JP2000345919A - 車両の燃料供給装置 - Google Patents
車両の燃料供給装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、配管を非可動の強度部材である構
成部材に支持して配管がダッシュパネルに干渉する惧れ
をなくすことを目的としている。 【構成】 このため、ガスエンジンを搭載する車両にお
いて、ガス容器とガスエンジンとを連絡するガス燃料用
ＣＮＧ配管を車体に複数箇所にて支持して設け、車両の
足まわり手段の一部を環状に囲むべく車体の構成部材を
設け、この構成部材には構成部材に沿って配設されるＣ
ＮＧ配管の少なくとも１つを支持して設けている。ま
た、エンジンを搭載する車両において、燃料容器とエン
ジンとを連絡する燃料用配管を車体に複数箇所にて支持
して設け、車両の足まわり手段の一部を環状に囲むべく
車体の構成部材を設け、この構成部材には構成部材に沿
って配設される配管の少なくとも１つを支持して設けて
いる。
成部材に支持して配管がダッシュパネルに干渉する惧れ
をなくすことを目的としている。 【構成】 このため、ガスエンジンを搭載する車両にお
いて、ガス容器とガスエンジンとを連絡するガス燃料用
ＣＮＧ配管を車体に複数箇所にて支持して設け、車両の
足まわり手段の一部を環状に囲むべく車体の構成部材を
設け、この構成部材には構成部材に沿って配設されるＣ
ＮＧ配管の少なくとも１つを支持して設けている。ま
た、エンジンを搭載する車両において、燃料容器とエン
ジンとを連絡する燃料用配管を車体に複数箇所にて支持
して設け、車両の足まわり手段の一部を環状に囲むべく
車体の構成部材を設け、この構成部材には構成部材に沿
って配設される配管の少なくとも１つを支持して設けて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両の燃料供給装
置に係り、特に燃料容器とエンジンとを連絡する燃料用
配管を車体に複数箇所にて支持して設ける際に、車両の
足まわり手段の一部を環状に囲む車体の構成部材に、こ
の構成部材に沿って配設される燃料用配管を少なくとも
１つ支持し、燃料用配管を非可動の強度部材である車体
の構成部材に支持して燃料用配管がダッシュパネルに干
渉する惧れをなくす車両の燃料供給装置に関するもので
ある。
置に係り、特に燃料容器とエンジンとを連絡する燃料用
配管を車体に複数箇所にて支持して設ける際に、車両の
足まわり手段の一部を環状に囲む車体の構成部材に、こ
の構成部材に沿って配設される燃料用配管を少なくとも
１つ支持し、燃料用配管を非可動の強度部材である車体
の構成部材に支持して燃料用配管がダッシュパネルに干
渉する惧れをなくす車両の燃料供給装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、圧縮した天然ガス
（「ＣＮＧ」ともいう）等の気体燃料、いわゆるガス燃
料を使用するガスエンジンを搭載するものがある。
（「ＣＮＧ」ともいう）等の気体燃料、いわゆるガス燃
料を使用するガスエンジンを搭載するものがある。
【０００３】また、ガス燃料を貯留するガス容器は、高
圧状態に耐えるよう堅牢な構成となっており、ガソリン
を貯留する燃料タンクに比し、大なる重量を有してい
る。
圧状態に耐えるよう堅牢な構成となっており、ガソリン
を貯留する燃料タンクに比し、大なる重量を有してい
る。
【０００４】そして、前記ガス容器とガスエンジンとを
ＣＮＧ配管にて連絡して設け、ガス容器内のガス燃料を
ガスエンジンに供給している。
ＣＮＧ配管にて連絡して設け、ガス容器内のガス燃料を
ガスエンジンに供給している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
の燃料供給装置において、車両１０２は、図６に示す如
く、ダッシュパネル１０８によってキャビン１１０とエ
ンジンルーム１１２とに区画されている。
の燃料供給装置において、車両１０２は、図６に示す如
く、ダッシュパネル１０８によってキャビン１１０とエ
ンジンルーム１１２とに区画されている。
【０００６】そして、図６に示す如く、車両１０２のダ
ッシュパネル１０８とタイロッド１３６の継手部１４０
との間に現出される空間部位を利用してＣＮＧ配管１０
６を配管している。
ッシュパネル１０８とタイロッド１３６の継手部１４０
