JP4040418B2 - 車両用エアクリーナ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアクリーナ装置の乗員との干渉や車両の外観性の低下の防止と、エアクリーナ装置の容易な容量確保とを図った車両用エアクリーナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エアクリーナ装置として、メインエアクリーナとサブエアクリーナとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２６２８６４１号公報（第２頁、第３図）
【０００４】
特許文献１の第３図を以下の図６で説明する。なお、符号は振り直した。
図６は従来の車両用エアクリーナ装置の平面図であり、キャブレタ２０１にアウトレットチューブ２０２を介してサブエアクリーナ２０３を取付け、このサブエアクリーナ２０３の車幅方向に連結管２０４でメインエアクリーナ２０５を連結したエアクリーナ装置が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１の技術では、サブエアクリーナ２０３とメインエアクリーナ２０５とを車両の車幅方向に並べて配置するために車幅方向に突出して、例えば、サブエアクリーナ２０３及びメインエアクリーナ２０５が乗員と干渉しやすくなったり、外部に突出して外観性を損ねる。そこで、乗員との干渉を防止したり、外観性を良くしようとして車幅方向への突出量を小さくすれば、サブエアクリーナ２０３及びメインエアクリーナ２０５の容量を確保することが難しくなり、特に、排気量の大きなエンジンを搭載した車両では十分な出力向上や効果的な吸気騒音低減が図れなくなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車両用エアクリーナ装置を改良することで、エアクリーナ装置の乗員と干渉や車両の外観性の低下を防止するとともに、エアクリーナ装置の容量を確保しやすくすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、左右一対の車体フレームにエンジン及びエアクリーナ装置を備える車両において、エアクリーナ装置を、メインエアクリーナと、このメインエアクリーナに連結部材を介して接続した共鳴室とから構成し、共鳴室をメインエアクリーナに対して車体フレームの長手方向に並べて配置し、メインエアクリーナの内部にエアクリーナエレメントを備え、このエアクリーナエレメントを、メインエアクリーナの前面で保持するとともに後方へ延出し、メインエアクリーナの前面であってエアクリーナエレメントの下方に外気を取り入れる吸気口を設け、連結部材の開口を、メインエアクリーナの後部に吸気口に対向させて配置し、吸気口から連結部材の開口へ向かう方向にエアを取入れることを特徴とする。
【０００８】
従来のように、メインエアクリーナとサブエアクリーナとを車幅方向に並べて配置するのに比べて、本発明では、エアクリーナ装置が車体側方へ突出せず、エアクリーナ装置が乗員と干渉したり、車両の外観性が低下するのを防止することができる。また、上記のような乗員との干渉や外観性の低下による制限がないため、エアクリーナ装置の容量を容易に確保することができる。
【０００９】
また、共鳴室の吸気騒音低減効果により、メインエアクリーナの吸気口から取入れた空気によって発生する吸気騒音を、吸気口に連結部材の開口を対向させることで、より効果的に低減することができる。
【００１０】
請求項２は、連結部材の開口を、共鳴室よりも低い位置に配置したことを特徴とする。
共鳴室内の水をメインエアクリーナに排出することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナ装置を備える車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前部にハンドルポスト１２を取付け、このハンドルポスト１２の下端部側を左右の前輪１３，１４（手前側の後輪１３のみ図示）に連結し、ハンドルポスト１２の上端部側にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１の中間部にエンジン１６及び変速機１７からなるパワーユニット１８を取付け、車体フレーム１１の後部側にパワーユニット１８で前輪１３，１４と共に駆動する後輪２１，２２（手前側の後輪２１のみ図示）を配置した不整地走行用車両である。
【００１２】
