JP2003080921A - 送風装置および車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二つのスクロール室の吸込口を対向配置した
構造においてスクロール室のファン同士が干渉しない送
風装置および車両用空調装置の提供を図る。 【解決手段】 内外気切換箱１１に開口する吸込口１
９、１９が対向配置された一対のスクロール室１２の間
に、仕切板２１を設けた。そのため、遠心多翼ファン１
３、１３同士が互いに干渉しないようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の内外から取
り入れた空気を温度調節して車室内に送風する車両用空
調装置に関し、特に車両用空調装置の送風装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置は、車室内および車室外
の空気を選択的に取り込んで送風する送風装置と、該送
風装置から送風される空気を温度調節して吹き出す温調
装置と、から構成される。この種の送風装置には実開昭
６１−１８９２１号公報に開示されるようなものがあ
る。この送風装置は２つのファンの使用した送風装置で
あって、該二つのファンのスクロール室の吸込口を対向
配置してこの間に内外気切換箱を設けたものである。こ
のような送風装置によれば二つのファンを用いることで
風量を稼ぎつつも騒音を低減することができる。また、
一つの内外気切換箱を共用する構造であるため装置を小
型化できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記従来
の送風装置にあっては、スクロール室の吸込口が対向配
置されているため、ファン同士が互いに干渉してしまう
おそれがある。

【０００４】本発明はこのような従来技術をもとに為さ
れたもので、二つのスクロール室の吸込口を対向配置し
た構造において対向するスクロール室内のファン同士が
干渉しない送風装置および車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の送
風装置にあっては、内外気切換箱と、該内外気切換箱に
開口する吸込口が対向配置された一対のスクロール室
と、該各スクロール室内に配されたファンと、前記対向
配置された一対の吸込口の間に設けられた仕切板と、を
備えることを特徴とするものである。

【０００６】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の送風装置において、ファンの駆動モータを内外気
切換箱の外に設けたことを特徴とするものである。

【０００７】請求項３記載の発明にあっては、車室内お
よび車室外の空気を選択的に取り込んで送風する送風装
置と、該送風装置から送風される空気を温度調節して吹
き出す温調装置と、を備えた車両用空調装置において、
送風装置は、内外気切換箱と、内外気切換箱に開口する
吸込口が対向配置された一対のスクロール室と、該各ス
クロール室内に配されたファンと、前記対向配置された
一対の吸込口の間に設けられた仕切板と、からなること
を特徴とするものである。

【０００８】請求項４記載の発明は、請求項３記載の車
両用空調装置において、ファンの駆動モータを内外気切
換箱の外に設けたことを特徴とするものである。

【０００９】請求項５記載の発明は、請求項３，４の何
れか１項記載の車両用空調装置において、内外気切換箱
を車両の車幅方向中央に設けるとともにスクロール室の
巻軸を車幅方向に沿って設定することで、送風装置を車
両の車幅方向中心線に対して対称に構成したことを特徴
とするものである。

【００１０】請求項６記載の発明は、請求項５記載の車
両用空調装置において、温調装置に、該温調装置の送風
路を運転席側送風路と助手席側送風路とに仕切る仕切板
を設け、送風装置の運転席側のスクロール室を運転席側
送風路に連通し助手席側のスクロール室を助手席側送風
路に連通して、運転席側送風路および助手席側送風路の
風量をそれぞれ独立して制御可能としたことを特徴とす
るものである。

【００１１】請求項７記載の発明は、請求項６記載の車
両用空調装置において、車両用空調装置のユニットケー
スは、車両前後方向に延在され前記送風装置の仕切板お
よび前記温調装置の仕切板を構成する一枚の板状部材
と、前記運転席側および助手席側のスクロール室のベル
マウス状の吸込口を形成する取付部材と、該取付部材が
内面側から取り付けられてスクロール室を形成するとと
もに前記仕切部材を挟んで運転席側および助手席側から
組み合わされ、内外気切換箱、運転席側のスクロール
室、助手席側のスクロール室、運転席側送風路、助手席
側送風路を形成する一対の半割ケースと、からなること
を特徴とするものである。

