JP2000264178A - 車両用パーキング装置 - Google Patents
車両用パーキング装置Info
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- JP2000264178A JP2000264178A JP11067597A JP6759799A JP2000264178A JP 2000264178 A JP2000264178 A JP 2000264178A JP 11067597 A JP11067597 A JP 11067597A JP 6759799 A JP6759799 A JP 6759799A JP 2000264178 A JP2000264178 A JP 2000264178A
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- Japan
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- parking
- parking lock
- transmission
- vehicle
- lock mechanism
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 既存の手動変速機の改造が最少で済み、既存
の手動変速機に対して容易に取り付け可能な車両用パー
キング装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 車両用パーキング装置１は、エンジンの
停止時にクラッチが遮断され、エンジンの摩擦力で変速
機２の入力軸６を回転方向にロックできない車両におい
て、パーキングロック制御手段により変速機２の入力軸
６に設けたパーキングギヤ５と自動パーキングロック機
構４とを係合させ、変速機２の変速ギヤを噛み合わせる
ことにより、入力軸６に出力軸７を締結させて車輪を回
転方向にロックするものである。
の手動変速機に対して容易に取り付け可能な車両用パー
キング装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 車両用パーキング装置１は、エンジンの
停止時にクラッチが遮断され、エンジンの摩擦力で変速
機２の入力軸６を回転方向にロックできない車両におい
て、パーキングロック制御手段により変速機２の入力軸
６に設けたパーキングギヤ５と自動パーキングロック機
構４とを係合させ、変速機２の変速ギヤを噛み合わせる
ことにより、入力軸６に出力軸７を締結させて車輪を回
転方向にロックするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの停止時
にクラッチが遮断され、エンジンの摩擦力で変速機の入
力軸を回転方向にロックできない車両における車両用パ
ーキング装置に関する。
にクラッチが遮断され、エンジンの摩擦力で変速機の入
力軸を回転方向にロックできない車両における車両用パ
ーキング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、手動変速機に電磁パウダ
ークラッチを組み合わせたユニット搭載の自動車は、駐
車時にエンジンの摩擦力を利用して車輪を回転方向にロ
ックすることができないため、サイドブレーキによる制
動のみに頼るか、自動変速機のように変速機の出力軸に
設けたパーキングギヤに、変速機から差し出したパーキ
ングボールを係合させるパーキング装置を追加すること
が一般的である。
ークラッチを組み合わせたユニット搭載の自動車は、駐
車時にエンジンの摩擦力を利用して車輪を回転方向にロ
ックすることができないため、サイドブレーキによる制
動のみに頼るか、自動変速機のように変速機の出力軸に
設けたパーキングギヤに、変速機から差し出したパーキ
ングボールを係合させるパーキング装置を追加すること
が一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、手動変
速機に電磁パウダークラッチを組み合わせたユニットに
おいて、手動変速機の出力軸にパーキングギヤを設け、
その周辺にパーキングボールなどのパーキング装置を設
けるためには手動変速機を大幅に改造する必要がある。
そのため、この改造をする場合は新規開発と同様の工数
と費用が必要となる。
速機に電磁パウダークラッチを組み合わせたユニットに
おいて、手動変速機の出力軸にパーキングギヤを設け、
その周辺にパーキングボールなどのパーキング装置を設