ここで、３１は車体前面を保護するフロントガード、３２，３２（手前側の符号３２のみ図示）はヘッドランプ、３３、３３（一方の符号のみ示す。）は前輪１３，１４用のショックアブソーバ、３４は車体フレーム１１に取付けた燃料タンク、３５はエンジン１６の高温部にエアを供給するエアダクト、３６はオイルクーラ、３７はオイルクーラ３６用のファンを囲むシュラウド、３８はエンジン１６の前部に接続するとともに曲げて後方へ延ばした排気装置、４０はエンジン１６の後部に接続したキャブレタ、４１はキャブレタ４０の後部に連結した本発明のエアクリーナ装置、４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）は後輪２１，２２用のショックアブソーバ、４３は荷物を載せるリヤキャリア、４４，４４（手前側の符号４４のみ示す。）は前輪１３，１４の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、４５，４５（手前側の符号４５のみ示す。）は運転者が足を載せるステップ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は後輪２１，２２の前方及び上方を覆うリヤフェンダ、４７はシートである。
【００１３】
図２は本発明に係る車両の平面図であり、車体フレーム１１の一部を構成する左右のメインフレーム５５，５５を車体中央部で且つ前後方向に延びるように配置し、これらのメインフレーム５５，５５の間に、パワーユニット１８と、エンジン冷却用のエアダクト３５と、エアクリーナ装置４１を構成するメインエアクリーナ５６とを配置し、エアダクト３５の前端部をメインフレーム５５，５５の幅とほぼ同一にし、エンジン１６から排気装置３８をＵ字状に折曲げて後方に延ばしたことを示す。
【００１４】
排気装置３８は、Ｕ字状に曲げたＵ字排気管６３と、このＵ字排気管６３の後部に連結した中間部排気管６４と、この中間部排気管６４の後部に取付けた消音器６５とからなり、消音器６５は図１に示したように一方のメインフレーム５５の後部に取付ける。
【００１５】
エアクリーナ装置４１は、キャブレタ４０に接続した前述のメインエアクリーナ５６と、このメインエアクリーナ５６の後部に連結したサブエアクリーナ６７とからなり、メインエアクリーナ５６とサブエアクリーナ６７とを車体前後方向に並べて配置するとともに、サブエアクリーナ６７を一方のメインフレーム５５の外側で且つ後輪２２の内側に配置したものであり、メインエアクリーナ５６をメインフレーム５５，５５に取付け、サブエアクリーナ６７の後部を一方のメインフレーム５５に取付ける。
【００１６】
図３は本発明に係る車両の背面図であり、エアクリーナ装置４１のメインエアクリーナ５６の左右上部を取付ブラケット７１，７１でメインフレーム５５，５５にそれぞれ取付け、メインエアクリーナ５６の後部に連結したサブエアクリーナ６７を後輪２２の内側のスペースに配置したことを示す。なお、７２は消音器６５の上部及び側部を覆う遮熱板、７３，７３はテールランプ、７４は後輪２１，２２用の終減速装置、７５，７６は後輪２１，２２へ動力を伝達するために終減速装置７４から左右の後輪２１，２２側へそれぞれ延ばした車軸である。
【００１７】
図４は本発明に係るエアクリーナ装置の平面図であり、メインエアクリーナ５６の後部にサブエアクリーナ６７を連結したことを示す。なお、図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。（以下同じ）
【００１８】
メインエアクリーナ５６は、平面視矩形状の容器で、内部に、吸入したエア中のダストを除去するためのエアクリーナエレメント（不図示）を備え、前面に外気を取り入れる吸気口８１とキャブレタ４０（図２参照）に連結するためのキャブレタ連結部材８２とを備え、両側面にメインエアクリーナ５６をメインフレーム５５，５５側のブラケットに取付けるための車体側取付部８３，８３を設け、後面にサブエアクリーナ６７に連結するための連結部材８４を取付けたものである。
【００１９】
サブエアクリーナ６７は、メインエアクリーナ５６の後部に連結部材８４を介して連結するとともに車体後方斜め側方に延ばした連結管部８６と、この連通管部８６の後部に車体前後方向に長く一体成形した共鳴室８７とからなり、共鳴作用によって吸気騒音を低減をするものであり、一方のメインフレーム５５の側面に取付けるための車体側取付部８８を後部に備える。
【００２０】
図５は本発明に係るメインエアクリーナの断面図（一部側面図であり、矢印（ｕｐ）は上方を表す。）であり、メインエアクリーナ５６は、エアクリーナケース９１と、このエアクリーナケース９１内に収納したエアクリーナエレメント９２と、キャブレタ連結部材８２と、連結部材８４とからなる。なお、９６はエンジン１６（図１参照）のクランクケース内のオイルミストをメインエアクリーナ５６内に導入するためのブリーザホース、９７はメインエアクリーナ５６内に溜まったオイル及び水を排出するためのドレン部、９８はドレン部９７を塞ぐラバーキャップである。
【００２１】
キャブレタ連結部材８２はラバー製の部品であり、エアクリーナケース９１に開けた穴に嵌めたものである。
連結部材８４はラバー製の部品であり、エアクリーナケース９１に開けた穴に嵌めたものであり、この連結部材８４の位置は、サブエアクリーナ６７よりも低くしたことで、サブエアクリーナ６７内の水をメインエアクリーナ５６のドレン部９７に流れやすくする。
【００２２】
また、連結部材８４の開口８４ａは、吸気口８１にほぼ対向させて設けた部分であり、これによって、吸気口８１から矢印方向に取入れたエアによって発生する吸気騒音をより効果的に低減することができる。
【００２３】
エアクリーナケース９１は、上記のキャブレタ連結部材８２及び連結部材８４を取付けたエアクリーナ本体１０１と、このエアクリーナ本体１０１の上部開口を塞ぐエアクリーナカバー１０２とからなり、エアクリーナ本体１０１にＣ字状の板ばねからなる止め具１０３…（…は複数個を示す。以下同じ。）でエアクリーナカバー１０２を着脱自在に取付け、エアクリーナエレメント９２のメンテナンスを可能にする。
【００２４】
エアクリーナエレメント９２は、濾紙１０５と、この濾紙１０５を支持する枠体１０６とからなり、このエアクリーナエレメント９２を、キャブレタ連結部材８２と、エアクリーナ本体１０１に設けたホルダ１０７と、エアクリーナカバー１０２に設けた突出部１０２ａ，１０２ｂとで保持する。
【００２５】
以上の図２及び図４で説明したように、本発明は第１に、左右一対のメインフレーム５５，５５にエンジン１６を取付け、このエンジン１６に設けたキャブレタ４０にエアクリーナ装置４１を備える車両１０において、エアクリーナ装置４１を、メインエアクリーナ５６と、このメインエアクリーナ５６に接続したサブエアクリーナ６７とから構成し、サブエアクリーナ６７をメインエアクリーナ５６に対してメインフレーム５５の長手方向に並べて配置したことを特徴とする。
【００２６】
従来のように、メインエアクリーナとサブエアクリーナとを車幅方向に並べて配置するのに比べて、本発明では、メインエアクリーナ５６を左右のメインフレーム５５，５５の間に配置し、このメインエアクリーナ５６の後方にサブエアクリーナ６７を配置したことにより、エアクリーナ装置４１が車体側方へ突出せず、シート４７の幅内にも収まる。従って、エアクリーナ装置４１が乗員と干渉したり、車両１０の外観性が低下するのを防止することができる。また、上記のような乗員との干渉や外観性の低下による制限がないため、エアクリーナ装置４１の容量を容易に確保することができる。
【００２７】
本発明は第２に、サブエアクリーナ６７を、メインフレーム５５，５５の車幅方向外側に配置したことを特徴とする。
左右のメインフレーム５５，５５間にはエンジン１６その他の部品が多く配置されるが、メインフレーム５５，５５の車幅方向外側且つ後輪２２の内側では、消音器６５を配置するメインフレーム５５，５５の他方の車幅方向外側と同様に、サブエアクリーナ６７を配置するための比較的大きなスペースを確保しやすく、サブエアクリーナ６７の配置の自由度を高めることができ、サブエアクリーナ６７の容量確保も容易にできる。
【００２８】
本発明は第３に、図５で説明したように、メインエアクリーナ５６に外気を取り入れる吸気口８１を設け、この吸気口８１に、サブエアクリーナ６７とメインエアクリーナ５６とを連結する連結部材８４の開口８４ａを対向させたことを特徴とする。
【００２９】
サブエアクリーナ６７を吸気騒音低減効果を有するチャンバとしたときに、メインエアクリーナ５６の吸気口８１から取入れた空気によって発生する吸気騒音を、吸気口８１に開口８４ａを対向させることで、より効果的に低減することができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両用エアクリーナ装置は、エアクリーナ装置を、メインエアクリーナと、このメインエアクリーナに連結部材を介して接続した共鳴室とから構成し、共鳴室をメインエアクリーナに対して車体フレームの長手方向に並べて配置し、メインエアクリーナの内部にエアクリーナエレメントを備え、このエアクリーナエレメントを、メインエアクリーナの前面で保持するとともに後方へ延出し、メインエアクリーナの前面であってエアクリーナエレメントの下方に外気を取り入れる吸気口を設け、連結部材の開口を、メインエアクリーナの後部に吸気口に対向させて配置し、吸気口から連結部材の開口へ向かう方向にエアを取入れるので、従来のように、メインエアクリーナと共鳴室とを車幅方向に並べて配置するのに比べて、本発明では、エアクリーナ装置が車体側方へ突出せず、エアクリーナ装置が乗員と干渉したり、車両の外観性が低下するのを防止することができる。また、上記のような乗員との干渉や外観性の低下による制限がないため、エアクリーナ装置の容量を容易に確保することができる。
