JP2001287549A - Seal structure of automobile door - Google Patents
Seal structure of automobile doorInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車のプレス
ドアに取付けられ、ボディに弾接してシール性および遮
音性を発揮するシール構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seal structure which is attached to a press door of an automobile and elastically contacts a body to exhibit sealability and sound insulation.
【０００２】[0002]
【従来の技術】 図１乃至図５を参照して説明する。従
来、自動車のプレスドアにおいては、ウエザーストリッ
プ５０を固定するために、図３に示すようにリテーナー
５３を介して行っていた。しかし、最近の傾向として、
自動車の軽量化および製造コストの低減化を図るため
に、リテーナー５３に代えて、図４に示すように、接着
テープ１８とクリップ１６でウエザーストリップをドア
パネル６０に固定する方法が採られるようになってい
る。また、図５に示すように、見掛け比重が０．１〜
０．３の高発泡スポンジゴム１７とクリップ１６で固定
する方法も採られている。2. Description of the Related Art A description will be given with reference to FIGS. Conventionally, in a press door of an automobile, a weather strip 50 is fixed via a retainer 53 as shown in FIG. However, as a recent trend,
In order to reduce the weight and the manufacturing cost of the automobile, a method of fixing the weather strip to the door panel 60 with the adhesive tape 18 and the clip 16 instead of the retainer 53 has been adopted as shown in FIG. ing. As shown in FIG. 5, the apparent specific gravity is 0.1 to
A method of fixing with a highly foamed sponge rubber 17 and a clip 16 of 0.3 is also adopted.
【０００３】一方、従来のウエザーストリップは、図２
に示すように、遮音性の向上を図るために、ドアパネル
６０のルーフ側部とボディパネル７０のいわゆる見切り
部７１を塞ぐシールリップ５２を、中空シール部５１に
一体成形している。こうしたシールリップ５２を備えた
従来のウエザーストリップ５０は、その断面形状が大型
化しているため、必然的にコーナー部におけるＲ追従性
（曲率半径に対する追従性）が十分でなくなる。そのた
め、フロントドアセンターピラー上部とリヤドアセンタ
ーピラー上部とリヤドアリヤピラー上部におけるコーナ
ー部は型成形によって形成した型成形部４１としてい
る。On the other hand, a conventional weatherstrip is shown in FIG.
As shown in FIG. 7, a seal lip 52 for closing the roof side portion of the door panel 60 and the so-called parting portion 71 of the body panel 70 is integrally formed with the hollow seal portion 51 in order to improve the sound insulation. Since the conventional weatherstrip 50 having such a seal lip 52 has a large cross-sectional shape, the R followability (the followability to the radius of curvature) at the corner portion is necessarily insufficient. For this reason, the corners at the upper part of the front door center pillar, the upper part of the rear door center pillar, and the upper part of the rear door rear pillar are formed as a molded part 41 formed by die molding.
【０００４】また、ルーフ部，フロントピラー部，リヤ
ピラー部以外の部位には車両構造上見切り部６１から、
ウエザーストリップ５０の中空シール部５１のシール面
位置が離れている等の理由から、必ずしもシールリップ
５２は必要ではない。そのため、フロントピラー下部と
リヤピラー下部にも型成形部４１を必要としている。Further, parts other than the roof part, the front pillar part and the rear pillar part are provided with a parting-off part 61 due to the vehicle structure.
The seal lip 52 is not necessarily required, for example, because the sealing surface position of the hollow seal portion 51 of the weather strip 50 is distant. Therefore, the molding part 41 is required also at the lower part of the front pillar and the lower part of the rear pillar.
【０００５】自動車の軽量化および製造コストの低減化
のためには、こうした押出成形部４０と型成形部４１と
からなる従来のウエザーストリップ５０を、接着テープ
１８とクリップ１６を並用することによってドアパネル
６０に取付けることが望ましい。そうした場合、シール
性を確保するために、少なくともルーフ側部の押出成形
部４０からコーナー部の型成形部４１にわたって連続し
て接着テープ１８を貼着する必要がある。しかし、押出
成形部４０から型成形部４１に至る部分の形状は徐変し
ているため、接着テープ１８を貼付けても十分に満足出
来るシール性を得ることができないと共に、機械貼りす
ることが難しいのでコストも嵩んでしまうといった問題
が発生する。In order to reduce the weight and the manufacturing cost of an automobile, a conventional weatherstrip 50 comprising such an extruded portion 40 and a molded portion 41 is provided by using an adhesive tape 18 and a clip 16 together. It is desirable to attach to 60. In such a case, it is necessary to continuously apply the adhesive tape 18 from at least the extruded portion 40 on the roof side to the molded portion 41 at the corner in order to ensure the sealing property. However, since the shape of the portion from the extruded portion 40 to the molded portion 41 is gradually changed, a sufficiently satisfactory sealing property cannot be obtained even when the adhesive tape 18 is applied, and it is difficult to mechanically attach. Therefore, there is a problem that the cost increases.
