JP2001214776A

JP2001214776A - 自動車用制御装置

Info

Publication number: JP2001214776A
Application number: JP2000032650A
Authority: JP
Inventors: Takashi Matsumura; 隆史松村; Atsushi Miyazaki; 敦史宮▲崎▼; Shoji Sasaki; 昭二佐々木; Masahiro Zaitsu; 政弘財津; Mitsuru Watabe; 満渡部; Masahiko Asano; 雅彦浅野
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Car Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Automotive Systems Engineering Co Ltd
Priority date: 2000-02-03
Filing date: 2000-02-03
Publication date: 2001-08-10

Abstract

(57)【要約】【課題】圧力センサを密閉型の自動車用制御装置のケー
ス内部に圧力測定の機能を失わずに実装する。【解決手段】エンジン制御の回路基板１５と圧力センサ
２０とが一つのコントロールユニットケース（例えばＥ
ＣＵケース）１１に収納される。ＥＣＵケース１１（或
いはそのカバー）には、検出すべき圧力を導くための孔
１８を設ける。圧力センサ２０は、そのゲージチップ２
１を収容するセンサケース２２を有し、センサケース２
２ごとＥＣＵケース１１に内装される。この場合、ゲー
ジチップ２１は、孔１８に臨む。一方、センサケース２
２は、孔１８とＥＣＵケース１１内部との間を遮るよう
にして、ＥＣＵケース１１或いはそのカバーの内側に接
着される。カバー１４も、ＥＣＵケースに接着されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧力センサを備え
た自動車用の制御装置（例えばエンジン制御やスロット
ル制御の装置）に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用エンジンの電子制御装置
（ここでは、一例としてエンジン制御装置をとりあげ、
エンジン制御装置をＥＣＵと略することもある）は、一
般に車室内に取り付けられていた。一方、大気圧などを
検出する圧力センサはエンジンルーム内などの車室外に
取りつけられいた。したがって、ＥＣＵと圧力センサと
は、ケーブル（ワイヤハーネス）を介して接続されてい
た。

【０００３】圧力センサには、例えば、大気圧測定のほ
かに、特開平９−１５１８０７公報にあるように、排気
ガス再循環（エキゾースト・ガス・リサキュレーショ
ン：ＥＧＲ）制御の電子負圧調整時の負圧量測定を兼用
したものもある。

【０００４】ただし、ＥＧＲ装置は負圧駆動式に代わっ
て、例えば特開平１０−８２３４９公報にあるように、
モータ式が普及しつつあり、この場合、負圧測定が不要
となる。しかし、ＥＣＵにおけるさまざまな制御目的の
ために、大気圧測定は必要であり、大気圧センサそのも
のは存在する。

【０００５】大気圧測定の目的で圧力センサを用いる場
合、ワイヤハーネスを削減できれば、車両の軽量化や、
車両への取り付けコストの低減できる。そのためには、
ＥＣＵに圧力センサを内蔵することも考えられる。

【０００６】車室内にＥＣＵが設置されている場合に
は、ＥＣＵのケース内部は大気圧開放としているため、
大気圧センサを上記ケース内部に内蔵させる場合には、
あえて圧力導入部を設ける必要がない。

【０００７】最近では、ワイヤハーネスの短縮化を図る
ために、エンジンルーム内に配置されるＥＣＵも実用化
されている。この場合、ＥＣＵ外部の水や塵埃などから
ＥＣＵケース内の回路基板を保護するために、ケースを
密閉構造とする必要がある。

【０００８】このようなＥＣＵケースに大気圧を測定す
る圧力センサを内装する場合、カバーなどの圧力導入部
に気体分子のみが透過する膜を貼ることにより、外部か
らＥＣＵ内への水などの侵入を防ぎつつ、大気をケース
内に導入して、大気圧の圧力を検出する技術も提案され
ている。

【０００９】しかし、この膜の接着部から水などが浸入
しないように接着方法を工夫する必要が有り、また、部
品点数や接着のための工数が増えるため、コストが上昇
する。

