JP2001295898A - 自動車用多段変速機 - Google Patents
自動車用多段変速機Info
- Publication number
- JP2001295898A JP2001295898A JP2000114957A JP2000114957A JP2001295898A JP 2001295898 A JP2001295898 A JP 2001295898A JP 2000114957 A JP2000114957 A JP 2000114957A JP 2000114957 A JP2000114957 A JP 2000114957A JP 2001295898 A JP2001295898 A JP 2001295898A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- speed
- input shaft
- shaft
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明はツインクラッチ式の多段変速機におい
て、変速機の軸方向の長さを長くすることなく、１速お
よびリバースの減速比を大きくとることを課題とする。 【解決手段】第１のクラッチ板Ｄ1 に連結する第１入力
軸Ｘ1 には奇数段用駆動歯車Ｇ１を担持させ、第２のク
ラッチ板Ｄ2 に連結する第２入力軸Ｘ2 には偶数段用歯
車Ｇ２、Ｇ３を担持させるが、更に該入力軸Ｘ2 には５
速あるいはそれ以上の高速段用歯車Ｇ４を担持させ、副
軸Ｘs からの回転は２速用歯車Ｇ２以外の歯車Ｇ４を介
して第２入力軸に伝達する。
て、変速機の軸方向の長さを長くすることなく、１速お
よびリバースの減速比を大きくとることを課題とする。 【解決手段】第１のクラッチ板Ｄ1 に連結する第１入力
軸Ｘ1 には奇数段用駆動歯車Ｇ１を担持させ、第２のク
ラッチ板Ｄ2 に連結する第２入力軸Ｘ2 には偶数段用歯
車Ｇ２、Ｇ３を担持させるが、更に該入力軸Ｘ2 には５
速あるいはそれ以上の高速段用歯車Ｇ４を担持させ、副
軸Ｘs からの回転は２速用歯車Ｇ２以外の歯車Ｇ４を介
して第２入力軸に伝達する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はツインクラッチ式の
変速機に関するものである。
変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のツインクラッチ式の変速機は２枚
のクラッチ板と、該クラッチ板に連結される２本の入力
軸と、一方の入力軸（第１入力軸）の回転を他方の入力
軸（第２入力軸）に伝達するための副軸および該回転を
反転させるアイドラ軸と、第２入力軸から回転が伝達さ
れる出力軸とを具備し、第１入力軸には奇数段用（１
速、３速、５速用）の歯車が担持され、第２入力軸には
偶数段用（２速、４速用）の歯車が担持されている。上
記構成では１速の場合には副軸の１速用駆動歯車から第
２入力軸の４速用駆動歯車（１速用被駆動歯車になる）
を介して第２入力軸へ回転を伝達し、更に２速用駆動歯
車を介して出力軸に伝達する。リバースの場合には副軸
のリバース用駆動歯車からアイドラ軸の歯車で回転を反
転させて第２入力軸の４速用駆動歯車を介して第２入力
軸に回転を伝達し、更に２速用駆動歯車を介して出力軸
に伝達するか、あるいはアイドラ軸の歯車の回転を直接
出力軸の２速用被駆動歯車に伝達する。
のクラッチ板と、該クラッチ板に連結される２本の入力
軸と、一方の入力軸（第１入力軸）の回転を他方の入力
軸（第２入力軸）に伝達するための副軸および該回転を
反転させるアイドラ軸と、第２入力軸から回転が伝達さ
れる出力軸とを具備し、第１入力軸には奇数段用（１
速、３速、５速用）の歯車が担持され、第２入力軸には
偶数段用（２速、４速用）の歯車が担持されている。上
記構成では１速の場合には副軸の１速用駆動歯車から第
２入力軸の４速用駆動歯車（１速用被駆動歯車になる）
を介して第２入力軸へ回転を伝達し、更に２速用駆動歯
車を介して出力軸に伝達する。リバースの場合には副軸
のリバース用駆動歯車からアイドラ軸の歯車で回転を反
転させて第２入力軸の４速用駆動歯車を介して第２入力
軸に回転を伝達し、更に２速用駆動歯車を介して出力軸
に伝達するか、あるいはアイドラ軸の歯車の回転を直接
出力軸の２速用被駆動歯車に伝達する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成では１
速の場合に第２入力軸の２速用歯車を利用して出力軸へ
回転を伝達するために、第１入力軸から副軸を介して第
２入力軸に回転を伝達するまでにある程度減速されてい
なければ、１速としての必要な歯車比を得ることが出来
ない。そのためには第１入力軸の回転を副軸に伝達する
駆動歯車のピッチ径は、第２入力軸の副軸からの回転が
伝達される被駆動歯車のピッチ径よりも小さいことが要
求される。上記ピッチ径の差が小さいと第１入力軸から
副軸を介して第２入力軸へ回転を伝達する際の減速比が
十分に得られず、第２入力軸から出力軸への回転伝達に
第２入力軸の２速用駆動歯車と出力軸の２速用被駆動歯
車との減速比をかけ合わせても、１速として必要な大き
い減速比が得られにくい。前進５段の場合には第１入力
軸のピッチ径の小さい３速用駆動歯車を利用して副軸へ
回転を伝達し、更に第２入力軸のピッチ径の大きい４速
用駆動歯車を副軸からの回転を伝達する被駆動歯車とし
て利用する。第１入力軸に副軸へ回転を伝達するための
歯車や第２入力軸に副軸からの回転を伝達するための歯
車を専用に設けることは変速機の軸方向の長さ短縮と云
う目的に反し、かつ構造簡素化の妨げとなる。したがっ
て上記したように第１入力軸の３速用駆動歯車と第２入
力軸の４速用駆動歯車を利用するのであるが、３速用歯
車比と４速用歯車比との差は一般的に小さく、そのため
にピッチ径の差も小さくなり、３速用駆動歯車から４速
用駆動歯車までの減速比、即ち第１入力軸から副軸を介
して第２入力軸までの減速比が十分とれず、その結果１
速としての大きな減速比が得られないと云う問題が発生
する。更にリバースを実現するためには前記したように
第１入力軸の３速用駆動歯車から副軸を介して出力軸の
２速用被駆動歯車に逆回転を伝達して必要な減速比を得
るか、あるいは第１入力軸の３速用駆動歯車から副軸、
アイドラ軸を介して反転した回転を第２入力軸の２速用
駆動歯車に伝達し、その該２速用歯車比を利用して必要
な減速比を得ることになる。前者の方法では副軸に第１
入力軸の３速用駆動歯車と噛合する歯車と出力軸の歯車
と噛合する歯車とを担持させる必要があり、同時に１速
の実現のために副軸に１速用駆動歯車、第２入力軸に１
速用被駆動歯車を担持させる必要があり、これを両立さ
せるためには設計の自由度はかなり制限される。後者の
方法では第２入力軸の２速用駆動歯車のピッチ径が小さ
いので、アイドラ軸の歯車を介して第２入力軸の２速用
駆動歯車を駆動する副軸の歯車のピッチ径を出来るだけ
小さくしてここでの減速比を１以上にしようとすると、
副軸自体が細くなって強度上不利になり、したがって減
速比は自ずから限界がある。そこで第１入力軸の３速用
駆動歯車から副軸へ回転を伝達する際の減速比を大きく
して減速比を補完しようとすると、副軸には大径な歯車
が必要となり、副軸と入力軸との軸間距離が拡大し、更
に１速との両立を考慮すると設計の自由度はかなり制限
される。いずれにしてもリバースの場合も大きな減速比
を得ることは困難である。第２入力軸に６速用駆動歯車
を担持させて６段変速とすると、副軸からの回転が伝達
される被駆動歯車としてピッチ径の大きい６速用駆動歯
車や４速用駆動歯車を利用することが出来、第１入力軸
の３速用駆動歯車とのピッチ径の差が拡がり、上記問題
は軽減されるが、その代わりに変速機の軸方向の長さが
長くなると云う新たな問題が発生する。
速の場合に第２入力軸の２速用歯車を利用して出力軸へ
回転を伝達するために、第１入力軸から副軸を介して第
２入力軸に回転を伝達するまでにある程度減速されてい
