JP3885682B2 - 弁開閉時期制御装置及びその組み付け方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸排気弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置の組み付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の弁開閉時期制御装置としては、例えば、特開２０００−１１０５２６号公報に開示される技術がある。これは内燃機関のカムシャフトと共に回転するロータと、ロータの外周面に相対回転可能に取り付けられるハウジングと、ハウジングをエンジンの回転軸に連結する駆動力伝達部材と、ハウジングの内周面に流体圧室を設け、流体圧室を進角室または遅角室に区画するロータに設けられたベーンと、進角室と遅角室に流体を給排する流体給排手段と、ハウジングとロータの相対位相を所定の位相に保持し、進角室あるいは遅角室に供給される流体によって解除されるロック機構とを有して、別部品のハウジングと駆動力伝達部材との同軸度を高精度に確保し、ロータとベーンとを組み付けるものである。
【０００３】
上記した従来の弁開閉時期制御装置においては、図４に示すように、一定隙間を有する部位が駆動力伝達部材４４０とカムシャフト４１０と、ロータ４２０とハウジング４３０との２ケ所あるが、これらはそれぞれ軸方向に離間した位置にあり、軸受部を駆動力伝達部材４４０とカムシャフト４１０との摺動部に限定しているため、駆動力伝達部材とカムシャフトの隙間よりロータ４２０とハウジング４３０との隙間を大きくしなければならない構造となっている。
【０００４】
このため、ロータ４２０とハウジング４３０との隙間を大きくすることにより、弁開閉時期制御装置の性能悪化やエンジンオイルの消費大という問題がある。
【０００５】
また、駆動力伝達部材４４０はハウジング４３０に対して軸方向に離間した位置でカムシャフト４１０に対して相対回転可能に支承されているため、弁開閉時期制御装置が良好な相対回転及び回転動力の伝達を行うためには、ハウジング４３０と駆動力伝達部材４４０の同軸度を保った状態でロータ４２０、ベーン４７０を組み付ける必要がある。
【０００６】
このため、従来の技術では、図５に示すように、弁開閉時期制御装置の組立時に定盤４５０上にてハウジング４３０と駆動力伝達部材４４０の同軸度を治具４５２を用いて調整した後、ハウジング４３０と駆動力伝達部材４４０とを定盤４５０上にチャック爪４５１で軸方向に押さえてハウジング４３０と駆動力伝達部材４４０とを調芯（同軸に位置決め）された状態に保持して、ロータ４２０、ベーン４７０を組み付けた後、プレート４５０を締結部材４９５によってハウジング４３０に取り付けている。
【０００７】
また、ロータ４２０とベーン４７０とを組み付け、プレート４５０をハウジング４３０に取り付けるまでの間、ハウジング４３０と駆動力伝達部材４４０とをチャック爪４５１で軸方向に押圧し続けなければならない。このため、従来の弁開閉時期制御装置を組み付けるための組み付け装置は、図５に示すような定盤４５０とチャック爪４５１を有する大型で高精度なものが必要である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、ハウジングと駆動力伝達部材との同軸度を容易に確保することができる組み付け方法を提供することを、その技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための第１の技術的手段は、エンジンの回転軸または従動軸の一方と一体的に回転するハウジングと、前記ハウジングと一体的に組み付けられ、前記回転軸または前記従動軸の回転力を伝達部材を介して前記ハウジングに伝達する駆動力伝達部材と、前記ハウジング及び前記駆動力伝達部材に対して同一の径方向の隙間を有して相対回転可能に組み付けられると共に、前記従動軸または前記回転軸の他方と一体的に回転するロータと、前記ハウジングと前記ロータとの間に形成される複数の流体圧室と、前記ハウジングまたは前記ロータの少なくとも一方に設けられ、該流体圧室を進角油室と遅角油室に区画するベーンと、を備えてなる弁開閉時期制御装置において、前記ハウジングと前記駆動力伝達部材を一体的に組み付ける際に、前記ロータに対し前記ハウジング及び前記駆動力伝達部材を同一方向から押し付け当接させることにより相対位置を決めるようにしたことである。