【００１０】なお、従来技術には、ＥＣＵのケース内に
大気圧センサを内装するほかに、吸気圧センサを内装す
る技術も知られている。

【００１１】例えば、特開平８−２８３１５号公報で
は、エンジンルーム内に設置されるＥＣＵに吸気圧セン
サを内蔵し、この圧力センサと吸気管とを圧力導入ホー
スでつなぐ方法が示されている。ただし、具体的実現の
ためのケースの密閉構造については開示されていない。

【００１２】また、特開平１１−２１８０４１号公報で
は、吸気管圧力を測定する圧力センサとＥＣＵとを一体
化させるために、制御基板の内面にＥＣＵの回路基板を
設け、外面に圧力センサを取付けたものや、ＥＣＵのケ
ースを内部を仕切って、回路基板と圧力センサを仕切ら
れた収容部に配置するものが提案されている。

【００１３】最近では、車室内に取り付けた制御装置に
おいても、車室内に水が侵入したときに制御装置内の回
路がショートし、パワーウィンドウなどが動作しなくな
ることを防ぐために密閉構造とする対策もある。

【００１４】また、スロットルチャンバなどのアクチュ
エータ（電子制御式スロットル装置）などにも圧力セン
サが部品として組み込まれることがある。このような場
合でも、アクチュエータ制御用基板のケース内に圧力セ
ンサを収容することによる、ケーブルの廃止、組立工数
の低減を図る必要がある。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
みてなされ、その目的は、エンジンルーム内に設置する
のに適した密閉構造のＥＣＵやスロットル装置等のコン
トロールユニットケースに、従来と異なる合理的なケー
ス構造により回路基板と共に圧力センサを内装でき、今
までよりもコンパクトに、しかもケース内の部品収容空
間を複雑に仕切ることなく、シンプルな収容空間を確保
して部品の集約化を図り、低コストで、組立が簡便、設
置スペースの合理化を図り得る自動車用制御装置を提供
することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のように構成する。

【００１７】基本的には、エンジン制御の回路基板と圧
力センサとが一つのコントロールユニットケース（例え
ばＥＣＵケース）に収納される。

【００１８】第１の発明は、これを前提として、コント
ロールユニットケース或いはそのカバーには、検出すべ
き圧力を導くための孔を設ける。圧力センサは、そのゲ
ージを収容するセンサケースを有し、センサケースごと
コントロールユニットケースに内装される。この場合、
前記ゲージは、前記孔に臨む。一方、前記センサケース
は、前記孔とコントロールユニットケース内部との間を
遮るようにして、前記コントロールユニットケース或い
はそのカバーの内側に接着される。前記カバーも、前記
コントロールユニットケースに接着されている。

【００１９】第２の発明は、第１の発明のようにコント
ロールユニットケース或いはそのカバーに設けた孔に圧
力センサのゲージを臨ませるのではなく、圧力センサに
設けた圧力導入部を前記孔に通す。圧力センサのセンサ
ケースは、前記孔の内周と前記圧力導入部の外周との間
の隙間を閉ざすようにコントロールユニットケース或い
はそのカバーの内側に接着される。カバーは、前記コン
トロールユニットケースに接着されている。

【００２０】なお、これらの発明の構造の詳細及び利点
は、発明の実施の形態の項で詳述する。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に示し
た実施例に基づき説明する。

【００２２】図１は、本発明の第１実施例に係わる自動
車用ＥＣＵ（エンジン制御装置）の縦断面図、図２はそ
のＥＣＵに一緒に内装される圧力センサ（ここでは、大
気圧センサを例示する）のパッケージを単品で示す縦断
面図、図３は前記ＥＣＵの回路基板と各種センサとの接
続関係を示す概略構成図である。