なければ、１速としての必要な歯車比を得ることが出来
ない。そのためには第１入力軸の回転を副軸に伝達する
駆動歯車のピッチ径は、第２入力軸の副軸からの回転が
伝達される被駆動歯車のピッチ径よりも小さいことが要
求される。上記ピッチ径の差が小さいと第１入力軸から
副軸を介して第２入力軸へ回転を伝達する際の減速比が
十分に得られず、第２入力軸から出力軸への回転伝達に
第２入力軸の２速用駆動歯車と出力軸の２速用被駆動歯
車との減速比をかけ合わせても、１速として必要な大き
い減速比が得られにくい。前進５段の場合には第１入力
軸のピッチ径の小さい３速用駆動歯車を利用して副軸へ
回転を伝達し、更に第２入力軸のピッチ径の大きい４速
用駆動歯車を副軸からの回転を伝達する被駆動歯車とし
て利用する。第１入力軸に副軸へ回転を伝達するための
歯車や第２入力軸に副軸からの回転を伝達するための歯
車を専用に設けることは変速機の軸方向の長さ短縮と云
う目的に反し、かつ構造簡素化の妨げとなる。したがっ
て上記したように第１入力軸の３速用駆動歯車と第２入
力軸の４速用駆動歯車を利用するのであるが、３速用歯
車比と４速用歯車比との差は一般的に小さく、そのため
にピッチ径の差も小さくなり、３速用駆動歯車から４速
用駆動歯車までの減速比、即ち第１入力軸から副軸を介
して第２入力軸までの減速比が十分とれず、その結果１
速としての大きな減速比が得られないと云う問題が発生
する。更にリバースを実現するためには前記したように
第１入力軸の３速用駆動歯車から副軸を介して出力軸の
２速用被駆動歯車に逆回転を伝達して必要な減速比を得
るか、あるいは第１入力軸の３速用駆動歯車から副軸、
アイドラ軸を介して反転した回転を第２入力軸の２速用
駆動歯車に伝達し、その該２速用歯車比を利用して必要
な減速比を得ることになる。前者の方法では副軸に第１
入力軸の３速用駆動歯車と噛合する歯車と出力軸の歯車
と噛合する歯車とを担持させる必要があり、同時に１速
の実現のために副軸に１速用駆動歯車、第２入力軸に１
速用被駆動歯車を担持させる必要があり、これを両立さ
せるためには設計の自由度はかなり制限される。後者の
方法では第２入力軸の２速用駆動歯車のピッチ径が小さ
いので、アイドラ軸の歯車を介して第２入力軸の２速用
駆動歯車を駆動する副軸の歯車のピッチ径を出来るだけ
小さくしてここでの減速比を１以上にしようとすると、
副軸自体が細くなって強度上不利になり、したがって減
速比は自ずから限界がある。そこで第１入力軸の３速用
駆動歯車から副軸へ回転を伝達する際の減速比を大きく
して減速比を補完しようとすると、副軸には大径な歯車
が必要となり、副軸と入力軸との軸間距離が拡大し、更
に１速との両立を考慮すると設計の自由度はかなり制限
される。いずれにしてもリバースの場合も大きな減速比
を得ることは困難である。第２入力軸に６速用駆動歯車
を担持させて６段変速とすると、副軸からの回転が伝達
される被駆動歯車としてピッチ径の大きい６速用駆動歯
車や４速用駆動歯車を利用することが出来、第１入力軸
の３速用駆動歯車とのピッチ径の差が拡がり、上記問題
は軽減されるが、その代わりに変速機の軸方向の長さが
長くなると云う新たな問題が発生する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決するための手段として、第１クラッチ板Ｄ1 と第
２クラッチ板Ｄ2 と、第１クラッチ板Ｄ1 に連結した第
１入力軸Ｘ1 と、第２クラッチ板Ｄ2 に連結した第２入
力軸Ｘ2 と、第１入力軸Ｘ1 から第２入力軸Ｘ 2 に回転
を伝達する副軸Ｘs と、第１入力軸Ｘ1 から副軸Ｘs を
介して第２入力軸Ｘ2 に伝達される回転を反転するアイ
ドラ軸ＸR と、該第１入力軸Ｘ1 または第２入力軸Ｘ2
からの回転を差動装置ＤＦに伝達する出力軸Ｘo とを具
備し、第１入力軸Ｘ1 と第２入力軸Ｘ2 とは同心的に配
され、上記第１入力軸Ｘ1 にはリバース、１速および３
速用の駆動歯車Ｇ１が担持され、上記第２入力軸Ｘ2 に
は２速、４速、５速および５速以上の高速な変速段用の
駆動歯車Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４が取付けられ、上記副軸Ｘs
には第１入力軸Ｘ1 の歯車Ｇ１に噛合して第１入力軸Ｘ
1 の回転を副軸Ｘs に伝達する歯車Ｇ１３と、第２入力
軸Ｘ2 の２速用歯車以外の歯車を１速用被駆動歯車とし
て該歯車に噛合する１速用駆動歯車Ｇ１１と、アイドラ
軸ＸR の歯車Ｇ１４に噛合するリバース用駆動歯車Ｇ１
２と、該１速用歯車Ｇ１１と該リバース用歯車Ｇ１２と
をセレクトするスリーブＳ3 付カップリングＣ3 とが担
持され、上記アイドラ軸ＸR の歯車Ｇ１４はリバース時
に被駆動歯車となる第２入力軸の２速用歯車以外の歯車
と噛合し、上記出力軸Ｘo には２速、３速、４速、５速
および５速以上の高速な変速段用の被駆動歯車Ｇ５、Ｇ
６、Ｇ７、Ｇ８と、該歯車の一つをセレクトするスリー
ブＳ1 、Ｓ2 付カップリングＣ1 、Ｃ2 と、差動装置Ｄ
Ｆに回転を伝達する歯車Ｇ９とが担持され、各歯車Ｇ
５、Ｇ６、Ｇ７、Ｇ８は第１入力軸Ｘ1 および第２入力
軸Ｘ2 の対応する各駆動歯車Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４が
噛合している多段変速機を提供するものである。
を解決するための手段として、第１クラッチ板Ｄ1 と第
２クラッチ板Ｄ2 と、第１クラッチ板Ｄ1 に連結した第
１入力軸Ｘ1 と、第２クラッチ板Ｄ2 に連結した第２入
力軸Ｘ2 と、第１入力軸Ｘ1 から第２入力軸Ｘ 2 に回転
を伝達する副軸Ｘs と、第１入力軸Ｘ1 から副軸Ｘs を
介して第２入力軸Ｘ2 に伝達される回転を反転するアイ
ドラ軸ＸR と、該第１入力軸Ｘ1 または第２入力軸Ｘ2
からの回転を差動装置ＤＦに伝達する出力軸Ｘo とを具
備し、第１入力軸Ｘ1 と第２入力軸Ｘ2 とは同心的に配
され、上記第１入力軸Ｘ1 にはリバース、１速および３
速用の駆動歯車Ｇ１が担持され、上記第２入力軸Ｘ2 に
は２速、４速、５速および５速以上の高速な変速段用の
駆動歯車Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４が取付けられ、上記副軸Ｘs
には第１入力軸Ｘ1 の歯車Ｇ１に噛合して第１入力軸Ｘ
1 の回転を副軸Ｘs に伝達する歯車Ｇ１３と、第２入力
軸Ｘ2 の２速用歯車以外の歯車を１速用被駆動歯車とし
て該歯車に噛合する１速用駆動歯車Ｇ１１と、アイドラ
軸ＸR の歯車Ｇ１４に噛合するリバース用駆動歯車Ｇ１
２と、該１速用歯車Ｇ１１と該リバース用歯車Ｇ１２と
をセレクトするスリーブＳ3 付カップリングＣ3 とが担
持され、上記アイドラ軸ＸR の歯車Ｇ１４はリバース時
に被駆動歯車となる第２入力軸の２速用歯車以外の歯車
と噛合し、上記出力軸Ｘo には２速、３速、４速、５速
および５速以上の高速な変速段用の被駆動歯車Ｇ５、Ｇ
６、Ｇ７、Ｇ８と、該歯車の一つをセレクトするスリー
ブＳ1 、Ｓ2 付カップリングＣ1 、Ｃ2 と、差動装置Ｄ
Ｆに回転を伝達する歯車Ｇ９とが担持され、各歯車Ｇ
５、Ｇ６、Ｇ７、Ｇ８は第１入力軸Ｘ1 および第２入力
軸Ｘ2 の対応する各駆動歯車Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４が
噛合している多段変速機を提供するものである。
【０００５】６段以上の高速段変速機の場合には、上記
出力軸Ｘo に加えて更にもう一つの出力軸Ｘ’o を追加
し、該出力軸Ｘ’o に２速用被駆動歯車Ｇ５と６速ある
いは６速よりも高速なすべての変速段用歯車Ｇ１６を担
持させる。
出力軸Ｘo に加えて更にもう一つの出力軸Ｘ’o を追加
し、該出力軸Ｘ’o に２速用被駆動歯車Ｇ５と６速ある
いは６速よりも高速なすべての変速段用歯車Ｇ１６を担
持させる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施例を図１に示
す。図においてＤ1 はリバース、１速、３速の駆動を行
