JP2001088534A - 車両用配気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【解決手段】 車両用配気装置１０は、ハウジング１
２，１４内に設けられ、ブロワ及び冷却部材からの長手
方向の第１の空気流を、第１及び第２の空気流に分離す
る仕切板６４を備え、各空気流は、加熱部材を介して、
偏向される。仕切板６４は、第１及び第２の空気流を、
第１の空気流方向と角度をなす第２の空気流方向に偏向
する。それにより、車両内の第１及び第２の領域に、第
１及び第２の空気流を別々に送出する。 【効果】独立して移動可能な混合弁が第１及び第２の空
気流路に挿入され、第１及び第２の空気流の温度を互い
に独立して設定することができるようになった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の配気装
置、特に、自動車内を２つの温度領域に空気流を送出す
る配気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在の自動車には、ユーザが、加熱モー
ド、通気モード、冷却モードまたはそれらの混合モード
を選択して温度調節を行うことができる、複雑な配気装
置が設けられている。計器盤上でモードを選択すると、
ダクト及びベントを流れる空気の流路は、前部座席用の
配気流路、フロア用の配気流路、または、フロントガラ
ス霜取り流路に切り換えられる。

【０００３】近年、運転者と前部座席にいる同乗者が、
空気流の温度を、別々に独立して調節することができる
配気装置が用いられている。

【０００４】上述したような配気装置には、種々のタイ
プのものがあるが、車両の外部から空気を吸入したり、
室内の空気を循環させたり、また、空気を冷却する空調
装置がある場合には、エバポレータコアに向かって空気
を送り出すブロワが設けられている。冷却された空気
は、エバポレータコアの下流側に位置する加熱部材を通
過して流れる。

【０００５】配気用のハウジングに設けられた１つまた
は複数の混合ドアは、ヒーターコアを通過するか、また
は迂回する、エバポレータコアからの冷気の量を調節す
るようになっている。混合ドアは、ユーザが調節できる
ように計器盤に取り付けられたレバーまたはアクチュエ
ータにより動作される。これにより、ユーザは、冷風、
温風、または温風と冷風の混合風を選択できるようにな
っている。

【０００６】温風、冷風、または混合風は、配気装置の
配気領域であるモード領域に流れ、計器盤に取り付けら
れたアクチュエータをユーザが調節することにより、混
合ドアの開閉が制御される。空気流は、前部座席に向か
うフェースモード、フロントガラスの上方に向かう霜取
りモード、フロアに向かうフロアモード、または前部座
席及びフロアに向かう混合モードで、客室の特定の領域
に送り出される。

【０００７】車両の構造や配気装置の形状にかかわら
ず、大部分の車両には、同様の部材が設けられている。
ある配気装置では、ブロワ、エバポレータコア、ヒータ
ーコア及び混合ドアが、車両の中心線に沿って、「垂
直」に配置されている。

【０００８】上述した種類の配気装置では、冷気は、ハ
ウジング内で垂直に延びる仕切板により、ヒーターコア
を通過するものと、冷気と迂回するものとに分離され
る。それにより、独立して制御された冷風及び温風が、
別々の配気ダクトを通過して、車両の前部左右に送り出
される。

【０００９】他の型式の車両配気装置では、ブロワハウ
ジング、エバポレータコア及びヒーターコアは、車両の
中心線の片側、すなわち、左ハンドルの場合には右側に
おいて、同乗者の足下にあるグローブボックスの後方に
設けられている。このような構成は、「長手」または水
平型配置と呼ばれている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、長手方
向に設けられた配気装置で、別々の空気流を客室に送る
には問題がある。すなわち、前部客室の領域へ送り出す
るためには、車両の長手方向の中心線に沿う別々の空気
流を、180°偏向させなければならない。そのため、配
気ダクト装置の設計が複雑になる。

【００１１】そのため、構成が簡単で、車両の運転者及
び同乗者に向かって、異なる温度の空気流を送ることが
できる「長手方向配置」が望まれている。また、車両内
で、別々に空気温度を所望に設定することができ、かつ
最少の部材で構成された配気装置が望まれている。さら
に、客室全体を一定の温度とする通常の配気装置と同等
のスペース内に設けることができ、かつ別々に２つの異
なる温度を設定することができる配気装置が望まれてい
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、いわゆる「長
手方向配置」であって、２つの領域に空気流を送るもの
であり、従来の配気装置に比べて、大きな利点を有する
車両用配気装置に関するものである。

