling in addition to a frictional engagement, the connection between the friction lining carrier 86 and the spacer 92 can be effected by a serration or the like.
  • a very small axial drive system 10 is obtained. It is also important that the actuation can take place from the side of the drive assembly, ie no actuators have to be guided through transmission input shafts or the like, for example. It is only necessary, from the motor side, so for example through the plate 34 through, supply and discharge lines for the pressurized fluid ready.
  • this clutch assembly 20 it is possible, for example, for starting an internal combustion engine first by the electric machine 12 with disengaged clutch assembly 20, for example, the engaged clutch held double clutch 18 driven gear to rotate until a sufficient speed or sufficient rotational energy is present. It is then spontaneously engaged, the clutch assembly 20, and the mass moment of inertia of the already rotating mass, the drive unit is driven to rotate. When the vehicle is moving, rotating energy can be stored in this rotating system area with the drive unit disconnected, which can either contribute to the longer propulsion of the vehicle, or can also be used in this phase to restart the briefly disconnected drive unit.
  • a modified embodiment is shown in which, especially in the region of the actuator mechanism, a change is present.
  • the cylinder element 78 which in turn in turn defines an annular working chamber 76 for receiving the annular piston 74, is constructed so that the wall 82 bounding the working space 76 radially inwardly by the axial projection 36 of the support portion 32 of the stator assembly 14 is.
  • the radially outwardly delimiting wall 80 is in turn provided by a separate component with respect to which in the region of the working chamber 76 on the one hand and radially outwardly by a bellows-like arrangement on the other hand the Ring piston 74 is sealed. It therefore eliminates here in the embodiment according to FIG. 1 additional radially inwardly bounding wall, so that, which is also clearly visible in Fig. 5, the actuator mechanism 70 has a smaller radial size.
  • FIGS. 6 and 7 Another drive system 10 according to the invention is shown in FIGS. 6 and 7. It can be seen in FIG. 6 that essential system areas, namely the electric machine 12 and the pulse starting clutch 20 with the associated components, such as actuating mechanism 70, are formed as described in FIGS. 1 to 5. Reference is therefore made to the preceding explanations.
  • a torsional vibration damper arrangement generally designated 100, is now provided as a torque transmission arrangement.
  • a primary side 102 thereof is connected radially on the outside of the rotor assembly 16 and thus forms a structural unit with this.
  • the primary side 102 essentially has two respective cover disk elements 106, 108 providing components 107, 109, wherein the cover plate member 106 providing component 107 is extended radially outwardly and is connected to one of the rotor assembly 16 and on the other the abutment for the pulse starting clutch 20th or provides a corresponding abutment friction surface. Between these two cover disk elements 106, 108 providing components 107, 109 engages the secondary side 104 to be assigned central disk element 110 a.
  • a damper spring arrangement 118 In a working space 116 filled, for example, with a viscous medium, there is a damper spring arrangement 118, the individual springs of which cooperate with the cover disk elements 106, 108 on the one hand and the central disk element 110 on the other hand for transmitting torque while enabling relative rotation of the primary side 102 with respect to the secondary side 104.
  • a radially inner cylindrical projection 112 of the cover plate element 106 providing component 107 is mounted, for example with the interposition of a bearing bushing on a corresponding axial extension 114 of the central disk element 110.
  • This projection 114 further forms an axial toothing 120, which with an input shaft 122 of the recognizable in Fig. 7 automatic transmission 124 in Rotary drive intervention is or can be brought.
  • a mass portion 126 is coupled to the center disk member 112, so that by adjusting the mass ratio between the primary side 102 and the secondary side 104 and provided by the damper spring assembly 118 spring force, the vibration damping behavior of the Torsionsschwingungsdämpferan Aunt 110 can be influenced. Furthermore, it can be provided that the central disk element 110 drives a plurality of planet wheels 128, which are rotatably supported on the primary side 102, for rotation in order to generate an additional damping contribution here.
  • FIGS. 6 and 7 therefore show a system in which an input shaft 122 of a stepped automatic transmission 24 is connected to the output side of the pulse starting clutch 20 in a torque-transmitting manner without the interposition of a hydrodynamic torque converter using the torsional vibration damper arrangement 100.
  • a very space-saving design of a drive system is made possible in which the functionality of the pulse starting clutch 20 explained at the outset nevertheless remains intact.
  • FIG. 6 A modification of the system shown in FIG. 6 is shown in FIG.
  • the central disk element 110 is attributable to the primary side 102 of the torsional vibration damper arrangement, while the two components 107, 109 providing the cover disk elements 106, 108, which in turn can be fixed radially externally by welding or the like, can be attributed to the secondary side 104 are.
  • the central disk element 110 is now with its cylindrical projection 114, for example, with an intermediate arrangement of a plain bearing bush or the like, mounted on a cylindrical projection 112 of the cover plate member 106 providing component 107, which now carries the internal teeth 120 for coupling the transmission input shaft.
  • the connection to the pulse starting clutch 20 is provided by a, for example, annular disk-like coupling element 130.
