JP2001113932A

JP2001113932A - 一体型車両用空気調和装置

Info

Publication number: JP2001113932A
Application number: JP29419099A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Sano; 正宏佐野
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1999-10-15
Filing date: 1999-10-15
Publication date: 2001-04-24

Abstract

(57)【要約】【課題】温調リブによる通気抵抗の増大、風量の低減
を極力防止し、フットダクトもユニットケースの外側に
突出しないようにした「一体型車両用空気調和装置」を
提供する。【解決手段】ブロワー部１０、クーラ部２０、ヒータ
部３０を一つのユニットケースＣ内に形成した一体型車
両用空気調和装置において、ファンスクロール１２の空
気流出側に略平滑で直状の風路Ｔを形成し、該風路Ｔに
エバポレータ２１や、これより小さなヒータコア３１を
対向設置し、また、エバポレータ２１とヒータコア３１
の大きさの差を利用してフットダクト３９をユニットケ
ースＣ内部に区画形成し、さらに、ヒータコア上部の前
面壁Ｃfに上方に向かって傾斜する内方突出の温調リブ
３８を設け、この温調リブ３８により形成された空間に
臨むようにフットダクト３９のフット吹出口Ｏfを開設
したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブロワー部、クー
ラ部及びヒータ部を一つのユニットケース内に形成した
一体型車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、車室内の前席足下周りの空間を広
くするために、前後方向の寸法を小さくした車両用空気
調和装置が提案されている。この車両用空気調和装置
は、図５に示すように、ユニットケース１の側部に空気
を取り込むブロワー部(図示せず)が設けられ、当該ユニ
ットケース１内にはブロワー部からの空気を冷却するエ
バポレータ２が配置されたクーラ部３と、当該クーラ部
３からの冷風を加熱するヒータコア４が配置されたヒー
タ部５が形成され、前席前方中央に設置される。

【０００３】ブロワー部を回転することにより取り込ま
れた空気は、エバポレータ２により冷却され、この冷風
が温調ドア６の作動によりヒータコア４側とバイパス通
路７側に分けられ、その後、ヒータコア４により加熱さ
れた後の温風とバイパス通路７を通った冷風がミックス
ゾーン８でミックスされ、所定温度の温調空気となり、
フット吹出口Ｏf，ベント吹出口Ｏv，デフロスト吹出口
Ｏdより車室内適所に配風される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用空気調和装置は、冷風がバイパス通路７を通
って直接フット吹出口Ｏfに流入し、乗員の足元に冷風
が吹き出る虞れがあるので、前記バイパス通路７の入口
部分に温調リブ９を設ける必要があり、これにより吹き
出し温度の調整や吹き出し温度のバラツキを防止してい
る。

【０００５】ところが、風路内に温調リブ９を設ける
と、通気抵抗が増大し、風量の低減したり、風切り音が
生じることがあり、またユニットケースを製造する場合
の型構造も複雑になり、コスト的に不利となる虞れがあ
る。

【０００６】また、フットダクトは、乗員の足元に温風
を吹き出すものであるために、前記ユニットケースの外
側に設けられているが、このようなフットダクトは、ユ
ニットケースの全体形状を変形させ、例えば、矩形状等
という取り扱いやすい外観形状とはならず、面倒な梱包
作業などが強いられる。

【０００７】このような不具合は、最近注目されている
一体型車両用空気調和装置においても同様である。一体
型車両用空気調和装置は、前席足下周りの空間や、グロ
ーボックス自体のスペースを大きくするために、前記ブ
ロワー部もユニットケース内に組み込み、全体形状を小
型化し、省スペース化したものである（例えば、特開平
９−９９７２５号、特開平９−２６７６２０号、特開平
１０−２９７２４９号等参照）。

【０００８】この一体型車両用空気調和装置において
も、吹き出し温度の調整や吹き出し温度のバラツキを防
止するには、各所に温調リブを設ける必要があり、ま
た、フットダクトがユニットケース外に突出しているの
で、面倒な梱包作業となる。