【００１０】
この手段によれば、ハウジングと駆動力伝達部材を一体的に組み付ける際に、ロータに対しハウジング及び駆動力伝達部材を同一方向から押し付けることにより相対位置を決めるようにしたことにより、ハウジングと駆動力伝達部材との同軸度を容易に確保できる。
【００１１】
上記課題を解決するための第２の技術的手段は、ハウジングとロータが当接する当接部に、ハウジングとロータとの間に形成される流体圧室を複数に区画するハウジングまたはロータに一体的に形成される凸部のうち、その周方向長さが最大となる凸部を介在させるようにしたことである。
【００１２】
この手段によれば、ロータに対しハウジングを押し付ける時、ハウジングの変形による芯ずれを防止することができる。
【００１３】
上記課題を解決するための第３の技術的手段は、エンジンの回転軸および従動軸の一方と一体的に回転するハウジングと、
前記ハウジングと一体的に組み付けられ、前記回転軸または前記従動軸の回転力を伝達部材を介して前記ハウジングに伝達する駆動力伝達部材と、
前記ハウジング及び前記駆動力伝達部材に対して相対回転可能に組み付けられると共に、前記従動軸および前記回転軸の他方と一体的に回転するロータと、
前記ハウジングと前記ロータとの間に形成される複数の流体圧室と、
前記ハウジングまたは前記ロータの少なくとも一方に設けられ、該流体圧室を進角油室と遅角油室に区画するベーンと、を備えてなる弁開閉時期制御装置において、
前記ハウジングと前記ロータとの間に設けられる隙間と、前記駆動力伝達部材と前記ロータとの間に設けられる隙間を同一としたことである。
【００１４】
この手段によれば、ハウジングとロータとの間に設けられる隙間と、駆動力伝達部材とロータとの間に設けられる隙間を同一としたことにより、ハウジングと駆動力伝達部材とを同軸に組み付けることができ、隙間を小さくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従った弁開閉時期制御装置の実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１６】
図１及び図２に示した弁開閉時期制御装置は、カム軸（従動軸）１０の先端部に一体的に組付けられたロータ２０と、ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装されたハウジング３０と、ハウジング３０の軸方向一端に取り付けられクランク軸（駆動軸）１３０の回転動力が伝達されるタイミングスプロケット４１が外周に形成された駆動力伝達部材４０と、ロータ２０に組付けられた４枚のベーン７０等によって構成されている。尚、タイミングスプロケット４１には、クランク軸１３０から図示しないクランクスプロケットとタイミングチェーン（伝達部材）１２０を介して、回転力が伝達される。尚、本実施形態においては、一例としてエンジンのクランク軸１３０の回転を、タイミングチェーン１２０を介して駆動力伝達部材４０のタイミングスプロケット４１に回転力が伝達される構成について説明するが、これに限定されるものではない。例えば、別の構成として、タイミングチェーン１２０に代わってベルト部材を用い、タイミングスプロケット４１をプーリに置き換えても良い。
【００１７】
ロータ２０は同一の中心軸を有する大径部２０ａと、小径部２０ｂとからなる段付の円筒形状を呈している。このロータ２０の大径部２０ａの外側にはハウジング３０が相対回転可能に取り付けられている。また、小径部２０ｂの外側には駆動力伝達部材４０が相対回転可能に取り付けられている。このとき、ロータ２０の大径部２０ａとハウジング３０の内周面３３ｃとの隙間と、ロータ２０の小径部２０ｂと駆動力伝達部材４０の貫通孔４２の内周面との隙間を同一となっている。これにより、ハウジング３０と駆動力伝達部材４０を同軸に組み付けることができる。また、ロータ２０の大径部２０ａとハウジング３０の内周面３３ｃとの隙間と、ロータ２０の小径部２０ｂと駆動力伝達部材４０の貫通孔４２の内周面との隙間をそれぞれ小さくすることができる。このため、弁開閉時期制御装置の性能悪化やエンジンオイルの消費大という不具合を防止できる。