う第１クラッチ板であり、Ｄ2 は２速、４速、５速、お
よび５速よりも高速なすべての変速段の駆動を行う第２
クラッチ板である。
す。図においてＤ1 はリバース、１速、３速の駆動を行
う第１クラッチ板であり、Ｄ2 は２速、４速、５速、お
よび５速よりも高速なすべての変速段の駆動を行う第２
クラッチ板である。
【０００７】第１クラッチＤ1 には第１入力軸Ｘ1 が連
結し、第２クラッチＤ2 には第２入力軸Ｘ2 が連結し、
第２入力軸Ｘ2 は中空であり内部に第１入力軸Ｘ1 が挿
通され、したがって第１入力軸Ｘ1 と第２入力軸Ｘ2 と
は同心的に配置される。
結し、第２クラッチＤ2 には第２入力軸Ｘ2 が連結し、
第２入力軸Ｘ2 は中空であり内部に第１入力軸Ｘ1 が挿
通され、したがって第１入力軸Ｘ1 と第２入力軸Ｘ2 と
は同心的に配置される。
【０００８】第１入力軸Ｘ1 には３速および１速、リバ
ース用駆動歯車Ｇ１が固定的に取付けられており、第２
入力軸Ｘ2 には２速用駆動歯車Ｇ２、４速用駆動歯車Ｇ
３、５速用駆動歯車Ｇ４が軸に対して固定的に取付けら
れている。
ース用駆動歯車Ｇ１が固定的に取付けられており、第２
入力軸Ｘ2 には２速用駆動歯車Ｇ２、４速用駆動歯車Ｇ
３、５速用駆動歯車Ｇ４が軸に対して固定的に取付けら
れている。
【０００９】Ｘo は出力軸であり該出力軸Ｘo には２速
用被駆動歯車Ｇ５、３速用被駆動歯車Ｇ６、４速用被駆
動歯車Ｇ７、５速用被駆動歯車Ｇ８が軸に対して回転自
在に取付けられており、更に出力用歯車Ｇ９が軸に対し
て固定的に取付けられている。上記歯車Ｇ５、Ｇ６、Ｇ
７、Ｇ８にはそれぞれハブＨ５、Ｈ６、Ｈ７、Ｈ８が設
けられており、歯車Ｇ５、Ｇ７間、歯車Ｇ６、Ｇ８間に
はそれぞれスリーブＳ 1 を有するカップリングＣ1 、ス
リーブＳ2 を有するカップリングＣ2 が介在されてい
る。そして歯車Ｇ６は第１入力軸Ｘ1 の歯車Ｇ１と噛合
し、歯車Ｇ５、Ｇ７、Ｇ８は第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ
２、Ｇ３、Ｇ４にそろぞれ噛合し、歯車Ｇ９は差動装置
ＤＦの歯車Ｇ１０に噛合している。
用被駆動歯車Ｇ５、３速用被駆動歯車Ｇ６、４速用被駆
動歯車Ｇ７、５速用被駆動歯車Ｇ８が軸に対して回転自
在に取付けられており、更に出力用歯車Ｇ９が軸に対し
て固定的に取付けられている。上記歯車Ｇ５、Ｇ６、Ｇ
７、Ｇ８にはそれぞれハブＨ５、Ｈ６、Ｈ７、Ｈ８が設
けられており、歯車Ｇ５、Ｇ７間、歯車Ｇ６、Ｇ８間に
はそれぞれスリーブＳ 1 を有するカップリングＣ1 、ス
リーブＳ2 を有するカップリングＣ2 が介在されてい
る。そして歯車Ｇ６は第１入力軸Ｘ1 の歯車Ｇ１と噛合
し、歯車Ｇ５、Ｇ７、Ｇ８は第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ
２、Ｇ３、Ｇ４にそろぞれ噛合し、歯車Ｇ９は差動装置
ＤＦの歯車Ｇ１０に噛合している。
【００１０】Ｘs は副軸であり該副軸Ｘs には１速用被
駆動歯車Ｇ１１、リバース用被駆動歯車Ｇ１２が軸に対
して回転自在に取付けられており、更に回転伝達用歯車
Ｇ１３が軸に対して固定的に取付けられている。上記歯
車Ｇ１１、Ｇ１２にはそれぞれハブＨ１１、Ｈ１２が設
けられており、歯車Ｇ１１、Ｇ１２間にはスリーブＳ 3
を有するカップリングＣ3 が介在されている。そして歯
車Ｇ１３は第１入力軸Ｘ1 の歯車Ｇ１と噛合し、歯車Ｇ
１１は第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ４が噛合している。即ち
第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ４は５速用の他、１速の場合に
副軸Ｘs の回転を第２入力軸Ｘ2 に伝える被駆動歯車と
して働く。
駆動歯車Ｇ１１、リバース用被駆動歯車Ｇ１２が軸に対
して回転自在に取付けられており、更に回転伝達用歯車
Ｇ１３が軸に対して固定的に取付けられている。上記歯
車Ｇ１１、Ｇ１２にはそれぞれハブＨ１１、Ｈ１２が設
けられており、歯車Ｇ１１、Ｇ１２間にはスリーブＳ 3
を有するカップリングＣ3 が介在されている。そして歯
車Ｇ１３は第１入力軸Ｘ1 の歯車Ｇ１と噛合し、歯車Ｇ
１１は第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ４が噛合している。即ち
第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ４は５速用の他、１速の場合に
副軸Ｘs の回転を第２入力軸Ｘ2 に伝える被駆動歯車と
して働く。
【００１１】ＸR はアイドラ軸であり該アイドラ軸ＸR
には反転歯車Ｇ１４が軸に対して固定的に取付けられて
おり、該歯車Ｇ１４は第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ３に噛合
している。即ち第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ３は４速用の
他、リバースの場合に副軸Ｘsの回転をアイドラ軸ＸR
を介して第２入力軸Ｘ2 に伝える被駆動歯車として働
く。
には反転歯車Ｇ１４が軸に対して固定的に取付けられて
おり、該歯車Ｇ１４は第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ３に噛合
している。即ち第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ３は４速用の
他、リバースの場合に副軸Ｘsの回転をアイドラ軸ＸR
を介して第２入力軸Ｘ2 に伝える被駆動歯車として働
く。
【００１２】上記構成において、第２入力軸Ｘ2 の５速
用駆動歯車Ｇ４のピッチ径は、第１入力軸Ｘ1 の３速お
よび１速、リバース用駆動歯車Ｇ１のピッチ径よりも大
きく、更に該歯車Ｇ４のピッチ径は第２入力軸Ｘ2 の歯
車Ｇ３、即ちリバース時に副軸Ｘs の回転をアイドラ軸
ＸR を介して第２入力軸Ｘ2 に伝える被駆動歯車として
働く歯車Ｇ３のピッチ径よりも大きい。
用駆動歯車Ｇ４のピッチ径は、第１入力軸Ｘ1 の３速お
よび１速、リバース用駆動歯車Ｇ１のピッチ径よりも大
きく、更に該歯車Ｇ４のピッチ径は第２入力軸Ｘ2 の歯
車Ｇ３、即ちリバース時に副軸Ｘs の回転をアイドラ軸
ＸR を介して第２入力軸Ｘ2 に伝える被駆動歯車として
働く歯車Ｇ３のピッチ径よりも大きい。
【００１３】以下に上記構成の動作を説明する。 〔１速〕スリーブＳ3 を１速用歯車Ｇ１１側へスライド
させてカップリングＣ3 と１速用歯車Ｇ１１のハブＨ１
１とを接続する。第１入力軸Ｘ1 の回転は歯車Ｇ１より
副軸Ｘs の歯車Ｇ１３を介して副軸Ｘs に伝達され、更
に副軸Ｘs の歯車Ｇ１１より第２入力軸Ｘ2 の２速用駆
動歯車Ｇ２以外の歯車Ｇ４を介して第２入力軸Ｘ 2 に伝
達される。更にスリーブＳ1 を２速用歯車Ｇ５側へスラ
イドさせてカップリングＣ1 と２速用歯車Ｇ５のハブＨ
５とを接続すると、該第２入力軸Ｘ2 の回転は歯車Ｇ２
より出力軸Ｘo の歯車Ｇ５を介して出力軸Ｘo に伝達さ
れ、該出力軸Ｘo の回転は歯車Ｇ９を介して差動装置Ｄ
Ｆの歯車Ｇ１０に伝達される。
させてカップリングＣ3 と１速用歯車Ｇ１１のハブＨ１
１とを接続する。第１入力軸Ｘ1 の回転は歯車Ｇ１より
副軸Ｘs の歯車Ｇ１３を介して副軸Ｘs に伝達され、更
に副軸Ｘs の歯車Ｇ１１より第２入力軸Ｘ2 の２速用駆
動歯車Ｇ２以外の歯車Ｇ４を介して第２入力軸Ｘ 2 に伝
達される。更にスリーブＳ1 を２速用歯車Ｇ５側へスラ
イドさせてカップリングＣ1 と２速用歯車Ｇ５のハブＨ
５とを接続すると、該第２入力軸Ｘ2 の回転は歯車Ｇ２
より出力軸Ｘo の歯車Ｇ５を介して出力軸Ｘo に伝達さ
れ、該出力軸Ｘo の回転は歯車Ｇ９を介して差動装置Ｄ
Ｆの歯車Ｇ１０に伝達される。
【００１４】〔リバース〕スリーブＳ3 をリバース用歯
車Ｇ１２側へスライドさせてカップリングＣ3 とリバー