【０００９】本発明は、上記の課題を解決するためにな
されたものであり、温調リブによる通気抵抗の増大、風
量の低減を極力防止し、フットダクトもユニットケース
の外側に突出しないようにした一体型車両用空気調和装
置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【００１１】（１）ファンスクロール内に設けられたフ
ァンの回転により空気を取り込むブロワー部と、当該ブ
ロワー部からの空気を冷却するエバポレータを備えたク
ーラ部と、当該クーラ部からの冷風を加熱するヒータコ
アを備えたヒータ部とを一つのユニットケース内に形成
し、前記エバポレータから流下する空気流をヒータコア
側と当該ヒータコアをバイパスするバイパス通路側に所
定の比率で分岐するスライドドアを設けた一体型車両用
空気調和装置において、前記ユニットケースは、前記フ
ァンスクロールの空気流出側に設けられた一対の側壁
と、この側壁に取付けた背面壁及び前面壁とによりＵ字
状に空気が流れる風路を形成し、当該風路のＵターン部
分にエバポレータを立設し、当該エバポレータより小さ
くかつ該エバポレータとほぼ平行にヒータコアを設置
し、前記エバポレータとヒータコアの大きさの差を利用
してフットダクトを前記ユニットケース内部に区画形成
するとともに前記ヒータコア上部の前記前面壁に上方に
向かって傾斜する内方突出の温調リブを設け、この温調
リブの下流側に形成された空間部分に臨むように前記フ
ットダクトと連通するフット吹出口を開設したことを特
徴とする一体型車両用空気調和装置。

【００１２】（２）前記エバポレータは、前記ブロワー
部の直下に立設したことを特徴とする一体型車両用空気
調和装置。

【００１３】（３）前記ヒータコアは、前記エバポレー
タの上端より下位に上端が位置するように設置したこと
を特徴とする一体型車両用空気調和装置。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る一体型車両用
空気調和装置を図面に基づいて説明する。

【００１５】図１は本発明の実施の形態に係る一体型車
両用空気調和装置を車室内側から見た正面概略断面図、
図２は図１の２−２線に沿う概略断面図、図３はフィル
タ部の一部破段斜視図、図４は図２の４−４線に沿う概
略断面図である。

【００１６】図１，２において、一体型車両用空気調和
装置は、モータＭにより回転される遠心式多翼ファン１
１により空気が取り込まれるブロワー部１０と、当該ブ
ロワー部１０からの空気を冷却するエバポレータ２１が
設けられたクーラ部２０と、当該クーラ部２０からの冷
風を加熱するヒータコア３１が設けられたヒータ部３０
とを、一つのユニットケースＣ内に形成したもので、車
両前方のインストルメントパネルの下方で、車幅方向略
中央位置に配置されている。

【００１７】なお、このユニットケースＣは、図２に示
すように、エンジンルームＥＲと車室Ｒとを仕切るダッ
シュパネルＤpに取付けられる。

【００１８】更に詳述する。まず、前記ブロワー部１０
は、図１において、ユニットケースＣの中央上部に位置
し、渦巻状をしたファンスクロール１２内に遠心式多翼
ファン１１が内装され、このファンスクロール１２の空
気導入側は、ユニットケースＣの側壁Ｃsに開口された
空気吸込口１３に内外気切換ボックス１４が連設されて
いる。

【００１９】この内外気切換ボックス１４は、内部にド
ア１５が設けられ、このドア１５により内気導入口１６
より車室内空気を、外気導入口１７より車室外空気を選
択的に導入するようになっている。

【００２０】前記ユニットケースＣは、図１，２に示す
ように、前記ファンスクロール１２の空気流出側に設け
られた、略平滑で直状に伸延した一対の側壁Ｃsと、こ
の側壁Ｃsに取付けた背面壁Ｃr及び前面壁Ｃfとにより
Ｕ字状に空気が流れる風路Ｔを形成している。なお、風
路Ｔは、エバポレータ２１の上流側風路Ｔ1と、Ｕター
ン部分、ヒータコア３１の下流側風路Ｔ2、吹出し風路
Ｔ3の総称である。

