JP2001123806A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
バルブタイミング調整装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 角度センサ数の削減により省スペース化を図
れるバルブタイミング調整装置を提供する。 【解決手段】 ハウジング2の外周部には第1タイミン
グティース19が設けられ、カムシャフト3の外周部の
うちハウジング2近傍位置には円盤状のプレート20が
一体に設けられ、その外周部には第1タイミングティー
ス19に隣接するように第2タイミングティース21が
設けられた。ハウジング2はタイミングプーリ1と同期
回転する駆動側に属する部材であり、プレート20はハ
ウジング2と相対回動可能に連結されたロータ7に固定
されたカムシャフト3と一体に構成された従動側に属す
る部材である。第1タイミングティース19と第2タイ
ミングティース21は角度センサ22に対して同一距離
だけ離間している。
れるバルブタイミング調整装置を提供する。 【解決手段】 ハウジング2の外周部には第1タイミン
グティース19が設けられ、カムシャフト3の外周部の
うちハウジング2近傍位置には円盤状のプレート20が
一体に設けられ、その外周部には第1タイミングティー
ス19に隣接するように第2タイミングティース21が
設けられた。ハウジング2はタイミングプーリ1と同期
回転する駆動側に属する部材であり、プレート20はハ
ウジング2と相対回動可能に連結されたロータ7に固定
されたカムシャフト3と一体に構成された従動側に属す
る部材である。第1タイミングティース19と第2タイ
ミングティース21は角度センサ22に対して同一距離
だけ離間している。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関(以
下、エンジンという)の運転条件に応じて吸気弁と排気
弁の一方若しくは両方の開閉タイミングを変化させるた
めのバルブタイミング調整装置に関するものである。
下、エンジンという)の運転条件に応じて吸気弁と排気
弁の一方若しくは両方の開閉タイミングを変化させるた
めのバルブタイミング調整装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】図14から図17は従来のバルブタイミ
ング調整装置を示す図であり、図14は正面図、図15
は図14のA−A矢視図、図16は図14の要部の縦断
面図、図17は図16のB−B線断面図である。
ング調整装置を示す図であり、図14は正面図、図15
は図14のA−A矢視図、図16は図14の要部の縦断
面図、図17は図16のB−B線断面図である。
【0003】図において、1はエンジン(図示せず)の
クランクシャフト(図示せず)と同期回転するタイミン
グプーリであり、2はタイミングプーリ1と一体に構成
されたハウジングである。ハウジング2の中央部にはカ
ムシャフト3を貫通嵌合するための貫通孔4が設けられ
ている。ハウジング2とカバー5との間にはケース6お
よびこのケース6内に収容されたロータ7が配設されて
いる。ケース6の内周面には4つのシュー6a,6b,
6cおよび6dが設けられており、ロータ7の外周面に
は4つのベーン7a,7b,7cおよび7dが設けられ
ている。シュー6aとシュー6bとの間の扇状空間には
ベーン7aが収容されており、シュー6bとシュー6c
との間の扇状空間にはベーン7bが収容されており、シ
ュー6cとシュー6dとの間の扇状空間にはベーン7c
が収容されており、シュー6dとシュー6aとの間の扇
状空間にはベーン7dが収容されており、それぞれベー
ン7a,7b,7cおよび7dは上記各扇状空間を遅角
油圧室8と進角油圧室9とに区画している。隣接する遅
角油圧室8と進角油圧室9は、シュー6a,6b,6c
および6dの各先端部に取り付けられたチップシール1
0と、ベーン7a,7b,7cおよび7dの各先端部に
取り付けられたチップシール11により相互間の連通が
防止されている。なお、12はチップシール10をロー
タ7の外周面に当接させるバックスプリングであり、チ
ップシール11にも同様なバックスプリング(図示せ
ず)が取り付けられている。
クランクシャフト(図示せず)と同期回転するタイミン
グプーリであり、2はタイミングプーリ1と一体に構成
されたハウジングである。ハウジング2の中央部にはカ
ムシャフト3を貫通嵌合するための貫通孔4が設けられ
ている。ハウジング2とカバー5との間にはケース6お
よびこのケース6内に収容されたロータ7が配設されて
いる。ケース6の内周面には4つのシュー6a,6b,
6cおよび6dが設けられており、ロータ7の外周面に
は4つのベーン7a,7b,7cおよび7dが設けられ
ている。シュー6aとシュー6bとの間の扇状空間には
ベーン7aが収容されており、シュー6bとシュー6c
との間の扇状空間にはベーン7bが収容されており、シ
ュー6cとシュー6dとの間の扇状空間にはベーン7c
が収容されており、シュー6dとシュー6aとの間の扇
状空間にはベーン7dが収容されており、それぞれベー
ン7a,7b,7cおよび7dは上記各扇状空間を遅角
油圧室8と進角油圧室9とに区画している。隣接する遅
角油圧室8と進角油圧室9は、シュー6a,6b,6c
および6dの各先端部に取り付けられたチップシール1
0と、ベーン7a,7b,7cおよび7dの各先端部に
取り付けられたチップシール11により相互間の連通が
防止されている。なお、12はチップシール10をロー
タ7の外周面に当接させるバックスプリングであり、チ
ップシール11にも同様なバックスプリング(図示せ
ず)が取り付けられている。
【0004】図16において、13はハウジング2の孔
2a内に軸方向に沿って摺動可能に配設されたプランジ
ャであり、14はハウジング2の孔2a内に配設され、
かつ、プランジャ13をロータ7の係合孔15内に軸方
向に沿って付勢するスプリングであり、16はロータ7
の係合孔15内への給油または当該係合孔15からの廃
油を行うためのプランジャ油路である。このプランジャ
油路16に油圧が供給されていない場合には、プランジ
ャ13はスプリング14の付勢力によりロータ7の係合
孔15内に係合されることから、ハウジング2とロータ
7との相対回動が規制される。逆に、プランジャ油路1
6に油圧が供給された場合には、油圧がスプリング14
の付勢力に抗してプランジャ13を後退させ、ロータ7
の係合孔15から離脱することから、ハウジング2とロ
ータ7との相対回動の規制が解除される。なお、17は
カムシャフト3内に設けられ、かつ、ロータ7を遅角方
向に移動させるための遅角油圧室8に連通している第1
