JP2006527337A - ツインクラッチトランスミッション - Google Patents
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Abstract
Description
・第1の入力段によってカウンタシャフトに導入されたトルクは、比較的短い入力ギヤが使用された場合よりも低い。このことは、関わる構成要素の寸法形状に関する利点を有する。
・奇数の前進ギヤが関わるところでは、最高前進ギヤは第1の前進ギヤと同じ入力段に割り当てられる。長くなるように設計されている第1の入力段を用いると、最高ギヤを実施するギヤを比較的「短く」なるように設計でき、そうでなければ特に長い全ギヤを最高ギヤで達成できる。
・ツインクラッチ13、
・駆動歯車18及び被駆動歯車19とのコンスタント17、
・駆動歯車24及び被駆動歯車17とコンスタント25、
・シフト要素34
・駆動歯車22と歯車34との変速段V、及び駆動歯車30、歯車34との変速段IV、
・シフト要素29、21
・駆動歯車23と歯車35との変速段III、及び駆動歯車31、バックギヤ歯車39及び歯車37との変速段RI、RII、
・シフト要素36、
・駆動歯車28及び歯車38との変速段I、II。
・ツインクラッチ13、
・歯車18、19でのコンスタント17、
・歯車22、24、27でのコンスタント25及び変速段VII、
・シフト要素70、
・歯車30、34での変速段IV、
・シフト要素29、21、
・歯車23、35及びバックギヤに割り当てられた歯車52での変速段III、
・歯車20、37及びバックギヤに割り当てられた歯車31、51での変速段V、
・シフト要素36、
・歯車28、38での変速段I、II。
・正確な直径比、
・シフトダウン又はシフトアップが行われるかどうか、又は
・1つの変速段のギヤ比がもう1つの変速段のギヤ比よりも高いか又は低くなるように設計されるかどうかについては、図のホイール設計図から収集されても良い。
Nが奇数である場合、s=(N+1)/2;
Nが偶数である場合、s=(N+2)/2。
Claims (18)
- a)N個の負荷シフト可能な前進ギヤ及び少なくとも1つのバックギヤと、
b)互いに及び伝動軸(X−X)に対し同軸に配置され、ツインクラッチ(13)により、それぞれ入力軸(11)との駆動接続をもたらすことができ、その一方の中間軸(15)が中空軸として設計される2本の中間軸(14、15)と、
c)互いに平行に、及び前記伝動軸(X−X)と平行に配置される2本のカウンタシャフト(16、26)と、
d)前記入力軸(11)が前記伝動軸(X−X)に対し同軸に配置され、
e)前記伝動軸(X−X)に対し同軸に配置されたトランスミッション出力軸(12)と、
を有する自動車用ツインクラッチトランスミッションであって、
f)少なくとも1つの第1の前進ギヤAでは、4つの変速段(コンスタント17;変速段III;変速段IV;変速段I、II)が前記入力軸(11)と前記トランスミッション出力軸(12)との間に挿入され、
g)少なくとも1つの他の前進ギヤBでは、2つの変速段だけ(変速段IV;変速段I、II)が前記入力軸(11)とトランスミッション出力軸(12)との間に挿入され、
h)少なくとも1つの前進ギヤA及び1つの前進ギヤBでは、動力伝達は(少なくとも)1つの同一歯車(34)を経由して伝わることを特徴とするツインクラッチトランスミッション。 - 4つの挿入された変速段を有する少なくとも1つの前進ギヤAでは、回転に関し固定して互いに接続され、前記伝動軸(X−X)周りで回転する2つの歯車(34、35)が前記入力軸(11)とトランスミッション出力軸(12)との間の動力伝達経路に挿入され、
− 前記前進ギヤAにおいて、これらの歯車の一方(35)は一方のカウンタシャフト(16)からの駆動トルクを担うが、他方の歯車(34)は前記駆動トルクを他方のカウンタシャフト(26)に伝達し、
− 他の前進ギヤBにおいて、これらの歯車(34;35)の少なくとも1つは前記伝動軸(X−X)に対して同軸に配置されたトランスミッションシャフト(トランスミッション出力軸12)とカウンタシャフト(16;26)との間で前記駆動トルクを伝達することを特徴とする、請求項1に記載のツインクラッチトランスミッション。 - 請求項2に記載の前記歯車(34;35)が、トランスミッションシャフト、特に前記トランスミッション出力軸(12)によって貫通される中空軸(33)を介して互いに接続されることを特徴とする、請求項2に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 前進ギヤ、特に最後から2番目以前、最後から2番目又は最後の前進ギヤが、直結ギヤとして設計されることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 最低速前進ギヤに割り当てられた入力ギヤ(コンスタント17)が、他の入力ギヤ(コンスタント25)よりも長くなるように設計されることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 前記ツインクラッチトランスミッションが、4つのシフト要素(21、29、32、36;70)を介してシフト可能である少なくとも7つの変速段を有することを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 少なくとも1つのシフト要素(32)のニュートラル位置は外部シフト位置にあるが、少なくとも1つの他のシフト要素(21、29、36)のニュートラル位置は中間シフト位置にあることを特徴とする、請求項6に記載のツインクラッチトランスミッション。
- ニュートラル位置を外部シフト位置(S2)に有する前記シフト要素(32)は、
− 第1のシフト位置(S1)において、中間軸(14)を前記トランスミッション出力軸(12)に接続して、直結ギヤが形成され、
− 第2のシフト位置において、請求項2に記載の前記歯車(34、35)を前記トランスミッション出力軸(12)に接続し、
− 第3のシフト位置(S2)において、割り当てられた伝動要素(14、12、34、35、33)間の接続をなくし、
− 前記第2のシフト位置は前記第1のシフト位置(S1)と前記第3のシフト位置(S2)との間にあることを特徴とする、請求項7に記載のツインクラッチトランスミッション。 - 請求項2に記載の前記歯車(34、35)が、シフト要素、特に請求項7あるいは8に記載の前記シフト要素(32)を介して中間軸(14)に回転に関し固定して接続可能であることを特徴とする、請求項2〜8のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 請求項2に記載の一方の歯車(34)がねじれ角αのはすば構造を有し、他方の歯車(35)がねじれ角βのはすば構造を有し、前記角度α及びβが同一符号を有し、前記第1の前進ギヤにおいて前記2つの歯車(34、35)に作用する軸方向の力が互いに略相殺できるような寸法にされることを特徴とする、請求項2〜9のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 前記カウンタシャフト(16、26)、前記中間軸(14、15)及び前記トランスミッション出力軸(12)は同一面にあることを特徴とする、請求項1〜10のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 前記2本のカウンタシャフト(16、26)及び前記伝動軸(X−X)は断面が三角形になるように配置されることを特徴とする、請求項1〜10のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 後退動作用の回転方向の反転が追加中間歯車(39)を介して実施されることを特徴とする、請求項1〜12のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 後退動作用の回転方向の反転が追加的な中間軸(50)を介して実施されることを特徴とする、請求項1〜12のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 後退動作用の回転方向の反転を実施する前記歯車が、前記伝動軸(X−X)及び/又は前記2本のカウンタシャフト(16、26)に対して同軸に配置されることを特徴とする、請求項1〜12のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 変速段のジャンプ1→2及び3→4は同一であることを特徴とする、請求項1〜15のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 前記変速段1〜4が幾何級数的に変速比が設定され、前記変速段4〜7が漸進的に変速比が設定されることを特徴とする、請求項1〜16のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
- 請求項2に記載の前記歯車(34、35)が前記前進変速段3および4を実施する変速段に割り当てられることを特徴とする、請求項2〜17のいずれか一項に記載のツインクラッチトランスミッション。
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