JP2001287549A - 自動車ドアのシール構造 - Google Patents
自動車ドアのシール構造Info
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- JP2001287549A JP2001287549A JP2000104933A JP2000104933A JP2001287549A JP 2001287549 A JP2001287549 A JP 2001287549A JP 2000104933 A JP2000104933 A JP 2000104933A JP 2000104933 A JP2000104933 A JP 2000104933A JP 2001287549 A JP2001287549 A JP 2001287549A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 中空シール部とシールリップを一体成形し、
コーナー部を型成形部としたドアウエザーストリップ
を、接着テープあるいは高発泡スポンジゴムをクリップ
と並用してドアパネルに取付けると、シール性が十分で
なく、手間を要しコストが嵩む。 【解決手段】 コーナー部を含む略全体を押出成形部４
０とし、ロア部で押出成形部の端部同士を型成形部４１
で連結した環状のウエザーストリップ１０を、ドアパネ
ル２０の周端部に形成した固定面２１に、クリップ１６
と接着テープ１８またはクリップと高発泡スポンジゴム
１７とによって取付け、少なくともその中空シール部１
１をボディパネル３０に弾接させ、ドアパネルのルーフ
側部において固定面の直上に形成した取付面２２に、ウ
エザーストリップとは別体成形したサブシールウエザー
ストリップ１４を取付け、そのリップ部１５をボディパ
ネルの見切り部３１に弾接させる。
コーナー部を型成形部としたドアウエザーストリップ
を、接着テープあるいは高発泡スポンジゴムをクリップ
と並用してドアパネルに取付けると、シール性が十分で
なく、手間を要しコストが嵩む。 【解決手段】 コーナー部を含む略全体を押出成形部４
０とし、ロア部で押出成形部の端部同士を型成形部４１
で連結した環状のウエザーストリップ１０を、ドアパネ
ル２０の周端部に形成した固定面２１に、クリップ１６
と接着テープ１８またはクリップと高発泡スポンジゴム
１７とによって取付け、少なくともその中空シール部１
１をボディパネル３０に弾接させ、ドアパネルのルーフ
側部において固定面の直上に形成した取付面２２に、ウ
エザーストリップとは別体成形したサブシールウエザー
ストリップ１４を取付け、そのリップ部１５をボディパ
ネルの見切り部３１に弾接させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車のプレス
ドアに取付けられ、ボディに弾接してシール性および遮
音性を発揮するシール構造に関するものである。
ドアに取付けられ、ボディに弾接してシール性および遮
音性を発揮するシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 図１乃至図５を参照して説明する。従
来、自動車のプレスドアにおいては、ウエザーストリッ
プ５０を固定するために、図３に示すようにリテーナー
５３を介して行っていた。しかし、最近の傾向として、
自動車の軽量化および製造コストの低減化を図るため
に、リテーナー５３に代えて、図４に示すように、接着
テープ１８とクリップ１６でウエザーストリップをドア
パネル６０に固定する方法が採られるようになってい
る。また、図５に示すように、見掛け比重が０．１〜
０．３の高発泡スポンジゴム１７とクリップ１６で固定
する方法も採られている。
来、自動車のプレスドアにおいては、ウエザーストリッ
プ５０を固定するために、図３に示すようにリテーナー
５３を介して行っていた。しかし、最近の傾向として、
自動車の軽量化および製造コストの低減化を図るため
に、リテーナー５３に代えて、図４に示すように、接着
テープ１８とクリップ１６でウエザーストリップをドア
パネル６０に固定する方法が採られるようになってい
る。また、図５に示すように、見掛け比重が０．１〜
０．３の高発泡スポンジゴム１７とクリップ１６で固定
する方法も採られている。
【０００３】一方、従来のウエザーストリップは、図２
に示すように、遮音性の向上を図るために、ドアパネル
６０のルーフ側部とボディパネル７０のいわゆる見切り
部７１を塞ぐシールリップ５２を、中空シール部５１に
一体成形している。こうしたシールリップ５２を備えた