  • the torsional vibration damper assembly shown there can be connected in the region of its secondary side to a conventional friction clutch or a pressure plate assembly therefor, for example, the mass portion 126 shown in FIG Flywheel or abutment assembly could be used for a pressure plate and insofar, for example, could take over the function of the intermediate plate 22 described above with reference to Figures 1 to 5.
  • the energy accumulator 62 used in the pulse starting clutch 20 should have a very steep characteristic, so that comparatively high engagement forces can be generated which ensure that a completely rigid coupling occurs in the region even when torque fluctuations occur Clutch is present that However, low holding forces are required even after a comparatively small Ausgurweg by correspondingly high drop in the counterforce provided by the power storage. This relieves the pressure between the actuator mechanism 70 and this energy storage 62 effective bearing 72, since this in the state in which the pulse starting clutch 20 is kept disengaged, only lower forces must be transmitted.

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Abstract

Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug, umfasst eine Elektromaschine (12) mit einer Statoranordnung (14) und einer zur gemeinsamen Drehung mit einem Antriebsorgan koppelbaren Rotoranordnung (16), eine Drehmomentübertragungsanordnung (18), vorzugsweise Reibungskupplung, hydrodynamischer Drehmomentwandler, hydrodynamische Kupplung, Torsionsschwingungsdämpfer oder dergleichen, mit einem vermittels einer wahlweise einrückbaren und ausrückbaren Kupplungsanordnung (20) zur Drehmomentübertragung mit dem Antriebsorgan koppelbaren Eingangsbereich (22), wobei die Kupplungsanordnung (20) umfasst: eine bezüglich der Rotoranordnung (16) im Wesentlichen drehfest gehaltene und durch einen Kraftspeicher (62) auf eine Widerlageranordnung (24) zu beaufschlagbare Anpressplatte (46), wobei der Kraftspeicher (62) bezüglich der Rotoranordnung (16) abgestützt ist und die Widerlageranordnung (24) mit dem Eingangsbereich (22) der Drehmomentübertragungsanordnung verbunden oder verbindbar ist oder/und einen Teil davon bildet, eine Kupplungsscheibenanordnung (84), welche mit dem Antriebsorgan verbunden oder verbindbar ist und bei eingerückter Kupplungsanordnung (20) zwischen der Anpressplatte (46) und der Widerlageranordnung (24) zur Drehmomentübertragung eingespannt ist.

Description

Antriebssystem für ein Fahrzeug
(Beschreibung)
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Fahrzeug, umfassend eine Elektromaschine mit einer Statoranordnung und einer zur gemeinsamen Drehung mit einem Antriebsorgan koppelbaren Rotoranordnung sowie eine Drehmomentübertragungsanordnung, vorzugsweise Reibungskupplung, hydrodynamischer Drehmomentwandler, hydrodynamische Kupplung, Torsionsschwingungsdämpfer oder dergleichen, mit einem vermittels einer wahlweise einrückbaren und ausrückbaren Kupplungsanordnung zur Drehmomentübertragung mit dem Antriebsorgan koppelbaren Eingangsbereich.
Stand der Technik
Derartige Antriebssysteme, die beispielsweise auch in Hybridfahrzeugen zum Einsatz gelangen können, ermöglichen die im Wesentlichen vollständige Abkopplung des Antriebsstrangs von einem Antriebsaggregat, also beispielsweise einer Brennkraftmaschine. Die bei fahrendem Fahrzeug vorhandene Rotationsenergie in den rotierenden Systembereichen des Antriebsstrangs kann in einem Fahrzustand, in welchem das Fahrzeug beispielsweise auf leicht abschüssiger Straße dahinrollen soll, im Wesentlichen vollständig zum Vortrieb des Fahrzeugs genutzt werden, während das vom Antriebsstrang abgekoppelte Antriebsaggregat in einen Leerlaufzustand gebracht wird oder ggf. sogar abgestellt wird. In einem Startzustand ist es möglich, durch die Elektromaschine zunächst die Drehmomentübertragungsanordnung, die in diesem Zustand im Bereich der Kupplungsanordnung vom Antriebsaggregat abgekoppelt ist, zur Drehung anzutreiben, und dann, wenn genügend Rotationsenergie vorhanden ist, durch spontanes Einrücken der Kupplungsanordnung ein vergleichsweise hohes Drehmoment auf das Antriebsaggregat zu übertragen und dieses somit zu starten.
Ein wesentliches Problem bei derartigen Systemen ist der vor allem bei kleineren Fahrzeugen stark begrenzte Bauraum. Dies führt sowohl bei der Auslegung der Kupplungsanordnung selbst als auch bei der Auslegung eines Betätigungssystems für diese zu erheblichen konstruktiven Problemen.
Aufgabe der Erfindung Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein eingangs genanntes Antriebssystem mit sehr geringer Baugröße insbesondere im Bereich der Kupplungsanordnung auszugestalten.
