JP2000318532A

JP2000318532A - ドアモジュール構造

Info

Publication number: JP2000318532A
Application number: JP11126782A
Authority: JP
Inventors: Toru Makabe; 徹真壁; Masahiro Sora; 正浩空; Mamoru Kawamata; 守川真田
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1999-05-07
Filing date: 1999-05-07
Publication date: 2000-11-21
Anticipated expiration: 2019-05-07
Also published as: JP3644582B2

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車ドアにサイドポケットや衝撃吸収パッ
ドを設けるためにかかる製造コストを低減させる。【解決手段】合成樹脂製のドアインナパネル２に半割
り状のサイドポケット４を好ましくは一体に形成し、半
割り状のサイドポケット４の開口１７側をドアトリム３
側に当接させてサイドポケットを構成する。ドアインナ
パネル側とドアトリム側の各半割り状のサイドポケット
を合体させてもよい。サイドポケット４に対する支持部
や位置決め部をドアトリム３側に設ける。ドアインナパ
ネル２に衝撃吸収パッドを好ましくは一体に形成する。
衝撃吸収パッドを接着手段や嵌込手段や差込手段や係止
手段で固定してもよい。衝撃吸収パッドは衝撃吸収部や
乗員押込部を有する。衝撃吸収部は破断可能部や、階段
状に形成されたものや、複数枚の屈曲した衝撃吸収壁で
構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアにおけ
る合成樹脂製のドアインナパネルにサイドポケットや衝
撃吸収パッドを設けたドアモジュール構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図２８は、従来の一般的なドア構造の一
例として、自動車ドアの合成樹脂製のドアトリムにサイ
ドポケットを組み付ける構造を示すものである。

【０００３】ドアトリム１２０は外側のドアパネル（図
示せず）に組み付けられて車室側に位置する部分であ
り、アームレスト１２１の前方にスイッチユニット１２
２を装着する孔部１２３を有し、アームレスト１２１の
下側に、半割り状のサイドポケット１２４に対する開口
部１２５を有している。スイッチユニット１２２の上側
には化粧パネル１２６が装着される。サイドポケット１
２４は周上に複数のブラケット１３２を有している。ド
アトリム１２０の裏面側から開口部１２５の下側にサイ
ドポケット１２４が組み付けられて複数のビス１２７で
固定される。

【０００４】図２９〜図３０は、従来の一般的なドア構
造の他の例として、自動車ドア１２８の合成樹脂製のド
アトリム１２９に衝撃吸収パッド１３０を組み付けた構
造を示すものである。

【０００５】衝撃吸収パッド１３０は自動車の側面衝突
から乗員を保護するためのものであり、ＰＰ（ポリプロ
ピレン）のビーズ発泡材やＰＰのリブ付き射出成形材や
ＰＵＲ（ポリウレタンフォーム）材等が使用されてい
る。一般的に衝撃吸収パッド１３０は乗員の胸部や腰部
に対応してドアトリム１２９の裏面側に接着固定されて
いる。自動車ドア１２８の内部には衝撃吸収パッド１３
０の他に水平方向の補強バー１３１が配設されている。

【０００６】図３１は、従来のドアモジュール構造とし
て、特開平９−１５６３７４号公報に記載された構造を
示すものである。この構造は、金属製のドアアウタパネ
ル１３３にドアインナパネル１３４とドアトリム１３５
とを順に組み付けるものであり、ドアインナパネル１３
４にパワーウィンドユニット１３６やドアロックユニッ
ト１３７といった補機や、それらを操作するスイッチユ
ニット１３８等が設けられ、ドアトリム１３５に、スイ
ッチユニット１３６に対する収容部１３９等が形成され
ている。

【０００７】ドアインナパネル１３４は外側の金属部分
（点線で示す部分）１４０と内側の合成樹脂部分１４１
とで構成され、ドアトリム１３５は合成樹脂材で形成さ
れている。ドアインナパネル１３４を樹脂化すること
で、部品取付用の固定具を一体成形でき、ボルトやナッ
ト、クリップといった部品が削減され、部品コストや組
付工数等の面で有利となっている。ドアインナパネル１
３４側の各補機はワイヤハーネス１４２に接続され、ワ
イヤハーネス１４２はドアアウタパネル１３３の前端側
から突出し、コネクタ１４３で車両ボディ側（バッテリ
側）のワイヤハーネス（図示せず）に接続される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
２８に示した従来の構造においては、作業者がドアトリ
ム１２０にサイドポケット１２４を複数のビス１２７で
締付固定しなければならず、多くの組付工数を必要と
し、自動車ドアの製造コストが高くなるという問題があ
った。

【０００９】また、図２９〜図３０に示した構造におい
ては、単品の状態のドアトリム１２９に作業者が接着等
の手段で衝撃吸収パッド１３０を固定するわけである
が、衝撃吸収パッド１３０を接着させるには、接着剤を
チューブやスプレー等で衝撃吸収パッド１３０に一々付
着させなければならず、作業効率が悪く、作業に多くの
工数を必要とし、自動車ドアの製造コストが高くなると
いう問題があった。

【００１０】また、作業者が接着剤で衝撃吸収パッド１
３０を固定する際に、衝撃吸収パッド１３０の位置がず
れやすいという懸念があり、さらに、接着後は衝撃吸収
パッド１３０を外すことができないために、メンテナン
スや再組付が困難であるという問題があった。

【００１１】また、従来の衝撃吸収パッド１３０におい
ては、自動車の衝突時に乗員を車室内に押し込む作用は
するものの、衝撃吸収力が今一つ弱く、衝撃吸収効率を
アップさせ、且つ車室内への乗員の押し込みと衝撃吸収
とを同時に満足させる構造が要望されていた。

【００１２】また、図３１に示した構造においては、サ
イドポケットや衝撃吸収パッドを自動車ドアに形成する
手段が何ら提案されておらず、ドアアウタパネル１３３
とドアインナパネル１３４とドアトリム１３５とを備え
る自動車ドアにおけるサイドポケットと衝撃吸収パッド
の効果的な形成手段（構造）が切望されていた。