従来のウエザーストリップ５０は、その断面形状が大型
化しているため、必然的にコーナー部におけるＲ追従性
（曲率半径に対する追従性）が十分でなくなる。そのた
め、フロントドアセンターピラー上部とリヤドアセンタ
ーピラー上部とリヤドアリヤピラー上部におけるコーナ
ー部は型成形によって形成した型成形部４１としてい
る。
に示すように、遮音性の向上を図るために、ドアパネル
６０のルーフ側部とボディパネル７０のいわゆる見切り
部７１を塞ぐシールリップ５２を、中空シール部５１に
一体成形している。こうしたシールリップ５２を備えた
従来のウエザーストリップ５０は、その断面形状が大型
化しているため、必然的にコーナー部におけるＲ追従性
（曲率半径に対する追従性）が十分でなくなる。そのた
め、フロントドアセンターピラー上部とリヤドアセンタ
ーピラー上部とリヤドアリヤピラー上部におけるコーナ
ー部は型成形によって形成した型成形部４１としてい
る。
【０００４】また、ルーフ部，フロントピラー部，リヤ
ピラー部以外の部位には車両構造上見切り部６１から、
ウエザーストリップ５０の中空シール部５１のシール面
位置が離れている等の理由から、必ずしもシールリップ
５２は必要ではない。そのため、フロントピラー下部と
リヤピラー下部にも型成形部４１を必要としている。
ピラー部以外の部位には車両構造上見切り部６１から、
ウエザーストリップ５０の中空シール部５１のシール面
位置が離れている等の理由から、必ずしもシールリップ
５２は必要ではない。そのため、フロントピラー下部と
リヤピラー下部にも型成形部４１を必要としている。
【０００５】自動車の軽量化および製造コストの低減化
のためには、こうした押出成形部４０と型成形部４１と
からなる従来のウエザーストリップ５０を、接着テープ
１８とクリップ１６を並用することによってドアパネル
６０に取付けることが望ましい。そうした場合、シール
性を確保するために、少なくともルーフ側部の押出成形
部４０からコーナー部の型成形部４１にわたって連続し
て接着テープ１８を貼着する必要がある。しかし、押出
成形部４０から型成形部４１に至る部分の形状は徐変し
ているため、接着テープ１８を貼付けても十分に満足出
来るシール性を得ることができないと共に、機械貼りす
ることが難しいのでコストも嵩んでしまうといった問題
が発生する。
のためには、こうした押出成形部４０と型成形部４１と
からなる従来のウエザーストリップ５０を、接着テープ
１８とクリップ１６を並用することによってドアパネル
６０に取付けることが望ましい。そうした場合、シール
性を確保するために、少なくともルーフ側部の押出成形
部４０からコーナー部の型成形部４１にわたって連続し
て接着テープ１８を貼着する必要がある。しかし、押出
成形部４０から型成形部４１に至る部分の形状は徐変し
ているため、接着テープ１８を貼付けても十分に満足出
来るシール性を得ることができないと共に、機械貼りす
ることが難しいのでコストも嵩んでしまうといった問題
が発生する。
【０００６】また、見掛け比重が０．１〜０．３の高発
泡スポンジゴム１７とクリップ１６を並用して使用して
取付ける場合、当該高発泡スポンジゴム１７は押出成形
部４０と一体同時成形されるものであるため型成形部４
１にまで延長することが困難であり、よってシール性が
不十分である。技術的には、いわゆる段カット成形によ
って延長することは可能であるが、手間が掛かりコスト
も嵩むため好ましくない。
泡スポンジゴム１７とクリップ１６を並用して使用して
取付ける場合、当該高発泡スポンジゴム１７は押出成形
部４０と一体同時成形されるものであるため型成形部４
１にまで延長することが困難であり、よってシール性が
不十分である。技術的には、いわゆる段カット成形によ
って延長することは可能であるが、手間が掛かりコスト
も嵩むため好ましくない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】 従来の、中空シール
部とシールリップを一体成形し、コーナー部を型成形部
としたドアウエザーストリップを、自動車の軽量化およ
び製造コストの低減化のために、接着テープを使用して
ドアパネルに取付けると、シール性が十分ではないと共
に機械貼りが困難なためコストが嵩む。また、高発泡ス
ポンジゴムを使用して取付けると、型成形部４１まで延
長することが困難であるためシール性に欠けると共に、
手間が掛かりコストが嵩んでしまうことである。
部とシールリップを一体成形し、コーナー部を型成形部
としたドアウエザーストリップを、自動車の軽量化およ
び製造コストの低減化のために、接着テープを使用して