【０００６】また、見掛け比重が０．１〜０．３の高発
泡スポンジゴム１７とクリップ１６を並用して使用して
取付ける場合、当該高発泡スポンジゴム１７は押出成形
部４０と一体同時成形されるものであるため型成形部４
１にまで延長することが困難であり、よってシール性が
不十分である。技術的には、いわゆる段カット成形によ
って延長することは可能であるが、手間が掛かりコスト
も嵩むため好ましくない。When the sponge rubber 17 having an apparent specific gravity of 0.1 to 0.3 and the clip 16 are used in parallel, the sponge rubber 17 is integrally molded with the extruded portion 40 at the same time. Molding part 4
It is difficult to extend to 1, and thus the sealing property is insufficient. Technically, it is possible to extend by so-called step-cut molding, but it is not preferable because it takes time and costs.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】 従来の、中空シール
部とシールリップを一体成形し、コーナー部を型成形部
としたドアウエザーストリップを、自動車の軽量化およ
び製造コストの低減化のために、接着テープを使用して
ドアパネルに取付けると、シール性が十分ではないと共
に機械貼りが困難なためコストが嵩む。また、高発泡ス
ポンジゴムを使用して取付けると、型成形部４１まで延
長することが困難であるためシール性に欠けると共に、
手間が掛かりコストが嵩んでしまうことである。SUMMARY OF THE INVENTION A conventional door weatherstrip in which a hollow seal portion and a seal lip are integrally formed and a corner portion is a molded portion has been used in order to reduce the weight of automobiles and reduce manufacturing costs. When it is attached to a door panel using an adhesive tape, the sealing property is not sufficient and the cost is increased due to difficulty in mechanical attachment. Further, if the sponge rubber is attached using high foamed sponge rubber, it is difficult to extend to the molded portion 41, so that it lacks in sealing performance and
This is troublesome and increases costs.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】 図１、図６乃至図８を
参照して説明する。本発明の自動車ドアのシール構造
は、コーナー部を含む略全体を押出成形によって形成し
た押出成形部４０とし、ロア部において押出成形部４０
の端部同士を型成形による型成形部４１で連結した環状
のウエザーストリップ１０を、自動車のドアパネル２０
の周端部に沿って形成した固定面２１に、クリップ１６
と接着テープ１８またはクリップ１６と高発泡スポンジ
ゴム１７とによって取付けると共に、少なくともその中
空シール部１１をボディパネル３０に弾接させ、さら
に、ドアパネル２０のルーフ側部において固定面２１の
直上に形成した取付面２２に、ウエザーストリップ１０
とは別体成形したサブシールウエザーストリップ１４を
取付け、そのリップ部１５をボディパネル３０の見切り
部３１に弾接させてなる。A description will be given with reference to FIGS. 1, 6 to 8. In the seal structure for an automobile door according to the present invention, substantially the entirety including the corner portion is formed as an extruded portion 40 formed by extrusion, and the extruded portion 40 is formed in the lower portion.
An annular weatherstrip 10 having ends joined by a molding part 41 by molding is attached to an automobile door panel 20.
A clip 16 is attached to a fixing surface 21 formed along the peripheral end of
And the adhesive tape 18 or the clip 16 and the highly foamed sponge rubber 17, and at least the hollow seal portion 11 is elastically contacted with the body panel 30, and further, is formed on the roof side of the door panel 20 directly above the fixing surface 21. The weather strip 10 is attached to the mounting surface 22.