【００１３】本発明は、上記した各点に鑑み、ドアアウ
タパネルとドアインナパネルとドアトリムとを備える自
動車ドアに、サイドポケットや衝撃吸収パッドといった
部品を効率良く、低コストで、容易に設けることができ
ると共に、衝撃吸収パッドを位置精度良く配置したり、
場合によっては容易に脱着させることができ、さらに、
衝撃吸収パッドの衝撃吸収力をアップさせ、室内への乗
員の押し込み作用と衝撃吸収作用とを同時に満足させ得
るドアモジュール構造を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドアアウタパネルと合成樹脂製のドアイ
ンナパネルとドアトリムとを備えるドアモジュール構造
において、前記ドアインナパネルに半割り状のサイドポ
ケットを設け、該半割り状のサイドポケットの開口側を
前記ドアトリム側に当接させてサイドポケットを構成す
ることを第一の特徴とする（請求項１）。前記ドアトリ
ムに半割り状のサイドポケットを設け、該ドアトリムと
前記ドアインナパネルとの各半割り状のサイドポケット
を合体させてサイドポケットを構成することも可能であ
る（請求項２）。前記半割り状のサイドポケットが前記
ドアインナパネルや前記ドアトリムに一体に形成された
ことも有効である（請求項３）。また、前記ドアトリム
側に、前記ドアインナパネル側の半割り状のサイドポケ
ットに対する支持部が設けられたことも有効である（請
求項４）。また、前記ドアインナパネル側の半割り状の
サイドポケットと前記ドアトリム側との何れか一方に位
置決め用のピン部を設け、何れか他方に、該ピン部に対
する係合部を設けたことも有効である（請求項５）。ま
た、ドアアウタパネルと合成樹脂製のドアインナパネル
とドアトリムとを備えるドアモジュール構造において、
前記ドアインナパネルに衝撃吸収パッドを設けたことを
第二の特徴とする（請求項６）。前記衝撃吸収パッドが
前記ドアインナパネルに一体に形成されたことも有効で
ある（請求項７）。あるいは、前記ドアインナパネルに
前記衝撃吸収パッドが接着手段又は嵌込手段又は差込手
段又は係止手段で固定されることも可能である（請求項
８）。また、前記衝撃吸収パッドが内部に低密度な衝撃
吸収部を有することも有効であり（請求項９）、前記衝
撃吸収部が射出膨張成形によって形成されてもよい（請
求項１０）。また、前記衝撃吸収パッドが衝撃吸収部と
乗員押込部とで構成されることも有効である（請求項１
１）。前記衝撃吸収部が、支持壁の外側ないし内側に前
記乗員押込部を連結した破断可能部であること（請求項
１２）や、前記衝撃吸収部が階段状に形成されたもので
あること（請求項１３）や、前記衝撃吸収部が、複数枚
の屈曲した衝撃吸収壁で構成されることも可能である
（請求項１４）。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図６は、本発
明に係るドアモジュール構造の第一実施例を示すもので
ある。

【００１６】この構造は、金属製のドアアウタパネル１
と合成樹脂製のドアインナパネル２と合成樹脂製のドア
トリム３とで成る自動車ドアにおけるドアインナパネル
２に、合成樹脂製の半割り状のサイドポケット４を配設
したことを特徴とするものである。本例において半割り
状のサイドポケット４はドアインナパネル２に一体に形
成されている。

【００１７】ドアアウタパネル１は、外側のパネル本体
５と窓枠部６と内側の枠状壁７とを含み、ドアインナパ
ネル２は枠状壁７にボルト（図示せず）等で固定され
る。ドアトリム３はドアインナパネル２の表面側（車室
側）から枠状壁７に固定される。この構造は公知であ
る。

【００１８】ドアインナパネル２の表面側には、高さ方
向中央にワイヤハーネス８が水平方向に配置され、ワイ
ヤハーネス８の上側にスイッチユニット９が接続して設
けられ、ワイヤハーネス８の下側にスピーカ１０と半割
り状のサイドポケット４とが設けられている。図１で、
１２は防水グロメット、１３はコネクタ、１４はドア開
閉リンクを示す。

【００１９】半割り状のサイドポケット４はドアトリム
３の高さ方向ほぼ中央のポケット開口部１５の下側に位
置するように配置されている。すなわち、ポケット開口
部１５の下側のトリム壁１６に対向して半割り状のサイ
ドポケット４の正面側の開口１７が位置する。

【００２０】ポケット開口部１５の上側には凹部１９が
形成され、凹部１９は両側壁２０と背壁２１と上壁（図
示せず）とで構成されている。凹部１９の上側にアーム
レスト２２が形成され、アームレスト２２の前側に、ス
イッチユニット９に対する収容部２３が設けられてい
る。

【００２１】半割り状のサイドポケット４は、ドアイン
ナパネル２の表面（パネル壁２４）から直角に突出した
垂直な両側壁２５と、パネル壁２４から直角に突出し、
両側壁２５の下端部を連結する水平な底壁２６と、両側
壁２５と底壁２６とで囲まれた範囲でパネル壁２４から
若干膨出され、パネル壁２４と平行に位置する基壁２７
とで構成され、上側の開口１８とドアトリム寄りの正面
側の開口１７とを有している。両側壁２５には、ドアト
リム３に対する位置決め用の係合部２８が一体に形成さ
れている。

【００２２】ドアトリム３をドアインナパネル２側に組
み付けると同時に、トリム壁１６が半割り状のサイドポ
ケット４の正面側の開口１７を塞いでサイドポケットを
完成させる。スイッチユニット９はアームレスト２２の
下側から収容部２３内に装着される。

【００２３】図２にドアモジュールの組付状態（図１の
Ａ−Ａ断面相当図）を示す如く、ドアインナパネル側の
半割り状のサイドポケット４の両側壁２５と底壁２６の
各前端（正面側の開口端）がドアトリム３のトリム壁１
６の裏面に当接（接合）して、ドアトリム３のポケット
開口部１５の下側にポケット空間３０が構成される。半
割り状のサイドポケット４とトリム壁１６とでサイドポ
ケットが構成される。