油路であり、18はカムシャフト3内に設けられ、か
つ、ロータ7を進角方向に移動させるための進角油圧室
9に連通している第2油路である。
2a内に軸方向に沿って摺動可能に配設されたプランジ
ャであり、14はハウジング2の孔2a内に配設され、
かつ、プランジャ13をロータ7の係合孔15内に軸方
向に沿って付勢するスプリングであり、16はロータ7
の係合孔15内への給油または当該係合孔15からの廃
油を行うためのプランジャ油路である。このプランジャ
油路16に油圧が供給されていない場合には、プランジ
ャ13はスプリング14の付勢力によりロータ7の係合
孔15内に係合されることから、ハウジング2とロータ
7との相対回動が規制される。逆に、プランジャ油路1
6に油圧が供給された場合には、油圧がスプリング14
の付勢力に抗してプランジャ13を後退させ、ロータ7
の係合孔15から離脱することから、ハウジング2とロ
ータ7との相対回動の規制が解除される。なお、17は
カムシャフト3内に設けられ、かつ、ロータ7を遅角方
向に移動させるための遅角油圧室8に連通している第1
油路であり、18はカムシャフト3内に設けられ、か
つ、ロータ7を進角方向に移動させるための進角油圧室
9に連通している第2油路である。
【0005】図14から図16において、19はハウジ
ング2の外周部の一部に設けられた第1タイミングティ
ースであり、20はカムシャフト3の外周部のうち、上
記ハウジング2から離間した位置に固定され、かつ、ハ
ウジング2の外周部の一部と同一径を有する円盤状のプ
レートであり、21はプレート20の外周面に設けられ
た第2タイミングティースである。第1タイミングティ
ース19の近傍には、クランクシャフト(図示せず)の
回転角を検出するクランク角センサとしての第1角度セ
ンサ22が配設されている。また、第2タイミングティ
ース21の近傍には、カムシャフト3の回転角を検出す
るカム角センサとしての第2角度センサ23が配設され
ている。なお、24はロータ7をカムシャフト3の一端
部に固定するためのボルトであり、25はハウジング
2、カバー5およびケース6を一体に固定するためのボ
ルトである。
ング2の外周部の一部に設けられた第1タイミングティ
ースであり、20はカムシャフト3の外周部のうち、上
記ハウジング2から離間した位置に固定され、かつ、ハ
ウジング2の外周部の一部と同一径を有する円盤状のプ
レートであり、21はプレート20の外周面に設けられ
た第2タイミングティースである。第1タイミングティ
ース19の近傍には、クランクシャフト(図示せず)の
回転角を検出するクランク角センサとしての第1角度セ
ンサ22が配設されている。また、第2タイミングティ
ース21の近傍には、カムシャフト3の回転角を検出す
るカム角センサとしての第2角度センサ23が配設され
ている。なお、24はロータ7をカムシャフト3の一端
部に固定するためのボルトであり、25はハウジング
2、カバー5およびケース6を一体に固定するためのボ
ルトである。
【0006】次に動作について説明する。まず、タイミ
ングプーリ1の回転方向に対してカムシャフト3を遅角
させる場合には、遅角油圧室8への給油および進角油圧
室9からの排油による油圧差を利用して4つのベーン7
a,7b,7cおよび7dを回転させる。この回転によ
りカムシャフト3はタイミングプーリ1、即ちクランク
シャフト(図示せず)に対して遅角となるが、そのクラ
ンクシャフト(図示せず)に対するカムシャフト3の変
移角度は第2角度センサ23により検出された第2タイ
ミングティース21の回転角と、第1角度センサ22に
より検出された第1タイミングティース19の回転角と
から得られる相対回転角で示される。例えば、図18
(a)は第1角度センサ22により検出された第1タイ
ミングティース19の回転状態を矩形パルスで示したグ
ラフであり、図18(b)は第2角度センサ23により
検出された第2タイミングティース21の回転状態を矩
形の出力パルスで示したグラフである。これら2つの出
力パルスのパルス幅の差は両ティース19および21の
位相差Xであり相対回転角である。この位相差Xがタイ
ミングプーリ1の回転方向に対するカムシャフト3の所
定の遅角に相当しない場合には、上記検出データはEC
U(図示せず)に送られ、上記第1油路17および第2
油路18に対する給油などを行うオイルコントロールバ
ルブ(図示せず)に対するフィードバック制御に利用さ
れる。
ングプーリ1の回転方向に対してカムシャフト3を遅角
させる場合には、遅角油圧室8への給油および進角油圧
室9からの排油による油圧差を利用して4つのベーン7
a,7b,7cおよび7dを回転させる。この回転によ
りカムシャフト3はタイミングプーリ1、即ちクランク
シャフト(図示せず)に対して遅角となるが、そのクラ
ンクシャフト(図示せず)に対するカムシャフト3の変
移角度は第2角度センサ23により検出された第2タイ
ミングティース21の回転角と、第1角度センサ22に
より検出された第1タイミングティース19の回転角と
から得られる相対回転角で示される。例えば、図18
(a)は第1角度センサ22により検出された第1タイ
ミングティース19の回転状態を矩形パルスで示したグ
ラフであり、図18(b)は第2角度センサ23により
検出された第2タイミングティース21の回転状態を矩
形の出力パルスで示したグラフである。これら2つの出
力パルスのパルス幅の差は両ティース19および21の
位相差Xであり相対回転角である。この位相差Xがタイ
ミングプーリ1の回転方向に対するカムシャフト3の所
定の遅角に相当しない場合には、上記検出データはEC
U(図示せず)に送られ、上記第1油路17および第2
油路18に対する給油などを行うオイルコントロールバ
ルブ(図示せず)に対するフィードバック制御に利用さ
れる。
【0007】次に、タイミングプーリ1の回転方向に対
してカムシャフト3を進角させる場合には、進角油圧室
9への給油および遅角油圧室8からの排油による油圧差
を利用して4つのベーン7a,7b,7cおよび7dを
回転させる。この回転によりカムシャフト3はタイミン
グプーリ1即ちクランクシャフト(図示せず)に対して
進角となる。両ティース19および2の位相差Xは出力
パルスのパルス幅の差で表され、そのデータはECU
(図示せず)に送られ、オイルコントロールバルブ(図
示せず)に対するフィードバック制御に利用される。
してカムシャフト3を進角させる場合には、進角油圧室
9への給油および遅角油圧室8からの排油による油圧差
を利用して4つのベーン7a,7b,7cおよび7dを
回転させる。この回転によりカムシャフト3はタイミン
グプーリ1即ちクランクシャフト(図示せず)に対して
進角となる。両ティース19および2の位相差Xは出力