【００２１】次に、クーラ部２０は、図２に示すよう
に、ブロワー部１０の直下に立設され、ブロワー部１０
からの空気を冷却する断面矩形状のエバポレータ２１が
前記上流側風路Ｔ1の軸線と平行となるように配置され
ている。つまり、このエバポレータ２１には、ブロワー
部１０からの空気流が上流側風路Ｔ1によりガイドさ
れ、流れ方向が変向して流入するようになっている。

【００２２】なお、エバポレータ２１は、いわゆる異形
管式あるいは積層式などいかなる形式のものであっても
よいが、図示のものは積層型エバポレータであり、上部
に設けられたタンク部２１ａには冷媒配管Ｐが連設され
ている。

【００２３】エバポレータ２１は、上端と下端が、ユニ
ットケースＣと一体に形成された支持部２２u，２２lに
より固定保持されている。このような上支持部２２uが
形成されると、ユニットケースＣは剛性、耐荷重性が高
まることから、比較的重い機器であるモータＭを有する
ブロワー部１０でも強固に支持できる。

【００２４】しかも、上支持部２２uの形成によりブロ
ワー部１０の剛性も高められることになるので、ファン
騒音が外部に漏れたり、モータ作動によるうなり音も低
減でき、モータの振動に伴う騒音の発生もなくなる。

【００２５】加えて、ブロワー部１０の剛性が高まれ
ば、専用の温調リブを設ける必要がなく、ユニットケー
スＣの形状が簡素化される。さらに、ブロワー部１０の
下側には、重量のあるエバポレータ２１が設置されてい
るので、このエバポレータ２１によってもブロワー部１
０が支持されるので、これによってもモータ作動による
うなり音が低減し、静かなモータ駆動となる。

【００２６】なお、エバポレータ２１は、上下の支持部
２２u、２２ｌ内に嵌め込むことにより固定保持される
が、支持部２２u、２２ｌとの間には空気漏れを防止す
るパッキンなどのシール材を介装することが好ましい。

【００２７】前記上支持部２２uには、前記エバポレー
タ２１とともにフィルタ部Ｆが保持されている。なお、
フィルタ部Ｆは、必ずしもエバポレータ２１とともに保
持する必要はなく、エバポレータ２１とは独立に保持し
ても良い。

【００２８】このフィルタ部Ｆは、図３に示すように、
矩形状の枠体ｆ1内にジグザグ状の不織布などからなる
フィルタ部材ｆ2が設けられたものであり、枠体ｆ1の上
流端部がエバポレータ２１の上支持部２２uに保持さ
れ、枠体ｆ1の下流端部はエバポレータ２１の下端支持
部２２lと離間するように配置されており、全体的には
傾斜して配置された構造となっている。

【００２９】これにより遠心式多翼ファン１１により吹
き出され、ファンスクロール１２の内側面に沿って流れ
る空気は、傾斜して配置したフィルタ部Ｆにより前記内
側面に沿って流れる空気流の流速が抑制され、比較的均
一流となってエバポレータ２１に流れ込み、通気抵抗を
あまり増大させることなく、偏流が防止できる。

【００３０】前記ヒータ部３０は、図２に示すように、
前記上流側風路Ｔ1からＵターンした空気流が流れる下
流側風路Ｔ2にヒータコア３１が設けられ、クーラ部２
０からの空気を加熱して車室内の所定位置に向けて吹き
出すようになっている。なお、このヒータ部３０も、前
記クーラ部２０と同様、一対の側壁Ｃs間に配置されて
いる。

【００３１】このヒータコア３１は、内部を高温のエン
ジン冷却水が流通し、これにより空気を加熱するが、こ
のヒータコア３１の支持も支持部３１u，３１lにより固
定保持されている。この保持は、前記エバポレータ２１
とほぼ平行に対向するようにしており、これによりヒー
タコアを斜めに傾斜配置している従来のものに比し、車
両の前後方向の大きさを低減できる。

【００３２】前記エバポレータ２１とヒータコア３１と
の間には、温調用のスライドドア３３が設けられてい
る。車室内に吹き出される空気の温度調節は、ヒータコ
ア３１を通過し加熱される温風量とヒータコア３１をバ
イパスしバイパス通路３２を流れる冷風量との比をスラ
イドドア３３により変えることによりなされる。