ドアパネルに取付けると、シール性が十分ではないと共
に機械貼りが困難なためコストが嵩む。また、高発泡ス
ポンジゴムを使用して取付けると、型成形部４１まで延
長することが困難であるためシール性に欠けると共に、
手間が掛かりコストが嵩んでしまうことである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】 図１、図６乃至図８を
参照して説明する。本発明の自動車ドアのシール構造
は、コーナー部を含む略全体を押出成形によって形成し
た押出成形部４０とし、ロア部において押出成形部４０
の端部同士を型成形による型成形部４１で連結した環状
のウエザーストリップ１０を、自動車のドアパネル２０
の周端部に沿って形成した固定面２１に、クリップ１６
と接着テープ１８またはクリップ１６と高発泡スポンジ
ゴム１７とによって取付けると共に、少なくともその中
空シール部１１をボディパネル３０に弾接させ、さら
に、ドアパネル２０のルーフ側部において固定面２１の
直上に形成した取付面２２に、ウエザーストリップ１０
とは別体成形したサブシールウエザーストリップ１４を
取付け、そのリップ部１５をボディパネル３０の見切り
部３１に弾接させてなる。
参照して説明する。本発明の自動車ドアのシール構造
は、コーナー部を含む略全体を押出成形によって形成し
た押出成形部４０とし、ロア部において押出成形部４０
の端部同士を型成形による型成形部４１で連結した環状
のウエザーストリップ１０を、自動車のドアパネル２０
の周端部に沿って形成した固定面２１に、クリップ１６
と接着テープ１８またはクリップ１６と高発泡スポンジ
ゴム１７とによって取付けると共に、少なくともその中
空シール部１１をボディパネル３０に弾接させ、さら
に、ドアパネル２０のルーフ側部において固定面２１の
直上に形成した取付面２２に、ウエザーストリップ１０
とは別体成形したサブシールウエザーストリップ１４を
取付け、そのリップ部１５をボディパネル３０の見切り
部３１に弾接させてなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】 本発明に係る自動車ドアのシー
ル構造の一実施形態を、図６および図７に示す。このシ
ール構造は、コーナー部を含む略全体を押出成形によっ
て形成した押出成形部４０とし、ロア部において押出成
形部４０の端部同士を型成形による型成形部４１で連結
した環状のウエザーストリップ１０を有する。当該ウエ
ザーストリップ１０は、自動車のドアパネル２０の周端
部に沿って形成した固定面２１に、その基部１２をクリ
ップ１６と見掛け比重が０．１〜０．３の高発泡スポン
ジゴム１７とによって取付けている。また、その中空シ
ール部１１をボディパネル３０に弾接させると共に、そ
のサブシール部１３をドアパネル２０に弾接させてい
る。
ル構造の一実施形態を、図６および図７に示す。このシ
ール構造は、コーナー部を含む略全体を押出成形によっ
て形成した押出成形部４０とし、ロア部において押出成
形部４０の端部同士を型成形による型成形部４１で連結
した環状のウエザーストリップ１０を有する。当該ウエ
ザーストリップ１０は、自動車のドアパネル２０の周端
部に沿って形成した固定面２１に、その基部１２をクリ
ップ１６と見掛け比重が０．１〜０．３の高発泡スポン
ジゴム１７とによって取付けている。また、その中空シ
ール部１１をボディパネル３０に弾接させると共に、そ
のサブシール部１３をドアパネル２０に弾接させてい
る。
【００１０】さらに、このシール構造は、ドアパネル２
０のルーフ側部において固定面２１の直上に段状に形成
した取付面２２に、ウエザーストリップ１０とは別体成
形したサブシールウエザーストリップ１４を接着テープ
１８で貼着している。そして、そのリップ部１５をボデ
ィパネル３０の見切り部３１に弾接させている。なお、
当該シール構造の下位には、ドアガラス２４に弾接しシ
ール性を確保するグラスラン２３が設けられている。こ
こで、サブシールウエザーストリップ１４を接着テープ
１８で貼着した例を示したが、接着テープ１８の代わり
にクリップ止めして固定してもよい。
０のルーフ側部において固定面２１の直上に段状に形成
した取付面２２に、ウエザーストリップ１０とは別体成
形したサブシールウエザーストリップ１４を接着テープ
１８で貼着している。そして、そのリップ部１５をボデ
ィパネル３０の見切り部３１に弾接させている。なお、
当該シール構造の下位には、ドアガラス２４に弾接しシ
ール性を確保するグラスラン２３が設けられている。こ
こで、サブシールウエザーストリップ１４を接着テープ
１８で貼着した例を示したが、接着テープ１８の代わり
