JP2000302010A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧縮コイルスプリングの確実な取り付けが容
易で、しかも、取り付けた圧縮コイルスプリングが外れ
にくいウエビング巻取装置を得る。 【解決手段】 Ｖギヤ４６に形成された挿入孔１０２の
端部１０２Ｂ側には、壁部１０６と制限壁１０８、１１
０、１１２とにより構成されるスプリングボックス１１
４が形成されている。また、ベースロック２４にはスプ
リング収容部１２０が形成され、この一部は壁部１２４
と制限壁１２６、１２８により構成される制限凹部１３
０とされている。スプリング収容部１２０に収容された
圧縮コイルスプリング１１４は、その両端がスプリング
ボックス１１４及び制限凹部１３０に入り込み、制限壁
１０８〜１２８によって軸直交方向への変位が規制され
る。このため、挿入孔１０２から圧縮コイルスプリング
１１４が外れることはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウエビングベルト
によって車両の乗員を拘束するシートベルト装置におけ
るウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の乗員を長尺帯状のウエビングベル
トによって拘束する所謂シートベルト装置の主要部を構
成するウエビング巻取装置には、車両が急減速状態とな
った場合に巻取軸をロックすることで、急減速状態にお
ける慣性で車両前方側へ移動しようとする乗員の身体が
ウエビングベルトを引き出そうとする力に対抗し、車両
急減速時におけるウエビングベルトの拘束力を向上する
ロック手段が設けられている。

【０００３】以下、この種のロック手段の一例について
簡単に説明する。

【０００４】ロック手段は、巻取軸の半径方向に沿って
所定範囲変位可能に巻取軸に取り付けられた１乃至複数
のロックプレートを備えている。これらのロックプレー
トの外周部にはラチェット歯が形成されておりロックプ
レートが巻取軸に対して巻取軸の半径方向外側に変位す
ると、ウエビング巻取装置のフレームを構成する一対の
脚板の一方に形成されたラチェット孔のラチェット歯に
噛み合い、巻取軸をロックする。

【０００５】また、これらのロックプレートの近傍に
は、巻取軸に対して同軸的に回転可能に設けられた回転
体が設けられている。回転体は圧縮コイルスプリングや
捩じりコイルスプリング等の付勢部材によって巻取軸に
機械的に連結されており、巻取軸の回転に追従回転する
と共に、この追従回転に抗する外力が回転体に付与され
た場合には付勢部材が弾性変形することで巻取軸に対し
て相対回転する。回転体はロックプレートに係合してい
ると共に、回転体が巻取軸に対して相対回転した際には
ロックプレートを巻取軸の半径方向外側へ変位させるよ
うになっている。

【０００６】回転体の側方には加速度センサが設けられ
ている。加速度センサは所定の大きさの車両の減速度を
検知すると、回転体の回転をロックするロック部材を備
えている。

【０００７】車両急減速時の慣性で乗員の身体がウエビ
ング巻取装置を引き出すと、巻取軸が引出方向へ回転す
るが、このような急減速状態を加速度センサが検知する
と、ロック部材が回転体の回転をロックするため、巻取
軸と回転体との間で相対回転が生じる。このときの回転
体の相対回転でロックプレートが巻取軸の半径方向外側
へ向けて変位してロックプレートのラチェット歯がラチ
ェット孔のラチェット歯に噛み合うことで巻取軸の回転
がロックされ、ウエビングベルトの引き出しが制限され
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のロッ
ク手段においては付勢部材に圧縮コイルスプリングが使
用されることがある。上記のようなロック手段に限ら
ず、圧縮コイルスプリングの取り付け方としては、圧縮
コイルスプリングの一方の端部が当接する部分から圧縮
コイルスプリングの軸方向（より詳しくは、圧縮コイル
スプリングをその形状から円筒と見なした場合の軸方
向）に沿って圧縮コイルスプリングの内径寸法よりも僅
かに外径寸法が小さな円柱状のボスを突出形成し、ボス
を圧縮コイルスプリングの内側に挿入するように圧縮コ
イルスプリングを取り付け、ボスによってボスの軸方向
に対して直交する方向への圧縮コイルスプリングの変位
を規制する方法がある。

【０００９】以上のような圧縮コイルスプリングの取り
付け方は一般的ではあるが、上述したようなロック手段
における圧縮コイルスプリングの取り付けに適用する
と、以下のような問題点がある。

【００１０】すなわち、上述したようなロック手段で
は、ロックプレートを介して回転体とは反対側に、巻取
軸の軸方向に沿ったロックプレートの変位をや巻取軸自
体の変位を規制するための円盤等が巻取軸に一体的に設
けられており、この円盤と回転体との間に上述した当接
部やボスを形成すると共に、圧縮コイルスプリングを配
置することになる。この際、圧縮コイルスプリングの取
り付けを容易にするため、予め回転体に開口を設け、こ
の開口から圧縮コイルスプリングを回転体と円盤との間
に配置するようになる。

【００１１】ここで、圧縮コイルスプリングを取り付
け、しかも、確実に取り付けられたか否かを確認するた
めに、開口は、開口の長手方向一端がボスの基部と同じ
程度の位置にあり、しかも、ボスの先端に対応した位置
から開口の長手方向他端部までの長さが圧縮して全密着
させた際の圧縮コイルスプリングの全長以上の長さが必
要となる。

【００１２】しかしながら、圧縮コイルスプリングの長
手方向両端側にそれぞれボスを設けることが基本的に困
難で、圧縮コイルスプリングの支持はその長手方向一端
側に設けられたボスだけとなるため、圧縮コイルスプリ
ングの長手方向他端部は極めて不安定となり、上述した
大きさの開口では圧縮コイルスプリングが外れやすい。

【００１３】また、このような構成で圧縮コイルスプリ
ングを取り付ける際には、予め圧縮コイルスプリングを
圧縮して全密着させておかなければ開口を通過させるこ
とができず、圧縮コイルスプリングの取り付け工程の自
動化が極めて困難である。

【００１４】本発明は、上記事実を考慮して、圧縮コイ
ルスプリングの確実な取り付けが容易で、しかも、取り
付けた圧縮コイルスプリングが外れにくいウエビング巻
取装置を得ることが目的である。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、装着状態において車両乗員の身体を拘束する長尺帯
状のウエビングベルトの一端が係止され、自らの軸周り
方向一方の巻取方向の回転で前記ウエビングベルトを巻
き取る巻取軸と、前記巻取方向とは反対の引出方向への
前記巻取軸の回転に対して同軸的に追従回転可能な回転
体を有すると共に、前記巻取軸に対する前記回転体の前
記巻取方向への相対回転に連動して前記引出方向への前
記巻取軸の回転をロックするロック機構を有するロック
手段と、を有するウエビング巻取装置であって、一方が
前記回転体に設けられると共に他方が前記一方の前記巻
取方向側で前記一方に対向して前記回転体に設けられた
一対の壁部と、前記一対の壁部の間に配置され前記引出
方向への前記巻取軸の回転により前記他方の壁部からの
押圧力で圧縮されると共に当該圧縮状態からの復元力に
よって前記一方の壁部を押圧する圧縮コイルスプリング
と、前記回転体及び巻取軸のそれぞれに一体的に設けら
れ、前記圧縮コイルスプリングの外側で前記圧縮コイル
スプリングの軸直交方向に沿った方向の前記圧縮コイル
スプリングの変位を規制する制限部と、前記一対の壁部
の間で且つ前記一方の壁部よりも前記他方の壁部側で前
記回転体を貫通すると共に、前記一方の壁部から前記他
方の壁部への方向に沿った開口寸法が圧縮された状態の
前記圧縮コイルスプリングの全長以上で且つ自然長で前
記圧縮コイルスプリングの全長未満とされ、前記回転体
を介して前記壁部とは反対側から前記一対の縦壁の間で
且つ前記制限部の内側へ前記圧縮コイルスプリングの挿
入が可能な挿入孔と、を備えることを特徴としている。

【００１６】上記構成のウエビング巻取装置では、通常
状態において巻取軸が引出方向に回転すると、巻取軸に
設けられた他方の壁部が引出方向に圧縮コイルスプリン
グを押圧して圧縮させようとし、更に、この押圧力を受
けた圧縮コイルスプリングは自らの弾性力で回転体に設
けられた一方の壁部を押圧するため、回転体は巻取軸に
追従して引出方向に回転する。

【００１７】また、回転体の回転を規制したり、或い
は、巻取方向の外力を回転体に付与して、この状態でウ
エビングベルトを引き出し、巻取軸を引出方向へ回転さ
せると、他方の壁部は圧縮コイルスプリングを圧縮する
が、一方の壁部は圧縮コイルスプリングの弾性力に抗し
てしまうため、回転体は巻取軸に対して巻取方向に相対
回転する。回転体が相対回転すると、ロック機構が作動
して巻取軸の引出方向への回転をロックするため、この
状態ではウエビングベルトをそれ以上引き出すことがで
きない。

【００１８】ここで、上述した圧縮コイルスプリングは
その外側から回転体及び巻取軸の少なくとも何れか一方
に設けられた制限部によって圧縮コイルスプリングの軸
直交方向に沿った方向の変位が制限されるため、不用意
に当該軸直交方向に圧縮コイルスプリングが変位するこ
とによる動作不良等が防止される。

【００１９】また、制限部は圧縮コイルスプリングの外
側で圧縮コイルスプリングの変位を制限するため、圧縮
コイルスプリングを組み付ける際には制限部の間に圧縮
コイルスプリングを挿入すればよいため、従来のボスで
圧縮コイルスプリングの変位を制限する構成に比べる
と、組み付けが容易になる。

【００２０】さらに、本ウエビング巻取装置であっても
圧縮コイルスプリングの組み付けは、回転体に形成され
た挿入孔から圧縮コイルスプリングを回転体と巻取軸の
間に挿入することになるが、挿入孔は回転体及び巻取軸
の制限部が設けられた側の壁部よりもこの壁部とは別の
壁部側から開口し、圧縮コイルスプリングの軸方向に沿
った方向の挿入孔の長さは圧縮状態の圧縮コイルスプリ
ングが通過できる程度であればよい。このため、従来の
ボスを用いた構成に比べて圧縮コイルスプリングの軸方
向に沿った挿入孔の長さを小さくでき、組み付けた後で
の圧縮コイルスプリングの外れを防止できる。

【００２１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ウエビング巻取装置において、前記他方の壁部を介して
前記一方の壁部とは反対側で前記巻取軸に一体的に設け
られ、前記巻取方向へ前記巻取軸が回転した際には、前
記一方の壁部を前記巻取方向へ向けて押圧する押圧部を
備えることを特徴としている。

【００２２】上記構成のウエビング巻取装置によれば、
巻取方向に巻取軸が回転した場合には、他方の壁部は一
方の壁部から離間するように移動するが、この場合には
押圧部が回転体側に設けられた一方の壁部を押圧し、こ
れにより、回転体が巻取軸の巻取方向への回転に追従す
る。すなわち、本ウエビング巻取装置では、巻取軸が巻
取方向へ回転する場合には圧縮コイルスプリングの弾性
力を用いずに回転体を追従回転させるため、圧縮コイル
スプリングは単純に一対の壁部の間に配置されていれば
よい。このため、圧縮コイルスプリングの端部を特に固
定したりせずともよく、圧縮コイルスプリングの組み付
けがより一層容易になる。

【００２３】

【発明の実施の形態】図４には、本実施の形態に係るウ
エビング巻取装置１０の全体構成を示す縦断面図が示さ
れている。この図に示されるように、ウエビング巻取装
置１０は平面視で略コ字形に形成されたフレーム１４を
備えており、当該フレーム１４が車体側に固定されてい
る。フレーム１４は互いに平行に延出された第１脚板１
６と第２脚板１８とを備えており、これらの第１脚板１
６、第２脚板１８間にダイカストによって製作された巻
取軸としてのスプール１２が回転可能に軸支されてい
る。

【００２４】スプール１２は、軸芯部を構成する円筒形
状のスプール軸１２Ａと、このスプール軸１２Ａの両端
部に略円板形状にそれぞれ形成された一対のフランジ部
（以下、第１脚板１６側に配置されるフランジ部を「第
１フランジ部１２Ｂ」と称し、第２脚板１８側に配置さ
れるフランジ部を「第２フランジ部１２Ｃ」と称す）と
によって構成されており、全体としては鼓形状をなして
いる。

【００２５】スプール軸１２Ａの軸芯部には、シャフト
挿通孔２０が形成されている。シャフト挿通孔２０にお
ける第１フランジ部１２Ｂ側には、シャフト挿通孔２０
よりも大径とされた凹部状のベースロック受入れ部２２
が同軸上に形成されている。ベースロック受入れ部２２
は、その大半を占める凹部本体２２Ａと、当該凹部本体
２２Ａよりも大径とされた凹部端末部２２Ｂとからな
る。

【００２６】このベースロック受入れ部２２には、ダイ
カストによって製作されたベースロック２４が抜け止め
された状態で装着されている。なお、ベースロック２４
の装着の仕方は、ベースロック受入れ部２２内へベース
ロック２４を挿入した後に、正面視でコ字形に形成され
た図示しないストッパ（抜止め部材）を軸直角方向から
圧入するという手法が採られている。また、本実施の形
態では、ベースロック２４をダイカストによって製作し
ているが、必ずしもダイカストによる必要はなく、後述
する作用並びに効果から明らかなように、車両急減速時
にラチェット歯３８Ａに圧接された際に塑性変形により
当該ラチェット歯３８Ａに係合可能な材質で構成されて
いればよい。

【００２７】ベースロック２４は鍔付き円筒形状に形成
されており、ベースロック受入れ部２２の凹部本体２２
Ａに嵌合される基部２４Ａと、基部２４Ａよりも大径と
されかつベースロック受入れ部２２の凹部端末部２２Ｂ
に嵌合される中間部２４Ｂと、中間部２４Ｂよりも大径
とされかつ第１フランジ部１２Ｂの外側面に当接状態で
配置される保持部２４Ｃとによって構成されている。ま
た、ベースロック２４における軸芯部外端を除いた部分
には六角穴形状の嵌合孔２６が形成されており、更に当
該軸芯部外端には嵌合孔２６の軸芯部と相互に連通され
かつこれよりも小径とされた小孔２８が形成されてい
る。

【００２８】一方、スプール軸１２Ａのシャフト挿通孔
２０における第２フランジ部１２Ｃ側には、シャフト挿
通孔２０よりも大径とされた凹部状のスリーブ受入れ部
３０が形成されている。このスリーブ受入れ部３０の内
周部には雌スプラインが形成されており、当該スリーブ
受入れ部３０には外周部に雄スプラインが形成されかつ
軸芯部には六角穴形状の嵌合孔３２が形成されたスリー
ブ３４が嵌合されている。なお、スリーブ３４の先端部
には、スプール１２をウエビング巻取回転方向へ回転付
勢する付勢手段（ぜんまいばね）の内端が図示しないア
ダプタを介して係止されている。また、上記構成のスリ
ーブ３４は、車両急減速時にスプール１２を瞬時にウエ
ビング巻取方向回転させるプリテンショナーの構成部品
の一つである。

【００２９】上述したベースロック２４とスリーブ３４
とは、トーションシャフト３６によって相互に連結され
ている。図７にも示されるように、トーションシャフト
３６は、その主部を構成する軸部３６Ａと、軸部３６Ａ
の一端部に形成された六角形状の頭部３６Ｂと、軸部３
６Ａの他端部に形成された六角形状の嵌合部３６Ｃと、
嵌合部３６Ｃの軸芯部から軸部３６Ａと同軸上に延出さ
れた小径部３６Ｄと、小径部３６Ｄからテーパ面を経て
縮径された後に環状に拡径されたギヤ保持部３６Ｅと、
このギヤ保持部３６Ｅから更に同軸上に延出されてキー
が形成された先端部３６Ｆとによって構成されている。
図４に示されるように、トーションシャフト３６の頭部
３６Ｂはスリーブ３４に形成された六角穴形状の嵌合孔
３２へ嵌合されており、又トーションシャフト３６の嵌
合部３６Ｃはベースロック２４に形成された六角穴形状
の嵌合孔２６へ嵌合されている。これにより、トーショ
ンシャフト３６は、ベースロック２４及びスリーブ３４
を介してスプール軸１２Ａと一体化されている。なお、
上記構成のトーションシャフト３６は、車両急減速時に
所定値以上のウエビング張力がスプール１２に作用する
ことにより、捩じれ変形してエネルギー吸収を行うフォ
ースリミッタの主要構成部品である。

【００３０】図５及び図６に示されるように、上述した
フレーム１４の第１脚板１６の上部側には内歯ラチェッ
ト３８が打ち抜きにより形成されている。内歯ラチェッ
ト３８のラチェット歯３８Ａは高強度に設定されてい
る。

【００３１】この内歯ラチェット３８の内側には、ベー
スロック２４の保持部２４Ｃが配置されている。なお、
保持部２４Ｃの軸芯部に形成された前述した小孔２８内
へは、トーションシャフト３６の小径部３６Ｄが挿入さ
れている。この保持部２４Ｃの正面側には、小孔２８周
りに周方向に形成された凹状の収容部４０（図２、図
３、図５参照）が形成されている。収容部４０の一端部
は閉止されているが、収容部４０の他端部は開放されて
いる。なお、ベースロック２４における保持部２４Ｃの
収容部４０の他端部側は、次述するロックプレート４２
の内歯ラチェット３８への係合動作を阻害しないように
面取りされている。この収容部４０には、全体的に略円
弧板形状とされ、ロック機構の構成部品としてロック手
段を構成する単一のロックプレート４２（図５、図６、
図９参照）が収容されている。さらに、ベースロック２
４の保持部２４Ｃにおける外側面には、ロックプレート
４２の脱落防止用に薄肉円板形状のロックカバー４４が
回り止めされた状態で取り付けられている。

【００３２】図９等に示されるように、ロックプレート
４２は、略円弧板形状をなす金属製のプレート本体４２
Ａと、このプレート本体４２Ａの一端部から張り出され
た矩形状の突起部４２Ｂと、プレート本体４２Ａの他端
部の外周部に形成されかつ第１脚板１６の内歯ラチェッ
ト３８のラチェット歯３８Ａと噛み合う高強度のロック
歯４２Ｃと、同じくプレート本体４２Ａの他端部から立
設されたガイドピン４２Ｄとによって構成されている。
なお、プレート本体４２Ａの幅と突起部４２Ｂの突出長
さとを足した長さは、ベースロック２４の収容部４０の
幅広部４０Ａ（図５、図６参照）の幅と概略一致してい
る。

【００３３】上述したベースロック２４に隣接する位置
には、これよりも大径に形成された略円板形状で回転体
としてロック手段を構成するＶギヤ４６が配置されてい
る。図２に示されるように、Ｖギヤ４６の軸芯部には円
筒状のボス４８が形成されており、トーションシャフト
３６のギヤ保持部３６Ｅに追従回転可能に軸支されてい
る。また、Ｖギヤ４６には「へ」の字形状のガイド孔５
０が形成されており、当該ガイド孔５０へはロックプレ
ート４２から立設されたガイドピン４２Ｄが挿入されて
いる。さらに、Ｖギヤ４６の外周部には、ロック歯４６
Ａが一体に形成されている。

【００３４】また、図１乃至図３に示されるように、Ｖ
ギヤ４６の中心と外周部との間にはＶギヤ４６の厚さ方
向に沿って貫通した矩形の挿入孔１０２が形成されてい
る。挿入孔１０２は、Ｖギヤ４６の外周部のうち挿入孔
１０２の形成部分を介してＶギヤ４６の中心とは反対側
の部分で形成される仮想の弧の両端を結ぶ仮想直線に沿
って長手とされた長方形状で、その長手方向全長は、図
１乃至図３に示される圧縮コイルスプリング１０４の自
然長よりも短く、圧縮コイルスプリング１０４を圧縮し
て全密着させた際の全長よりも長いか、或いは、全密着
状態での圧縮コイルスプリング１０４の全長と同等の長
さとされている。また、挿入孔１０２の幅方向長さは圧
縮コイルスプリング１０４の外径寸法よりも長い。

【００３５】さらに、Ｖギヤ４６の組付状態でベースロ
ック２４と対向する側の端面には回転体側の壁部（一方
の壁部）としての壁部１０６が形成されている。壁部１
０６は上述した挿入孔１０２の長手方向両端部のうち、
相対的にスプール１２が図示しないウエビングベルトを
巻き取る際のスプール１２の回転方向である巻取方向
（図２の矢印Ｃ方向）側の端部１０２Ａを介して他方の
端部１０２Ｂとは反対側で、挿入孔１０２の長手方向に
沿って端部１０２Ａから所定距離離間した位置に形成さ
れている。

【００３６】挿入孔１０２の端部１０２Ａから壁部１０
６までの距離は、挿入孔１０２の長手方向寸法との和
（すなわち、壁部１０６から挿入孔１０２の長手方向他
方の端部１０２Ｂまでの距離）が圧縮コイルスプリング
１０４の自然長よりも十分に短くなる程度とされてい
る。

【００３７】この壁部１０６の幅方向両端部には挿入孔
１０２の端部１０２Ｂへ向けて制限部としての一対の制
限壁１０８、１１０が形成されている。また、壁部１０
６のＶギヤ４６との連結部分とは反対側の端部からは制
限壁１０８、１１０を繋ぐように制限部としての制限壁
１１２が形成されており、制限壁１０８、１１０と共に
スプリングボックス１１４を構成している。制限壁１０
８と制限壁１１０との間の距離及び制限壁１１２とＶギ
ヤ４６との間の距離はともに圧縮コイルスプリング１０
４の外径寸法よりも僅かに大きい。このスプリングボッ
クス１１４の内側には、圧縮コイルスプリング１０４の
軸方向（より詳細に言えば、圧縮コイルスプリング１０
４をその外形から円筒と見なした場合の円筒の軸方向）
一端側が収容されると共に、収容状態では圧縮コイルス
プリング１０４の軸方向一端部が当接する。

【００３８】さらに、Ｖギヤ４６にはその厚さ方向に沿
って貫通した長方形状の小窓１１６が形成されている。
小窓１１６は上述した挿入孔１０２の幅方向に沿って長
手とされており、長手方向両端部は制限壁１０８、１１
０に対応し、幅方向一方の端部は制限壁１１２に対応し
ている。すなわち、この小窓１１６は上述したスプリン
グボックス１１４の内部と、Ｖギヤ４６を介してスプリ
ングボックス１１４とは反対側と、を連通しており、こ
の反対側からスプリングボックス１１４の底部（すなわ
ち、制限壁１１２）の近傍を視認することができるよう
になっている。

【００３９】一方、上述したロックカバー４４にはＶギ
ヤ４６の組付状態では、スプリングボックス１１４が貫
通する略扇形状の透孔１１８が形成されている。この透
孔１１８は、単にスプリングボックス１１４の貫通が可
能であるのみならず、この貫通状態でＶギヤ４６の中心
周りにスプリングボックス１１４の所定角度の回転が可
能とされており、このため、Ｖギヤ４６はロックカバー
４４に対して同軸的に所定角度相対回転可能とされてい
る。

【００４０】さらに、上述したベースロック２４の保持
部２４Ｃには、Ｖギヤ４６の組付状態で透孔１１８を貫
通したスプリングボックス１１４及び圧縮コイルスプリ
ング１０４を収容するスプリング収容部１２０が形成さ
れている。

【００４１】スプリング収容部１２０はベースロック２
４及びＶギヤ４６の組付状態でＶギヤ４６と対向する側
の端部で開口した凹部で、その一部は上述した透孔１１
８と略同形状である。このスプリング収容部１２０の内
周壁のうち、相対的に引出方向側に位置する部分は押圧
部としての押圧壁１２２とされており、引出方向とは反
対の巻取方向にベースロック２４が回転した際には、押
圧壁１２２がスプリングボックス１１４を押圧する。一
方、引出方向（巻取方向）に沿った方向のスプリング収
容部１２０の中間部よりも巻取方向側でのスプリング収
容部１２０の内周壁は、壁部１２４と、互いに対向した
制限部としての制限壁１２６、１２８とにより構成され
る制限凹部１３０とされている。

【００４２】制限凹部１３０の制限壁１２６と制限壁１
２８との間の寸法は、圧縮コイルスプリング１０４の外
径寸法よりも僅かに大きく、制限壁１２６と制限壁１２
８との間に圧縮コイルスプリング１０４を軸方向他端側
の一部を収容できる。また、制限凹部１３０の壁部１０
６は、概ね上述した挿入孔１０２の長手方向に沿って壁
部１０６と対向しており、Ｖギヤ４６、ベースロック２
４、及び圧縮コイルスプリング１０４の組付状態では圧
縮コイルスプリング１０４の軸方向他端部が当接する。

【００４３】一方、Ｖギヤ４６の下方側には、ロック機
構の構成部品としてロック手段を構成するＶＳＩＲ用の
周知の加速度センサ５２（図１０参照）が配設される。
なお、図４では加速度センサ５２の図示を省略してい
る。車両急減速時には、加速度センサ５２のボール５４
がセンサハウジング５６上を転動してセンサレバー５８
を揺動させ、当該センサレバー５８のロック爪５８Ａが
Ｖギヤ４６のロック歯４６Ａに係合されるようになって
いる。

【００４４】図４に示されるように、上述した加速度セ
ンサ５２は、樹脂製のとしてのセンサホルダ６０によっ
て保持される。センサホルダ６０の外側にはセンサホル
ダ６０と似た形状の樹脂製のセンサカバー６２が配設さ
れており、センサホルダ６０及びセンサカバー６２は両
者一体となってフレーム１４の第１脚板１６に固定され
ている。さらに、センサホルダ６０の軸芯部には短い円
筒状のボス６０Ａが一体に形成されており、当該ボス６
０Ａはトーションシャフト３６の先端部３６Ｆに軸支さ
れている。すなわち、センサホルダ６０にはトーション
シャフト３６の軸受としての機能が付与されており、そ
の意味ではセンサホルダ６０は広義には「軸受部材」或
るいは「支持部材」という捉え方もできる要素である。
また、表面的な観点に立てば、センサホルダ６０を「保
持部材」或るいは「カバー体」として捉えることもでき
る。

【００４５】なお、上述したセンサホルダ６０の内周部
には、前述したＶギヤ４６に軸支された図示しないＷＳ
ＩＲ用のパウルと係合可能な内歯が一体に形成されてい
る。

【００４６】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。

【００４７】乗員がウエビングに挿通された図示しない
タングプレートを持ち、ぜんまいばねの付勢力に抗して
ウエビングベルトをスプール１２から引き出し、当該タ
ングプレートを図示しないバックル装置に係合させるこ
とにより、乗員は三点式シートベルト装置のウエビング
装着状態となる。すなわち、センタピラーの上部に配設
された図示しないショルダアンカからタングプレートま
でのウエビングベルトがショルダ側のウエビングベルト
となり、タングプレートからバックル装置までのウエビ
ングベルトがラップ側のウエビングベルトとなる。

【００４８】以上のような通常のウエビングベルトの引
き出しの際には、乗員がウエビングベルトを引っ張るこ
とでスプール１２が引出方向へ回転させられると、スプ
ール１２に一体的に設けられたベースロック２４のスプ
リング収容部１２０の内周壁の一部である壁部１２４
が、圧縮コイルスプリング１０４の軸方向他端部を押圧
して圧縮しようとする。壁部１２４からの押圧力を受け
た圧縮コイルスプリング１０４は、自らの弾性力で軸方
向一端部が当接している壁部１０６を押圧し、Ｖギヤ４
６を引出方向に回転させる。このため、通常の引き出し
においては、Ｖギヤ４６がスプール１２に対して追従回
転する。

【００４９】この状態から車両走行状態となった場合に
おいて車両急減速時になると、図示しないプリテンショ
ナーが作動し、スリーブ３４を介してスプール１２を瞬
時にウエビング巻取方向回転させる。またこれと同時
に、車両急減速状態が加速度センサ５２によって検出さ
れる。すなわち、加速度センサ５２のボール５４がセン
サハウジング５６上を転動してセンサレバー５８を揺動
させる。これにより、センサレバー５８のロック爪５８
ＡがＶギヤ４６のロック歯４６Ａに係合され、Ｖギヤ４
６のウエビング引出方向回転が阻止される。

【００５０】一方、急減速時の慣性で車両前方側へ移動
しようとする乗員の身体は、装着しているウエビングベ
ルトを引っ張るため、スプール１２は乗員から受けるウ
エビング張力によって引出方向回転しようとする。この
ため、ウエビング引出方向回転しようとするスプール１
２と引出方向の回転が阻止されたＶギヤ４６との間で圧
縮コイルスプリング１０４の付勢力に抗して相対回転が
生じる。両者の間に相対回転が生じると、図５と図６の
対比から判るように、ベースロック２４の保持部２４Ｃ
に形成された収容部４０に保持されたロックプレート４
２のガイドピン４２ＤがＶギヤ４６のガイド孔５０にガ
イドされて、ベースロック２４の略半径方向外側へ移動
される。これにより、ロックプレート４２のロック歯４
２Ｃがフレーム１４の第１脚板１６に設けられた内歯ラ
チェット３８のラチェット歯３８Ａと噛み合う。

【００５１】さらに、ロックプレート４２のロック歯４
２Ｃが内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａと噛み
合うと、その際の反力がベースロック２４の保持部２４
Ｃに作用する。この反力は車両急減速時に高強度のロッ
ク歯４２Ｃとラチェット歯３８Ａとが噛み合ったことに
よって生じるものなのでかなり大きく、そのためベース
ロック２４の軸芯部を貫通するトーションシャフト３６
にも当然に作用する。さらに、トーションシャフト３６
の先端部３６Ｆは樹脂製のセンサホルダ６０のボス６０
Ａに軸支されているため、当該反力はトーションシャフ
ト３６の先端部３６Ｆからセンサホルダ６０のボス６０
Ａに作用し、センサホルダ６０のボス６０Ａを反力の作
用方向側、つまりロックプレート４２の係合位置と反対
方向側へ弾性変形させる。このため、ベースロック２４
の保持部２４Ｃの外周一部がフレーム１４の内歯ラチェ
ット３８のラチェット歯３８Ａに強く押し付けられる。
ベースロック２４はダイカストによって製作されてお
り、比較的軟質であるため、ラチェット歯３８Ａに圧接
されると、塑性変形して当該ラチェット歯３８Ａに食い
込み、直接的に係合される。その結果、本実施の形態に
よれば、半径方向に対向する二箇所でのロック状態が得
られるため、十分なロック強度を確保することができ
る。

【００５２】ところで、上述したように、本実施の形態
では、通常の引き出し時においてはＶギヤ４６をスプー
ル１２に対して追従回転させ、Ｖギヤ４６のロック状態
においてはスプール１２に対して相対回転させるための
手段として圧縮コイルスプリング１０４を採用してい
る。

【００５３】ここで、本ウエビング巻取装置１０の組み
立て時における圧縮コイルスプリング１０４の組み付け
作業の手順について説明する。

【００５４】図３に示されるように、本ウエビング巻取
装置１０では、ベースロック２４、ロックカバー４４、
及びＶギヤ４６の組立状態で、先ず、圧縮コイルスプリ
ング１０４の軸方向他端部がＶギヤ４６に形成された挿
入孔１０２を介してスプリング収容部１２０の内側に挿
入され、圧縮コイルスプリング１０４の軸方向他端部が
壁部１２４に突き当てられる。

【００５５】この状態で、圧縮コイルスプリング１０４
の軸方向一端部に押圧力を付与して圧縮コイルスプリン
グ１０４を圧縮させ、圧縮コイルスプリング１０４の軸
方向一端部が挿入孔１０２を通過できる程度の長さにま
で圧縮コイルスプリング１０４が縮んだら、圧縮コイル
スプリング１０４の軸方向一端部を挿入孔１０２からス
プリング収容部１２０に挿入する。圧縮コイルスプリン
グ１０４の軸方向一端部がスプリング収容部１２０に収
容された状態で圧縮コイルスプリング１０４に対する押
圧力の付与を解除すると、圧縮コイルスプリング１０４
は自らの弾性力で自然長にまで復元しようとして伸び、
スプリングボックス１１４を構成する壁部１０６に突き
当たり、圧縮コイルスプリング１０４の組み付けが終了
する。

【００５６】このようにして組み付けられた圧縮コイル
スプリング１０４のスプール１２の軸方向に沿った変位
は、制限壁１１２やスプリング収容部１２０の底部、及
び、Ｖギヤ４６により規制され、また、挿入孔１０２の
幅方向に沿った方向の圧縮コイルスプリング１０４の変
位は制限壁１０８、１１０、１２６、１２８により規制
される。このため、不用意な圧縮コイルスプリング１０
４の変位による動作不良等が生じることはない。

