JP2001020805A - 内燃機関制御装置 - Google Patents
内燃機関制御装置Info
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- JP2001020805A JP2001020805A JP11192344A JP19234499A JP2001020805A JP 2001020805 A JP2001020805 A JP 2001020805A JP 11192344 A JP11192344 A JP 11192344A JP 19234499 A JP19234499 A JP 19234499A JP 2001020805 A JP2001020805 A JP 2001020805A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 筒内圧センサの故障に起因して燃焼状態に異
常が生じることを防止可能な内燃機関制御装置の提供。 【解決手段】 内燃機関の気筒内の圧力を検出する筒内
圧センサ１３を有し、該筒内圧センサ１３から出力され
る筒内圧信号に基づいて点火装置１７を含む内燃機関を
制御するものであって、点火装置１７のイグニッション
コイルの二次回路の電圧である二次電圧を検出する二次
電圧検出手段２０を有し、該二次電圧検出手段２０の検
出結果に基づいて筒内圧センサ１３の故障診断を行っ
て、筒内圧センサ１３の故障を検出する。
常が生じることを防止可能な内燃機関制御装置の提供。 【解決手段】 内燃機関の気筒内の圧力を検出する筒内
圧センサ１３を有し、該筒内圧センサ１３から出力され
る筒内圧信号に基づいて点火装置１７を含む内燃機関を
制御するものであって、点火装置１７のイグニッション
コイルの二次回路の電圧である二次電圧を検出する二次
電圧検出手段２０を有し、該二次電圧検出手段２０の検
出結果に基づいて筒内圧センサ１３の故障診断を行っ
て、筒内圧センサ１３の故障を検出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、筒内圧センサを用
いて内燃機関を制御する内燃機関制御装置に関する。
いて内燃機関を制御する内燃機関制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関制御装置には、内燃機関の気筒
内の圧力を検出する筒内圧センサを有し、該筒内圧セン
サからの筒内圧信号から割り出される筒内圧データを含
む複数のデータに基づいて、内燃機関の燃焼状態を診断
し内燃機関を制御するものがある（例えば、特開平５−
８７０３６号公報）。
内の圧力を検出する筒内圧センサを有し、該筒内圧セン
サからの筒内圧信号から割り出される筒内圧データを含
む複数のデータに基づいて、内燃機関の燃焼状態を診断
し内燃機関を制御するものがある（例えば、特開平５−
８７０３６号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な、筒内圧データを含む複数のデータに基づいて内燃機
関を制御するものの従来のものにおいては、筒内圧セン
サ自体の故障を検出するようにはなっていない。このた
め、従来の内燃機関制御装置では、筒内圧センサが故障
した場合に、該故障した筒内圧センサからの不適正な検
出結果に基づいて内燃機関を制御してしまうことになる
ため、燃焼状態に異常が生じてしまうという問題の発生
が予想された。
な、筒内圧データを含む複数のデータに基づいて内燃機
関を制御するものの従来のものにおいては、筒内圧セン
サ自体の故障を検出するようにはなっていない。このた
め、従来の内燃機関制御装置では、筒内圧センサが故障
した場合に、該故障した筒内圧センサからの不適正な検
出結果に基づいて内燃機関を制御してしまうことになる
ため、燃焼状態に異常が生じてしまうという問題の発生
が予想された。
【０００４】本発明は、筒内圧センサの故障に起因して
燃焼状態に異常が生じることを防止可能な内燃機関制御
装置の提供を目的とする。
燃焼状態に異常が生じることを防止可能な内燃機関制御
装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載の内燃機関制御装置は、内燃
機関の気筒内の圧力を検出する筒内圧センサを有し、該
筒内圧センサから出力される筒内圧信号に基づいて点火
装置を含む内燃機関を制御するものであって、前記点火
装置のイグニッションコイルの二次回路の電圧である二
次電圧を検出する二次電圧検出手段（例えば、実施の形
態における二次電圧検出装置）を有し、該二次電圧検出
手段の検出結果に基づいて前記筒内圧センサの故障診断
を行うことを特徴としている。このように、二次電圧検
出手段でイグニッションコイルの二次電圧を検出しこの
二次電圧に基づいて筒内圧センサの故障診断を行うこと