けるためには手動変速機を大幅に改造する必要がある。
そのため、この改造をする場合は新規開発と同様の工数
と費用が必要となる。
【０００４】そこで本発明では、既存の手動変速機の改
造が最少で済み、既存の手動変速機に対して容易に取り
付け可能な車両用パーキング装置を提供することを解決
すべき課題とするものである。
造が最少で済み、既存の手動変速機に対して容易に取り
付け可能な車両用パーキング装置を提供することを解決
すべき課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、特許請求の
範囲に記載した車両用パーキング装置により解決され
る。請求項１に記載の車両用パーキング装置によれば、
エンジンの停止時にクラッチが遮断され、エンジンの摩
擦力で変速機の入力軸を回転方向にロックできない車両
において、パーキングロック制御手段により変速機の入
力軸に設けたパーキングギヤと自動パーキングロック機
構とを係合させ、変速機の変速ギヤを噛み合わせること
により、ロックされた入力軸に変速機の出力軸を締結さ
せて、車輪を回転方向にロックすることができる。
範囲に記載した車両用パーキング装置により解決され
る。請求項１に記載の車両用パーキング装置によれば、
エンジンの停止時にクラッチが遮断され、エンジンの摩
擦力で変速機の入力軸を回転方向にロックできない車両
において、パーキングロック制御手段により変速機の入
力軸に設けたパーキングギヤと自動パーキングロック機
構とを係合させ、変速機の変速ギヤを噛み合わせること
により、ロックされた入力軸に変速機の出力軸を締結さ
せて、車輪を回転方向にロックすることができる。
【０００６】請求項２に記載の車両用パーキング装置に
よれば、エンジンの停止時にクラッチが遮断され、エン
ジンの摩擦力で変速機の入力軸を回転方向にロックでき
ない車両において、パーキングロック制御手段により変
速機の出力軸に設けたパーキングギヤと自動パーキング
ロック機構とを係合させ、車輪を回転方向にロックする
ことができる。
よれば、エンジンの停止時にクラッチが遮断され、エン
ジンの摩擦力で変速機の入力軸を回転方向にロックでき
ない車両において、パーキングロック制御手段により変
速機の出力軸に設けたパーキングギヤと自動パーキング
ロック機構とを係合させ、車輪を回転方向にロックする
ことができる。
【０００７】請求項３に記載の車両用パーキング装置に
よれば、エンジンの停止時にクラッチが遮断され、エン
ジンの摩擦力で変速機の入力軸を回転方向にロックでき
ない車両において、パーキングロック操作機構の手動操
作により、変速機の出力軸に設けたパーキングギヤと手
動パーキングロック機構とを係合させ、車輪を回転方向
にロックすることができる。
よれば、エンジンの停止時にクラッチが遮断され、エン
ジンの摩擦力で変速機の入力軸を回転方向にロックでき
ない車両において、パーキングロック操作機構の手動操
作により、変速機の出力軸に設けたパーキングギヤと手
動パーキングロック機構とを係合させ、車輪を回転方向
にロックすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１は、車両用パーキング装置１を既存の
手動式の変速機２に取り付けた状態を示した断面図であ
る。この車両用パーキング装置１は、エンジンの停止時
に電磁クラッチが遮断され、エンジンの摩擦力で変速機
２の入力軸６を回転方向にロックできない車両をパーキ
ングするために装備される。図１に示すように、変速機
２のケース３の上部に形成された開口部に後述の自動パ
ーキングロック機構４が別体でボルト止めされる。ま
た、自動パーキングロック機構４のパーキングロックシ
ャフト１３（図２〜図４に示す）の先端部と係合するパ
ーキングギヤ５が変速機２の入力軸６に形成される。
尚、図１に示すように変速機２の内部において、出力軸
７に設けられた変速同期装置８に対向する入力軸６の上
部にスペースがあるため、そのスペースに自動パーキン
グロック機構４の約半分が挿着される。このように、自
動パーキングロック機構４は別体で変速機２のケース３
に取り付けられるため、変速機２の改造は極一部で済
む。
て説明する。図１は、車両用パーキング装置１を既存の
手動式の変速機２に取り付けた状態を示した断面図であ
る。この車両用パーキング装置１は、エンジンの停止時
に電磁クラッチが遮断され、エンジンの摩擦力で変速機
２の入力軸６を回転方向にロックできない車両をパーキ
ングするために装備される。図１に示すように、変速機