パルスのパルス幅の差で表され、そのデータはECU
(図示せず)に送られ、オイルコントロールバルブ(図
示せず)に対するフィードバック制御に利用される。
【0008】なお、このようにクランクシャフト(駆動
側)と上記カムシャフト(従動側)3の回転角度を検出
するのに個別の角度センサを設けたバルブタイミング調
整装置は、特開平8−177535号公報にも開示され
ている。
側)と上記カムシャフト(従動側)3の回転角度を検出
するのに個別の角度センサを設けたバルブタイミング調
整装置は、特開平8−177535号公報にも開示され
ている。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
バルブタイミング調整装置では、駆動側の回転角度と従
動側の回転角度をそれぞれ個別の角度センサ22および
23により検出していたため、センサそれぞれの取り付
け位置の誤差、ベルトなどで連結されていることによる
タイミングのズレなどを全てひっくるめて最遅角位置学
習により吸収する必要がある。そして、被角度検出物と
しての各タイミングティースと各角度センサとの離間距
離を確保しなければならず、省スペース化を図ることが
困難であるなどの課題があった。
バルブタイミング調整装置では、駆動側の回転角度と従
動側の回転角度をそれぞれ個別の角度センサ22および
23により検出していたため、センサそれぞれの取り付
け位置の誤差、ベルトなどで連結されていることによる
タイミングのズレなどを全てひっくるめて最遅角位置学
習により吸収する必要がある。そして、被角度検出物と
しての各タイミングティースと各角度センサとの離間距
離を確保しなければならず、省スペース化を図ることが
困難であるなどの課題があった。
【0010】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、省スペース化を図れるバルブタイ
ミング調整装置を得ることを目的とする。
めになされたもので、省スペース化を図れるバルブタイ
ミング調整装置を得ることを目的とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】この発明に係るバルブタ
イミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同
期回転し、かつ、第1タイミングティースを有する第1
回転体と、該第1回転体に従動して回転し、かつ、前記
第1タイミングティースに隣接して設けられた第2タイ
ミングティースを有する第2回転体と、前記第1タイミ
ングティースと前記第2タイミングティースとの相対回
転角を検出する1つの角度センサとを備えたものであ
る。
イミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同
期回転し、かつ、第1タイミングティースを有する第1
回転体と、該第1回転体に従動して回転し、かつ、前記
第1タイミングティースに隣接して設けられた第2タイ
ミングティースを有する第2回転体と、前記第1タイミ
ングティースと前記第2タイミングティースとの相対回
転角を検出する1つの角度センサとを備えたものであ
る。
【0012】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第1回転体はクランクシャフトと同期回転するタイ
ミングプーリと一体に構成されたハウジングであり、か
つ、第2回転体は前記ハウジングと相対回動可能に連結
されたロータに固定されたカムシャフトであることを特
徴とするものである。
は、第1回転体はクランクシャフトと同期回転するタイ
ミングプーリと一体に構成されたハウジングであり、か
つ、第2回転体は前記ハウジングと相対回動可能に連結
されたロータに固定されたカムシャフトであることを特
徴とするものである。
【0013】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第1回転体はクランクシャフトと同期回転するタイ
ミングプーリと一体に構成されたハウジングと相対回動
可能に連結されたロータを収容するケースであり、か
つ、第2回転体は前記ロータに固定されたワッシャであ
ることを特徴とするものである。
は、第1回転体はクランクシャフトと同期回転するタイ
ミングプーリと一体に構成されたハウジングと相対回動
可能に連結されたロータを収容するケースであり、か
つ、第2回転体は前記ロータに固定されたワッシャであ
ることを特徴とするものである。
【0014】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第1回転体はクランクシャフトと同期回転するタイ
ミングプーリと一体に構成されたハウジングと相対回動
可能に連結されたロータの一回転面および該ロータを収
容するケースの一回転面を覆うカバーであり、かつ、第
2回転体は前記ロータに固定されたワッシャであること
を特徴とするものである。
は、第1回転体はクランクシャフトと同期回転するタイ
ミングプーリと一体に構成されたハウジングと相対回動
可能に連結されたロータの一回転面および該ロータを収
容するケースの一回転面を覆うカバーであり、かつ、第
2回転体は前記ロータに固定されたワッシャであること
を特徴とするものである。
【0015】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、第1タイミングティースおよび第2タイミングティ
ースは同一材料で形成されたことを特徴とするものであ
る。
は、第1タイミングティースおよび第2タイミングティ
ースは同一材料で形成されたことを特徴とするものであ
る。
【0016】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態1.図1から図3はこの発明の実施の形態1
によるバルブタイミング調整装置を示す図であり、図1
は正面図であり、図2は図1の縦断面図であり、図3は
図2のA−A線断面図である。なお、この実施の形態1
によるバルブタイミング調整装置の構成要素のうち、図
14から図17に示した従来のバルブタイミング調整装
置の構成要素と共通するものについては同一符号を付
し、その部分の説明を省略する。
説明する。 実施の形態1.図1から図3はこの発明の実施の形態1
によるバルブタイミング調整装置を示す図であり、図1
は正面図であり、図2は図1の縦断面図であり、図3は
図2のA−A線断面図である。なお、この実施の形態1
によるバルブタイミング調整装置の構成要素のうち、図
14から図17に示した従来のバルブタイミング調整装
置の構成要素と共通するものについては同一符号を付
し、その部分の説明を省略する。