ス用歯車Ｇ１２のハブＨ１２とを接続する。そうすると
副軸Ｘs の回転はアイドラ軸ＸR の歯車Ｇ１４によって
反転されて第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ３を介して第２入力
軸Ｘ2 に伝達され、第２入力軸Ｘ2 の回転はスリーブＳ
1 を２速用歯車Ｇ５側へスライドさせてカップリングＣ
1 と２速用歯車Ｇ５のハブＨ５とを接続することにより
歯車Ｇ２より出力軸Ｘo の歯車Ｇ５を介して出力軸Ｘo
に伝達され、更に歯車Ｇ９を介して差動装置ＤＦの歯車
Ｇ１０に伝達される。
車Ｇ１２側へスライドさせてカップリングＣ3 とリバー
ス用歯車Ｇ１２のハブＨ１２とを接続する。そうすると
副軸Ｘs の回転はアイドラ軸ＸR の歯車Ｇ１４によって
反転されて第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ３を介して第２入力
軸Ｘ2 に伝達され、第２入力軸Ｘ2 の回転はスリーブＳ
1 を２速用歯車Ｇ５側へスライドさせてカップリングＣ
1 と２速用歯車Ｇ５のハブＨ５とを接続することにより
歯車Ｇ２より出力軸Ｘo の歯車Ｇ５を介して出力軸Ｘo
に伝達され、更に歯車Ｇ９を介して差動装置ＤＦの歯車
Ｇ１０に伝達される。
【００１５】〔２速〕スリーブＳ1 を２速用歯車Ｇ５側
へスライドさせてカップリングＣ1 と歯車Ｇ５のハブＨ
５とを接続する。第２入力軸Ｘ2 の回転は歯車Ｇ２から
出力軸Ｘo の歯車Ｇ５を介して出力軸Ｘo に伝達され、
更に１速、リバースの場合と同様差動装置ＤＦに伝達さ
れる。
へスライドさせてカップリングＣ1 と歯車Ｇ５のハブＨ
５とを接続する。第２入力軸Ｘ2 の回転は歯車Ｇ２から
出力軸Ｘo の歯車Ｇ５を介して出力軸Ｘo に伝達され、
更に１速、リバースの場合と同様差動装置ＤＦに伝達さ
れる。
【００１６】〔３速〕スリーブＳ2 を３速用歯車Ｇ６側
へスライドさせてカップリングＣ2 と歯車Ｇ６のハブＨ
６とを接続する。第１入力軸Ｘ1 の回転は出力軸Ｘo の
歯車Ｇ６を介して出力軸Ｘo に伝達され、前記と同様差
動装置ＤＦに伝達される。
へスライドさせてカップリングＣ2 と歯車Ｇ６のハブＨ
６とを接続する。第１入力軸Ｘ1 の回転は出力軸Ｘo の
歯車Ｇ６を介して出力軸Ｘo に伝達され、前記と同様差
動装置ＤＦに伝達される。
【００１７】〔４速〕スリーブＳ1 を４速用歯車Ｇ７側
へスライドさせてカップリングＣ1 と歯車Ｇ７のハブＨ
７とを接続する。この場合は第２入力軸Ｘ2 の回転は歯
車Ｇ３から出力軸Ｘo の歯車Ｇ７を介して出力軸Ｘo に
伝達され、前記と同様差動装置ＤＦに伝達される。
へスライドさせてカップリングＣ1 と歯車Ｇ７のハブＨ
７とを接続する。この場合は第２入力軸Ｘ2 の回転は歯
車Ｇ３から出力軸Ｘo の歯車Ｇ７を介して出力軸Ｘo に
伝達され、前記と同様差動装置ＤＦに伝達される。
【００１８】〔５速〕スリーブＳ2 を５速用歯車Ｇ８側
へスライドさせてカップリングＣ2 と歯車Ｇ８のハブＨ
８とを接続する。第２入力軸Ｘ2 の回転は歯車Ｇ４から
出力軸Ｘo の歯車Ｇ８を介して出力軸Ｘo に伝達され、
前記と同様差動装置ＤＦに伝達される。
へスライドさせてカップリングＣ2 と歯車Ｇ８のハブＨ
８とを接続する。第２入力軸Ｘ2 の回転は歯車Ｇ４から
出力軸Ｘo の歯車Ｇ８を介して出力軸Ｘo に伝達され、
前記と同様差動装置ＤＦに伝達される。
【００１９】図２に本発明の他の実施例が示される。前
実施例では副軸Ｘs を駆動するために第１入力軸Ｘ1 の
歯車Ｇ１を使用したが、本実施例では第１入力軸Ｘ1 に
副軸Ｘs 駆動専用歯車Ｇ１５を追加した。
実施例では副軸Ｘs を駆動するために第１入力軸Ｘ1 の
歯車Ｇ１を使用したが、本実施例では第１入力軸Ｘ1 に
副軸Ｘs 駆動専用歯車Ｇ１５を追加した。
【００２０】歯車Ｇ１は出力軸Ｘo の３速用歯車Ｇ６と
噛合しているのでピッチ径は制限される。しかし本実施
例の場合には歯車Ｇ１５は副軸Ｘs 駆動専用であるか
ら、歯車Ｇ１よりもピッチ径を小さくして１速およびリ
バースの減速比をより大きくとることが出来る。なお該
歯車Ｇ１５のピッチ径よりも第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ４
のピッチ径の方が当然大きい。
噛合しているのでピッチ径は制限される。しかし本実施
例の場合には歯車Ｇ１５は副軸Ｘs 駆動専用であるか
ら、歯車Ｇ１よりもピッチ径を小さくして１速およびリ
バースの減速比をより大きくとることが出来る。なお該
歯車Ｇ１５のピッチ径よりも第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ４
のピッチ径の方が当然大きい。
【００２１】図３以下には６段変速機に関する実施例が
示される。図３に示す実施例は図１に示す実施例を６段
化したものであって、出力軸が長くならないようにする
ために出力軸Ｘ’o を１本追加し、該出力軸Ｘ’o に２
速用歯車Ｇ５と６速用歯車Ｇ１６と差動装置駆動用歯車
Ｇ１７とを取付け、該歯車Ｇ５、Ｇ１６間にそれぞれの
ハブＨ５、Ｈ１６に接続するためのスリーブＳ6 を有す
るカップリングＣ6 を介在させる。出力軸Ｘo にあって
は２速用歯車Ｇ５を出力軸Ｘ’o に移したので、４速用
歯車Ｇ７と５速用歯車Ｇ８との間にそれぞれのハブＨ
７、Ｈ８に接続するためのスリーブＳ5 を有するカップ
リングＣ5 を介在させ、更に３速用歯車Ｇ６専用にスリ
ーブＳ4 を有するカップリングＣ4 を取付けた。この実
施例では第２入力軸Ｘ2 の５速用駆動歯車Ｇ４を６速用
に共用している。
示される。図３に示す実施例は図１に示す実施例を６段
化したものであって、出力軸が長くならないようにする
ために出力軸Ｘ’o を１本追加し、該出力軸Ｘ’o に２
速用歯車Ｇ５と６速用歯車Ｇ１６と差動装置駆動用歯車
Ｇ１７とを取付け、該歯車Ｇ５、Ｇ１６間にそれぞれの
ハブＨ５、Ｈ１６に接続するためのスリーブＳ6 を有す
るカップリングＣ6 を介在させる。出力軸Ｘo にあって
は２速用歯車Ｇ５を出力軸Ｘ’o に移したので、４速用
歯車Ｇ７と５速用歯車Ｇ８との間にそれぞれのハブＨ
７、Ｈ８に接続するためのスリーブＳ5 を有するカップ
リングＣ5 を介在させ、更に３速用歯車Ｇ６専用にスリ
ーブＳ4 を有するカップリングＣ4 を取付けた。この実
施例では第２入力軸Ｘ2 の５速用駆動歯車Ｇ４を６速用
に共用している。
【００２２】図４には６段変速機の他の実施例が示され
る。本実施例は図２に示す実施例を６段化したものであ
り、即ち図３に示す実施例において第１入力軸Ｘ1 に副
軸Ｘ s 駆動専用歯車Ｇ１８を追加し、該歯車Ｇ１８を副
軸Ｘs の歯車Ｇ１３に噛合させる。
る。本実施例は図２に示す実施例を６段化したものであ
り、即ち図３に示す実施例において第１入力軸Ｘ1 に副
軸Ｘ s 駆動専用歯車Ｇ１８を追加し、該歯車Ｇ１８を副
軸Ｘs の歯車Ｇ１３に噛合させる。
【００２３】図５には６段変速機の更に他の実施例が示
される。この実施例では図１に示す実施例を６段化した
ものであり、図３に示す実施例に６速駆動専用歯車Ｇ１
９を第２入力軸Ｘ2 に追加して歯車Ｇ４を５速用とし、
該歯車Ｇ１９を出力軸Ｘ’oの６速用被駆動歯車Ｇ１６
に噛合させる。
される。この実施例では図１に示す実施例を６段化した
ものであり、図３に示す実施例に６速駆動専用歯車Ｇ１
９を第２入力軸Ｘ2 に追加して歯車Ｇ４を５速用とし、
該歯車Ｇ１９を出力軸Ｘ’oの６速用被駆動歯車Ｇ１６
に噛合させる。
【００２４】図６には６段変速機の更に他の実施例が示
される。本実施例は図２に示す実施例を６段化したもの
であり、図５に示す実施例において第１入力軸Ｘ1 に副
軸Ｘ s 駆動専用歯車Ｇ１８を追加し、該歯車Ｇ１８を副
軸Ｘs の歯車Ｇ１３に噛合させる。
される。本実施例は図２に示す実施例を６段化したもの
であり、図５に示す実施例において第１入力軸Ｘ1 に副
軸Ｘ s 駆動専用歯車Ｇ１８を追加し、該歯車Ｇ１８を副
軸Ｘs の歯車Ｇ１３に噛合させる。