２のケース３の上部に形成された開口部に後述の自動パ
ーキングロック機構４が別体でボルト止めされる。ま
た、自動パーキングロック機構４のパーキングロックシ
ャフト１３（図２〜図４に示す）の先端部と係合するパ
ーキングギヤ５が変速機２の入力軸６に形成される。
尚、図１に示すように変速機２の内部において、出力軸
７に設けられた変速同期装置８に対向する入力軸６の上
部にスペースがあるため、そのスペースに自動パーキン
グロック機構４の約半分が挿着される。このように、自
動パーキングロック機構４は別体で変速機２のケース３
に取り付けられるため、変速機２の改造は極一部で済
む。
【０００９】次に、自動パーキングロック機構４の構成
について説明する。図２は、自動パーキングロック機構
４の構成を示した断面図である。尚、図２は自動パーキ
ングロック機構４により変速機２の入力軸６がロックさ
れている状態を示している。自動パーキングロック機構
４には、動力作動源となるパーキングアクチュエータ１
０と、パーキングアクチュエータ１０の動力を拡大する
アクチュエータレバー１１と、アクチュエータレバー１
１で拡大された動力が伝達され、パーキングロックスタ
ンバイ機能及びパーキングロック保持機能を持つパーキ
ングウエッジ１２と、前記変速機２の入力軸６に対して
ほぼ直角方向に配置され、入力軸６に形成されたパーキ
ングギヤ５に係合するパーキングロックシャフト１３と
が設けられている。
について説明する。図２は、自動パーキングロック機構
４の構成を示した断面図である。尚、図２は自動パーキ
ングロック機構４により変速機２の入力軸６がロックさ
れている状態を示している。自動パーキングロック機構
４には、動力作動源となるパーキングアクチュエータ１
０と、パーキングアクチュエータ１０の動力を拡大する
アクチュエータレバー１１と、アクチュエータレバー１
１で拡大された動力が伝達され、パーキングロックスタ
ンバイ機能及びパーキングロック保持機能を持つパーキ
ングウエッジ１２と、前記変速機２の入力軸６に対して
ほぼ直角方向に配置され、入力軸６に形成されたパーキ
ングギヤ５に係合するパーキングロックシャフト１３と
が設けられている。
【００１０】上記パーキングアクチュエータ１０は、パ
ーキングケース１４に支持され、後述の電磁弁４２（図
５参照）を介して負圧室１５に供給されたエンジンの吸
気負圧によって作動し、吸気負圧の減少とリターンスプ
リング１６とによって復帰するダイヤフラム１７に連結
して軸方向に摺動するアクチュエータロッド１８を有す
る。また、アクチュエータレバー１１は、中間部がピボ
ットピン１９により揺動回転可能にパーキングケース１
４に支持され、コネクトピン２０を介して一端がアクチ
ュエータロッド１８に連結され、他端をパーキングウエ
ッジ１２に接触させる。尚、アクチュエータレバー１１
の上記他端はストップリング３０により動きが規制され
る。また、パーキングウエッジ１２は、ロックピン２１
によりパーキングケース１４に固定されたウエッジシャ
フト２２上を軸方向に摺動可能に支持され、一端がアク
チュエータレバー１１の先端に接触し、他端がパーキン
グロックスプリング２３に押圧され、外周部にパーキン
グロックシャフト１３を前進・後進させるカム面２４を
有する。尚、パーキングロックスプリング２３の一端
は、スプリングリテーナ２５に支持され、スプリングリ
テーナ２５の端面はストップリング３２に当接される。
また、パーキングロックシャフト１３は、軸方向摺動可
能にパーキングケース１４に支持され、一端がパーキン
グギヤ５から離脱する方向に付勢するリターンスプリン
グ２６によってパーキングウエッジ１２のカム面２４に
追随・接触し、他端がパーキングギヤ５に係合・離脱す
る。尚、リターンスプリング２６の上端はストップリン
グ３１により動きが規制される。
ーキングケース１４に支持され、後述の電磁弁４２（図
５参照）を介して負圧室１５に供給されたエンジンの吸
気負圧によって作動し、吸気負圧の減少とリターンスプ
リング１６とによって復帰するダイヤフラム１７に連結
して軸方向に摺動するアクチュエータロッド１８を有す
る。また、アクチュエータレバー１１は、中間部がピボ
ットピン１９により揺動回転可能にパーキングケース１
４に支持され、コネクトピン２０を介して一端がアクチ
ュエータロッド１８に連結され、他端をパーキングウエ
ッジ１２に接触させる。尚、アクチュエータレバー１１
の上記他端はストップリング３０により動きが規制され
る。また、パーキングウエッジ１２は、ロックピン２１
