JP2000274256A - エンジンのインジェクタハーネス配線装置 - Google Patents
エンジンのインジェクタハーネス配線装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
- H02G3/22—Installations of cables or lines through walls, floors or ceilings, e.g. into buildings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハーネス貫通部のシール構造を簡単化し、振
動によるハーネス損傷等を防止すると共に、ヘッドカバ
ー全高を低く抑える。 【解決手段】 本発明は、エンジン外部の電子制御ユニ
ットと、エンジンのヘッドカバー１内に存在するインジ
ェクタとの間でインジェクタハーネス１４を配線する装
置にあって、ヘッドカバー１を上下に分割し、それらヘ
ッドカバー２，３同士の接合部を貫通させてインジェク
タハーネス１４を配線するようにしたものである。イン
ジェクタハーネスを直接貫通させるためヘッドカバー全
高を低く抑えられる。また下部ヘッドカバー２でシリン
ダヘッドからの振動が減衰され、ヘッドカバー同士の接
合部でそれ程強い振動がないため、高いシール性能が要
求されず貫通部のシール構造を簡単化でき、同時に振動
によるハーネス損傷等も防止できる。
動によるハーネス損傷等を防止すると共に、ヘッドカバ
ー全高を低く抑える。 【解決手段】 本発明は、エンジン外部の電子制御ユニ
ットと、エンジンのヘッドカバー１内に存在するインジ
ェクタとの間でインジェクタハーネス１４を配線する装
置にあって、ヘッドカバー１を上下に分割し、それらヘ
ッドカバー２，３同士の接合部を貫通させてインジェク
タハーネス１４を配線するようにしたものである。イン
ジェクタハーネスを直接貫通させるためヘッドカバー全
高を低く抑えられる。また下部ヘッドカバー２でシリン
ダヘッドからの振動が減衰され、ヘッドカバー同士の接
合部でそれ程強い振動がないため、高いシール性能が要
求されず貫通部のシール構造を簡単化でき、同時に振動
によるハーネス損傷等も防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン外部の電
子制御ユニットとエンジン内部のインジェクタとの間で
インジェクタハーネスを配線する装置に関する。
子制御ユニットとエンジン内部のインジェクタとの間で
インジェクタハーネスを配線する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンのコモンレール式燃
料噴射装置では、電子制御ユニット（ＥＣＵ）で現在の
エンジン運転状態に見合った燃料噴射量や燃料噴射時期
等を決定し、これに応じた電気信号をインジェクタに内
蔵された電磁弁に出力し、これによってインジェクタを
適宜作動させ、所望の燃料噴射を実行するようになって
いる。
料噴射装置では、電子制御ユニット（ＥＣＵ）で現在の
エンジン運転状態に見合った燃料噴射量や燃料噴射時期
等を決定し、これに応じた電気信号をインジェクタに内
蔵された電磁弁に出力し、これによってインジェクタを
適宜作動させ、所望の燃料噴射を実行するようになって
いる。
【０００３】ＥＣＵとインジェクタとはインジェクタハ
ーネスを用いて互いに結線される。通常ＥＣＵはエンジ
ン外部の車室内等に設けられる。他方、インジェクタは
シリンダヘッドに取り付けられ、そのハーネス接続部が
エンジン内、特にヘッドカバー内に存在する場合があ
る。このときインジェクタハーネスはヘッドカバーを貫
通しなければならない。
ーネスを用いて互いに結線される。通常ＥＣＵはエンジ
ン外部の車室内等に設けられる。他方、インジェクタは
シリンダヘッドに取り付けられ、そのハーネス接続部が
エンジン内、特にヘッドカバー内に存在する場合があ
る。このときインジェクタハーネスはヘッドカバーを貫
通しなければならない。
【０００４】この貫通方法として、図８に示すように、
シリンダヘッドａとヘッドカバーｂとの接合位置で貫通
させる方法がある。この場合両者の間に介在するパッキ
ンｃに通過穴ｄを設け、この通過穴ｄにインジェクタハ
ーネスを挿通させる。
シリンダヘッドａとヘッドカバーｂとの接合位置で貫通
させる方法がある。この場合両者の間に介在するパッキ
ンｃに通過穴ｄを設け、この通過穴ｄにインジェクタハ
ーネスを挿通させる。
【０００５】また、図９に示す如きターミナル（コネク
タ）ｅをヘッドカバー外側部に貫通状態で取り付け、ヘ
ッドカバー内でインジェクタ〜ターミナルｅ間の配線を
行なうと共に、エンジン外でＥＣＵから延出されたハー
ネスをターミナルｅに差し込んで接続する、という方法
もある。
タ）ｅをヘッドカバー外側部に貫通状態で取り付け、ヘ
ッドカバー内でインジェクタ〜ターミナルｅ間の配線を
行なうと共に、エンジン外でＥＣＵから延出されたハー
ネスをターミナルｅに差し込んで接続する、という方法
もある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の方法で
はパッキンの形状が複雑となり、気密性、油密性が確保
しづらい問題がある。特にシリンダヘッドとヘッドカバ
ーとの接合部ではシリンダヘッドからの振動が直接伝達
されるため、高いシール性能が要求されており、上述の
ようにパッキンを複雑形状にすると要求を満足できなく
なる虞がある。またインジェクタハーネスにも強い振動
が伝達されるため、これを原因としてインジェクタハー
ネスが損傷、断線等に至る可能性もある。
はパッキンの形状が複雑となり、気密性、油密性が確保
しづらい問題がある。特にシリンダヘッドとヘッドカバ
ーとの接合部ではシリンダヘッドからの振動が直接伝達
されるため、高いシール性能が要求されており、上述の
ようにパッキンを複雑形状にすると要求を満足できなく
なる虞がある。またインジェクタハーネスにも強い振動
が伝達されるため、これを原因としてインジェクタハー
ネスが損傷、断線等に至る可能性もある。
【０００７】一方、後者の方法だと、図９に示すよう
に、ターミナルｅをヘッドカバー外側面にボルト固定す
るため、ターミナルｅに比較的高い寸法Ｈのフランジｆ
を設けなければならず、この結果ヘッドカバー全高が高
くなり、エンジンのコンパクト化に支障をきたすという
問題が生じる。
に、ターミナルｅをヘッドカバー外側面にボルト固定す
るため、ターミナルｅに比較的高い寸法Ｈのフランジｆ
を設けなければならず、この結果ヘッドカバー全高が高
くなり、エンジンのコンパクト化に支障をきたすという
問題が生じる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン外部
の電子制御ユニットと、エンジンのヘッドカバー内に存
在するインジェクタとの間でインジェクタハーネスを配
線する装置にあって、上記ヘッドカバーを上下に分割可
能な構造とし、それらヘッドカバー同士の接合部を貫通
させて上記インジェクタハーネスを配線するようにした
ものである。
の電子制御ユニットと、エンジンのヘッドカバー内に存
在するインジェクタとの間でインジェクタハーネスを配
線する装置にあって、上記ヘッドカバーを上下に分割可
能な構造とし、それらヘッドカバー同士の接合部を貫通
させて上記インジェクタハーネスを配線するようにした
ものである。
【０００９】これによれば、インジェクタハーネスを直
接貫通させるためヘッドカバー全高を低く抑えられる。
下部ヘッドカバーでシリンダヘッドからの振動が減衰さ
れるため、ヘッドカバー同士の接合部ではそれ程強い振
動がない。このため高いシール性能が要求されず、簡単
なシール構造で気密性、油密性が確保できると共に、イ
ンジェクタハーネスの損傷等も防止できる。
接貫通させるためヘッドカバー全高を低く抑えられる。
下部ヘッドカバーでシリンダヘッドからの振動が減衰さ
れるため、ヘッドカバー同士の接合部ではそれ程強い振
動がない。このため高いシール性能が要求されず、簡単
なシール構造で気密性、油密性が確保できると共に、イ
ンジェクタハーネスの損傷等も防止できる。
【００１０】ここで、上記インジェクタハーネスの貫通
部に、該貫通部をシールするための弾性材料によるグロ
メットが設けられるのが好ましい。
部に、該貫通部をシールするための弾性材料によるグロ
メットが設けられるのが好ましい。
【００１１】また上記グロメットが、上記ヘッドカバー
内に取り付けられ上記インジェクタハーネスを位置決め
するブラケットに係合されるのが好ましい。
内に取り付けられ上記インジェクタハーネスを位置決め
するブラケットに係合されるのが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】図１に本発明に係る配線装置の全体構成を
示す。図示しないシリンダヘッド上にヘッドカバー１が
載置固定され、ヘッドカバー１は上下に分割され、下部
ヘッドカバー２と上部ヘッドカバー３とからなる。下部
ヘッドカバー２は、ゴム等の弾性材料からなる下部グロ
メット３８を介し、下部カバー取付ボルト３９によりシ
リンダヘッド上に接合固定される。下部ヘッドカバー２
とシリンダヘッドとの接合部に、ゴム等の弾性材料から
なる下部パッキン４が介在されている。
示す。図示しないシリンダヘッド上にヘッドカバー１が
載置固定され、ヘッドカバー１は上下に分割され、下部
ヘッドカバー２と上部ヘッドカバー３とからなる。下部
ヘッドカバー２は、ゴム等の弾性材料からなる下部グロ
メット３８を介し、下部カバー取付ボルト３９によりシ
リンダヘッド上に接合固定される。下部ヘッドカバー２
とシリンダヘッドとの接合部に、ゴム等の弾性材料から
なる下部パッキン４が介在されている。
【００１４】このように、下部ヘッドカバー２が下部グ
ロメット３８、下部パッキン４により防振状態で固定さ
れるため、シリンダヘッドから下部ヘッドカバー２への
振動伝達が抑制される。
ロメット３８、下部パッキン４により防振状態で固定さ
れるため、シリンダヘッドから下部ヘッドカバー２への
振動伝達が抑制される。
【００１５】下部ヘッドカバー２の頂面と、上部ヘッド
カバー３の底面とがそれぞれ接合面５，６とされ、これ
ら接合面５，６同士が接合されて下部ヘッドカバー２と
上部ヘッドカバー３とが互いに組み付けられる。図２に
示すように上部ヘッドカバー３の接合面６にゴム等の弾
性材料からなる上部パッキン７が設けられる。上部パッ
キン７は当該接合面６に形成された溝に装入されてい
る。こうして下部ヘッドカバー２と上部ヘッドカバー３
との接合部にも上部パッキン７が介在され、当該接合部
が気密、油密にシールされ、且つ振動伝達が抑制され
る。上部ヘッドカバー３の接合面６に複数のボルト挿通
穴８が貫通して開口され、これらボルト挿通穴８には上
方から上部カバー取付ボルト９が挿通される。これらボ
ルト９は、下部ヘッドカバー２の接合面５に形成された
複数且つ有底のネジ穴１０に螺合締結され、これにより
上部ヘッドカバー３が下部ヘッドカバー２に一体的に結
合される。
カバー３の底面とがそれぞれ接合面５，６とされ、これ
ら接合面５，６同士が接合されて下部ヘッドカバー２と
上部ヘッドカバー３とが互いに組み付けられる。図２に
示すように上部ヘッドカバー３の接合面６にゴム等の弾
性材料からなる上部パッキン７が設けられる。上部パッ
キン７は当該接合面６に形成された溝に装入されてい
る。こうして下部ヘッドカバー２と上部ヘッドカバー３
との接合部にも上部パッキン７が介在され、当該接合部
が気密、油密にシールされ、且つ振動伝達が抑制され
る。上部ヘッドカバー３の接合面６に複数のボルト挿通
穴８が貫通して開口され、これらボルト挿通穴８には上
方から上部カバー取付ボルト９が挿通される。これらボ
ルト９は、下部ヘッドカバー２の接合面５に形成された
複数且つ有底のネジ穴１０に螺合締結され、これにより
上部ヘッドカバー３が下部ヘッドカバー２に一体的に結
合される。
【００１６】ところで、下部ヘッドカバー２の接合面５
と上部ヘッドカバー３の接合面６とには半円状の嵌合溝
１１，１２が形成され、これら嵌合溝１１，１２はヘッ
ドカバー同士が結合されたとき互いに組み合わさって円
形の貫通穴１３（図７参照）を形成する。この貫通穴１
３がインジェクタハーネス１４の貫通部を形成する。貫
通穴１３は、ヘッドカバー１の同一側の側縁部に、且つ
ヘッドカバー１の長手方向の二ヶ所に間隔を隔てて、設
けられる。
と上部ヘッドカバー３の接合面６とには半円状の嵌合溝
１１，１２が形成され、これら嵌合溝１１，１２はヘッ
ドカバー同士が結合されたとき互いに組み合わさって円
形の貫通穴１３（図７参照）を形成する。この貫通穴１
３がインジェクタハーネス１４の貫通部を形成する。貫
通穴１３は、ヘッドカバー１の同一側の側縁部に、且つ
ヘッドカバー１の長手方向の二ヶ所に間隔を隔てて、設
けられる。
【００１７】一方、ヘッドカバー１内には図示しないイ
ンジェクタが起立状態で存在する。インジェクタはエン
ジンブロックの気筒数に合わせて４本設けられる。イン
ジェクタはその下部がシリンダヘッド内に埋没状態で挿
入され、その上部がシリンダヘッド上で露出されてい
る。この露出部にハーネスの接続部が形成されるので、
それぞれの接続部とエンジン外のＥＣＵとの間でインジ
ェクタハーネスの接続を行なうこととなる。このハーネ
スの一部をインジェクタハーネス１４として図示してい
る。
ンジェクタが起立状態で存在する。インジェクタはエン
ジンブロックの気筒数に合わせて４本設けられる。イン
ジェクタはその下部がシリンダヘッド内に埋没状態で挿
入され、その上部がシリンダヘッド上で露出されてい
る。この露出部にハーネスの接続部が形成されるので、
それぞれの接続部とエンジン外のＥＣＵとの間でインジ
ェクタハーネスの接続を行なうこととなる。このハーネ
スの一部をインジェクタハーネス１４として図示してい
る。
【００１８】インジェクタハーネス１４はアッセンブリ
の状態で２本用意され、エンジン内の端部にターミナル
１５を、エンジン外の端部にジョイントコネクタ１６を
有する。＋−で一組とされたターミナル１５が、エンジ
ン内でそれぞれ左右に振り分けられインジェクタに指向
される。つまり、１本のインジェクタハーネス１４が２
本のインジェクタを担当し、インジェクタハーネス１４
の貫通位置はインジェクタ間に設定される。
の状態で２本用意され、エンジン内の端部にターミナル
１５を、エンジン外の端部にジョイントコネクタ１６を
有する。＋−で一組とされたターミナル１５が、エンジ
ン内でそれぞれ左右に振り分けられインジェクタに指向
される。つまり、１本のインジェクタハーネス１４が２
本のインジェクタを担当し、インジェクタハーネス１４
の貫通位置はインジェクタ間に設定される。
【００１９】インジェクタハーネス１４にはゴム等の弾
性材料からなるグロメット１７が取り付けられる。グロ
メット１７は図７に示す如く貫通穴１３に嵌合され、貫
通穴１３とインジェクタハーネス１４との隙間をシール
し、且つインジェクタハーネス１４を防振支持する。ま
たヘッドカバー１内にブラケット１８が取り付けられ、
これはインジェクタハーネス１４をヘッドカバー１内で
位置決めすると共に、一部グロメット１７に係合する。
インジェクタハーネス１４はブラケット１８に沿って適
宜折曲、延出され、ブラケット１８に抱き付くようにし
てクリップ２３で固定される。
性材料からなるグロメット１７が取り付けられる。グロ
メット１７は図７に示す如く貫通穴１３に嵌合され、貫
通穴１３とインジェクタハーネス１４との隙間をシール
し、且つインジェクタハーネス１４を防振支持する。ま
たヘッドカバー１内にブラケット１８が取り付けられ、
これはインジェクタハーネス１４をヘッドカバー１内で
位置決めすると共に、一部グロメット１７に係合する。
インジェクタハーネス１４はブラケット１８に沿って適
宜折曲、延出され、ブラケット１８に抱き付くようにし
てクリップ２３で固定される。
【００２０】図３、図４に示すように、ブラケット１８
は、金属板をプレス加工等することにより一体に折曲形
成される。ブラケット１８は、シリンダヘッド上に固定
されるための一対のボルト穴１９と、ターミナル１５を
固定するためのターミナル固定部２０と、グロメット１
７に係合するための二股状のフォーク部２１と、インジ
ェクタハーネス１４をブラケット中心に沿って延出させ
るための凹陥部２２とを有している。
は、金属板をプレス加工等することにより一体に折曲形
成される。ブラケット１８は、シリンダヘッド上に固定
されるための一対のボルト穴１９と、ターミナル１５を
固定するためのターミナル固定部２０と、グロメット１
７に係合するための二股状のフォーク部２１と、インジ
ェクタハーネス１４をブラケット中心に沿って延出させ
るための凹陥部２２とを有している。
【００２１】図５、図６に示すように、グロメット１７
は、上記嵌合溝１１，１２ないし貫通穴１３に嵌合され
る嵌合部２４と、ブラケット１８のフォーク部２１が側
方から差し込まれて係合される係合部２５と、嵌合部２
４及び係合部２５をグロメット軸方向に区画するフラン
ジ２６と、インジェクタハーネス１４の各心線を挿通さ
せるための心線孔２７とを有する。嵌合部２４の外周と
心線孔２７の内周とには、それぞれ相手方との接触圧力
を増し、シール圧を高めるために突起２８，２９が設け
られる。
は、上記嵌合溝１１，１２ないし貫通穴１３に嵌合され
る嵌合部２４と、ブラケット１８のフォーク部２１が側
方から差し込まれて係合される係合部２５と、嵌合部２
４及び係合部２５をグロメット軸方向に区画するフラン
ジ２６と、インジェクタハーネス１４の各心線を挿通さ
せるための心線孔２７とを有する。嵌合部２４の外周と
心線孔２７の内周とには、それぞれ相手方との接触圧力
を増し、シール圧を高めるために突起２８，２９が設け
られる。
【００２２】図７にヘッドカバー組付後のインジェクタ
ハーネス１４の配線状態を示す。インジェクタハーネス
１４は二組の＋−線からなる４本の心線３０を、適宜コ
ルゲートチューブ３３、テープ３４等で結束して構成さ
れる。インジェクタハーネス１４の中間部で、各心線３
０がグロメット１７の各心線孔２７に挿通されること
で、グロメット１７のインジェクタハーネス１４への取
り付けがなされる。このときの挿通は比較的きつく行わ
れ、これによって挿通部が確実にシールされる。ブラケ
ット１８はシリンダヘッドに形成されたボス部３１上
に、先のボルト穴１９を利用してボルト３２で固定され
る。
ハーネス１４の配線状態を示す。インジェクタハーネス
１４は二組の＋−線からなる４本の心線３０を、適宜コ
ルゲートチューブ３３、テープ３４等で結束して構成さ
れる。インジェクタハーネス１４の中間部で、各心線３
０がグロメット１７の各心線孔２７に挿通されること
で、グロメット１７のインジェクタハーネス１４への取
り付けがなされる。このときの挿通は比較的きつく行わ
れ、これによって挿通部が確実にシールされる。ブラケ
ット１８はシリンダヘッドに形成されたボス部３１上
に、先のボルト穴１９を利用してボルト３２で固定され
る。
【００２３】ブラケット１８のフォーク部２１がグロメ
ット１７の係合部２５に側方から差し込まれて係合さ
れ、グロメット１７がカバー内から支持される。インジ
ェクタハーネス１４はブラケット１８の形状に沿って適
宜屈曲、延出され、上方からクリップ２３で止められ
る。このときインジェクタハーネス１４が凹陥部２２に
ガイドされるので、インジェクタハーネス１４は屈曲部
においてもブラケット１８から食み出すことなく、綺麗
に延出される。インジェクタハーネス１４のターミナル
１５はターミナル固定部２０に固定される。
ット１７の係合部２５に側方から差し込まれて係合さ
れ、グロメット１７がカバー内から支持される。インジ
ェクタハーネス１４はブラケット１８の形状に沿って適
宜屈曲、延出され、上方からクリップ２３で止められ
る。このときインジェクタハーネス１４が凹陥部２２に
ガイドされるので、インジェクタハーネス１４は屈曲部
においてもブラケット１８から食み出すことなく、綺麗
に延出される。インジェクタハーネス１４のターミナル
１５はターミナル固定部２０に固定される。
【００２４】カバー外では、インジェクタハーネス１４
の略半分部分が延出され、先端のジョイントコネクタ１
６が、ＥＣＵから延出された別のハーネスに接続可能な
状態とされる。
の略半分部分が延出され、先端のジョイントコネクタ１
６が、ＥＣＵから延出された別のハーネスに接続可能な
状態とされる。
【００２５】カバーの貫通部ではグロメット１７の嵌合
部２４が嵌合溝１１，１２ないしは貫通穴１３に嵌合さ
れる。嵌合部２４特にその突起２８が相手方に強力に密
着し、嵌合部２４の外周が確実にシールされる。また嵌
合部２４の両端のフランジ２６もカバーの内外の側面に
密着するため、これによって一層シールが確実となる。
フランジ２６があることで、図２に示す如く嵌合溝１２
の両隣で上部パッキン７が僅かに途切れていても問題と
ならない。
部２４が嵌合溝１１，１２ないしは貫通穴１３に嵌合さ
れる。嵌合部２４特にその突起２８が相手方に強力に密
着し、嵌合部２４の外周が確実にシールされる。また嵌
合部２４の両端のフランジ２６もカバーの内外の側面に
密着するため、これによって一層シールが確実となる。
フランジ２６があることで、図２に示す如く嵌合溝１２
の両隣で上部パッキン７が僅かに途切れていても問題と
ならない。
【００２６】このように本装置によれば、エンジンのヘ
ッドカバー１に対しインジェクタハーネス１４を直接貫
通させるため、従来のように貫通部にフランジ付ターミ
ナルを設けなくて済み、ヘッドカバー全高を低く抑えら
れる。そしてエンジンのコンパクト化に寄与することが
できる。
ッドカバー１に対しインジェクタハーネス１４を直接貫
通させるため、従来のように貫通部にフランジ付ターミ
ナルを設けなくて済み、ヘッドカバー全高を低く抑えら
れる。そしてエンジンのコンパクト化に寄与することが
できる。
【００２７】一方、上述の構成では、下部ヘッドカバー
２でシリンダヘッドからの振動が減衰されるため、ヘッ
ドカバー同士の接合部ではそれ程強い振動が生じなくな
る。このため当該部位ではシリンダヘッド〜下部ヘッド
カバー２間ほど高いシール性能が要求されず、簡単なシ
ール構造で気密性、油密性が確保できる。従って、本装
置のようにヘッドカバー同士の接合部でインジェクタハ
ーネス１４を貫通させるようにすると、従来のように複
雑形状のパッキンを用いなくとも、簡単なシール構造で
気密性、油密性が確保され、同時にインジェクタハーネ
ス１４の振動による損傷、断線等も防止できるようにな
る。それ故、本装置では簡単な構造のグロメット１７で
シールと防振とが行なえるのである。なおグロメット１
７はハーネス径より若干大きいだけなのでカバー高の低
減に寄与できる。
２でシリンダヘッドからの振動が減衰されるため、ヘッ
ドカバー同士の接合部ではそれ程強い振動が生じなくな
る。このため当該部位ではシリンダヘッド〜下部ヘッド
カバー２間ほど高いシール性能が要求されず、簡単なシ
ール構造で気密性、油密性が確保できる。従って、本装
置のようにヘッドカバー同士の接合部でインジェクタハ
ーネス１４を貫通させるようにすると、従来のように複
雑形状のパッキンを用いなくとも、簡単なシール構造で
気密性、油密性が確保され、同時にインジェクタハーネ
ス１４の振動による損傷、断線等も防止できるようにな
る。それ故、本装置では簡単な構造のグロメット１７で
シールと防振とが行なえるのである。なおグロメット１
７はハーネス径より若干大きいだけなのでカバー高の低
減に寄与できる。
【００２８】ところで、グロメット１７はカバー側に、
ブラケット１８はシリンダヘッド側に取り付けられる。
このため互いの振動には相対的なズレが生ずる。仮にグ
ロメット１７とブラケット１８が完全に分離していると
すると、ズレがハーネスで負担され、損傷等に至る虞が
ある。かかる構造ではブラケット１８の一部がグロメッ
ト１７に係合しているので、ズレがグロメット１７で吸
収され、ハーネスに負担させずに済む。これによってハ
ーネスの損傷等を未然に防止できる。
ブラケット１８はシリンダヘッド側に取り付けられる。
このため互いの振動には相対的なズレが生ずる。仮にグ
ロメット１７とブラケット１８が完全に分離していると
すると、ズレがハーネスで負担され、損傷等に至る虞が
ある。かかる構造ではブラケット１８の一部がグロメッ
ト１７に係合しているので、ズレがグロメット１７で吸
収され、ハーネスに負担させずに済む。これによってハ
ーネスの損傷等を未然に防止できる。
【００２９】また、このような係合部をはじめ、クリッ
プ２３、ターミナル固定部２０も利用して、ブラケット
１８をハーネス配線前にハーネス側に取り付けておくこ
ともできる。これによりハーネスをシリンダヘッド側に
組み付ける際の作業が容易となる。即ち、これとは逆に
先にブラケット１８をエンジン側に取り付け、後からブ
ラケット１８にハーネスを取り付けようとすると、下部
ヘッドカバー２内の狭い場所でグロメット１７の嵌合及
び係合、ターミナル１５の固定等を行なわなければなら
ず、作業が非常に繁雑である。先にブラケット１８をハ
ーネス側に取り付けておけば、あとは上からグロメット
１７を下部側の嵌合溝１１に嵌合させ、ボルト３２を締
め付けるだけでよいので、作業が著しく容易化する。
プ２３、ターミナル固定部２０も利用して、ブラケット
１８をハーネス配線前にハーネス側に取り付けておくこ
ともできる。これによりハーネスをシリンダヘッド側に
組み付ける際の作業が容易となる。即ち、これとは逆に
先にブラケット１８をエンジン側に取り付け、後からブ
ラケット１８にハーネスを取り付けようとすると、下部
ヘッドカバー２内の狭い場所でグロメット１７の嵌合及
び係合、ターミナル１５の固定等を行なわなければなら
ず、作業が非常に繁雑である。先にブラケット１８をハ
ーネス側に取り付けておけば、あとは上からグロメット
１７を下部側の嵌合溝１１に嵌合させ、ボルト３２を締
め付けるだけでよいので、作業が著しく容易化する。
【００３０】また、このようにヘッドカバー１を上下に
分割できるようにすると保守点検時のエンジン分解等が
容易となる。
分割できるようにすると保守点検時のエンジン分解等が
容易となる。
【００３１】以上、本発明の実施の形態は他にも様々な
ものが考えられる。また本発明はディーゼルエンジンの
コモンレール式燃料噴射装置の他、ガソリンエンジンの
電子制御式燃料噴射装置等にも適用できる。
ものが考えられる。また本発明はディーゼルエンジンの
コモンレール式燃料噴射装置の他、ガソリンエンジンの
電子制御式燃料噴射装置等にも適用できる。
【００３２】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００３３】（１） ハーネス貫通部のシール構造を簡
単化でき、ハーネスの損傷等も防止できる。
単化でき、ハーネスの損傷等も防止できる。
【００３４】（２） ヘッドカバー全高を低く抑えら
れ、エンジンをコンパクト化できる。
れ、エンジンをコンパクト化できる。
【図１】本実施形態の配線装置を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図２】上部ヘッドカバーを示す下面図である。
【図３】ブラケットを示す斜視図である。
【図４】図３のIV矢視図である。
【図５】グロメットの斜視図である。
【図６】グロメットの縦断面図である。
【図７】本実施形態の配線装置を示す縦断面図である。
【図８】従来のハーネス貫通例を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図９】従来のハーネス貫通部に取り付けられていたタ
ーミナルを示す正面図である。
ーミナルを示す正面図である。
１ ヘッドカバー ２ 下部ヘッドカバー ３ 上部ヘッドカバー ５，６ 接合面 １１，１２ 嵌合溝 １３ 貫通穴 １４ インジェクタハーネス １７ グロメット １８ ブラケット
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン外部の電子制御ユニットと、エ
ンジンのヘッドカバー内に存在するインジェクタとの間
でインジェクタハーネスを配線する装置にあって、上記
ヘッドカバーを上下に分割可能な構造とし、それらヘッ
ドカバー同士の接合部を貫通させて上記インジェクタハ
ーネスを配線するようにしたことを特徴とするエンジン
のインジェクタハーネス配線装置。 - 【請求項２】 上記インジェクタハーネスの貫通部に、
該貫通部をシールするための弾性材料によるグロメット
が設けられる請求項１記載のエンジンのインジェクタハ
ーネス配線装置。 - 【請求項３】 上記グロメットが、上記ヘッドカバー内
に取り付けられ上記インジェクタハーネスを位置決めす
るブラケットに係合される請求項２記載のエンジンのイ
ンジェクタハーネス配線装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078330A JP2000274256A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | エンジンのインジェクタハーネス配線装置 |
| US09/514,092 US6240903B1 (en) | 1999-03-23 | 2000-02-28 | Wiring arrangement for engine fuel injector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078330A JP2000274256A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | エンジンのインジェクタハーネス配線装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274256A true JP2000274256A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13658971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11078330A Pending JP2000274256A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | エンジンのインジェクタハーネス配線装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6240903B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000274256A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100705133B1 (ko) | 2006-03-16 | 2007-04-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 인젝터 와이어의 실링장치 |
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| WO2010125948A1 (ja) | 2009-04-30 | 2010-11-04 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
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| US7389760B2 (en) * | 2006-05-10 | 2008-06-24 | Ford Global Technologies, Llc | Modular engine cover |
| DE102010020982A1 (de) * | 2010-05-19 | 2011-11-24 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine und Zylinderkopfhaube |
| US10700502B2 (en) * | 2016-11-02 | 2020-06-30 | RPH Intellectual Holdings, LLC | Wall penetration panel |
| DE102020004934A1 (de) * | 2020-08-13 | 2022-02-17 | Auto-Kabel Management Gmbh | Dichtung für ein elektrisches Kabel |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH03260335A (ja) | 1990-03-08 | 1991-11-20 | Nippondenso Co Ltd | エンジン制御系配線 |
| JP3211968B2 (ja) * | 1991-06-21 | 2001-09-25 | 三信工業株式会社 | 船外機の電気配線構造 |
| JP2700115B2 (ja) * | 1992-02-26 | 1998-01-19 | 矢崎総業株式会社 | エンジン取付け部品の電気配線方法 |
| JPH07293269A (ja) * | 1994-04-28 | 1995-11-07 | Hitachi Ltd | 自動車の電気回路装置 |
| US5597980A (en) * | 1994-11-30 | 1997-01-28 | Yazaki Corporation | Detachable mounting mechanism for a fuel injector wiring harness cover |
| JPH09144625A (ja) * | 1995-11-20 | 1997-06-03 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料デリバリパイプ |
| US5642704A (en) * | 1996-03-22 | 1997-07-01 | Navistar International Transportation Corp. | Engine wiring harness support with integral oil spill deflector |
| JPH09317556A (ja) * | 1996-05-23 | 1997-12-09 | Toyota Motor Corp | シリンダヘッドカバー |
-
1999
- 1999-03-23 JP JP11078330A patent/JP2000274256A/ja active Pending
-
2000
- 2000-02-28 US US09/514,092 patent/US6240903B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100705133B1 (ko) | 2006-03-16 | 2007-04-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 인젝터 와이어의 실링장치 |
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| WO2010125948A1 (ja) | 2009-04-30 | 2010-11-04 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| US8915229B2 (en) | 2009-04-30 | 2014-12-23 | Yanmar Co., Ltd. | Engine |
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|---|---|
| US6240903B1 (en) | 2001-06-05 |
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