JP2000511980A - トングレールの転換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 一方のトング（２８）を一方の基本レール（４）に押し付け、同時に他方のトング（２９）を反対側の基本レール（３）から離すための転轍器の装置において、転轍器の基本レールまたはトングの間に、少なくとも４個の調節可能なばねセット（８，９，１２，１３）によって形成された移動装置が配置されていると、機能が改善される。

Description

【発明の詳細な説明】 トングレールの転換装置 本発明は、一方のトングを一方の基本レールに押し付け、同時に他方のトング を反対側の基本レールから離すための転轍器の装置に関する。 １６０ｋｍ／ｈの平均速度で軌道の転轍器を走行する際、特に直線レールにお いて２５０ｋｍ／ｈまで達する速度で最高速度路線の転轍器を走行する際に、そ の都度一方の基本レールに接触するトングがその当接範囲においても後続の支持 スタッドにおいても申し分のない接触設備を備えている必要がある。これは、支 持要素に接触しないトング範囲の負荷下での走行（これは軌間を狭めることに匹 敵する）の際の移動を防止するためにきわめて重要である。従って、軌間を狭め ないようにするために、走行の前にすべてのトング範囲が支持要素に接触する必 要がある。他方のトング、すなわち基本レールから離れたトングの場合には、離 れたトングとそれに所属する基本レールとの間の間隔が５８ｍｍよりも狭くなら ないようにすべきである。 ５８ｍｍの最低間隔または全長にわたるトングの接触がしばしば保たれない原 因は、大きな摩擦力や場合によって発生する水平方向塑性変形によって生じる、 転換の際のトングのいわゆる“付着したままの状態”にある。 この両欠点、すなわち一方では走行すべきトングの非接触、他方では溝の不充 分な開放または基本レールから離れるトングの不充分な間隔を除去するために、 たいていの場合トングのヘッド幅全体の範囲内にある最も狭い溝の範囲に、いわ ゆるクランプ中間鎖錠装置またはフォーク中間鎖錠装置が組み込まれる。それに よって、走行すべきトングがそのために設けられた支持範囲に接触し、基本レー ルと離れたトングの間において最低通過溝を下回らない。 クランプ中間鎖錠装置の場合、接触するトングがクランプによって基本レール に止められ一方、フォーク中間鎖錠装置の場合には接触するトングが所定の力で のみ基本レールに押し付けられ、離れるトングが５８ｍｍの溝幅に引き寄せられ る。 従来の古い調節機構の場合には、トングを調節するために、トング尖端部にト ング検査器を備えた１個の駆動装置が設けられている。接触するトングを通過す る前に、トング尖端部の背後にある範囲を接触させるために、および離れるトン グを基本レールから充分に離すために、トング尖端部モータによって調節される 駆動棒によって補助されて、クランプ中間鎖錠装置とフォーク中間鎖錠装置が位 置決めされる。まくら木のヘッドの前に配置されたこの駆動棒または伝達棒は、 姿勢を安定させるために必要である、まくら木のヘッドの前の道床の圧縮を不可 能にする。それによって、まくら木の姿勢安定性が悪くなる。これは軌道のゆが みや維持コストの増大につながる。 駆動装置検査棒またはトング検査棒を備えた両まくら木間スペースの外部から の従来の手動による道床突き固めの問題は、木製まくら木上の転轍器とコンクリ ートまくら木上の転轍器のための箱形まくら木の使用によって充分に除去された 。勿論、この場合にも、トング尖端部モータから第１のクランプ中間鎖錠装置ま たはフォーク中間鎖錠装置に至る駆動棒は、既に述べた大きな欠点がある。 更に、転轍器のトングを調節するための技術水準において、いわゆるばね揺れ 腕が知られている。このばね揺れ腕はまくら木間スペースに配置されている。す なわち、まくら木間スペースの両まくら木は片側だけが手動突き固めによって突 き固め可能である。まくら木間スペースの両まくら木の内側からは、機械的な突 き固めも手動による突き固めも不可能である。公知のばね揺れ腕は更に、１個ま たは最高で２個のばねしか備えていないという欠点がある。１本のばねが破壊す ると、ばね揺れ腕は全く機能しなくなる。