【００２５】上記図３〜図６に示す６段変速機の実施例
では、１速駆動時の副軸Ｘs の回転は第２入力軸Ｘ2 の
２速用駆動歯車Ｇ２以外の歯車Ｇ４に伝達されるが、該
歯車Ｇ４のピッチ径は第１入力軸Ｘ1 の歯車Ｇ１または
Ｇ１８のピッチ径よりも大きく、またリバース駆動時の
副軸Ｘs の回転が伝達される第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ３
のピッチ径よりも大きい。
では、１速駆動時の副軸Ｘs の回転は第２入力軸Ｘ2 の
２速用駆動歯車Ｇ２以外の歯車Ｇ４に伝達されるが、該
歯車Ｇ４のピッチ径は第１入力軸Ｘ1 の歯車Ｇ１または
Ｇ１８のピッチ径よりも大きく、またリバース駆動時の
副軸Ｘs の回転が伝達される第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ３
のピッチ径よりも大きい。
【００２６】上記６段変速機において、２速の場合はス
リーブＳ6 を歯車Ｇ５側へスライドさせてカップリング
Ｃ6 と歯車Ｇ５のハブＨ５とを接続し、第２入力軸Ｘ2
の回転を歯車Ｇ２、歯車Ｇ５を介して出力軸Ｘ’o に伝
達し、６速の場合はスリーブＳ6 を歯車Ｇ１６側へスラ
イドさせてカップリングＣ6 と歯車Ｇ１６のハブＨ１６
とを接続し、第２入力軸Ｘ2 の回転を図３、図４に示す
実施例では歯車Ｇ４、図５、図６に示す実施例では歯車
Ｇ１９から歯車Ｇ１６を介して出力軸Ｘ’o に伝達す
る。
リーブＳ6 を歯車Ｇ５側へスライドさせてカップリング
Ｃ6 と歯車Ｇ５のハブＨ５とを接続し、第２入力軸Ｘ2
の回転を歯車Ｇ２、歯車Ｇ５を介して出力軸Ｘ’o に伝
達し、６速の場合はスリーブＳ6 を歯車Ｇ１６側へスラ
イドさせてカップリングＣ6 と歯車Ｇ１６のハブＨ１６
とを接続し、第２入力軸Ｘ2 の回転を図３、図４に示す
実施例では歯車Ｇ４、図５、図６に示す実施例では歯車
Ｇ１９から歯車Ｇ１６を介して出力軸Ｘ’o に伝達す
る。
【００２７】上記実施例以外、６段変速機にあっては第
２入力軸Ｘ2 に２速用歯車Ｇ２、４速用歯車Ｇ３、５速
および６速用歯車Ｇ４、あるいは図５、図６に示す実施
例にあっては６速用歯車Ｇ１９の位置を入れかえてもよ
い。
２入力軸Ｘ2 に２速用歯車Ｇ２、４速用歯車Ｇ３、５速
および６速用歯車Ｇ４、あるいは図５、図６に示す実施
例にあっては６速用歯車Ｇ１９の位置を入れかえてもよ
い。
【００２８】
【発明の効果】本発明では２速用駆動歯車Ｇ２が取付け
られている第２入力軸Ｘ2 に奇数段歯車である５速用歯
車Ｇ４を取付け、１速の場合には該歯車Ｇ４は副軸Ｘs
の回転を第２入力軸Ｘ2 に伝達する被駆動歯車としても
働くから、第１入力軸Ｘ1 の３速用歯車Ｇ１とのピッチ
径差を大きくとることが出来る。したがって３速用駆動
歯車Ｇ１から５速用駆動歯車Ｇ４までの減速比を大きく
とることが可能となり、１速の場合には第２入力軸Ｘ2
の回転は２速用歯車Ｇ２を介して出力軸Ｘo に伝達する
ので、該歯車Ｇ２の歯車比を利用することによって減速
比を大きくとることが出来る。
られている第２入力軸Ｘ2 に奇数段歯車である５速用歯
車Ｇ４を取付け、１速の場合には該歯車Ｇ４は副軸Ｘs
の回転を第２入力軸Ｘ2 に伝達する被駆動歯車としても
働くから、第１入力軸Ｘ1 の３速用歯車Ｇ１とのピッチ
径差を大きくとることが出来る。したがって３速用駆動
歯車Ｇ１から５速用駆動歯車Ｇ４までの減速比を大きく
とることが可能となり、１速の場合には第２入力軸Ｘ2
の回転は２速用歯車Ｇ２を介して出力軸Ｘo に伝達する
ので、該歯車Ｇ２の歯車比を利用することによって減速
比を大きくとることが出来る。
【００２９】リバースの場合は副軸Ｘs の回転をアイド
ラ軸ＸR を介して第２入力軸Ｘ2に伝達するための被駆
動歯車として４速用駆動歯車Ｇ３を使用するから、副軸
Ｘ s の回転をアイドラ軸ＸR に伝達するための歯車Ｇ１
２のピッチ径をさほど小さくしなくても、１速の場合と
同等の減速比が得られ、更に１速の場合と同様２速用歯
車Ｇ２によって出力軸Ｘo に回転を伝達するので、リバ
ースとしての減速比を大きくとることが出来る。
ラ軸ＸR を介して第２入力軸Ｘ2に伝達するための被駆
動歯車として４速用駆動歯車Ｇ３を使用するから、副軸
Ｘ s の回転をアイドラ軸ＸR に伝達するための歯車Ｇ１
２のピッチ径をさほど小さくしなくても、１速の場合と
同等の減速比が得られ、更に１速の場合と同様２速用歯
車Ｇ２によって出力軸Ｘo に回転を伝達するので、リバ
ースとしての減速比を大きくとることが出来る。
【００３０】本発明では従来奇数段用駆動歯車を担持す
る第１入力軸Ｘ1 から５速用歯車Ｇ４を偶数段用駆動歯
車を担持する第２入力軸Ｘ2 に移しただけであるから、
従来に比して変速機の軸方向の長さの増加は殆んどな
く、また歯車Ｇ４を第２入力軸Ｘ2 に移したことによっ
て４速←→５速の変速はツインクラッチ式の変速を行う
ことが出来ず、シングルクラッチ式の変速となるが、シ
ングルクラッチ式変速の場合に変速性能として問題にな
る変速段は低速段側であり、４速←→５速のような高速
段側の変速では変速性能に関して殆んど問題がない。本
発明では１速から４速までの変速はツインクラッチ式変
速を適用するから変速性能の損失は最低限に抑えられ
る。
る第１入力軸Ｘ1 から５速用歯車Ｇ４を偶数段用駆動歯
車を担持する第２入力軸Ｘ2 に移しただけであるから、
従来に比して変速機の軸方向の長さの増加は殆んどな
く、また歯車Ｇ４を第２入力軸Ｘ2 に移したことによっ
て４速←→５速の変速はツインクラッチ式の変速を行う
ことが出来ず、シングルクラッチ式の変速となるが、シ
ングルクラッチ式変速の場合に変速性能として問題にな
る変速段は低速段側であり、４速←→５速のような高速
段側の変速では変速性能に関して殆んど問題がない。本
発明では１速から４速までの変速はツインクラッチ式変
速を適用するから変速性能の損失は最低限に抑えられ
る。
【００３１】本発明では更に６速を追加する場合には出
力軸を１本追加し、２速用歯車と６速用歯車とを追加し
た出力軸に担持させる。したがって６速を追加しても変
速機の軸方向の長さは増加しない。
力軸を１本追加し、２速用歯車と６速用歯車とを追加し
た出力軸に担持させる。したがって６速を追加しても変
速機の軸方向の長さは増加しない。
図１および図２は５段変速機の実施例に関するものであ
る。
る。
【図１】５段変速機の一実施例の説明図
【図２】他の実施例の説明図 図３〜図６は６段変速機の実施例に関するものである。
【図３】６段変速機の一実施例の説明図
【図４】他の実施例の説明図
【図５】更に他の実施例の説明図
【図６】更に他の実施例の説明図
Ｄ1 第１クラッチ板 Ｄ2 第２クラッチ板 Ｘ1 第１入力軸 Ｘ2 第２入力軸 Ｘo 出力軸 Ｘs 副軸 ＸR アイドラ軸 Ｇ 歯車 Ｓ スリーブ Ｈ ハブ Ｃ カップリング
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年８月１０日（２０００．８．１
０）
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】Ｘo は出力軸であり該出力軸Ｘo には２速
用被駆動歯車Ｇ５、３速用被駆動歯車Ｇ６、４速用被駆
動歯車Ｇ７、５速用被駆動歯車Ｇ８が軸に対して回転自
在に取付けられており、更に出力用歯車Ｇ９が軸に対し
て固定的に取付けられている。上記歯車Ｇ５、Ｇ６、Ｇ
７、Ｇ８にはそれぞれハブＨ５、Ｈ６、Ｈ７、Ｈ８が設
けられており、歯車Ｇ５、Ｇ７間、歯車Ｇ６、Ｇ８間に
はそれぞれスリーブＳ 1 を有するカップリングＣ1 、ス
リーブＳ2 を有するカップリングＣ2 が介在されてい
る。そして歯車Ｇ６は第１入力軸Ｘ1 の歯車Ｇ１と噛合
し、歯車Ｇ５、Ｇ７、Ｇ８は第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ
２、Ｇ３、Ｇ４にそれぞれ噛合し、歯車Ｇ９は差動装置
ＤＦの歯車Ｇ１０に噛合している。
用被駆動歯車Ｇ５、３速用被駆動歯車Ｇ６、４速用被駆