【００１２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、送風装置
は、内外気切換箱と、該内外気切換箱に開口する吸込口
が対向配置された一対のスクロール室と、該各スクロー
ル室内に配されたファンと、前記対向配置された一対の
吸込口の間に設けられた仕切板と、を備えることを特徴
とするため、まず第一に、二つのファンを用いることに
より風量を稼ぎつつも騒音を低減することができる。第
二に、二つのスクロール室で一つの内外気切換箱を共用
する構造であるため、装置を小型化できる。第三に、互
いに対向配置された吸込口の間に仕切板があるため、フ
ァン同士が互いに干渉しないようになる。

【００１３】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、ファンの駆動モータを内外気切
換箱の外に設けたため、特開平６１−１８９２１号公報
記載の従来技術のように、内外気切替箱内にファンの駆
動モータを設けた場合と異なり、内外気切替箱の内部空
間を広く設定することができる。なお、一つの駆動モー
タで二つのファンを同時に駆動してもよいし、一つのフ
ァンにそれぞれ一つずつ駆動モータを設けて各ファンを
別々に駆動してもよい。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、車両用空調
装置の送風装置は、内外気切換箱と、該内外気切換箱に
内外気切換箱に開口する吸込口が対向配置された一対の
スクロール室と、該各スクロール室内に配されたファン
と、前記対向配置された一対の吸込口の間に設けられた
仕切板と、からなることを特徴とするため、まず第一
に、二つのファンを用いることにより風量を稼ぎつつも
騒音を低減することができる。第二に、二つのスクロー
ル室で一つの内外気切換箱を共用する構造であるため、
装置を小型化できる。第三に、互いに対向配置された吸
込口の間に仕切板があるため、ファン同士が互いに干渉
しないようになる。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、請求項３記
載の発明の効果に加え、ファンの駆動モータを内外気切
換箱の外に設けたため、特開平６１−１８９２１号公報
記載の従来技術のように、内外気切替箱内にファンの駆
動モータを設けた場合と異なり、内外気切替箱の内部空
間を広く設定することができる。

【００１６】請求項５記載の発明によれば、請求項３，
４記載の発明の効果に加え、内外気切換箱を車両の車幅
方向中央に設けるとともにスクロール室の巻軸を車幅方
向に沿って設定することで、送風装置を車両の車幅方向
中心線に対して対称に構成したため、車両用空調装置を
右ハンドルおよび左ハンドルで共用することができる。
また、内外気切換箱の内気取入口の開口面積が車幅方向
中心線に対して左右対称となるため、従来のように内外
気切替箱が車両の車幅方向中央からオフセットされた場
合と異なり、温調装置から車室内に吹き出された空調風
が車幅方向中央に帰還するため空調風の流れに偏りがな
くなり好適な車室内空間を提供することができる。

【００１７】請求項６記載の発明によれば、請求項５記
載の発明の効果に加え、温調装置に、該温調装置の送風
路を運転席側送風路と助手席側送風路とに仕切る仕切板
を設け、前記送風装置の運転席側のスクロール室を運転
席側送風路に連通し助手席側のスクロール室を助手席側
送風路に連通したため、運転席側送風路および助手席側
送風路の風量をそれぞれ独立して制御可能なる。

