JP2001108134A - 電磁制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スリーブ軸受と可動軸との間に異物あるいは
磨耗粉が侵入した場合であっても、可動軸の摺動性能を
損なうことのないスリーブ軸受を備えた電磁制御弁を提
供する。 【解決手段】 断面形状を略円形状とする棒状の摺動部
材３２はＯＣＶ１の第１スリーブ１９の内周面に当該第
１スリーブ１９の軸方向に沿って埋め込まれている。摺
動部材３２は第１スリーブ１９とは別体に構成され、そ
の一部は第１スリーブ１９の半径方向内方に突出してお
り、その突出部分はロッド１６の外周面に線接触するよ
うに当該第１スリーブ１９の軸方向に延在し、その長さ
は第１スリーブ１９の軸方向の長さと略等しく設定され
ている。摺動部材３２は同一断面内に少なくとも３箇所
配置されている。摺動部材３２の突出部分の少なくとも
表面はフッ素系樹脂材料で構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はオイル等の流体の
流量を制御する電磁制御弁に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電磁制御弁としては、例えば内燃機関の
吸排気の開弁タイミングを制御する可変バルブタイミン
グ（以下、ＶＶＴという）装置においてオイルの供給を
制御するオイルコントロールバルブ（以下、ＯＣＶとい
う）が知られている。

【０００３】図４および図５はＯＣＶの一例を示す断面
図である。図において、１はＯＣＶである。ＯＣＶ１は
円筒状のバルブハウジング２と、このバルブハウジング
２内に配されたスプール３を当該バルブハウジング２の
軸方向に沿って摺動させる磁気駆動部４とから概略構成
されている。バルブハウジング２の外周部には上記ＶＶ
Ｔ装置へのオイルの供給等を介在する供給管路５、ドレ
イン管路６、７、第１管路８および第２管路９にそれぞ
れ対応するポート１０〜１４が形成されている。バルブ
ハウジング２の内部（図において左端）にはスプリング
１５が配されており、スプール３の一端は上記スプリン
グ１５により磁気駆動部４側に常に付勢されている。ス
プール３の外周部には所定位置に小径部３ａ，３ｂおよ
び３ｃが形成されており、これら小径部３ａ，３ｂおよ
び３ｃは上記スプール３の摺動によって特定の管路同士
の連通を介在することになる。特定の管路同士とは、例
えば供給管路５と第１管路８または第２管路９、ドレイ
ン管路６または７と第１管路８または第２管路９の組み
合わせである。なお、これら管路５〜９はいずれも上記
ＯＣＶ１を収容する凹部を有するエンジンブロックＥＢ
内に形成されている。

【０００４】一方、スプール３の他端は磁気駆動部４内
に配された可動軸としてのロッド１６の一端に同軸上で
突き合わされている。ロッド１６は磁気駆動部４のリニ
アソレノイド１７による吸引力で上記スプリング１５の
付勢力に抗してスプール３と共にバルブハウジング２の
軸方向または回転方向に移動可能である。磁気駆動部４
のリニアソレノイド１７の内側には、円筒状のボス１８
が配され、このボス１８内には上記ロッド１６の一端
（スプール側の端部）を摺動可能に収容するスリーブ軸
受部材としての第１スリーブ１９が圧入固定されてい
る。また、磁気駆動部４の外形部の一部を構成するコア
２０の円筒状凹部２０ａ内には上記ロッド１６の他端を
摺動可能に収容する軸受部材としての第２スリーブ２１
が圧入固定されている。さらに、上記ロッド１６の外周
部には第１スリーブ１９と第２スリーブ２１との間にム
ービングコアとしてのプランジャ２２が固定されてい
る。また、上記リニアソレノイド１７はターミナル２３
を介して後述の電子制御ユニット（以下、ＥＣＵとい
う。図示せず）に接続されている。なお、図において２
４はコア２０の凹部２０ａの内底部に配されたスペー
サ、２５は上記リニアソレノイド１７のコイル、２６は
上記リニアソレノイド１７のボビン、２７〜３０はＯリ
ング、３１はブラケットである。