ばねが２個設けられ、片方のばねが破 壊されたときにも、同じようなことが起こる。なぜなら、残りの１本のばねがト ングを転換するために必要な力をもはや加えることができないからである。すな わち、１個のばねが破壊されたときに、この両方の種類のばね揺れ腕はもはや機 能しなくなり、修理または交換が面倒で時間がかかる。更に、フォーク中間鎖錠 装置のための駆動棒は、低温時または高温時の温度による駆動棒の長さの変化に よって引き起こされる欠点を有する。 本発明の根底をなす課題は、上記の欠点のない、転轍器のトングを転換するた めの、冒頭に述べた装置を提供することである。 この課題は本発明に従い、転轍器の基本レールまたはトングの間に、少なくと も４個の調節可能なばねセットによって形成された移動装置が配置されているこ とによって解決される。ばねセットはばねの予備調節に応じて、４×４００Ｎ＝ １６００Ｎの押圧力を水平方向に発生することができる。それによって、基本レ ールに接触するトングを確実に押圧し、離れるトングを基本レールから充分に離 すことができる。この場合、５８ｍｍの必要な最低溝幅が正確に維持されるので 、車輪の背部が突き当たらずに（これは特に高速の際に重要である）、この溝範 囲を通過することができる。４個のばねセットによって加えられる大きな押圧力 に基づいて、フォーク中間鎖錠装置やクランプ中間鎖錠装置を省略することがで きる。この場合、６個のばねセットを備えた移動装置と交換することもできる。 本発明の有利な実施形では、移動装置がばね揺れ腕として形成され、このばね 揺れ腕がその中央に、タンデム型ばねセットと、更にその左側と右側の端部にそ れぞれ１個のばねセットを備えている。各々のばねセットは、押圧棒上に配置さ れた固有のばねを備えたばねカップからなっている。ばね揺れ腕はＶ字状に形成 されている。ばね揺れ腕の中央には並べて配置された２つのばねセットが設けら れている。特にタンデム型配置構造により、並べて配置された一方のばねの破壊 時にもばね揺れ腕が機能し続けることができる。更にばね揺れ腕の外側端部に枢 着されたばねセットは、加えられる力を高める働きを優先する。ばねセットのば ねカップが支持フレームに支承されていると有利である。なぜなら、支持フレー ムをまくら木に簡単に固定連結することができるからである。ばね揺れ腕の外側 端部はスライド棒を介して転轍器のトングに連結されている。ばね揺れ腕はトン グ尖端部の範囲に配置された転轍器駆動モータによってトングを移動させること によって転換される。 本発明の他の実施形では、スライド棒が歯状部を備えている。この歯状部を介 して、トングはスライド棒に調節可能に連結されている。それによって、製作コ ストを相殺することができ、特にトング装置内でのばね揺れ腕の位置に応じて、 所定の溝幅と所定のトングヘッド厚さを、その都度の状況、特にばねの予備付勢 力に適合させることができる。 本発明によるばね揺れ腕は好ましくは箱形まくら木内に組み込まれる。これに より、その機能が非常に良好に維持される。なぜなら、ばね揺れ腕が環境の影響 に対して保護され、更にこの箱形まくら木の突き固めを転轍器突き固め機械によ って自動的に行うことができるからである。それによって、転轍器の維持コスト が低減され、故障しにくくなる。 両トングを監視するために、簡単な２個の機械式トング検査器を使用すること ができる。なぜなら、そうでない場合に必要である、フォーク中間鎖錠装置の駆 動棒の信号技術的な監視が不要であるからである。 本発明の他の特徴および効果は、請求の範囲と次の記載から明らかになる。次 の記載では、本発明の対象物の実施の形態を詳しく説明する。 図１は、移動装置を内蔵する、箱形まくら木内に配置された転轍器制御装置の 縦断面図、 図２は図１の箱形まくら木の平面図、 図３はばねカップによって箱形まくら木内に並べて配置された２個のばねの、 図１のＩ−Ｉ線に沿った断面図、 図４は図３の細部としてのばねを一体化したばねカップの断面図、 図５ａ〜５ｄは図１の移動装置のいろいろな運転状態を示す縦断面図である。 図１には、箱形まくら木２内に配置された転轍器制御装置１が示してある。