によりパーキングケース１４に固定されたウエッジシャ
フト２２上を軸方向に摺動可能に支持され、一端がアク
チュエータレバー１１の先端に接触し、他端がパーキン
グロックスプリング２３に押圧され、外周部にパーキン
グロックシャフト１３を前進・後進させるカム面２４を
有する。尚、パーキングロックスプリング２３の一端
は、スプリングリテーナ２５に支持され、スプリングリ
テーナ２５の端面はストップリング３２に当接される。
また、パーキングロックシャフト１３は、軸方向摺動可
能にパーキングケース１４に支持され、一端がパーキン
グギヤ５から離脱する方向に付勢するリターンスプリン
グ２６によってパーキングウエッジ１２のカム面２４に
追随・接触し、他端がパーキングギヤ５に係合・離脱す
る。尚、リターンスプリング２６の上端はストップリン
グ３１により動きが規制される。
【００１１】次に、図２における自動パーキングロック
機構４の作用を説明する。駐車状態で、運転者により後
述のキースイッチ５０（図５参照）がオフされ、エンジ
ンが停止された状態で、エンジンの吸気負圧を前記パー
キングアクチュエータ１０の負圧室１５に導入する電磁
弁４２（図５参照）が一定時間通電されると負圧供給回
路４１（図５参照）が開放されるため、負圧室１５が大
気圧になり、パーキングアクチュエータ１０は非作動状
態になる。そのあと、電磁弁４２を非通電状態にして負
圧供給回路４１を閉鎖し、パーキングアクチュエータ１
０の非作動状態を保持する。尚、パーキングアクチュエ
ータ１０の非作動状態ではアクチュエータロッド１８が
ダイヤフラム１７により図面上、右方向に移動されるた
め、アクチュエータレバー１１がピボットピン１９を中
心として時計方向に回動され、その結果、パーキングロ
ックスプリング２３によりパーキングウエッジ１２が押
圧される。パーキングロックスプリング２３によりパー
キングウエッジ１２が押圧されると、パーキングウエッ
ジ１２が左方向に移動されるため、パーキングウエッジ
１２のカム面２４でパーキングロックシャフト１３が下
方に突出され、パーキングロックシャフト１３の先端部
がパーキングギヤ５の溝部に入り、入力軸６をロックす
る。この状態で、変速機２の変速ギヤを組み合わせて入
力軸６と出力軸７を締結させると車輪は回転方向にロッ
クされる。
機構４の作用を説明する。駐車状態で、運転者により後
述のキースイッチ５０（図５参照）がオフされ、エンジ
ンが停止された状態で、エンジンの吸気負圧を前記パー
キングアクチュエータ１０の負圧室１５に導入する電磁
弁４２（図５参照）が一定時間通電されると負圧供給回
路４１（図５参照）が開放されるため、負圧室１５が大
気圧になり、パーキングアクチュエータ１０は非作動状
態になる。そのあと、電磁弁４２を非通電状態にして負
圧供給回路４１を閉鎖し、パーキングアクチュエータ１
０の非作動状態を保持する。尚、パーキングアクチュエ
ータ１０の非作動状態ではアクチュエータロッド１８が
ダイヤフラム１７により図面上、右方向に移動されるた
め、アクチュエータレバー１１がピボットピン１９を中
心として時計方向に回動され、その結果、パーキングロ
ックスプリング２３によりパーキングウエッジ１２が押
圧される。パーキングロックスプリング２３によりパー
キングウエッジ１２が押圧されると、パーキングウエッ
ジ１２が左方向に移動されるため、パーキングウエッジ
１２のカム面２４でパーキングロックシャフト１３が下
方に突出され、パーキングロックシャフト１３の先端部
がパーキングギヤ５の溝部に入り、入力軸６をロックす
る。この状態で、変速機２の変速ギヤを組み合わせて入
力軸６と出力軸７を締結させると車輪は回転方向にロッ
クされる。
【００１２】図３は、自動パーキングロック機構１０
が、ロック作動スタンバイ状態にあることを示したもの
である。図３に示す自動パーキングロック機構１０の状
態は、図２に示した自動パーキングロック機構１０の状
態とほぼ同じであるが、パーキングロックシャフト１３
の先端部が変速機２の入力軸６に形成されたパーキング
ギヤ５の歯頭に当接し、基端部がパーキングウエッジ１
２のカム面２４に当接しているため、パーキングウエッ
ジ１２は移動できない。しかし、この状態から入力軸６
が左右どちらかに回動すれば、パーキングロックシャフ
ト１３の先端部がパーキングギヤ５の歯溝に入り、パー
キングロックシャフト１３が下方に移動されるため、パ
ーキングウエッジ１２がパーキングロックスプリング２
３により左方向に移動され、パーキングロックシャフト