【００３３】このスライドドア３３は、ヒータコア３１
とエバポレータ２１との間に昇降自在に設けられた円弧
状に湾曲した扁平なドアであり、図４に示すように、両
側に設けられたラック３４にピニオン３５を噛合し、当
該ピニオン３５を図外のアクチュエータにより回動する
ことによりスライドドア３３を昇降させるようにしたも
のである。

【００３４】このスライドドア３３は、図２に示すよう
に、仕切壁３６の先端と前記ファンスクロール１２の下
端との間に形成されたエバポレータ２１の出口部分３７
から吹き出される空気流の流れ方向を調整することによ
って、ヒータコア３１を通過する空気量とバイパス通路
３２を流れる空気量との比率を調整し、車室内に吹き出
す空気の温度を制御する。

【００３５】このスライドドア３３が、図２に示すよう
に、下限位置にある場合は、いわゆるフルクールモード
の場合であり、ヒータコア３１の前面を閉じ、エバポレ
ータ２１を通過した冷風が全てバイパス通路３２に流れ
るようにしたものであり、スライドドア３３が上限位置
にある場合は、いわゆるフルホットモードの場合であ
り、バイパス通路３２を閉じ、エバポレータ２１を通過
した冷風が全てヒータコア３１を通過して温風となり下
流側風路Ｔ2を上向きに流れるようにしたものである。

【００３６】また、スライドドア３３が中間位置にある
場合は、その位置に応じて定まる比率の冷風と温風が得
られ、これらがミックスされ、所定温度の温調風となっ
て、下流側風路Ｔ2を上向きに流れる。

【００３７】このようにして得られた温調風は、ユニッ
トケースＣの前面側に形成された前記下流側風路Ｔ2の
延長となる吹出し風路Ｔ3に沿って流れるが、ここに
は、フット吹出口Ｏf、ベント吹出口Ｏv及びデフロスト
吹出口Ｏdが開設され、これらから車室内に配風され
る。

【００３８】この吹出し風路Ｔ3は、ヒータコア３１か
らブロワー部１０の上方を越えて伸延するように形成さ
れ、前記ブロワー部１０を外部から覆い、モータＭの騒
音が外部に漏れないようにしている。

【００３９】特に、本実施の形態では、エバポレータ２
１より小さなヒータコア３１を使用し、前記下流側風路
Ｔ2の側部に矩形のユニットケースＣから突出しないよ
うにフットダクト３９を形成し、また、このフットダク
ト３９のフット吹出口Ｏfも、温調リブを設けることに
より空気溜りとなるような、本来的には必要としない部
分が生じないようにしている。

【００４０】通常、エバポレータ２１とヒータコア３１
を用いて行う温度調整は、ヒータコア３１を通過する空
気量はそれほど多くないため、ヒータコア３１の大きさ
を所要の加熱能力を得る大きさに設定しても、その大き
さはエバポレータ２１よりも小さくても問題はない。

【００４１】したがって、ヒータコア３１は、エバポレ
ータ２１より高さを低く設定でき、これによりヒータコ
ア３１の位置をエバポレータ２１より下げなくても、つ
まり、ユニットケースＣの外形に影響を及ぼすことな
く、エバポレータ２１からの冷風が当該ヒータコア３１
をバイパスして流れるバイパス通路３２をヒータコア３
１の上部に形成できる。

【００４２】この結果、ユニットケースＣを大型化した
り、異形形状とすることなく、ほぼ矩形形状のユニット
ケースＣを形成でき、しかも、エバポレータ２１からの
冷風が、ほぼ直線的にベント吹出口Ｏvに向かうことに
なり、これにより冷房性能の向上を図ることができる。

【００４３】このようなエバポレータ２１とヒータコア
３１の上下及び幅寸法の違いから、ユニットケースＣの
側面にも余剰スペースが生じることになり、ここを利用
して、フットダクト３９を形成し、外部に突出する部分
のない全体的にほぼ矩形の箱状ユニットケースＣとする
ことができ、梱包作業なども容易となり取り扱いやすい
ものとなる。