【００１３】本発明の第１の態様によれば、配気装置
は、ハウジングと、ハウジングの吸気口と連通するよう
にして、ハウジング内に取り付けられ、吹出し口を有す
るブロワとを備えている。空気室が、ハウジング内に形
成され、ブロワの吹出し口から出た空気流が流入しうる
入り口を備えている。仕切板が、ハウジング内に設けら
れ、空気室と連通し、空気室を流れる空気流を、第１空
気流路と同じ方向を向く第１サブ流路と第２サブ流路と
に分けるようになっている。加熱部材が、ハウジング内
の空気室の下流側において、空気室から送出される空気
流を加熱するようになっている。この加熱部材は、第１
空気流路と第２空気流路内に設けられている。混合部材
は、ハウジング内に設けられ、加熱部材を迂回する第１
及び第２の空気流の量と、第１及び第２の空気流に温風
として混合される第１及び第２の空気流の量とを調節す
るために、２つの位置に移動可能となっている。仕切板
は、ハウジングと協働し、第１の空気流の方向から、第
１の空気流方向と角度をなす第２の空気流の方向に、第
１及び第２の空気流を偏向させる。ダクトは、ハウジン
グに流体的に連結され、偏向された第１及び第２の空気
流を選択的に受け入れ、かつ、これを車両内の異なる領
域に選択的に送出するようになっている。

【００１４】本発明の第１の態様において、冷却部材
が、ブロワの下流側に設けられ、ブロワの吹出し口から
吹き出された空気を冷却する。冷却された空気は、空気
室に送出される。

【００１５】本発明の第２の態様によれば、混合部材
は、第１及び第２の空気流路にそれぞれ設けられた第１
及び第２の弁を備えている。第１及び第２の各空気流
路、すなわち、下方及び上方の各空気流路に設けられた
第１及び第２の弁は、それぞれ全閉位置と全開位置と
に、同時に動くように連結されている。

【００１６】仕切板は、第１及び第２の空気流を、第１
の空気流方向から第２の空気流方向に偏向させる偏向部
と連結されている。第２の空気流方向は、第１の空気流
方向とおおむね直交しているのが好ましい。

【００１７】本発明の第１の態様によれば、仕切板は、
第１及び第２の空気流を形成する第１の面と、第１及び
第２の空気流を第２の空気流方向に偏向する第２の面と
を備えている。第１の面及び第２の面は、一体部材とな
っているのが好ましい。

【００１８】本発明の第１の態様によれば、加熱部材
は、仕切板を介して設けられ、第１及び第２の空気流と
流体的に連結されている。

【００１９】内壁は、ハウジング内に設けられ、第１の
空気流路を第１及び第２のサブ空気流路に分割し、か
つ、第２の空気流路を第１及び第２のサブ空気流路に分
割している。内壁には、加熱部材と流体連結された孔が
設けられている。その孔により、各空気流路のサブ空気
流路は、加熱部材の下流側で別々に再連結され、加熱さ
れた空気と加熱されていない空気とが選択的に混合され
て、第１空気流と第２空気流とが再形成される。

【００２０】本発明の車両用配気装置は、完全に独立し
て、客室内の２つの領域に異なる温度の空気流を配気で
き、最小スペースで取り付けることができる。また、最
少の部材で構成されている。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１〜図５は、垂直方向に分離さ
れた２つの領域の温度調節を、完全に独立して行うよう
にした本発明の車両用配気装置（１０）を示す。この車
両用配気装置（１０）は、いわゆる「長手方向配置」で
あり、ほとんどの部材が、車両の中心線と平行に延びる
「軸線」に沿って設けられている。

【００２２】この車両用配気装置（１０）は、例えば、
上部ハウジング（１２）及び下部ハウジング（１４）か
らなるハウジング（１１）を備えている。明確にするた
めに、図１では、上部ハウジング（１２）と下部ハウジ
ング（１４）とを、別々の部材であるケーシングとして
示してあるが、ハウジング（１１）は、一体的なものと
してもよく、また図１に示すように、複数の部材で構成
してもよい。