【００２３】図１に示すように、ＥＣＵ１０のコントロ
ールユニットケース（以下、本例ではＥＣＵケースと称
することもある）１１は、箱形であり、合成樹脂でコネ
クタ部１２と一体成形されている。

【００２４】ＥＣＵケース１１には、エンジン制御の回
路基板１５と圧力センサ２０とが収納されている。この
ケース１１は、蓋状のカバー１４により開口部が覆わ
れ、カバー１４は、ケース１１に接着される。

【００２５】圧力センサ２０は、図２に示すように、セ
ンサケース２２、圧力検知部となるゲージ及び増幅調整
回路などの電子回路を含むチップ２１、ガラスダイ２
８、リードフレーム２３、ベースフレーム２９等を備え
る。

【００２６】チップ２１は、センサケース２２のポケッ
ト（収容部）２４に収容され、そのベースフレーム２９
上にガラスダイ２８を介して接着剤２７を用いて接着さ
れている。この接着剤２７として、ガラスダイ２８とベ
ースフレーム２９やセンサケース２２の熱膨張係数の違
いなどから生じる応力を緩和するため、シリコーン系の
接着剤など、柔らかい接着剤を用いることが望ましい。
チップ２１は、ガラスダイ２８上に陽極接合されてい
る。

【００２７】チップ２１に形成したゲージ部（図示省
略）はダイアフラム構造となっており、圧力センサ２０
が測定する圧力は、ダイアフラムを変形させる。ゲージ
には拡散抵抗でブリッジが形成されており、変形による
ブリッジのアンバランスで電気信号が出力される。この
信号を増幅調整回路に通すことにより所望の出力を得
る。

【００２８】センサケース２２には、チップ２１を動作
させるための電源電圧を外部から供給したり、センサ出
力信号（電気信号）を外部へ導くために複数本のリード
フレーム２３を備えている。これらのリードフレーム２
３及びベースフレーム２９は、センサケース２２の成形
時に同時に樹脂モールド中に埋設される（インサート成
形）もので、リードフレーム２３については、その一部
がセンサケース２２の面上に露出して、図１に示すよう
にワイヤ１６を介して回路基板１５との接続を可能にし
ている。

【００２９】ポケット２４は、一面が開口した凹部形状
であり、ポケット２４の内部には、その開口部を通し
て、センサを保護するためにゲル２４′が封入されてい
る。このゲル２４′は外部より侵入する水、ガソリン、
酸等からチップ２１を保護するために、耐薬品性に優れ
たものを用いる必要があり、かつ、外部の圧力をチップ
２１上の圧力検知部に伝播させることが可能な材料であ
り、例えば、フロロシリコーンゲルである。

【００３０】センサケース２２は、ＥＣＵケース１１へ
接着するための溝部２６を備える。この溝部２６はセン
サケース２２の周方向に形成された環状溝である。一
方、図１に示すように、ＥＣＵケース１１の内面の圧力
センサ設置個所にも接着用の溝部（環状溝）１３が形成
されており、これらの環状溝１３，２６の溝及びその溝
壁が凹凸係合しつつ溝に注入した接着剤を介して、圧力
センサ２０がＥＣＵケース１１内に接着されている。

【００３１】ＥＣＵケース１１における圧力センサ設置
個所は、ケース１１の一辺寄りに設定され、ケース１１
の底部には、そのセンサ設置個所に該当する位置に、圧
力（ここでは、大気圧）を導くための孔１８が設けてあ
る。

【００３２】圧力センサのチップ２１（ゲージ）は、孔
１８に臨み、センサケース２０は、孔１８とＥＣＵケー
ス１１の内部との間を遮るようにして、ＥＣＵケース１
１の底部内側に接着されている。

【００３３】ＥＣＵケース１１の内部には、その底面
に、圧力センサ２１とエンジン制御用の回路基板１５と
が近接配置される。

【００３４】図３にＥＣＵケース１１に内装される回路
基板１５と圧力センサ２０、及びＥＣＵ外の各種センサ
（例えば、水温センサ、エンジン回転数センサ、エアフ
ローセンサ等）６８、各種アクチュエータ（例えば、イ
ンジェクタ等）７０等の概略を示す。