【0017】この実施の形態1の特徴は、ハウジング2
の外周部に第1タイミングティース19を設け、カムシ
ャフト3の外周部のうちハウジング2近傍位置に円盤状
のプレート20を一体に設け、その外周部に第1タイミ
ングティース19に隣接するように第2タイミングティ
ース21を設けた点にある。ハウジング2はタイミング
プーリ1と同期回転する駆動側に属する部材であり、プ
レート20はハウジング2と相対回動可能に連結された
ロータ7に固定されたカムシャフト3と一体に構成され
た従動側に属する部材である。両ティースをケース6か
ら離間した側で隣接配置するために、ハウジング2の外
周部のケース6寄りにタイミングプーリ1を設けること
により第1タイミングティース19の配設位置を確保し
ている。第1タイミングティース19と第2タイミング
ティース21は角度センサ22に対して同一距離だけ離
間し、かつ、両ティース間の距離は両ティースが検出可
能な範囲で決められる。
の外周部に第1タイミングティース19を設け、カムシ
ャフト3の外周部のうちハウジング2近傍位置に円盤状
のプレート20を一体に設け、その外周部に第1タイミ
ングティース19に隣接するように第2タイミングティ
ース21を設けた点にある。ハウジング2はタイミング
プーリ1と同期回転する駆動側に属する部材であり、プ
レート20はハウジング2と相対回動可能に連結された
ロータ7に固定されたカムシャフト3と一体に構成され
た従動側に属する部材である。両ティースをケース6か
ら離間した側で隣接配置するために、ハウジング2の外
周部のケース6寄りにタイミングプーリ1を設けること
により第1タイミングティース19の配設位置を確保し
ている。第1タイミングティース19と第2タイミング
ティース21は角度センサ22に対して同一距離だけ離
間し、かつ、両ティース間の距離は両ティースが検出可
能な範囲で決められる。
【0018】次に動作について説明する。まず、タイミ
ングプーリ1の回転方向に対してカムシャフト3を遅角
または進角させる場合には、油圧室8および9への給油
または当該油圧室からの排油による油圧差を利用して4
つのベーン7a,7b,7cおよび7dを回転させる。
この回転によりカムシャフト3はタイミングプーリ1、
即ちクランクシャフト(図示せず)に対して遅角または
進角となる。この実施の形態1では、予め図4(a)に
示すように角度センサ22によりクランクシャフト(図
示せず)と同期回転する第1タイミングティース19の
みの回転状態を検出しておく。その出力パルスを参照信
号とする。次に、図4(b)に示すように第1タイミン
グティース19および第2タイミングティース21の回
転状態を上記角度センサ22により検出しておく。その
出力パルスを検出信号とする。両信号のパルス幅の差は
両ティース19および21の位相差Xであり相対回転角
である。従って、両信号のパルス幅の差を1つの角度セ
ンサ22により検出することで、両ティース19および
21の相対回転角を容易に得ることができる。このよう
に得られた検出データはECU(図示せず)に送られ、
上記第1油路17および第2油路18に対する給油など
を行うオイルコントロールバルブ(図示せず)に対する
フィードバック制御に利用される。
ングプーリ1の回転方向に対してカムシャフト3を遅角
または進角させる場合には、油圧室8および9への給油
または当該油圧室からの排油による油圧差を利用して4
つのベーン7a,7b,7cおよび7dを回転させる。
この回転によりカムシャフト3はタイミングプーリ1、
即ちクランクシャフト(図示せず)に対して遅角または
進角となる。この実施の形態1では、予め図4(a)に
示すように角度センサ22によりクランクシャフト(図
示せず)と同期回転する第1タイミングティース19の
みの回転状態を検出しておく。その出力パルスを参照信
号とする。次に、図4(b)に示すように第1タイミン
グティース19および第2タイミングティース21の回
転状態を上記角度センサ22により検出しておく。その
出力パルスを検出信号とする。両信号のパルス幅の差は
両ティース19および21の位相差Xであり相対回転角
である。従って、両信号のパルス幅の差を1つの角度セ
ンサ22により検出することで、両ティース19および
21の相対回転角を容易に得ることができる。このよう
に得られた検出データはECU(図示せず)に送られ、
上記第1油路17および第2油路18に対する給油など
を行うオイルコントロールバルブ(図示せず)に対する
フィードバック制御に利用される。
【0019】以上のように、この実施の形態1によれ
ば、隣接配置したハウジング2とプレート20に第1タ
イミングティース19および第2タイミングティース2
1を設け、これらの回転角度を1つの角度センサ22で
検出するように構成したので、減らした角度センサが占
有していたスペースを省くことができ、角度センサの装
着作業を簡素化することができ、減らした角度センサ分
のコストを削減することができる。また、この実施の形
態1によれば、エンジン本体に連結されるカムシャフト
に第2タイミングティースを一体に設けておけば、ハウ
ジング2を含むバルブタイミング調整装置の製作者側で
組み付けることができるメリットもあり、センサの取り
付け位置の誤差などの影響を無視できるようになる。ま
た、2枚のシグナルプレートがハウジング2に取り付け
られるので、シグナルプレートの取り付けの誤差やベル
トなどで連結されることによるタイミングのズレも無視
できるようになる。このため、考慮すべき誤差成分が、
シグナルプレートの歯の加工精度と組み付けの精度のみ
になると考えられるので、最遅角位置学習が不用になる
可能性がある。また、最遅角位置(又は最進角位置)で2
つのパルス(クランク角相当とカム角相当)が重なって
1つのパルスになることも想定されるが、実はコンピュ
ータの処理上、2つのパルスがある条件下では1つにな
るという信号は非常に処理しにくい。そこで、コンピュ
ータの処理上は必ず2つのパルスが出てくるようになっ
ている方が都合が良く、また、センサ側も2つの歯が接
近してくると検出できなくなったり(1つの歯として検
出してしまう)、コンピュータ側も2つのパルス間隔
(時間間隔)が小さくなると検出できなくなる(時間的
に処理しきれなくなる)ことが考えられるので、各パル
ス間隔が常に所定値以上確保されていることがコンピュ
ータ側にとって都合が良い。従って、最遅角の位置でも
クランク角相当の信号とカム角相当の信号との間が10
°ぐらいの間隔を確保されて、歯の加工精度、プレート
同士の組み付けの精度が高ければ、両パルスの時間差を
検出して、これを角度相当に変換し10°を引けばVV
Tの進角量が演算できるということになり、最遅角位置
学習が不用になり、なおかつ、コンピュータ側の負担も