【００１８】
ロータ２０は、カムシャフト１０が取り付けられる端面に凹部２０ｄが形成され、その凹部２０ｄにカムシャフト１０が位置決めされる。また、凹部２０ｄの中央には軸方向に貫通孔２０ｃが形成されている。単一の締結部材９０が貫通孔２０ｃを通して、カムシャフト１０に締結され、ロータ２０を固定している。ロータ２０の外方には、４つのベーン溝２１、受容溝２２および径方向に延びるそれぞれ４つの通路２３、２４を備えている。ベーン溝２１には４枚のベーン７０がそれぞれ径方向に移動可能に取り付けられ、ベーン溝２１の底部とベーン７０の底面との間には板バネ２５が配設されている。これにより、ベーン７０は、外方に向けて付勢されて、ハウジング３０の摺動面３０ｂを摺動する。受容溝２２には図２に示した状態、カムシャフト１０及びロータ２０とハウジング３０の相対位置が所定の位相（最遅角位置）で同期したとき、その頭部が所定量没入するロックキー８０が配設されている。また、受容溝２２は進角通路２３に連通されている。
【００１９】
各ベーンは７０、ハウジング３０の周方向に隣り合う凸部３３とロータ２０との間に形成される流体圧室Ｒ０を進角用油室（進角油室）Ｒ１と遅角用油室（遅角油室）Ｒ２とに区画している。最進角側ではベーン７０ａが凸部３３の周方向の一側面３３ａに当接する位置で相対回転が規制され、最遅角側ではベーン７０ｂが凸部３３の周方向の他側面３３ｂに当接する位置で規制される。遅角側ではロックキー８０の頭部が受容溝２２に入り込むことでロータ２０とハウジング３０の相対回転を規制する。
【００２０】
ハウジング３０は、ロータ２０の外周に所定角度範囲で相対回転可能に組付けられている。ハウジング３０は図２に示すように中心から外周方向に向って４つの凹部３１が設けられ、凹部３１の間には中心方向に突出する凸部３３が４つ設けられている。この凸部３３の内周面３３ｃとロータ２０の大径部２０ａの外周面上で接しており、ハウジング３０がロータ２０に回転自在に支承されている。ある一つの凸部３３にはロックキー８０を収容する退避溝３４と、退避溝３４と連通し、ロックキー８０を径方向内方へと付勢するスプリング６０の収容溝３５が形成されている。また、各凸部３３には周方向に等角度間隔で軸方向に貫通孔３０ａが形成されている。
【００２１】
ハウジング３０のカム軸１０側端面には駆動力伝達部材４０が配設されている。駆動力伝達部材４０の外周には、クランク軸１３０の回転動力が伝達されるタイミングスプロケット４１が形成され、中央には貫通孔４２が形成され、貫通孔４２の内周面はロータの小径部２０ｂの外周面と摺接するように組み付けられている。
【００２２】
また、ハウジング３０の反カム軸側端面にはフロントプレート５０が配設され、フロントプレート５０は締結部材９５によって取り付けられている。締結部材９５は図３に示すようにフロントプレート５０の外側で５ケ所取り付けられている。これによって、ハウジング３０、駆動力伝達部材４０、フロントプレート５０は一体的に組み付けられて回転伝達部材を構成している。
【００２３】
本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け方法について図３に基づいて説明する。
【００２４】
まず、定盤２００上に駆動力伝達部材４０を配置する。その上にハウジング３０を配置し、ハウジング３０の凸部３３の内周面３３ｃ及び駆動力伝達部材４０の貫通孔４２の内周面に、ロータ２０の小径部２０ｂ及び大径部２０ａをそれぞれ挿入する。次に、フロントプレート５０が取り付けられる側の開口からベーン７０とスプリング２５とトーションスプリング２６が組み付ける。ロックキー８０、ロックスプリング６０はハウジング３０の軸方向に貫通している退避孔３４、収容溝３５にフロントプレート５０が取り付けられる側から挿入されて組み付けられる。駆動力伝達部材４０及びハウジング３０とロータ２０をロータ固定冶具２１０で定盤２００上に固定する。