【００３５】一点鎖線で囲った領域が回路基板１５に相
当するものであり（回路基板１５は実際には四角形であ
る）、破線で囲った領域がＥＣＵユニット１０の領域で
ある。

【００３６】回路基板１５は、中央処理演算装置（ＣＰ
Ｕ）６１、読み出し専用記憶装置（ＲＯＭ）６２、不揮
発性記憶装置（ＰＲＯＭ）６３、読み書き両用記憶装置
（ＲＡＭ）６４、入出力制御装置（Ｉ／Ｏ）６５を備
え、これらの装置はそれぞれバス６６で接続される。ま
た、回路基板１５は、入力信号処理回路６７及び出力駆
動回路６９を備える。図１の符号の１５１は、上記した
ＥＣＵを構成する各種装置及び信号処理回路，出力駆動
回路を統一的に図示したものである。

【００３７】圧力センサ２０をはじめとする各種センサ
６８からの信号は、入力信号処理回路６７を介してＩ／
Ｏ６５に入力される。

【００３８】ＣＰＵ６１はＲＯＭ６２やＰＲＯＭ６３に
あらかじめ記憶した所定の制御プログラムに基づいて計
算を行なう。計算結果から制御信号が、Ｉ／Ｏ６５から
出力駆動回路６９を介して各アクチュエータ７０へ出力
される。

【００３９】圧力センサ２０以外の各種センサ（外部セ
ンサ）６８とＥＣＵ内の入力信号処理回路６７は、ＥＣ
Ｕケース１１に設けた防水コネクタ１２を介して電気的
に接続される。同様に、各アクチュエータ７０と出力駆
動回路６９は、防水コネクタ１２を介して接続される。
１５４はコネクタ１２の端子であり、信号入力用端子、
出力用端子，電源端子等の多数の各種端子よりなる。

【００４０】これらのコネクタ端子１５４は、回路基板
１５に配設した対応のパッド１５３とアルミワイヤ１７
を介して接続されている。

【００４１】また、回路基板１５上の圧力センサ対応の
パッド１５２は、圧力センサ２０の設置個所寄りの一辺
に配置されて、圧力センサ２０のリードフレーム２３と
ワイヤ１６を介して接続されている。

【００４２】本実施例によれば、次のような作用，効果
を奏する。

【００４３】圧力センサ２０のゲージ（チップ２１）
が、ＥＣＵケース１１に設けた圧力導入孔１８に臨むの
で、大気圧測定を可能にすると共に、センサケース２２
は、圧力導入孔１８とＥＣＵケース１１内部との間を遮
るようにして、ＥＣＵケース１１内側に接着され、カバ
ー１４も、ＥＣＵケース１１に接着されるので、ＥＣＵ
ケース１１に、大気圧センサ２０を内装してもＥＣＵケ
ースの内部の密閉性を保つことができる。

【００４４】したがって、圧力センサ２０を内装したＥ
ＣＵ１０をエンジンルーム内に設置しても、ＥＣＵケー
ス１１内の制御回路等を、ＥＣＵケース外部の水や塵埃
等から保護することができる。

【００４５】なお、ＥＣＵ１０をエンジンルームの中に
取り付ける場合、ＥＣＵ外部には、水などがかかり、圧
力導入部１８から圧力センサ２０の圧力検知部に水が侵
入する可能性がある。この水は圧力導入部から排出され
ずに残ると、そのまま氷結して圧力検出部を破壊する可
能性がある。したがって、圧力導入部の開口部は下方向
に向け、圧力導入部に水が届きにくくするとともに、侵
入した水を排出しやすくする。このようにすれば、圧力
センサの氷結防止を図ることができる。