Darstellung der Erfindung Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Antriebssystem für ein Fahrzeug, umfassend eine Elektromaschine mit einer Statoranordnung und einer zur gemeinsamen Drehung mit einem Antriebsorgan koppelbaren Rotoranordnung sowie eine Drehmomentübertragungsanordnung, vorzugsweise Reibungskupplung, hydrodynamischer Drehmomentwandler, hydrodynamische Kupplung, Torsionsschwingungsdämpfer oder dergleichen, mit einem vermittels einer wahlweise einrückbaren und ausrückbaren Kupplungsanordnung zur Drehmomentübertragung mit dem Antriebsorgan koppelbaren Eingangsbereich, wobei die Kupplungsanordnung umfasst: eine bezüglich der Rotoranordnung im Wesentlichen drehfest gehaltene und durch einen Kraftspeicher auf eine Widerlageranordnung zu beaufschlagbare Anpressplatte, wobei der Kraftspeicher bezüglich der Rotoranordnung abgestützt ist und die Widerlageranordnung mit dem Eingangsbereich der Drehmomentübertragungsanordnung verbunden oder verbindbar ist oder/und einen Teil davon bildet, eine Kupplungsscheibenanordnung, welche mit dem Antriebsorgan verbunden oder verbindbar ist und bei eingerückter Kupplungsanordnung zwischen der Anpressplatte und der Widerlageranordnung zur Drehmomentübertragung eingespannt ist.
Wesentlich ist bei dem erfindungsgemäßen System, dass die Rotoranordnung der Elektromaschine funktionsmäßig und auch bauteilemäßig in die Kupplungsanordnung integriert wird, indem sie nämlich denjenigen Systembereich bildet, an welchem der Kraftspeicher getragen bzw. abgestützt ist. Bei herkömmlichen Kupplungen entspricht dies im Wesentlichen der Funktion des Kupplungsgehäuses. Dieses Kupplungsgehäuse entfällt bei dem erfindungsgemäßen Aufbau vollständig bzw. wird durch die Rotoranordnung ersetzt, so dass eine sehr kleine Baugröße in axialer Richtung realisiert werden kann.
Um den in einem derartigen System zur Verfügung stehenden Bauraum möglichst effizient nutzen zu können, wird weiter vorgeschlagen, dass die Anpressplatte einen an einer ersten axialen Seite eines Trägerbereichs der Rotoranordnung angeordneten ringartigen Anpressplattenkörper aufweist und dass von dem Anpressplattenkörper eine Mehrzahl von den Trägerbereich der Rotoranordnung durchsetzenden Abstützabschnitten ausgeht, welche der im Wesentlichen an der zweiten axialen Seite des Trägerbereichs der Rotoranordnung angeordnete Kraftspeicher beaufschlagt. Ferner kann vorgesehen sein, dass der Kraftspeicher durch eine Mehrzahl von Trägerorganen an dem Trägerbereich getragen ist. Weiter kann bei einer sehr platzsparenden bzw. den zur Verfügung stehenden Bauraum gut ausnutzenden Ausgestaltung vorgesehen sein, dass die Statoranordnung im Wesentlichen ringartig ausgebildet ist und dass eine Betätigungsanordnung für den Kraftspeicher im Wesentlichen in dem von der Statoranordnung umgebenen Raumbereich positioniert ist. Dieser ringartige Bauraum kann also einen grundsätzlich auch ringartig ausgebildeten Betätigermechanismus aufnehmen, so dass dieser in einem Bereich untergebracht ist, der ansonsten für andere Komponenten des Antriebssystems im Allgemeinen nicht nutzbar ist.
Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Betätigungsanordnung einen den Kraftspeicher über eine Lagerungsanordnung beaufschlagenden Betätigerkolben umfasst, welcher in einem bezüglich der Statoranordnung festgelegten Betätigerzylinder verschiebbar ist. Um insbesondere den im Bereich der Betätigungsanordnung beanspruchten Bauraum weiter reduzieren zu können, wird vorgeschlagen, dass der Betätigerzylinder einen wenigstens zum Teil durch einen Bereich eines Trägerbereichs der Statoranordnung begrenzten Zylinderraum aufweist. Dies kann beispielsweise auch dadurch realisiert sein, dass der Zylinderraum ringartig ausgebildet ist und eine den Zylinderraum nach radial innen begrenzende Zylinderwandung wenigstens zum Teil durch den Trägerbereich der Statoranordnung gebildet ist.
Da bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung eines Antriebssystems die Rotoranordnung grundsätzlich nicht fest, beispielsweise durch Verschraubung, mit dem Antriebsorgan gekoppelt ist, sondern als Teil der Kupplungsanordnung nur dann an das Antriebsorgan angekoppelt ist, wenn die Kupplungsanordnung in einem Einrückzustand ist, wird vorgeschlagen, dass der Trägerbereich der Rotoranordnung bezüglich dem Trägerbereich der Statoranordnung abgestützt ist.