そして、駆動力伝達部材４０の外周面に駆動力伝達部材固定冶具２２０のＶ字状凹部を当接させて所定量の荷重をロータ２０の中心に向かって印加し押し付けると共に、ハウジング３０の外周面にハウジング固定冶具２３０のＶ字状凹部を当接させて所定量の荷重をロータ２０の中心に向かって駆動力伝達部材４０への荷重の印加方向と同一方向に印加し押し付け、相対位置を決める。駆動力伝達部材固定冶具２２０及びハウジング固定冶具２３０によて荷重を印加し押し付けることにより、駆動力伝達部材４０及びハウジング３０は同軸に位置決めされる。このとき、ハウジング３０とロータ２０が当接する当接部に、ハウジング３０とロータ２０との間に形成される流体圧室Ｒ０を複数に区画するハウジング３０に一体的に形成される凸部３３のうち、その周方向長さが最大となる凸部３３Ａを介在させる。これにより、ハウジング固定冶具２３０による調芯時、ハウジング３０の変形による芯ずれを防止することができる。
【００２５】
これら全ての組み付けが終了した後に、フロントプレート５０を回転させトーションスプリング２６を所定の位置まで回し、締結部材９５がフロントプレート５０及びハウジング３０のそれぞれの貫通孔５０ａ，３０ａを介して駆動力伝達部材４０に螺合され、フロントプレート５０、ハウジング３０及び駆動力伝達部材４０が一体的に結合されて弁開閉時期制御装置の組み付けは終了する。
【００２６】
【発明の効果】
上記したように、請求項１の発明によれば、ハウジングと駆動力伝達部材を一体的に組み付ける際に、ロータに対しハウジング及び駆動力伝達部材を同一方向から押し付けることにより相対位置を決めるようにしたことにより、ハウジングと駆動力伝達部材との同軸度を容易に確保できる。
【００２７】
また、請求項２の発明によれば、ロータに対しハウジングを押し付ける時、ハウジングの変形による芯ずれを防止することができる。
【００２８】
また、請求項３の発明によれば、ハウジングとロータとの間に設けられる隙間と、駆動力伝達部材とロータとの間に設けられる隙間を同一としたことにより、ハウジングと駆動力伝達部材とを同軸に組み付けることができ、隙間を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け状態を示す断面図である。
【図２】 図１においてフロントプレートを取り除いた状態を示す面図である。
【図３】 本発明の実施形態の弁開閉時期制御装置の組み付け方法を示す図である。
【図４】 従来の弁開閉時期制御装置の組み付け状態を示す断面図である。
【図５】 従来の弁開閉時期制御装置の組み付け方法を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・カム軸（従動軸）
２０・・・ロータ
３０・・・ハウジング
３３，３３Ａ・・・凸部
４０・・・駆動力伝達部材
７０・・・ベーン
１２０・・・タイミングチェーン（伝達部材）
１３０・・・クランク軸（駆動軸）
Ｒ０・・・流体圧室
Ｒ１・・・進角用油室（進角油室）
Ｒ２・・・遅角用油室（遅角油室）
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸排気弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置の組み付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の弁開閉時期制御装置としては、例えば、特開２０００−１１０５２６号公報に開示される技術がある。これは内燃機関のカムシャフトと共に回転するロータと、ロータの外周面に相対回転可能に取り付けられるハウジングと、ハウジングをエンジンの回転軸に連結する駆動力伝達部材と、ハウジングの内周面に流体圧室を設け、流体圧室を進角室または遅角室に区画するロータに設けられたベーンと、進角室と遅角室に流体を給排する流体給排手段と、ハウジングとロータの相対位相を所定の位相に保持し、進角室あるいは遅角室に供給される流体によって解除されるロック機構とを有して、別部品のハウジングと駆動力伝達部材との同軸度を高精度に確保し、ロータとベーンとを組み付けるものである。