動歯車Ｇ７、５速用被駆動歯車Ｇ８が軸に対して回転自
在に取付けられており、更に出力用歯車Ｇ９が軸に対し
て固定的に取付けられている。上記歯車Ｇ５、Ｇ６、Ｇ
７、Ｇ８にはそれぞれハブＨ５、Ｈ６、Ｈ７、Ｈ８が設
けられており、歯車Ｇ５、Ｇ７間、歯車Ｇ６、Ｇ８間に
はそれぞれスリーブＳ 1 を有するカップリングＣ1 、ス
リーブＳ2 を有するカップリングＣ2 が介在されてい
る。そして歯車Ｇ６は第１入力軸Ｘ1 の歯車Ｇ１と噛合
し、歯車Ｇ５、Ｇ７、Ｇ８は第２入力軸Ｘ2 の歯車Ｇ
２、Ｇ３、Ｇ４にそれぞれ噛合し、歯車Ｇ９は差動装置
ＤＦの歯車Ｇ１０に噛合している。
Claims (2)
- 【請求項１】第１クラッチ板と第２クラッチ板と、第１
クラッチ板に連結した第１入力軸と、第２クラッチ板に
連結した第２入力軸と、第１入力軸から第２入力軸に回
転を伝達する副軸と、第１入力軸から副軸を介して第２
入力軸に伝達される回転を反転するアイドラ軸と、該第
１入力軸または第２入力軸からの回転を差動装置に伝達
する出力軸とを具備し、第１入力軸と第２入力軸とは同
心的に配され、上記第１入力軸にはリバース、１速およ
び３速用の駆動歯車が担持され、上記第２入力軸には２
速、４速、５速および５速以上の高速な変速段用の駆動
歯車が取付けられ、上記副軸には第１入力軸の歯車に噛
合して第１入力軸の回転を副軸に伝達する歯車と、第２
入力軸の２速用歯車以外の歯車を１速用被駆動歯車とし
て該歯車に噛合する１速用駆動歯車と、アイドラ軸の歯
車に噛合するリバース用駆動歯車と、該１速用歯車と該
リバース用歯車とをセレクトするスリーブ付カップリン
グとが担持され、上記アイドラ軸の歯車はリバース時に
被駆動歯車となる第２入力軸の２速用歯車以外の歯車と
噛合し、上記出力軸には２速、３速、４速、５速および
５速以上の高速な変速段用の被駆動歯車と、該歯車の一
つをセレクトするスリーブ付カップリングと、差動装置
に回転を伝達する歯車とが担持され、各歯車は第１入力
軸および第２入力軸の対応する各駆動歯車が噛合してい
ることを特徴とする多段変速機 - 【請求項２】上記出力軸に加えて更にもう一つの出力軸
を追加し、該出力軸に２速用被駆動歯車と６速あるいは
６速よりも高速なすべての変速段用歯車を担持させた請
求項１に記載の自動車用多段変速機
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000114957A JP3741355B2 (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | 自動車用多段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000114957A JP3741355B2 (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | 自動車用多段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001295898A true JP2001295898A (ja) | 2001-10-26 |
| JP3741355B2 JP3741355B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=18626679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000114957A Expired - Fee Related JP3741355B2 (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | 自動車用多段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3741355B2 (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6638197B2 (en) | 2001-06-01 | 2003-10-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Twin clutch transmission with gear hit noise suppression system |
| WO2004063596A1 (ja) * | 2003-01-14 | 2004-07-29 | Kyowa Metal Works Co., Ltd | ツインクラッチ式変速機 |
| EP1445516A2 (en) | 2003-02-05 | 2004-08-11 | Nissan Motor Company, Limited | Multistage automatic transmission |
| EP1460316A2 (en) | 2003-03-19 | 2004-09-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Shift control apparatus and method for automated twin clutch transmission |
| EP1460317A2 (en) | 2003-03-19 | 2004-09-22 | Nissan Motor Company, Limited | Automatic shift control apparatus and method for manual transmission |
| EP1693268A2 (en) | 2005-02-18 | 2006-08-23 | Hitachi, Ltd. | Controller, control method and control system for controlling a motor vehicle gear-type transmission |
| JP2006527337A (ja) * | 2003-06-06 | 2006-11-30 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | ツインクラッチトランスミッション |
| JP2007503559A (ja) * | 2003-08-27 | 2007-02-22 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 循環減速構造のダブルクラッチ変速機 |
| JP2007100739A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 変速機 |
| FR2893690A1 (fr) * | 2005-11-22 | 2007-05-25 | Renault Sas | Boite de vitesses a deux rapports joints. |
| EP1798452A2 (en) | 2005-12-19 | 2007-06-20 | Hitachi, Ltd. | Automatic transmission, control apparatus and control method for the same |
| EP1798445A1 (fr) * | 2005-12-16 | 2007-06-20 | Renault s.a.s. | Boîte de vitesses manuelle ou robotisée à passage sous couple à quatre arbres parallèles |
| JP2007333129A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Hitachi Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| JP2008528909A (ja) * | 2005-02-01 | 2008-07-31 | ルノー・エス・アー・エス | 分割型ギアボックス |