【００５７】また、本ウエビング巻取装置１０では、圧
縮コイルスプリング１０４の両端側で制限壁１０８、１
１０、１２６、１２８が圧縮コイルスプリング１０４の
変位を制限しているため、圧縮コイルスプリング１０４
の両端が安定な状態となる。しかも、従来の圧縮コイル
スプリングの取付方法とは異なりボスを有していないた
め、従来の方法では圧縮コイルスプリング挿入用の開口
（本ウエビング巻取装置１０で言うところの挿入孔１０
２）のうち、ボスの基端部から先端部までの長さに相当
する部分が不要となるため、挿入孔１０２の長手方向寸
法を小さくできる。このため、挿入孔１０２からの圧縮
コイルスプリング１０４の外れや抜け等を確実に防止で
きる。

【００５８】さらに、上記組付手順においても説明した
ように、組付時における圧縮コイルスプリング１０４の
圧縮は、圧縮コイルスプリング１０４の軸方向他端部を
壁部１２４に突き当てた状態で行われるため、圧縮コイ
ルスプリング１０４の軸方向一端部から押圧力を付与す
るだけで圧縮コイルスプリング１０４を圧縮することが
でき、圧縮コイルスプリング１０４の軸方向他端部での
特別な支持が不要となる。

【００５９】このため、圧縮コイルスプリング１０４の
組み付けを容易に行うことができ、また、圧縮コイルス
プリング１０４の軸方向一端部から押圧力を付与するだ
けで圧縮コイルスプリング１０４の圧縮が可能であるた
め、ロボット等を用いた組み付け工程の自動化が可能と
なる。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、圧縮
コイルスプリングを容易にしかも確実な取り付けること
ができ、しかも、取り付けた圧縮コイルスプリングが容
易に外れることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置
の要部の構成を拡大した分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置
のＶギヤの平面図である。

【図３】圧縮コイルスプリングを組み付ける際の様子を
示す図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置
の全体構成を示す縦断面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置
の非ロック状態を示す側面図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る本ウエビング巻取装
置のロック状態を示す側面図である。

【図７】図４に示されるトーションシャフトの正面図で
ある。

【図８】図４に示されるベースロックの側面図である。

【図９】図４に示されるロックプレートの正面図であ
る。

【図１０】図４においては図示を省略した加速度センサ
の側面図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １２ スプール（巻取軸） ４２ ロックプレート（ロック機構、ロック手段） ４６ Ｖギヤ（回転体、ロック手段） ５２ 加速度センサ（ロック機構、ロック手段） １０２ 挿入孔 １０４ 圧縮コイルスプリング １０６ 壁部 １０８ 制限壁（制限部） １１０ 制限壁（制限部） １１２ 制限壁（制限部） １２２ 押圧壁（押圧部） １２４ 壁部 １２６ 制限壁（制限部） １２８ 制限壁（制限部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 装着状態において車両乗員の身体を拘束
   する長尺帯状のウエビングベルトの一端が係止され、自
   らの軸周り方向一方の巻取方向の回転で前記ウエビング
   ベルトを巻き取る巻取軸と、 前記巻取方向とは反対の引出方向への前記巻取軸の回転
   に対して同軸的に追従回転可能な回転体を有すると共
   に、前記巻取軸に対する前記回転体の前記巻取方向への
   相対回転に連動して前記引出方向への前記巻取軸の回転
   をロックするロック機構を有するロック手段と、 を有するウエビング巻取装置であって、 一方が前記回転体に設けられると共に他方が前記一方の
   前記巻取方向側で前記一方に対向して前記回転体に設け
   られた一対の壁部と、 前記一対の壁部の間に配置され前記引出方向への前記巻
   取軸の回転により前記他方の壁部からの押圧力で圧縮さ
   れると共に当該圧縮状態からの復元力によって前記一方
   の壁部を押圧する圧縮コイルスプリングと、 前記回転体及び巻取軸のそれぞれに一体的に設けられ、
   前記圧縮コイルスプリングの外側で前記圧縮コイルスプ
   リングの軸直交方向に沿った方向の前記圧縮コイルスプ
   リングの変位を規制する制限部と、 前記一対の壁部の間で且つ前記一方の壁部よりも前記他
   方の壁部側で前記回転体を貫通すると共に、前記一方の
   壁部から前記他方の壁部への方向に沿った開口寸法が圧
   縮された状態の前記圧縮コイルスプリングの全長以上で
   且つ自然長で前記圧縮コイルスプリングの全長未満とさ
   れ、前記回転体を介して前記壁部とは反対側から前記一
   対の縦壁の間で且つ前記制限部の内側へ前記圧縮コイル
   スプリングの挿入が可能な挿入孔と、 を備えることを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記他方の壁部を介して前記一方の壁部
   とは反対側で前記巻取軸に一体的に設けられ、前記巻取
   方向へ前記巻取軸が回転した際には、前記一方の壁部を
   前記巻取方向へ向けて押圧する押圧部を備えることを特
   徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。