【０００３】
上記した従来の弁開閉時期制御装置においては、図４に示すように、一定隙間を有する部位が駆動力伝達部材４４０とカムシャフト４１０と、ロータ４２０とハウジング４３０との２ケ所あるが、これらはそれぞれ軸方向に離間した位置にあり、軸受部を駆動力伝達部材４４０とカムシャフト４１０との摺動部に限定しているため、駆動力伝達部材とカムシャフトの隙間よりロータ４２０とハウジング４３０との隙間を大きくしなければならない構造となっている。
【０００４】
このため、ロータ４２０とハウジング４３０との隙間を大きくすることにより、弁開閉時期制御装置の性能悪化やエンジンオイルの消費大という問題がある。
【０００５】
また、駆動力伝達部材４４０はハウジング４３０に対して軸方向に離間した位置でカムシャフト４１０に対して相対回転可能に支承されているため、弁開閉時期制御装置が良好な相対回転及び回転動力の伝達を行うためには、ハウジング４３０と駆動力伝達部材４４０の同軸度を保った状態でロータ４２０、ベーン４７０を組み付ける必要がある。
【０００６】
このため、従来の技術では、図５に示すように、弁開閉時期制御装置の組立時に定盤４５０上にてハウジング４３０と駆動力伝達部材４４０の同軸度を治具４５２を用いて調整した後、ハウジング４３０と駆動力伝達部材４４０とを定盤４５０上にチャック爪４５１で軸方向に押さえてハウジング４３０と駆動力伝達部材４４０とを調芯（同軸に位置決め）された状態に保持して、ロータ４２０、ベーン４７０を組み付けた後、プレート４５０を締結部材４９５によってハウジング４３０に取り付けている。
【０００７】
また、ロータ４２０とベーン４７０とを組み付け、プレート４５０をハウジング４３０に取り付けるまでの間、ハウジング４３０と駆動力伝達部材４４０とをチャック爪４５１で軸方向に押圧し続けなければならない。このため、従来の弁開閉時期制御装置を組み付けるための組み付け装置は、図５に示すような定盤４５０とチャック爪４５１を有する大型で高精度なものが必要である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、ハウジングと駆動力伝達部材との同軸度を容易に確保することができる組み付け方法を提供することを、その技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための第１の技術的手段は、エンジンの回転軸または従動軸の一方と一体的に回転するハウジングと、前記ハウジングと一体的に組み付けられ、前記回転軸または前記従動軸の回転力を伝達部材を介して前記ハウジングに伝達する駆動力伝達部材と、前記ハウジング及び前記駆動力伝達部材に対して同一の径方向の隙間を有して相対回転可能に組み付けられると共に、前記従動軸または前記回転軸の他方と一体的に回転するロータと、前記ハウジングと前記ロータとの間に形成される複数の流体圧室と、前記ハウジングまたは前記ロータの少なくとも一方に設けられ、該流体圧室を進角油室と遅角油室に区画するベーンと、を備えてなる弁開閉時期制御装置において、前記ハウジングと前記駆動力伝達部材を一体的に組み付ける際に、前記ロータに対し前記ハウジング及び前記駆動力伝達部材を同一方向から押し付け当接させることにより相対位置を決めるようにしたことである。
【００１０】
この手段によれば、ハウジングと駆動力伝達部材を一体的に組み付ける際に、ロータに対しハウジング及び駆動力伝達部材を同一方向から押し付けることにより相対位置を決めるようにしたことにより、ハウジングと駆動力伝達部材との同軸度を容易に確保できる。
【００１１】
上記課題を解決するための第２の技術的手段は、ハウジングとロータが当接する当接部に、ハウジングとロータとの間に形成される流体圧室を複数に区画するハウジングまたはロータに一体的に形成される凸部のうち、その周方向長さが最大となる凸部を介在させるようにしたことである。
【００１２】
この手段によれば、ロータに対しハウジングを押し付ける時、ハウジングの変形による芯ずれを防止することができる。
【００１３】
上記課題を解決するための第３の技術的手段は、エンジンの回転軸および従動軸の一方と一体的に回転するハウジングと、