【００２４】半割り状のサイドポケット４の底壁２６の
下面に沿ってトリム壁１６に支持用のリブ（支持部）２
９が水平に設けられている。リブ２９は半割り状のサイ
ドポケット４の底壁２６の下側から両側壁２５の外面に
沿って連続して設けられている。リブ２９によって半割
り状のサイドポケット４が安定に支持され、サイドポケ
ット内の重力物に対する強度が確保されると共に、ポケ
ット開口部１５に対する半割り状のサイドポケット４の
位置が規定される。

【００２５】また、半割り状のサイドポケット４の基壁
２７の上端側にドアトリム３の凹部１９（図１）の背壁
２１の下端側が湾曲状に当接して、ポケット空間３０内
への物の投入が引っ掛かりなくスムーズに行われる。半
割り状のサイドポケット４の下側においてドアアウタパ
ネル１の枠状壁７にパネル壁２４とドアトリム３の枠状
壁３１とが当接する。

【００２６】図３（図１のＢ部拡大相当図）に示す如
く、半割り状のサイドポケット４の少なくとも両側壁２
５の外面に、ドアトリム側の位置決め用のピン部３２に
対する係合部３３が一体に形成されている。係合部３３
は半割り状のサイドポケット４の外周上（側壁２５と底
壁２６（図１））に数箇所設けることが好ましい。

【００２７】係合部３３は、水平方向の縦断面略半円状
の突出部３４の中央に円孔（係合孔）３５を設けて構成
される。円孔３５の前端側にはテーパ状のガイド傾斜面
３５が形成されている。突出部３４の前端３４ａは側壁
２５の前端との間に若干の距離をおいて位置し、突出部
３４の後端はパネル壁２４と一体化している。突出部３
４によって側壁２５や底壁２６（図１）の剛性が高めら
れている。

【００２８】前記位置決め用のピン部３２はドアトリム
３に一体に形成されている。すなわち、トリム壁１６の
裏面側の前記リブ２９に突出部３６が一体に形成され、
突出部３６の前端にピン部３２が突設されている。ピン
部３２の先端側にはテーパ状の傾斜面３２ａが形成さ
れ、円孔３５のガイド傾斜面３５ａとの共働作用でピン
部３２の挿入性が高められる。

【００２９】図４（図３のＣ−Ｃ断面相当図）にドアイ
ンナパネル２とドアトリム３の接合状態を示す如く、ピ
ン部３２が突出部３５の円孔３５内に挿入され、ピン部
側のリブ２９が半割り状のサイドポケット４の側壁２５
に接して位置し、ピン部側の突出部３６と円孔側の突出
部３４とがそれぞれの前端で当接する。側壁２５の前端
はトリム壁１６に当接する。

【００３０】各ピン部３２が各円孔３５内に嵌合するこ
とで、ドアトリム側のポケット開口部１５（図１）に対
する半割り状のサイドポケット４の位置が正確に規定さ
れると共に、位置合わせが容易に行われ、組付作業が容
易化し、しかもドアトリム３に対するサイドポケット４
のガタ付きが防止される。また、各突出部３４，３６の
前端が相互に当接することで、半割り状のサイドポケッ
ト４の曲り変形等が防止される。なお、半割り状のサイ
ドポケット４に位置決め用のピン部３２を設け、ドアト
リム側に係合部３３を設けることも可能である。半割り
状のサイドポケット４の前端をトリム壁１６に接着や溶
着で固定することも可能である。

【００３１】上記半割り状のサイドポケット４の成形方
法としては、底壁２６と側壁２５の突出長さＬ（図２）
が機能上７０〜１００mm程度必要であるために、射出成
形によってドアインナパネル２と一体に半割り状のサイ
ドポケット４を形成することが好ましい。この場合、樹
脂材料としては、一例として長繊維のＧＦＰＰ（ガラス
繊維入りポリプロピレン）が好適である。

【００３２】射出成形以外の方法としてはスタンピング
成形が挙げられる。この方法は、図５(a) 〜(c) に示す
如く（説明の便宜上、実際の形状とは異なっている）、
ある程度の温度に加熱された長繊維ＧＦＰＰのシート材
３８をプレス金型３９，４０内にセットし（図５(a))、
プレス金型３９，４０を加熱した状態で、シート材３８
を圧縮成形して（図５(b))、成形品４１ (図５(c))を得
るものである。

【００３３】スタンピング成形においては、半割り状の
サイドポケット４（図２）としての十分な高さが得られ
難いという短所があるが、その場合は、図６に示す如
く、ドアインナパネル２とドアトリム３との両方から半
割り状のサイドポケット４２，４３を突出形成して、両
方の半割り状のサイドポケット４２，４３を前端部で相
互に突き合わせて合体させることで、サイドポケットを
完成させることができる。ドアトリム側の半割り状のサ
イドポケット４３は、ドアインナパネル側の半割り状の
サイドポケット４２と同様に、トリム壁１６から突出さ
れた底壁４４と両側壁４５とで構成される。突き合わせ
部分であるパーティングライン４６を接着や溶着等によ
って強固に接合することも可能である。

【００３４】ドアトリム側の半割り状のサイドポケット
４３の前端側には支持用の鍔部（支持部）４７が一体に
形成され、鍔部４７の内側にドアインナパネル側の半割
り状のサイドポケット４２が接して位置決め係合され
る。図３に示した位置決め用のピン部３２と係合部３３
とを各半割り状のサイドポケット４２，４３に設けるこ
とも可能である。

【００３５】また、上記射出成形以外の方法として、ド
アインナパネル２に別体の合成樹脂製の半割り状のサイ
ドポケット（図示せず）を熱溶着や振動溶着等で一体化
させることも可能である。この場合は複雑な形状のサイ
ドポケットに対応することができる。