１３を図２と同じ状態に固定して入力軸６をロックす
る。この状態で、変速機２の変速ギヤを組み合わせて入
力軸６と出力軸７を締結させると車輪は回転方向にロッ
クされる。
が、ロック作動スタンバイ状態にあることを示したもの
である。図３に示す自動パーキングロック機構１０の状
態は、図２に示した自動パーキングロック機構１０の状
態とほぼ同じであるが、パーキングロックシャフト１３
の先端部が変速機２の入力軸６に形成されたパーキング
ギヤ５の歯頭に当接し、基端部がパーキングウエッジ１
２のカム面２４に当接しているため、パーキングウエッ
ジ１２は移動できない。しかし、この状態から入力軸６
が左右どちらかに回動すれば、パーキングロックシャフ
ト１３の先端部がパーキングギヤ５の歯溝に入り、パー
キングロックシャフト１３が下方に移動されるため、パ
ーキングウエッジ１２がパーキングロックスプリング２
３により左方向に移動され、パーキングロックシャフト
１３を図２と同じ状態に固定して入力軸６をロックす
る。この状態で、変速機２の変速ギヤを組み合わせて入
力軸６と出力軸７を締結させると車輪は回転方向にロッ
クされる。
【００１３】図４は、自動パーキングロック機構４によ
り変速機２の入力軸６がロックされている図２の状態か
ら、ロック解除された状態を示したものである。自動パ
ーキングロック機構４をロック解除状態にする場合、運
転者がキースイッチ５０をオンにしてエンジンをスター
トさせ、アイドル回転において前記電磁弁４２に一定時
間通電して負圧供給回路４１を開き、エンジンの吸気負
圧をパーキングアクチュエータ１０の負圧室１５に供給
すると、パーキングアクチュエータ１０のダイヤフラム
１７が左方向に変位される。これにより、アクチュエー
タロッド１８が左方向に移動されるため、アクチュエー
タレバー１１が左方向（反時計方向）に回動される。こ
の状態で電磁弁４２を非通電状態にする。アクチュエー
タレバー１１が左方向（反時計方向）に回動されると、
アクチュエータレバー１１は、パーキングロックスプリ
ング２３の付勢力に抗してパーキングウエッジ１２を右
方向に移動させる。その結果、パーキングロックシャフ
ト１３の上端部はパーキングウエッジ１２の大径面から
小径のカム面２４に当接するため、リターンスプリング
２６の付勢力によりパーキングロックシャフト１３が上
方に移動され、パーキングロックシャフト１３の下端部
がパーキングギヤ５の歯溝から離脱する。これにより、
入力軸６のロックが解除される。
り変速機２の入力軸６がロックされている図２の状態か
ら、ロック解除された状態を示したものである。自動パ
ーキングロック機構４をロック解除状態にする場合、運
転者がキースイッチ５０をオンにしてエンジンをスター
トさせ、アイドル回転において前記電磁弁４２に一定時
間通電して負圧供給回路４１を開き、エンジンの吸気負
圧をパーキングアクチュエータ１０の負圧室１５に供給
すると、パーキングアクチュエータ１０のダイヤフラム
１７が左方向に変位される。これにより、アクチュエー
タロッド１８が左方向に移動されるため、アクチュエー
タレバー１１が左方向（反時計方向）に回動される。こ
の状態で電磁弁４２を非通電状態にする。アクチュエー
タレバー１１が左方向（反時計方向）に回動されると、
アクチュエータレバー１１は、パーキングロックスプリ
ング２３の付勢力に抗してパーキングウエッジ１２を右
方向に移動させる。その結果、パーキングロックシャフ
ト１３の上端部はパーキングウエッジ１２の大径面から
小径のカム面２４に当接するため、リターンスプリング
２６の付勢力によりパーキングロックシャフト１３が上
方に移動され、パーキングロックシャフト１３の下端部
がパーキングギヤ５の歯溝から離脱する。これにより、
入力軸６のロックが解除される。
【００１４】図５は、車両用パーキング装置１の電気的
及び機構的な系統を示したブロック図である。図５に示
すように、変速機２の入力軸６に形成されたパーキング
ギヤ５に係合して入力軸６をロックする自動パーキング
ロック機構４のパーキングアクチュエータ１０は、負圧
供給回路４１、電磁弁４２、インテークマニホールド４
３を介してエンジン４４と接続されている。また、エン
ジン４４の駆動力は電磁パウダークラッチ４５を介して
変速機２に伝達され、更に車輪４６に伝達される。バッ
テリ４７の電圧を電磁弁４２や電磁パウダークラッチ４
５に供給する電源供給制御装置４８が設けられている。
電源供給制御装置４８は、電子制御装置４９からの作動
指令信号に基づいて電磁弁４２や電磁パウダークラッチ