前記ハウジングと一体的に組み付けられ、前記回転軸または前記従動軸の回転力を伝達部材を介して前記ハウジングに伝達する駆動力伝達部材と、
前記ハウジング及び前記駆動力伝達部材に対して相対回転可能に組み付けられると共に、前記従動軸および前記回転軸の他方と一体的に回転するロータと、
前記ハウジングと前記ロータとの間に形成される複数の流体圧室と、
前記ハウジングまたは前記ロータの少なくとも一方に設けられ、該流体圧室を進角油室と遅角油室に区画するベーンと、を備えてなる弁開閉時期制御装置において、
前記ハウジングと前記ロータとの間に設けられる隙間と、前記駆動力伝達部材と前記ロータとの間に設けられる隙間を同一としたことである。
【００１４】
この手段によれば、ハウジングとロータとの間に設けられる隙間と、駆動力伝達部材とロータとの間に設けられる隙間を同一としたことにより、ハウジングと駆動力伝達部材とを同軸に組み付けることができ、隙間を小さくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従った弁開閉時期制御装置の実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１６】
図１及び図２に示した弁開閉時期制御装置は、カム軸（従動軸）１０の先端部に一体的に組付けられたロータ２０と、ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装されたハウジング３０と、ハウジング３０の軸方向一端に取り付けられクランク軸（駆動軸）１３０の回転動力が伝達されるタイミングスプロケット４１が外周に形成された駆動力伝達部材４０と、ロータ２０に組付けられた４枚のベーン７０等によって構成されている。尚、タイミングスプロケット４１には、クランク軸１３０から図示しないクランクスプロケットとタイミングチェーン（伝達部材）１２０を介して、回転力が伝達される。尚、本実施形態においては、一例としてエンジンのクランク軸１３０の回転を、タイミングチェーン１２０を介して駆動力伝達部材４０のタイミングスプロケット４１に回転力が伝達される構成について説明するが、これに限定されるものではない。例えば、別の構成として、タイミングチェーン１２０に代わってベルト部材を用い、タイミングスプロケット４１をプーリに置き換えても良い。
【００１７】
ロータ２０は同一の中心軸を有する大径部２０ａと、小径部２０ｂとからなる段付の円筒形状を呈している。このロータ２０の大径部２０ａの外側にはハウジング３０が相対回転可能に取り付けられている。また、小径部２０ｂの外側には駆動力伝達部材４０が相対回転可能に取り付けられている。このとき、ロータ２０の大径部２０ａとハウジング３０の内周面３３ｃとの隙間と、ロータ２０の小径部２０ｂと駆動力伝達部材４０の貫通孔４２の内周面との隙間を同一となっている。これにより、ハウジング３０と駆動力伝達部材４０を同軸に組み付けることができる。また、ロータ２０の大径部２０ａとハウジング３０の内周面３３ｃとの隙間と、ロータ２０の小径部２０ｂと駆動力伝達部材４０の貫通孔４２の内周面との隙間をそれぞれ小さくすることができる。このため、弁開閉時期制御装置の性能悪化やエンジンオイルの消費大という不具合を防止できる。
【００１８】
ロータ２０は、カムシャフト１０が取り付けられる端面に凹部２０ｄが形成され、その凹部２０ｄにカムシャフト１０が位置決めされる。また、凹部２０ｄの中央には軸方向に貫通孔２０ｃが形成されている。単一の締結部材９０が貫通孔２０ｃを通して、カムシャフト１０に締結され、ロータ２０を固定している。ロータ２０の外方には、４つのベーン溝２１、受容溝２２および径方向に延びるそれぞれ４つの通路２３、２４を備えている。ベーン溝２１には４枚のベーン７０がそれぞれ径方向に移動可能に取り付けられ、ベーン溝２１の底部とベーン７０の底面との間には板バネ２５が配設されている。これにより、ベーン７０は、外方に向けて付勢されて、ハウジング３０の摺動面３０ｂを摺動する。受容溝２２には図２に示した状態、カムシャフト１０及びロータ２０とハウジング３０の相対位置が所定の位相（最遅角位置）で同期したとき、その頭部が所定量没入するロックキー８０が配設されている。また、受容溝２２は進角通路２３に連通されている。
【００１９】
各ベーンは７０、ハウジング３０の周方向に隣り合う凸部３３とロータ２０との間に形成される流体圧室Ｒ０を進角用油室（進角油室）Ｒ１と遅角用油室（遅角油室）Ｒ２とに区画している。最進角側ではベーン７０ａが凸部３３の周方向の一側面３３ａに当接する位置で相対回転が規制され、最遅角側ではベーン７０ｂが凸部３３の周方向の他側面３３ｂに当接する位置で規制される。遅角側ではロックキー８０の頭部が受容溝２２に入り込むことでロータ２０とハウジング３０の相対回転を規制する。
【００２０】
ハウジング３０は、ロータ２０の外周に所定角度範囲で相対回転可能に組付けられている。ハウジング３０は図２に示すように中心から外周方向に向って４つの凹部３１が設けられ、凹部３１の間には中心方向に突出する凸部３３が４つ設けられている。この凸部３３の内周面３３ｃとロータ２０の大径部２０ａの外周面上で接しており、ハウジング３０がロータ２０に回転自在に支承されている。ある一つの凸部３３にはロックキー８０を収容する退避溝３４と、退避溝３４と連通し、ロックキー８０を径方向内方へと付勢するスプリング６０の収容溝３５が形成されている。また、各凸部３３には周方向に等角度間隔で軸方向に貫通孔３０ａが形成されている。
【００２１】
ハウジング３０のカム軸１０側端面には駆動力伝達部材４０が配設されている。駆動力伝達部材４０の外周には、クランク軸１３０の回転動力が伝達されるタイミングスプロケット４１が形成され、中央には貫通孔４２が形成され、貫通孔４２の内周面はロータの小径部２０ｂの外周面と摺接するように組み付けられている。
【００２２】
また、ハウジング３０の反カム軸側端面にはフロントプレート５０が配設され、フロントプレート５０は締結部材９５によって取り付けられている。締結部材９５は図３に示すようにフロントプレート５０の外側で５ケ所取り付けられている。これによって、ハウジング３０、駆動力伝達部材４０、フロントプレート５０は一体的に組み付けられて回転伝達部材を構成している。
【００２３】
本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け方法について図３に基づいて説明する。
【００２４】
まず、定盤２００上に駆動力伝達部材４０を配置する。その上にハウジング３０を配置し、ハウジング３０の凸部３３の内周面３３ｃ及び駆動力伝達部材４０の貫通孔４２の内周面に、ロータ２０の小径部２０ｂ及び大径部２０ａをそれぞれ挿入する。次に、フロントプレート５０が取り付けられる側の開口からベーン７０とスプリング２５とトーションスプリング２６が組み付ける。ロックキー８０、ロックスプリング６０はハウジング３０の軸方向に貫通している退避孔３４、収容溝３５にフロントプレート５０が取り付けられる側から挿入されて組み付けられる。駆動力伝達部材４０及びハウジング３０とロータ２０をロータ固定冶具２１０で定盤２００上に固定する。そして、駆動力伝達部材４０の外周面に駆動力伝達部材固定冶具２２０のＶ字状凹部を当接させて所定量の荷重をロータ２０の中心に向かって印加し押し付けると共に、ハウジング３０の外周面にハウジング固定冶具２３０のＶ字状凹部を当接させて所定量の荷重をロータ２０の中心に向かって駆動力伝達部材４０への荷重の印加方向と同一方向に印加し押し付け、相対位置を決める。駆動力伝達部材固定冶具２２０及びハウジング固定冶具２３０によて荷重を印加し押し付けることにより、駆動力伝達部材４０及びハウジング３０は同軸に位置決めされる。このとき、ハウジング３０とロータ２０が当接する当接部に、ハウジング３０とロータ２０との間に形成される流体圧室Ｒ０を複数に区画するハウジング３０に一体的に形成される凸部３３のうち、その周方向長さが最大となる凸部３３Ａを介在させる。これにより、ハウジング固定冶具２３０による調芯時、ハウジング３０の変形による芯ずれを防止することができる。
【００２５】
これら全ての組み付けが終了した後に、フロントプレート５０を回転させトーションスプリング２６を所定の位置まで回し、締結部材９５がフロントプレート５０及びハウジング３０のそれぞれの貫通孔５０ａ，３０ａを介して駆動力伝達部材４０に螺合され、フロントプレート５０、ハウジング３０及び駆動力伝達部材４０が一体的に結合されて弁開閉時期制御装置の組み付けは終了する。