Der Eingangsbereich der Drehmomentübertragungsanordnung kann wenigstens eine Reibfläche für eine Reibungskupplung bereitstellen. Bei einer alternativen Ausgestaltungsform kann vorgesehen sein, dass der Eingangsbereich eine Primärseite einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung umfasst.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Teil-Längsschnittansicht eines Antriebssystems gemäß einer ersten Ausgestaltungsform,;
Fig. 2 die bei dem Antriebssystem der Fig. 1 vorgesehene Rotoranordnung zusammen mit einer Anpressplatte;
Fig. 3 eine Axialansicht der Rotoranordnung der Fig. 2;
Fig. 4 eine Axialansicht der Anpressplatte der Fig. 2;
Fig. 5 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht eines alternativ ausgestalteten
Antriebssystems; Fig. 6 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht des erfindungsgemäßen Antriebssystems, welches eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung aufweist;
Fig. 7 das in Fig. 6 dargestellte System in Verbindung mit einem
Automatikgetriebe;
Fig. 8 eine Abwandlung des in Fig. 6 gezeigten Systems.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Antriebssystem allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Dieses Antriebssystem kann generell in drei Systembereiche untergliedert werden. Ein erster Systembereich ist eine Elektromaschine 12 mit einer allgemein mit 14 bezeichneten Statoranordnung und einer allgemein mit 16 bezeichneten Rotoranordnung. Ein zweiter Systembereich ist eine allgemein mit 18 bezeichnete Drehmomentübertragungsanordnung, welche im dargestellten Beispiel als Doppelkupplung ausgebildet ist. Als dritter Systembereich ist eine sogenannte Impulsstartkupplung 20 vorhanden, über welche die Doppelkupplung 18 zur Drehmomentübertragung an eine nicht dargestellte Antriebswelle, beispielsweise eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, angebunden werden kann.
Die Drehmomentübertragungsanordnung 18, welche, wie vorangehend bereits ausgeführt, hier als Doppelkupplung ausgestaltet ist, steht nur symbolisch für eine Vielzahl verschiedener Drehmomentübertragungsanordnungen, wie z. B. hydrodynamischer Drehmomentwandler, hydrodynamische Kupplung,
Einfachkupplung, Mehrscheibenkupplung, Getriebe mit kontinuierlich veränderbarem Übersetzungsverhältnis und dergleichen. Von Bedeutung ist, dass ein hier als Zwischenplatte 22 ausgebildeter Eingangsbereich der
Drehmomentübertragungsanordnung 18 an einen durch eine Widerlagerplatte 24 im Wesentlichen bereitgestellten Ausgangsbereich der Impulsstartkupplung 20 angebunden ist. Die Doppelkupplung bzw. Drehmomentübertragungsanordnung 18 umfasst dann weiter zwei Kupplungsbereiche 26, 28, von welchen jeder, in an sich bekannter Weise, eine Anpressplatte, einen Kraftspeicher oder eine Betätigungskraftübertragungshebelanordnung sowie eine Kupplungsscheibe umfasst, die jeweils durch die Anpressplatte gegen die Zwischenplatte 22 pressbar ist, um wahlweise über eine der Kupplungsscheiben ein Drehmoment auf eine dieser zugeordnete Getriebeeingangswelle oder dergleichen zu übertragen.
Die Elektromaschine 12, welche allgemein auch als Kurbelwellen-Starter/Generator bezeichnet werden kann, umfasst im Bereich der Statoranordnung einen Statorwechselwirkungsbereich 30 mit einer Mehrzahl von Statorwicklungen auf einem durch Blechplatten oder dergleichen gebildeten Statorjoch sowie einen Trägerbereich 32, der über einen plattenartigen Dichtflansch 34 beispielsweise an einem Motorblock angebracht ist. Ein radial innerer, sich näherungsweise in Achsrichtung erstreckender ringartiger Ansatz 36 dieses Trägerbereichs 32 der Statoranordnung 14 überlappt sich in Richtung der Drehachse A mit einem zentralen zylindrischen Ansatz 38 eines Trägerbereichs 40 der Rotoranordnung 16. Durch eine Lagerungsanordnung 42, beispielsweise umfassend zwei axial zueinander gestaffelte Wälzkörperlager, ist der Trägerbereich 40 der Rotoranordnung 16 bezüglich des Trägerbereichs 32 der Statoranordnung 14 in radialer Richtung und vorzugsweise in axialer Richtung abgestützt. Radial außen trägt der Trägerbereich 40 der Rotoranordnung 16 einen Rotorwechselwirkungsbereich 44, welcher eine Mehrzahl von im Umfangsrichtung aufeinander folgenden Permanentmagneten auf einem Joch umfassen kann. Der Rotorwechselwirkungsbereich 44 kann mit dem Trägerbereich 40 durch Verschraubung fest verbunden sein, kann aber auch zumindest teilweise im Bereich des Jochs integral mit diesem verbunden sein. Ferner ist die ringartige Widerlagerplatte 24 ebenso wie mit der Zwischenplatte 22 der Doppelkupplung 18 mit der Rotoranordnung 16 beispielsweise im Bereich des Trägerbereichs 40 durch Verschraubung oder dergleichen fest verbunden. Die Rotoranordnung 16 bildet also mit dieser Widerlagerplatte 24 eine Baueinheit.