にクリップ止めして固定してもよい。
【００１１】こうした構造のシール構造にあっては、中
空シール部１１を有するウエザーストリップ１０を、サ
ブシールウエザーストリップ１４とは別個に成形してい
るので、当該ウエザーストリップ１０をその断面形状に
おいて小型化することができる。これにより、コーナー
部におけるＲ追従性が大きく向上し、当該コーナー部を
型成形によって形成することなくシール性を向上させる
ことができる。
空シール部１１を有するウエザーストリップ１０を、サ
ブシールウエザーストリップ１４とは別個に成形してい
るので、当該ウエザーストリップ１０をその断面形状に
おいて小型化することができる。これにより、コーナー
部におけるＲ追従性が大きく向上し、当該コーナー部を
型成形によって形成することなくシール性を向上させる
ことができる。
【００１２】また、コーナー部も含めたほぼ全長を押出
成形部４０で構成しているので、コーナー部において押
出成形部４０から型成形部４１に至る部分の形状が徐変
することがない。
成形部４０で構成しているので、コーナー部において押
出成形部４０から型成形部４１に至る部分の形状が徐変
することがない。
【００１３】従って、まず、本実施形態に示すような高
発泡スポンジゴム１７に代えて、図８に示すような接着
テープ１８を使用した場合においては、接着テープ１８
をウエザーストリップ１０のほぼ全周にわたって切れ目
なく貼付けることができ、シール性が大幅に向上する。
また、接着テープ１８は、ウエザーストリップ１０の形
状が除変しないので機械貼りで貼付けることができ、よ
って自動車の軽量化および製造コストの低減化と共に、
接着テープ１８の貼付けに要する手間とコストを削減す
ることができる。
発泡スポンジゴム１７に代えて、図８に示すような接着
テープ１８を使用した場合においては、接着テープ１８
をウエザーストリップ１０のほぼ全周にわたって切れ目
なく貼付けることができ、シール性が大幅に向上する。
また、接着テープ１８は、ウエザーストリップ１０の形
状が除変しないので機械貼りで貼付けることができ、よ
って自動車の軽量化および製造コストの低減化と共に、
接着テープ１８の貼付けに要する手間とコストを削減す
ることができる。
【００１４】なお、ロア部における型成形部４１は、押
出成形部４０と直線的に連続するので形状の除変の程度
は小さい。よって、この部分においても機械貼りによっ
て接着テープ１８を円滑に貼付けることができるので、
当該部分におけるシール性を良好に保つことができ、か
つ、手間とコストも削減することができる。また、ロア
部は車両構造上、ルーフ部ほどくぐり水もれ性も要求さ
れていないため、ロア部における型成形部には接着テー
プを省略することもできる。
出成形部４０と直線的に連続するので形状の除変の程度
は小さい。よって、この部分においても機械貼りによっ
て接着テープ１８を円滑に貼付けることができるので、
当該部分におけるシール性を良好に保つことができ、か
つ、手間とコストも削減することができる。また、ロア
部は車両構造上、ルーフ部ほどくぐり水もれ性も要求さ
れていないため、ロア部における型成形部には接着テー
プを省略することもできる。
【００１５】また、図７の本実施形態に示すような高発
泡スポンジゴム１７を使用した場合においては、当該高
発泡スポンジゴム１７を押出成形部４０と同時一体成形
するので、このウエザーストリップ１０のコーナー部を
含むほぼ全長にわたって切れ目なく設けることができ
る。従って、接着テープ１８を使用する場合と同様に、
その全長にわたってシール性が大幅に向上すると共に、
手間とコストを削減することができる。また、ロア部は
車両構造上、ルーフ部ほどくぐり水もれ性も要求されて
いないため、ロア部における型成形部には高発泡スポン
ジゴム１７を省略することもできる。
泡スポンジゴム１７を使用した場合においては、当該高
発泡スポンジゴム１７を押出成形部４０と同時一体成形
するので、このウエザーストリップ１０のコーナー部を
含むほぼ全長にわたって切れ目なく設けることができ
る。従って、接着テープ１８を使用する場合と同様に、
その全長にわたってシール性が大幅に向上すると共に、
手間とコストを削減することができる。また、ロア部は
車両構造上、ルーフ部ほどくぐり水もれ性も要求されて
いないため、ロア部における型成形部には高発泡スポン
ジゴム１７を省略することもできる。
【００１６】なお、ウエザーストリップ１０によってド
アパネル２０の全周にわたるシール性を良好に確保する
ことができると共に、シールリップ１４によってルーフ