になるため、筒内圧センサの故障を検出することができ
る。
め、本発明の請求項１記載の内燃機関制御装置は、内燃
機関の気筒内の圧力を検出する筒内圧センサを有し、該
筒内圧センサから出力される筒内圧信号に基づいて点火
装置を含む内燃機関を制御するものであって、前記点火
装置のイグニッションコイルの二次回路の電圧である二
次電圧を検出する二次電圧検出手段（例えば、実施の形
態における二次電圧検出装置）を有し、該二次電圧検出
手段の検出結果に基づいて前記筒内圧センサの故障診断
を行うことを特徴としている。このように、二次電圧検
出手段でイグニッションコイルの二次電圧を検出しこの
二次電圧に基づいて筒内圧センサの故障診断を行うこと
になるため、筒内圧センサの故障を検出することができ
る。
【０００６】本発明の請求項２記載の内燃機関制御装置
は、内燃機関の気筒内の圧力を検出する筒内圧センサを
有し、該筒内圧センサから出力される筒内圧信号に基づ
いて点火装置を含む内燃機関を制御するものであって、
前記点火装置のイグニッションコイルの一次回路の電圧
である一次電圧を検出する一次電圧検出手段を有し、該
一次電圧検出手段の検出結果に基づいて前記筒内圧セン
サの故障診断を行うことを特徴としている。このよう
に、一次電圧検出手段でイグニッションコイルの一次電
圧を検出しこの一次電圧に基づいて筒内圧センサの故障
診断を行うことになるため、筒内圧センサの故障を検出
することができる。
は、内燃機関の気筒内の圧力を検出する筒内圧センサを
有し、該筒内圧センサから出力される筒内圧信号に基づ
いて点火装置を含む内燃機関を制御するものであって、
前記点火装置のイグニッションコイルの一次回路の電圧
である一次電圧を検出する一次電圧検出手段を有し、該
一次電圧検出手段の検出結果に基づいて前記筒内圧セン
サの故障診断を行うことを特徴としている。このよう
に、一次電圧検出手段でイグニッションコイルの一次電
圧を検出しこの一次電圧に基づいて筒内圧センサの故障
診断を行うことになるため、筒内圧センサの故障を検出
することができる。
【０００７】本発明の請求項３記載の内燃機関制御装置
は、請求項１または２記載のものに関して、 前記筒内
圧センサの故障診断により、該筒内圧センサが故障であ
ると判定した場合と該筒内圧センサが故障でないと判定
した場合とで異なる制御モードを実行することを特徴と
している。このように、筒内圧センサが故障であると判
定した場合と筒内圧センサが故障でないと判定した場合
とで異なる制御モードを実行することになるため、筒内
圧センサが故障である場合と筒内圧センサが故障でない
場合とでそれぞれ適正な制御を行うことができる。
は、請求項１または２記載のものに関して、 前記筒内
圧センサの故障診断により、該筒内圧センサが故障であ
ると判定した場合と該筒内圧センサが故障でないと判定
した場合とで異なる制御モードを実行することを特徴と
している。このように、筒内圧センサが故障であると判
定した場合と筒内圧センサが故障でないと判定した場合
とで異なる制御モードを実行することになるため、筒内
圧センサが故障である場合と筒内圧センサが故障でない
場合とでそれぞれ適正な制御を行うことができる。
【０００８】本発明の請求項４記載の内燃機関制御装置
は、請求項１乃至３のいずれか一項記載のものに関し
て、前記筒内圧センサの故障診断により、該筒内圧セン
サが故障であると判定した場合に報知を行うことを特徴
としている。このように、筒内圧センサが故障であると
判定した場合に報知を行うため、筒内圧センサに故障が
あったことを運転者に認識させることができる。
は、請求項１乃至３のいずれか一項記載のものに関し
て、前記筒内圧センサの故障診断により、該筒内圧セン
サが故障であると判定した場合に報知を行うことを特徴
としている。このように、筒内圧センサが故障であると
判定した場合に報知を行うため、筒内圧センサに故障が
あったことを運転者に認識させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の一の実施の形態を図面を
参照して以下に説明する。内燃機関制御装置１０は、図
１に示すように、内燃機関の吸気管の負圧を検出してこ
れに応じた吸気管負圧信号を出力する負圧センサ１１
と、内燃機関のクランクシャフトの回転角度および単位
時間当りの回転数（以下、エンジン回転数と称す）を検
出しクランクシャフトの回転角度に応じたクランク角度
位置信号およびエンジン回転数に応じたエンジン回転数
信号を出力する回転検出装置１２と、内燃機関の気筒内
の圧力を検出しこれに応じた筒内圧信号を出力する筒内
圧センサ１３と、これら負圧センサ１１、回転検出装置
１２および筒内圧センサ１３の信号が導入される制御部
１５とを有している。
参照して以下に説明する。内燃機関制御装置１０は、図