Zwischen dem radial inneren Bereich der Widerlagerplatte 24 und dem Trägerbereich 40 der Rotoranordnung 16 liegt eine allgemein mit 46 bezeichnete Anpressplatte. Der Zusammenbau dieser Anpressplatte 46 mit der Rotoranordnung 16 ist in Fig. 2 verdeutlicht. Man erkennt, dass die Anpressplatte 46, welche in Fig. 4 noch einmal in Axialansicht gezeigt ist, einen ringartigen Anpressplattenkörper 48 aufweist, der an derjenigen Seite 50 des Trägerbereichs 40 der Rotoranordnung 16 angeordnet ist, die von der Statoranordnung 14 bzw. auch dem Antriebsaggregat abgewandt und somit der Drehmomentübertragungsanordnung 18 bzw. einem axial darauf folgenden Getriebe zugewandt positioniert ist. Von dem ringartigen Anpressplattenkörper 48 stehen in Umfangsrichtung aufeinander folgend mehrere ringsegmentartig ausgebildete Stützvorsprünge 52 ab. Jedem dieser Vorsprünge 52 zugeordnet ist im Trägerbereich 40 der Rotoranordnung 16 eine Aussparung 54 vorgesehen, so dass ein Abstützbereich 56 dieser Vorsprünge 52 an der anderen axialen Seite 58 des Trägerbereichs 40 positioniert ist. Man erkennt in Fig. 4 noch, dass an mehreren Umfangspositionen die Anpressplatte 46 radiale Befestigungsvorsprünge aufweisen kann, in welchen beispielsweise vermittels einer Blattfederanordnung oder dergleichen die Anpressplatte 46 zur gemeinsamen Drehung mit dem Widerlagerring 24 oder/und dem Trägerbereich 40 der Rotoranordnung 16 gekoppelt ist, wobei derartige als Kopplungsorgane dienende Blattfedern dann gleichzeitig auch die Lüftkraft für die Anpressplatte 46 bereitstellen können.
Ein nach Art einer Membranfeder aufgebauter Kraftspeicher 62 ist, wie man in Fig. 1 erkennt, ebenfalls an der dem Antriebsaggregat bzw. der Statoranordnung 14 zugewandt zu positionierenden Seite 58 des Trägerbereichs 40 der Rotoranordnung 16 vorgesehen. In seinem radial äußeren Bereich 64 beaufschlagt der Kraftspeicher 62 die Abstützbereiche 46 der Vorsprünge 52. In einem radial mittleren Bereich 66 ist der Kraftspeicher 62 durch eine Mehrzahl von Distanzbolzen oder dergleichen an dem Trägerbereich 40 gehalten. In einem radial inneren Bereich 68 wird der Kraftspeicher 62 durch einen nachfolgend noch detaillierter beschriebenen Betätigungsmechanismus 70 zur Durchführung von Ein- bzw. Auskuppelvorgängen über eine Lagerungsanordnung 72 beaufschlagt.
Dieser Betätigungsmechanismus 70 umfasst einen Ringkolben 74, der in einen ringartigen Zylinderraum 76 eintaucht. Dieser ringartige Zylinderraum 76 ist an einem Ringzylinderbauteil 78 bereitgestellt und durch Wandungsbereiche 80, 82 nach radial außen bzw. radial innen begrenzt. Diese beiden Wandungsbereiche 80, 82 können integral an einem Bauteil ausgebildet sein, können selbstverständlich aber auch an verschiedenen Bauteilen ausgebildet und dann zusammengefügt sein. Das Ringzylinderelement 78 ist an dem Trägerbereich 32 der Statoranordnung 14 vorgesehen bzw. durch Verschraubung getragen und umgibt den axialen Ansatz 36 mit möglichst wenig Zwischenraum, so dass ausreichend Bauraum radial außerhalb des Betätigungsmechanismus 70 vorhanden ist, um Befestigungsschrauben für den Trägerbereich 32 der Statoranordnung 14 vorsehen zu können. Durch Zufuhr von Druckfluid in den Arbeitsraum 76 wird der bezüglich der Wandungen 80, 82 abgedichtet geführte Kolben 74 in axialer Richtung verschoben, so dass er über die Lagerung 72 in entsprechender Weise den Kraftspeicher 62 in seinem radial inneren Bereich 86 axial verschiebt. Dabei bewegt sich dann der radial äußere Bereich 64 in entgegengesetzter axialer Richtung und ermöglicht der Anpressplatte 46 eine Bewegung in Richtung vom Widerlagerring 24 weg.
Eine allgemein mit 84 bezeichnete Kupplungsscheibenanordnung der Impulsstartkupplung 20 weist einen ringartig ausgebildeten und beispielsweise aus mehreren Bauteilen zusammengesetzten Belagträger 86 auf, der in seinem radial äußeren Bereich Reibbeläge 88 trägt. Diese Reibbeläge 88 sind bei eingekuppelter Impulsstartkupplung 20 zwischen der Anpressplatte 46 und dem Widerlagerring 24 eingespannt, so dass eine durch Reibkraftschi uss generierte Drehmomentübertragungskopplung besteht. Radial innen ist der Reibbelagträger 86 zwischen einem durch Befestigungsschrauben 90 oder dergleichen an die Antriebswelle fest anzubindenden Distanzstück 92 und einer Spannhülse 94 eingespannt, wobei die Spannkraft vermittels einer Spannschraube 96 erzeugt wird. Um hier zusätzlich zu einer Reibschlusswirkung eine formschlüssige Ankopplung zu erlangen, kann die Anbindung zwischen dem Reibbelagträger 86 und dem Distanzstück 92 durch eine Hirthverzahnung oder dergleichen erfolgen.