【００４４】更に詳述すれば、本実施の形態では、図４
に示すように、略平滑な一対の側壁Ｃs間にエバポレー
タ２１と、これより小さなヒータコア３１が設けられて
いるので、このエバポレータ２１とヒータコア３１の形
状にそってユニットケースＣを形成すれば、ユニットケ
ースＣは、外形が凹凸のあるものとなるが、このエバポ
レータ２１とヒータコア３１の大きさの差分を利用して
フットダクト３９を形成すれば、ユニットケースＣは、
外形寸法が抑えられ、小型化でき、箱状の扱いやすい形
状となる。

【００４５】また、フットダクト３９は、下流側風路Ｔ
2の左右両側に対称に設けられるので、温調風をドライ
バ側とアシスト側に均等に吹き出すことができる。

【００４６】さらに、下流側風路Ｔ2のヒータコア３１
上部の前面壁Ｃfに、ここを流れる空気流の邪魔となら
ないように、上方に向かって傾斜して内方突出した温調
リブ３８が設けられている。

【００４７】この温調リブ３８は、ユニットケースＣを
箱状とするために、前記フットダクト３９をユニットケ
ースＣの外部に突出しないように形成されており、フッ
トモード以外のときは、冷風と温風のミックス性を高め
る機能を発揮するが、フット吹出口Ｏfが開設されてい
る部分は、空気溜りとなり、本来的には好ましくない部
分となる。

【００４８】しかし、この温調リブ３８によりユニット
ケースＣ内に形成された空間に臨むように前記フットダ
クト３９と連通するフット吹出口Ｏfを開設すると、フ
ットモードのときに温風が流入する部分として有効利用
することができる。

【００４９】なお、前記フット吹出口Ｏfにはフットド
アＤfが設けられ、ベント吹出口Ｏvにはベント−デフド
アＤvdがそれぞれ回動自在に設けられているが、このベ
ント−デフドアＤvdは、ベントモード時はベント吹出口
Ｏvを開放し、デフロストモード時はベント吹出口Ｏvを
閉じ、デフ吹出口Ｏdより温調風を車室内に吹き出すよ
うにしている。

【００５０】バイレベルモード（頭寒足熱モード）時は
フットドアＤfを半分開放し、ベント−デフドアＤvdを
開放し、ベント吹出口Ｏvから冷風を、フット吹出口Ｏf
から温風を吹き出すようにしている。

【００５１】ベント吹出口Ｏvからの空気は、当該ベン
ト吹出口Ｏに接続される図示しないベントダクトを通っ
て乗員の上半身に向けて吹き出され、デフロスト吹出口
Ｏdからの空気は、当該デフロスト吹出口Ｏに接続され
る図示しないデフダクトを通って窓ガラスの内面に向け
て吹き出される。

【００５２】前記クーラ部２０とヒータ部３０の境界部
分には、エバポレータ２１からの凝縮水を車室外に排出
するドレンパイプ４０が設けられている。

【００５３】次に作用を説明する。

【００５４】遠心式多翼ファン１１が回転すると、内外
気切換ボックス１４よりドア１５が選択した内気導入口
１６又は外気導入口１７より車室内空気又は車室外空気
がファンスクロール１２内に吹き出される。

【００５５】この空気は、ファンスクロール１２の内側
壁に沿って流れ、上流側風路Ｔ1内を流下するが、傾斜
設置したフィルタ部Ｆにより内側壁に沿う空気流は、流
速が抑制され、通気抵抗をあまり増大させることなく比
較的均一流となってエバポレータ２１に流れ込み、エバ
ポレータ全体に均一に当たる。

【００５６】ここにおいて、例えば、車室内のコントロ
ーラが冷房モードに設定され、特に、フルクールモード
の場合は、スライドドア３３は下限位置にセットされ、
フットドアＤfは「閉」、ベント−デフドアＤvdは
「開」の状態にセットされる。

【００５７】したがって、エバポレータ２１を通過した
冷風は、全てバイパス通路３２に流れ、この流れは直線
的にベント吹出口Ｏvに向かい、当該ベント吹出口Ｏvか
ら円滑に乗員の上半身に向かって吹き出される。

【００５８】所定温度が設定された冷房モードの場合
は、スライドドア３３は中間位置にセットされ、一部の
冷風はバイパス通路３２を通って流れ、他の冷風はヒー
タコア３１を通過して温風となり下流側風路Ｔ2を上向
きに流れる。

【００５９】この温風は、温調リブ３８によりバイパス
通路３２側に向けられ、ここを流れている冷風の中に強
制的に押し込まれるので、冷風とのミックス性が向上
し、所定温度の冷風が得られ、ベント吹出口Ｏvから吹
き出される。

【００６０】コントローラが暖房モードに設定され、特
に、フルホットモードの場合は、スライドドア３３は上
限位置にセットされ、フットドアＤfは「開」、ベント
−デフドアＤvdは「閉」の状態にセットされる。

【００６１】したがって、エバポレータ２１を通過した
冷風は、全てヒータコア３１に流れて加熱され、温風と
なる。この温風は、温調リブ３８を越えて一対のフット
吹出口Ｏfに入り、それぞれフットダクト３９を通り、
ドライバ側とアシスト側の足元に均等に吹き出される。

【００６２】なお、所定温度が設定された暖房モードの
場合も、スライドドア３３が中間位置にセットされ、バ
イパス通路３２を通った冷風と、ヒータコア３１を通過
した温風が前記温調リブ３８によりミックスされ、フッ
ト吹出口Ｏfからフットダクト３９に導かれる。

【００６３】コントローラがデフロストモードに設定さ
れると、ベント−デフドアＤvdは「閉」の状態にセット
され、フットドアＤfは「半開」状態にセットされる。

【００６４】したがって、エバポレータ２１を通過した
冷風はヒータコア３１により加熱され、温風となって一
部がフット吹出口Ｏfからフットダクト３９を通り、他
の温風は、下流側風路Ｔ2を上向きに流れ、ファンスク
ロール１２の外周面に沿って流れ、デフロスト吹出口Ｏ
dから車室内に配風される。

【００６５】本発明は、上述した実施形態に限定される
ことなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて種々
変形することができる。

【００６６】例えば、上述した実施形態は、エバポレー
タ２１の立設位置をブロワー部１０の直下としている
が、これは、ブロワー部１０の支持を強固にするためで
あり、多少変位してもよい。

【００６７】またヒータコア３１は、エバポレータ２１
の下端を略一致させているが、エバポレータ２１の上端
より下位に上端が位置するように設置すればどのような
大きさのものでも良い。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、ファンスクロールの空気流出側に略平滑
で直状の風路を形成し、該風路にエバポレータや、これ
より小さなヒータコアを対向設置したので、ユニットケ
ースがコンパクトなものとなる。

【００６９】また、エバポレータとヒータコアの大きさ
の差を利用してフットダクトをユニットケース内部に区
画形成したので、フットダクトの形成がユニットケース
の外観を変形させることはない。

【００７０】さらに、ヒータコア上部の前面壁に上方に
向かって傾斜する内方突出の温調リブを設けたので、通
気抵抗の増大、風量の低減をかなり防止でき、冷温風の
ミックス性が向上する。

【００７１】加えて、この温調リブにより形成された空
間に臨むようにフットダクトのフット吹出口を開設した
したので、空気溜りなどの無駄な空間が生じることはな
く、不必要にユニットケースが大型化することもない。

【００７２】請求項２に記載の発明によれば、エバポレ
ータをブロワー部の直下に立設したので、ブロワー部が
エバポレータによって強固に支持され、ビビリ音が低減
し、静かな運転が可能となる。

【００７３】請求項３に記載の発明によれば、エバポレ
ータの上端より下位にヒータコアの上端が位置するよう
にしたので、ユニットケースを大型化したり、異形形状
とすることなく、ほぼ矩形形状のユニットケースを形成
でき、しかも、エバポレータからの冷風が、ほぼ直線的
にベント吹出口に向かい、冷房性能の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を車室内側から見た正面
概略断面図である。