小さくVVTの位相検出ができることになる。なお、0
°というのは、このくらいの間隔があれば、コンピュー
タの処理上の問題が起こらないだろうという値である。
ば、隣接配置したハウジング2とプレート20に第1タ
イミングティース19および第2タイミングティース2
1を設け、これらの回転角度を1つの角度センサ22で
検出するように構成したので、減らした角度センサが占
有していたスペースを省くことができ、角度センサの装
着作業を簡素化することができ、減らした角度センサ分
のコストを削減することができる。また、この実施の形
態1によれば、エンジン本体に連結されるカムシャフト
に第2タイミングティースを一体に設けておけば、ハウ
ジング2を含むバルブタイミング調整装置の製作者側で
組み付けることができるメリットもあり、センサの取り
付け位置の誤差などの影響を無視できるようになる。ま
た、2枚のシグナルプレートがハウジング2に取り付け
られるので、シグナルプレートの取り付けの誤差やベル
トなどで連結されることによるタイミングのズレも無視
できるようになる。このため、考慮すべき誤差成分が、
シグナルプレートの歯の加工精度と組み付けの精度のみ
になると考えられるので、最遅角位置学習が不用になる
可能性がある。また、最遅角位置(又は最進角位置)で2
つのパルス(クランク角相当とカム角相当)が重なって
1つのパルスになることも想定されるが、実はコンピュ
ータの処理上、2つのパルスがある条件下では1つにな
るという信号は非常に処理しにくい。そこで、コンピュ
ータの処理上は必ず2つのパルスが出てくるようになっ
ている方が都合が良く、また、センサ側も2つの歯が接
近してくると検出できなくなったり(1つの歯として検
出してしまう)、コンピュータ側も2つのパルス間隔
(時間間隔)が小さくなると検出できなくなる(時間的
に処理しきれなくなる)ことが考えられるので、各パル
ス間隔が常に所定値以上確保されていることがコンピュ
ータ側にとって都合が良い。従って、最遅角の位置でも
クランク角相当の信号とカム角相当の信号との間が10
°ぐらいの間隔を確保されて、歯の加工精度、プレート
同士の組み付けの精度が高ければ、両パルスの時間差を
検出して、これを角度相当に変換し10°を引けばVV
Tの進角量が演算できるということになり、最遅角位置
学習が不用になり、なおかつ、コンピュータ側の負担も
小さくVVTの位相検出ができることになる。なお、0
°というのは、このくらいの間隔があれば、コンピュー
タの処理上の問題が起こらないだろうという値である。
【0020】実施の形態2.図5から図7はこの発明の
実施の形態2によるバルブタイミング調整装置を示す図
であり、図5は正面図であり、図6は図5の縦断面図で
あり、図7は図6のA−A線断面図である。なお、この
実施の形態2によるバルブタイミング調整装置の構成要
素のうち、図1から図3に示した実施の形態1によるバ
ルブタイミング調整装置の構成要素と共通するものにつ
いては同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
実施の形態2によるバルブタイミング調整装置を示す図
であり、図5は正面図であり、図6は図5の縦断面図で
あり、図7は図6のA−A線断面図である。なお、この
実施の形態2によるバルブタイミング調整装置の構成要
素のうち、図1から図3に示した実施の形態1によるバ
ルブタイミング調整装置の構成要素と共通するものにつ
いては同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【0021】この実施の形態2の特徴は、ケース6の外
周部のカバー5寄りの位置に第1タイミングティース1
9を設け、ロータ7とこのロータ7をカムシャフト3の
一端部に固定するために用いられるボルト24との間に
介在するワッシャ26の外周部に第2タイミングティー
ス21を設けた点にある。ケース6はボルト25により
固定されたハウジング2、およびタイミングプーリ1と
同期して回転する駆動側に属する部材であり、ワッシャ
26はハウジング2と相対回動可能に連結するロータ7
と連動して回転する従動側に属する部材である。この実
施の形態2でも、第1タイミングティース19と第2タ
イミングティース21は角度センサ22に対して同一距
離だけ離間し、かつ、両ティース間の距離は両ティース
が検出可能な範囲で決められる。
周部のカバー5寄りの位置に第1タイミングティース1
9を設け、ロータ7とこのロータ7をカムシャフト3の
一端部に固定するために用いられるボルト24との間に
介在するワッシャ26の外周部に第2タイミングティー
ス21を設けた点にある。ケース6はボルト25により
固定されたハウジング2、およびタイミングプーリ1と
同期して回転する駆動側に属する部材であり、ワッシャ
26はハウジング2と相対回動可能に連結するロータ7
と連動して回転する従動側に属する部材である。この実
施の形態2でも、第1タイミングティース19と第2タ
イミングティース21は角度センサ22に対して同一距
離だけ離間し、かつ、両ティース間の距離は両ティース
が検出可能な範囲で決められる。
【0022】以上のように、この実施の形態2によれ
ば、隣接配置したケース6とワッシャ26に第1タイミ
ングティース19および第2タイミングティース21を
設け、これらの回転角度を1つの角度センサ22で検出
するように構成したので、減らした角度センサが占有し
ていたスペースを省くことができ、角度センサの装着作
業を簡素化することができ、減らした角度センサ分のコ
ストを削減することができる。
ば、隣接配置したケース6とワッシャ26に第1タイミ
ングティース19および第2タイミングティース21を
設け、これらの回転角度を1つの角度センサ22で検出
するように構成したので、減らした角度センサが占有し
ていたスペースを省くことができ、角度センサの装着作
業を簡素化することができ、減らした角度センサ分のコ
ストを削減することができる。
【0023】実施の形態3.図8から図10はこの発明
の実施の形態3によるバルブタイミング調整装置を示す
図であり、図8は正面図であり、図9は図8の縦断面図
であり、図10は図9のA−A線断面図である。なお、
この実施の形態3によるバルブタイミング調整装置の構
成要素のうち、図1から図7に示した実施の形態1およ
び実施の形態2によるバルブタイミング調整装置の構成
要素と共通するものについては同一符号を付し、その部
分の説明を省略する。
の実施の形態3によるバルブタイミング調整装置を示す
図であり、図8は正面図であり、図9は図8の縦断面図
であり、図10は図9のA−A線断面図である。なお、
この実施の形態3によるバルブタイミング調整装置の構