２ 本の基本レール３，４は箱形まくら木２によって締付け固定されている。箱形ま くら木２の中央には、ばね揺れ腕５の形をした移動装置が配置されている。ばね 揺れ腕５はＶ字状のプロフィルの基礎支持要素６を備えている。この基礎支持要 素は中央に、押圧棒７を介して移動可能に並べて配置された、タンデム配置構造 （図２参照）の２つのばねセット８，９を備えている。一方、外側のばねセット １２，１３がその押圧棒７と共にＶ字状の支持要素６の端部１０，１１に配置さ れている。ばね８，９，１２，１３のばねカップ１４はその水平軸線１５回りに 回転可能に支持フレーム１６に支承されている。この支持フレームは箱形まくら 木２の底１７にボルト止めされている（図３，４参照）。ばねセット８，９，１ ２，１３の押圧力は調節ナット１８を介して５０Ｎと４００Ｎの間で無段階に調 節可能である。ばね揺れ腕５の外側の端部１０，１１には更に、ボルトナット組 み合わせ体１９によってスライド棒２０，２１が固定されている。ばね揺れ腕５ から離れた、スライド棒２０，２１の他端２２，２３は押圧片２４，２５を介し てトングアタッチメント２６，２７に連結されている。このトングアタッチメン トは基本レール３に接触するトング２８と、基本レール４から離れたトング２９ を備えている。 スライド棒２０，２１は押圧片２４，２５の範囲にそれぞれ１つの歯状部３０ ，３１を備えている。この歯状部を介して、トングアタッチメント２６，２７が スライド棒２０，２１上で格子状に調節可能である。これは押圧片を弛めて持上 げ、他の個所で再びスライド棒上に載せて固定することによって行われる。それ によって、転轍装置１内でのばね揺れ腕５の位置に応じて所定の溝幅を維持し、 しかも所定のトングヘッド厚さをばねセット８，９，１２，１３の締付け力のよ うなその都度の状態に適合させることができる。 箱形まくら木２の左側のヘッド端部３２には、標準トング検査器３３が配置さ れている。しかし、この標準トング検査器は空間的な所与に応じて、図１，２に おいて代替的に破線で示すように、右側において箱形まくら木２のヘッドの手前 に配置することができる。トング検査器３３は２個のまくら木支持鉄３４，３５ を介して箱形まくら木２の上側ベルト３６，３７に固定連結されている。そして 、２本のトング検査棒３８，３９がトング検査器３３と両トング２８，２９を機 械的に連結する（これについては図２も参照されたし）。それによって、両トン グ２８，２９の信号技術的な監視が確実に保証される。 次に、図５ａ〜５ｄに基づいて、ばね揺れ腕５によるトング２８，２９の調節 を詳しく説明する。 図５ａには、左側のトング２８が基本レール３に押し付けられ、右側のトング ２９が、要求される５８ｍｍの最低溝幅を達成するように基本レール４から離れ ている。それによって、トングの当接面に接触させることなく（これ特に高速の 際に非常に重要である）、軌条車両の車輪の背部がこの溝範囲４０を通過するこ とができる。 図示していないトング尖端部の範囲に配置された転轍器駆動モータを用いて、 ばね揺れ腕５に連結されたトング２８，２９を動かすことにより、転換が開始さ れる。図５ｂに示すように、トング２８，２９の転換の際に先ず最初に、離れて いるトング２９が基本レール４の方に移動し、それによって時間的にずらして他 方の基本レール３に接触するトング２８がばね力から解放される。この解放は、 離れているトング２９がばね揺れ腕５によって基本レール４の方へ両方向矢印４ １に従って或る距離を進んだときにほぼ開始される。この時点で、トング２８は 基本レール３から離れ、続いてトング２９が図５ｃに示すように基本レール４に 接触する。 図５ｄには、ばねセット８，９，１２，１３が完全に転換され、それによって 一方ではトング２９がクランプ止めに似た力で基本レール４に押し付けられ、他 方ではトング２８が左側の基本レール３から少なくとも５８ｍｍだけ引っ張られ て離れ、そこに確実に位置保持される。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年７月１５日（１９９８．７．