The sub-seal weather strip 14 formed separately from the above is attached, and the lip portion 15 is elastically contacted with the parting-off portion 31 of the body panel 30.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】 本発明に係る自動車ドアのシー
ル構造の一実施形態を、図６および図７に示す。このシ
ール構造は、コーナー部を含む略全体を押出成形によっ
て形成した押出成形部４０とし、ロア部において押出成
形部４０の端部同士を型成形による型成形部４１で連結
した環状のウエザーストリップ１０を有する。当該ウエ
ザーストリップ１０は、自動車のドアパネル２０の周端
部に沿って形成した固定面２１に、その基部１２をクリ
ップ１６と見掛け比重が０．１〜０．３の高発泡スポン
ジゴム１７とによって取付けている。また、その中空シ
ール部１１をボディパネル３０に弾接させると共に、そ
のサブシール部１３をドアパネル２０に弾接させてい
る。FIG. 6 and FIG. 7 show one embodiment of a seal structure for an automobile door according to the present invention. This seal structure has an annular weather strip 10 in which substantially the entire area including a corner portion is formed as an extruded portion 40 formed by extrusion, and ends of the extruded portion 40 are connected to each other at a lower portion by a molded portion 41 formed by molding. Having. The weather strip 10 is attached to a fixed surface 21 formed along a peripheral end portion of a door panel 20 of an automobile by attaching a base portion 12 thereof with a clip 16 and a highly foamed sponge rubber 17 having an apparent specific gravity of 0.1 to 0.3. ing. Further, the hollow seal portion 11 is elastically contacted with the body panel 30, and the sub seal portion 13 is elastically contacted with the door panel 20.
【００１０】さらに、このシール構造は、ドアパネル２
０のルーフ側部において固定面２１の直上に段状に形成
した取付面２２に、ウエザーストリップ１０とは別体成
形したサブシールウエザーストリップ１４を接着テープ
１８で貼着している。そして、そのリップ部１５をボデ
ィパネル３０の見切り部３１に弾接させている。なお、
当該シール構造の下位には、ドアガラス２４に弾接しシ
ール性を確保するグラスラン２３が設けられている。こ
こで、サブシールウエザーストリップ１４を接着テープ
１８で貼着した例を示したが、接着テープ１８の代わり
にクリップ止めして固定してもよい。[0010] Further, the sealing structure is provided in the door panel 2.
The sub-seal weather strip 14 formed separately from the weather strip 10 is adhered to the mounting surface 22 formed in a step shape right above the fixing surface 21 on the roof side portion of the roof with an adhesive tape 18. The lip 15 is elastically contacted with the parting-off part 31 of the body panel 30. In addition,
Below the sealing structure, there is provided a glass run 23 which elastically contacts the door glass 24 to ensure the sealing performance. Here, the example in which the sub-seal weather strip 14 is adhered with the adhesive tape 18 is shown, but it may be fixed by clipping instead of the adhesive tape 18.
【００１１】こうした構造のシール構造にあっては、中
空シール部１１を有するウエザーストリップ１０を、サ
ブシールウエザーストリップ１４とは別個に成形してい
るので、当該ウエザーストリップ１０をその断面形状に
おいて小型化することができる。これにより、コーナー
部におけるＲ追従性が大きく向上し、当該コーナー部を
型成形によって形成することなくシール性を向上させる
ことができる。In the sealing structure having such a structure, since the weather strip 10 having the hollow seal portion 11 is formed separately from the sub-seal weather strip 14, the weather strip 10 can be downsized in its sectional shape. can do. Thereby, the R followability in the corner portion is greatly improved, and the sealing performance can be improved without forming the corner portion by molding.
【００１２】また、コーナー部も含めたほぼ全長を押出
成形部４０で構成しているので、コーナー部において押
出成形部４０から型成形部４１に至る部分の形状が徐変
することがない。Since the entire length including the corner portion is formed by the extruded portion 40, the shape of the portion from the extruded portion 40 to the molded portion 41 in the corner portion does not change gradually.
【００１３】従って、まず、本実施形態に示すような高
発泡スポンジゴム１７に代えて、図８に示すような接着
テープ１８を使用した場合においては、接着テープ１８
をウエザーストリップ１０のほぼ全周にわたって切れ目
なく貼付けることができ、シール性が大幅に向上する。
また、接着テープ１８は、ウエザーストリップ１０の形
状が除変しないので機械貼りで貼付けることができ、よ
って自動車の軽量化および製造コストの低減化と共に、
接着テープ１８の貼付けに要する手間とコストを削減す
ることができる。Therefore, first, when an adhesive tape 18 as shown in FIG. 8 is used instead of the highly foamed sponge rubber 17 as shown in this embodiment,
Can be stuck over almost the entire circumference of the weather strip 10, and the sealing property is greatly improved.
Further, the adhesive tape 18 can be applied by mechanical bonding because the shape of the weather strip 10 does not change, so that the weight of the automobile and the manufacturing cost can be reduced.
The labor and cost required for attaching the adhesive tape 18 can be reduced.
【００１４】なお、ロア部における型成形部４１は、押
出成形部４０と直線的に連続するので形状の除変の程度
は小さい。よって、この部分においても機械貼りによっ
て接着テープ１８を円滑に貼付けることができるので、
当該部分におけるシール性を良好に保つことができ、か
つ、手間とコストも削減することができる。また、ロア
部は車両構造上、ルーフ部ほどくぐり水もれ性も要求さ
れていないため、ロア部における型成形部には接着テー
プを省略することもできる。Since the molded portion 41 in the lower portion is linearly continuous with the extruded portion 40, the degree of shape change is small. Therefore, the adhesive tape 18 can be smoothly applied to this portion by mechanical application.