１に示すように、内燃機関の吸気管の負圧を検出してこ
れに応じた吸気管負圧信号を出力する負圧センサ１１
と、内燃機関のクランクシャフトの回転角度および単位
時間当りの回転数（以下、エンジン回転数と称す）を検
出しクランクシャフトの回転角度に応じたクランク角度
位置信号およびエンジン回転数に応じたエンジン回転数
信号を出力する回転検出装置１２と、内燃機関の気筒内
の圧力を検出しこれに応じた筒内圧信号を出力する筒内
圧センサ１３と、これら負圧センサ１１、回転検出装置
１２および筒内圧センサ１３の信号が導入される制御部
１５とを有している。
【００１０】制御部１５には、内燃機関の気筒に燃料を
供給するインジェクタ１６と、内燃機関の気筒内で点火
を行う点火装置１７と、内燃機関の排気管から吸気管に
排気ガスを還流させる排気ガス還流装置１８とが接続さ
れており、該制御部１５は、負圧センサ１１、回転検出
装置１２および筒内圧センサ１３からの信号に基づい
て、内燃機関の平均有効圧およびポンピングロス等を演
算し、これらに基づいて、インジェクタ１６による燃料
供給開始のタイミングおよび燃料供給量と、点火装置１
７による点火時期と、排気ガス還流装置１８の排気ガス
還流量と等を制御する。ここで、インジェクタ１６、点
火装置１７および排気ガス還流装置１８は、内燃機関の
構成に含まれるものである。
供給するインジェクタ１６と、内燃機関の気筒内で点火
を行う点火装置１７と、内燃機関の排気管から吸気管に
排気ガスを還流させる排気ガス還流装置１８とが接続さ
れており、該制御部１５は、負圧センサ１１、回転検出
装置１２および筒内圧センサ１３からの信号に基づい
て、内燃機関の平均有効圧およびポンピングロス等を演
算し、これらに基づいて、インジェクタ１６による燃料
供給開始のタイミングおよび燃料供給量と、点火装置１
７による点火時期と、排気ガス還流装置１８の排気ガス
還流量と等を制御する。ここで、インジェクタ１６、点
火装置１７および排気ガス還流装置１８は、内燃機関の
構成に含まれるものである。
【００１１】点火装置１７には、該点火装置１７のイグ
ニッションコイルの二次回路（後述する）の電圧である
二次電圧を検出してこれに応じた二次電圧値信号を出力
する二次電圧検出装置（二次電圧検出手段）２０が接続
されており、この二次電圧検出装置２０から出力される
二次電圧値信号は、制御部１５に導入されるようになっ
ている。点火装置１７が、図２に示すように、イグナイ
タ２２と、一つのイグニッションコイル２３と、ディス
トリビュータ２４とを有する、いわゆるディストリビュ
ータタイプの場合、二次電圧検出装置２０は、イグニッ
ションコイル２３とディストリビュータ２４とを接続さ
せる回路上に設けられるダイオード２５と、ディストリ
ビュータ２４と各点火プラグ２６，２６，…とを接続す
る回路上に設けられるセンサ２７と、検出ユニット２８
とで構成される。
ニッションコイルの二次回路（後述する）の電圧である
二次電圧を検出してこれに応じた二次電圧値信号を出力
する二次電圧検出装置（二次電圧検出手段）２０が接続
されており、この二次電圧検出装置２０から出力される
二次電圧値信号は、制御部１５に導入されるようになっ
ている。点火装置１７が、図２に示すように、イグナイ
タ２２と、一つのイグニッションコイル２３と、ディス
トリビュータ２４とを有する、いわゆるディストリビュ
ータタイプの場合、二次電圧検出装置２０は、イグニッ
ションコイル２３とディストリビュータ２４とを接続さ
せる回路上に設けられるダイオード２５と、ディストリ
ビュータ２４と各点火プラグ２６，２６，…とを接続す
る回路上に設けられるセンサ２７と、検出ユニット２８
とで構成される。
【００１２】また、点火装置１７が、各点火プラグ２
６，２６，…にそれぞれ個別にイグニッションコイルが
設けられる、いわゆるダイレクトイグニッションタイプ
の場合、図３に示すように、二次電圧検出装置２０は、
点火プラグ２６，２６，…にそれぞれ設けられる、イグ
ニッションコイルとダイオードとセンサとが一体とされ
たコイルユニット３０，３０，…と、検出ユニット３１
とで構成される。
６，２６，…にそれぞれ個別にイグニッションコイルが
設けられる、いわゆるダイレクトイグニッションタイプ
の場合、図３に示すように、二次電圧検出装置２０は、
点火プラグ２６，２６，…にそれぞれ設けられる、イグ
ニッションコイルとダイオードとセンサとが一体とされ
たコイルユニット３０，３０，…と、検出ユニット３１
とで構成される。
【００１３】ここで、上記したディストリビュータタイ
プの点火装置１７およびこれに対応する二次電圧検出装
置２０の回路構成の一例を図４に示す。この図４におい
て、点火装置１７は、バッテリ３３と、抵抗３４と、イ
グニッションコイル２３と、パワートランジスタからな
るスイッチ３５と、ディストリビュータ２４と、点火プ