との間に現出される空間部位を利用してＣＮＧ配管１０
６を配管している。
【０００７】そしてこのとき、組付誤差等によって生ず
るＣＮＧ配管１０６とダッシュパネル１０８との干渉
を、図６及び図７に示す如く、クッション１０９を介設
して防止する必要があり、部品点数が増加し、コストが
大となって経済的に不利であるとともに、ＣＮＧ配管１
０６とタイロッド１３６との組付順次が厳密に設定され
ることとなり、組付性が悪く、実用上不利であるという
不都合がある。
るＣＮＧ配管１０６とダッシュパネル１０８との干渉
を、図６及び図７に示す如く、クッション１０９を介設
して防止する必要があり、部品点数が増加し、コストが
大となって経済的に不利であるとともに、ＣＮＧ配管１
０６とタイロッド１３６との組付順次が厳密に設定され
ることとなり、組付性が悪く、実用上不利であるという
不都合がある。
【０００８】また、前記タイロッド１３６の継手部１４
０を覆うブーツ１５０の熱変形を考慮すると、ＣＮＧ配
管１０６とブーツ１５０とのクリアランスを十分に確保
する必要があるが、ＣＮＧ配管１０６とダッシュパネル
１０８とのクリアランスも確保する必要があり、前記タ
イロッド１３６の継手部１４０を覆うブーツ１５０が熱
変形される惧れがあるという不都合がある。
０を覆うブーツ１５０の熱変形を考慮すると、ＣＮＧ配
管１０６とブーツ１５０とのクリアランスを十分に確保
する必要があるが、ＣＮＧ配管１０６とダッシュパネル
１０８とのクリアランスも確保する必要があり、前記タ
イロッド１３６の継手部１４０を覆うブーツ１５０が熱
変形される惧れがあるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、圧縮されたガス燃料を貯留
するガス容器とこのガス容器からのガス燃料を使用する
ガスエンジンとを搭載する車両において、前記ガス容器
とガスエンジンとを連絡するガス燃料用のＣＮＧ配管を
車体に複数箇所にて支持して設け、前記車両の足まわり
手段の一部を環状に囲むべく前記車体の構成部材を設
け、この構成部材には構成部材に沿って配設される前記
ＣＮＧ配管の少なくとも１つを支持して設けたことを特
徴とする。
述不都合を除去するために、圧縮されたガス燃料を貯留
するガス容器とこのガス容器からのガス燃料を使用する
ガスエンジンとを搭載する車両において、前記ガス容器
とガスエンジンとを連絡するガス燃料用のＣＮＧ配管を
車体に複数箇所にて支持して設け、前記車両の足まわり
手段の一部を環状に囲むべく前記車体の構成部材を設
け、この構成部材には構成部材に沿って配設される前記
ＣＮＧ配管の少なくとも１つを支持して設けたことを特
徴とする。
【００１０】また、燃料を貯留する燃料容器とこの燃料
容器からの燃料を使用するエンジンとを搭載する車両に
おいて、前記燃料容器とエンジンとを連絡する燃料用配
管を車体に複数箇所にて支持して設け、前記車両の足ま
わり手段の一部を環状に囲う前記車体の構成部材を設
け、この構成部材には構成部材に沿って配設される前記
燃料用配管の少なくとも１つを支持して設けたことを特
徴とする。
容器からの燃料を使用するエンジンとを搭載する車両に
おいて、前記燃料容器とエンジンとを連絡する燃料用配
管を車体に複数箇所にて支持して設け、前記車両の足ま
わり手段の一部を環状に囲う前記車体の構成部材を設
け、この構成部材には構成部材に沿って配設される前記
燃料用配管の少なくとも１つを支持して設けたことを特
徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
ガス容器とガスエンジンとを連絡するガス燃料用のＣＮ
Ｇ配管を車体に複数箇所にて支持して設ける際には、車
両の足まわり手段の一部を環状に囲む車体の構成部材
に、この構成部材に沿って配設されるＣＮＧ配管を少な
くとも１つ支持し、ＣＮＧ配管を非可動の強度部材であ
る車体の構成部材に支持させてＣＮＧ配管がダッシュパ
ネルに干渉する惧れをなくしている。
ガス容器とガスエンジンとを連絡するガス燃料用のＣＮ
Ｇ配管を車体に複数箇所にて支持して設ける際には、車
両の足まわり手段の一部を環状に囲む車体の構成部材
に、この構成部材に沿って配設されるＣＮＧ配管を少な
くとも１つ支持し、ＣＮＧ配管を非可動の強度部材であ
る車体の構成部材に支持させてＣＮＧ配管がダッシュパ
ネルに干渉する惧れをなくしている。