【００４６】圧力センサ２０をＥＣＵケース１１に内
装することで、センサ２０とエンジン制御用回路基板１
５との間の配線距離を短くでき、しかも信号処理回路や
その保護回路を回路基板１５に実装することで、コスト
の低減と耐電波ノイズ性の向上を図ることが可能とな
る。しかも、ワイヤハーネスの削減を図ることで、ハー
ネスコストの低減や車両の軽量化が可能となる。

【００４７】圧力センサ２０のセンサケース２２自身
がＥＣＵケース１１をケース内側で密閉する機能をなす
ので、ＥＣＵケース１１内は、圧力センサ収容部と回路
基板収容部とを気密性保持のために仕切る必要性がなく
なり、その結果、ＥＣＵ１０全体が非常にシンプルな形
状で、しかも小形化を図ることができ、さらに、組立及
び取付けの簡便化，低コスト化を実現することができ
る。

【００４８】さらに、圧力センサ２０は、その信号処理
回路の一部或いは全部をＥＣＵ側の回路基板１５に移す
ことで、圧力センサ２０そのものの形状を小さくでき、
圧力センサ２０のＥＣＵケース１１の設置スペースを小
スペース化して、ＥＣＵの小形化に貢献する。

【００４９】ＥＣＵ１０は、回路基板１５の記憶装置
に圧力センサ２０の出力特性を補正する係数を書き込ん
でおり、また、その補正係数を利用して圧力センサの出
力を補正する演算手段を備えている。

【００５０】すなわち、回路基板１５は、ＣＰＵ６１、
ＲＯＭ６２、ＲＡＭ６３、ＰＲＯＭ６３、Ｉ／Ｏ６５等
で構成されているが、圧力センサの特性をあらかじめ測
定して、その特性から求めた補正係数を、ＰＲＯＭ６３
などの記憶装置に書き込み、ＣＰＵ６１にて特性を補正
する演算を行なうようにしてある。

【００５１】このようにすれば、圧力センサの出力補正
のための記憶素子もＥＣＵ回路基板１５の記憶装置を利
用できるので、コストの低減及び圧力センサ，ＥＣＵの
小形化を図ることができる。

【００５２】圧力センサ２０は製造のばらつきがあり、
センサ個々に特性調整をする必要がある。圧力センサ２
０をＥＣＵ１０に収容する前、あるいは収容して接着
後、その特性を測定し、補正係数を決定後、演算機能を
もつ制御装置基板上のＰＲＯＭ６３など記憶装置に書き
こむ。

【００５３】制御装置１０の実動時には前記回路基板の
演算装置にて補正演算を行なわせる。

【００５４】図４は本発明の第２実施例に係わるエンジ
ン制御装置（ＥＣＵ）３０の縦断面図であり、図中、第
１実施例と同一符号は同一の要素である（図５以降も同
様）。

【００５５】本実施例と第１実施例との異なる点は、ま
ず、ＥＣＵケース１１を、アルミニウムなどから製作さ
れたベース基板（ヒートシンクを兼ねる）３１と、合成
樹脂により形成した側枠３２により構成した点にある。
側枠３２とベース基板３１とは、側枠３２の樹脂モール
ド時に同時にベース基板３１も型にセットする、いわゆ
るインサート成形により一体化されている。

【００５６】また、圧力導入孔３３（第１実施例の圧力
導入孔１８に相当する）は、ＥＣＵケース１１の側枠
（側面）３２に形成されている。この圧力導入孔３３
は、側枠３２の一部３２′をＥＣＵケース１１内側に張
り出させて形成し、この側枠張出し部３２′に、第１実
施例同様の圧力センサ設置部（接着部）３４を形成した
ものである。

【００５７】本実施例によれば、第１実施例と同様の効
果を奏するほかに、次のような利点を有する。

【００５８】ＥＣＵケース１１は、回路基板１５の放熱
性を高めるために、上記したようにベース部がアルミニ
ウムで、枠となる側面はコネクタを備えるために合成樹
脂で構成することも、有利な構成である。この場合、ア
ルミニウムよりも加工が容易な合成樹脂で圧力センサ２
０の設置部３４や圧力導入部３３を形成することによ
り、加工コストの低減を図ることが可能となる。