ラグ２６とを有しており、イグニッションコイル２３の
一次側のコイル２３ａにバッテリ３３から流れている電
流がスイッチ３５でＯＦＦされると、二次側のコイル２
３ｂに高電圧が生じ、この高電圧がディストリビュータ
２４で接続された点火プラグ２６に点火を行わせること
になる。ここで、バッテリ３３〜抵抗３４〜一次側コイ
ル２３ａ〜スイッチ３５〜ボディアース〜バッテリ３３
の回路が一次回路３６となり、バッテリ３３〜抵抗３４
〜一次側コイル２３ａ〜二次側コイル２３ｂ〜ディスト
リビュータ２４〜点火プラグ２６〜ボディアース〜バッ
テリ３３の回路が二次回路３７となる。
プの点火装置１７およびこれに対応する二次電圧検出装
置２０の回路構成の一例を図４に示す。この図４におい
て、点火装置１７は、バッテリ３３と、抵抗３４と、イ
グニッションコイル２３と、パワートランジスタからな
るスイッチ３５と、ディストリビュータ２４と、点火プ
ラグ２６とを有しており、イグニッションコイル２３の
一次側のコイル２３ａにバッテリ３３から流れている電
流がスイッチ３５でＯＦＦされると、二次側のコイル２
３ｂに高電圧が生じ、この高電圧がディストリビュータ
２４で接続された点火プラグ２６に点火を行わせること
になる。ここで、バッテリ３３〜抵抗３４〜一次側コイ
ル２３ａ〜スイッチ３５〜ボディアース〜バッテリ３３
の回路が一次回路３６となり、バッテリ３３〜抵抗３４
〜一次側コイル２３ａ〜二次側コイル２３ｂ〜ディスト
リビュータ２４〜点火プラグ２６〜ボディアース〜バッ
テリ３３の回路が二次回路３７となる。
【００１４】そして、二次電圧検出装置２０は、イグニ
ッションコイル２３の二次側コイル２３ｂとディストリ
ビュータ２４との間に設けられたダイオード２５と、デ
ィストリビュータ２４と点火プラグ２６との間に分岐接
続されたセンサ２７と、該センサ２７に接続された検出
ユニット２８とを有している。そして、この二次電圧検
出装置２０は、二次回路３７の電圧を、コンデンサとし
て機能するセンサ２７の静電容量と検出ユニット２８に
設けられたコンデンサ３９の静電容量とに応じて静電分
圧するとともに、分圧された電圧をダイオード２５と検
出ユニット２８のコンデンサ３９とで保持し、この電圧
を抵抗４０，４１およびコンパレータ４２で構成される
増幅器４３で増幅して制御部１５に出力するようになっ
ている。
ッションコイル２３の二次側コイル２３ｂとディストリ
ビュータ２４との間に設けられたダイオード２５と、デ
ィストリビュータ２４と点火プラグ２６との間に分岐接
続されたセンサ２７と、該センサ２７に接続された検出
ユニット２８とを有している。そして、この二次電圧検
出装置２０は、二次回路３７の電圧を、コンデンサとし
て機能するセンサ２７の静電容量と検出ユニット２８に
設けられたコンデンサ３９の静電容量とに応じて静電分
圧するとともに、分圧された電圧をダイオード２５と検
出ユニット２８のコンデンサ３９とで保持し、この電圧
を抵抗４０，４１およびコンパレータ４２で構成される
増幅器４３で増幅して制御部１５に出力するようになっ
ている。
【００１５】制御部１５は、筒内圧センサ１３から導入
される筒内圧信号に基づいて内燃機関の平均有効圧およ
びポンピングロス等を演算し、これと回転検出装置１２
から導入されるクランク角度位置信号および負圧センサ
１１から導入される吸気管負圧信号等に基づいてインジ
ェクタ１６、点火装置１７および排気ガス還流装置１８
を制御する（すなわち内燃機関を制御する）ＣＰＵ４５
と、該ＣＰＵ４５の演算結果に対応するインジェクタ１
６、点火装置１７および排気ガス還流装置１８の制御量
のマップ等が記憶されたＲＯＭ４６と、ＣＰＵ４５の演
算結果等を記憶するＲＡＭ４７とを有している。
される筒内圧信号に基づいて内燃機関の平均有効圧およ
びポンピングロス等を演算し、これと回転検出装置１２
から導入されるクランク角度位置信号および負圧センサ
１１から導入される吸気管負圧信号等に基づいてインジ
ェクタ１６、点火装置１７および排気ガス還流装置１８
を制御する（すなわち内燃機関を制御する）ＣＰＵ４５
と、該ＣＰＵ４５の演算結果に対応するインジェクタ１
６、点火装置１７および排気ガス還流装置１８の制御量
のマップ等が記憶されたＲＯＭ４６と、ＣＰＵ４５の演
算結果等を記憶するＲＡＭ４７とを有している。
【００１６】さらに、この実施の形態において、ＲＯＭ
４６には、イグニッションコイル２３の二次電圧とエン
ジン回転数と吸気管負圧とクランク角度位置とから、筒
内圧を推定するためのマップが記憶されている。このマ
ップは、予め実験等に基づいて設定されている。
４６には、イグニッションコイル２３の二次電圧とエン
ジン回転数と吸気管負圧とクランク角度位置とから、筒
内圧を推定するためのマップが記憶されている。このマ
ップは、予め実験等に基づいて設定されている。