【００１２】また、上述の如く発明したことにより、燃
料容器とエンジンとを連絡する燃料用配管を車体に複数
箇所にて支持して設ける際には、車両の足まわり手段の
一部を環状に囲む車体の構成部材に、この構成部材に沿
って配設される燃料用配管を少なくとも１つ支持し、燃
料用配管を非可動の強度部材である車体の構成部材に支
持させて燃料用配管がダッシュパネルに干渉する惧れを
なくしている。
料容器とエンジンとを連絡する燃料用配管を車体に複数
箇所にて支持して設ける際には、車両の足まわり手段の
一部を環状に囲む車体の構成部材に、この構成部材に沿
って配設される燃料用配管を少なくとも１つ支持し、燃
料用配管を非可動の強度部材である車体の構成部材に支
持させて燃料用配管がダッシュパネルに干渉する惧れを
なくしている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は燃料、例えば圧縮されたガ
ス燃料を使用するガスエンジン（図示せず）を搭載した
車両である。
である。図３において、２は燃料、例えば圧縮されたガ
ス燃料を使用するガスエンジン（図示せず）を搭載した
車両である。
【００１５】この車両２に関して概略的に説明すると、
車両２は、フロント側に図示しないガスエンジンを搭載
し、ガスエンジンに接続される吸気マニホルドにＣＮＧ
インジェクタと燃料圧力センサと燃料温度センサとを配
設している。
車両２は、フロント側に図示しないガスエンジンを搭載
し、ガスエンジンに接続される吸気マニホルドにＣＮＧ
インジェクタと燃料圧力センサと燃料温度センサとを配
設している。
【００１６】また、前記ガスエンジンの排気側に、排気
パイプの一端側が接続されるとともに、この排気パイプ
の他端側には排気センタパイプの一端側が接続され、排
気センタパイプの他端側は前記車両２のリヤ側に配設さ
れるリヤマフラに接続されている。
パイプの一端側が接続されるとともに、この排気パイプ
の他端側には排気センタパイプの一端側が接続され、排
気センタパイプの他端側は前記車両２のリヤ側に配設さ
れるリヤマフラに接続されている。
【００１７】更に、前記ＣＮＧインジェクタには、減圧
弁（「レギュレータ」とも言う）４が連絡されており、
この減圧弁４は、燃料供給側ＣＮＧ配管６によって図示
しないガス容器に連絡されている。
弁（「レギュレータ」とも言う）４が連絡されており、
この減圧弁４は、燃料供給側ＣＮＧ配管６によって図示
しないガス容器に連絡されている。
【００１８】このとき、前記車両２は、図１〜図３に示
す如く、ダッシュパネル８によってキャビン１０とエン
ジンルーム１２とに区画され、このエンジンルーム１２
側且つフロントサスペンションアッパ１４上部のダッシ
ュパネル８前面に前記減圧弁４を装着する。
す如く、ダッシュパネル８によってキャビン１０とエン
ジンルーム１２とに区画され、このエンジンルーム１２
側且つフロントサスペンションアッパ１４上部のダッシ
ュパネル８前面に前記減圧弁４を装着する。
【００１９】この減圧弁４は、取付ステー１６を介し
て、ダッシュパネル８前面に装着されるとともに、この
ダッシュパネル８前面には、エアコンホース１８やブレ
ーキライン２０も配設されている。
て、ダッシュパネル８前面に装着されるとともに、この
ダッシュパネル８前面には、エアコンホース１８やブレ
ーキライン２０も配設されている。
【００２０】そして、前記取付ステー１６に、複数個の
孔部２２を形成し、これらの孔部２２に位置決め用スタ
ッドボルト２４を係合させている。
孔部２２を形成し、これらの孔部２２に位置決め用スタ
ッドボルト２４を係合させている。
【００２１】また、前記ダッシュパネル８前面には、前
記車両２の前後方向に延びる車体２Ａの構成部材、例え
ばエプロンサイドメンバ２６を設け、このエプロンサイ
ドメンバ２６にバッテリカバー２８を介して、バッテリ
３０を配設する。
記車両２の前後方向に延びる車体２Ａの構成部材、例え
ばエプロンサイドメンバ２６を設け、このエプロンサイ
ドメンバ２６にバッテリカバー２８を介して、バッテリ
３０を配設する。
【００２２】このとき、前記ＣＮＧ配管６を車体２Ａに
複数箇所にて支持して設け、前記車両２の足まわり手段
３２の一部を環状に囲むべく前記車体２Ａの構成部材た
るエプロンサイドメンバ２６を設け、このエプロンサイ
ドメンバ２６にはエプロンサイドメンバ２６に沿って配
