DE3243514A1 - Antriebsanordnung fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents

Antriebsanordnung fuer ein kraftfahrzeug

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Abstract

Die Antriebsanordnung weist einen Verbrennungsmotor, ein der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors zugeordnetes Schwungrad, zumindest eine das Schwungrad mit dem Abtrieb verbindende Kupplung und eine elektrische Maschine zum Antrieb des Fahrzeugs und/oder Anlassen des Verbrennungsmotors auf, die einen mit ortsfesten Gehäuseteilen verbindbaren Ständer und einen mit dem rotierenden Schwungrad verbundenen Läufer besitzt. Um die Ein- und Nachstellung des zwischen dem Ständer und Läufer der elektrischen Maschine sich ausbildenden Luftspaltes möglichst exakt ausführen zu können, soll der Ständer (30, 31) der elektrischen Maschine (3) an einem unmittelbar mit dem Motorgehäuse (25) verbindbaren, ringförmigen Trägerflansch (27) befestigbar sein. Der Trägerflansch kann dann als Zwischenflansch zur Aufnahme des die Kupplung (5, 6) und das Schwungrad (4) übergreifenden Kupplungsgehäuses (26) ausgebildet sein.

Description

  • Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Eine derartige Antriebsanordnung ist beispielsweise aus den deutschen Offenlegungsschriften 29 25 675, 29 25 219 und 30 13 424 bekannt. Insbesondere bei der Ausführung nach der zuerst genannten Offenlegungsschrift könnte die elektrische Maschine auch bei entsprechender Auslegung zum Antrieb des Kraftfahrzeuges selbst herangezogen werden, wodurch eine Hybridantriebsanordnung entsteht. Bei allen diesen Ausführungen ist der Ständer der elektrischen Maschine direkt an dem das Schwungrad und die Kupplung übergreifenden ortsfesten Eupplungsgehäuse befestigt, das seinerseits mit dem Motorgehäuse verbunden ist. Bei der Montage einer derartigen Antriebsanordnung ergeben sich nun erhebliche Schwierigkeiten für eine exakte Einstellung und Kontrolle des Luftspaltes der elektrischen Ma-Maschine. der ein wesentliches Kriterium für die in der elektrischen Maschine verursachten Verluste darstellt. Wenn nämlich der Ständer unmittelbar an dem Kupplungsgehäuse befestigt ist, kann während der Montage dieses Kupplungsgehäuses an dem Motorgehäuse eine Kontrolle und exakte Einstellung des Luftspaltes zwischen dem an dem Kupplungsgehäuse befestigten Standerteil und dem an dem Schwungrad montierten Läuferteil nicht durchgeführt werden. Fertigungstoleranzen des Kupplungsgehauses und seiner Befestigung einerseits sowie des Schwungrades andererseits beeinflussen bei dieser Montageart in unkontrollierbarer Weise die Größe des Luftspaltes und damit die Größe der Verluste der elektrischen Maschine ganz wesentlich.
  • Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, eine Antriebsanordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Art zu schaffen, bei der der Luft spalt zwischen dem Ständerteil und dem Läuferteil der elektrischen Maschine zur-Reduzierung der Verluste exakt ein- und nachstellbar ist.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die s dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale. Dadurch, daß ein den Ständer der elektrischen Maschine tragender, ringförmiger Trägerflansch vorgesehen ist, der unmittelbar an dem Motorgehause befestigbar ist, wird eine unabhängig von der Befestigung des Kupplungsgehäuses vornehmbare Halterung des Ständerteils an dem ortsfesten Motorgehäuse erreicht, wobei eine exakte Einstellung des Luftspaltes zwischen dem Läuferteil und dem Ständerteil unter Einhaltung geringstmöglicher Werte möglich wird.
  • Das-Eupplungsgehäuse kann dann, wie aus den Unteransprüchen hervorgeht, entweder an diesem dann als Zwischenflansch fungierenden Trägerflansch, oder aber diesen Trägerflansch übergreifend ebenfalls an dem Motorgehäuse befestigt werden. Die Erfindung bietet also die Möglichkeit, den die Verluste der elektrischen Maschine wesentlich bestimmenden Luftspalt zwischen dem Ständer-und dem Läuferteil exakt ein- und gegebenenfalls bei späteren, beispielsweise reparaturbedingten Montagen nachzustellen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in Figur 1 einen Längsschnitt durch den Schwungradbereich einer Kraftfahrzeugantriebsanordnung mit der erfindungsgemäßen Halterung des Ständers einer elektrischen Maschine und Figur 2 in einer Ausschnittszeichnung eine davon abwei-.
  • chende Ausführungsform der Ständerhalterung.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung anhand einer Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug gezeigt, die im Prinzip der Ausführung nach der DE-OS 29 25 675 entspricht, und die neben einer schwungradlosen Kurbelwelle 1 des als Antriebsmotor vorgesehenen herkömmlichen Verbrennungsmotors ein Schwungrad 4 aufweist, das über eine erste als Trenn- und AnfF rkupplung ausgebildete Kupplung 5 mit der Abtriebswelle 2 und über eine zweite Schwungradkupplung 6 mit der Verbrennungsmotor-Kurbelwelle 1 verbindbar ist. Die erste Trenn- und Anfahrkupplung 5 entspricht im wesentlichen den Kupplungen üblicher Kraftfahrzeuge und weist neben einem axial unverschiebbaren Druckplattenteil 8 ein axial verschiebbaresDrnckplattextes9 auf, das über eine an einem mit dem Schwungrad 4 starr verbundenen Trägerblech 13 abgestützte Tellerfeder 10 betätigbar ist. Zwischen den beiden Druckplattenteilen 8 und 9 befindet sich eine Kupplungsbeläge tragende Kupplungsscheibe 11, die über ein Nabenteil 12 drehfest auf der zu dem hier nicht dargestellten Geschwindigkeitswechselgetriebe führenden Abtriebswelle 2 gehalten ist.
  • Die beiden Druckplattenteile 8 und 9 der ersten Trenn- und Anfahrkupplung 5 sind ebenso wie ein axial unbewegliches Druckplattenteil 16 und ein axial bewegliches Druckplattenteil 17 der zweiten Schwungradkupplung 6 zumindest drehfest mit einer Trägerscheibe 7 verbunden und bilden zusammen mit dieser einen wesentlichen Teil der Masse des Schwungrades 4. Dabei ist die Trägerscheibe 7 in ihrem radial außeren Bereich glockenförmig ausgebildet und übergreift in dem gezeigten Ausführungsbeispiel die zweite Schwungradkupplung 6 zur starren Befestigung des axial feststehenden Druckplattenteils 16. An ihrem inneren Umfang ist die Trägerscheibe 7 mit einem Radteil 20 verbunden, das über zwei mit gewissem Abstand angeordnete Kugellager 21 in einer zentralen Ausnehmung der Kurbelwele 1 des Verbrennungsmotors gehalten ist. Zu diesem Zweck ist der Außenring 22 dieser Eugellager 21 unter Zwischenschaltung einer Distanzbuchse 23 an einem Flansch 24 der Kurbelwelle befestigt, wobei zwischen der Distanzbuchse und einem entsprechenden Ringflansch des Lageraußenringes 22 eine Mitnehmerscheibe 19 der zweiten Schwungradkupplung 6 spielfrei befestigt ist. Diese Milnehmerscheibe 19 ist mit einer die Eupplungsbeläge der Schwungradkupplung 6 aufnehmenden Kupplungsscheibe 18 in der Weise verbunden, daß in Umfangsrichtung Spielfreiheit herrscht, dagegen in axialer Richtung eine gewisse Beweglichkeit zum Ein- und Ausrücken der Kupplung möglich ist.
  • Zur Betätigung des axial verstellbaren Druckplattenteils 17 der Schwungradkupplung 6 dient eine Tellerfeder 14, die über ein in einer Ausnehmung des Radteils 20 geführtes Nabenteil 15 von einer hier nicht dargestellten, durch die-hohl ausgeführte Abtriebswelle 2 greifendenBetätigungsstange betätigbar ist.
  • Selbstverständlich kann anstelle dieses in dem Ausführungsbeispiel gezeigten Doppelkupplungssystems auch eine herkömmliche Schwungrad-Trennkupplungs-Anordnung, etwa gemäß den Offenlegungsschriften 29 25 219 und 30 13 424 vorgesehen sein.
  • Die mit 3 insgesamt bezeichnete elektrische Maschine zum Anlassen des Verbrennungsmotors und gegebenenfalls Direkt antrieb des Kraftfahrzeugs im Wege des Hybridbetriebes besteht aus einem ein Dynamoblech-Paket 30 und Wicklungen 31 aufweisenden Ständer sowie aus einem Läufer, der hier im wesentlichen durch das Blechpaket 34 angedeutet ist. Vorzugsweise ist die elektrische Maschine als As nchronmaschine mit einem einen Kurzschlußkäfig besitzenden Läufer ausgebildet. Der Läufer ist an dem Schwungrad 4, hier etwa radial oberhalb der ersten Trenn- und Anfahrkupplung 5 befestigt, wobei sich zwischen dem Läuferteil und dem S+änderteil ein mit 35 bezeichneter Luftspalt ergibt, der zum Zwecke der Kleinhaltung der elektrischen Verluste möglichst gering zu halten ist.
  • Um nun diesen Luftspalt möglichst genau ein- und nachstellen zu können, wird der aus dem Blechpaket 30 und den Wicklungen 31 bestehende Ständer mittels eines ringförmigen Trägerflansches 27 unmittelbar an dem mit 25 bezeichneten ortsfesten Motorgehäuse befestigt, wobei das Blechpaket 30 in eine Ausnehmung 32 des Ringflansches 27 eingesetzt ist. Dieser Ringflansch kann durch gesonderte, hier nicht dargestellte Befestigungsschrauben selbständig an dem Motorgehäuse 25 befestigt werden, wobei diese Befestigungs schrauben zweckmäßigerweise gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordnet sind. Anschließend, das heißt nach Anbringung des Ringflansches 27 und Einstellung und Justierung des Läuferteils 30, 31 der elektrischen Maschine 3 wird ein das Schwungrad 4 und die Kupplungen 5, 6 abdeckendes Kupplungsgehäuse 26 bei dem in der Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel an dem ringförmigen Trägerflansch 27 befestigt, wobei zum Zwecke der Justierung sowohl des Flanschteils 26a des Kupplungsgehäuses 26 gegenüber dem Trägerflansch 27 als auch dieses Trägerflansches 27 gegenüber dem Motorgehäuse 25 Paßhülsen 28 und 29 verwendet werden können. Die Befestigunggdes Kupplungsgehäuses 26 erfolgt dann mit Hilfe von in Gewindelöcher des Motorgehäuses 25 einschraubbarenGewindebolzen 37, an deren freien Enden unter Zwischenlage von Sicherungsscheiben 39 Befestigungsmuttern 38 aufgeschraubt werden. Bei dieser Befestigung des Kupplungsgehäuses 26 kommt noch ein ringformiger Steg 33 des Kupplungsgehauses 26 zur Anlage an dem Ständerpaket 30.
  • Bei der Ausführung nach der Figur 2 ist der dort mit 42 bezeichnete Trägerflansch zur Aufnahme des aus dem Blechpaket 30 und den Wicklungen 31 gebildeten Ständers der elektrischen Maschine nicht als Zwischenflansch, sondern als selbständig und im wesentlichen unabhängig von dem Kupplungsgeh.ause 26' an dem Motorgehäuse 25 unter Verwendung von durch Flanschaugen 46 greifenden Schrauben 47 befestigbarer Flansch ausgebildet. Dabei ist das Ständer blechpaket 30 in einer Ausnehmung 43 des Trägerflansches 42 gehalten und wird durch einen Halten und Justierring 44, der mittels Schrauben 45 an dem Trägerflansch 42 befestigt werden kann, festgelegt. Anschließend. also nach der Halterung und Ausrichtung des Ständerteils 30, 31 der elektrischen Maschine wird das Kupplungsgehäuse 26' selbständig an dem Motorgehäuse 25 befestigt, wobei dieses dann nicht nur über die hier nicht mehr gezeigten Kupplungen und das Schwungrad, sondern auch über den Trägerflansch 42 greift. Diese Befestigung erfolgt dabei mit Hilfe von Befestigungsschrauben 38', die durch am Umfang des Kupplungsgehäuses 26' vorgesehene Befestigungsaugen 26a' greifen.
  • Abweichend von der zuvor beschriebenen Montageweise könnte der den Ständer der elektrischen Maschine aufnehmende Trägerflansch, sei er nun als Zwischenflansch wie in Figur 1 oder selbständiger Flansch wie in Figur 2 ausgebildet, zunächst an dem Motorgehäuse auch nur sowit befestigt werden, daß eine Einstellung des Luftapaltes während der Montage möglich wird. Eine endgültige Fixierung und ausreichende Haltekraft für den Dauerbetrieb könnte dann mit Hilfe des Befestigungsflansches des Kupplungsgehäuses aufgebracht werden1 wobei bei der Ausführung nach der Figur 2 entweder die Toleranzen eo festgelegt werden, daß das Kupplungsgehäuse den Trägerflansch durch Verklemmen festhält, oder indem geringfugig verformbare, etwa aus einem dichtungsähnlichen Material- bestehende Halte-oder Einlegeringe zwischengelegt werden.

Claims (3)

  1. ANSPRtICHE 1. Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors zugeordneten Schwungrad, einer das Schwungrad mit dem Abtrieb verbindenden Kupplung und einer elektrischen Maschine zum Antrieb des Fahrzeugs und/oder Anlassen des Verbrennungsmotors, die einem mit ortsfesten Gehäuseteilen verbindbaren Ständer und einen mit dem rotierenden Schwungrad verbundenen Läufer aufweist, dadurch gekennze{chnet, daß der Ständer (30. 31) der elektrischen Maschine (3) an einem unmittelbar mit dem Motorgehäuse (25) verbindbaren, ringförmigen Trägerflanech (27, 42) befestigbar ist.
  2. 2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerflansch (27) als vormontierbarer Zwischenflansch zur Aufnahme des die Kupplung (5, 6) und das Schwungrad (4) abdeckenden gupplungsgehäuses (26) ausgebildet ist.
  3. 3. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das die Kupplung (5, 6) und das Schwungrad (4) abdeckende Kupplungsgehäuse (26') getrennt von dem Trägerflansch (42) und diesen übergreifend unmittelbar an dem Motorgehäuse (25) befestigbar ist.
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