【００１７】以上のような構成の内燃機関制御装置１０
による筒内圧センサ故障診断制御の内容について図５の
フローチャートにしたがって説明する。なお、この筒内
圧センサ故障診断制御は、予め定められた所定のタイミ
ングで実行される。
による筒内圧センサ故障診断制御の内容について図５の
フローチャートにしたがって説明する。なお、この筒内
圧センサ故障診断制御は、予め定められた所定のタイミ
ングで実行される。
【００１８】ＣＰＵ４５は、ステップＳ１において、二
次電圧検出装置２０から出力される二次電圧値信号と、
回転検出装置１２から出力されるエンジン回転数信号
と、負圧センサ１１から出力される吸気管負圧信号と、
回転検出装置１２から出力されるクランク角度位置信号
とを取り込み、これと同時に、筒内圧センサ１３から出
力される筒内圧信号を取り込む。そして、ステップＳ２
において、ＣＰＵ４５は、取り込んだ二次電圧とエンジ
ン回転数と吸気管負圧とクランク角度位置とから、ＲＯ
Ｍ４６に記憶されたマップに基づいて筒内圧の推定値で
ある推定筒内圧値Ｐ2を割り出す。
次電圧検出装置２０から出力される二次電圧値信号と、
回転検出装置１２から出力されるエンジン回転数信号
と、負圧センサ１１から出力される吸気管負圧信号と、
回転検出装置１２から出力されるクランク角度位置信号
とを取り込み、これと同時に、筒内圧センサ１３から出
力される筒内圧信号を取り込む。そして、ステップＳ２
において、ＣＰＵ４５は、取り込んだ二次電圧とエンジ
ン回転数と吸気管負圧とクランク角度位置とから、ＲＯ
Ｍ４６に記憶されたマップに基づいて筒内圧の推定値で
ある推定筒内圧値Ｐ2を割り出す。
【００１９】次に、ＣＰＵ４５は、ステップＳ３におい
て、ステップＳ２で割り出された推定筒内圧値Ｐ2と、
ステップＳ１において取り込んだ実際の筒内圧値Ｐsと
を比較する。すなわち、実際の筒内圧値Ｐsから推定筒
内圧値Ｐ2を減算した値の絶対値が予め定められた所定
許容範囲Ａの範囲内にあるか否かを判定する。
て、ステップＳ２で割り出された推定筒内圧値Ｐ2と、
ステップＳ１において取り込んだ実際の筒内圧値Ｐsと
を比較する。すなわち、実際の筒内圧値Ｐsから推定筒
内圧値Ｐ2を減算した値の絶対値が予め定められた所定
許容範囲Ａの範囲内にあるか否かを判定する。
【００２０】そして、ステップＳ３において、実際の筒
内圧値Ｐsから推定筒内圧値Ｐ2を減算した値の絶対値が
予め定められた許容範囲Ａの範囲内にある場合、ＣＰＵ
４５は、ステップＳ４において筒内圧センサ１３が正常
である、すなわち故障でないと判定し、通常の制御モー
ドの実行状態を維持する。すなわち、ＣＰＵ４５は、筒
内圧センサ１３から導入される筒内圧信号に基づいて内
燃機関の平均有効圧およびポンピングロス等を演算し、
これと回転検出装置１２から導入されるクランク角度位
置信号および負圧センサ１１から導入される吸気管負圧
信号等に基づいてインジェクタ１６、点火装置１７およ
び排気ガス還流装置１８を制御する状態を維持する。
内圧値Ｐsから推定筒内圧値Ｐ2を減算した値の絶対値が
予め定められた許容範囲Ａの範囲内にある場合、ＣＰＵ
４５は、ステップＳ４において筒内圧センサ１３が正常
である、すなわち故障でないと判定し、通常の制御モー
ドの実行状態を維持する。すなわち、ＣＰＵ４５は、筒
内圧センサ１３から導入される筒内圧信号に基づいて内
燃機関の平均有効圧およびポンピングロス等を演算し、
これと回転検出装置１２から導入されるクランク角度位
置信号および負圧センサ１１から導入される吸気管負圧
信号等に基づいてインジェクタ１６、点火装置１７およ
び排気ガス還流装置１８を制御する状態を維持する。
【００２１】他方、ステップＳ３において、実際の筒内
圧値Ｐsから推定筒内圧値Ｐ2を減算した値の絶対値が予
め定められた許容範囲Ａの範囲外にある場合、ＣＰＵ４
５は、ステップＳ５において筒内圧センサ１３が異常で
ある、すなわち故障であると判定し、ステップＳ６にお
いてフェールセーフモード（制御モード）を実行する。
圧値Ｐsから推定筒内圧値Ｐ2を減算した値の絶対値が予
め定められた許容範囲Ａの範囲外にある場合、ＣＰＵ４
５は、ステップＳ５において筒内圧センサ１３が異常で
ある、すなわち故障であると判定し、ステップＳ６にお
いてフェールセーフモード（制御モード）を実行する。
【００２２】ここで、フェールセーフモードは、上記し
た通常の制御モードとは異なるものであり、具体的に
は、筒内圧センサ１３から導入される筒内圧信号とは無
関係に、回転検出装置１２から導入されるクランク角度
位置信号および負圧センサ１１から導入される吸気管負
圧信号等に基づいてインジェクタ１６、点火装置１７お
よび排気ガス還流装置１８を制御するモードである。
た通常の制御モードとは異なるものであり、具体的に
は、筒内圧センサ１３から導入される筒内圧信号とは無