設される前記ＣＮＧ配管６の少なくとも１つを支持して
設ける構成とする。
複数箇所にて支持して設け、前記車両２の足まわり手段
３２の一部を環状に囲むべく前記車体２Ａの構成部材た
るエプロンサイドメンバ２６を設け、このエプロンサイ
ドメンバ２６にはエプロンサイドメンバ２６に沿って配
設される前記ＣＮＧ配管６の少なくとも１つを支持して
設ける構成とする。
【００２３】詳述すれば、前記足まわり手段３２は、駆
動部材たるドライブシャフト３４と、操舵部材たるタイ
ロッド３６とからなり、ドライブシャフト３４とタイロ
ッド３６との間を仕切るように前記ＣＮＧ配管６を配管
する。
動部材たるドライブシャフト３４と、操舵部材たるタイ
ロッド３６とからなり、ドライブシャフト３４とタイロ
ッド３６との間を仕切るように前記ＣＮＧ配管６を配管
する。
【００２４】そして、前記ダッシュパネル８側のエプロ
ンサイドメンバ２６下部に貫通孔部３８を設け、この貫
通孔部３８を貫通すべく前記タイロッド３６を配設す
る。
ンサイドメンバ２６下部に貫通孔部３８を設け、この貫
通孔部３８を貫通すべく前記タイロッド３６を配設す
る。
【００２５】このとき、前記足まわり手段３２を構成す
るドライブシャフト３４とタイロッド３６とのいずれか
一方、例えばタイロッド３６の継手部４０をまわり込む
ように前記ＣＮＧ配管６を配管するものである。
るドライブシャフト３４とタイロッド３６とのいずれか
一方、例えばタイロッド３６の継手部４０をまわり込む
ように前記ＣＮＧ配管６を配管するものである。
【００２６】また、ＣＮＧ配管６は、図１〜図３に示す
如く、タイロッド３６の継手部４０上方部位において、
ダッシュパネル８に２個の第１、第２クランプ４２、４
４にて取り付けられるとともに、その後タイロッド３６
の継手部４０をＣ字状、つまり車両前方（図１において
右側）に突出すべく貫通孔部３８の外周に沿ってまわり
込み、タイロッド３６の継手部４０下方において第３ク
ランプ４６によって前記エプロンサイドメンバ２６に取
り付けられる。
如く、タイロッド３６の継手部４０上方部位において、
ダッシュパネル８に２個の第１、第２クランプ４２、４
４にて取り付けられるとともに、その後タイロッド３６
の継手部４０をＣ字状、つまり車両前方（図１において
右側）に突出すべく貫通孔部３８の外周に沿ってまわり
込み、タイロッド３６の継手部４０下方において第３ク
ランプ４６によって前記エプロンサイドメンバ２６に取
り付けられる。
【００２７】なお、符号４８は、前記タイロッド３６の
継手部４０に接続されるタイロッドエンド、５０は継手
部４０を覆うブーツ、５２はタイロッドエンド５２の下
方に配設されるロアアーム、５４はストラットサスペン
ション、５６は前輪である。
継手部４０に接続されるタイロッドエンド、５０は継手
部４０を覆うブーツ、５２はタイロッドエンド５２の下
方に配設されるロアアーム、５４はストラットサスペン
ション、５６は前輪である。
【００２８】次に作用を説明する。
【００２９】前記車両２に減圧弁４とガス容器とを連絡
するＣＮＧ配管６を配設する際には、前記タイロッド３
６の継手部４０上方部位において、ダッシュパネル８に
２個の第１、第２クランプ４２、４４によってＣＮＧ配
管６を取り付けるとともに、タイロッド３６の継手部４
０をＣ字状、つまり車両前方（図１において右側）に突
出すべくＣＮＧ配管６を貫通孔部３８の外周に沿ってま
わり込ませる。
するＣＮＧ配管６を配設する際には、前記タイロッド３
６の継手部４０上方部位において、ダッシュパネル８に
２個の第１、第２クランプ４２、４４によってＣＮＧ配
管６を取り付けるとともに、タイロッド３６の継手部４
０をＣ字状、つまり車両前方（図１において右側）に突
出すべくＣＮＧ配管６を貫通孔部３８の外周に沿ってま
わり込ませる。
【００３０】そして、タイロッド３６の継手部４０下方
において、第３クランプ４６によって前記エプロンサイ
ドメンバ２６にＣＮＧ配管６を取り付ける。
において、第３クランプ４６によって前記エプロンサイ
ドメンバ２６にＣＮＧ配管６を取り付ける。
【００３１】これにより、前記ガス容器とガスエンジン
とを連絡するガス燃料用のＣＮＧ配管６を車体２Ａに複
数箇所にて支持して設ける際に、車両２の足まわり手段
３２の一部を環状に囲む前記車体２Ａの構成部材たるエ
プロンサイドメンバ２６に、このエプロンサイドメンバ