【００２３】上部ハウジング（１２）と下部ハウジング
（１４）の周縁フランジ同士は、ねじ（図示しない）の
ような適当な固定手段により固定されている。

【００２４】車両用配気装置（１０）の主要な部材は、
空気流発生装置であるブロワ（１６）、所望により、エ
アフィルタ（２０）が取り付けられる冷却用のエバポレ
ータコア（１８）、加熱部材であるヒーターコア（２
２）、混合弁（２４）（２６）（２８）（３０）、仕切
部材である隔壁（３２）、図１には一方のみが示されて
いる分配制御板（３４）、及び前部座席用フェースダク
ト（３６）とフロントガラス霜取りダクト（図示しな
い）とフロア分配ダクト（４０）とを含む分配ダクトで
ある。

【００２５】また、図示してないが、車両用配気装置の
他の部材として、車両の計器盤に取り付けられ、運転者
や同乗者が制御できるアクチュエータまたはスイッチが
ある。これにより、運転者及び前部座席の同乗者に配気
される空気の温度を、別個に調節することができるとと
もに、前部座席に流れる空気流を、フェースモード、霜
取りモード、またはフロアモードに、１回の動作で切り
換えることができるようになっている。

【００２６】通常は、ロータリースイッチやスライドレ
バーであるアクチュエータは、ケーブルにより、モード
を切り換える各混合弁（２４）（２６）（２８）（３
０）及び分配制御板（３４）に接続されている。また、
電気式の場合には、アクチュエータは、混合弁（２４）
（２６）（２８）（３０）及び分配制御板（３４）を回
転させるために、モータに導体で接続される。

【００２７】図２に示すように、ブロワ（１６）は、通
常の取付位置において、垂直方向を向く複数のベーンを
有する電動ファン（４４）を備えている。ブロワ（１
６）は、円筒状のブロワハウジング（４１）内に取り付
けられ、自動車の外気に開口するようにしてブロワハウ
ジング（４１）の上方に取り付けられた吸気口（４２）
から空気を吸気する。また、車室内の循環空気を吸気す
る吸気口（４３）を、ブロワハウジング（４１）の上方
に設けてもよい。

【００２８】電動ファン（４４）が高速回転すると、室
内の空気や外気は、ブロワハウジング（４１）内のブロ
ワ（１６）により吸入される。高速の空気流は、ブロワ
ハウジング（４１）の吹出し口（４６）を経て、つま
り、近接して設けられた冷却部材としてのエバポレータ
コア（１８）に流入する。ブロワ（１６）とエバポレー
タコア（１８）との間には、エアーフィルタ（２０）が
挿入されている。

【００２９】冷却部材であるエバポレータコア（１８）
を、車両用配気装置（１０）に設けない場合もある。エ
バポレータコア（１８）が設けられていない時には、ブ
ロワ（１６）により、客室に、冷風または調節風ではな
く、温風が送られる。

【００３０】冷却部材は、冷風や調節風を供給しうる適
宜の型式の冷却装置である。以下の説明では、冷却部材
としてエバポレータコア（１８）を用いた場合について
述べるが、これは単なる例示にすぎない。

【００３１】エバポレータコア（１８）は、通常、ブロ
ワハウジング（４１）の吹出し口（４６）と流体的に連
結された冷却用熱交換器である。エバポレータコア（１
８）は、冷媒に対する蒸発作用により、電動ファン（４
４）が送り出した空気を冷却し、かつ除湿する。通常、
エバポレータコア（１８）は、自動車の空調ユニットの
一部を構成し、また、空調ユニットは、冷媒を圧縮する
コンプレッサ、コンデンサ、及び膨張弁または流体制限
器を備えている（図示しない）。

【００３２】図１に示すように、エバポレータコア（１
８）は、下部ハウジング（１４）に設けられた取付ブラ
ケット（４８）に着脱可能として取付けられている。

【００３３】エバポレータコア（１８）の下流側（５
０）から出た冷風は、上部ハウジング（１２）と下部ハ
ウジング（１４）との間に形成されたプレナム、つまり
空気室（５２）へ送られる。空気室（５２）の断面は、
エバポレータコア（１８）の断面と同じか、それ以上の
大きさであり、エバポレータコア（１８）の下流側（５
０）からの空気が、全て流入しうることができるように
なっている。