１５） 【補正内容】 明細書 トングレールの転換装置 本発明は、一方のトングを一方の基本レールに押し付け、同時に他方のトング を反対側の基本レールから離すための、移動装置に配置されたばねを備えている 転轍器の装置に関する。 １６０ｋｍ／ｈの平均速度で軌道の転轍器を走行する際、特に直線レールにお いて２５０ｋｍ／ｈまで達する速度で最高速度路線の転轍器を走行する際に、そ の都度一方の基本レールに接触するトングがその当接範囲においても後続の支持 スタッドにおいても申し分のない接触設備を備えている必要がある。これは、支 持要素に接触しないトング範囲の負荷下での走行（これは軌間を狭めることに匹 敵する）の際の移動を防止するためにきわめて重要である。従って、軌間を狭め ないようにするために、走行の前にすべてのトング範囲が支持要素に接触する必 要がある。他方のトング、すなわち基本レールから離れたトングの場合には、離 れたトングとそれに所属する基本レールとの間の間隔が５８ｍｍよりも狭くなら ないようにすべきである。 ５８ｍｍの最低間隔または全長にわたるトングの接触がしばしば保たれない原 因は、大きな摩擦力や場合によって発生する水平方向塑性変形によって生じる、 転換の際のトングのいわゆる“付着したままの状態”にある。 この両欠点、すなわち一方では走行すべきトングの非接触、他方では溝の不充 分な開放または基本レールから離れるトングの不充分な間隔を除去するために、 たいていの場合トングのヘッド幅全体の範囲内にある最も狭い溝の範囲に、いわ ゆるクランプ中間鎖錠装置またはフォーク中間鎖錠装置が組み込まれる。それに よって、走行すべきトングがそのために設けられた支持範囲に接触し、基本レー ルと離れたトングの間において最低通過溝を下回らない。 このようなクランプ中間鎖錠装置またはクランプ尖端鎖錠装置はドイツ連邦共 和国特許第２１４０８９２号公報によって知られている。この場合、定置された 各々２本のウィングレールの間に、移動可能に支承された轍叉尖端部または基本 レール尖端部が位置する。この轍叉尖端部または基本レール尖端部には両側にお いてキャリッジが付設されている。このキャリッジは板状の鎖錠装置フレームに 載っている。各々のキャリッジには鎖錠部材が取付けられている。この鎖錠部材 の間をそれぞれ鎖錠クランプとスライド棒が延びている。このスライド棒は鎖錠 クランプの頭を係止するために凹部を有する。定置された鎖錠フレームには、キ ャリッジに関して反対の轍叉の側に、圧縮ばねが設けられている。この圧縮ばね はばねケーシングから突出するピンを介してキャリッジに連結されている。従っ て、圧縮ばねは移動装置上に間接的に設けられている。すなわち、ピン連結部材 を介してキャリッジに連結されている。 クランプ中間鎖錠装置の場合、接触するトングがクランプによって基本レール に止められ一方、フォーク中間鎖錠装置の場合には接触するトングが所定の力で のみ基本レールに押し付けられ、離れるトングが５８ｍｍの溝幅に引き寄せられ る。 従来の古い調節機構の場合には、トングを調節するために、トング尖端部にト ング検査器を備えた１個の駆動装置が設けられている。接触するトングを通過す る前に、トング尖端部の背後にある範囲を接触させるために、および離れるトン グを基本レールから充分に離すために、トング尖端部モータによって調節される 駆動棒によって補助されて、クランプ中間鎖錠装置とフォーク中間鎖錠装置が位 置決めされる。まくら木のヘッドの前に配置されたこの駆動棒または伝達棒は、 姿勢を安定させるために必要である、まくら木のヘッドの前の道床の圧縮を不可 能にする。それによって、まくら木の姿勢安定性が悪くなる。これは軌道のゆが みや維持コストの増大につながる。 駆動装置検査棒またはトング検査棒を備えた両まくら木間スペースの外部から の従来の手動による道床突き固めの問題は、木製まくら木上の転轍器とコンクリ ートまくら木上の転轍器のための箱形まくら木の使用によって充分に除去された 。勿論、この場合にも、トング尖端部モータから第１のクランプ中間鎖錠装置ま たはフォーク中間鎖錠装置に至る駆動棒は、既に述べた大きな欠点がある。 更に、転轍器のトングを調節するための技術水準において、いわゆるばね揺れ 腕が知られている。このばね揺れ腕はまくら木間スペースに配置されている。