【００２６】
【発明の効果】
上記したように、請求項１の発明によれば、ハウジングと駆動力伝達部材を一体的に組み付ける際に、ロータに対しハウジング及び駆動力伝達部材を同一方向から押し付けることにより相対位置を決めるようにしたことにより、ハウジングと駆動力伝達部材との同軸度を容易に確保できる。
【００２７】
また、請求項２の発明によれば、ロータに対しハウジングを押し付ける時、ハウジングの変形による芯ずれを防止することができる。
【００２８】
また、請求項３の発明によれば、ハウジングとロータとの間に設けられる隙間と、駆動力伝達部材とロータとの間に設けられる隙間を同一としたことにより、ハウジングと駆動力伝達部材とを同軸に組み付けることができ、隙間を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け状態を示す断面図である。
【図２】 図１においてフロントプレートを取り除いた状態を示す面図である。
【図３】 本発明の実施形態の弁開閉時期制御装置の組み付け方法を示す図である。
【図４】 従来の弁開閉時期制御装置の組み付け状態を示す断面図である。
【図５】 従来の弁開閉時期制御装置の組み付け方法を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・カム軸（従動軸）
２０・・・ロータ
３０・・・ハウジング
３３，３３Ａ・・・凸部
４０・・・駆動力伝達部材
７０・・・ベーン
１２０・・・タイミングチェーン（伝達部材）
１３０・・・クランク軸（駆動軸）
Ｒ０・・・流体圧室
Ｒ１・・・進角用油室（進角油室）
Ｒ２・・・遅角用油室（遅角油室）
Claims (3)
- エンジンの回転軸または従動軸の一方と一体的に回転するハウジングと、
前記ハウジングと一体的に組み付けられ、前記回転軸または前記従動軸の回転力を伝達部材を介して前記ハウジングに伝達する駆動力伝達部材と、
前記ハウジング及び前記駆動力伝達部材に対して同一の径方向の隙間を有して相対回転可能に組み付けられると共に、前記従動軸または前記回転軸の他方と一体的に回転するロータと、
前記ハウジングと前記ロータとの間に形成される複数の流体圧室と、
前記ハウジングまたは前記ロータの少なくとも一方に設けられ、該流体圧室を進角油室と遅角油室に区画するベーンと、を備えてなる弁開閉時期制御装置において、
前記ハウジングと前記駆動力伝達部材を一体的に組み付ける際に、前記ロータに対し前記ハウジング及び前記駆動力伝達部材を同一方向から押し付け当接させることにより相対位置を決めることを特徴とする弁開閉時期制御装置の組み付け方法。 - 前記ハウジングと前記ロータが当接する当接部に、前記ハウジングと前記ロータとの間に形成される流体圧室を複数に区画する前記ハウジングまたは前記ロータに一体的に形成される凸部のうち、その周方向長さが最大となる凸部を介在させることを特徴とする請求項１に記載の弁開閉時期制御装置の組み付け方法。
- エンジンの回転軸および従動軸の一方と一体的に回転するハウジングと、
前記ハウジングと一体的に組み付けられ、前記回転軸または前記従動軸の回転力を伝達部材を介して前記ハウジングに伝達する駆動力伝達部材と、
前記ハウジング及び前記駆動力伝達部材に対して相対回転可能に組み付けられると共に、前記従動軸および前記回転軸の他方と一体的に回転するロータと、
前記ハウジングと前記ロータとの間に形成される複数の流体圧室と、
前記ハウジングまたは前記ロータの少なくとも一方に設けられ、該流体圧室を進角油室と遅角油室に区画するベーンと、を備えてなる弁開閉時期制御装置において、
前記ハウジングと前記ロータとの間に設けられる隙間と、前記駆動力伝達部材と前記ロータとの間に設けられる隙間を同一としたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
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