成要素のうち、図1から図7に示した実施の形態1およ
び実施の形態2によるバルブタイミング調整装置の構成
要素と共通するものについては同一符号を付し、その部
分の説明を省略する。
【0024】この実施の形態3の特徴は、ケース6の外
側に位置するカバー5の外周部に第1タイミングティー
ス19を設け、ロータ7とこのロータ7をカムシャフト
3の一端部に固定するために用いられるボルト24との
間に介在するワッシャ26の外周部に第2タイミングテ
ィース21を設けた点にある。カバー5はボルト25に
より固定されたケース6およびハウジング2と同期回転
する駆動側に属する部材であり、ワッシャ26はハウジ
ング2と相対回動可能に連結するロータ7と連動して回
転する従動側に属する部材である。この実施の形態3で
も、第1タイミングティース19と第2タイミングティ
ース21は角度センサ22に対して同一距離だけ離間
し、かつ、両ティース間の距離は両ティースが検出可能
な範囲で決められる。
側に位置するカバー5の外周部に第1タイミングティー
ス19を設け、ロータ7とこのロータ7をカムシャフト
3の一端部に固定するために用いられるボルト24との
間に介在するワッシャ26の外周部に第2タイミングテ
ィース21を設けた点にある。カバー5はボルト25に
より固定されたケース6およびハウジング2と同期回転
する駆動側に属する部材であり、ワッシャ26はハウジ
ング2と相対回動可能に連結するロータ7と連動して回
転する従動側に属する部材である。この実施の形態3で
も、第1タイミングティース19と第2タイミングティ
ース21は角度センサ22に対して同一距離だけ離間
し、かつ、両ティース間の距離は両ティースが検出可能
な範囲で決められる。
【0025】以上のように、この実施の形態3によれ
ば、隣接配置したカバー5とワッシャ26に第1タイミ
ングティース19および第2タイミングティース21を
設け、これらの回転角度を1つの角度センサ22で検出
するように構成したので、減らした角度センサが占有し
ていたスペースを省くことができ、角度センサの装着作
業を簡素化することができ、減らした角度センサ分のコ
ストを削減することができる。
ば、隣接配置したカバー5とワッシャ26に第1タイミ
ングティース19および第2タイミングティース21を
設け、これらの回転角度を1つの角度センサ22で検出
するように構成したので、減らした角度センサが占有し
ていたスペースを省くことができ、角度センサの装着作
業を簡素化することができ、減らした角度センサ分のコ
ストを削減することができる。
【0026】実施の形態4.図11から図13はこの発
明の実施の形態4によるバルブタイミング調整装置を示
す図であり、図11は正面図であり、図12は図11の
縦断面図であり、図13は図11のA−A線断面図であ
る。なお、この実施の形態2によるバルブタイミング調
整装置の構成要素のうち、図1から図10に示した実施
の形態1から実施の形態3によるバルブタイミング調整
装置の構成要素と共通するものについては同一符号を付
し、その部分の説明を省略する。
明の実施の形態4によるバルブタイミング調整装置を示
す図であり、図11は正面図であり、図12は図11の
縦断面図であり、図13は図11のA−A線断面図であ
る。なお、この実施の形態2によるバルブタイミング調
整装置の構成要素のうち、図1から図10に示した実施
の形態1から実施の形態3によるバルブタイミング調整
装置の構成要素と共通するものについては同一符号を付
し、その部分の説明を省略する。
【0027】この実施の形態4の特徴は、実施の形態3
と同様に、例えばアルミニウム製のカバー5に設けた第
1タイミングティース19と鉄製のワッシャ26に設け
た第2タイミングティース21とを同一材料で形成した
点にある。角度センサ22は第1タイミングティース1
9および第2タイミングティース21上の複数の凸部を
光反射時間差を利用して光学的に読み取り、図4(a)
および図4(b)に示すような矩形の出力パルスに変換
し、参照信号のパルスと比較してクランクシャフト(図
示せず)とカムシャフト3との相対回転角を検出するも
のであるので、第1タイミングティース19および第2
タイミングティース21が鉄とアルミニウムのように異
種材料同士で形成されていれば、その光反射率が異な
り、測定誤差が生じる。そこで、この実施の形態4で
は、アルミニウム製のカバー5の外周部に鉄製の第1タ
イミングティース19を別体の部材として配設すること
により、第1タイミングティース19および第2タイミ
ングティース21を同一材料(例えば鉄)で形成して光
反射率を一致させている。
と同様に、例えばアルミニウム製のカバー5に設けた第
1タイミングティース19と鉄製のワッシャ26に設け
た第2タイミングティース21とを同一材料で形成した
点にある。角度センサ22は第1タイミングティース1
9および第2タイミングティース21上の複数の凸部を
光反射時間差を利用して光学的に読み取り、図4(a)
および図4(b)に示すような矩形の出力パルスに変換
し、参照信号のパルスと比較してクランクシャフト(図
示せず)とカムシャフト3との相対回転角を検出するも
のであるので、第1タイミングティース19および第2
タイミングティース21が鉄とアルミニウムのように異
種材料同士で形成されていれば、その光反射率が異な
り、測定誤差が生じる。そこで、この実施の形態4で
は、アルミニウム製のカバー5の外周部に鉄製の第1タ
イミングティース19を別体の部材として配設すること
により、第1タイミングティース19および第2タイミ
ングティース21を同一材料(例えば鉄)で形成して光
反射率を一致させている。
【0028】以上のように、この実施の形態4によれ
ば、両タイミングティースを同一材料で形成するように
構成したので、異種材料間で起こり得る測定誤差を解消
し、精度の高い検出を行うことができる。
ば、両タイミングティースを同一材料で形成するように
構成したので、異種材料間で起こり得る測定誤差を解消
し、精度の高い検出を行うことができる。
【0029】なお、この実施の形態4では、両タイミン
グティースを同一材料で形成するように構成したが、上
記実施の形態1から実施の形態3のいずれにおいても、
両タイミングティースを同一材料で形成してもよい。こ
れにより、角度センサ22による検出精度を向上させる
ことができる。
グティースを同一材料で形成するように構成したが、上
記実施の形態1から実施の形態3のいずれにおいても、
両タイミングティースを同一材料で形成してもよい。こ
れにより、角度センサ22による検出精度を向上させる
ことができる。
【0030】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、第1タイミングティースと第2タイミングティース