Durch den in Fig. 1 dargestellten Aufbau eines Antriebssystems mit einer Kupplungsanordnung 20, die teilemäßig und funktionsmäßig mit der Rotoranordnung 16 der Elektromaschine 12 verschmolzen ist, und insbesondere auch durch die Integration des Betätigungsmechanismus 70 für diese Kupplungsanordnung 20 in denjenigen Bereich, der durch die ringartig ausgebildete Statoranordnung 14 umgeben ist, wird ein axial sehr klein bauendes Antriebssystem 10 erhalten. Von Bedeutung ist weiter, dass die Betätigung von der Seite des Antriebsaggregats her erfolgen kann, also keine Betätigungsorgane beispielsweise durch Getriebeeingangswellen oder dergleichen hindurch geführt werden müssen. Es ist lediglich erforderlich, von der Motorseite her, also beispielsweise durch die Platte 34 hindurch, Zuführ- bzw.- Abführleitungen für das Druckfluid bereitzuhalten.
Durch das Bereitstellen dieser Kupplungsanordnung 20 wird es möglich, beispielsweise zum Anlassen einer Brennkraftmaschine zunächst durch die Elektromaschine 12 bei ausgerückter Kupplungsanordnung 20 die beispielsweise eingerückt gehaltene Doppelkupplung 18 bei ausgelegtem Gang zur Drehung anzutreiben, bis eine ausreichende Drehzahl bzw. ausreichende Rotationsenergie vorhanden ist. Es wird dann spontan die Kupplungsanordnung 20 eingerückt, und durch das Massenträgheitsmoment der bereits rotierenden Masse wird das Antriebsaggregat zur Drehung angetrieben. Im Fahrzustand kann bei rollendem Fahrzeug in diesem rotierenden Systembereich bei abgekoppeltem Antriebsaggregat Rotationsenergie gespeichert werden, die entweder zum längeren Vortrieb des Fahrzeugs beitragen kann, oder auch in dieser Phase zum Wiederstarten des kurzzeitig abgeschalteten Antriebsaggregats genutzt werden kann.
In Fig. 5 ist eine abgewandelte Ausgestaltungsform dargestellt, bei welcher vor allem im Bereich des Betätigermechanismus eine Änderung vorhanden ist. Man erkennt, dass das Zylinderelement 78, welches grundsätzlich wiederum eine ringartige Arbeitskammer 76 zur Aufnahme des Ringkolbens 74 definiert, so aufgebaut ist, dass die den Arbeitsraum 76 nach radial innen hin begrenzende Wandung 82 durch den axialen Ansatz 36 des Trägerbereichs 32 der Statoranordnung 14 gebildet ist. Die nach radial außen begrenzende Wandung 80 ist wiederum durch ein separates Bauteil bereitgestellt, bezüglich welchem im Bereich der Arbeitskammer 76 einerseits und nach radial außen durch eine balgenartige Anordnung andererseits der Ringkolben 74 abgedichtet ist. Es entfällt also hier eine bei der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 1 zusätzliche nach radial innen hin begrenzende Wandung, so dass, was in Fig. 5 auch deutlich erkennbar ist, der Betätigermechanismus 70 eine geringere radiale Baugröße aufweist.
Ein weiteres erfindungsgemäßes Antriebssystem 10 ist in den Figuren 6 und 7 gezeigt. Man erkennt in Fig. 6, dass wesentliche Systembereiche, nämlich die Elektromaschine 12 und die Impulsstartkupplung 20 mit den zugeordneten Komponenten, wie z.B. Betätigungsmechanismus 70, so ausgebildet sind, wie in den Figuren 1 bis 5 beschrieben. Es wird daher auf die vorangehenden Erläuterungen verwiesen. Bei der in Fig. 6 erkennbaren Ausgestaltungsform ist jedoch als Drehmomentübertragungsanordnung nunmehr eine allgemein mit 100 bezeichnete Torsionsschwingungsdämpferanordnung vorgesehen. Eine Primärseite 102 derselben ist radial außen an die Rotoranordnung 16 angebunden und bildet somit mit dieser eine Baueinheit. Die Primärseite 102 weist im Wesentlichen zwei jeweilige Deckscheibenelemente 106, 108 bereitstellende Bauteile 107, 109 auf, wobei das das Deckscheibenelement 106 bereitstellende Bauteil 107 nach radial außen verlängert ist und zum einen an die Rotoranordnung 16 angebunden ist und zum anderen das Widerlager für die Impulsstartkupplung 20 bzw. eine entsprechende Widerlagerreibfläche bereitstellt. Zwischen diese beiden die Deckscheibenelemente 106, 108 bereitstellenden Bauteile 107, 109 greift ein der Sekundärseite 104 zuzuordnendes Zentralscheibenelement 110 ein. In einem beispielsweise mit viskosem Medium gefüllten Arbeitsraum 116 liegt eine Dämpferfederanordnung 118, wobei die einzelnen Federn derselben mit den Deckscheibenelementen 106, 108 einerseits und dem Zentralscheibenelement 110 andererseits zur Drehmomentübertragung unter Ermöglichung einer Relatiwerdrehung der Primärseite 102 