| JP2008190701A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-21 | Hitachi Ltd | 自動変速機の制御方法および制御装置 |
| JP2009008148A (ja) * | 2007-06-27 | 2009-01-15 | Hitachi Ltd | 自動車の変速制御方法 |
| EP2023021A2 (en) | 2007-08-07 | 2009-02-11 | Hitachi Ltd. | Apparatus and method for controlling automatic transmission |
| DE102010024580A1 (de) * | 2010-06-22 | 2011-12-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Antriebseinheit mit einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes |
| DE112017001824T5 (de) | 2016-09-05 | 2018-12-13 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Getriebesteuervorrichtung |
-
2000
- 2000-04-17 JP JP2000114957A patent/JP3741355B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6638197B2 (en) | 2001-06-01 | 2003-10-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Twin clutch transmission with gear hit noise suppression system |
| DE10223226B8 (de) * | 2001-06-01 | 2008-02-07 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama | Doppelkupplungsgetriebe mit Getriebeschlaggeräusch-Dämpfungssystem und Verfahren zu seiner Steuerung |
| DE10223226B4 (de) * | 2001-06-01 | 2007-09-27 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama | Doppelkupplungsgetriebe mit Getriebeschlaggeräusch-Dämpfungssystem und Verfahren zu seiner Steuerung |
| WO2004063596A1 (ja) * | 2003-01-14 | 2004-07-29 | Kyowa Metal Works Co., Ltd | ツインクラッチ式変速機 |
| US7340973B2 (en) | 2003-01-14 | 2008-03-11 | Kyowa Metal Works Co., Ltd. | Twin-clutch transmission |
| EP1445516A2 (en) | 2003-02-05 | 2004-08-11 | Nissan Motor Company, Limited | Multistage automatic transmission |
| US6949051B2 (en) | 2003-02-05 | 2005-09-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Multistage automatic transmission |
| US7228216B2 (en) | 2003-03-19 | 2007-06-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Automatic shift control apparatus and method for manual transmission |
| EP1460316A2 (en) | 2003-03-19 | 2004-09-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Shift control apparatus and method for automated twin clutch transmission |
| EP1460317A2 (en) | 2003-03-19 | 2004-09-22 | Nissan Motor Company, Limited | Automatic shift control apparatus and method for manual transmission |
| US6978691B2 (en) | 2003-03-19 | 2005-12-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Shift control apparatus and method for automated twin clutch transmission |
| JP2006527337A (ja) * | 2003-06-06 | 2006-11-30 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | ツインクラッチトランスミッション |
| JP4692771B2 (ja) * | 2003-06-06 | 2011-06-01 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | ツインクラッチトランスミッション |
| JP4835853B2 (ja) * | 2003-08-27 | 2011-12-14 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 循環減速構造のダブルクラッチ変速機 |
| JP2007503559A (ja) * | 2003-08-27 | 2007-02-22 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 循環減速構造のダブルクラッチ変速機 |
| JP2008528909A (ja) * | 2005-02-01 | 2008-07-31 | ルノー・エス・アー・エス | 分割型ギアボックス |
| EP1693268A2 (en) | 2005-02-18 | 2006-08-23 | Hitachi, Ltd. | Controller, control method and control system for controlling a motor vehicle gear-type transmission |
| US7507182B2 (en) | 2005-02-18 | 2009-03-24 | Hitachi, Ltd. | Controller, control method and control system for controlling a motor vehicle gear-type transmission |
| JP2007100739A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 変速機 |
| JP4698367B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2011-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 変速機 |