【００３１】
また、共鳴室の吸気騒音低減効果により、メインエアクリーナの吸気口から取入れた空気によって発生する吸気騒音を、吸気口に連結部材の開口を対向させることで、より効果的に低減することができる。
【００３２】
請求項２の車両用エアクリーナ装置は、連結部材の開口を、共鳴室よりも低い位置に配置したので、共鳴室内の水をメインエアクリーナに排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るエアクリーナ装置を備える車両の側面図
【図２】 本発明に係る車両の平面図
【図３】 本発明に係る車両の背面図
【図４】 本発明に係るエアクリーナ装置の平面図
【図５】 本発明に係るメインエアクリーナの断面図
【図６】 従来の車両用エアクリーナ装置の平面図
【符号の説明】
１０…車両、１６…エンジン、４０…キャブレタ、４１…エアクリーナ装置、５５…車体フレーム（メインフレーム）、５６…メインエアクリーナ、６７…サブエアクリーナ、８１…吸気口、８４…連結部材、８４ａ…開口、８７…共鳴室、９２…エアクリーナエレメント。
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアクリーナ装置の乗員との干渉や車両の外観性の低下の防止と、エアクリーナ装置の容易な容量確保とを図った車両用エアクリーナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エアクリーナ装置として、メインエアクリーナとサブエアクリーナとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２６２８６４１号公報（第２頁、第３図）
【０００４】
特許文献１の第３図を以下の図６で説明する。なお、符号は振り直した。
図６は従来の車両用エアクリーナ装置の平面図であり、キャブレタ２０１にアウトレットチューブ２０２を介してサブエアクリーナ２０３を取付け、このサブエアクリーナ２０３の車幅方向に連結管２０４でメインエアクリーナ２０５を連結したエアクリーナ装置が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１の技術では、サブエアクリーナ２０３とメインエアクリーナ２０５とを車両の車幅方向に並べて配置するために車幅方向に突出して、例えば、サブエアクリーナ２０３及びメインエアクリーナ２０５が乗員と干渉しやすくなったり、外部に突出して外観性を損ねる。そこで、乗員との干渉を防止したり、外観性を良くしようとして車幅方向への突出量を小さくすれば、サブエアクリーナ２０３及びメインエアクリーナ２０５の容量を確保することが難しくなり、特に、排気量の大きなエンジンを搭載した車両では十分な出力向上や効果的な吸気騒音低減が図れなくなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車両用エアクリーナ装置を改良することで、エアクリーナ装置の乗員と干渉や車両の外観性の低下を防止するとともに、エアクリーナ装置の容量を確保しやすくすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、左右一対の車体フレームにエンジン及びエアクリーナ装置を備える車両において、エアクリーナ装置を、メインエアクリーナと、このメインエアクリーナに連結部材を介して接続した共鳴室とから構成し、共鳴室をメインエアクリーナに対して車体フレームの長手方向に並べて配置し、メインエアクリーナの内部にエアクリーナエレメントを備え、このエアクリーナエレメントを、メインエアクリーナの前面で保持するとともに後方へ延出し、メインエアクリーナの前面であってエアクリーナエレメントの下方に外気を取り入れる吸気口を設け、連結部材の開口を、メインエアクリーナの後部に吸気口に対向させて配置し、吸気口から連結部材の開口へ向かう方向にエアを取入れることを特徴とする。
【０００８】
従来のように、メインエアクリーナとサブエアクリーナとを車幅方向に並べて配置するのに比べて、本発明では、エアクリーナ装置が車体側方へ突出せず、エアクリーナ装置が乗員と干渉したり、車両の外観性が低下するのを防止することができる。また、上記のような乗員との干渉や外観性の低下による制限がないため、エアクリーナ装置の容量を容易に確保することができる。
【０００９】
また、共鳴室の吸気騒音低減効果により、メインエアクリーナの吸気口から取入れた空気によって発生する吸気騒音を、吸気口に連結部材の開口を対向させることで、より効果的に低減することができる。
【００１０】
請求項２は、連結部材の開口を、共鳴室よりも低い位置に配置したことを特徴とする。
共鳴室内の水をメインエアクリーナに排出することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナ装置を備える車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前部にハンドルポスト１２を取付け、このハンドルポスト１２の下端部側を左右の前輪１３，１４（手前側の後輪１３のみ図示）に連結し、ハンドルポスト１２の上端部側にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１の中間部にエンジン１６及び変速機１７からなるパワーユニット１８を取付け、車体フレーム１１の後部側にパワーユニット１８で前輪１３，１４と共に駆動する後輪２１，２２（手前側の後輪２１のみ図示）を配置した不整地走行用車両である。
【００１２】
ここで、３１は車体前面を保護するフロントガード、３２，３２（手前側の符号３２のみ図示）はヘッドランプ、３３、３３（一方の符号のみ示す。）は前輪１３，１４用のショックアブソーバ、３４は車体フレーム１１に取付けた燃料タンク、３５はエンジン１６の高温部にエアを供給するエアダクト、３６はオイルクーラ、３７はオイルクーラ３６用のファンを囲むシュラウド、３８はエンジン１６の前部に接続するとともに曲げて後方へ延ばした排気装置、４０はエンジン１６の後部に接続したキャブレタ、４１はキャブレタ４０の後部に連結した本発明のエアクリーナ装置、４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）は後輪２１，２２用のショックアブソーバ、４３は荷物を載せるリヤキャリア、４４，４４（手前側の符号４４のみ示す。）は前輪１３，１４の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、４５，４５（手前側の符号４５のみ示す。）は運転者が足を載せるステップ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は後輪２１，２２の前方及び上方を覆うリヤフェンダ、４７はシートである。
【００１３】
図２は本発明に係る車両の平面図であり、車体フレーム１１の一部を構成する左右のメインフレーム５５，５５を車体中央部で且つ前後方向に延びるように配置し、これらのメインフレーム５５，５５の間に、パワーユニット１８と、エンジン冷却用のエアダクト３５と、エアクリーナ装置４１を構成するメインエアクリーナ５６とを配置し、エアダクト３５の前端部をメインフレーム５５，５５の幅とほぼ同一にし、エンジン１６から排気装置３８をＵ字状に折曲げて後方に延ばしたことを示す。
【００１４】
排気装置３８は、Ｕ字状に曲げたＵ字排気管６３と、このＵ字排気管６３の後部に連結した中間部排気管６４と、この中間部排気管６４の後部に取付けた消音器６５とからなり、消音器６５は図１に示したように一方のメインフレーム５５の後部に取付ける。
【００１５】
エアクリーナ装置４１は、キャブレタ４０に接続した前述のメインエアクリーナ５６と、このメインエアクリーナ５６の後部に連結したサブエアクリーナ６７とからなり、メインエアクリーナ５６とサブエアクリーナ６７とを車体前後方向に並べて配置するとともに、サブエアクリーナ６７を一方のメインフレーム５５の外側で且つ後輪２２の内側に配置したものであり、メインエアクリーナ５６をメインフレーム５５，５５に取付け、サブエアクリーナ６７の後部を一方のメインフレーム５５に取付ける。
【００１６】
図３は本発明に係る車両の背面図であり、エアクリーナ装置４１のメインエアクリーナ５６の左右上部を取付ブラケット７１，７１でメインフレーム５５，５５にそれぞれ取付け、メインエアクリーナ５６の後部に連結したサブエアクリーナ６７を後輪２２の内側のスペースに配置したことを示す。なお、７２は消音器６５の上部及び側部を覆う遮熱板、７３，７３はテールランプ、７４は後輪２１，２２用の終減速装置、７５，７６は後輪２１，２２へ動力を伝達するために終減速装置７４から左右の後輪２１，２２側へそれぞれ延ばした車軸である。