【００３６】別体のサイドポケット（図示せず）を採用
する場合でも、ドアトリム３にではなく、あくまでもド
アインナパネル２に別体のサイドポケットを配設する。
ドアトリム３は二次加工の少ない部品であるため、樹脂
成形完了と同時に出荷可能のものが多く、図１で示した
如く組付部品の多いドアインナパネル２に半割り状のサ
イドポケットを組み付けることで、組付作業が集中化・
効率化される。

【００３７】すなわち、ドアトリム３は二次加工が少な
いことがコストダウンの鍵となっている（成形したら出
荷するだけという形態が好ましい）。ドアインナパネル
２への各部品の実装は、その性格上、必然的に人手によ
る組付作業は避けられない。そのため、集中した流れ作
業を行うことで、ドアトリム側に組み付ける場合に較べ
て、労務費を低く抑えることができるわけである。

【００３８】図７〜図２７は、本発明に係るドアモジュ
ール構造の第二実施例を示すものである。なお、便宜
上、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とドアト
リム３については前例と同一の符号を付して詳細な説明
を省略し、ドアインナパネル２については各実施形態毎
に同一の符号を用いて説明する。

【００３９】この構造は、金属製のドアアウタパネル１
と合成樹脂製のドアインナパネル２と合成樹脂製のドア
トリム３とで成る自動車ドアにおけるドアインナパネル
２に、合成樹脂製の衝撃吸収パッド５０を配設したこと
を特徴とするものである。

【００４０】本実施例の一形態として、衝撃吸収パッド
５０はドアインナパネル２に一体に形成されたものであ
る。衝撃吸収パッド５０はドアインナパネル２の表面側
において乗員の胸部と腰部の位置に対応して配置され
る。ドアインナパネル２の表面側には前例と同様にワイ
ヤハーネス８やスイッチユニット９やスピーカ１０等が
配設される。前例の半割り状のサイドポケット４を衝撃
吸収パッド５０と同時に成形することも可能である。

【００４１】図８（図７のＤ−Ｄ断面相当図）に、ドア
アウタパネル１とドアインナパネル２とドアトリム３の
組付状態を示す如く、衝撃吸収パッド５０は垂直なパネ
ル壁２４から略矩形立体形状に突出され、衝撃吸収パッ
ド５０の前端面５０ａはトリム壁１６の裏面に対して若
干の隙間５１を存して平行に位置している。

【００４２】上記衝撃吸収パッド５０は射出成形や射出
膨張成形等の手段によってドアインナパネル２に一体に
形成される。使用する樹脂材料としては一例として長繊
維のＧＦＰＰ（ガラス繊維入りポリプロピレン）が好ま
しい。

【００４３】射出成形によって、例えば図９に示すよう
なドアインナパナル一体式の衝撃吸収パッド５２を得る
ことができる。この衝撃吸収パッド５２は縦横に格子壁
５３を交差させた一般的な形状のものであり、各格子壁
５３で仕切られた多数の空間５４を有している。空間５
４内で各格子壁５３が圧縮されることで、車両衝突時の
衝撃が吸収される。

【００４４】射出成形の一種である射出膨張成形は公知
の手段であるが、図１０(a) 〜(d)に示す如く（説明の
便宜上、実際の形状とは異なっている）、樹脂材５７と
して長繊維のＧＦＰＰを成形金型５５，５６内に射出し
（図１０(a))、次いで、樹脂材５７が固まる前に一方の
成形金型５５のコア部５５ａを後退させる（図１０
(b))。その際、樹脂材５７である長繊維のＧＦＰＰが樹
脂の配向緩和により立ち上がり、体積が増加する現象
（スプリングバック）が起こる。その現象により樹脂材
５７の内部５７ａがスポンジ状の低密度な孔空き組織と
なって膨張する。

【００４５】膨張倍率は四倍程度まで可能であり、コア
部５５ａを後退させる前の充填時の樹脂材５７の厚みは
２５mm程度で済み、コア部５５ａを後退させることで１
００mm程の構造体（衝撃吸収パッド５０）を重量アップ
させることなく成形することができる。樹脂材５７の内
部（５７ａ）が低密度であるから、衝撃吸収効率が高
い。

【００４６】その後、平面平滑性の向上と、樹脂材内部
の冷却速度を上げるために、樹脂材５７の内部（５７
ａ）に注入機５９でガスを注入する（図１０(c))。最後
に成形金型５５，５６を開いて成形品である衝撃吸収パ
ッド一体式のドアインナパネル２を得る（図１０(d))。
樹脂材５７の内部（５７ａ）が低密度であっても成形品
自体は十分な剛性を有している。

【００４７】この成形方法（ドアモジュールの製造方
法）により、内部に低密度な衝撃吸収部５７ａを有する
衝撃吸収パッド５０をドアインナパネル２に一体に形成
することができる。車両の衝突時には、衝撃吸収パッド
５０内の低密度な衝撃吸収部５７ａが圧縮されつつ、衝
撃吸収パッド５０の前端部がドアトリム３（図７）を押
圧して乗員を車室内に押し込む作用を行う。

【００４８】以下に図１１〜図１９を用いて、衝撃吸収
作用と乗員押し込み作用の両方を可能としたドアインナ
パナル一体成形式の衝撃吸収パッドの各種形態を説明す
る。各衝撃吸収パッドは射出成形によってドアインナパ
ナル２に一体に形成されるものである。

【００４９】図１１〜図１２は衝撃吸収パッドの第一の
形態を示すものである。この衝撃吸収パッド６０は、ド
アインナパネル２から直角に水平方向に突出した矩形筒
状の支持壁６１と、支持壁６１の前端に垂直方向のフラ
ンジ状の破断可能壁（破断可能部）６２を介して支持壁
６１よりも大径（大寸）に形成された矩形枠状の乗員押
込部６３とで構成されている。支持壁６１と乗員押込部
６３とはフランジ状の破断可能壁６２で連結されてい
る。破断可能壁６２が衝撃吸収部として作用する。