【００１８】請求項７記載の発明によれば、請求項６記
載の発明の効果に加え、車両用空調装置のユニットケー
スは、前記送風装置の仕切板および前記温調装置の仕切
板を構成する一枚の板状部材と、前記運転席側および助
手席側のスクロール室のベルマウス状の吸込口を形成す
る取付部材と、該取付部材が内面側から取り付けられて
スクロール室を形成するとともに前記仕切部材を挟んで
運転席側および助手席側から組み合わされ、内外気切換
箱、運転席側のスクロール室、助手席側のスクロール
室、運転席側送風路、助手席側送風路を形成する一対の
半割ケースと、からなることを特徴とするため、一枚の
仕切部材と一対の取付部材と一対の半割ケースとからな
る五部品で送風装置および温調装置の一体型ユニットケ
ースが構成される。そのため、部品点数が少なく組立効
率が高い車両用空調装置を提供することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１はこの実施形態の車両用空調
装置を示す概略断面図、図２は図１中ＳＡ−ＳＡ断面
図、図３は図１中ＳＢ−ＳＢ断面図、図４は同車両用空
調装置のユニットケースの組立状態を示す斜視図、図５
は図４のユニットケースの分解斜視図、図６は図４のユ
ニットケースの上面図、図７は図４のユニットケースの
後面図、図８は助手席側の半割ケースに取付部材を取り
付けた状態を示す内側面図、図９は助手席側の半割ケー
スに取付部材を取り付けた状態を示す斜視図、図１０で
車室内空間の空調風の流れを示す説明図である。

【００２０】この実施形態の車両用空調装置１は、車室
内および車室外の空気を選択的に取り込んで送風する送
風装置２と、該送風装置２から送風される空気を温度調
節して吹き出す温調装置３と、を備え、これら送風装置
２および温調装置３が一つのユニットケース４（図４〜
図９参照）に納められた一体型車両用空調装置１であ
る。

【００２１】「送風装置」送風装置２は、図１〜図３に
示すように内外気切換箱１１と、一対の渦巻状のスクロ
ール室１２、１２と、各スクロール室１２、１２に配さ
れた円筒状の遠心多翼ファン１３、１３と、を備えてい
る。

【００２２】内外気切替箱１１には内気取入口１４およ
び外気取入口１５が開口されており、その内部には内外
気切替ドア装置１６が設けられている。この内外気切替
ドア装置１６は、ドアケース１７と、該ドアケース１７
内を内気取入口１４および外気取入口１５に亘ってスラ
イド作動するスライド式切換ドアと、を備え、内気取入
口１４および外気取入口１５を選択的に開閉するもので
ある。なお、このスライド式切換ドア１８、１８は運転
席側と助手席側のそれぞれに設けられている。

【００２３】スクロール室１２、１２は、内外気切換箱
１１を挟んで車幅方向両側に配置され、内外気切替箱１
１に開口する吸込口１９、１９が該内外気切替箱１１を
通じて互いに対向配置されている。つまり、一対のスク
ロール室１２、１２で一つの内外気切替箱１１を共用し
ている。また、スクロール室１２、１２の巻軸は、車幅
方向に沿うように配置されており、且つ、後述する温調
装置３の送風路Ｐ（送風路Ｐを指向するユニットケース
４の一対の側壁）と直交している。そのため、車両用空
調装置１の温調装置３をセンター置きレイアウトにした
場合において、内外気切替箱１１を含む送風装置２が車
両の車幅方向中心線に対して対称に構成されるようにな
っている。なお、一対に対向配置されたスクロール室１
２、１２は、該スクロール室１２、１２の下流の通路の
中央部の送風量を確保するために、下流側に向けてその
吹出口２０、２０が中央部側へ漸次拡幅されて形成され
ている。

【００２４】遠心多翼ファン１３、１３は、スクロール
室１２、１２の吸込口１９、１９とは反対の壁面に固定
された駆動モータＭ、Ｍによって駆動し、運転席側およ
び助手席側で独立して駆動し、いずれもその円筒状内部
から取り込んだ空気を円筒状外部に遠心的に吹き出して
スクロール室１２、１２の吹出口２０、２０を介して温
調装置３の送風路Ｐに送風するものである。