関係に、回転検出装置１２から導入されるクランク角度
位置信号および負圧センサ１１から導入される吸気管負
圧信号等に基づいてインジェクタ１６、点火装置１７お
よび排気ガス還流装置１８を制御するモードである。
【００２３】続いて、ＣＰＵ４５は、ステップＳ７にお
いて、ダッシュボードに配置された図示せぬＭＩＬ（マ
ルチファンクションインジケータランプ）を点灯させ、
運転者に異常があったことを報知する。
いて、ダッシュボードに配置された図示せぬＭＩＬ（マ
ルチファンクションインジケータランプ）を点灯させ、
運転者に異常があったことを報知する。
【００２４】以上に述べた内燃機関制御装置１０によれ
ば、二次電圧検出装置２０でイグニッションコイル２３
の二次電圧を検出しこの二次電圧に基づいて筒内圧セン
サ１３の故障診断を行うことになるため、筒内圧センサ
１３の故障を検出することができる。
ば、二次電圧検出装置２０でイグニッションコイル２３
の二次電圧を検出しこの二次電圧に基づいて筒内圧セン
サ１３の故障診断を行うことになるため、筒内圧センサ
１３の故障を検出することができる。
【００２５】しかも、筒内圧センサ１３が故障であると
判定した場合と筒内圧センサ１３が故障でないと判定し
た場合とで異なる制御モードを実行することになるた
め、筒内圧センサ１３が故障である場合と筒内圧センサ
１３が故障でない場合とでそれぞれ適正な制御を行うこ
とができる。したがって、筒内圧センサ１３の故障に起
因して燃焼状態に異常が生じることを防止可能となり、
しかも、筒内圧センサ１３が故障している場合において
も、可能な限り適正な制御を行うことができる。
判定した場合と筒内圧センサ１３が故障でないと判定し
た場合とで異なる制御モードを実行することになるた
め、筒内圧センサ１３が故障である場合と筒内圧センサ
１３が故障でない場合とでそれぞれ適正な制御を行うこ
とができる。したがって、筒内圧センサ１３の故障に起
因して燃焼状態に異常が生じることを防止可能となり、
しかも、筒内圧センサ１３が故障している場合において
も、可能な限り適正な制御を行うことができる。
【００２６】さらに、筒内圧センサ１３が故障であると
判定した場合に報知を行うため、筒内圧センサ１３に故
障があったことを運転者に認識させることができる。し
たがって、筒内圧センサ１３の故障の修復を運転者に早
期に行わせることができる。
判定した場合に報知を行うため、筒内圧センサ１３に故
障があったことを運転者に認識させることができる。し
たがって、筒内圧センサ１３の故障の修復を運転者に早
期に行わせることができる。
【００２７】なお、以上においては、点火装置１７のイ
グニッションコイル２３の二次回路３７の電圧である二
次電圧を検出する二次電圧検出装置２０を設け、この二
次電圧検出装置２０の検出結果に基づいて筒内圧センサ
１３の故障診断を行う場合を例にとり説明したが、この
二次電圧検出装置２０に換えて、点火装置１７のイグニ
ッションコイル２３の一次回路３６の電圧である一次電
圧を検出する一次電圧検出装置（一次電圧検出手段）を
設け、この一次電圧検出装置の検出結果に基づいて筒内
圧センサ１３の故障診断を行うことも可能であり、この
場合も同様の効果が得られる。
グニッションコイル２３の二次回路３７の電圧である二
次電圧を検出する二次電圧検出装置２０を設け、この二
次電圧検出装置２０の検出結果に基づいて筒内圧センサ
１３の故障診断を行う場合を例にとり説明したが、この
二次電圧検出装置２０に換えて、点火装置１７のイグニ
ッションコイル２３の一次回路３６の電圧である一次電
圧を検出する一次電圧検出装置（一次電圧検出手段）を
設け、この一次電圧検出装置の検出結果に基づいて筒内
圧センサ１３の故障診断を行うことも可能であり、この
場合も同様の効果が得られる。
【００２８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載の内燃機関制御装置によれば、二次電圧検出手段で
イグニッションコイルの二次電圧を検出しこの二次電圧
に基づいて筒内圧センサの故障診断を行うことになるた
め、筒内圧センサの故障を検出することができる。した
がって、筒内圧センサの故障を検出して例えば故障時の
モードを実行するようにすれば、筒内圧センサの故障に
起因して燃焼状態に異常が生じることを防止可能とな
る。
記載の内燃機関制御装置によれば、二次電圧検出手段で
イグニッションコイルの二次電圧を検出しこの二次電圧
に基づいて筒内圧センサの故障診断を行うことになるた
め、筒内圧センサの故障を検出することができる。した
がって、筒内圧センサの故障を検出して例えば故障時の
モードを実行するようにすれば、筒内圧センサの故障に
起因して燃焼状態に異常が生じることを防止可能とな
る。
【００２９】また、本発明の請求項２記載の内燃機関制