【００５０】支持壁６１は前後左右各一枚の壁部で矩形
筒状に構成され、パネル壁２４から一体に続いている。
フランジ状の破断可能壁６２は支持壁６１の前端から外
向きに短い距離で延長されて矩形枠状の乗員押込部６３
の内側壁６４に一体に続き、且つ内側壁６４と外側壁６
５とを繋ぐ底壁６６に同一面で続いている。乗員押込部
６３を構成する内側壁６４と外側壁６５とは矩形枠状に
形成され、四隅の連結部６７（図１１）と前記底壁６６
とで一体化されている。乗員押込部６３の内側には支持
壁６１を収容可能な矩形状の空間６８が形成されてい
る。乗員押込部６３の長さＬ₁は支持壁６１の突出長さ
よりもやや長く設定されている。図１２で、１はドアア
ウタパネル、３はドアトリムを示す。

【００５１】車両の衝突時にドアインナパネル２が外側
から強く押圧されることで、図１３の如く破断可能壁６
２が剪断されて、乗員押込部６３の内側に支持壁６１が
進入する。破断可能壁６３が破断することで衝撃が吸収
される。それと同時に乗員押込部６３がドアトリム３を
押圧して乗員を車室内に押しやって衝突部から遠ざけ
る。

【００５２】なお、支持壁６１よりも乗員押込部６３を
小径（小寸）に形成し、支持壁６１の内側に乗員押込部
６３を進入可能としてもよい。この場合、破断可能壁６
２は支持壁６１から内向きに設けられる。乗員押込部６
３の前端に押し込み用の大径なフランジ部（図示せず）
を設けてもよい。乗員押込部６３と支持壁６１の長さＬ
₁を同等に設定して、支持壁６１で乗員押込部６３を補
助させることも可能である。

【００５３】図１４〜図１５は衝撃吸収パッドの第二の
形態を示すものである。この衝撃吸収パッド７０は、矩
形状の箱状壁７１〜７３を階段状に連続させたものであ
り、ドアインナパネル２から一段目の大きな箱状壁７１
が一体に立ち上げられ、一段目の箱状壁７１の枠状の前
壁部７４に二段目の中位の箱状壁７２が連続し、二段目
の箱状壁７２の枠状の前壁部７５に三段目の小さな箱状
壁７３が連続して形成されている。

【００５４】各箱状壁７１〜７３は底部を有しておら
ず、三段目の箱状壁７３は垂直な前端壁部７６を有して
いる。一段目及び二段目の箱状壁７１，７２は前後左右
の周壁部７７，７８と枠状の垂直な前壁部７４，７５と
で構成され、三段目の箱状壁７３は前後左右の周壁部７
９と垂直な前端壁７６とで構成されている。

【００５５】三段目の箱状壁７３の前端壁７６がドアト
リム３（図１５）に若干の隙間８０を存して対向して位
置する。一段目と二段目の各箱状壁７１，７２の前壁部
７４，７５はクラッシュ部として作用する。

【００５６】図１６に示す如く、車両衝突時にドアイン
ナパネル２が外側から強く押圧されることで、三段目の
箱状壁７３の前端壁７６がドアトリム３に突き当たり、
それと同時に一段目と二段目の各前壁部７４，７５が斜
め内向きに潰れ変形して衝撃を吸収する。三段目の箱状
壁７３は二段目の箱状壁７２の内側に押し込まれ、二段
目の箱状壁７２は一段目の箱状壁７１の内側に押し込ま
れる（押し込みの程度は衝撃力によって異なる）。各前
壁部７４，７５を含む一段目と二段目の箱状壁７１，７
２が衝撃吸収部として作用する。三段目の箱状壁７３が
乗員押込部として作用し、乗員を車室内に確実に押し込
む。なお箱状壁７１〜７３の数は三段に限るものではな
い。

【００５７】図１７〜図１８は衝撃吸収パッドの第三の
形態を示すものである。この衝撃吸収パッド８２は、ド
アインナパネル２から一体に立ち上げられた複数の断面
略くの字状の衝撃吸収壁８３で成る衝撃吸収部８４と、
衝撃吸収部８４の前端に一体に形成された矩形状の乗員
押込部８５とで構成されている。

【００５８】各衝撃吸収壁８４は突出方向中間部で屈曲
され、屈曲部８９の前後の一対の傾斜壁８３ａ，８３ｂ
で山型ないし谷型に構成されている。各衝撃吸収壁８３
の間隔は一対の傾斜壁８３ａ，８３ｂの各長さよりも若
干広いことが好ましい。本例では、上側に三枚の衝撃吸
収壁８３が山型形状に並列に配置され、下側に三枚の衝
撃吸収壁８３が対称の谷型形状に並列に配置されてい
る。上下ないし左右に衝撃吸収壁８３を対称に配置する
ことで、衝撃吸収が効果的に行われると共に、衝撃吸収
時の乗員押込部８５の位置や姿勢が安定する。

【００５９】乗員押込部８５は、各衝撃吸収壁８３の前
端に続く底壁８６（図１８）と、底壁８６から立ち上げ
られた矩形枠状の周壁８７と周壁内の格子壁８８とで構
成される。乗員押込部８５の前端がドアトリム３に対向
して位置する。

【００６０】図１９に示す如く、車両衝突時にドアイン
ナパネル２が外側から強く押圧されることで、各衝撃吸
収壁８３が圧縮され、屈曲部８９から折れ曲がって潰れ
て衝撃力を吸収する。この際、衝撃吸収壁８３の対称配
列により、衝撃が確実に吸収されると共に、乗員押込部
８５の位置が上下にずれることなく正確に維持される。
それにより、乗員押込部８５によって乗員を車室内に確
実に押し込むことができる。各衝撃吸収壁８３は相互に
干渉することなくフラット状に圧縮される。

【００６１】なお、衝撃吸収パッドは上記図９〜図１８
の形態に限らず、衝撃吸収部と乗員押込部とを備えてい
れば、形状は任意である。図９〜図１８の構造は何れも
ドアインナパネル２に一体成形可能な形状に設計された
ものである。

【００６２】以上は衝撃吸収パッドをドアインナパネル
２に一体に形成した例を示したものであるが、上記衝撃
吸収パッド５２，６０，７０，８２をドアインナパネル
２とは別体に形成して、ドアインナパネル２に後付けす
ることも可能である。

【００６３】以下に図２０〜図２７を用いて、衝撃吸収
パッドをドアインナパネルに組み付ける構造の各種形態
を説明する。図２０は、衝撃吸収パッド９０を接着手段
すなわち接着剤９１でドアインナパネル２に接着固定す
る構造（方法）を示すものである。接着剤９１はチュー
ブ９２やスプレー（図示せず）等で衝撃吸収パッド９０
に塗付される。

【００６４】接着剤９１により衝撃吸収パッド９０をド
アトリム３（図７）に組み付ける方法は従来行われてい
るが、衝撃吸収パッド９０をドアトリム３ではなくドア
インナパネル２に組み付けることにより、第一実施例の
半割り状のサイドポケット４（図１）と同様に、ドアト
リム３を二次加工なく出荷でき、且つドアインナパネル
２に集中的にスイッチユニット９（図７）等の部品と衝
撃吸収パッド９０とを効率的に組み付けることができ
る。

【００６５】図２１は、衝撃吸収パッド９３を嵌込手段
でドアインナパネル２に固定する構造の第一形態とし
て、ドアインナパネル２に矩形枠状の係合部９４を一体
に突設し、係合部９４の内側に衝撃吸収パッド９３を圧
入固定する構造を示すものである。係合部９４の内寸法
Ｌ₂，Ｌ₃は衝撃吸収パッド９３の外寸法Ｌ₄，Ｌ₅よ
りも小さく設定される。

【００６６】図２２は、衝撃吸収パッド９５を嵌込手段
でドアインナパネル２に固定する構造の第二形態とし
て、ドアインナパネル２に受け部９６を一体に設け、衝
撃吸収パッド９５に、受け部９６に対する係合部９７を
一体に形成して、受け部９６に係合部９７を上方からス
ライド式に挿入して衝撃吸収パッド９５を固定させる構
造を示すものである。

【００６７】受け部９６は、左右一対の横断面略Ｌ字状
のガイド壁９８と、各ガイド壁９８の底部を連結する縦
断面略Ｌ字状の停止壁９９とで構成される。係合部９７
は、衝撃吸収パッド９５の基端側に突設された鍔状の突
出部で構成される。係合部９７をドアインナパネル側に
突設し、受け部９６を上下逆にして衝撃吸収パッド９５
に設けることも可能である。係合部９７をガイド壁９８
内に圧入気味に挿入することで、衝撃吸収パッド９５が
ガタ付きなく且つ簡単にドアインナパネル２に固定され
る。

【００６８】図２３は、衝撃吸収パッド１００を差込手
段でドアインナパネル２に固定する構造の第一形態とし
て、ドアインナパネル２に複数本のトゲ状の鋭利な突部
１０１を一体に、ないしは別体に形成し、鋭利な突部１
０１を衝撃吸収パッド１００に突き刺して、衝撃吸収パ
ッド１００をドアインナパネル２に容易に固定させる構
造を示すものである。衝撃吸収パッド１００は発泡ウレ
タン等の柔らかい材質のものが好ましい。

【００６９】図２４は、衝撃吸収パッド１０２を差込手
段でドアインナパネル２に固定する構造の第二形態とし
て、ドアインナパネル２に上下一対の差込板１０３を一
体に突設し、衝撃吸収パッド１０２に、差込板１０３に
対する係合孔１０４を設けた構造を示すものである。こ
れとは逆に、衝撃吸収パッド１０２に差込板１０３を一
体に設け、ドアインナパネル２に係合孔１０４を設ける
ことも可能である。差込板１０３を係合孔１０４に圧入
気味に挿入することで、衝撃吸収パッド１０２を容易に
ドアインナパネル２に固定することができる。

【００７０】図２５は、衝撃吸収パッド１０５を差込手
段でドアインナパネル２に固定する構造の第三形態とし
て、ドアインナパネル２に上下左右各一対の四本の円柱
状のピン１０６を突設し、衝撃吸収パッド１０５に、各
ピン１０６に対する円形の係合孔１０７を設けた構造を
示すものである。ピン１０６はドアインナパネル２と一
体でも別体でも可能である。ピン１０６を衝撃吸収パッ
ド１０５に設け、係合孔１０７をドアインナパネル２に
設けることも可能である。上下左右のピン１０６によっ
て衝撃吸収パッド１０５がドアインナパネル２に確実に
固定される。

【００７１】図２６は、衝撃吸収パッド１０８を係止手
段でドアインナパネル２に固定する構造の第一形態とし
て、衝撃吸収パッド１０８に係止クリップ１０９を一体
に設け、ドアインナパネル２に、係止クリップ１０９に
対する係合孔１１０を設けた構造を示すものである。係
合孔１１０はドアインナパネル２の箱状の膨出部１１１
に設けてもよい。膨出部１１１内にクリップ収容空間が
存在する。係止クリップ１０９は一対の可撓性の爪部１
０９ａと支柱１０９ｂとで構成されている。係止クリッ
プ１０９をドアインナパネル２に設け、衝撃吸収パッド
１０８に係合孔１１０を設けてもよい。係止クリップ１
０９を係合孔１１０に押し入れることで、ドアインナパ
ネル２に衝撃吸収パッド１０８がワンタッチで簡単に固
定される。