側部における高水圧の直撃および雨だれによる水の侵入
を未然に防止することができる。
アパネル２０の全周にわたるシール性を良好に確保する
ことができると共に、シールリップ１４によってルーフ
側部における高水圧の直撃および雨だれによる水の侵入
を未然に防止することができる。
【００１７】
【発明の効果】 本発明に係る自動車のシール構造は、
ウエザーストリップ１０をサブシールウエザーストリッ
プ１４とは別個に成形したので、当該ウエザーストリッ
プ１０をその断面形状において小型化することができ、
コーナー部におけるＲ追従性を大きく向上させることが
できる。従って、コーナー部を型成形によって形成する
ことなくシール性を向上させることができる。
ウエザーストリップ１０をサブシールウエザーストリッ
プ１４とは別個に成形したので、当該ウエザーストリッ
プ１０をその断面形状において小型化することができ、
コーナー部におけるＲ追従性を大きく向上させることが
できる。従って、コーナー部を型成形によって形成する
ことなくシール性を向上させることができる。
【００１８】また、ウエザーストリップ１０のコーナー
部を含めたほぼ全長を押出成形部４０で構成しているの
で、コーナー部における形状が徐変することがなく、よ
って接着テープ１８をウエザーストリップ１０のほぼ全
周にわたって切れ目なく貼付けることができ、これによ
ってもシール性が大幅に向上する。
部を含めたほぼ全長を押出成形部４０で構成しているの
で、コーナー部における形状が徐変することがなく、よ
って接着テープ１８をウエザーストリップ１０のほぼ全
周にわたって切れ目なく貼付けることができ、これによ
ってもシール性が大幅に向上する。
【００１９】また、接着テープ１８は、ウエザーストリ
ップ１０の形状が徐変しないので機械貼りで貼付けるこ
とができ、よって自動車の軽量化および製造コストの低
減化と共に、接着テープ１８の貼付けに要する手間とコ
ストを削減することができる。
ップ１０の形状が徐変しないので機械貼りで貼付けるこ
とができ、よって自動車の軽量化および製造コストの低
減化と共に、接着テープ１８の貼付けに要する手間とコ
ストを削減することができる。
【００２０】高発泡スポンジゴム１７を使用する場合に
おいては、当該高発泡スポンジゴム１７を押出成形部４
０と同時一体成形するので、ウエザーストリップ１０の
コーナー部を含むほぼ全長にわたって切れ目なく設ける
ことができる。従って、そのほぼ全長にわたってシール
性を大幅に向上させることができると共に、手間とコス
トを削減することができる。
おいては、当該高発泡スポンジゴム１７を押出成形部４
０と同時一体成形するので、ウエザーストリップ１０の
コーナー部を含むほぼ全長にわたって切れ目なく設ける
ことができる。従って、そのほぼ全長にわたってシール
性を大幅に向上させることができると共に、手間とコス
トを削減することができる。
【図１】 シール構造を有する自動車を示す側面図であ
る。
る。
【図２】 従来のウエザーストリップを示す概略側面図
である。
である。
【図３】 従来のウエザーストリップを示すもので、図
１におけるＡ−Ａ線断面図である。
１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 従来のウエザーストリップを示すもので、図
１におけるＡ−Ａ線断面図である。
１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 従来のウエザーストリップを示すもので、図
１におけるＡ−Ａ線断面図である。
１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】 本発明に係る自動車のシール構造の一実施形
態を示す概略側面図である。
態を示す概略側面図である。
【図７】 本発明に係る自動車のシール構造の一実施形
態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図８】 本発明に係る自動車のシール構造の他の実施
形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。
形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。
１０ ウエザーストリップ １１ 中空シール部 １２ 基部 １３ サブシール部 １４ サブシールウエザーストリップ １５ リップ部 １６ クリップ １７ 高発泡スポンジゴム １８ 接着テープ ２０ ドアパネル ２１ 固定面 ２２ 取付面 ２３ グラスラン ２４ ドアガラス ３０ ボディパネル ３１ 見切り部 ４０ 押出成形部 ４１ 型成形部 ５０ ウエザーストリップ ５１ 中空シール部 ５２ シールリップ ５３ リテーナー ６０ ドアパネル ７０ ボディパネル ７１ 見切り部