【０００５】次に動作について説明する。図４に示すよ
うに、例えばカム角センサ（図示せず）等からの信号が
あれば、その信号に基づき、上記ＥＣＵがＯＣＶ１を駆
動する。即ち、上記ＥＣＵからの制御信号に基づいて、
上記リニアソレノイド１７に磁気吸引力を発生させ、こ
の磁気吸引力によりプランジャ２２をバルブハウジング
２の軸方向に沿って移動させる。これにより、プランジ
ャ２２に固定されたロッド１６およびこのロッド１６に
突き合わされたスプール３もスプリング１５の付勢力に
抗して所定ストロークだけ図５に示すように摺動され
る。スプール３は、摺動ストローク量に応じて供給管路
５と第１管路８または第２管路９間、ドレイン管路６ま
たは７と第１管路８または第２管路９間の連通を介在す
る。

【０００６】次に、上記ＯＣＶ１を停止する場合には、
上記リニアソレノイド１７による磁気吸引力が停止する
ため、スプール３はスプリング１５の付勢力により図４
に示した当初位置に戻される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ＯＣＶ
１では、エンジンブロックＥＢ内の各管路５〜９に対す
る弁部材として機能するスプール３による弁開閉動作は
第１スリーブ１９および第２スリーブ２１の両内周面に
支持されたロッド１６の円滑な摺動に依存するところが
大きい。従って、ロッド１６の摺動が円滑でなければス
プール３による弁開閉動作も円滑に行われないため、エ
ンジン等の内燃機関の吸排気弁の開弁タイミングの制御
に支障を来すおそれがある。

【０００８】しかし、従来のＯＣＶ１においては、第１
スリーブ１９および第２スリーブ２１の内周面全体でロ
ッド１６の外周面を支承していたため、両者の僅かな隙
間に異物が侵入した場合、あるいは摺動面に磨耗粉等が
発生した場合には、上記異物や磨耗粉等の噛み込みによ
りロッド１６の摺動抵抗が著しく増大し、ＯＣＶ１の製
品本来の性能を維持できなくなると共に、最悪、ロッド
の摺動が不能となるなど、致命的な損傷を招く可能性が
あった。また、スリーブ軸受と可動軸両者の僅かな隙間
ではソレノイド内部に充填されたオイルの排出が不十分
となり、動作応答性が低下する。

【０００９】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、スリーブ軸受と可動軸との間に異
物あるいは磨耗粉が侵入した場合であっても、可動軸の
摺動性能を損なうことのないスリーブ軸受を備えた電磁
制御弁を提供することを目的とする。

【００１０】なお、特開平７−１５１２５７号公報には
可動軸の軸受部材としてボール軸受を用いたＯＣＶが開
示されており、当該軸受部材としてボール軸受を用いた
以外の構成要素は図４および図５に示したＯＣＶ１の構
成要素と共通していることから、この発明の背景技術を
説明する参考文献として挙げることとする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明に係る電磁制御
弁は、軸方向または回転方向に作動する可動軸と該可動
軸の外周面を支承するスリーブ軸受部材とを備えた電磁
制御弁において、前記スリーブ軸受部材の内周面には該
スリーブ軸受部材の半径方向内方に突出しかつ前記可動
軸の外周面を支承する突出部が少なくとも３箇所以上に
設けられたことを特徴とするものである。

【００１２】この発明に係る電磁制御弁は、突出部はス
リーブ軸受部材と別体に構成されていることを特徴とす
るものである。

【００１３】この発明に係る電磁制御弁は、突出部はス
リーブ軸受部材の軸方向の長さが略等しい長さを有する
ことを特徴とするものである。

【００１４】この発明に係る電磁制御弁は、突出部はス
リーブ軸受部材の軸方向に交差する断面形状を略円形状
とする棒材の一部を前記スリーブ軸受部材の内周面から
露出させたものであることを特徴とするものである。

【００１５】この発明に係る電磁制御弁は、突出部はス
リーブ軸受部材の軸方向に交差する断面形状を略多角形
状とする棒材の一部を前記スリーブ軸受部材の内周面か
ら露出させたものであることを特徴とするものである。