bezüglich der Sekundärseite 104 zusammenwirken. Ein radial innen liegender zylindrischer Ansatz 112 des das Deckscheibenelement 106 bereitstellenden Bauteils 107 ist beispielsweise unter Zwischenanordnung einer Lagerbuchse auf einem entsprechenden axialen Ansatz 114 des Zentralscheibenelements 110 gelagert. Dieser Ansatz 114 bildet ferner eine Axialverzahnung 120, die mit einer Eingangswelle 122 des in Fig. 7 erkennbaren Automatikgetriebes 124 in Drehmitnahmeeingriff steht bzw. bringbar ist. Ferner ist mit dem Zentralscheibenelement 112 ein Masseteil 126 gekoppelt, so dass durch Einstellung des Masseverhältnisses zwischen Primärseite 102 und Sekundärseite 104 und der durch die Dämpferfederanordnung 118 bereitgestellten Federkraft das Schwingungsdämpfungsverhalten der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 110 beeinflusst werden kann. Ferner kann vorgesehen sein, dass das Zentralscheibenelement 110 mehrere Planetenräder 128, die an der Primärseite 102 drehbar getragen sind, zur Drehung antreibt, um hier einen zusätzlichen Dämpfungsbeitrag zu erzeugen.
Die Figuren 6 und 7 zeigen also ein System, bei welchem eine Eingangswelle 122 eines Stufenautomatikgetriebes 24 ohne Zwischenschaltung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers unter Einsatz der Torsions- schwingungsdämpferanordnung 100 drehmomentübertragungsmäßig an die Ausgangsseite der Impulsstartkupplung 20 angebunden ist. Es wird hierdurch eine sehr platzsparende Ausgestaltung eines Antriebssystems ermöglicht, bei welchem gleichwohl die eingangs erläuterte Funktionalität der Impulsstartkupplung 20 erhalten bleibt.
Eine Abwandlung des in Fig. 6 gezeigten Systems ist in Fig. 8 gezeigt. Hier liegt eine Änderung im Wesentlichen im Bereich der Torsionsschwingungsdämpferanordnung vor, so dass auf den Aufbau der Impulsstartkupplung 20 bzw. der Elektromaschine 12 nicht weiter eingegangen wird und ebenfalls auf die vorangehenden Erläuterungen verwiesen werden kann.
Bei der in Fig. 8 dargestellten Ausgestaltungsform ist das Zentralscheibenelement 110 der Primärseite 102 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung zuzurechnen, während die beiden die Deckscheibenelemente 106, 108 bereitstellenden Bauteile 107, 109, die radial außen wiederum durch Verschweißen oder dergleichen fest verbunden sein können, der Sekundärseite 104 zuzurechnen sind. Das Zentralscheibenelement 110 ist mit seinem zylindrischen Ansatz 114 nunmehr, beispielsweise unter Zwischenanordnung einer Gleitlagerbuchse oder dergleichen, auf einem zylindrischen Ansatz 112 des das Deckscheibenelement 106 bereitstellenden Bauteils 107 gelagert, welches nunmehr die Innenverzahnung 120 zur Ankopplung der Getriebeeingangswelle trägt. Die Anbindung an die Impulsstartkupplung 20 ist durch ein beispielsweise ringscheibenartiges Kopplungselement 130 vorgesehen. Dieses ist radial außen an die Rotoranordnung 16 der Elektromaschine 12 angebunden und ist radial innen beispielsweise durch Nietbolzen 132 an das Zentralscheibenelement 110 angebunden. Das Kopplungselement 130 und das Zentralscheibenelement 110 bilden somit eine Baueinheit, so dass das Kopplungselement 130 massemäßig auch der Primärseite 102 zugerechnet werden kann. In seinem radial äußeren Bereich stellt das Kopplungselement 130 wieder eine Widerlagerfläche für die Impulsstartkupplung 20 bzw. die Reibbeläge 88 der Kupplungsscheibe 84 derselben bereit. Im Vergleich zur Ausgestaltungsform der Fig. 6 liegt hier also im Wesentlichen eine Vertauschung in der Zuordnung der verschiedenen Komponenten der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 100 zur Primärseite 102 bzw. zur Sekundärseite 104 vor. Ansonsten liegt jedoch die gleiche Funktionalität vor, wie bei der in den Figuren 6 und 7 dargestellten Ausgestaltungsform.
Mit Bezug auf die in den Figuren 6 bis 8 dargestellten Ausgestaltungsformen sei noch ausgeführt, dass die dort gezeigte Torsionsschwingungsdämpferanordnung im Bereich ihrer Sekundärseite auch an eine herkömmliche Reibungskupplung bzw. eine Druckplattenbaugruppe dafür angebunden werden kann, wobei beispielsweise das in Fig. 6 gezeigte Masseteil 126 als Schwungrad oder Widerlageranordnung für eine Anpressplatte eingesetzt werden könnte und insofern beispielsweise auch die Funktion der vorangehend mit Bezug auf die Figuren 1 bis 5 beschriebenen Zwischenplatte 22 übernehmen könnte.
Zu den vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsformen sei noch angeführt, dass der bei der Impulsstartkupplung 20 eingesetzte Kraftspeicher 62 eine sehr steile Kennlinie haben soll, so dass vergleichsweise hohe Einrückkräfte erzeugt werden können, die auch bei Auftreten von Drehmomentschwankungen sicherstellen, dass eine vollständig starre Kopplung im Bereich dieser Kupplung vorhanden ist, dass jedoch bereits nach vergleichsweise geringem Ausrückweg durch entsprechend starken Abfall der durch den Kraftspeicher bereitgestellten Gegenkraft geringe Haltekräfte erforderlich sind. Dies entlastet das zwischen dem Betätigermechanismus 70 und diesem Kraftspeicher 62 wirksame Lager 72, da dieses in dem Zustand, in dem die Impulsstartkupplung 20 ausgerückt gehalten wird, nur geringere Kräfte übertragen muss.

Claims

Ansprüche
1. Antriebssystem für ein Fahrzeug, umfassend: eine Elektromaschine (12) mit einer Statoranordnung (14) und einer zur gemeinsamen Drehung mit einem Antriebsorgan koppelbaren
Rotoranordnung (16), eine Drehmomentübertragungsanordnung (18), vorzugsweise
Reibungskupplung, hydrodynamischer Drehmomentwandler, hydrodynamische Kupplung, Torsionsschwingungsdämpferanordnung oder dergleichen, mit einem vermittels einer wahlweise einrückbaren und ausrückbaren Kupplungsanordnung (20) zur Drehmomentübertragung mit dem Antriebsorgan koppelbaren Eingangsbereich (22; 102), wobei die Kupplungsanordnung (20) umfasst: eine bezüglich der Rotoranordnung (16) im Wesentlichen drehfest gehaltene und durch einen Kraftspeicher (62) auf eine Widerlageranordnung (24) zu beaufschlagbare Anpressplatte (46), wobei der Kraftspeicher (62) bezüglich der Rotoranordnung (16) abgestützt ist und die Widerlageranordnung (24) mit dem Eingangsbereich (22; 102) der Drehmomentübertragungsanordnung verbunden oder verbindbar ist oder/und einen Teil davon bildet, - eine Kupplungsscheibenanordnung (84), welche mit dem Antriebsorgan verbunden oder verbindbar ist und bei eingerückter Kupplungsanordnung (20) zwischen der Anpressplatte (46) und der Widerlageranordnung (24) zur Drehmomentübertragung eingespannt ist.
2. Antriebssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressplatte (46) einen an einer ersten axialen Seite (50) eines Trägerbereichs (40) der Rotoranordnung (16) angeordneten ringartigen Anpressplattenkörper (48) aufweist und dass von dem Anpressplattenkörper (48) eine Mehrzahl von den Trägerbereich (40) der Rotoranordnung (16) durchsetzenden Abstützabschnitten (52) ausgeht, welche der im Wesentlichen an der zweiten axialen Seite (58) des Trägerbereichs (40) der Rotoranordnung (16) angeordnete Kraftspeicher (62) beaufschlagt.
3. Antriebssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftspeicher (62) durch eine Mehrzahl von Trägerorganen an dem Trägerbereich (40) getragen ist.
4. Antriebssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Statoranordnung (14) im Wesentlichen ringartig ausgebildet ist und dass eine Betätigungsanordnung (70) für den Kraftspeicher (62) im Wesentlichen in dem von der Statoranordnung (14) umgebenen Raumbereich positioniert ist.
5. Antriebssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsanordnung (70) einen den Kraftspeicher (62) über eine Lagerungsanordnung (72) beaufschlagenden Betätigerkolben (74) umfasst, welcher in einem bezüglich der Statoranordnung (16) festgelegten Betätigerzylinder (78) verschiebbar ist.
6. Antriebssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigerzylinder (78) einen wenigstens zum Teil durch einen Bereich (36) eines Trägerbereichs (32) der Statoranordnung (14) begrenzten Zylinderraum (76) aufweist.
7. Antriebssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderraum (76) ringartig ausgebildet ist und eine den Zylinderraum (76) nach radial innen begrenzende Zylinderwandung (82) wenigstens zum Teil durch den Trägerbereich (32) der Statoranordnung (14) gebildet ist.
8. Antriebssystem nach Anspruch 2 und einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerbereich (40) der Rotoranordnung (16) bezüglich dem Trägerbereich (32) der Statoranordnung (14) abgestützt ist.
9. Antriebssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingangsbereich (22) der Drehmomentübertragungsanordnung (18) wenigstens eine Reibfläche für eine Reibungskupplung bereitstellt.
10. Antriebssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingangsbereich (102) eine Primärseite (102) einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung umfasst.
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