２６に沿って配設される前記ＣＮＧ配管６を少なくとも
１つ、例えば第３クランプ４６にて支持して設けること
ができ、ＣＮＧ配管６が非可動の強度部材であるエプロ
ンサイドメンバ２６に支持されることとなり、ＣＮＧ配
管６がダッシュパネル８に干渉する惧れが全くなく、実
用上有利である。
とを連絡するガス燃料用のＣＮＧ配管６を車体２Ａに複
数箇所にて支持して設ける際に、車両２の足まわり手段
３２の一部を環状に囲む前記車体２Ａの構成部材たるエ
プロンサイドメンバ２６に、このエプロンサイドメンバ
２６に沿って配設される前記ＣＮＧ配管６を少なくとも
１つ、例えば第３クランプ４６にて支持して設けること
ができ、ＣＮＧ配管６が非可動の強度部材であるエプロ
ンサイドメンバ２６に支持されることとなり、ＣＮＧ配
管６がダッシュパネル８に干渉する惧れが全くなく、実
用上有利である。
【００３２】また、前記足まわり手段３２の駆動部材た
るドライブシャフト３４と操舵部材たるタイロッド３６
との間を仕切るように前記ＣＮＧ配管６を配管したこと
により、ＣＮＧ配管６と操舵部材たるタイロッド３６と
の組付順序を任意に設定することが可能となり、組付性
を向上し得るものである。
るドライブシャフト３４と操舵部材たるタイロッド３６
との間を仕切るように前記ＣＮＧ配管６を配管したこと
により、ＣＮＧ配管６と操舵部材たるタイロッド３６と
の組付順序を任意に設定することが可能となり、組付性
を向上し得るものである。
【００３３】更に、前記足まわり手段３２を構成するド
ライブシャフト３４とタイロッド３６とのいずれか一
方、例えばタイロッド３６の継手部４０をまわり込むよ
うに前記ＣＮＧ配管６を配管したことにより、ＣＮＧ配
管６とタイロッド３６の継手部４０を覆うブーツ５０と
のクリアランスを十分に確保することができ、ブーツ５
０の熱変形を確実に防止し得て、実用上有利である。
ライブシャフト３４とタイロッド３６とのいずれか一
方、例えばタイロッド３６の継手部４０をまわり込むよ
うに前記ＣＮＧ配管６を配管したことにより、ＣＮＧ配
管６とタイロッド３６の継手部４０を覆うブーツ５０と
のクリアランスを十分に確保することができ、ブーツ５
０の熱変形を確実に防止し得て、実用上有利である。
【００３４】更にまた、従来のＣＮＧ配管の配管状態を
検討してみると、ＣＮＧ配管がダッシュパネル近傍に配
設されており、ＣＮＧ配管内を通過するガス燃料に温度
低下を来す惧れがあるものであり、この温度低下を補償
すべく、本実施例においては、前記ＣＮＧ配管６をダッ
シュパネル８から離間させて、ある程度加温できる箇所
に配設してあり、ガス燃料を良好状態に維持しつつ減圧
弁４に供給できるものである。
検討してみると、ＣＮＧ配管がダッシュパネル近傍に配
設されており、ＣＮＧ配管内を通過するガス燃料に温度
低下を来す惧れがあるものであり、この温度低下を補償
すべく、本実施例においては、前記ＣＮＧ配管６をダッ
シュパネル８から離間させて、ある程度加温できる箇所
に配設してあり、ガス燃料を良好状態に維持しつつ減圧
弁４に供給できるものである。
【００３５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３６】例えば、この発明の実施例においては、前
記足まわり手段を、駆動部材たるドライブシャフトと操
舵部材たるタイロッドとにより構成し、ドライブシャフ
トとタイロッドとの間を仕切るように前記ＣＮＧ配管を
配管するとともに、足まわり手段を構成するドライブシ
ャフトとタイロッドとのいずれか一方、例えばタイロッ
ドの継手部をまわり込むように前記ＣＮＧ配管を配管す
る構成としたが、タイロッドの代わりに、他方であるド
ライブシャフトを囲むべく構成することも可能である。
なお、前記足まわり手段として、ロアアーム等のリンク
やスタビライザ、ラテルロッド等のロッド等を考慮する
こともできる。
記足まわり手段を、駆動部材たるドライブシャフトと操
舵部材たるタイロッドとにより構成し、ドライブシャフ
トとタイロッドとの間を仕切るように前記ＣＮＧ配管を
配管するとともに、足まわり手段を構成するドライブシ
ャフトとタイロッドとのいずれか一方、例えばタイロッ
ドの継手部をまわり込むように前記ＣＮＧ配管を配管す
る構成としたが、タイロッドの代わりに、他方であるド
ライブシャフトを囲むべく構成することも可能である。
なお、前記足まわり手段として、ロアアーム等のリンク
やスタビライザ、ラテルロッド等のロッド等を考慮する
こともできる。
【００３７】そして、上記構成の実現においては、車体
パネルの開口だけでなく、別途に設けたステーやフレー
ム等の部材によって閉鎖構造（囲み込んだ構造）とした
ものによっても対処し得る。
パネルの開口だけでなく、別途に設けたステーやフレー
ム等の部材によって閉鎖構造（囲み込んだ構造）とした
ものによっても対処し得る。
【００３８】また、この発明の実施例においては、前記
エプロンサイドメンバ２６のタイロッド３６側に単にＣ
ＮＧ配管６を配設する構成としたが、エプロンサイドメ
ンバ２６にＣＮＧ配管保護用のカバー部６２を設ける特
別構成とすることも可能である。
エプロンサイドメンバ２６のタイロッド３６側に単にＣ
ＮＧ配管６を配設する構成としたが、エプロンサイドメ
ンバ２６にＣＮＧ配管保護用のカバー部６２を設ける特
別構成とすることも可能である。
【００３９】すなわち、前記エプロンサイドメンバ２６
を形成する際に、図４及び図５に示す如く、エプロンサ
イドメンバ２６のＣＮＧ配管６取付側に突出させてカバ
ー部６２を設けるものである。
を形成する際に、図４及び図５に示す如く、エプロンサ
イドメンバ２６のＣＮＧ配管６取付側に突出させてカバ
ー部６２を設けるものである。
【００４０】このとき、カバー部６２の突出形状は、エ
プロンサイドメンバ２６の側面側から直角状態に突出さ
せることができるとともに、図５に示す如く、断面円弧
状に突出させ、カバー部６２にＣＮＧ配管６を抱持する
機能を付加することもできる。
プロンサイドメンバ２６の側面側から直角状態に突出さ
せることができるとともに、図５に示す如く、断面円弧
状に突出させ、カバー部６２にＣＮＧ配管６を抱持する
機能を付加することもできる。
【００４１】さすれば、前記エプロンサイドメンバ２６
にＣＮＧ配管６を配設する際に、カバー部６２によって
ＣＮＧ配管６を保護しつつ抱持することができ、ＣＮＧ
配管６がタイロッド３６に干渉する不具合を確実にに防
止し得る。
にＣＮＧ配管６を配設する際に、カバー部６２によって
ＣＮＧ配管６を保護しつつ抱持することができ、ＣＮＧ
配管６がタイロッド３６に干渉する不具合を確実にに防
止し得る。
【００４２】なお、前記カバー部６２の形成に関して
は、連続する脈状に形成することができるとともに、複
数個に分割し、所定箇所に形成することもできる。
は、連続する脈状に形成することができるとともに、複
数個に分割し、所定箇所に形成することもできる。
【００４３】更に、この発明の実施例においては、圧縮
されたガス燃料を貯留するガス容器とこのガス容器から
のガス燃料を使用するガスエンジンとを搭載する車両に
ついて説明したが、ガソリン等の液体の燃料を貯留する
燃料容器とこの燃料容器からの燃料を使用するエンジン
とを搭載する車両とすることもできる。
されたガス燃料を貯留するガス容器とこのガス容器から
のガス燃料を使用するガスエンジンとを搭載する車両に
ついて説明したが、ガソリン等の液体の燃料を貯留する
燃料容器とこの燃料容器からの燃料を使用するエンジン
とを搭載する車両とすることもできる。
【００４４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、圧縮されたガス燃料を貯留するガス容器とこのガ
ス容器からのガス燃料を使用するガスエンジンとを搭載
する車両において、ガス容器とガスエンジンとを連絡す
るガス燃料用のＣＮＧ配管を車体に複数箇所にて支持し
て設け、車両の足まわり手段の一部を環状に囲むべく車
体の構成部材を設け、構成部材には構成部材に沿って配
設されるＣＮＧ配管の少なくとも１つを支持して設けた
ので、ガス容器とガスエンジンとを連絡するガス燃料用
のＣＮＧ配管を車体に複数箇所にて支持して設ける際
に、車両の足まわり手段の一部を環状に囲む車体の構成
部材に、この構成部材に沿って配設されるＣＮＧ配管を
少なくとも１つ支持して設けることができ、ＣＮＧ配管
が非可動の強度部材である車体の構成部材に支持される
こととなり、ＣＮＧ配管がダッシュパネルに干渉する惧
れが全くなく、実用上有利である。
れば、圧縮されたガス燃料を貯留するガス容器とこのガ
ス容器からのガス燃料を使用するガスエンジンとを搭載
する車両において、ガス容器とガスエンジンとを連絡す
るガス燃料用のＣＮＧ配管を車体に複数箇所にて支持し