【００１６】この発明に係る電磁制御弁は、突出部の少
なくとも表面はフッ素系樹脂材料で構成されていること
を特徴とするものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．この実施の形態１に係る電磁制御弁とし
てのＯＣＶは、図１（ａ）および図１（ｂ）に示すスリ
ーブ軸受部材の構造を除き、図４および図５に示した従
来のＯＣＶの構造と基本的に共通しており、共通部分に
ついては同一符号を付し、その部分の説明を省略する。

【００１８】図１（ａ）および図１（ｂ）はこの実施の
形態１による電磁制御弁としてのＯＣＶにおけるスリー
ブ軸受部材の要部を示す図であって、（ａ）はスリーブ
軸受部材の軸方向に直交する方向に沿う断面図、（ｂ）
は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図において、３２は
ＯＣＶ１の第１スリーブ１９の内周面に当該第１スリー
ブ１９の軸方向に沿って埋め込まれた断面形状を略円形
状とする棒状の摺動部材である。この摺動部材３２は第
１スリーブ１９とは別体に構成され、その一部は第１ス
リーブ１９の半径方向内方に突出しており、その突出部
分はロッド１６の外周面に線接触するように当該第１ス
リーブ１９の軸方向に延在し、その長さは第１スリーブ
１９の軸方向の長さと略等しく設定されている。

【００１９】この実施の形態１では、摺動部材３２を同
一断面内に３箇所配置したが、ロッド１６の摺動を円滑
に行うため、ロッド１６を基準にして複数の摺動部材３
２を均等に配置することが望ましい。なお、摺動部材３
２の配置数が３箇所以上であればロッド１６の支承に影
響を与えないが、この場合もロッド１６を基準にして複
数の摺動部材３２を均等に配置することが望ましい。

【００２０】また、複数の摺動部材３２の突出部分の内
接円の半径はロッド１６の半径と略等しくなるように摺
動部材３２の寸法および埋設位置等が設定されている。
摺動部材３２の突出部分のうち、第１スリーブ１９の内
周面から露出した少なくとも表面は、ロッド１６の摺動
抵抗の低減、摺動の安定化等のために、耐磨耗性、耐熱
性等に優れたポリテトラフルオロエチレン等のフッ素系
樹脂材料で構成されている。このようなフッ素系樹脂材
料は上記突出部分の全て、あるいは摺動部材３２の全て
を構成する必要はなく、必要な突出部分の表面のみを構
成すれば十分である。

【００２１】上述したように、摺動部材３２の突出部分
は第１スリーブ１９の内周面から半径方向内方に突出し
ていることから、当該突出部分に線接触するロッド１６
の外周面と第１スリーブ１９の内周面との間にギャップ
Ｇが形成される。このギャップＧには異物や磨耗粉等が
侵入する可能性があり、ギャップＧに異物や磨耗粉等が
侵入した場合には、異物や磨耗粉等がギャップＧ内に蓄
積されるか、あるいはギャップＧを介して排出される。
このため、摺動部材３２の突出部分の曲面と第１スリー
ブ１９の内周面との間に侵入する異物や磨耗粉等がな
く、第１スリーブ１９に対するロッド１６の摺動は摺動
部材３２の突出部分とロッド１６の外周面との間で確実
に行われる。

【００２２】なお、この実施の形態１では、ロッド１６
を摺動させるスリーブ軸受部材として第１スリーブ１９
を例示したが、第２スリーブ２１にも上記摺動部材３２
が設けられることは勿論である。

【００２３】実施の形態２．この実施の形態２に係る電
磁制御弁としてのＯＣＶの特徴は、図２（ａ）および図
２（ｂ）に示すように第１スリーブ１９の内壁面に断面
略四角形状の摺動部材３３を埋設した点にある。

【００２４】図２（ａ）および図２（ｂ）はこの実施の
形態２による電磁制御弁としてのＯＣＶにおけるスリー
ブ軸受部材の要部を示す図であって、（ａ）はスリーブ
軸受部材の軸方向に直交する方向に沿う断面図、（ｂ）
は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。なお、この実施の形
態２の構成要素と上記実施の形態１の構成要素との共通
部分については同一符号を付し、その部分の説明を省略
する。

【００２５】上記摺動部材３３の突出部分は長尺の平面
を含むもので、この平面とロッド１６の外周面とが第１
スリーブ１９の軸方向に沿って線接触するように設定さ
れている。ところで、上記摺動部材３３の突出部分の角
部とロッド１６の外周面とを接触させないのは、その接
触面積は小さくなるものの、当該角部がロッド１６の外
周面に損傷を与える可能性もあるため、摺動抵抗の低減
を図ることができない。これに対して、上記摺動部材３
３の突出部分の平面をロッド１６の外周面に接触させる
ことにより摺動に際してロッド１６の外周面が受ける損
傷が極めて小さくなり、従来のＯＣＶの場合に比べても
摺動抵抗を著しく低減させることができる。

【００２６】この実施の形態２では、摺動部材３３を断
面略四角形状としたが、平面部分をロッド１６の外周面
に線接触させるように配置されるのであれば略三角形
状、略五角形状等、種々の略多角形状の摺動部材を用い
ることができる。

【００２７】上記実施の形態１および実施の形態２で
は、摺動部材３２または３３を第１スリーブ１９の軸方
向に沿って延在させた棒状部材としたが、摺動の安定化
を図れることを条件として第１スリーブ１９の軸方向に
沿って複数の摺動部材を点在させた構成を採用してもよ
い。

【００２８】この発明に係る電磁制御弁は、上述したＯ
ＣＶ用電磁制御弁として例えば図３に示すＶＶＴ装置に
使用可能である。図３において、４１は吸気側カム４１
ａを有した吸気側カムシャフト（以下、カムシャフトと
いう）、４２はカムシャフト４１の一端に設けられたタ
イミングプーリ、４３はカムシャフト４１に連結して配
設されたＶＶＴ用のアクチュエータである。このアクチ
ュエータ４３はエンジン（図示せず）の潤滑油を作動油
として駆動されることにより、カムシャフト４１の変位
角度を変化させて、図示しない吸気バルブの開閉タイミ
ングを連続的に変更させるものである。４４はカムシャ
フト４１の軸受、４５はアクチュエータ４３のハウジン
グであり、カムシャフト４１に対して回転自在に取り付
けられている。

【００２９】４６はハウジング４５に固定されたケー
ス、４７はカムシャフト４１にボルト４８で連結固定さ
れてケース４６内に収納されたベーン式のロータであ
り、このロータ４７はケース４６に対して相対回転可能
となっている。４９はケース４６とロータ４７との間に
介在させたチップシールであり、ケース４６とロータ４
７によって区切られる油圧室間での油の漏れを防止する
ものである。５０は板バネからなるバックスプリングで
あり、チップシール４９をロータ４７に当接させるもの
である。５１はケース４６に固定されたカバー、５２は
ハウジング４５とケース４６とカバー５１とを共締め固
定するボルト、５３はＯリング、５４はプレート、５５
はプレート５４をカバー５１に締結するボルト、５６お
よび５７はＯリング、５８はロータ４７に設けられた円
柱状のホルダであり、このホルダ５８は後述のプランジ
ャを係合させるための係合穴５８ａを軸方向に有してい
る。

【００３０】５９はハウジング４５内に摺動可能に設け
られたプランジャであり、ホルダ５８の係合穴５８ａに
嵌め込み係合させるための係合軸部５９ａを有してい
る。６０はプランジャ５９をホルダ５８側に付勢するス
プリング、６１はホルダ５８の係合穴５８ａに作動油を
導入するプランジャ油路であり、このプランジャ油路６
１からホルダ５８の係合穴５８ａに導入された作動油で
プランジャ５９をスプリング６０の付勢力に抗して移動
させることにより、ホルダ５８に対するプランジャ５９
のロックが解除されるようになっている。６２は空気
穴、６３はロータ４７をカムシャフト４１に固定するた
めの軸ボルト、６４は空気穴である。

【００３１】６５はカムシャフト４１およびロータ４７
に設けられた第１油路であり、ロータ４７を遅角方向に
移動させるための遅角油圧室（図示せず）に連動してい
る。６６は同じくカムシャフト４１およびロータ４７に
設けられた第２油路であり、ロータ４７を進角方向に移
動させるための進角油圧室（図示せず）に連通してい
る。

【００３２】７６はオイルパン、７７はオイルポンプ、
７８は作動油中の不純物を除去するオイルフィルタであ
り、これらオイルパン７６とオイルポンプ７７とオイル
フィルタ７８は図示しないエンジンの各部を潤滑するた
めの潤滑装置を構成すると共に、ＯＣＶ１と協同してア
クチュエータ４３への作動油供給装置を構成している。

【００３３】８０は電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと
いう）であり、主に吸入空気量センサ、スロットルセン
サ、水温センサ、クランク角センサ、カム角センサ（い
ずれも図示せず）からの信号に基づき、インジェクタ、
イグナイタ、ＯＣＶ１を駆動して、燃料噴射量、点火時
期およびバルブ開閉タイミングをそれぞれ制御すると共
に、イグニッションスイッチのＯＦＦ後におけるＯＣＶ
１の閉弁時期を制御するものである。

【００３４】次に、アクチュエータ４３およびＯＣＶ１
の動作について説明する。まず、エンジン停止状態での
ロータ４７は、最大遅角位置、すなわちハウジング４５
に対して進角方向に最大に相対回動した位置にあり、オ
イルポンプ７７も停止状態となって、第１油路６５およ
び第２油路６６には作動油が供給されず、プランジャ油
路６１にも作動油が供給されないので、アクチュエータ
４３の内部に溜まった油圧は低くなっている。このた
め、プランジャ５９はスプリング６０の付勢力でホルダ
５８側に押し付けられ、プランジャ５９の係合軸５９ａ
がホルダ５８の係合穴５８ａに係合してハウジング４５
とロータ４７とをロックした状態にある。

【００３５】そのロック状態からエンジンを始動する
と、オイルポンプ７７が稼動し、ＯＣＶ１に供給される
作動油の圧力が上昇することにより、ＯＣＶ１から第１
管路８および第１油路６５を介してアクチュエータ４３
内の遅角油圧室（図示せず）に作動油が供給される。こ
のとき、遅角油圧室の圧力によって、スライドプレート
（図示せず）が進角油圧室（図示せず）側に移動し、遅
角油圧室とプランジャ油路６１とが連通し、このプラン
ジャ油路６１からホルダ５８の係合穴５８ａに作動油が
供給され、プランジャ５９がスプリング７０の付勢力に
抗して押圧されることにより、プランジャ５９の係合軸
部５９ａがホルダ５８の係合穴５８ａから抜け出して、
プランジャ５９とロータ４７との係合が解除される。

【００３６】次に、ロータ４７を進角させるために、作
動油がＯＣＶ１によって第２管路９から第２油路６６を
介して進角油圧室（図示せず）に供給され、その油圧が
プランジャ油路６１に伝えられ、この油圧により、プラ
ンジャ５９がスプリング６０の付勢力に抗してハウジン
グ４５側に移動し、プランジャ５９とホルダ５８との係
合が解除される。この係合解除状態において、ＯＣＶ１
の開閉で供給油量を調節することにより、遅角油圧室と
進角油圧室の油量を調整し、ハウジング４５の回転に対
してロータ４７の回転を進角・遅角させる。なお、ＯＣ
Ｖ１の供給油圧はハウジング４５に対するロータ４７の
相対回転角度を検出するポジションセンサ（図示せず）
と、オイルポンプ７７による加圧量を決定するクランク
角センサ（図示せず）からの各信号により、ＥＣＵ８０
で演算されてフィードバック制御される。

【００３７】この発明に係る電磁制御弁は上記ＶＶＴ装
置に用いられるＯＣＶ用の電磁制御弁に限定されないこ
とは言うまでもない。

【００３８】

【発明の効果】以上ように、この発明によれば、スリー
ブ軸受部材の内周面に該スリーブ軸受部材の半径方向内
方に突出しかつ可動軸の外周面を支承する突出部を少な
くとも３箇所以上に設けたので、可動軸の摺動を可動軸
の外周面とスリーブ軸受部材の突出部との間で確実に行
うことができると共に、可動軸の外周面とスリーブ軸受
部材の内周面との間に確実に設けられた間隙を利用して
異物や磨耗粉を蓄積あるいは排出を行うことができる。
従って、スリーブ軸受部材と可動軸との間において上記
異物や磨耗粉の噛み込みを確実に防止できるという効果
がある。