【００３４】図２に示すように、下部ハウジング（１
４）における空気室（５２）の先端には、水平の内壁
（５４）が設けられている。内壁（５４）は、空気室
（５２）の先端を上下２つに分割し、第１空気流路（５
８）における２つのサブ流路（５８ａ）（５８ｂ）を形
成している。流体的に連結された第１サブ流路（５８
ａ）と第２サブ流路（５８ｂ）とを有する下部ハウジン
グ（１４）における、内壁（５４）と隣接するボス（５
５）との間に、孔（５６）が設けられている。

【００３５】連結された上部ハウジング（１２）と下部
ハウジング（１４）との内部には、好ましくはプラスチ
ックのような軽量で硬質の材料からなる仕切板（６４）
が取り付けられている。仕切板（６４）を、容易に成形
でき、かつ、車両の通常の加熱及び冷却動作範囲内で長
期間使用できる他の好適な材料で形成してもよい。

【００３６】図１〜図５に示すように、仕切板（６４）
は、基端（６８）から先端（７０）に至る第１の面（６
６）を有している。第１の面（６６）は、下部ハウジン
グ（１４）の底面と平行となっている。

【００３７】第１の面（６６）を、他の形状、例えば、
緩い凹状または凸状としてもよい。また、下部ハウジン
グ（１４）の底面に対して、±１５％の角度程度傾けて
設けてもよい。

【００３８】第２の面（７２）が、第１の面（６６）の
先端（７０）から傾斜して延びている。実施例では、第
２の面（７２）は、第１の面（６６）とおおむね直交し
ている。図１〜図５に示すように、第２の面（７２）
は、第１の面（６６）の先端（７０）から、ゆるやかな
丸味をもって連なっている。

【００３９】仕切板（６４）は、好適な手段により、上
部ハウジング（１２）及び下部ハウジング（１４）内に
固着されている。仕切板（６４）は、上部ハウジング
（１２）と下部ハウジング（１４）との取り付け縁を結
合する固定手段により、固着されている。また、仕切板
（６４）は、上部ハウジング（１２）及び下部ハウジン
グ（１４）と離して、それらの間に固着されていること
に注目されるべきである。

【００４０】仕切板（６４）の第１の面（６６）には、
孔またはスロット（７４）が設けられている。連結され
た上部ハウジング（１２）及び下部ハウジング（１４）
内に仕切板（６４）を取り付けた際、スロット（７４）
は、下部ハウジング（１４）の内壁（５４）及びボス
（５５）に隣接する。スロット（７４）には、加熱部材
であるヒーターコア（２２）が、嵌合して取り付けられ
ている。

【００４１】リブ（５７）が、ボス（５５）と内壁（５
４）との間で、下部ハウジング（１４）の底部から延び
ている。リブ（５７）は、仕切板（６４）のスロット
（７４）を介して取り付けられたヒーターコア（２２）
の底部を支持している。

【００４２】ヒーターコア（２２）は、車両のエンジン
冷却装置に接続され、熱源として流れる冷却流体を用い
て、エバポレータコア（１８）から送出される冷風を加
熱する熱交換器として作用する。

【００４３】加熱部材を、他の加熱装置、例えば幅射式
電気ヒータとしてもよい。

【００４４】図４に示すように、空気室（５２）は、仕
切板（６４）により第１空気流路（５８）と第２空気流
路（７６）とに分割されている。上述したように、第１
空気流路（５８）は、内壁（５４）、ヒーターコア（２
２）及びボス（５５）により、第１サブ流路（５８ａ）
と第２サブ流路（５８ｂ）とに分割されている。同様
に、第２空気流路（７６）は、ヒーターコア（２２）に
より第１サブ流路（７６ａ）と第２サブ流路（７６ｂ）
とに分割されている。

【００４５】図４に示すようにハウジング（１１）を設
けると、第１空気流路（５８）及び第２空気流路（７
６）は、縦方向（上下）に整列した流路となる。

【００４６】第１サブ流路（５８ａ）には第１混合弁
（２４）が、第２サブ流路（５８ｂ）には、第２混合弁
（２６）が設けられている。

【００４７】同様に、第１サブ流路（７６ａ）には第３
混合弁（２８）が、第２サブ流路（７６ｂ）には第４混
合弁（３０）が設けられている。対になっている各混合
弁（２４）（２６）、及び（２８）（３０）は、それぞ
れリンクまたはロッド（７８）（８０）により連結され
ている。

【００４８】混合弁（２４）（２６）には駆動モータ
（８２）が、混合弁（２８）（３０）には駆動モータ
（８４）が設けられている。駆動モータ（８２）の駆動
軸は、第１混合弁（２４）と同時に回動できるように、
第１混合弁（２４）を貫通して延び、かつ、それに固定
されたロッドに連結されている。ロッド（７８）によ
り、第１混合弁（２４）と第２混合弁（２６）とが連結
され、それらが同時に旋回運動するようになっている。

【００４９】従来のもののように、第１混合弁（２４）
及び第２混合弁（２６）は、一方が全開すると、他方が
全閉し、下部ハウジング（１４）における合せ面を密閉
するようになっている（図１参照）。図１では、第１混
合弁（２４）は閉じており、その周縁が、下部ハウジン
グ（１４）の内壁（５４）の端部及び外側部の縁を密閉
している。

【００５０】前部座席にいる運転者は、計器盤に取り付
けられたアクチュエータを回転またはスライドさせるこ
とにより、ブロワ（１６）により発生され、種々のダク
トを介して運転者の方向に送り出される空気流の温度
を、客室内の他の温度領域とは独立して調節することが
できる。

【００５１】本実施例では、アクチュエータを操作する
と、第１混合弁（２４）に連結された駆動モータ（８
２）の駆動軸が、アクチュエータの作動量及び方向によ
り設定される値に基づいて回転させられる。

【００５２】上述したように、アクチュエータの作動量
に基づいて、第１混合弁（２４）は、図１に示す全閉位
置から全開位置、または、全閉位置と全開位置との中間
位置に移動することができる。それと同時に、第２混合
弁（２６）は、全開位置から全閉位置に移動する。

【００５３】第１混合弁（２４）と第２混合弁（２６）
とを、図４に示すように、やや開いている中間位置であ
る混合位置に設けることもできる。そのようにすると、
運転者は、空気流の温度を調節することができるように
なっている。

【００５４】同様に、第３混合弁（２８）及び第４混合
弁（３０）も、ロッド（８０）により連結され、閉位置
にある第３混合弁（２８）と開位置にある第４混合弁
（３０）とが同時に動作するようになっている。第１混
合弁（２４）及び第２混合弁（２６）と同様に、第３混
合弁（２８）及び第４混合弁（３０）も、互いに反対に
動くようになっており、第４混合弁（３０）を全開する
と、第３混合弁（２８）が全閉するようになっている。

【００５５】駆動モータ（８４）の駆動軸は、第４混合
弁（３０）に連結されており、例えば、第３混合弁（２
８）の軸に設けた孔を介して、第２混合弁（２６）の孔
と軸方向に整列する第４混合弁（３０）の方に延びてい
る。

【００５６】第１混合弁（２４）及び第２混合弁（２
６）は、第３混合弁（２８）及び第４混合弁（３０）と
は完全に独立して動くことができるので、前部座席の運
転者は、空気流を所望の温度に設定することができ、か
つ、前部座席の同乗者は、運転者側とは独立して、空気
流を異なる温度に設定できる。

【００５７】このように、対になっている混合弁（２
４）（２６）と、混合弁（２８）（３０）とが独立して
動くことにより、異なる温度を設定することができる。

【００５８】第１の対である混合弁（２４）（２６）の
位置にかかわらず、第１サブ流路（５８ａ）及び第２サ
ブ流路（５８ｂ）は、内壁（５４）の孔（５６）の下流
にある第１空気流路で連結されている。そのため、空気
流は、第１の送出空気流（８６）として、例えば運転者
側に向かって送出される。

【００５９】同様に、第１サブ流路（７６ａ）及び第２
サブ流路（７６ｂ）は、ヒーターコア（２２）の上部の
下流側で連結され、空気流は、ダクトを介して第２の送
出空気流（８８）として前部座席の同乗者に向かって送
出される。送出空気流（８６）（８８）は、仕切板（６
４）、下部ハウジング（１４）の端部（９０）、及び上
部ハウジング（１２）の端部（９２）により分離されて
いる。

【００６０】端部（９０）（９２）は、仕切板（６４）
の第２の面（７２）と連結され、偏向部を形成してお
り、第１空気流路の軸とおおむね直交する方向に第１の
送出空気流（８６）を偏向させ、かつ、上部ハウジング
（１２）とともに、第２空気流路の軸と直交する方向に
第２の送出空気流（８８）を偏向させる。

【００６１】第１及び第２の送出空気流（８６）（８
８）は、上部ハウジング（１２）に形成された送出空気
室（９４）に、新しい方向に流れる。送出空気室（９
４）は、第１及び第２の送出空気流（８６）（８８）
を、２つの空気室で別々に維持し、別々の分配ダクト、
例えば、図１に示す前部座席用フェースダクト（３６）
に向ける。

【００６２】前部座席用フェースダクト（３６）は、計
器盤（図示しない）に取り付けられて、空気流方向を調
節可能なベントに近接して設けられ、運転者と対向する
一方の送出端を有する第１ダクト（９６）及び第２ダク
ト（９８）で構成されている。

【００６３】また、ダクト（１００）（１０２）からな
る別の前部座席用フェースダクトは、送出空気室（９
４）から他方の送出端に延びている。その送出端は、前
部座席の同乗者に近接した計器盤に取り付けられた、空
気流方向を調節可能なベントと連結されている。それに
より、第２の送出空気流（８８）が前部座席の同乗者に
向かって送り出される。

【００６４】フロア分配ダクト部（４０）は、第１及び
第２の送出空気流（８６）（８８）を別々に維持し、か
つ、前部座席の各人の周辺のフロアに空気を送り出す第
１フロアダクト（１０４）と第２フロアダクト（１０
６）とを備えている。

【００６５】第１及び第２の送出空気流（８６）（８
８）は、霜取りダクト（３８）で混合され、自動車のフ
ロントガラスの方向に送り出される。

【００６６】上述したように、運転者が、自動車内の空
気流を所望に分配できるように、計器盤に設けられたア
クチュエータ、例えばロータリーノブやスライドスイッ
チを作動させると、対になっている混合弁が機械的に軸
運動する。それにより、第１及び第２の送出空気流（８
６）（８８）を、フロントガラスに向かって上方に送出
する霜取りモード、前部座席に送出するフェースモー
ド、前部座席のフロアや足下に送出するフロアモード、
または、上方と下方に分離して送出する混合モードに切
り換えることができる。

【００６７】空気流を送出するドアを３つ設けたり、バ
レルドアとする等の変形も可能である。

【００６８】本発明による車両用配気装置おいては、主
要な部材が、車両の中心線と平行に延びる「軸線」に沿
って設けられている。仕切板を特殊な位置に設けたこと
により、２つの独立した空気流方向が、第１の軸線方向
から、それと直交する第２の軸線方向へ偏向させられ
る。運転者及び同乗者が個々に選択した温度で、別々の
空気流を、種々のダクトを経て、それぞれの領域に送り
出すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用配気装置における主要部の
分解斜視図である。

【図２】車両用配気装置の縦断側面図である。

【図３】図１及び図２に示す車両用配気装置の一部分切
欠斜視図である。

【図４】本発明による車両用配気装置の内部を示す斜視
図である。

【図５】本発明による車両用配気装置の内部を示す一部
切欠斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車両用配気装置 １１ ハウジング １２ 上部ハウジング １４ 下部ハウジング １６ ブロワ １８ エバポレータコア ２０ エアーフィルタ ２２ ヒーターコア ２４ 第１混合弁 ２６ 第２混合弁 ２８ 第３混合弁 ３０ 第４混合弁 ３２ 隔壁 ３４ 分配制御板 ３６ 前部座席用フェースダクト ３８ 霜取りダクト ４０ フロア分配ダクト ４１ ブロワハウジング ４２、４３ 吸気口 ４４ 電動ファン ４６ 吹出し口 ４８ 取付ブラケット ５０ 下流側 ５２ 空気室 ５４ 内壁 ５６ 孔 ５５ ボス ５７ リブ ５８ 第１空気流路 ５８a 第１サブ流路 ５８b 第２サブ流路 ６４ 仕切板 ６６ 第１の面 ６８ 基端 ７０ 先端 ７２ 第２の面 ７４ スロット ７６ 第２空気流路 ７６ａ 第１サブ流路 ７６ｂ 第２サブ流路 ７８、８０ ロッド ８２、８４ 駆動モータ ８６ 第１の送出空気流 ８８ 第２の送出空気流 ９０、９２ 端部 ９４ 送出空気室 ９６ 第１ダクト ９８ 第２ダクト １００、１０２ ダクト １０４ 第１フロアダクト １０６ 第２フロアダクト