| FR2893690A1 (fr) * | 2005-11-22 | 2007-05-25 | Renault Sas | Boite de vitesses a deux rapports joints. |
| EP1798445A1 (fr) * | 2005-12-16 | 2007-06-20 | Renault s.a.s. | Boîte de vitesses manuelle ou robotisée à passage sous couple à quatre arbres parallèles |
| FR2895053A1 (fr) * | 2005-12-16 | 2007-06-22 | Renault Sas | Boite de vitesse manuelle ou robotisee a passage sous couple a quatre arbres paralleles |
| US7740558B2 (en) | 2005-12-19 | 2010-06-22 | Hitachi, Ltd. | Automatic transmission, control apparatus and control method for the same |
| EP1798452A2 (en) | 2005-12-19 | 2007-06-20 | Hitachi, Ltd. | Automatic transmission, control apparatus and control method for the same |
| JP2007333129A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Hitachi Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| JP2008190701A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-21 | Hitachi Ltd | 自動変速機の制御方法および制御装置 |
| JP2009008148A (ja) * | 2007-06-27 | 2009-01-15 | Hitachi Ltd | 自動車の変速制御方法 |
| EP2023021A2 (en) | 2007-08-07 | 2009-02-11 | Hitachi Ltd. | Apparatus and method for controlling automatic transmission |
| US8038574B2 (en) | 2007-08-07 | 2011-10-18 | Hitachi, Ltd. | Apparatus and method for controlling automatic transmission |
| DE102010024580A1 (de) * | 2010-06-22 | 2011-12-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Antriebseinheit mit einem elektromotorischen Antrieb für zwei Differenzwellen eines Ausgleichsgetriebes |
| DE112017001824T5 (de) | 2016-09-05 | 2018-12-13 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Getriebesteuervorrichtung |
| US10704678B2 (en) | 2016-09-05 | 2020-07-07 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Transmission control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3741355B2 (ja) | 2006-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101251171B (zh) | 带有副轴齿轮传动装置的多级变速器 | |
| CN210003756U (zh) | 九挡变速器 | |
| JP4793777B2 (ja) | ダブルクラッチ変速機 | |
| CN101275626B (zh) | 多速双离合器变速器 | |
| JP3741355B2 (ja) | 自動車用多段変速機 | |
| EP2167843B1 (en) | Dual clutch transmission with planetary gearset | |
| CN101260919A (zh) | 具有副轴传动装置的多速变速器 | |
| KR20050036886A (ko) | 변속기 | |
| CN101216091A (zh) | 具有副轴齿轮传动的多速双离合器传动装置 | |
| CN113795689B (zh) | 动力传递装置 | |
| CN104373527A (zh) | 三输入离合器变速器 | |
| JP2000234654A (ja) | 変速装置 | |
| CN104696450A (zh) | 三离合器多速变速器 | |
| CN210003758U (zh) | 七挡变速器 | |
| KR20050036856A (ko) | 변속기 | |
| US8356528B2 (en) | Transmission for industrial vehicle | |
| JP2005265139A (ja) | ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション | |
| JP2008291892A (ja) | ツインクラッチ式変速機 | |
| JP3731549B2 (ja) | 車両用変速機 | |
| CN112343976B (zh) | 九速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| US8359948B2 (en) | Transmission for industrial vehicle | |
| KR20100062642A (ko) | 더블클러치 변속기의 파워트레인 | |
| JP2006132572A (ja) | 変速装置 | |
| CN112343980B (zh) | 十速双离合器式自动变速器及车辆 | |
| JP2013160282A (ja) | ツインクラッチ式変速機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040123 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050623 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050809 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050928 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051025 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051104 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091118 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091118 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101118 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |