JP2001187918A - 中間ベアリング - Google Patents
中間ベアリングInfo
- Publication number
- JP2001187918A JP2001187918A JP2000393028A JP2000393028A JP2001187918A JP 2001187918 A JP2001187918 A JP 2001187918A JP 2000393028 A JP2000393028 A JP 2000393028A JP 2000393028 A JP2000393028 A JP 2000393028A JP 2001187918 A JP2001187918 A JP 2001187918A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- housing
- bearing member
- support ring
- intermediate bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
- B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/06—Drive shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49636—Process for making bearing or component thereof
- Y10T29/49696—Mounting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49636—Process for making bearing or component thereof
- Y10T29/497—Pre-usage process, e.g., preloading, aligning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 異なる減衰条件に容易に適合され得る中間ベ
アリングを提供することにある。 【解決手段】 車両の駆動ライン用中間ベアリングは、
断面がスターラップ形状でありかつ２つの直線部分
（８，９）および第１円弧部分（１０）を有する固定面
（１２）有したハウジング（７）からなる。部分８，
９，１０の間には、ゴムからなりかつ加硫によって固定
面１２に接続されるベアリング部材（１５）が配置され
ている。２つの直線部分（８，９）の間の空間を橋絡し
ているロック要素（２３）がベアリング部材（１５）に
取着される。ロック要素（２３）が支持リング（１６）
の孔（１７）の長手方向軸線（１８）に向かって前記ベ
アリング部材（１５）の予備緊張を設定するために調整
可能でありそして所定の予備緊張が設定された後ハウジ
ング（７）に接続され得る。
アリングを提供することにある。 【解決手段】 車両の駆動ライン用中間ベアリングは、
断面がスターラップ形状でありかつ２つの直線部分
（８，９）および第１円弧部分（１０）を有する固定面
（１２）有したハウジング（７）からなる。部分８，
９，１０の間には、ゴムからなりかつ加硫によって固定
面１２に接続されるベアリング部材（１５）が配置され
ている。２つの直線部分（８，９）の間の空間を橋絡し
ているロック要素（２３）がベアリング部材（１５）に
取着される。ロック要素（２３）が支持リング（１６）
の孔（１７）の長手方向軸線（１８）に向かって前記ベ
アリング部材（１５）の予備緊張を設定するために調整
可能でありそして所定の予備緊張が設定された後ハウジ
ング（７）に接続され得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、とくに商
用車の駆動軸用の中間ベアリングに関する。
用車の駆動軸用の中間ベアリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】商用車の車輪を駆動するために差動軸に
対して前方に位置決めされる歯車箱から延びている駆動
ラインは通常自在継ぎ手軸の部分を備えた多重構成の性
質からなっている。このことは、中間ベアリングが必要
とされることを意味する。
対して前方に位置決めされる歯車箱から延びている駆動
ラインは通常自在継ぎ手軸の部分を備えた多重構成の性
質からなっている。このことは、中間ベアリングが必要
とされることを意味する。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許第３７０１８８６Ａ
１号は駆動ライン用の中間ベアリングを記載している。
前記中間ベアリングは弾力のあるベアリング部分がその
中に形状固定の方法において収容されるハウジングから
なっている。ベアリング部材は関連の駆動軸部分を支持
するために転動接触ベアリングが配置されている支持体
リングを取り囲んでいる。ベアリング部材は充填部材を
受容するのに役立つ周部に分布された開口を備えてい
る。充填部材を挿入することにより、種々の用途に対し
て中間ベアリングの剛性および減衰特性を適合さらるこ
とができる。
１号は駆動ライン用の中間ベアリングを記載している。
前記中間ベアリングは弾力のあるベアリング部分がその
中に形状固定の方法において収容されるハウジングから
なっている。ベアリング部材は関連の駆動軸部分を支持
するために転動接触ベアリングが配置されている支持体
リングを取り囲んでいる。ベアリング部材は充填部材を
受容するのに役立つ周部に分布された開口を備えてい
る。充填部材を挿入することにより、種々の用途に対し
て中間ベアリングの剛性および減衰特性を適合さらるこ
とができる。
【０００４】この設計の欠点はかかる適合が複雑でかつ
高価であるということである。
高価であるということである。
【０００５】アメリカ合衆国特許第３，３２５，２３０
号は外方ハウジング、内方ハウジングおよびそれらの間
に配置された弾性要素からなっている中間ベアリングを
記載している。外方ハウジングは１部分において鋳造体
の形で設けられ得るかまたはスポット溶接によって互い
に堅固に接続されるＵ−形状の第１プレート金属部分お
よびスターラップ形状の第２プレート金属部分からなる
ことも可能である。内方ハウジングは幾つかのセグメン
トから構成されかつ転動接触ベアリングの外方レースを
収納するのに役立つ。転動接触ベアリングの外方レース
を軸方向に保持するために、個々のセグメントは、フラ
ンジ状に、半径方向に内方に向かって延びる唇片からな
っている。
号は外方ハウジング、内方ハウジングおよびそれらの間
に配置された弾性要素からなっている中間ベアリングを
記載している。外方ハウジングは１部分において鋳造体
の形で設けられ得るかまたはスポット溶接によって互い
に堅固に接続されるＵ−形状の第１プレート金属部分お
よびスターラップ形状の第２プレート金属部分からなる
ことも可能である。内方ハウジングは幾つかのセグメン
トから構成されかつ転動接触ベアリングの外方レースを
収納するのに役立つ。転動接触ベアリングの外方レース
を軸方向に保持するために、個々のセグメントは、フラ
ンジ状に、半径方向に内方に向かって延びる唇片からな
っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】外方ベアリングレース
はセグメントを半径方向に外方に向かって動かすことに
より嵌合されることができ、そしてそれぞれのカップを
支持するゴム要素またはゴム要素部分が半径方向に予備
緊張され、その結果外方ベアリングレースはその外形に
より内方に向けられたフランジ状唇片の領域を通過する
ことができる。嵌合された状態においては、少しも予備
緊張を設けることができない。しかしながら、予備緊張
は、好ましくは、内方ベアリングレースに受容された軸
が回転する場合に外方レースが回転しないように設けら
れる。この目的はあらゆる噛み合いサビを回避すること
にある。
はセグメントを半径方向に外方に向かって動かすことに
より嵌合されることができ、そしてそれぞれのカップを
支持するゴム要素またはゴム要素部分が半径方向に予備
緊張され、その結果外方ベアリングレースはその外形に
より内方に向けられたフランジ状唇片の領域を通過する
ことができる。嵌合された状態においては、少しも予備
緊張を設けることができない。しかしながら、予備緊張
は、好ましくは、内方ベアリングレースに受容された軸
が回転する場合に外方レースが回転しないように設けら
れる。この目的はあらゆる噛み合いサビを回避すること
にある。
【０００７】本発明の目的は異なる減衰条件に容易に適
合され得る中間ベアリングを提供することにある。
合され得る中間ベアリングを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、この目
的は、断面がスターラップ形状でありかつ２つの直線部
分および前記２つの真っ直ぐな部分を接続している第１
円弧部分を有する固定面からなっているハウジング、弾
性ベアリング部材によって取り囲まれた支持リングと前
記固定面との間に延びかつゴム状材料からなっている前
記弾性ベアリング部材、前記２つの真っ直ぐな部分の間
の空間を橋絡しかつ前記弾性ベアリング部材の対向外面
部分に適合させられる支持面を備えているロック要素か
らなっており、そのさい前記支持リングが転動接触ベア
リングを受容するための孔を含んでおり、この孔が長手
方向軸線を画成し、前記ロック要素が前記長手方向軸線
に向かって前記ベアリング部材の予備緊張を設定するた
めに調整可能であり、前記ベアリング部材は、予備緊張
のない状態において、接着によって前記ハウジングの前
記固定面に、前記ロック要素の支持面にそして前記支持
リングに少なくとも部分的に接続される中間ベアリング
を設けることによって達成される。
的は、断面がスターラップ形状でありかつ２つの直線部
分および前記２つの真っ直ぐな部分を接続している第１
円弧部分を有する固定面からなっているハウジング、弾
性ベアリング部材によって取り囲まれた支持リングと前
記固定面との間に延びかつゴム状材料からなっている前
記弾性ベアリング部材、前記２つの真っ直ぐな部分の間
の空間を橋絡しかつ前記弾性ベアリング部材の対向外面
部分に適合させられる支持面を備えているロック要素か
らなっており、そのさい前記支持リングが転動接触ベア
リングを受容するための孔を含んでおり、この孔が長手
方向軸線を画成し、前記ロック要素が前記長手方向軸線
に向かって前記ベアリング部材の予備緊張を設定するた
めに調整可能であり、前記ベアリング部材は、予備緊張
のない状態において、接着によって前記ハウジングの前
記固定面に、前記ロック要素の支持面にそして前記支持
リングに少なくとも部分的に接続される中間ベアリング
を設けることによって達成される。
【０００９】この実施例の利点は、所定の特性がベアリ
ング部材の圧縮のそれぞれの寸法を単に決定することに
よって達成され得るということである。接着接続はベア
リング部材と一方で、ハウジングとのおよび他方で支持
リングとの間のあらゆる運動を阻止し、さらに他の利点
は、接触領域において磨耗が発生しないということであ
る。減衰作用はベアリング部材においてのみ発生されか
つ接触領域においては発生しない。ベアリング部材によ
って収容されるようなより長い軸方向通路が許容され得
る。そのうえ、車両の組み立ては、部品が堅固に互いに
関連付けられるため容易にされる。かかる堅固な連係
は、また、車両の誤配列の場合に、構成要素が作用しか
つ保持される途中で影響が及ぼされないことを意味す
る。軸方向に柔軟なベアリングを製造することができ
る。
ング部材の圧縮のそれぞれの寸法を単に決定することに
よって達成され得るということである。接着接続はベア
リング部材と一方で、ハウジングとのおよび他方で支持
リングとの間のあらゆる運動を阻止し、さらに他の利点
は、接触領域において磨耗が発生しないということであ
る。減衰作用はベアリング部材においてのみ発生されか
つ接触領域においては発生しない。ベアリング部材によ
って収容されるようなより長い軸方向通路が許容され得
る。そのうえ、車両の組み立ては、部品が堅固に互いに
関連付けられるため容易にされる。かかる堅固な連係
は、また、車両の誤配列の場合に、構成要素が作用しか
つ保持される途中で影響が及ぼされないことを意味す
る。軸方向に柔軟なベアリングを製造することができ
る。
【００１０】本発明のさらに他の実施例によれば、ベア
リング部材が個々の支持部分によって支持リングに接続
されることが提案される。これらは長手方向軸線のまわ
りに分布されるように配置される。負荷は、好ましく
は、負荷の印加の主方向において複数の支持部分上に分
布される。
リング部材が個々の支持部分によって支持リングに接続
されることが提案される。これらは長手方向軸線のまわ
りに分布されるように配置される。負荷は、好ましく
は、負荷の印加の主方向において複数の支持部分上に分
布される。
【００１１】半径方向における減衰に関連してベアリン
グ部材の革新的な特性曲線を達成するために、ベアリン
グ部材が、支持部分によって、長手方向軸線のまわりに
分布されるように配置される支持リングおよびハウジン
グに接続されることが提案される。このために選択され
た設計は、バッファに対するギヤツプが駆動軸の組み立
て後よりその組み立ての前により大きいようにすること
ができ、駆動軸の重量が負荷の印加の方向においてギヤ
ツプを減少する。重量によって発生される位置の変化が
考慮され、その結果駆動軸の取り付け状態において、す
べてのバッファが支持リングの外面から同一距離に位置
決めされる。
グ部材の革新的な特性曲線を達成するために、ベアリン
グ部材が、支持部分によって、長手方向軸線のまわりに
分布されるように配置される支持リングおよびハウジン
グに接続されることが提案される。このために選択され
た設計は、バッファに対するギヤツプが駆動軸の組み立
て後よりその組み立ての前により大きいようにすること
ができ、駆動軸の重量が負荷の印加の方向においてギヤ
ツプを減少する。重量によって発生される位置の変化が
考慮され、その結果駆動軸の取り付け状態において、す
べてのバッファが支持リングの外面から同一距離に位置
決めされる。
【００１２】ベアリング部材の圧縮を容易にするため
に、ロック要素は固定面の２つの直線部分の間に保持さ
れる。ロック要素は選択された予備緊張に対応する位置
においてハウジングに固定され得る。これは、例えば、
低熱溶接方法（例えば、レーザ溶接）によって達成され
ることができる。予備緊張を達成するための簡単な可能
性は、各真っ直ぐな部分に関して、ハウジングが角度付
きのフランジ部分を備えかつロック要素が前記フランジ
部分に対して平行に延びる保持部分を圧縮し、フランジ
部分が保持部分を被覆する場合に存在する。保持部分と
フランジ部分との間のギヤツプは考え得る最大の予備緊
張を収容するように設計され、その結果フランジ部分お
よび保持部分は互いに接触することが可能でかつ互いに
接続され得る。
に、ロック要素は固定面の２つの直線部分の間に保持さ
れる。ロック要素は選択された予備緊張に対応する位置
においてハウジングに固定され得る。これは、例えば、
低熱溶接方法（例えば、レーザ溶接）によって達成され
ることができる。予備緊張を達成するための簡単な可能
性は、各真っ直ぐな部分に関して、ハウジングが角度付
きのフランジ部分を備えかつロック要素が前記フランジ
部分に対して平行に延びる保持部分を圧縮し、フランジ
部分が保持部分を被覆する場合に存在する。保持部分と
フランジ部分との間のギヤツプは考え得る最大の予備緊
張を収容するように設計され、その結果フランジ部分お
よび保持部分は互いに接触することが可能でかつ互いに
接続され得る。
【００１３】より少ない予備緊張を要求する他の用途に
関して、中間層を挿入することができる。溶接された状
態の代替として、また、フランジ部分および保持部分に
設けられた対応する貫通孔が−かつこれがまた中間層が
使用される場合に適用される−その端部がカラー状の方
法で変形されかつともに部品を押圧する中空のリベット
状スリーブによって貫通される。その場合にさらに存在
する貫通孔は車両で横方向のバーまたは保持ブロックに
対してボルトによって中間ベアリングをボルト締めする
のに使用され得る。
関して、中間層を挿入することができる。溶接された状
態の代替として、また、フランジ部分および保持部分に
設けられた対応する貫通孔が−かつこれがまた中間層が
使用される場合に適用される−その端部がカラー状の方
法で変形されかつともに部品を押圧する中空のリベット
状スリーブによって貫通される。その場合にさらに存在
する貫通孔は車両で横方向のバーまたは保持ブロックに
対してボルトによって中間ベアリングをボルト締めする
のに使用され得る。
【００１４】ベアリング部材をロック要素およびハウジ
ングに接続するために、膠着接続を設けることができ
る。代替的に、ゴムベアリング部材を形成するとき、ま
た、ハウジングおよびロック要素を、ゴムが射出される
モールドに挿入しかつハウジングおよびロック要素を、
ベアリング部材を加硫するとき加硫によって接続するこ
とも可能である。
ングに接続するために、膠着接続を設けることができ
る。代替的に、ゴムベアリング部材を形成するとき、ま
た、ハウジングおよびロック要素を、ゴムが射出される
モールドに挿入しかつハウジングおよびロック要素を、
ベアリング部材を加硫するとき加硫によって接続するこ
とも可能である。
【００１５】ベアリング部材を予備緊張することは、２
つの真っ直ぐな部分が、円弧円弧部分から出発して、分
岐する場合に簡単化される。円弧部分は、真っ直ぐな部
分と協働して、ロック要素から離れているそれらのベア
リング部材領域においても同様に、所定の予備緊張が達
成されることを保証する。
つの真っ直ぐな部分が、円弧円弧部分から出発して、分
岐する場合に簡単化される。円弧部分は、真っ直ぐな部
分と協働して、ロック要素から離れているそれらのベア
リング部材領域においても同様に、所定の予備緊張が達
成されることを保証する。
【００１６】予備緊張は、好ましくは、特定の用途にお
いて発生する最高の負荷に関して、支持リングに接続さ
れるベアリング部材のすべての支持部分が大きい引っ張
り応力がないような方法において計算される。すなわ
ち、理想的には、構成要素の１つ、すなわち、ロック要
素またはハウジングに接続されているベアリング部材の
結果として、それらが前記蕪村とベアリング部材との間
の接続を破壊する範囲に引っ張り力を発生するのを防止
するためにベアリングの内部圧縮応力のみが存在すべき
である。
いて発生する最高の負荷に関して、支持リングに接続さ
れるベアリング部材のすべての支持部分が大きい引っ張
り応力がないような方法において計算される。すなわ
ち、理想的には、構成要素の１つ、すなわち、ロック要
素またはハウジングに接続されているベアリング部材の
結果として、それらが前記蕪村とベアリング部材との間
の接続を破壊する範囲に引っ張り力を発生するのを防止
するためにベアリングの内部圧縮応力のみが存在すべき
である。
【００１７】本発明の好適な実施例を図面において略示
する。
する。
【００１８】
【実施の形態】エンジンによって駆動されかつ駆動ライ
ンによって、後輪を駆動するために後輪と連係する後輪
差動装置３に接続されるフロント歯車箱２を有する商用
車１を示している。駆動ラインは第１駆動軸部分４およ
びこの駆動軸部分４に対して角度が付けられている第２
駆動軸部分５からなっている。歯車箱２から離れたその
端部において、第１駆動軸部分４は、図２に拡大した細
部の形で示されかつそれを参照してより詳細に説明され
る中間ベアリング６に支持されている。以下で、中間ベ
アリング６の設計は、最初に図２を参照して、より詳細
な形状において説明される。
ンによって、後輪を駆動するために後輪と連係する後輪
差動装置３に接続されるフロント歯車箱２を有する商用
車１を示している。駆動ラインは第１駆動軸部分４およ
びこの駆動軸部分４に対して角度が付けられている第２
駆動軸部分５からなっている。歯車箱２から離れたその
端部において、第１駆動軸部分４は、図２に拡大した細
部の形で示されかつそれを参照してより詳細に説明され
る中間ベアリング６に支持されている。以下で、中間ベ
アリング６の設計は、最初に図２を参照して、より詳細
な形状において説明される。
【００１９】中間ベアリング６は、示されるように、断
面において実質上Ｕ−形状のかつスターラップ状の方法
において延びるハウジング７からなっている。このハウ
ジング７は図面の平面に延びかつ２つの直線部分８，９
およびこれらの直線部分８，９を接続する第１円弧部分
１０からなっている固定面１２からなる。前記部分８，
９，１０の縁部は角度が付けられかつ硬化部分１１を形
成している。第１円弧部分１０から僅かに分岐している
２つの直線部分８，９の自由端は、各々固定ボルトを貫
通させるための貫通孔１４を備えている外方に向かって
角度が付けられたフランジ部分１３に変わる。２つの直
線部分８，９と第１円弧部分１０との間には、ベアリン
グ部材１５が収容され、このベアリング部材１５はゴム
材料からなりかつベアリング部材の加硫の間中、固定面
１２に付着して接続される。
面において実質上Ｕ−形状のかつスターラップ状の方法
において延びるハウジング７からなっている。このハウ
ジング７は図面の平面に延びかつ２つの直線部分８，９
およびこれらの直線部分８，９を接続する第１円弧部分
１０からなっている固定面１２からなる。前記部分８，
９，１０の縁部は角度が付けられかつ硬化部分１１を形
成している。第１円弧部分１０から僅かに分岐している
２つの直線部分８，９の自由端は、各々固定ボルトを貫
通させるための貫通孔１４を備えている外方に向かって
角度が付けられたフランジ部分１３に変わる。２つの直
線部分８，９と第１円弧部分１０との間には、ベアリン
グ部材１５が収容され、このベアリング部材１５はゴム
材料からなりかつベアリング部材の加硫の間中、固定面
１２に付着して接続される。
【００２０】ベアリング部材１５は、その孔１７が長手
方向軸線１８を画成する支持リング１６を取り囲んでい
る。この孔１７は図１に示した第１駆動軸部分４を支持
するための転動接触ベアリングを受容するのに役立つ。
さらに、ベアリング部材１５は、その外面部分１９にお
いて、また、ロック要素２３の第２円弧部分２５に加硫
によって接続される。理解され得ることは、ベアリング
部材１５は長手方向軸線１８に対して平行に延びる凹所
を備え、その結果支持リング１６をハウジング７内に永
続的に支持する合計で３つの支持部分２０ａ，２０ｂ，
２０ｃが形成されるということである。支持部分２０ａ
は支持リング１６の上方の中間ベアリング６の垂直中心
面の領域に配置され、これに反して他の２つの支持部分
２０ｂ，２０ｃは中心面に対して或る角度でかつ支持リ
ング１６の下に配置される。
方向軸線１８を画成する支持リング１６を取り囲んでい
る。この孔１７は図１に示した第１駆動軸部分４を支持
するための転動接触ベアリングを受容するのに役立つ。
さらに、ベアリング部材１５は、その外面部分１９にお
いて、また、ロック要素２３の第２円弧部分２５に加硫
によって接続される。理解され得ることは、ベアリング
部材１５は長手方向軸線１８に対して平行に延びる凹所
を備え、その結果支持リング１６をハウジング７内に永
続的に支持する合計で３つの支持部分２０ａ，２０ｂ，
２０ｃが形成されるということである。支持部分２０ａ
は支持リング１６の上方の中間ベアリング６の垂直中心
面の領域に配置され、これに反して他の２つの支持部分
２０ｂ，２０ｃは中心面に対して或る角度でかつ支持リ
ング１６の下に配置される。
【００２１】支持部分２０ａ，２０ｂ，２０ｃの間で、
ベアリング部材１５は固定面１２に単に加硫によって固
定して接続されるバッファ２１ａ，２１ｂ，２１ｃを備
えている。これらのバッファは支持リング１６の周面に
接続されず、しかもそれから或る距離２２ａ，２２ｂ，
２２ｃに配置されている。図において見られ得ること
は、緊張されてない状態において、距離２２ａ，２２
ｂ，２２ｃは支持リング１６の周部方向に変化するとい
うことである。緊張された状態においても同様に、図３
に見られ得るように、距離２２ａ，２２ｂ，２２ｃは現
在一定の距離２２ａ，２２ｂより大きい。しかしなが
ら、駆動ラインが中間ベアリングによって支持されるな
らば、距離２２ａ，２２ｂ，２２ｃはほぼ同一の値を取
る。半径方向の負荷がより大きいならば、支持リング１
６はバッファ２１ａ，２１ｂ，２１ｃの１つに対して載
置するようになり、その結果ベアリング部材１５の特徴
的なばね曲線が変化する。
ベアリング部材１５は固定面１２に単に加硫によって固
定して接続されるバッファ２１ａ，２１ｂ，２１ｃを備
えている。これらのバッファは支持リング１６の周面に
接続されず、しかもそれから或る距離２２ａ，２２ｂ，
２２ｃに配置されている。図において見られ得ること
は、緊張されてない状態において、距離２２ａ，２２
ｂ，２２ｃは支持リング１６の周部方向に変化するとい
うことである。緊張された状態においても同様に、図３
に見られ得るように、距離２２ａ，２２ｂ，２２ｃは現
在一定の距離２２ａ，２２ｂより大きい。しかしなが
ら、駆動ラインが中間ベアリングによって支持されるな
らば、距離２２ａ，２２ｂ，２２ｃはほぼ同一の値を取
る。半径方向の負荷がより大きいならば、支持リング１
６はバッファ２１ａ，２１ｂ，２１ｃの１つに対して載
置するようになり、その結果ベアリング部材１５の特徴
的なばね曲線が変化する。
【００２２】ロック要素２３は第２円弧部分２５から出
発する角度が付いた案内部分２４からなりそしてそれに
よってロック要素２３はハウジング７の固定面１２の２
つの真っ直ぐな部分８，９の間に案内される。２つの案
内部分２４から、案内部分２４に対して角度が付けられ
かつハウジング７の２つのフランジ部分１３に対してほ
ぼ平行に延びる２つの保持部分２６が出発する。フラン
ジ部分１３はこのフランジ部分１３の貫通孔１４に対応
する貫通孔２７を備えている。互いに向かい合っている
フランジ部分１３の面と保持部分２６との間にはギヤツ
プ２８が存在する。この位置において、ベアリング部材
１５は緊張がない、すなわち、予備緊張されてない。図
２は中間ベアリング６の製造段階を示している。ベアリ
ング部材１５の予備緊張は、これが長手方向軸線１８に
向かってさらに押されていることによりロック要素２３
によって負荷されるために達成される。
発する角度が付いた案内部分２４からなりそしてそれに
よってロック要素２３はハウジング７の固定面１２の２
つの真っ直ぐな部分８，９の間に案内される。２つの案
内部分２４から、案内部分２４に対して角度が付けられ
かつハウジング７の２つのフランジ部分１３に対してほ
ぼ平行に延びる２つの保持部分２６が出発する。フラン
ジ部分１３はこのフランジ部分１３の貫通孔１４に対応
する貫通孔２７を備えている。互いに向かい合っている
フランジ部分１３の面と保持部分２６との間にはギヤツ
プ２８が存在する。この位置において、ベアリング部材
１５は緊張がない、すなわち、予備緊張されてない。図
２は中間ベアリング６の製造段階を示している。ベアリ
ング部材１５の予備緊張は、これが長手方向軸線１８に
向かってさらに押されていることによりロック要素２３
によって負荷されるために達成される。
【００２３】かかる負荷は、ギヤツプ２８が、図３に示
されるように、ゼロに減少されるまで継続し得る。この
状態は保持部分２６およびフランジ部分１３の領域にお
いてロック要素２３をハウジング７に溶接することによ
り固定され得る。このために、レーザ溶接のごとき低熱
溶接方法を適用することができる。図３はハウジング７
をロック要素２３を接続するための２つの溶接領域２９
を示している。
されるように、ゼロに減少されるまで継続し得る。この
状態は保持部分２６およびフランジ部分１３の領域にお
いてロック要素２３をハウジング７に溶接することによ
り固定され得る。このために、レーザ溶接のごとき低熱
溶接方法を適用することができる。図３はハウジング７
をロック要素２３を接続するための２つの溶接領域２９
を示している。
【００２４】図２に示したギヤツプ２８は、ベアリング
部材１５の最大予備緊張を達成するためにハウジング７
に対してロック要素２３によって被覆され得る距離を示
すギヤツプである。
部材１５の最大予備緊張を達成するためにハウジング７
に対してロック要素２３によって被覆され得る距離を示
すギヤツプである。
【００２５】予備緊張に関して、中間位置が実施される
ならば、例えば、図４に示されるように、厚さＤを有す
る、中間層３０を使用することができ、厚さＤはギヤツ
プ２８の寸法より小さい。前記中間層３０は貫通孔３１
を備えかつ保持部分２６とフランジ部分１３との間のギ
ヤツプ２８に挿入され得る。その後、ロック要素２３
は、保持部分２６が中間層３０に対して載置するように
移動されることができる。その場合に図３に関連して記
載されたと同一の方法においてフランジ部分１３に保持
部分２６および中間層３０を接続することが可能であ
る。
ならば、例えば、図４に示されるように、厚さＤを有す
る、中間層３０を使用することができ、厚さＤはギヤツ
プ２８の寸法より小さい。前記中間層３０は貫通孔３１
を備えかつ保持部分２６とフランジ部分１３との間のギ
ヤツプ２８に挿入され得る。その後、ロック要素２３
は、保持部分２６が中間層３０に対して載置するように
移動されることができる。その場合に図３に関連して記
載されたと同一の方法においてフランジ部分１３に保持
部分２６および中間層３０を接続することが可能であ
る。
【００２６】中間ベアリング６は、その場合に、図３に
示した予備緊張の値より低いより低い予備緊張値に設定
される。中間層３０がギヤツプ２８に挿入された後、貫
通孔３１は、これらが、それぞれ、保持部分２６および
フランジ部分１３の貫通孔１４，２７に対応するような
方法において一直線に整列され、その結果中間ベアリン
グ６を車両フレームに固定するための固定ボルトを使用
することができる。
示した予備緊張の値より低いより低い予備緊張値に設定
される。中間層３０がギヤツプ２８に挿入された後、貫
通孔３１は、これらが、それぞれ、保持部分２６および
フランジ部分１３の貫通孔１４，２７に対応するような
方法において一直線に整列され、その結果中間ベアリン
グ６を車両フレームに固定するための固定ボルトを使用
することができる。
【００２７】代替的に、接続スリーブが貫通孔に挿入さ
れる接続を行うことも可能で、その接続スリーブは、一
端で、カラーを備えかつその他端がカラーが形成される
ような方法において変形され、それらの部品がともに押
圧されている。かかる接続スリーブは、その場合に、固
定ボルトを通して案内するために使用され得る。
れる接続を行うことも可能で、その接続スリーブは、一
端で、カラーを備えかつその他端がカラーが形成される
ような方法において変形され、それらの部品がともに押
圧されている。かかる接続スリーブは、その場合に、固
定ボルトを通して案内するために使用され得る。
【００２８】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、自動車、とく
に商用車の駆動軸用の中間ベアリングにおいて、断面が
スターラップ形状でありかつ２つの直線部分および前記
２つ直線部分を接続している第１円弧部分を有する固定
面からなっているハウジング、弾性ベアリング部材によ
って取り囲まれた支持リングと前記固定面との間に延び
かつゴム状材料からなっている前記弾性ベアリング部
材、前記２つの真っ直ぐな部分の間の空間を橋絡しかつ
前記弾性ベアリング部材の対向外面部分に適合させられ
る支持面を備えているロック要素からなっており、その
さい前記支持リングが転動接触ベアリングを受容するた
めの孔を含んでおり、この孔が長手方向軸線を画成し、
前記ロック要素が前記長手方向軸線に向かって前記ベア
リング部材の予備緊張を設定するために調整可能であ
り、前記ベアリング部材は、予備緊張のない状態におい
て、接着によって前記ハウジングの前記固定面に、前記
ロック要素の支持面にそして前記支持リングに少なくと
も部分的に接続される構成としたので、異なる減衰条件
に容易に適合され得る中間ベアリングを提供することが
できる。
に商用車の駆動軸用の中間ベアリングにおいて、断面が
スターラップ形状でありかつ２つの直線部分および前記
２つ直線部分を接続している第１円弧部分を有する固定
面からなっているハウジング、弾性ベアリング部材によ
って取り囲まれた支持リングと前記固定面との間に延び
かつゴム状材料からなっている前記弾性ベアリング部
材、前記２つの真っ直ぐな部分の間の空間を橋絡しかつ
前記弾性ベアリング部材の対向外面部分に適合させられ
る支持面を備えているロック要素からなっており、その
さい前記支持リングが転動接触ベアリングを受容するた
めの孔を含んでおり、この孔が長手方向軸線を画成し、
前記ロック要素が前記長手方向軸線に向かって前記ベア
リング部材の予備緊張を設定するために調整可能であ
り、前記ベアリング部材は、予備緊張のない状態におい
て、接着によって前記ハウジングの前記固定面に、前記
ロック要素の支持面にそして前記支持リングに少なくと
も部分的に接続される構成としたので、異なる減衰条件
に容易に適合され得る中間ベアリングを提供することが
できる。
【図１】後輪を駆動するための駆動ラインを有する商用
車を示す概略図である。
車を示す概略図である。
【図２】ベアリング部材が予備緊張される前の中間ベア
リングの断面図である。
リングの断面図である。
【図３】最大予備緊張を有した予備緊張された状態にお
いて図２による中間ベアリングを示す図である。
いて図２による中間ベアリングを示す図である。
【図４】図３に関連して低い予備緊張を設定用ギヤツプ
に挿入される中間層を備えた中間ベアリングの断面図で
ある。
に挿入される中間層を備えた中間ベアリングの断面図で
ある。
１ 商用車 ２ 歯車箱 ３ 差動装置 ４ 第１駆動軸部分 ５ 第２駆動軸部分 ６ 中間ベアリング ７ ハウジング ８ 真っ直ぐな部分 ９ 真っ直ぐな部分 １０ 円弧部分 １１ 硬化部分 １２ 固定面 １３ フランジ部分 １４ 貫通孔 １５ ベアリング部材 １６ 支持リング １７ 孔 １８ 長手方向軸線 １９ 外面部分 ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ 支持部分 ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ バッファ ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ 距離 ２３ ロック要素 ２４ 案内部分 ２５ 第２円弧部分 ２６ 保持部分 ２７ 貫通孔 ２８ ギヤツプ ２９ 溶接領域 ３０ 中間層 ３１ 貫通孔 Ｄ 厚さ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハラルド ディーリッヒ ドイツ連邦共和国 ボーフム、パウリーネ ンシュトラーセ ９ (72)発明者 ラルフ セドルマイアー ドイツ連邦共和国 プライデルシャイム、 タールシュトラーセ 41
Claims (12)
- 【請求項１】 断面がスターラップ形状でありかつ２つ
の直線部分（８，９）と前記直線部分（８，９）から連
続する円弧部分（１０）とを有した固定面（１２）から
なるハウジング（７）と、 支持リング（１６）を囲みかつ前記支持リング（１６）
と前記固定面（１２）との間に配置され、かつ弾性材料
ならなるベアリング部材（１５）と、 前記２つの直線部分（８，９）の間の空間を連結しかつ
前記弾性ベアリング部材（１５）の外面に対向して適合
する支持面を有する固定要素（２３）と、を備えた車両
（１）の駆動軸のための中間ベアリングにおいて、 前記支持リング（１６）が転動接触ベアリングを受容す
るための孔（１７）有し、前記孔（１７）が長手方向軸
線（１８）を画成し、 前記固定要素（２３）が前記長手方向軸線（１８）に対
し前記ベアリング部材（１５）の予備緊張を設定するた
めに調整可能であり、 前記弾性ベアリング部材（１５）は、予備緊張がかから
ない状態では、接着により、前記ハウジング（７）の前
記固定面（１２）と、前記ロック要素（２３）の支持面
と、前記支持リング（１６）とに少なくとも部分的に接
続されることを特徴とする中間ベアリング。 - 【請求項２】 前記弾性ベアリング部材（１５）が支持
部（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）によって前記支持リング
（１６）と前記ハウジング（７）とに接続され、前記支
持部（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）は前記長手方向軸線
（１８）のまわりに分布されるように配置されることを
特徴とする請求項１に記載の中間ベアリング。 - 【請求項３】 前記支持部（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）
の間には、前記ハウジング（７）の前記固定面（１２）
のみに接着によって接続されかつ前記支持リング（１
６）の外周面から所望距離（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ）
のところにバッファ（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ）が配置
されることを特徴とする請求項２に記載の中間ベアリン
グ。 - 【請求項４】 前記ロック要素（２３）が前記固定面
（１２）の前記２つ直線部分（８，９）の間に保持され
ることを特徴とする請求項１に記載の中間ベアリング。 - 【請求項５】 前記ロック要素（２３）が選択された予
備緊張に対応する位置において前記ハウジング（７）に
固定可能であることを特徴とする請求項１に記載の中間
ベアリング。 - 【請求項６】 前記ハウジング（７）が前記２つの直線
部分（８，９）に対して角度が付けられるフランジ部分
（１３）を備えそして前記ロック要素（２３）が前記フ
ランジ部分（１３）に対して平行に延びかつ前記フラン
ジ部分（１３）を被覆する保持部分（２６）を備えてい
ることを特徴とする請求項１に記載の中間ベアリング。 - 【請求項７】 前記弾性ベアリング部材（１５）の予備
緊張のない状態において、ギヤツプ（２８）がフランジ
部分（１３）と保持部分（２６）との間に存在すること
を特徴とする請求項６に記載の中間ベアリング。 - 【請求項８】 中間層（３０）が前記ギヤツプ（２８）
に挿入され得ることを特徴とする請求項７に記載の中間
ベアリング。 - 【請求項９】 前記フランジ部分（１３）と、前記保持
部分（２６）と、前記中間層（３０）とが互いに対応す
る貫通孔（１１４，２７，３１）を備えていることを特
徴とする請求項７または９のいずれか１項に記載の中間
ベアリング。 - 【請求項１０】 前記ベアリング部材（１５）が前記ロ
ック要素（２３）と、前記ハウジング（７）と前記支持
リング（１６）とに、ニカワによりまたは加硫により接
着接続されることを特徴とする請求項１に記載の中間ベ
アリング。 - 【請求項１１】 前記２つの直線部分（８，９）が、第
１円弧部分（１０）から出発して、分岐することを特徴
とする請求項１に記載の中間ベアリング。 - 【請求項１２】 前記予備緊張が、使用時に発生する最
大負荷に対して、前記支持リング（１６）に接続される
前記ベアリング部材（１５）のすべての支持部分（２０
ａ，２０ｂ，２０ｃ）が引張応力がないように設定され
ることを特徴とする請求項１に記載の中間ベアリング。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19963140.9 | 1999-12-24 | ||
| DE19963140A DE19963140C2 (de) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | Zwischenlager |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001187918A true JP2001187918A (ja) | 2001-07-10 |
| JP3602788B2 JP3602788B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=7934597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000393028A Expired - Fee Related JP3602788B2 (ja) | 1999-12-24 | 2000-12-25 | 中間ベアリング |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6672768B2 (ja) |
| JP (1) | JP3602788B2 (ja) |
| BR (1) | BR0006264A (ja) |
| DE (1) | DE19963140C2 (ja) |
| FR (1) | FR2802863B1 (ja) |
| IT (1) | IT1319144B1 (ja) |
| SE (1) | SE523932C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD828238S1 (en) * | 2016-06-16 | 2018-09-11 | Mark Williams Enterprises, Inc. | Driveshaft carrier flange |
| US10675972B2 (en) | 2018-08-13 | 2020-06-09 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Drive shaft bearing support assembly and multi-radius cap for bearing support housing |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10206491C5 (de) * | 2002-02-16 | 2007-08-16 | Voith Patent Gmbh | Gelenkwellenanordnung für eine Kalanderwalze |
| DE10259909A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-01 | Contitech Vibration Control Gmbh | Gelenkwellenlager |
| SE0300462L (sv) * | 2003-02-21 | 2003-11-18 | Scania Cv Abp | Stödanordning för kardanaxel på motorfordon |
| DE102006019852A1 (de) * | 2006-04-28 | 2007-11-08 | Elringklinger Ag | Festlegeteil, insbesondere Distanzteil |
| DE102006042064B3 (de) * | 2006-09-05 | 2007-11-22 | Spicer Gelenkwellenbau Gmbh | Zwischenlager für Gelenkwellen |
| US8061901B2 (en) * | 2008-08-22 | 2011-11-22 | Baldor Electric Company | Extension member for a flinger of a bearing |
| US8439150B1 (en) | 2010-12-16 | 2013-05-14 | Gilberto Mesa | Drive shaft damper assembly |
| US8616325B1 (en) | 2010-12-16 | 2013-12-31 | Gilberto Mesa | Drive shaft damper assembly |
| RU2595202C2 (ru) * | 2011-03-09 | 2016-08-20 | Фм Энерги Гмбх Унд Ко. Кг | Выполненная с возможностью предварительной затяжки посредством вытеснения материала втулка и оснащенная этой втулкой опора |
| CN103470623B (zh) * | 2013-09-13 | 2015-12-23 | 三一汽车制造有限公司 | 一种支撑装置及机械设备 |
| JP6296552B2 (ja) * | 2014-09-11 | 2018-03-20 | 株式会社ショーワ | ブラケット組み立て体 |
| US9677605B2 (en) * | 2015-05-29 | 2017-06-13 | Bearing Technologies, Ltd. | Hanger bearing assembly |
| CN105365559A (zh) * | 2015-12-08 | 2016-03-02 | 南京金龙新能源汽车研究院有限公司 | 一种传动轴吊挂总成 |
| CN105365560A (zh) * | 2015-12-10 | 2016-03-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种带中间支承的车辆两段式传动轴总成 |
| US10703413B2 (en) * | 2016-08-31 | 2020-07-07 | Ford Global Technologies, Llc | Rear drive unit detachment system and method |
| US11541750B2 (en) * | 2020-03-11 | 2023-01-03 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Center bearing bracket assembly |
| US20220170591A1 (en) * | 2020-12-01 | 2022-06-02 | Gilles Marc Dube | Driveshaft containment apparatus |
| CN113733903B (zh) * | 2021-10-18 | 2023-11-07 | 一汽解放汽车有限公司 | 中间支承总成及车辆 |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8112477U1 (de) * | 1981-10-08 | Jörn GmbH, 7012 Fellbach | "Elastisches Gelenkwellen-Zwischenlager" | |
| US1345063A (en) * | 1919-09-02 | 1920-06-29 | Gunder O Bergland | Journal-box |
| US1650045A (en) * | 1925-09-21 | 1927-11-22 | Riise John | Shock insulator |
| US2251417A (en) * | 1939-03-01 | 1941-08-05 | Chrysler Corp | Method of making torsion springs |
| US2580119A (en) * | 1945-10-31 | 1951-12-25 | Ohio Rubber Co | Pillow block |
| GB797435A (en) | 1955-06-17 | 1958-07-02 | Metalastik Ltd | Improvements in or relating to vibration-absorbing devices |
| DE1160310B (de) * | 1955-06-17 | 1963-12-27 | Metalastik Ltd | Schwingungsabsorbierende Mittellagerung einer Welle, insbesondere einer Antriebswelle eines Strassenfahrzeuges |
| US2872253A (en) * | 1956-10-01 | 1959-02-03 | Gen Motors Corp | Pillow block |
| GB979599A (en) * | 1962-11-27 | 1965-01-06 | Metalastik Ltd | Improvements in or relating to flexible mountings for shaft bearings |
| GB1175470A (en) * | 1968-08-23 | 1969-12-23 | Ford Motor Co | Spring Loaded Bearing |
| CH527290A (de) * | 1970-08-03 | 1972-08-31 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh | Lageranordnung für Spinnturbinen |
| DE2061625C3 (de) * | 1970-12-15 | 1980-03-06 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Zwischenlager für die Gelenkwelle von Kraftfahrzeugen |
| US3747878A (en) * | 1971-12-03 | 1973-07-24 | Lord Corp | Trunnion mounting |
| DE7328067U (de) * | 1973-08-01 | 1973-11-29 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Flansch fuer die einstellung der schneckenlagerung von lenkgetrieben insbesondere von kraftfahrzeugen |
| US4083580A (en) * | 1976-06-09 | 1978-04-11 | Shaner Robert J | Bushing assembly |
| IT8052867V0 (it) * | 1980-01-28 | 1980-01-28 | Riv Officine Di Villar Perosa | Gruppo di sopporto per sostenere elasticamente un albero in rotazione |
| US4542996A (en) * | 1983-05-09 | 1985-09-24 | Rockwell International Corporation | Center bearing assembly |
| DE3701886A1 (de) * | 1987-01-23 | 1988-08-04 | Gelenkwellenbau Gmbh | Dichtungsanordnung fuer ein waelzlager einer elastischen lagerung |
| DE3701887A1 (de) | 1987-01-23 | 1988-08-04 | Gelenkwellenbau Gmbh | Zwischenlager fuer die antriebsgelenkwelle von kraftfahrzeugen |
| DE8817113U1 (de) | 1988-09-24 | 1992-11-05 | Vorwerk & Sohn Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal | Lager für die elastische Lagerung einer Welle, insbesondere Mittellager für die Gelenkwelle eines Fahrzeugantriebs |
| DE29601337U1 (de) * | 1995-05-31 | 1996-04-11 | ContiTech Formteile GmbH, 30449 Hannover | Elastisch abgestütztes Wälzlager |
| US5703796A (en) * | 1996-07-11 | 1997-12-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Driveline alignment apparatus and method |