す なわち、まくら木間スペースの両まくら木は片側だけが手動突き固めによって突 き固め可能である。まくら木間スペースの両まくら木の内側からは、機械的な突 き固めも手動による突き固めも不可能である。公知のばね揺れ腕は更に、１個ま たは最高で２個のばねしか備えていないという欠点がある。１本のばねが破壊す ると、ばね揺れ腕は全く機能しなくなる。ばねが２個設けられ、片方のばねが破 壊されたときにも、同じようなことが起こる。なぜなら、残りの１本のばねがト ングを転換するために必要な力をもはや加えることができないからである。すな わち、１個のばねが破壊されたときに、この両方の種類のばね揺れ腕はもはや機 能しなくなり、修理または交換が面倒で時間がかかる。更に、フォーク中間鎖錠 装置のための駆動棒は、低温時または高温時の温度による駆動棒の長さの変化に よって引き起こされる欠点を有する。 本発明の根底をなす課題は、上記の欠点のない、転轍器のトングを転換するた めの、冒頭に述べた低コストの装置を提供することである。 この課題は本発明に従い、移動装置が専ら転轍器の基本レールまたはトングの 間に配置された、少なくとも４個の調節可能なばねセットを有するばね揺れ腕と して形成され、ばねセットが水平軸線回りに回転可能にかつ反対の運転位置に転 換するように支承されていることによって解決される。ばねセットはばねの予備 調節に応じて、４×４００Ｎ＝１６００Ｎの押圧力を水平方向に発生することが できる。それによって、基本レールに接触するトングを確実に押圧し、離れるト ングを基本レールから充分に離すことができる。この場合、５８ｍｍの必要な最 低溝幅が正確に維持されるので、車輪の背部が突き当たらずに（これは特に高速 の際に重要である）、この溝範囲を通過することができる。４個のばねセットに よって加えられる大きな押圧力に基づいて、フォーク中間鎖錠装置やクランプ中 間鎖錠装置を省略することができる。この場合、６個のばねセットを備えた移動 装置と交換することもできる。 請求の範囲 １．一方のトング（２８）を一方の基本レール（３）に押し付け、同時に他方の トング（２９）を反対側の基本レール（４）から離すための、移動装置に配置 されたばね（８，９；１２，１３）を備えている転轍器の装置において、移動 装置が専ら転轍器の基本レール（３，４）またはトング（２８，２９）の間に 配置された、少なくとも４個の調節可能なばねセット（８，８；１２，１３） を有するばね揺れ腕（５）として形成され、ばねセット（８，９；１２，１３ ）が水平軸線（１５）回りに回転可能にかつ反対の運転位置に転換するように 支承されていることを特徴とする装置。 ２．ばね揺れ腕（５）がその中央に、タンデム型ばねセット（８，９）と、更に その左側と右側の端部（１０，１１）にそれぞれ１個のばねセット（１２，１ ３）を備えていることを特徴とする請求項１記載の装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．一方のトングを一方の基本レールに押し付け、同時に他方のトングを反対側 の基本レールから離すための転轍器の装置において、転轍器の基本レール（３ ，４）またはトング（２８，２９）の間に、少なくとも４個の調節可能なばね セット（８，９，１２，１３）によって形成された移動装置（５）が配置され ていることを特徴とする装置。 ２．移動装置がばね揺れ腕（５）として形成され、このばね揺れ腕がその中央に 、タンデム型ばねセット（８，９）と、更にその左側と右側の端部（１０，１ １）にそれぞれ１個のばねセット（１２，１３）を備えていることを特徴とす る請求項１記載の装置。 ３．ばね揺れ腕（５）の外側端部（１０，１１）がスライド棒（２０，２１）を 介してトング（２８，２９）に連結されていることを特徴とする請求項２記載 の装置。 ４．スライド棒（２０，２１）が歯状部（３０，３１）を備えていることを特徴 とする請求項３記載の装置。 ５．ばねセット（８，９，１２，１３）が支持フレーム（１６）に支承されてい ることを特徴とする請求項１記載の装置。 ６．移動装置すなわちばね揺れ腕（５）が箱形まくら木（２）内に配置されてい ることを特徴とする請求項１記載の装置。