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年８月２９日（２０００．８．２
９）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シュテファン エイチ シュワルツ アメリカ合衆国 ミシガン州 48360 オ リオン・タウンシップ オーブリードライ ブ 2697

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、 ハウジングの吸気口及び吹出し口と連通するように、ハ
   ウジング内に取り付けられたブロワと、 ハウジング内に形成され、ブロワの吹出し口から出た空
   気流が流入しうる入口を有する空気室と、 ハウジング内に設けられ、空気室と連通し、空気室を流
   れる空気流を、第１空気流路と同じ方向を向く第１サブ
   流路と第２サブ流路とに分ける仕切板と、 ハウジング内の空気室の下流側において、第１空気流路
   と第２空気流路内に設けられ、空気室から送出される空
   気流を加熱する加熱部材と、 ハウジング内に設けられ、加熱部材を迂回する第１及び
   第２の空気流の量と、第１及び第２の空気流に温風とし
   て混合される第１及び第２の空気流の量とを調節するた
   めに、２つの位置に移動可能な混合部材と、 ハウジング内に設けられ、第１及び第２の空気流を、第
   １の空気流の方向から、第１の空気流の方向と角度をな
   す第２の空気流方向に偏向させる偏向部と、 ハウジングに流体的に連結され、第１及び第２の空気流
   を、選択的に受け入れ、かつこれらを、車両内の異なる
   領域に選択的に送出するダクトとを備えてなる車両用配
   気装置。
2. 【請求項２】 ブロワの下流側に設けられ、ブロワの吹
   出し口から吹き出された空気を冷却し、かつ冷却された
   空気を空気室に送出する冷却部材をさらに備えている、
   請求項１記載の車両用配気装置。
3. 【請求項３】 混合部材は、第１及び第２の空気流路に
   それぞれ設けられた第１及び第２の弁を備えている、請
   求項１記載の車両用配気装置。
4. 【請求項４】 第１及び第２の各空気流路内にそれぞれ
   設けられた第１及び第２の弁は、全閉位置と全開位置と
   に、同時に動くように連結されている、請求項３記載の
   車両用配気装置。
5. 【請求項５】 仕切板は、第１及び第２の空気流を、お
   おむね直交する第２の方向に偏向させる偏向部を備えて
   いる、請求項１記載の車両用配気装置。
6. 【請求項６】 加熱部材は、仕切板を介して設けられ、
   第１及び第２の空気流と流体的に連結されている、請求
   項１記載の車両用配気装置。
7. 【請求項７】 ハウジング内に設けられ、第１の空気流
   路を第１及び第２のサブ流路に分割する内壁と、 内壁に形成され、加熱部材と流体的に連結され、第１及
   び第２のサブ流路を、加熱部材の下流側で連結して第１
   の空気流路を再形成する孔とをさらに備えている、請求
   項１記載の車両用配気装置。
8. 【請求項８】 第２の空気流路を第１サブ流路及び第２
   サブ流路に分割するべく協働する内壁及び加熱部材をさ
   らに備え、第１サブ流路及び第２サブ流路は、加熱部材
   の下流側で再連結されて、第２の送出空気流が形成され
   るようになっている、請求項７記載の車両用配気装置。
9. 【請求項９】 仕切板は、 ハウジングと協働して、空気室の下流側に第１及び第２
   の空気流を形成する第１の面と、 第１の面と角度をなして設けられ、ハウジングと協働し
   て、第１及び第２の空気流を第２の空気流の方向に偏向
   する第２の面とを備えている、請求項１記載の車両用配
   気装置。
10. 【請求項１０】 仕切板の第１の面及び第２の面は、一
    体部材である、請求項９記載の車両用配気装置。