【００７２】図２７は、衝撃吸収パッド１１２を係止手
段でドアインナパネル２に固定する構造の第二形態とし
て、ドアインナパネル２に略枠状（凹字状）の係合部１
１３を一体に突設し、係合部１１３に衝撃吸収パッド側
の係止クリップ１１４を上部開口１１５から挿入可能と
した構造を示すものである。係合部１１３は、図２２の
受け部９６と略同様の左右一対の横断面略Ｌ字状のガイ
ド壁１１６と、各ガイド壁１１６から内向きに対向して
突出した突壁１１７と、各ガイド壁１１６の底部を連結
する停止壁１１８とで構成される。一対の突壁１１７の
間に、係止クリップ１１４の支柱１１４ｂに対する挿入
スリット１１９が構成されている。係止クリップ１１４
の一対の爪部１１４ａは左右のガイド壁１１６で係止さ
れる。本例によれば衝撃吸収パッド１１２の脱着を容易
に行うことができる。

【００７３】上記図２１〜図２７の各形態によれば、衝
撃吸収パッド９３，９５，１００，１０２，１０５，１
０８，１１２を各ドアインナパネル２に容易に組み付け
ることができ、且つメンテナンス等で衝撃吸収パッドを
ドアインナパネル２から容易に取り外すことができる。
取り外した後は容易に再組付できることは言うまでもな
い。

【００７４】また、衝撃吸収パッドを係止手段でドアイ
ンナパネル２に固定する構造の第三形態として、ドアイ
ンナパネル２に金属製のスルーブラケット（図示せず）
を設け、衝撃吸収パッドをスルーブラケットにワンタッ
チで固定させる構造も可能である。また、第一実施例の
半割り状のサイドポケット４と同様に別体の衝撃吸収パ
ッドをドアインナパネル２に熱溶着や振動溶着等の手段
で固着させることも可能である。

【００７５】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ドアインナパネルにワイヤハーネス等の他の部品と
共に半割り状のサイドポケットを設けることで、ドアト
リムに半割り状のサイドポケットを設ける場合に較べ
て、組付作業を集中的に効率良く行うことができ、自動
車ドアが低コスト化される。また、半割り状のサイドポ
ケットの開口側をドアトリムに当接させることで、サイ
ドポケットを簡単に構成させることができる。また、請
求項２記載の発明によれば、ドアインナパネル側の半割
り状のサイドポケットが浅い場合でも、ドアトリム側の
半割り状のサイドポケットと突き合わせることで、大き
な容積のサイドポケットを容易に得ることができる。サ
イドポケットが浅くて済むから、安価なスタンピング成
形が可能となり、製造コストが低減される。また、請求
項３記載の発明によれば、半割り状のサイドポケットを
ドアインナパネルやドアトリムに一体に樹脂形成するこ
とで、従来のサイドポケットをビスで組み付ける場合に
較べて手間がかからず、製造が容易化し、製造コストが
大幅に低減される。また、請求項４記載の発明によれ
ば、ドアトリム側の支持部すなわちドアトリムに設けた
支持部ないしはドアトリム側の半割り状のサイドポケッ
トに設けた支持部によってドアインナパネル側の半割り
状のサイドポケットが安定に支えられ、サイドポケット
の強度がアップして、サイドポケット内への重量物の投
入等にも耐えられるものとなる。また、請求項５記載の
発明によれば、ピン部が係合部に係合することで、ドア
トリムないしはドアトリム側の半割り状のサイドポケッ
トに対してドアインナパネル側の半割り状のサイドポケ
ットが正確に位置決めされると共に、半割り状のサイド
ポケットのガタ付きが防止される。

【００７６】また、請求項６記載の発明によれば、ドア
インナパネルにワイヤハーネス等の他の部品と共に衝撃
吸収パッドを設けることで、ドアトリムに衝撃吸収パッ
ドを設ける場合に較べて、組付作業を集中的に効率良く
行うことができ、自動車ドアが低コスト化される。ま
た、請求項７記載の発明によれば、衝撃吸収パッドをド
アインナパネルに一体に樹脂形成することで、衝撃吸収
パッドを別体で組み付ける場合に較べて手間がかから
ず、製造が容易化し、製造コストが大幅に低減される。
また、請求項８記載の発明によれば、ドアインナパネル
に対して、接着手段で衝撃吸収パッドが強固に固定さ
れ、また、嵌込手段や差込手段で衝撃吸収パッドが容易
に且つ位置ずれなく固定されると共に、メンテナンス等
で容易に取り外し可能であり、また、係止手段で衝撃吸
収パッドがワンタッチで簡単に且つ位置ずれなく固定さ
れる。また、請求項９記載の発明によれば、車両の衝突
時に衝撃吸収パッドの低密度な衝撃吸収部によって衝撃
が効率良く吸収される。また、請求項１０記載の発明に
よれば、射出膨張成形によって衝撃吸収パッドが少ない
樹脂材料で大きな体積に簡単・確実に形成される。ま
た、請求項１１記載の発明によれば、衝撃吸収部で車両
衝突時の衝撃が効率的に吸収され、且つドアトリムの外
側から乗員押込部で乗員が車室内に確実に押し込まれ
て、安全性が向上する。また、請求項１２記載の発明に
よれば、車両衝突時に破断可能部が剪断されることで、
衝撃が効率的に吸収され、且つ支持壁の外側ないし内側
に乗員押込部が後退し、ドアトリムの外側から乗員を確
実に車室内に押し込む。また、請求項１３記載の発明に
よれば、階段状の衝撃吸収部が車両衝突時の衝撃を段階
的に吸収して、衝撃吸収効率が高まると共に、衝撃力の
大小に関係なく衝撃が確実に吸収される。また、請求項
１４記載の発明によれば、車両衝突時に複数枚の衝撃吸
収壁が座屈することで、衝撃が効果的に吸収される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアモジュール構造の第一実施例
を示す分解斜視図である。

【図２】組付状態を示す図１のＡ−Ａ断面相当図であ
る。

【図３】図１のＢ部にドアトリム側を結合させる状態を
示す分解斜視図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】(a) 〜(c) はサイドポケットの成形方法の一例
を順に示す説明図である。