御装置によれば、一次電圧検出手段でイグニッションコ
イルの一次電圧を検出しこの一次電圧に基づいて筒内圧
センサの故障診断を行うことになるため、筒内圧センサ
の故障を検出することができる。したがって、筒内圧セ
ンサの故障を検出して例えば故障時のモードを実行する
ようにすれば、筒内圧センサの故障に起因して燃焼状態
に異常が生じることを防止可能となる。
御装置によれば、一次電圧検出手段でイグニッションコ
イルの一次電圧を検出しこの一次電圧に基づいて筒内圧
センサの故障診断を行うことになるため、筒内圧センサ
の故障を検出することができる。したがって、筒内圧セ
ンサの故障を検出して例えば故障時のモードを実行する
ようにすれば、筒内圧センサの故障に起因して燃焼状態
に異常が生じることを防止可能となる。
【００３０】さらに、本発明の請求項３記載の内燃機関
制御装置によれば、筒内圧センサが故障であると判定し
た場合と筒内圧センサが故障でないと判定した場合とで
異なる制御モードを実行することになるため、筒内圧セ
ンサが故障である場合と筒内圧センサが故障でない場合
とでそれぞれ適正な制御を行うことができる。したがっ
て、筒内圧センサが故障している場合においても、可能
な限り適正な制御を行うことができる。
制御装置によれば、筒内圧センサが故障であると判定し
た場合と筒内圧センサが故障でないと判定した場合とで
異なる制御モードを実行することになるため、筒内圧セ
ンサが故障である場合と筒内圧センサが故障でない場合
とでそれぞれ適正な制御を行うことができる。したがっ
て、筒内圧センサが故障している場合においても、可能
な限り適正な制御を行うことができる。
【００３１】加えて、本発明の請求項４記載の内燃機関
制御装置によれば、筒内圧センサが故障であると判定し
た場合に報知を行うため、筒内圧センサに故障があった
ことを運転者に認識させることができる。したがって、
筒内圧センサの故障の修復を運転者に早期に行わせるこ
とができる。
制御装置によれば、筒内圧センサが故障であると判定し
た場合に報知を行うため、筒内圧センサに故障があった
ことを運転者に認識させることができる。したがって、
筒内圧センサの故障の修復を運転者に早期に行わせるこ
とができる。
【図１】 本発明の内燃機関制御装置の一の実施の形態
等を示すブロック図である。
等を示すブロック図である。
【図２】 本発明の内燃機関制御装置の一の実施の形態
の点火装置および二次電圧検出装置の一例を示す概略構
成図である。
の点火装置および二次電圧検出装置の一例を示す概略構
成図である。
【図３】 本発明の内燃機関制御装置の一の実施の形態
の点火装置および二次電圧検出装置の別の例を示す概略
構成図である。
の点火装置および二次電圧検出装置の別の例を示す概略
構成図である。
【図４】 本発明の内燃機関制御装置の一の実施の形態
の点火装置および二次電圧検出装置の一例を示す回路図
である。
の点火装置および二次電圧検出装置の一例を示す回路図
である。
【図５】 本発明の内燃機関制御装置の一の実施の形態
の筒内圧センサ故障診断制御の制御内容を示すフローチ
ャートである。
の筒内圧センサ故障診断制御の制御内容を示すフローチ
ャートである。
１０ 内燃機関制御装置 １３ 筒内圧センサ １７ 点火装置 ２０ 二次電圧検出装置（二次電圧検出手段） ２３ イグニッションコイル ３６ 一次回路 ３７ 二次回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安部 賢二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G019 AA05 AB01 AB03 AB08 CA11 DC01 GA00 GA01 GA05 GA08 3G084 AA03 BA13 BA15 BA17 BA20 BA33 DA27 DA30 EA11 EB12 EC03 FA11 FA21 FA33 FA35 FA38
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の気筒内の圧力を検出する筒内
圧センサを有し、該筒内圧センサから出力される筒内圧
信号に基づいて点火装置を含む内燃機関を制御する内燃
機関制御装置において、 前記点火装置のイグニッションコイルの二次回路の電圧
である二次電圧を検出する二次電圧検出手段を有し、 該二次電圧検出手段の検出結果に基づいて前記筒内圧セ
ンサの故障診断を行うことを特徴とする内燃機関制御装
置。 - 【請求項２】 内燃機関の気筒内の圧力を検出する筒内
圧センサを有し、該筒内圧センサから出力される筒内圧
信号に基づいて点火装置を含む内燃機関を制御する内燃
機関制御装置において、 前記点火装置のイグニッションコイルの一次回路の電圧
である一次電圧を検出する一次電圧検出手段を有し、 該一次電圧検出手段の検出結果に基づいて前記筒内圧セ
ンサの故障診断を行うことを特徴とする内燃機関制御装
置。 - 【請求項３】 前記筒内圧センサの故障診断により、該
筒内圧センサが故障であると判定した場合と該筒内圧セ
ンサが故障でないと判定した場合とで異なる制御モード
を実行することを特徴とする請求項１または２記載の内
燃機関制御装置。 - 【請求項４】 前記筒内圧センサの故障診断により、該
筒内圧センサが故障であると判定した場合に報知を行う
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の
内燃機関制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11192344A JP2001020805A (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 内燃機関制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11192344A JP2001020805A (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 内燃機関制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001020805A true JP2001020805A (ja) | 2001-01-23 |
Family
ID=16289724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11192344A Pending JP2001020805A (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 内燃機関制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001020805A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006234469A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 筒内圧力センサの異常検知装置 |
| JP2007303297A (ja) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2007321564A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Denso Corp | 筒内圧センサの異常判定装置 |
| JP2014084784A (ja) * | 2012-10-23 | 2014-05-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2015122004A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火装置および点火方法 |
-
1999
- 1999-07-06 JP JP11192344A patent/JP2001020805A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007321564A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Denso Corp | 筒内圧センサの異常判定装置 |
| JP4552898B2 (ja) * | 2006-05-30 | 2010-09-29 | 株式会社デンソー | 筒内圧センサの異常判定装置 |
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| CN106030099A (zh) * | 2014-02-17 | 2016-10-12 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的点火装置以及点火方法 |
| JP6090481B2 (ja) * | 2014-02-17 | 2017-03-08 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火装置および点火方法 |
| US10519879B2 (en) | 2014-02-17 | 2019-12-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Determining in-cylinder pressure by analyzing current of a spark plug |
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