| JPH10106965A (ja) | 1996-09-27 | 1998-04-24 | Sumitomo Sitix Corp | 縦型熱処理用ボート |
| JP3564249B2 (ja) | 1996-12-09 | 2004-09-08 | 三菱重工業株式会社 | ディーゼル機関の主軸受構造 |
-
1999
- 1999-12-24 DE DE19963140A patent/DE19963140C2/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-11-29 IT IT2000MI002567A patent/IT1319144B1/it active
- 2000-12-15 SE SE0004655A patent/SE523932C2/sv not_active IP Right Cessation
- 2000-12-20 FR FR0016661A patent/FR2802863B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-22 BR BR0006264-2A patent/BR0006264A/pt not_active Application Discontinuation
- 2000-12-22 US US09/748,703 patent/US6672768B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-25 JP JP2000393028A patent/JP3602788B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-10-16 US US10/687,403 patent/US7103975B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD828238S1 (en) * | 2016-06-16 | 2018-09-11 | Mark Williams Enterprises, Inc. | Driveshaft carrier flange |
| US10675972B2 (en) | 2018-08-13 | 2020-06-09 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Drive shaft bearing support assembly and multi-radius cap for bearing support housing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0004655L (sv) | 2001-06-25 |
| SE0004655D0 (sv) | 2000-12-15 |
| US20040109625A1 (en) | 2004-06-10 |
| US7103975B2 (en) | 2006-09-12 |
| DE19963140C2 (de) | 2002-01-17 |
| IT1319144B1 (it) | 2003-09-23 |
| FR2802863B1 (fr) | 2005-09-30 |
| FR2802863A1 (fr) | 2001-06-29 |
| BR0006264A (pt) | 2001-09-18 |
| US6672768B2 (en) | 2004-01-06 |
| ITMI20002567A1 (it) | 2002-05-29 |
| SE523932C2 (sv) | 2004-06-01 |
| JP3602788B2 (ja) | 2004-12-15 |
| US20010017954A1 (en) | 2001-08-30 |
| DE19963140A1 (de) | 2001-07-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001187918A (ja) | 中間ベアリング | |
| US7618195B2 (en) | Wheel bearing arrangement | |
| US9039286B2 (en) | Bearing device for a wheel | |
| US5536075A (en) | Wheel hub unit for a vehicle | |
| KR101647858B1 (ko) | 중공 샤프트 결합 장치 | |
| US5975765A (en) | Bearing device for wheels | |
| US4796722A (en) | Drive shaft apparatus for transverse engine vehicle | |
| CN101263316A (zh) | 隔离器 | |
| US8152146B2 (en) | External shear-hub isolator | |
| CN100467905C (zh) | 用于传递扭矩的装置 | |
| US6921338B2 (en) | Driveshaft plunging unit | |
| US20090129717A1 (en) | Bearing Device for Wheel | |
| CN101379314B (zh) | 用于车轮的轴承装置 | |
| CA1326768C (en) | Process for producing an assembled shaft | |
| JP4361402B2 (ja) | ユニットカバー・継手アッセンブリーおよびこれを備えた駆動車輪用軸受装置総アッセンブリー | |
| US6113499A (en) | Drive shaft | |
| US20040152526A1 (en) | Cross coupling | |
| US20120129616A1 (en) | Constant Velocity Joint and Drive Shaft | |
| JP3335251B2 (ja) | 車輪支持用軸受 | |
| JP2004182127A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| US6572271B2 (en) | Elastic bearing suspension for a shaft bearing | |
| JP2023037318A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2000310228A (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニット | |
| JP4561238B2 (ja) | 車輪支持装置およびその製造方法 | |
| JP4607081B2 (ja) | 駆動車軸用軸受装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20031217 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040316 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040908 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040924 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |