JP2000274288A

JP2000274288A - メカニカルガバナ付き電子燃料噴射エンジン

Info

Publication number: JP2000274288A
Application number: JP11075498A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Tsuda; 裕之津田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1999-03-19
Filing date: 1999-03-19
Publication date: 2000-10-03

Abstract

(57)【要約】【課題】メカニカルガバナを使用した電子燃料噴射エ
ンジンにおいて、確実な始動を確保する。【解決手段】ガバナフォースとガバナスプリング１６
の張力との不釣り合いで絞り弁５の開度を調整するメカ
ニカルガバナ６を備えた電子燃料噴射エンジンであり、
エンジンの始動時には絞り弁５を始動適性開度に設定す
る始動時絞り弁開度設定部２２と、スタータスイッチ２
１の操作時を始期として所定期間だけ燃料噴射装置４に
始動増量された燃料を噴射させる制御部１０とを備え
る。始動時絞り弁開度設定部２２を設けることにより、
エンジンの始動時には絞り弁５を始動適性開度に設定す
るので、スタータスイッチ２１の起動によって燃焼室１
に吸入される空気量を始動に適した量に設定でき、確実
な始動を確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電子燃料噴射エンジ
ンに関し、さらに詳しくは始動性を向上させた電子燃料
噴射エンジンに関する。

【０００２】

【従来技術】一般に電子燃料噴射エンジンは、燃料噴射
装置における燃料噴射弁の噴射時間を設定することによ
り噴射量を制御している。このようなエンジンでは、始
動時に冷却水温度を検出し、冷却水温度が低い場合には
燃料噴射時間を長く設定して燃料噴射量を増加し、始動
性を良くすることがなされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】また、本出願人は特願
平９−２５５８６４号等において、供給される空気量を
制御する絞り弁の開度をメカニカルガバナで調整するよ
うにした電子燃料噴射エンジンを提案している。この電
子燃料噴射エンジンのメカニカルガバナは、絞り弁とガ
バナレバーを連動連結し、そのガバナレバーにフライウ
ェイトによって発生するガバナフォースをかけて絞り弁
を閉弁方向に付勢するとともに、ガバナレバーに連結さ
れたガバナスプリングの張力により絞り弁を開弁方向に
付勢するようにし、ガバナフォースとガバナスプリング
張力との不釣り合いで絞り弁の開度を調整するように構
成してある。

【０００４】上記メカニカルガバナを採用した構成で
は、始動時はガバナフォースは発生していないので、絞
り弁はガバナスプリングの張力により全開状態になって
しまうことになる。よって電子燃料噴射エンジンの制御
部により、始動時に燃料増量を行っても吸入空気量が多
くなりすぎ始動性が悪く、エンジンがうまく起動できな
いという問題がある。

【０００５】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、本発明の目的は上記課題を解決できる電子燃料
噴射エンジンを提供することにある。具体的な目的の一
例を示すと、以下の通りである。 (ａ)メカニカルガバナを使用した電子燃料噴射エンジン
において、確実な始動を確保する。 (ｂ)メカニカルガバナを使用した電子燃料噴射エンジン
においてエンジン始動開始時から定常運転時へと移行し
ていく過程においてエンジンの運転が不安定にならず、
滑らかに安定して定常運転時に移行できるようにする。 (ｃ)上記メカニカルガバナを使用してもエンジンの作業
者が行う余分な作業をできる限り減らすようにする。な
お、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手段
は、後述する明細書内の記載において詳しく説明する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明を、例えば、本発
明の実施の形態を示す図１に基づいて説明すると、次の
ように構成したものである。第１発明は、燃料噴射装置
４と、エンジンの燃焼室１への空気量の流入量を調整す
る絞り弁５と、ガバナフォースとガバナスプリング１６
の張力との不釣り合いで絞り弁５の開度を調整するメカ
ニカルガバナ６と、エンジンの始動時には絞り弁５を始
動適性開度４９に設定する始動時絞り弁開度設定手段２
２と、スタータスイッチ２１の操作時を始期として所定
期間だけ前記燃料噴射装置４に始動増量された燃料を噴
射させる制御手段１０とを備えることを特徴とする。第
２発明は、前記始動増量される燃料の量をエンジンに関
する液温に基づいて決定することを特徴とする。第３発
明は、上記所定期間の終期をエンジンの初爆を検出した
時にすることを特徴とする。第４発明は、エンジン初爆
の検出を、エンジン回転数とエンジン回転数変化率の少
なくとも一方に基づいて検出することを特徴とする。

【０００７】上記第１発明〜第４発明についてさらに説
明する。第１発明における始動時絞り弁開度設定手段２
２は手動式、自動式を問わない。前記所定期間は予め一
定時間を制御手段の記憶手段内に記憶しておく方法でも
良く、また、エンジンに関する温度、例えば、エンジン
の液温や吸気温度に基づいてその所定期間の長さを変化
させるようにすることもできる。この場合は、エンジン
に関する温度が低ければ、所定時間を長くするようにす
ればよい。

【０００８】第２発明における設定の例としては、液温
が低いときには、燃料噴射量を増やし、液温が高いとき
は燃料噴射量を少なくする。そのために、始動開始時の
基本噴射時間をＴ_s0、エンジンの冷却水温に基づいた始
動開始時燃料増量の補正係数Ｋ_s0としたときに、始動開
始時の噴射時間Ｔ_sを少なくともＴ_s＝Ｔ_s0・Ｋ_s0 の式を含んだ形で求める方法がある。

【０００９】

【作用及び効果】第１発明であれば、メカニカルガバナ
を使用した電子燃料噴射エンジンであっても、始動時絞
り弁開度設定手段により、エンジンの始動時には絞り弁
を始動適性開度に設定するので、スタータの起動によっ
て燃焼室に吸入される空気量を始動に適した少量に設定
できる。さらに、制御手段がスタータスイッチの操作時
を始期として所定期間だけ燃料噴射装置に始動増量され
た燃料を噴射させるので、少ない空気量に増量された燃
料が噴射され、始動性が良くなり、起動に失敗すること
を低減できる。つまりこの第１発明であれば、前記課題
を解決できる。また、前記所定時間を起動に必要な期間
だけ増量された燃料を噴射させることで、不必要な燃料
の噴射をなくすことができる。

【００１０】第２発明であれば、前記始動増量される燃
料の量をエンジンに関する液温に基づいて決定するの
で、エンジンの温度に基づいて始動増量される燃料の量
を始動において好適な量に設定することができる。第３
発明であれば、エンジンが初爆した後は、前記始動増量
された燃料が供給されない。したがって、初爆のために
設定した多めの燃料を初爆後も供給してしまうことによ
り、点火プラグがかぶったり、排ガスの有害成分が増え
たり、スモークが発生することを防止することができ
る。なお、この発明は、エンジンの始動開始時に要する
燃料の噴射量は、始動過渡時の噴射量或いは定常運転時
の噴射量に設定される燃料の噴射量に比べて格段に多い
ことによる。

【００１１】第４発明であれば、エンジンが初爆する
と、エンジンの回転が増加してエンジン回転数変化率が
大きくなるので、エンジン回転数変化率を検出すること
によりエンジンの初爆を確認できる。さらに、エンジン
回転数変化率を検出することにより、エンジン回転数検
出において時間遅れが少ない利点がある。また、エンジ
ン回転数も通常設けられるクランク角度センサにより検
出できるので、簡単かつ安価に構成できる。

【００１２】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。図１は本発明の汎用電子燃料噴射エンジン
の第１実施形態を示す概略構成図である。この汎用電子
燃料噴射エンジンＥは、エンジンの燃焼室１に臨んで設
けられた燃料点火プラグ２と、吸気管３内に設けられた
燃料噴射装置４と、燃焼室１への空気量の流入量を制御
する絞り弁５と、絞り弁５の開度を制御するメカニカル
ガバナ６と、吸気管３内の圧力ｐを検出する圧力センサ
７と、クランク角度信号を一定期間検出することにより
エンジンの回転数ｎを検出する回転数センサ９と、吸気
管３の吸気温度を検出する吸気温センサ１８と、エンジ
ン冷却液の温度ｔを検出するエンジン液温センサ１９
と、絞り弁５の開度を検出する弁開度センサ８を備えて
いる。また、絞り弁５に連設して始動時絞り弁開度設定
部２２、始動時絞り弁開度解除部２８が設けられてい
る。始動時絞り弁開度設定手段２２、始動時絞り弁開度
解除部２８を自動とする場合には、絞り弁５に付設して
アクチュエータ２３（図６参照）を設け、スタータスイ
ッチ２１のオン状態を検出したことに応答して、アクチ
ュエータ２３が絞り弁５を始動適性開度４９（図６参
照）に設定し、エンジンの初爆を検出したことに応答し
て、アクチュエータ２３が絞り弁５を始動解除姿勢に設
定するように構成する。

【００１３】図１において、排気通路の所定位置には、
３元触媒１１が設けられ、その上流位置或いは下流位置
に排気ガス中の酸素濃度に基づいてエンジンの空燃比λ
を検出する空燃比検出センサ２０が設けてある。図１に
おいては下流側位置に空燃比検出センサ２０を設けた構
成が示してある。燃料噴射装置４は図１では噴射弁のみ
を図示しているが、実際には燃料タンク、噴射弁に燃料
を圧送する燃料ホンプなどを備えている。

【００１４】また、汎用電子燃料噴射エンジンＥには、
全般的な制御を行うマイクロコンピュータで構成された
制御部１０が設けられ、その制御部１０には圧力センサ
７の検出圧力ｐ、回転数センサ９からのエンジン回転数
ｎ、吸気温センサからの吸気温度ｔ、エンジン液温セン
サ１９からのエンジン冷却液の温度ｔ、空燃比検出セン
サ２０からの空燃比λ、弁開度センサからの弁開度θ、
スタータスイッチ２１のスタータ操作信号が入力される
ようにしてある。制御部１０の噴射パルス信号は燃料噴
射装置４に出力されて開弁され、制御部１０の演算に基
づいて噴射量を噴射時間の長短で設定するように構成し
てある。

【００１５】なお、多気筒エンジンの場合はサージタン
ク室１２を介して各気筒へ各吸気管を連通し、それら吸
気管毎に各燃料噴射装置４を備えるように構成するのが
一般的である。メカニカルガバナ６は、例えば、ガバナ
軸１３に揺動自在に支持されたガバナレバー１４と、オ
ペレータがエンジンの回転速度を設定する調速レバー１
５と、ガバナスプリング１６を含んで構成してあり、ガ
バナレバー１４の一端に絞り弁５の操作棒１７を連結
し、ガバナレバー１４の他端にガバナスプリング１６を
連結し、そのガバナスプリング１６を調速レバー１５に
連動連結してある。そして、ガバナレバー１４にガバナ
フォース（ＧＦ）をかけることにより絞り弁５を閉まる
方向に駆動させ、ガバナスプリング１６の張力により絞
り弁５を開く方向に駆動させるようにしてある。つま
り、ガバナフォース（ＧＦ）とガバナスプリング１６の
張力との不釣り合いで絞り弁５の開度を制御するように
構成してある。

【００１６】弁開度センサ８はガバナ軸１３の回転を検
出するように構成してあり、このよに構成することによ
り、弁開度センサ８を安定に支持できるとともに、ガバ
ナレバー１４と絞り弁５との連結棒１７などの動作遅れ
の影響を少なくすることができる。但し、絞り弁５の位
置に弁開度センサ８を設けることも可能である。

【００１７】図２は、この実施形態において制御部１０
が行う制御フローチャートである。図１を参照しつつ、
図２のフローを説明する。まず、ステップＳＰ１におい
てスタータスイッチ２１がオンであるか否かを判別し、
スタータスイッチ２１がオンであると判別された場合
は、ステップＳＰ２において、吸気負圧ｐ，エンジン回
転数ｎ，エンジンの液温ｔ等を検出し、ステップ３にお
いて少なくともエンジンの液温ｔに基づいて始動開始時
燃料噴射時間Ｔ_sを算出して噴射し、ステップＳＰ４に
おいて初爆したか否かをエンジンの回転数がスタータモ
ータの回転数を超える値になったか否か又はエンジンの
回転数変化率(dn/dt)が所定値を超えたか否かによって
判別し、初爆したと判別された場合は、ステップＳＰ５
において始動過渡時噴射量マップにより始動過渡時噴射
時間Ｔ_kを設定してアイドル回転数に達するまでその噴
射量の設定により噴射を行う。一方、ステップＳＰ４に
おいてエンジンの初爆が検出されないときは、ステップ
ＳＰ２に戻り、ステップＳＰ３の液温補正を少なくとも
含む始動過渡時噴射時間Ｔ_kで噴射する処理を続行す
る。そして、ステップＳＰ６においてエンジンの回転数
がアイドル回転数に達したか否かを判別し、アイドル回
転数に達していないと判別された場合は、ステップＳＰ
５の始動過渡時噴射量マップによる噴射を続行し、アイ
ドル回転数に達したと判別された場合は、通常運転マッ
プにより定常運転噴射時間Ｔ_cにより噴射を行う。

【００１８】この実施形態の動作についてさらに説明す
る。図３（Ａ）は冷寒時の始動開始時、始動過渡時、定
常運転時におけるエンジン回転数の変化を横軸に時間、
縦軸に回転数を取って示した図、図３（Ｂ）は同じ時間
軸において空燃比の値を横軸に取った図、図３（Ｃ）は
前記アクチュエータとしてのソレノイドの駆動信号を示
した図である。なお、本明細書において、始動開始時２
４とはスタータスイッチがオンになった時（ｔ０）から
初爆（ｔ１）までの期間、始動過渡時２５とは初爆（ｔ
１）からアイドル回転数ｎ_aに達する時（ｔ２）までの
期間、定常運転時２６とはアイドル回転ｎ_a以後の安定
した運転状態の期間を示す言葉として使用している。図
３（Ａ）において、スタータスイッチがｔ０においてオ
ンされてスタータモータの回転により、エンジン回転数
は徐々に増加して所定のスタータモータの回転数ｎ_sで
回転し、その間にエンジンの初爆が行われる。

【００１９】また、この実施形態では、ステップＳＰ３
で示す始動開始時２４の噴射時間Ｔ _sをＴ_s＝Ｔ_s0・Ｋ_s0・Ｋ_v0 の式を含んで求めている。ここでＴ_s0は始動開始時にお
いてスタータスイッチのオンを始期として始動増量され
る時の基本噴射量である。このＴ_s0は吸気負圧ｐとエン
ジン回転数ｎから吸入空気量Ｑを算出して、Ｔ_s0＝ａ・Ｑ／ｎで求めてもよい。但し、ａは定数である。また、後述す
る吸気負圧ｐとエンジン回転数ｎとからなる基本噴射量
マップで設定してもよい。Ｋ_s0は図４に示すようなスタ
ータスイッチ操作時においてエンジンの冷却水温に基づ
いて燃料増量を補正する係数である。水温が低いと増量
の比率が高く、水温が高い場合は減量の比率が低い。

【００２０】Ｋ_v0はスタータのバッテリ電圧の補正係数
であり、低温ほど補正係数が大きくなるように補正す
る。なお、これらの補正係数以外に吸気温度による補正
係数Ｋ _aなどを乗算して、最終的な始動開始時２４の噴
射時間Ｔ_sを算出する。ステップＳＰ４の初爆の検出
は、スタータモータの回転数を超えたか否かをしきい値
を比較器で比較することにより検出してもよいし、回転
数変化率、即ち図３（Ａ）における回転数変化曲線の立
ち上がりの傾き２７が予め設定された所定のしきい値を
超えた時に初爆したと検出してもよい。前記初爆検出手
段は前記比較器などによって構成される。

【００２１】ステップＳＰ５の始動過渡時噴射時間Ｔ_k
は、Ｔ_k＝Ｔ_k0・Ｋ_k0・Ｋ_v0 の式を含んで算出される。ここで、始動過渡時２５にお
ける基本噴射量Ｔ_k0の設定は、図５に示すような吸気負
圧ｐと回転数ｎの値に基づいて基本噴射量Ｔ_k0を定めた
始動過渡時噴射量マップで行われる。始動過渡時噴射量
マップは、少なくともスタータモータの回転数ｎ_sから
アイドル回転数ｎ_aまでの回転数と、吸気負圧ｐをパラ
メータとして、格子点状に基本噴射量のデータを有して
いる。なお、図５では０回転からアイドル回転数ｎ_aま
での回転数と、吸気負圧ｐをパラメータとして基本噴射
量データを有したマップが示してある。各格子点の間の
データは近接する格子点間の補間により算出する。な
お、初爆後はＫ_v0はほぼ１になる。

【００２２】初爆後からアイドル回転数ｎ_aまでの始動
過渡時噴射量マップを新たに設ける理由は以下の通りで
ある。メカニカルガバナを設けた構成であれば、少なく
ともエンジンの初爆が行えたら、ガバナフォースとガバ
ナスプリングの不釣り合いでエンジンの回転数を安定す
るように制御できる。この状態から、初爆時の回転数か
らアイドル回転数に移行するときに、安定して移行動作
が行え、かつアイドル回転数に達した後の変動を極力抑
えるように燃料噴射量を設定するものが、前記した始動
過渡時噴射量マップである。このようにメカニカルガバ
ナの存在を前提として始動過渡時噴射量マップの値が設
定されている。なお、図５に示す始動過渡時噴射量マッ
プの値は、手動により絞り弁５の始動姿勢（始動適性開
度を実現する姿勢）を解除した場合に、通常に想定され
る負圧と回転数の範囲を超えて、過渡現象によりオーバ
ーランする量を見込んで、広範囲に設定してある。ま
た、前記Ｋ_k0は初爆後、アイドル回転数までのエンジン
の冷却水温に基づく燃料増量の補正係数である。水温が
低いと増量され、水温が高い場合は減量されることは、
前記Ｋ_s0と同様である。なお、これらの補正係数以外に
吸気温度による補正係数Ｋ_aなどを乗算して、最終的な
始動過渡時２５の噴射時間Ｔ_kを算出する。

【００２３】ステップＳＰ７における定常運転噴射時間
Ｔ_cの設定は、アイドル回転から定格回転までの通常行
われる噴射量制御と同じである。通常は、吸気負圧ｐと
エンジン回転数ｎ（アイドル回転から最大回転数まで）
に基づいて基本噴射量をマップデータにより設定する方
法（ＭＡＰ）が採用される。他には、絞り弁開度θとエ
ンジン回転数ｎに基づいて基本噴射量をマップデータに
より設定する方法（ＴＡＰ）により設定する方法もあ
る。なお、空燃比によるフィードバック制御を採用する
場合は、検出された空燃比に基づいてフィードバック補
正係数を基本噴射量に乗算してエンジンの状態に応じた
噴射量を求める。これに対して、図３に示す始動開始時
２４、始動過渡時２５の状態では応答性を確保するため
に、フィードバック制御ではなく、オープン制御で行う
ことが好ましい。

【００２４】次に、自動式の始動時絞り弁開度設定部、
始動時絞り弁開度解除部の一例を説明する。この実施形
態では、始動時絞り弁開度設定部２２及び始動時絞り弁
開度解除部２８を、絞り弁５に設けられた一つのアクチ
ュエータ２３を含んだ機構で構成してある。図６（Ａ）
に示すように、吸気通路４０内に絞り弁５を設け、絞り
弁５の弁軸４２に絞り弁入力レバー４３を固定してい
る。絞り弁入力レバー４３は弁軸４２の外端部に固定し
てある。

【００２５】始動時絞り弁開度設定部２２、始動時絞り
弁開度解除部２８では、エンジンの冷始動をスムーズに
行うことができるようにするため、基体４４の外側に弁
開度設定レバー４５を設け、この弁開度設定レバー４５
に受け止め部４６を設けるとともに、図６（Ａ），
（Ｂ）に示すように、弁開度設定レバー４５を始動設定
姿勢４７と始動解除姿勢４８とに切り替え操作できるよ
うにし、図６（Ａ）に示すように、弁開度設定レバー４
５を始動設定姿勢４７に切り替えて、受け止め部４６で
絞り弁入力レバー４３を受け止めると、絞り弁５が始動
適性開度４９の始動設定姿勢４７となり、図６（Ｂ）に
示すように、弁開度設定レバー４５を始動解除姿勢４８
に切り替えると、受け止め部４６が絞り弁入力レバー４
３と干渉しない位置まで退くようにしてある。

【００２６】受け止め部４６は弁開度設定レバー４５の
先端側に形成し、弁開度設定レバー４５の基端側は入力
部５０となっている。弁開度設定レバー４５を切り替え
操作するため、弁開度設定レバー４５の入力部５０はプ
ッシュプルワイヤ５１を介してプッシュプルロッド５２
に連動連結してある。プッシュプルロッド５２はソレノ
イド５３の可動鉄片５４に一体化してある。そして、図
６（Ａ）に示すように、図１に示すスタータスイッチ２
１がオンされると、連動してソノレイド５３の駆動スイ
ッチ５５がオンになり、プッシュプルロッド５２を引く
状態になり、弁開度設定レバー４５が始動設定姿勢４７
に切り替わるようにしてある。

【００２７】弁開度設定レバー４５には舌片５６を設
け、この舌片５６が基体４４のストッパー５７に接当し
て、回動が止まった姿勢が弁開度設定レバー４５の始動
設定姿勢４７である。絞り弁入力レバー４３には舌片５
８を設け、図６（Ａ）に示すように、弁開度設定レバー
４５が始動設定姿勢４７にある時に、その受け止め部４
６に舌片５８が接当して、回動が止まった時に、絞り弁
５が始動適性開度４９となる。

【００２８】絞り弁４の始動適性開度４９は、各電子燃
料噴射エンジンの仕様に応じて設定する。また、弁開度
設定レバー４５は図示しない戻しスプリングで付勢され
ており、図６（Ｂ）に示すように、ソレノイド駆動スイ
ッチ５５のオフ動作により、プッシュプルロッド５２が
を押し戻されると、弁開度設定レバー４５が始動解除姿
勢４８に復帰するようにしてある。弁開度設定レバー４
５が始動解除姿勢４８にあるときは、絞り弁入力レバー
４３と受け止め部４６とを干渉させることなく、絞り弁
５を全範囲５９にわたって、開閉連動できる。

【００２９】絞り弁４を開閉連動するため、絞り弁入力
レバー４３の入力部６０は連結棒１７とメカニカルガバ
ナ６を順に介して調速レバー１５に連動連結してある。
メカニカルガバナ１６はガバナレバー１４とガバナスプ
リング１６とを備え、調速レバー１５とガバナレバー１
４との間にガバナスプリング１７を介設し、ガバナスプ
リング１７の付勢力１８は絞り弁４の全開方向に絞り弁
入力レバー６を回動させようとする。このような自動式
の始動時絞り弁開度設定部２２、始動時絞り弁開度解除
部２８を設けることにより、手動でプッシュプルロッド
５２を引く構成よりも、作業者の負担が少なくなる。但
し、必要に応じて手動によりプッシュプルロッド５２を
引く構成も採用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の電子燃料噴射エンジンの第１実
施形態を示す概略構成図である。

【図２】図２は制御部が行う基本的な処理の概略を示し
たフローチャートである。

【図３】図３（Ａ）は冷寒時における始動開始時、始動
過渡時、定常運転時の回転数変化を示す図、図３（Ｂ）
はそのときの空燃比を示した図、図３（Ｃ）は前記アク
チュエータとしてのソレノイドの動作信号を示した図で
ある。

【図４】図４は冷却水温と始動開始時燃料増量補正係数
Ｋ_s0の関係を示す図である。

【図５】図５は基本噴射量をエンジン回転数と吸気負圧
からなるマップデータで保持した例を示す図である。

【図６】図６（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ自動式の始動時絞
り弁開度設定部、始動時絞り弁開度解除部の構成を示す
図である。

【符号の説明】

１…燃焼室、４…燃料噴射装置、５…絞り弁、６…メカ
ニカルガバナ、１０…制御部、１６…ガバナスプリン
グ、２１…スタータスイッチ、２２…始動時絞り弁開度
設定部、４９…始動適性開度。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 31/00 ３０１Ｆ０２Ｄ 31/00 ３０１Ａ３１０３１０ＣＦターム(参考） 3G065 CA00 CA22 DA07 DA08 EA01 FA07 GA09 GA10 GA27 GA41 HA21 HA22 KA05 3G301 HA01 JA00 JA23 JA24 KA01 KA11 LA03 LB02 LC01 LC09 MA13 MA14 NC02 ND14 NE01 NE06 NE23 PA07Z PA10Z PA11A PA11Z PD02Z PE01A PE01Z PE02Z PE03Z PE08Z PF16Z PG01Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料噴射装置(４)と、エンジンの燃焼室
１への空気量の流入量を調整する絞り弁(５)と、ガバナ
フォースとガバナスプリング(１６)の張力との不釣り合
いで絞り弁(５)の開度を調整するメカニカルガバナ(６)
と、エンジンの始動時には絞り弁(５)を始動適性開度
(４９)に設定する始動時絞り弁開度設定手段(２２)と、
スタータスイッチ(２１)の操作時を始期として所定期間
だけ前記燃料噴射装置(４)に始動増量された燃料を噴射
させる制御手段(１０)とを備えることを特徴とする、メ
カニカルガバナ付き電子燃料噴射エンジン。
【請求項２】前記請求項１に記載のメカニカルガバナ
付き電子燃料噴射エンジンにおいて、前記始動増量され
る燃料の量をエンジンに関する液温に基づいて決定する
ことを特徴とする、メカニカルガバナ付き電子燃料噴射
エンジン。
【請求項３】前記請求項１に記載のメカニカルガバナ
付き電子燃料噴射エンジンにおいて、上記所定期間の終
期をエンジンの初爆を検出した時にすることを特徴とす
る、メカニカルガバナ付き電子燃料噴射エンジン。
【請求項４】前記請求項３に記載のメカニカルガバナ
付き電子燃料噴射エンジンにおいて、エンジン初爆の検
出を、エンジン回転数とエンジン回転数変化率の少なく
とも一方に基づいて検出することを特徴とする、メカニ
カルガバナ付き電子燃料噴射エンジン。