【００３９】この発明によれば、突出部をスリーブ軸受
部材と別体に構成したので、摺動性、耐磨耗性に優れた
材料の使用を突出部にのみ最小限に抑制することが可能
となり、またスリーブ軸受部材自体の軸受性能の向上も
可能となる。

【００４０】この発明によれば、突出部の長さをスリー
ブ軸受部材の軸方向の長さに略等しくなるように構成し
たので、スリーブ軸受部材の軸受性能をスリーブ軸受部
材全体で一定とすることができる。

【００４１】この発明によれば、突出部を、スリーブ軸
受部材の軸方向に交差する断面形状を略円形状または略
多角形状とする棒材の一部を前記スリーブ軸受部材の内
周面から露出させるように構成したので、スリーブ軸受
部材が可動軸を線接触で支承できることから、摺動抵抗
を著しく低減させることができる。

【００４２】この発明によれば、突出部の少なくとも表
面をフッ素系樹脂材料で構成したので、スリーブ軸受部
材と可動軸との摺動において摺動抵抗を小さくでき、摺
動面の磨耗を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１による電磁制御弁と
してのＯＣＶにおけるスリーブ軸受部材の要部を示す図
であって、（ａ）はスリーブ軸受部材の軸方向に直交す
る方向に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図
である。

【図２】 この発明の実施の形態２による電磁制御弁と
してのＯＣＶにおけるスリーブ軸受部材の要部を示す図
であって、（ａ）はスリーブ軸受部材の軸方向に直交す
る方向に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図
である。

【図３】 この発明の実施の形態１または実施の形態２
による電磁制御弁としてのＯＣＶの組み込みが可能な油
圧アクチュエータを示す断面図である。

【図４】 電磁制御弁としてのＯＣＶの駆動前の状態を
示す断面図である。

【図５】 電磁制御弁としてのＯＣＶの駆動後の状態を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ），２ バルブ
ハウジング，３ スプール，４ 磁気駆動部，５ 供給
管路，６，７ ドレイン管路，８ 第１管路，９ 第２
管路，１０〜１４ ポート，１５ スプリング，１６
ロッド，１７リニアソレノイド，１８ ボス，１９ 第
１スリーブ，２０ コア，２１ 第２スリーブ，２２
プランジャ，２３ ターミナル，２４ スペーサ，２５
コイル，２６ ボビン，２７〜３０ Ｏリング，３１
ブラケット，３２ 摺動部材，３３ 摺動部材，ＥＢ
エンジンブロック，Ｇ ギャップ。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA19 BA22 CA04 CA15 CA22 CA24 CA33 CA48 DA06 DA22 FA21 FA27 GA00 GA02 3G092 AA11 DA01 DA09 DF04 DG02 DG05 DG09 EA25 EA28 EA29 3H106 DA05 DA23 DB02 DB12 DB23 DB32 DC09 DC19 DD03 EE24 EE42 GA22 KK17

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向または回転方向に作動する可動軸
   と該可動軸の外周面を支承するスリーブ軸受部材とを備
   えた電磁制御弁において、 前記スリーブ軸受部材の内周面には該スリーブ軸受部材
   の半径方向内方に突出しかつ前記可動軸の外周面を支承
   する突出部が少なくとも３箇所以上に設けられたことを
   特徴とする電磁制御弁。
2. 【請求項２】 突出部はスリーブ軸受部材と別体に構成
   されていることを特徴とする請求項１記載の電磁制御
   弁。
3. 【請求項３】 突出部はスリーブ軸受部材の軸方向の長
   さが略等しい長さを有することを特徴とする請求項２記
   載の電磁制御弁。
4. 【請求項４】 突出部はスリーブ軸受部材の軸方向に交
   差する断面形状を略円形状とする棒材の一部を前記スリ
   ーブ軸受部材の内周面から露出させたものであることを
   特徴とする請求項２記載の電磁制御弁。
5. 【請求項５】 突出部はスリーブ軸受部材の軸方向に交
   差する断面形状を略多角形状とする棒材の一部を前記ス
   リーブ軸受部材の内周面から露出させたものであること
   を特徴とする請求項２記載の電磁制御弁。
6. 【請求項６】 突出部の少なくとも表面はフッ素系樹脂
   材料で構成されていることを特徴とする請求項１記載の
   電磁制御弁。