【００５９】図５は本発明の第３実施例に係わる縦断面
図である。

【００６０】本実施例と第１，第２実施例との異なる点
は、圧力導入部（孔）４５をＥＣＵケース１１のカバー
４２に設け、圧力センサ２０を、そのゲージ部（チップ
２１）を孔４５に臨ませて、孔４５を形成する筒部４
５′の先端にセンサケース２２を接着した点である。こ
のようにしても、センサケース２２により圧力導入部４
５とＥＣＵケース１１の内部空間を遮ることが可能にな
る。筒部４５′は、カバー４２の内側に向かって延設さ
れる。

【００６１】本例では、圧力センサ２０を予めカバー４
２に接着した後、このカバー４２を接着部１９にてケー
ス１１に接着する。

【００６２】上記のような構成とすることにより、請求
項１と同様な効果を奏することができる。

【００６３】また、圧力センサを内蔵していない従前の
ＥＣＵにも、ＥＣＵケース１１の大きな設計変更無しに
（カバー側だけを改造することで）比較的容易に圧力セ
ンサを内蔵することができる。また、製作コストの高い
ＥＣＵケース１１側を１種類として標準化したまま、圧
力センサ内蔵、非内蔵を選択することが可能である。

【００６４】図６は本発明の第４実施例に係わる縦断面
図である。

【００６５】本実施例と第１実施例との相違点は、圧力
導入部（孔）１８の開口部に気体分子のみが透過する防
水膜５１を貼った点にある。

【００６６】ＥＣＵ１０をエンジンルームに実装する場
合、塵埃や水などが制御装置にかかる。したがって、Ｅ
ＣＵの取り付け方法に自由度がないような場合、取り付
け方法によっては圧力導入部から圧力センサの圧力検知
部に侵入した水が圧力導入部から排出されずに残って、
そのまま氷結すると圧力検出部を破壊する可能性があ
る。本実施例では、このような不具合を防止することが
できる。

【００６７】以上、本説明では大気圧センサを収容した
自動車エンジン制御用制御装置を取り上げた。本発明は
この範疇にとどまるものではなく、例えば、（１）制御装置の圧力導入部１８と吸気管（インテーク
マニホールド）をホースなどでつないで、インテークマ
ニホールド内の圧力を測定する。

【００６８】（２）スロットルチャンバなどの絞り弁開
度を制御するスロットルアクチュエータにおいて、制御
用基板のケース内に圧力センサを収容する、など、さま
ざまな応用が可能である。

【００６９】図７はその応用例（第５実施例）であり、
図１の実施例との異なる点は、吸気管に連通するホース
７０の接続部７１をＥＣＵケース１１に設けた点であ
る。ホース接続部７１は圧力導入部となる孔１８の周り
に形成される。

【００７０】図８は、本発明の第６実施例に係わる縦断
面図である。

【００７１】本実施例においても、ＥＣＵ１０の回路基
板１５と圧力センサ２０とがＥＣＵケース１１に収納さ
れる。圧力センサ２０は、センサケース８０自身に圧力
導入部となる筒部８１を形成し、内部にゲージ収容部８
２を形成する。

【００７２】ＥＣＵケース１１（或いはそのカバーでも
よい）には、孔８２が設けられ、前記圧力導入部８１が
この孔８２に通される。センサケース８０は、孔８２の
内周と圧力導入部８１の外周との間の隙間を閉ざすよう
にＥＣＵケース１１に接着される。他は、既述した実施
例と同様の構成を採用するもので、カバー１４もケース
１１に接着される。

【００７３】本実施例においても、既述した各実施例と
同様の効果を奏することができる。

【００７４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
ルーム内に設置するのに適した密閉構造のＥＣＵやスロ
ットル装置等のコントロールユニットケースに、従来と
異なる合理的なケース構造により回路基板と共に圧力セ
ンサを内装でき、今までよりもコンパクトに、しかもケ
ース内の部品収容空間を複雑に仕切ることなく、シンプ
ルな収容空間を確保して部品の集約化を図り、低コスト
で、組立が簡便、設置スペースの合理化を図り得る自動
車用制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わる自動車用ＥＣＵ
（エンジン制御装置）の縦断面図。

【図２】そのＥＣＵに一緒に内装される圧力センサ（こ
こでは、大気圧センサを例示する）のパッケージを単品
で示す縦断面図。

【図３】ＥＣＵの構成を示すブロック回路図。

【図４】本発明の第２実施例に係わる縦断面図。

【図５】本発明の第３実施例に係わる縦断面図。

【図６】本発明の第４実施例に係わる縦断面図。

【図７】本発明の第５実施例に係わる縦断面図。

【図８】本発明の第６実施例に係わる縦断面図。

【符号の説明】

１０…エンジン制御装置、１１…ＥＣＵケース、１２…
防水コネクタ、１３…圧力センサ接着部（設置部）、１
４…カバー、１５…回路基板、１８…圧力導入部
（孔）、２０…圧力センサ、２１…チップ（圧力検出ゲ
ージと電子回路）、２２…センサケース、２４…ゲージ
チップ収容部（ポケット）、２６…接着溝部、５１…防
水膜。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者宮▲崎▼ 敦史茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者佐々木昭二茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者財津政弘茨城県ひたちなか市高場2477番地株式会社日立カーエンジニアリング内 (72)発明者渡部満茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者浅野雅彦茨城県ひたちなか市高場2477番地株式会社日立カーエンジニアリング内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車用制御の回路基板と圧力センサと
が一つのケース（以下、このケースを「コントロールユ
ニットケース」と称する）に収納され、前記コントロールユニットケース或いはそのカバーに
は、検出すべき圧力を導くための孔が設けられ、前記圧力センサは、そのゲージを収容するセンサケース
を有し、前記ゲージは、前記孔に臨み、前記センサケースは、前
記孔と前記コントロールユニットケース内部との間を遮
るようにして、前記コントロールユニットケース或いは
そのカバーの内側に接着され、前記カバーは、前記コントロールユニットケースに接着
されていることを特徴とする自動車用制御装置。
【請求項２】自動車用制御の回路基板と圧力センサと
がコントロールユニットケースに収納され、前記圧力センサは、圧力導入部とゲージ収容部を設けた
センサケースを有し、前記コントロールユニットケース或いはそのカバーに
は、孔が設けられ、前記圧力導入部が前記孔に通され、前記センサケース
は、前記孔の内周と前記圧力導入部の外周との間の隙間
を閉ざすように前記コントロールユニットケース或いは
そのカバーの内側に接着され、前記カバーは、前記コントロールユニットケースに接着
されていることを特徴とする自動車用制御装置。
【請求項３】前記圧力センサの信号処理回路の一部或
いは全部を自動車用制御の回路基板に移している請求項
１又は２記載の自動車用制御装置。
【請求項４】前記孔は、前記コントロールユニットケ
ースの側面に形成されている請求項１ないし３のいずれ
か１項記載の自動車用制御装置。
【請求項５】請求項１記載の前記孔或いは請求項２記
載の前記圧力導入部に気体分子のみが透過する膜を備え
たことを特徴とする自動車用制御装置。
【請求項６】前記圧力センサの出力特性に係る補正係
数を記憶する記憶媒体と、前記圧力センサの出力を補正
する演算手段とが前記回路基板に搭載されている請求項
１ないし５のいずれか１項記載の自動車用制御装置。
【請求項７】前記コントロールユニットケースは、エ
ンジン制御装置或いはスロットル制御装置のケースであ
る請求項１ないし６のいずれか１項記載の自動車用制御
装置。