【００１７】
図４は本発明に係るエアクリーナ装置の平面図であり、メインエアクリーナ５６の後部にサブエアクリーナ６７を連結したことを示す。なお、図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。（以下同じ）
【００１８】
メインエアクリーナ５６は、平面視矩形状の容器で、内部に、吸入したエア中のダストを除去するためのエアクリーナエレメント（不図示）を備え、前面に外気を取り入れる吸気口８１とキャブレタ４０（図２参照）に連結するためのキャブレタ連結部材８２とを備え、両側面にメインエアクリーナ５６をメインフレーム５５，５５側のブラケットに取付けるための車体側取付部８３，８３を設け、後面にサブエアクリーナ６７に連結するための連結部材８４を取付けたものである。
【００１９】
サブエアクリーナ６７は、メインエアクリーナ５６の後部に連結部材８４を介して連結するとともに車体後方斜め側方に延ばした連結管部８６と、この連通管部８６の後部に車体前後方向に長く一体成形した共鳴室８７とからなり、共鳴作用によって吸気騒音を低減をするものであり、一方のメインフレーム５５の側面に取付けるための車体側取付部８８を後部に備える。
【００２０】
図５は本発明に係るメインエアクリーナの断面図（一部側面図であり、矢印（ｕｐ）は上方を表す。）であり、メインエアクリーナ５６は、エアクリーナケース９１と、このエアクリーナケース９１内に収納したエアクリーナエレメント９２と、キャブレタ連結部材８２と、連結部材８４とからなる。なお、９６はエンジン１６（図１参照）のクランクケース内のオイルミストをメインエアクリーナ５６内に導入するためのブリーザホース、９７はメインエアクリーナ５６内に溜まったオイル及び水を排出するためのドレン部、９８はドレン部９７を塞ぐラバーキャップである。
【００２１】
キャブレタ連結部材８２はラバー製の部品であり、エアクリーナケース９１に開けた穴に嵌めたものである。
連結部材８４はラバー製の部品であり、エアクリーナケース９１に開けた穴に嵌めたものであり、この連結部材８４の位置は、サブエアクリーナ６７よりも低くしたことで、サブエアクリーナ６７内の水をメインエアクリーナ５６のドレン部９７に流れやすくする。
【００２２】
また、連結部材８４の開口８４ａは、吸気口８１にほぼ対向させて設けた部分であり、これによって、吸気口８１から矢印方向に取入れたエアによって発生する吸気騒音をより効果的に低減することができる。
【００２３】
エアクリーナケース９１は、上記のキャブレタ連結部材８２及び連結部材８４を取付けたエアクリーナ本体１０１と、このエアクリーナ本体１０１の上部開口を塞ぐエアクリーナカバー１０２とからなり、エアクリーナ本体１０１にＣ字状の板ばねからなる止め具１０３…（…は複数個を示す。以下同じ。）でエアクリーナカバー１０２を着脱自在に取付け、エアクリーナエレメント９２のメンテナンスを可能にする。
【００２４】
エアクリーナエレメント９２は、濾紙１０５と、この濾紙１０５を支持する枠体１０６とからなり、このエアクリーナエレメント９２を、キャブレタ連結部材８２と、エアクリーナ本体１０１に設けたホルダ１０７と、エアクリーナカバー１０２に設けた突出部１０２ａ，１０２ｂとで保持する。
【００２５】
以上の図２及び図４で説明したように、本発明は第１に、左右一対のメインフレーム５５，５５にエンジン１６を取付け、このエンジン１６に設けたキャブレタ４０にエアクリーナ装置４１を備える車両１０において、エアクリーナ装置４１を、メインエアクリーナ５６と、このメインエアクリーナ５６に接続したサブエアクリーナ６７とから構成し、サブエアクリーナ６７をメインエアクリーナ５６に対してメインフレーム５５の長手方向に並べて配置したことを特徴とする。
【００２６】
従来のように、メインエアクリーナとサブエアクリーナとを車幅方向に並べて配置するのに比べて、本発明では、メインエアクリーナ５６を左右のメインフレーム５５，５５の間に配置し、このメインエアクリーナ５６の後方にサブエアクリーナ６７を配置したことにより、エアクリーナ装置４１が車体側方へ突出せず、シート４７の幅内にも収まる。従って、エアクリーナ装置４１が乗員と干渉したり、車両１０の外観性が低下するのを防止することができる。また、上記のような乗員との干渉や外観性の低下による制限がないため、エアクリーナ装置４１の容量を容易に確保することができる。