【図２】図１の２−２線に沿う概略断面図である。

【図３】フィルタ部の一部破断斜視図である。

【図４】図２の４−４線に沿う概略断面図である。

【図５】従来の車両用空気調和装置を示す概略断面図
である。

【符号の説明】

１０…ブロワー部、１１…遠心式多翼ファン（ファン）、１２…ファンスクロール、２０…クーラ部、２１…エバポレータ、３１…ヒータコア、３２…バイパス通路、３０…ヒータ部、３３…スライドドア、３８…温調リブ、３９…フットダクト、Ｃ…ユニットケース、Ｃf…ユニットケース前面壁、Ｃr…ユニットケース背面壁、Ｃs…ユニットケース側壁、Ｏf…フット吹出口。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年１２月２１日（１９９９．１２．
２１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】（１）ファンスクロール内に設けられたフ
ァンの回転により空気を取り込むブロワー部と、当該ブ
ロワー部からの空気を冷却するエバポレータを備えたク
ーラ部と、当該クーラ部からの冷風を加熱するヒータコ
アを備えたヒータ部とを一つのユニットケース内に形成
し、前記エバポレータから流下する空気流をヒータコア
側と当該ヒータコアをバイパスするバイパス通路側に所
定の比率で分岐するスライドドアを設けた一体型車両用
空気調和装置において、前記ユニットケースは、前記フ
ァンスクロールの空気流出側に設けられた一対の側壁
と、この側壁に取付けた背面壁及び前面壁とによりＵ字
状に空気が流れる風路を形成し、当該風路のＵターン部
分にエバポレータを立設し、当該エバポレータより上下
及び幅が小さいヒータコアを該エバポレータとほぼ平行
に設置し、前記エバポレータとヒータコアの大きさの差
を利用してフットダクトを前記ユニットケース内部に区
画形成するとともに前記ヒータコア上部の前記前面壁に
前記ユニットケース内方に突出する温調リブを設け、こ
の温調リブの下流側に形成された空間部分に臨むように
前記フットダクトと連通するフット吹出口を開設したこ
とを特徴とする一体型車両用空気調和装置。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３９】特に、本実施の形態では、エバポレータ２
１より小さなヒータコア３１を使用し、前記下流側風路
Ｔ2の側部に矩形のユニットケースＣから突出しないよ
うにフットダクト３９を形成し、また、このフットダク
ト３９のフット吹出口Ｏfも、温調リブ３８を設けるこ
とにより空気溜りとなるような、本来的には必要としな
い部分が生じないようにしている。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ファンスクロール(12)に設けられたファ
ン(11)の回転により空気を取り込むブロワー部(10)と、
当該ブロワー部(10)からの空気を冷却するエバポレータ
(21)を備えたクーラ部(20)と、当該クーラ部(20)からの
冷風を加熱するヒータコア(31)を備えたヒータ部(30)と
を一つのユニットケース(C)内に形成し、前記エバポレ
ータ(21)から流下する空気流をヒータコア(31)側と当該
ヒータコア(31)をバイパスするバイパス通路(32)側に所
定の比率で分岐するスライドドア(33)を設けた一体型車
両用空気調和装置において、前記ユニットケース(C)は、前記ファンスクロール(12)
の空気流出側に設けられた一対の側壁(Cs)と、この側壁
(Cs)に取付けた背面壁(Cr)及び前面壁(Cf)とによりＵ字
状に空気が流れる風路(T)を形成し、当該風路(T)のＵタ
ーン部分にエバポレータ(21)を立設し、当該エバポレー
タ(21)より小さくかつ該エバポレータ(21)とほぼ平行に
ヒータコア(31)を設置し、前記エバポレータ(21)とヒー
タコア(31)の大きさの差を利用してフットダクト(39)を
前記ユニットケース(C)内部に区画形成するとともに前
記ヒータコア上部の前記前面壁(Cf)に上方に向かって傾
斜する内方突出の温調リブ(38)を設け、この温調リブ(3
8)の下流側に形成された空間部分(S)に臨むように前記
フットダクト(39)と連通するフット吹出口(Of)を開設し
たことを特徴とする一体型車両用空気調和装置。
【請求項２】前記エバポレータ(21)は、前記ブロワー
部(10) の直下に立設したことを特徴とする請求項１に
記載の一体型車両用空気調和装置。
【請求項３】前記ヒータコア(31)は、前記エバポレー
タ(21)の上端より下位に上端が位置するように設置した
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の一体型車両用
空気調和装置。