It is possible to maintain good sealing properties at the portion, and to reduce labor and cost. Further, since the lower portion is not required to have the water leakage property as much as the roof portion due to the vehicle structure, the adhesive tape may be omitted from the molded portion in the lower portion.
【００１５】また、図７の本実施形態に示すような高発
泡スポンジゴム１７を使用した場合においては、当該高
発泡スポンジゴム１７を押出成形部４０と同時一体成形
するので、このウエザーストリップ１０のコーナー部を
含むほぼ全長にわたって切れ目なく設けることができ
る。従って、接着テープ１８を使用する場合と同様に、
その全長にわたってシール性が大幅に向上すると共に、
手間とコストを削減することができる。また、ロア部は
車両構造上、ルーフ部ほどくぐり水もれ性も要求されて
いないため、ロア部における型成形部には高発泡スポン
ジゴム１７を省略することもできる。In the case where the highly foamed sponge rubber 17 is used as shown in this embodiment of FIG. 7, the highly foamed sponge rubber 17 is molded integrally with the extruded portion 40 at the same time. It can be provided seamlessly over substantially the entire length including the corners. Therefore, similarly to the case where the adhesive tape 18 is used,
Sealability has been greatly improved over its entire length,
The labor and cost can be reduced. Further, since the lower portion is not required to have the water leakage property as much as the roof portion due to the vehicle structure, the high foamed sponge rubber 17 can be omitted from the molded portion in the lower portion.
【００１６】なお、ウエザーストリップ１０によってド
アパネル２０の全周にわたるシール性を良好に確保する
ことができると共に、シールリップ１４によってルーフ
側部における高水圧の直撃および雨だれによる水の侵入
を未然に防止することができる。The weather strip 10 ensures good sealing performance over the entire periphery of the door panel 20, and the seal lip 14 prevents direct impact of high water pressure on the roof side and intrusion of water due to rain. be able to.
【００１７】[0017]
【発明の効果】 本発明に係る自動車のシール構造は、
ウエザーストリップ１０をサブシールウエザーストリッ
プ１４とは別個に成形したので、当該ウエザーストリッ
プ１０をその断面形状において小型化することができ、
コーナー部におけるＲ追従性を大きく向上させることが
できる。従って、コーナー部を型成形によって形成する
ことなくシール性を向上させることができる。According to the present invention, there is provided a seal structure for an automobile,
Since the weather strip 10 is formed separately from the sub-seal weather strip 14, the weather strip 10 can be downsized in its cross-sectional shape,
The R followability at the corners can be greatly improved. Therefore, the sealing performance can be improved without forming the corners by molding.
【００１８】また、ウエザーストリップ１０のコーナー
部を含めたほぼ全長を押出成形部４０で構成しているの
で、コーナー部における形状が徐変することがなく、よ
って接着テープ１８をウエザーストリップ１０のほぼ全
周にわたって切れ目なく貼付けることができ、これによ
ってもシール性が大幅に向上する。Further, since almost the entire length of the weatherstrip 10 including the corner portion is constituted by the extruded portion 40, the shape at the corner portion does not change gradually, so that the adhesive tape 18 is almost completely formed on the weatherstrip 10. It can be stuck over the entire circumference without any breaks, which also greatly improves the sealing performance.
【００１９】また、接着テープ１８は、ウエザーストリ
ップ１０の形状が徐変しないので機械貼りで貼付けるこ
とができ、よって自動車の軽量化および製造コストの低
減化と共に、接着テープ１８の貼付けに要する手間とコ
ストを削減することができる。Further, since the adhesive tape 18 does not gradually change the shape of the weather strip 10, it can be applied by mechanical bonding, so that the weight and production cost of the automobile can be reduced, and the time required for attaching the adhesive tape 18 can be reduced. And cost can be reduced.
【００２０】高発泡スポンジゴム１７を使用する場合に
おいては、当該高発泡スポンジゴム１７を押出成形部４
０と同時一体成形するので、ウエザーストリップ１０の
コーナー部を含むほぼ全長にわたって切れ目なく設ける
ことができる。従って、そのほぼ全長にわたってシール
性を大幅に向上させることができると共に、手間とコス
トを削減することができる。When the high foamed sponge rubber 17 is used, the high foamed sponge rubber 17 is
Since it is integrally formed with the weather strip 10 at the same time, the weather strip 10 can be provided without interruption over substantially the entire length including the corner portion. Therefore, the sealing performance can be significantly improved over substantially the entire length, and the labor and cost can be reduced.