Claims (1)
- 【請求項１】 コーナー部を含む略全体を押出成形によ
って形成した押出成形部（４０）とし、ロア部において
押出成形部（４０）の端部同士を型成形による型成形部
（４１）で連結した環状のウエザーストリップ（１０）
を、自動車のドアパネル（２０）の周端部に沿って形成
した固定面（２１）に、クリップ（１６）と接着テープ
（１８）またはクリップ（１６）と高発泡スポンジゴム
（１７）とによって取付けると共に、少なくともその中
空シール部（１１）をボディパネル（３０）に弾接さ
せ、さらに、ドアパネル（２０）のルーフ側部において
固定面（２１）の直上に形成した取付面（２２）に、ウ
エザーストリップ（１０）とは別体成形したサブシール
ウエザーストリップ（１４）を取付け、そのリップ部
（１５）をボディパネル（３０）の見切り部（３１）に
弾接させてなる自動車ドアのシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000104933A JP2001287549A (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 自動車ドアのシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000104933A JP2001287549A (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 自動車ドアのシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001287549A true JP2001287549A (ja) | 2001-10-16 |
Family
ID=18618394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000104933A Pending JP2001287549A (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 自動車ドアのシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001287549A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009083570A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Kasei Kogyo Kk | 建設機械のサブシール部材を備えたウェザーストリップの構造 |
| CN107298061A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-10-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种保险杠胶条卡接结构 |
| JP7306808B2 (ja) | 2018-09-25 | 2023-07-11 | 日立建機株式会社 | 作業機械のキャビン及び作業機械 |
-
2000
- 2000-04-06 JP JP2000104933A patent/JP2001287549A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009083570A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Kasei Kogyo Kk | 建設機械のサブシール部材を備えたウェザーストリップの構造 |
| CN107298061A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-10-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种保险杠胶条卡接结构 |
| JP7306808B2 (ja) | 2018-09-25 | 2023-07-11 | 日立建機株式会社 | 作業機械のキャビン及び作業機械 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070529 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071030 |