て設け、車両の足まわり手段の一部を環状に囲むべく車
体の構成部材を設け、構成部材には構成部材に沿って配
設されるＣＮＧ配管の少なくとも１つを支持して設けた
ので、ガス容器とガスエンジンとを連絡するガス燃料用
のＣＮＧ配管を車体に複数箇所にて支持して設ける際
に、車両の足まわり手段の一部を環状に囲む車体の構成
部材に、この構成部材に沿って配設されるＣＮＧ配管を
少なくとも１つ支持して設けることができ、ＣＮＧ配管
が非可動の強度部材である車体の構成部材に支持される
こととなり、ＣＮＧ配管がダッシュパネルに干渉する惧
れが全くなく、実用上有利である。
【００４５】また、燃料を貯留する燃料容器とこの燃料
容器からの燃料を使用するエンジンとを搭載する車両に
おいて、燃料容器とエンジンとを連絡する燃料用配管を
車体に複数箇所にて支持して設け、車両の足まわり手段
の一部を環状に囲う車体の構成部材を設け、この構成部
材には構成部材に沿って配設される燃料用配管の少なく
とも１つを支持して設けたので、燃料容器とエンジンと
を連絡する燃料用配管を車体に複数箇所にて支持して設
ける際に、車両の足まわり手段の一部を環状に囲む車体
の構成部材に、この構成部材に沿って配設される燃料用
配管を少なくとも１つ支持して設けることができ、燃料
用配管が非可動の強度部材である車体の構成部材に支持
されることとなり、燃料用配管がダッシュパネルに干渉
する惧れが全くなく、実用上有利である。
容器からの燃料を使用するエンジンとを搭載する車両に
おいて、燃料容器とエンジンとを連絡する燃料用配管を
車体に複数箇所にて支持して設け、車両の足まわり手段
の一部を環状に囲う車体の構成部材を設け、この構成部
材には構成部材に沿って配設される燃料用配管の少なく
とも１つを支持して設けたので、燃料容器とエンジンと
を連絡する燃料用配管を車体に複数箇所にて支持して設
ける際に、車両の足まわり手段の一部を環状に囲む車体
の構成部材に、この構成部材に沿って配設される燃料用
配管を少なくとも１つ支持して設けることができ、燃料
用配管が非可動の強度部材である車体の構成部材に支持
されることとなり、燃料用配管がダッシュパネルに干渉
する惧れが全くなく、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示す図２の矢視１部分から
の概略説明図である。
の概略説明図である。
【図２】車両のダッシュパネルの正面図である。
【図３】車両のダッシュパネルに配設される減圧弁に連
絡するＣＮＧ配管の配管状態を示す概略斜視図である。
絡するＣＮＧ配管の配管状態を示す概略斜視図である。
【図４】この発明の他の第１の実施例を示すエプロンサ
イドメンバに形成したＣＮＧ配管保護用のカバー部の概
略説明図である。
イドメンバに形成したＣＮＧ配管保護用のカバー部の概
略説明図である。
【図５】カバー部の要部拡大断面図である。
【図６】この発明の従来技術を示す図７の矢視６部分か
らの概略説明図である。
らの概略説明図である。
【図７】車両のダッシュパネルの正面図である。
２ 車両 ４ 減圧弁（「レギュレータ」とも言う） ６ 燃料供給側ＣＮＧ配管 ８ ダッシュパネル １０ キャビン １２ エンジンルーム １４ フロントサスペンションアッパ １６ 取付ステー １８ エアコンホース ２０ ブレーキライン ２２ 孔部 ２４ スタッドボルト ２６ エプロンサイドメンバ ２８ バッテリカバー ３０ バッテリ ３２ 足まわり手段 ３４ ドライブシャフト ３６ タイロッド ３８ 貫通孔部 ４０ 継手部 ４２ 第１クランプ ４４ 第２クランプ ４６ 第３クランプ ４８ タイロッドエンド ５０ ブーツ ５２ ロアアーム ５４ ストラットサスペンション ５６ 前輪
Claims (4)
- 【請求項１】 圧縮されたガス燃料を貯留するガス容器
とこのガス容器からのガス燃料を使用するガスエンジン
とを搭載する車両において、前記ガス容器とガスエンジ
ンとを連絡するガス燃料用のＣＮＧ配管を車体に複数箇
所にて支持して設け、前記車両の足まわり手段の一部を
環状に囲むべく前記車体の構成部材を設け、この構成部
材には構成部材に沿って配設される前記ＣＮＧ配管の少
なくとも１つを支持して設けたことを特徴とする車両の
燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記ＣＮＧ配管は、足まわり手段を構成