【００２７】
本発明は第２に、サブエアクリーナ６７を、メインフレーム５５，５５の車幅方向外側に配置したことを特徴とする。
左右のメインフレーム５５，５５間にはエンジン１６その他の部品が多く配置されるが、メインフレーム５５，５５の車幅方向外側且つ後輪２２の内側では、消音器６５を配置するメインフレーム５５，５５の他方の車幅方向外側と同様に、サブエアクリーナ６７を配置するための比較的大きなスペースを確保しやすく、サブエアクリーナ６７の配置の自由度を高めることができ、サブエアクリーナ６７の容量確保も容易にできる。
【００２８】
本発明は第３に、図５で説明したように、メインエアクリーナ５６に外気を取り入れる吸気口８１を設け、この吸気口８１に、サブエアクリーナ６７とメインエアクリーナ５６とを連結する連結部材８４の開口８４ａを対向させたことを特徴とする。
【００２９】
サブエアクリーナ６７を吸気騒音低減効果を有するチャンバとしたときに、メインエアクリーナ５６の吸気口８１から取入れた空気によって発生する吸気騒音を、吸気口８１に開口８４ａを対向させることで、より効果的に低減することができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両用エアクリーナ装置は、エアクリーナ装置を、メインエアクリーナと、このメインエアクリーナに連結部材を介して接続した共鳴室とから構成し、共鳴室をメインエアクリーナに対して車体フレームの長手方向に並べて配置し、メインエアクリーナの内部にエアクリーナエレメントを備え、このエアクリーナエレメントを、メインエアクリーナの前面で保持するとともに後方へ延出し、メインエアクリーナの前面であってエアクリーナエレメントの下方に外気を取り入れる吸気口を設け、連結部材の開口を、メインエアクリーナの後部に吸気口に対向させて配置し、吸気口から連結部材の開口へ向かう方向にエアを取入れるので、従来のように、メインエアクリーナと共鳴室とを車幅方向に並べて配置するのに比べて、本発明では、エアクリーナ装置が車体側方へ突出せず、エアクリーナ装置が乗員と干渉したり、車両の外観性が低下するのを防止することができる。また、上記のような乗員との干渉や外観性の低下による制限がないため、エアクリーナ装置の容量を容易に確保することができる。
【００３１】
また、共鳴室の吸気騒音低減効果により、メインエアクリーナの吸気口から取入れた空気によって発生する吸気騒音を、吸気口に連結部材の開口を対向させることで、より効果的に低減することができる。
【００３２】
請求項２の車両用エアクリーナ装置は、連結部材の開口を、共鳴室よりも低い位置に配置したので、共鳴室内の水をメインエアクリーナに排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るエアクリーナ装置を備える車両の側面図
【図２】 本発明に係る車両の平面図
【図３】 本発明に係る車両の背面図
【図４】 本発明に係るエアクリーナ装置の平面図
【図５】 本発明に係るメインエアクリーナの断面図
【図６】 従来の車両用エアクリーナ装置の平面図
【符号の説明】
１０…車両、１６…エンジン、４０…キャブレタ、４１…エアクリーナ装置、５５…車体フレーム（メインフレーム）、５６…メインエアクリーナ、６７…サブエアクリーナ、８１…吸気口、８４…連結部材、８４ａ…開口、８７…共鳴室、９２…エアクリーナエレメント。
Claims (2)
- 左右一対の車体フレームにエンジン及びエアクリーナ装置を備える車両において、
前記エアクリーナ装置は、メインエアクリーナと、このメインエアクリーナに連結部材を介して接続した共鳴室とからなり、共鳴室を前記メインエアクリーナに対して車体フレームの長手方向に並べて配置し、
前記メインエアクリーナの内部にエアクリーナエレメントを備え、
このエアクリーナエレメントは、メインエアクリーナの前面に保持されるとともに後方へ延出し、
前記メインエアクリーナの前面であって前記エアクリーナエレメントの下方に外気を取り入れる吸気口を設け、
前記連結部材の開口を、メインエアクリーナの後部に前記吸気口に対向させて配置し、
前記吸気口から前記連結部材の開口へ向かう方向にエアを取入れることを特徴とする車両用エアクリーナ装置。 - 前記連結部材の開口は、前記共鳴室よりも低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用エアクリーナ装置。
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