とを隣接配置し、これらの回転角度を1つの角度センサ
で検出するように構成したので、減らした角度センサが
占有していたスペースを省くことができ、角度センサの
装着作業を簡素化することができ、減らした角度センサ
分のコストを削減することができる。
ば、第1タイミングティースと第2タイミングティース
とを隣接配置し、これらの回転角度を1つの角度センサ
で検出するように構成したので、減らした角度センサが
占有していたスペースを省くことができ、角度センサの
装着作業を簡素化することができ、減らした角度センサ
分のコストを削減することができる。
【0031】この発明によれば、第1タイミングティー
スをハウジングに設け、第2タイミングティースをカム
シャフト側に設けたので、両ティースを隣接配置するこ
とが可能であり、クランクシャフトとカムシャフトとの
相対回転角度を1つの角度センサで検出することも可能
である。また、この発明によれば、エンジン本体に連結
されるカムシャフトに第2タイミングティースを一体に
設けておく設計とすれば、ハウジングを含むバルブタイ
ミング調整装置の製作者側で組み付けることができるメ
リットもある。
スをハウジングに設け、第2タイミングティースをカム
シャフト側に設けたので、両ティースを隣接配置するこ
とが可能であり、クランクシャフトとカムシャフトとの
相対回転角度を1つの角度センサで検出することも可能
である。また、この発明によれば、エンジン本体に連結
されるカムシャフトに第2タイミングティースを一体に
設けておく設計とすれば、ハウジングを含むバルブタイ
ミング調整装置の製作者側で組み付けることができるメ
リットもある。
【0032】この発明によれば、第1タイミングティー
スをケースに設け、第2タイミングティースをロータに
固定したワッシャに設けたので、両ティースを隣接配置
することが可能であり、クランクシャフトとカムシャフ
トとの相対回転角度を1つの角度センサで検出すること
も可能である。
スをケースに設け、第2タイミングティースをロータに
固定したワッシャに設けたので、両ティースを隣接配置
することが可能であり、クランクシャフトとカムシャフ
トとの相対回転角度を1つの角度センサで検出すること
も可能である。
【0033】この発明によれば、第1タイミングティー
スをカバーに設け、第2タイミングティースをロータに
固定したワッシャに設けたので、両ティースを隣接配置
することが可能であり、クランクシャフトとカムシャフ
トとの相対回転角度を1つの角度センサで検出すること
も可能である。
スをカバーに設け、第2タイミングティースをロータに
固定したワッシャに設けたので、両ティースを隣接配置
することが可能であり、クランクシャフトとカムシャフ
トとの相対回転角度を1つの角度センサで検出すること
も可能である。
【0034】この発明によれば、第1タイミングティー
スおよび第2タイミングティースを同一材料で形成した
ので、両タイミングティースの光学的反射率を一致させ
ることができることから、鉄とアルミニウムのように異
種材料同士で起こり得る測定誤差を解消して、精度の高
い検出を行うことができる。
スおよび第2タイミングティースを同一材料で形成した
ので、両タイミングティースの光学的反射率を一致させ
ることができることから、鉄とアルミニウムのように異
種材料同士で起こり得る測定誤差を解消して、精度の高
い検出を行うことができる。
【図1】 この発明の実施の形態1によるバルブタイミ
ング調整装置を示す正面図である。
ング調整装置を示す正面図である。
【図2】 図1の縦断面図である。
【図3】 図2のA−A線断面図である。
【図4】 (a)および(b)は図1から図3に示した
実施の形態1によるバルブタイミング調整装置における
1つの角度センサにより検出された検出信号の波形を示
すグラフ図である。
実施の形態1によるバルブタイミング調整装置における
1つの角度センサにより検出された検出信号の波形を示
すグラフ図である。
【図5】 この発明の実施の形態2によるバルブタイミ
ング調整装置を示す正面図である。
ング調整装置を示す正面図である。
【図6】 図5の縦断面図である。
【図7】 図6のA−A線断面図である。
【図8】 この発明の実施の形態3によるバルブタイミ
ング調整装置を示す正面図である。
ング調整装置を示す正面図である。
【図9】 図8の縦断面図である。
【図10】 図9のA−A線断面図である。
【図11】 この発明の実施の形態4によるバルブタイ
ミング調整装置を示す正面図である。
ミング調整装置を示す正面図である。
【図12】 図11の縦断面図である。
【図13】 図11のA−A線断面図である。
【図14】 従来のバルブタイミング調整装置を示す正
面図である。
面図である。
【図15】 図14のA−A矢視図である。
【図16】 図14の要部の縦断面図である。
【図17】 図16のB−B線断面図である。
【図18】 (a)および(b)は図14から図17に
示した従来のバルブタイミング調整装置における2つの
角度センサにより検出された検出信号の波形を示すグラ
フ図である。
示した従来のバルブタイミング調整装置における2つの
角度センサにより検出された検出信号の波形を示すグラ
フ図である。
1 タイミングプーリ、2 ハウジング、3 カムシャ
フト、4 貫通孔、5カバー、6 ケース、7 ロー
タ、8 遅角油圧室、9 進角油圧室、10チップシー
ル、11 チップシール、12 バックスプリング、1
3 プランジャ、14 スプリング、15 係合孔、1
6 プランジャ油路、17 第1油路、18 第2油
路、19 第1タイミングティース、20 プレート、
21 第2タイミングティース、22 第1角度セン
サ、23 第2角度センサ、24ボルト、25 ボル
ト、26 ワッシャ。
フト、4 貫通孔、5カバー、6 ケース、7 ロー
タ、8 遅角油圧室、9 進角油圧室、10チップシー
ル、11 チップシール、12 バックスプリング、1
3 プランジャ、14 スプリング、15 係合孔、1
6 プランジャ油路、17 第1油路、18 第2油
路、19 第1タイミングティース、20 プレート、
21 第2タイミングティース、22 第1角度セン
サ、23 第2角度センサ、24ボルト、25 ボル
ト、26 ワッシャ。
Claims (5)
- 【請求項1】 内燃機関のクランクシャフトと同期回転
し、かつ、第1タイミングティースを有する第1回転体
と、該第1回転体に従動して回転し、かつ、前記第1タ
イミングティースに隣接して設けられた第2タイミング
ティースを有する第2回転体と、前記第1タイミングテ
ィースと前記第2タイミングティースとの相対回転角を
検出する1つの角度センサとを備えたバルブタイミング