【００２５】ここで、対向配置された一対の吸込口１
９、１９の間には、仕切板２１が設けられていて、両ス
クロール室１２、１２内の遠心多翼ファン１３、１３同
士が干渉しあわないようになっている。なお、図中１符
号２２はエアフィルタであって、スクロール室１２、１
２の上流に配設されており、後述する温調装置３のエバ
ポレータ２４の図示せぬフィンおよびヒータコア２６の
図示せぬフィンに異物が堆積して冷暖房能力が低下して
しまうようなことを防止している。

【００２６】「温調装置」温調装置３は、ユニットケー
ス４内に形成される送風路Ｐと、該送風路Ｐ内に配され
た冷却用熱交換器としてのエバポレータ２４と、エアミ
ックスドア装置２５と、加熱用熱交換器としてのヒータ
コア２６と、モード切替ドア装置２７と、を備えてい
る。

【００２７】このエバポレータ２４は、図示せぬ圧縮
機、凝縮器、減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構
成するもので、送風路Ｐを流れる空気を冷却するもので
ある。

【００２８】エアミックスドア装置２５は、エバポレー
タ２４の下流側且つヒータコア２６の上流側に配設され
ており、ドアケース２８と分配ドア２９とを備えてい
る。ドアケース２８は、上流側に冷風導入部を備え、下
流側の略下半部にエバポレータ２４からの冷風をヒータ
コア２６に通風させるヒータコア側通路Ｐ１の出口部を
備えるとともに、下流側の略上半部にエバポレータ２４
からの冷風をヒータコア２６をバイパスさせるバイパス
通路Ｐ２の出口部を備えている。そして、これらヒータ
コア側通路Ｐ１の出口部およびバイパス通路Ｐ２の出口
部に亘って分配ドア２９が上下方向にスライド作動し、
該バイパス通路Ｐ２と該ヒータコア側通路Ｐ１への冷風
導入を分配するようになっている。

【００２９】ヒータコア２６は、ヒータコア側通路Ｐ１
の出口部に近接配置されており、内部の図示せぬエンジ
ンの冷却水を流して後流側に温風を発生させるものであ
る。その後流部にはヒータコア７を通風した温風を上方
に向けて流通させる縦向きの温風通路Ｐ３が形成され、
この温風通路Ｐ３と前記バイパス通路Ｐ２とがエアミッ
クスチャンバＰ４で合流して冷風と温風とが混合され
る。

【００３０】ミックスチャンバＰ４には、フット吹出口
３０、ベント吹出口３１、デフロスタ吹出口３２が上下
方向に連設されていて、この吹出口３０，３１，３２に
亘ってモード切替ドア装置２７が設けられている。

【００３１】モード切換ドア装置２７は、ドアケース３
３と、該ドアケース３３に設けられた図示せぬスライド
レールに沿ってフット吹出口３０およびベント吹出口３
１を開閉するフット／ベントスライドドア３４と、同じ
く該ドアケース３３に設けられた図示せぬスライドレー
ルに沿ってベント吹出口３１およびデフロスタ吹出口３
２を開閉するベント／デフスライドドア３５と、を備え
ていて、モード設定または温度設定などに従って吹出モ
ードを選択するものである。

【００３２】ここで、温調装置３の送風路Ｐは、仕切板
３６によって運転席側送風路ＰＬおよび助手席側送風路
ＰＲに仕切られていて、運転席側通路ＰＬおよび助手席
側通路ＰＲのそれぞれに、エアミックスドア装置２５の
分配ドア２９およびモード切換ドア装置２７のフット／
ベントスライドドア３４およびベント／デフスライドド
ア３５が設けられていてそれぞれ別々に駆動できるよう
になっている。そのため、この実施形態では運転席側通
路ＰＲおよび助手席側通路ＰＲのそれぞれで温度調節お
よび風量調節を制御できるようになっている。

【００３３】以下、この実施形態の一体型車両用空調装
置１のユニットケース４について説明を加える。図４〜
図９はユニットケース４の詳細図である。

【００３４】ユニットケース４は、図４、５に示すよう
に、一枚の仕切部材４ａと、該仕切部材４ａを挟んで互
いに組み合わされる一対の半割ケース４ｂ、４ｃと、該
半割ケース４ｂ、４ｃのそれぞれに取り付ける取付部材
４ｄ、４ｅと、の五部品から形成されている。

【００３５】仕切部材４ａは、略板状に形成され、前記
送風装置２の仕切板３１および前記温調装置３の仕切板
３６を構成するものである。この仕切部材４ａには、運
転席側と助手席側とに亘って延在する前記内外気切換ド
ア装置１６のドアケース１７を保持する筒状のドアケー
ス保持部３８と、運転席側と助手席側とに亘って延在す
る前記エアフィルタ２２を貫通保持するエアフィルタ貫
通部５１と、運転席側と助手席側とに亘って延在する前
記エバポレータ２４のエバポレータ貫通部３９と、運転
席側と助手席側とに亘って延在する前記エアミックスド
ア装置２５のドアケース２８を保持する筒状のドアケー
ス保持部４０と、運転席側と助手席側とに亘って延在す
る前記ヒータコア２６を貫通保持するヒータコア貫通部
５２と、が穿設されている。

【００３６】取付部材４ｄ、４ｅは、スクロール室１２
のベルマウス状の吸込口１９を形成するものであって、
半割ケース４ｂ，４ｃに形成された渦巻状部４１へ車幅
方向中央側から取付られて（図８，９参照）、半割ケー
ス４ｂ、４ｃの渦巻状部４１と共にスクロール室１２を
形成するものである。この取付部材４ｄ、４ｅには内外
気切替箱１１と送風路Ｐと画成する画成部４２が一体に
形成されているが、この画成部４２は仕切部材４ａに設
けることもできる。

【００３７】半割ケース４ｂ、４ｃは、運転席側の半割
ケース４ｃおよび助手席側の半割ケース４ｂが左右対称
で形成されていて、取付部材４ｅ、４ｄを取り付けた状
態（図８，９参照）で仕切部材４ａを挟んで図示せぬク
ランプ等の締結手段によって互いに組み付けられ、内外
気切換箱１１、運転席側のスクロール室１２、助手席側
のスクロール室１２、運転席側送風路Ｐ（ＰＬ）、助手
席側送風路Ｐ（ＰＲ）が形成されたユニットケース４が
完成する。なお、図８，９中において符号４３は内外気
切換ドア装置１６のドアケース保持部であり、符号４４
はエバポレータ保持部であり、符号４５はエアミックス
ドア装置２５のドアケース保持部であり、符号４６はヒ
ータコア保持部であり、符号４７はモード切替ドア装置
２７のドアケース保持部である。

【００３８】このような車両用空調装置１および送風装
置２によれば、まず第１に、二つのスクロール室１２、
１２の吸込口１９、１９を対向配置した構造において、
互いに対向配置された吸込口１９、１９の間に仕切板２
１があるため両遠心多翼ファン１３、１３同士の干渉が
なくなる。つまり、図１２に示すように仕切板を備えな
い送風装置では両遠心多翼ファン１３、１３同士が干渉
して逆流などのおそれがあるが、本実施形態の送風装置
２によればそのような遠心多翼ファン１３、１３同士の
干渉による不具合が生じない。

【００３９】第二に、遠心多翼ファン１３、１３の駆動
モータＭ、Ｍを内外気切換箱１１の外に設けたため、特
開平６１−１８９２１号公報の従来技術のように内外気
切替箱内にファンの駆動モータを設けた場合と異なり、
内外気切替箱１１の内部空間を広く設定することができ
る。