する駆動部材と操舵部材との間を仕切るように配管され
る請求項１に記載の車両の燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記ＣＮＧ配管は、足まわり手段を構成
する駆動部材と操舵部材とのいずれか一方の部材の継手
部をまわり込むように配管される請求項２に記載の車両
の燃料供給装置。 - 【請求項４】 燃料を貯留する燃料容器とこの燃料容器
からの燃料を使用するエンジンとを搭載する車両におい
て、前記燃料容器とエンジンとを連絡する燃料用配管を
車体に複数箇所にて支持して設け、前記車両の足まわり
手段の一部を環状に囲う前記車体の構成部材を設け、こ
の構成部材には構成部材に沿って配設される前記燃料用
配管の少なくとも１つを支持して設けたことを特徴とす
る車両の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15518499A JP3846672B2 (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | 車両の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15518499A JP3846672B2 (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | 車両の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000345919A true JP2000345919A (ja) | 2000-12-12 |
| JP3846672B2 JP3846672B2 (ja) | 2006-11-15 |
Family
ID=15600329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15518499A Expired - Fee Related JP3846672B2 (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | 車両の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3846672B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102192048A (zh) * | 2010-03-04 | 2011-09-21 | 铃木株式会社 | 车辆用发动机的燃料供给装置 |
| JP2013244927A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Suzuki Motor Corp | 車両の配管構造 |
| DE102011003933B4 (de) * | 2010-02-12 | 2019-06-19 | Suzuki Motor Corporation | Kraftstoffgas-Zuführeinrichtung für einen Fahrzeugmotor |
-
1999
- 1999-06-02 JP JP15518499A patent/JP3846672B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011003933B4 (de) * | 2010-02-12 | 2019-06-19 | Suzuki Motor Corporation | Kraftstoffgas-Zuführeinrichtung für einen Fahrzeugmotor |
| CN102192048A (zh) * | 2010-03-04 | 2011-09-21 | 铃木株式会社 | 车辆用发动机的燃料供给装置 |
| JP2013244927A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Suzuki Motor Corp | 車両の配管構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3846672B2 (ja) | 2006-11-15 |
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