【図１】 シール構造を有する自動車を示す側面図であ
る。FIG. 1 is a side view showing an automobile having a seal structure.
【図２】 従来のウエザーストリップを示す概略側面図
である。FIG. 2 is a schematic side view showing a conventional weatherstrip.
【図３】 従来のウエザーストリップを示すもので、図
１におけるＡ−Ａ線断面図である。FIG. 3 shows a conventional weatherstrip and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
【図４】 従来のウエザーストリップを示すもので、図
１におけるＡ−Ａ線断面図である。4 shows a conventional weatherstrip and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
【図５】 従来のウエザーストリップを示すもので、図
１におけるＡ−Ａ線断面図である。5 shows a conventional weatherstrip and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
【図６】 本発明に係る自動車のシール構造の一実施形
態を示す概略側面図である。FIG. 6 is a schematic side view showing an embodiment of the seal structure of the automobile according to the present invention.
【図７】 本発明に係る自動車のシール構造の一実施形
態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, showing one embodiment of the seal structure of the automobile according to the present invention.
【図８】 本発明に係る自動車のシール構造の他の実施
形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, showing another embodiment of the seal structure for an automobile according to the present invention.
１０ ウエザーストリップ １１ 中空シール部 １２ 基部 １３ サブシール部 １４ サブシールウエザーストリップ １５ リップ部 １６ クリップ １７ 高発泡スポンジゴム １８ 接着テープ ２０ ドアパネル ２１ 固定面 ２２ 取付面 ２３ グラスラン ２４ ドアガラス ３０ ボディパネル ３１ 見切り部 ４０ 押出成形部 ４１ 型成形部 ５０ ウエザーストリップ ５１ 中空シール部 ５２ シールリップ ５３ リテーナー ６０ ドアパネル ７０ ボディパネル ７１ 見切り部 REFERENCE SIGNS LIST 10 weather strip 11 hollow seal part 12 base part 13 sub seal part 14 sub seal weather strip 15 lip part 16 clip 17 high foaming sponge rubber 18 adhesive tape 20 door panel 21 fixing surface 22 mounting surface 23 glass run 24 door glass 30 body panel 31 parting part 40 Extrusion part 41 Mold part 50 Weather strip 51 Hollow seal part 52 Seal lip 53 Retainer 60 Door panel 70 Body panel 71 Parting off part
Claims (1)
って形成した押出成形部（４０）とし、ロア部において
押出成形部（４０）の端部同士を型成形による型成形部
（４１）で連結した環状のウエザーストリップ（１０）
を、自動車のドアパネル（２０）の周端部に沿って形成
した固定面（２１）に、クリップ（１６）と接着テープ
（１８）またはクリップ（１６）と高発泡スポンジゴム
（１７）とによって取付けると共に、少なくともその中
空シール部（１１）をボディパネル（３０）に弾接さ
せ、さらに、ドアパネル（２０）のルーフ側部において
固定面（２１）の直上に形成した取付面（２２）に、ウ
エザーストリップ（１０）とは別体成形したサブシール
ウエザーストリップ（１４）を取付け、そのリップ部
（１５）をボディパネル（３０）の見切り部（３１）に
弾接させてなる自動車ドアのシール構造。An extruded portion (40) formed substantially by extrusion molding including a corner portion, and ends of the extruded portion (40) in a lower portion are connected by a molded portion (41) formed by molding. Annular weather strip (10)
Is attached to a fixing surface (21) formed along the peripheral edge of the door panel (20) of the automobile by using the clip (16) and the adhesive tape (18) or the clip (16) and the highly foamed sponge rubber (17). At the same time, at least the hollow seal portion (11) is resiliently contacted with the body panel (30), and further, on the roof side portion of the door panel (20), the mounting surface (22) formed directly above the fixing surface (21) is weathered. A sealing structure for an automobile door in which a sub-seal weather strip (14) formed separately from the strip (10) is attached, and a lip (15) thereof is elastically contacted with a parting part (31) of a body panel (30).
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009083570A (en) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Kasei Kogyo Kk | Weatherstrip structure having sub-seal member of construction machine |
| CN107298061A (en) * | 2017-06-30 | 2017-10-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | A kind of bumper adhesive tape interface arrangment |
| JP7306808B2 (en) | 2018-09-25 | 2023-07-11 | 日立建機株式会社 | Work machine cabins and work machines |
-
2000
- 2000-04-06 JP JP2000104933A patent/JP2001287549A/en active Pending
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