【００４０】第三に、内外気切換箱１１を車両の車幅方
向中央に設けるとともにスクロール室の巻軸を車幅方向
に沿って設定することで送風装置２を車両の車幅方向中
心線に対して対称に構成したため、車両用空調装置１を
右ハンドルおよび左ハンドルで共用することができる。
また、内外気切換箱１１の内気取入口１４の開口面積が
車幅方向中心線に対して左右対称となるため、図１３に
示す従来の車両空調装置１００のように内外気切替箱１
０１が車両の車幅方向中央からオフセットされた場合と
異なり、図１２に示すように温調装置３から車室内に吹
き出された空調風が車幅方向中央に帰還し、空調風の流
れに偏りがなくなり好適な車室内空間を提供することが
できる。

【００４１】第四に、温調装置３に、該温調装置３の送
風路Ｐを運転席側送風路ＰＬと助手席側送風路ＰＲとに
仕切る仕切板３６を設け、送風装置２の運転席側のスク
ロール室１２を運転席側送風路ＰＬに連通し助手席側の
スクロール室１２を助手席側送風路ＰＲに連通したた
め、運転席側送風路ＰＬおよび助手席側送風路ＰＲの風
量をそれぞれ独立して制御可能となる。

【００４２】第五に、送風装置２および温調装置３の一
体型ユニットケース４を、一枚の板状部材４ａと、ベル
マウス状の吸込口１９、１９を形成する取付部材４ｄ、
４ｅと、一対の半割ケース４ｂ、４ｃと、からなる五部
品で構成したため、部品点数が少なく組立効率が高い車
両用空調装置１を提供することができる。

【００４３】なお、上述の実施形態では、対向する一対
のスクロール室１２、１２の間隙を短くして車幅方向の
サイズを小さくしつつも内気取入口１４および外気取入
口１５の開口面積を広く取ることを目的にとして、内外
気切換ドア装置１６が対向配置された一対おスクロール
室１２、１２を覆うように該スクロール室１２、１２に
跨って配置されているが、車幅方向へのサイズに余裕が
ある場合などには、内外気切換装置１６を対向する一対
のスクロール室１２の間に配置してもよい。

【００４４】また、上述の実施形態では、内外気切替ド
ア装置１６をスライド式としたが、例えば、図１１に示
すように内気取入口５１および外気取入口５２に亘って
回動する揺動式ドア５３としてもよい。また、エアミッ
クスドア装置２５およびモード切換ドア装置２７におい
ても揺動式としてもよい。

【００４５】また、上述の実施形態では送風装置２およ
び温風装置３を一体型ユニットとして構成した例を示し
たが、本発明にあっては送風装置２および温風装置３を
別体のユニットとして設けてもよいし、また、内外気切
換箱１１が別体で設けられるものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】この実施形態の車両用空調装置を示す概略断面
図。

【図２】図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】図１中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図４】同車両用空調装置のユニットケースを組立状態
を示す斜視図。

【図５】図４のユニットケースの分解斜視図。

【図６】図４のユニットケースの上面図。

【図７】図４のユニットケースの後面図。

【図８】助手席側の半割ケースに取付部材を取り付けた
状態を示す内側面図。

【図９】助手席側の半割ケースに取付部材を取り付けた
状態を示す斜視図。

【図１０】この実施形態の車両用空調装置を用いた車両
の車室内空間の空調風の流れを示す説明図。

【図１１】送風装置の変形例を示す概略断面図。

【図１２】仕切板を備えない送風装置の装置内の空気の
流れを示す説明図。

【図１３】従来の車両空調装置を用いた車両の車室内空
間の空調風の流れを示す説明図。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ 送風装置 ３ 温調装置 ４ ユニットケース ４ａ 仕切部材 ４ｂ 助手席側の半割ケース ４ｃ 運転席側の半割ケース ４ｄ 助手席側の取付部材 ４ｅ 運転席側の取付部材 １１ 内外気切換箱 １２、１２ スクロール室 １３、１３ 遠心多翼ファン（ファン） １９、１９ 吸込口 ２１ 仕切板 ３６ 仕切板 Ｐ 送風路 ＰＬ 運転席側送風路 ＰＲ 助手席側送風路 Ｍ、Ｍ ファンの駆動モータ

フロントページの続き (72)発明者 荒川 英信 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BA01 BF02

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内外気切換箱（１１）と、該内外気切換
   箱（１１）に開口する吸込口（１９、１９）が対向配置
   された一対のスクロール室（１２、１２）と、該各スク
   ロール室（１２、１２）内に配されたファン（１３、１
   ３）と、前記対向配置された一対の吸込口（１９、１
   ９）の間に設けられた仕切板（２１）と、を備えること
   を特徴とする送風装置（２）。
2. 【請求項２】 請求項１記載の送風装置（２）におい
   て、 前記ファン（１３、１３）の駆動モータ（Ｍ、Ｍ）を前
   記内外気切換箱（１１）の外に設けたことを特徴とする
   送風装置（２）。
3. 【請求項３】 車室内および車室外の空気を選択的に取
   り込んで送風する送風装置（２）と、該送風装置（２）
   から送風される空気を温度調節して吹き出す温調装置
   （３）と、を備えた車両用空調装置（１）において、 前記送風装置（２）は、内外気切換箱（１１）と、該内
   外気切換箱（１１）に開口する吸込口（１９、１９）が
   対向配置された一対のスクロール室（１２、１２）と、
   該各スクロール室（１２、１２）内に配されたファン
   （１３、１３）と、前記対向配置された一対の吸込口
   （１９、１９）の間に設けられた仕切板（２１）と、か
   らなることを特徴とする車両用空調装置（１）。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両用空調装置（１）に
   おいて、 前記ファン（１３、１３）の駆動モータ（Ｍ、Ｍ）を前
   記内外気切換箱（１１）の外に設けたことを特徴とする
   車両用空調装置（１）。
5. 【請求項５】 請求項３，４の何れか１項記載の車両用
   空調装置（１）において、 前記内外気切換箱（１１）を車両の車幅方向中央に設け
   るとともに前記スクロール室（１２、１２）の巻軸を車
   幅方向に沿って設定することで、送風装置（２）を車両
   の車幅方向中心線に対して対称に構成したことを特徴と
   する車両用空調装置（１）。
6. 【請求項６】 請求項５記載の車両用空調装置（１）に
   おいて、 前記温調装置（３）に、該温調装置（３）の送風路
   （Ｐ）を運転席側送風路（ＰＬ）と助手席側送風路（Ｐ
   Ｒ）とに仕切る仕切板（３６）を設け、前記送風装置
   （２）の運転席側のスクロール室（１２）を運転席側送
   風路（ＰＬ）に連通し助手席側のスクロール室（１２）
   を助手席側送風路（ＰＲ）に連通して、運転席側送風路
   （ＰＬ）および助手席側送風路（ＰＲ）の風量をそれぞ
   れ独立して制御可能としたことを特徴とする車両用空調
   装置（１）。
7. 【請求項７】 請求項６記載の車両用空調装置（１）に
   おいて、 車両用空調装置（１）のユニットケース（４）は、前記
   送風装置（２）の仕切板（２１）および前記温調装置
   （３）の仕切板（３６）を構成する車両前後方向に延在
   された一枚の板状部材（４ａ）と、前記運転席側および
   助手席側のスクロール室（１２、１２）のベルマウス状
   の吸込口（１９、１９）を形成する取付部材（４ｄ、４
   ｅ）と、該取付部材（４ｄ、４ｅ）が内面側から取り付
   けられてスクロール室（１２）を形成するとともに前記
   仕切部材（４ａ）を挟んで運転席側および助手席側から
   組み合わされ、内外気切換箱（１１）、運転席側のスク
   ロール室（１２）、助手席側のスクロール室（１２）、
   運転席側送風路（ＰＬ）、助手席側送風路（ＰＲ）を形
   成する一対の半割ケース（４ｂ、４ｃ）と、からなるこ
   とを特徴とする車両用空調装置（１）。