【図６】ドアモジュール構造の他の形態を示す縦断面図
である。

【図７】本発明に係るドアモジュール構造の第二実施例
を示す分解斜視図である。

【図８】組付状態を示す図７のＤ−Ｄ断面相当図であ
る。

【図９】衝撃吸収パッドの一般的な形態を示す斜視図で
ある。

【図１０】(a) 〜(d) は衝撃吸収パッドの成形方法の一
例を順に示す説明図である。

【図１１】衝撃吸収パッドの第一の形態を示す斜視図で
ある。

【図１２】図１１のＥ−Ｅ相当断面図である。

【図１３】衝撃吸収パッドが衝撃を吸収した状態を示す
縦断面図である。

【図１４】衝撃吸収パッドの第二の形態を示す斜視図で
ある。

【図１５】図１４のＦ−Ｆ断面相当図である。

【図１６】衝撃吸収パッドが衝撃を吸収した状態を示す
縦断面図である。

【図１７】衝撃吸収パッドの第三の形態を示す斜視図で
ある。

【図１８】図１７のＧ−Ｇ断面相当図である。

【図１９】衝撃吸収パッドが衝撃を吸収した状態を示す
縦断面図である。

【図２０】衝撃吸収パッドの組付手段の第一の形態を示
す分解斜視図である。

【図２１】衝撃吸収パッドの組付手段の第二の形態を示
す分解斜視図である。

【図２２】衝撃吸収パッドの組付手段の第三の形態を示
す分解斜視図である。

【図２３】衝撃吸収パッドの組付手段の第四の形態を示
す分解斜視図である。

【図２４】衝撃吸収パッドの組付手段の第五の形態を示
す分解斜視図である。

【図２５】衝撃吸収パッドの組付手段の第六の形態を示
す分解斜視図である。

【図２６】衝撃吸収パッドの組付手段の第七の形態を示
す分解斜視図である。

【図２７】衝撃吸収パッドの組付手段の第八の形態を示
す分解斜視図である。

【図２８】従来の一般的なドア構造の第一例を示す分解
斜視図である。

【図２９】従来のドア構造の第二例を示す分解斜視図で
ある。

【図３０】同じくドア構造の第二例を示す縦断面図であ
る。

【図３１】従来のドアモジュール構造を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１ドアアウタパネル２ドアインナパネル３ドアトリム４，４２，４３半割り状のサイドポケット１７開口２９リブ（支持部）３２ピン部３３係合部４７鍔部（支持部）５０，５２，６０，７０，８２，９０，９３，９５，１
００，１０２，１０５，１０８，１１２衝撃吸収パ
ッド５７ａ，８４衝撃吸収部６１支持壁６２破断可能壁（衝撃吸収部）６３，８５乗員押込部７１，７２箱状壁（衝撃吸収部）７３箱状壁（乗員押込部）８３衝撃吸収壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｒ 21/04 Ｂ６０Ｒ 13/02 Ｂ // Ｂ６０Ｒ 13/02 Ｂ６０Ｊ 5/00 ５０１Ａ (72)発明者川真田守広島県広島市南区仁保新町２丁目１−25 矢崎部品株式会社内Ｆターム(参考） 3D022 CA01 CB01 CC08 CC11 CD01 CD30 3D023 BA01 BA07 BB08 BC01 BD03 BE03 BE24 BE26 BE31

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアアウタパネルと合成樹脂製のドアイ
ンナパネルとドアトリムとを備えるドアモジュール構造
において、前記ドアインナパネルに半割り状のサイドポ
ケットを設け、該半割り状のサイドポケットの開口側を
前記ドアトリム側に当接させてサイドポケットを構成す
ることを特徴とするドアモジュール構造。
【請求項２】前記ドアトリムに半割り状のサイドポケ
ットを設け、該ドアトリムと前記ドアインナパネルとの
各半割り状のサイドポケットを合体させてサイドポケッ
トを構成することを特徴とする請求項１記載のドアモジ
ュール構造。
【請求項３】前記半割り状のサイドポケットが前記ド
アインナパネルや前記ドアトリムに一体に形成されたこ
とを特徴とする請求項１又は２記載のドアモジュール構
造。
【請求項４】前記ドアトリム側に、前記ドアインナパ
ネル側の半割り状のサイドポケットに対する支持部が設
けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載
のドアモジュール構造。
【請求項５】前記ドアインナパネル側の半割り状のサ
イドポケットと前記ドアトリム側との何れか一方に位置
決め用のピン部を設け、何れか他方に、該ピン部に対す
る係合部を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れ
かに記載のドアモジュール構造。
【請求項６】ドアアウタパネルと合成樹脂製のドアイ
ンナパネルとドアトリムとを備えるドアモジュール構造
において、前記ドアインナパネルに衝撃吸収パッドを設
けたことを特徴とするドアモジュール構造。
【請求項７】前記衝撃吸収パッドが前記ドアインナパ
ネルに一体に形成されたことを特徴とする請求項６記載
のドアモジュール構造。
【請求項８】前記ドアインナパネルに前記衝撃吸収パ
ッドが接着手段又は嵌込手段又は差込手段又は係止手段
で固定されることを特徴とする請求項６記載のドアモジ
ュール構造。
【請求項９】前記衝撃吸収パッドが内部に低密度な衝
撃吸収部を有することを特徴とする請求項６〜８の何れ
かに記載のドアモジュール構造。
【請求項１０】前記衝撃吸収部が射出膨張成形によっ
て形成されたものであることを特徴とする請求項９記載
のドアモジュール構造。
【請求項１１】前記衝撃吸収パッドが衝撃吸収部と乗
員押込部とで構成されることを特徴とする請求項６〜８
の何れかに記載のドアモジュール構造。
【請求項１２】前記衝撃吸収部が、支持壁の外側ない
し内側に前記乗員押込部を連結した破断可能部であるこ
とを特徴とする請求項１１記載のドアモジュール構造。
【請求項１３】前記衝撃吸収部が階段状に形成された
ものであることを特徴とする請求項１１記載のドアモジ
ュール構造。
【請求項１４】前記衝撃吸収部が、複数枚の屈曲した
衝撃吸収壁で構成されることを特徴とする請求項１１記
載のドアモジュール構造。