調整装置。 - 【請求項2】 第1回転体はクランクシャフトと同期回
転するタイミングプーリと一体に構成されたハウジング
であり、かつ、第2回転体は前記ハウジングと相対回動
可能に連結されたロータに固定されたカムシャフトであ
ることを特徴とする請求項1記載のバルブタイミング調
整装置。 - 【請求項3】 第1回転体はクランクシャフトと同期回
転するタイミングプーリと一体に構成されたハウジング
と相対回動可能に連結されたロータを収容するケースで
あり、かつ、第2回転体は前記ロータに固定されたワッ
シャであることを特徴とする請求項1記載のバルブタイ
ミング調整装置。 - 【請求項4】 第1回転体はクランクシャフトと同期回
転するタイミングプーリと一体に構成されたハウジング
と相対回動可能に連結されたロータの一回転面および該
ロータを収容するケースの一回転面を覆うカバーであ
り、かつ、第2回転体は前記ロータに固定されたワッシ
ャであることを特徴とする請求項1記載のバルブタイミ
ング調整装置。 - 【請求項5】 第1タイミングティースおよび第2タイ
ミングティースは同一材料で形成されたことを特徴とす
る請求項1から請求項4のうちいずれか1項記載のバル
ブタイミング調整装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30464699A JP2001123806A (ja) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | バルブタイミング調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30464699A JP2001123806A (ja) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | バルブタイミング調整装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001123806A true JP2001123806A (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17935547
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30464699A Pending JP2001123806A (ja) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | バルブタイミング調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001123806A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2432878A (en) * | 2005-12-02 | 2007-06-06 | Karma Medical Prod Co Ltd | Latch release for battery |
JP2010501779A (ja) * | 2006-08-25 | 2010-01-21 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 位置センサ一体型可変力ソレノイド |
GB2467333A (en) * | 2009-01-30 | 2010-08-04 | Mechadyne Plc | Single camshaft phaser and camshaft for i.c. engines |
EP2357325A1 (en) * | 2010-02-12 | 2011-08-17 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with variable valve device |
JPWO2021240892A1 (ja) * | 2020-05-27 | 2021-12-02 |
-
1999
- 1999-10-26 JP JP30464699A patent/JP2001123806A/ja active Pending
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2432878A (en) * | 2005-12-02 | 2007-06-06 | Karma Medical Prod Co Ltd | Latch release for battery |
GB2432878B (en) * | 2005-12-02 | 2007-11-07 | Karma Medical Prod Co Ltd | Battery Quick-Release Structure For An Electric Mobility Scooter |
JP2010501779A (ja) * | 2006-08-25 | 2010-01-21 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 位置センサ一体型可変力ソレノイド |
GB2467333A (en) * | 2009-01-30 | 2010-08-04 | Mechadyne Plc | Single camshaft phaser and camshaft for i.c. engines |
EP2357325A1 (en) * | 2010-02-12 | 2011-08-17 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with variable valve device |
US9032923B2 (en) | 2010-02-12 | 2015-05-19 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with variable valve device |
JPWO2021240892A1 (ja) * | 2020-05-27 | 2021-12-02 | ||
WO2021240892A1 (ja) * | 2020-05-27 | 2021-12-02 | 日立Astemo株式会社 | 制御装置 |
JP7345063B2 (ja) | 2020-05-27 | 2023-09-14 | 日立Astemo株式会社 | 制御装置 |
US12000349B2 (en) | 2020-05-27 | 2024-06-04 | Hitachi Astemo, Ltd. | Control device |
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