４５に電圧を出力する。
及び機構的な系統を示したブロック図である。図５に示
すように、変速機２の入力軸６に形成されたパーキング
ギヤ５に係合して入力軸６をロックする自動パーキング
ロック機構４のパーキングアクチュエータ１０は、負圧
供給回路４１、電磁弁４２、インテークマニホールド４
３を介してエンジン４４と接続されている。また、エン
ジン４４の駆動力は電磁パウダークラッチ４５を介して
変速機２に伝達され、更に車輪４６に伝達される。バッ
テリ４７の電圧を電磁弁４２や電磁パウダークラッチ４
５に供給する電源供給制御装置４８が設けられている。
電源供給制御装置４８は、電子制御装置４９からの作動
指令信号に基づいて電磁弁４２や電磁パウダークラッチ
４５に電圧を出力する。
【００１５】電子制御装置４９は、キースイッチ５０の
操作によりバッテリ４７から電源が供給される。また、
車速センサ５１、エンジン回転センサ５２が設けられて
おり車速度検出信号、エンジン回転数検出信号が電子制
御装置４９に入力される。また、電子制御装置４９は、
電磁弁４２が通電、非通電状態にあることを認識すると
ともに、電磁パウダークラッチ４５に対する通電電流の
大きさ（クラッチ連結度）を認識する。また、電子制御
装置４９は、キースイッチ５０がオンされているかオフ
されているかを認識する。尚、後述のパーキングスイッ
チ５３と、警告ランプ５４とが電子制御装置４９に接続
されている。
操作によりバッテリ４７から電源が供給される。また、
車速センサ５１、エンジン回転センサ５２が設けられて
おり車速度検出信号、エンジン回転数検出信号が電子制
御装置４９に入力される。また、電子制御装置４９は、
電磁弁４２が通電、非通電状態にあることを認識すると
ともに、電磁パウダークラッチ４５に対する通電電流の
大きさ（クラッチ連結度）を認識する。また、電子制御
装置４９は、キースイッチ５０がオンされているかオフ
されているかを認識する。尚、後述のパーキングスイッ
チ５３と、警告ランプ５４とが電子制御装置４９に接続
されている。
【００１６】次に、電子制御装置４９によるパーキング
制御について説明する。図６は、電子制御装置４９によ
るロック制御のフローチャートである。図６のフローチ
ャートのステップＳ１において、前記車速センサ５１か
らの信号に基づいて当該車両が駐車状態であることを認
識し、前記電磁パウダークラッチ４５が非通電状態であ
り、完全遮断状態であることを認識し、更に前記エンジ
ン回転センサ５２からの信号に基づいて前記エンジン４
４がアイドル回転状態であることを認識している状態
で、前記キースイッチ５０がオフされた場合、ロック作
動指令プログラムが開始される。尚、キースイッチ５０
がオフされても、ステップＳ２に示すように一定時間制
御機能を実行するために電子制御装置４９の電源が継続
して供給される処理をする。
制御について説明する。図６は、電子制御装置４９によ
るロック制御のフローチャートである。図６のフローチ
ャートのステップＳ１において、前記車速センサ５１か
らの信号に基づいて当該車両が駐車状態であることを認
識し、前記電磁パウダークラッチ４５が非通電状態であ
り、完全遮断状態であることを認識し、更に前記エンジ
ン回転センサ５２からの信号に基づいて前記エンジン４
４がアイドル回転状態であることを認識している状態
で、前記キースイッチ５０がオフされた場合、ロック作
動指令プログラムが開始される。尚、キースイッチ５０
がオフされても、ステップＳ２に示すように一定時間制
御機能を実行するために電子制御装置４９の電源が継続
して供給される処理をする。
【００１７】ステップＳ３は、結果的にエンジン４４が
停止し、吸気負圧がゼロになることを示している。次
に、ステップＳ４において、前記電磁弁４２に通電して
負圧供給回路４１を開放させる。これにより、ステップ
Ｓ５において、自動パーキングロック機構４は前記変速
機２の入力軸６をロックする。尚、このロック作動の詳
しい説明は、既に「００１１」欄で説明しているので重
複説明をしない。次に、ステップＳ６において、電磁弁
４２の通電を停止し、負圧供給回路４１を閉鎖させる。
この状態で、ステップＳ７に示すように自動パーキング
ロック機構４は前記変速機２の入力軸６のロック状態を
固定してこの処理を終了する。尚、上記のように変速機
２の入力軸６がロックされた状態で変速機２の変速ギヤ
を組み合わせ、入力軸６と出力軸７を締結させると車輪
４６は回転方向にロックされる。
停止し、吸気負圧がゼロになることを示している。次
に、ステップＳ４において、前記電磁弁４２に通電して
負圧供給回路４１を開放させる。これにより、ステップ
Ｓ５において、自動パーキングロック機構４は前記変速
機２の入力軸６をロックする。尚、このロック作動の詳
しい説明は、既に「００１１」欄で説明しているので重
複説明をしない。次に、ステップＳ６において、電磁弁
４２の通電を停止し、負圧供給回路４１を閉鎖させる。
この状態で、ステップＳ７に示すように自動パーキング
ロック機構４は前記変速機２の入力軸６のロック状態を
固定してこの処理を終了する。尚、上記のように変速機
２の入力軸６がロックされた状態で変速機２の変速ギヤ
を組み合わせ、入力軸６と出力軸７を締結させると車輪
４６は回転方向にロックされる。
【００１８】図７は、電子制御装置４９によるロック解
除制御のフローチャートである。運転者がキースイッチ
５０をオンするとロック解除制御のプログラムが開始さ
れる。図７のフローチャートのステップＳ１に示すよう
にキースイッチ５０がオンされると、ステップＳ２にお
いて当該車両が駐車状態で車速がゼロであると判断した
場合、ステップＳ３において前記電磁パウダークラッチ
４５が非通電状態であり完全遮断状態であることを判断
すると、ステップＳ４においてエンジン４４をスタート
し、ステップＳ５において、エンジン４４がアイドル回
転（吸入負圧が大きい）であると判断した場合、ステッ
プＳ６において、電磁弁４２に通電して負圧供給回路４
１を開放させる。これにより、ステップＳ７において、
自動パーキングロック機構４は前記変速機２の入力軸６
のロックを解除する。尚、このロック解除作動の詳しい
説明は、既に「００１３」欄で説明しているので重複説
明をしない。ステップＳ８において、電磁弁４２の通電
を停止し、負圧供給回路４１を閉鎖させる。この状態
で、ステップＳ９に示すように自動パーキングロック機
構４は変速機２の入力軸６のロック解除を固定してこの
処理を終了する。
除制御のフローチャートである。運転者がキースイッチ
５０をオンするとロック解除制御のプログラムが開始さ
れる。図７のフローチャートのステップＳ１に示すよう
にキースイッチ５０がオンされると、ステップＳ２にお
いて当該車両が駐車状態で車速がゼロであると判断した
場合、ステップＳ３において前記電磁パウダークラッチ
４５が非通電状態であり完全遮断状態であることを判断
すると、ステップＳ４においてエンジン４４をスタート
し、ステップＳ５において、エンジン４４がアイドル回
転（吸入負圧が大きい）であると判断した場合、ステッ
プＳ６において、電磁弁４２に通電して負圧供給回路４
１を開放させる。これにより、ステップＳ７において、
自動パーキングロック機構４は前記変速機２の入力軸６
のロックを解除する。尚、このロック解除作動の詳しい
説明は、既に「００１３」欄で説明しているので重複説
明をしない。ステップＳ８において、電磁弁４２の通電
を停止し、負圧供給回路４１を閉鎖させる。この状態
で、ステップＳ９に示すように自動パーキングロック機
構４は変速機２の入力軸６のロック解除を固定してこの
処理を終了する。
【００１９】次に、前記パーキングスイッチ５３と警告
ランプ５４とを用いた電子制御装置４９によるロック制
御、及びロック解除制御について説明する。図８は、電
子制御装置４９によるロック制御のフローチャートであ
る。図８のステップＳ１において、運転者がパーキング
スイッチ５３をオンして警告ランプ５４が点灯されたと
き、ロック作動指令プログラムが開始される。ステップ
Ｓ２において当該車両が駐車状態で車速がゼロであると
判断した場合、ステップＳ３において前記電磁パウダー
クラッチ４５が非通電状態であり完全遮断状態であると
判断し、ステップＳ４においてエンジン４４がアイドル
回転状態であると判断した場合、ステップＳ５において
自動的にエンジン４４を停止させる。ステップＳ６にお
いてエンジン４４の回転がゼロであると判断した場合、
ステップＳ７において電磁弁４２に通電して負圧供給回
路４１を開放させる。これにより、ステップＳ８におい
て、自動パーキングロック機構４は変速機２の入力軸６
をロックする。尚、このロック作動の詳しい説明は、既
に「００１１」欄で説明しているので重複説明をしな
い。ステップＳ９において、電磁弁４２の通電を停止
し、負圧供給回路４１を閉鎖させる。この状態で、前記
警告ランプ５４が消灯され、ステップＳ１０に示すよう
に自動パーキングロック機構４は前記変速機２の入力軸
６のロック状態を固定し、ステップＳ１１においてキー
スイッチ５０がオフされるとこの処理が終了する。尚、
上記のように変速機２の入力軸６がロックされた状態で
変速機２の変速ギヤを組み合わせ、入力軸６と出力軸７
を締結させると車輪４６は回転方向にロックされる。
ランプ５４とを用いた電子制御装置４９によるロック制
御、及びロック解除制御について説明する。図８は、電
子制御装置４９によるロック制御のフローチャートであ
る。図８のステップＳ１において、運転者がパーキング
スイッチ５３をオンして警告ランプ５４が点灯されたと
き、ロック作動指令プログラムが開始される。ステップ
Ｓ２において当該車両が駐車状態で車速がゼロであると
判断した場合、ステップＳ３において前記電磁パウダー
クラッチ４５が非通電状態であり完全遮断状態であると
判断し、ステップＳ４においてエンジン４４がアイドル
回転状態であると判断した場合、ステップＳ５において
自動的にエンジン４４を停止させる。ステップＳ６にお
いてエンジン４４の回転がゼロであると判断した場合、
ステップＳ７において電磁弁４２に通電して負圧供給回
路４１を開放させる。これにより、ステップＳ８におい
て、自動パーキングロック機構４は変速機２の入力軸６
をロックする。尚、このロック作動の詳しい説明は、既
に「００１１」欄で説明しているので重複説明をしな
い。ステップＳ９において、電磁弁４２の通電を停止
し、負圧供給回路４１を閉鎖させる。この状態で、前記
警告ランプ５４が消灯され、ステップＳ１０に示すよう
に自動パーキングロック機構４は前記変速機２の入力軸
６のロック状態を固定し、ステップＳ１１においてキー
スイッチ５０がオフされるとこの処理が終了する。尚、
上記のように変速機２の入力軸６がロックされた状態で
変速機２の変速ギヤを組み合わせ、入力軸６と出力軸７
を締結させると車輪４６は回転方向にロックされる。
【００２０】図９は、電子制御装置４９によるロック解
除制御のフローチャートである。図９のフローチャート
のステップＳ１に示すようにキースイッチ５０がオンさ
れると前記警告ランプ５４が点灯され、ステップＳ２に
おいて当該車両が駐車状態で車速がゼロであると判断し
た場合、ステップＳ３において前記電磁パウダークラッ
チ４５が非通電状態であり完全遮断状態であることを判
断すると、ステップＳ４においてエンジン４４をスター
トし、ステップＳ５において、エンジン４４がアイドル
回転（吸入負圧が大きい）であると判断した場合、ステ
ップＳ６において、電磁弁４２に通電して負圧供給回路
４１を開放させる。これにより、ステップＳ７におい
て、自動パーキングロック機構４は変速機２の入力軸６
のロックを解除する。尚、このロック解除作動の詳しい
説明は、既に「００１３」欄で説明しているので重複説
明をしない。ステップＳ８において、電磁弁４２の通電
を停止し、負圧供給回路４１を閉鎖させる。この状態で
警告ランプ５４が消灯され、ステップＳ９に示すように
自動パーキングロック機構４は変速機２の入力軸６のロ
ック解除を固定してこの処理を終了する。
除制御のフローチャートである。図９のフローチャート
のステップＳ１に示すようにキースイッチ５０がオンさ
れると前記警告ランプ５４が点灯され、ステップＳ２に
おいて当該車両が駐車状態で車速がゼロであると判断し
た場合、ステップＳ３において前記電磁パウダークラッ
チ４５が非通電状態であり完全遮断状態であることを判
断すると、ステップＳ４においてエンジン４４をスター
トし、ステップＳ５において、エンジン４４がアイドル
回転（吸入負圧が大きい）であると判断した場合、ステ
ップＳ６において、電磁弁４２に通電して負圧供給回路
４１を開放させる。これにより、ステップＳ７におい
て、自動パーキングロック機構４は変速機２の入力軸６
のロックを解除する。尚、このロック解除作動の詳しい
説明は、既に「００１３」欄で説明しているので重複説
明をしない。ステップＳ８において、電磁弁４２の通電
を停止し、負圧供給回路４１を閉鎖させる。この状態で
警告ランプ５４が消灯され、ステップＳ９に示すように
自動パーキングロック機構４は変速機２の入力軸６のロ
ック解除を固定してこの処理を終了する。
【００２１】以上説明した車両用パーキング装置１は、
キースイッチ５０がオンのときにロック解除状態を維持
し、オフのときにロック作動状態を維持するように制御
される。また、車両が走行中にエンジン４４が停止し、
電磁パウダークラッチ４５が遮断されてエンジン４４の
吸入負圧が無くなる場合があっても、キースイッチ５０
がオンであれば、電磁弁４２は非通電状態で負圧供給回
路４１を閉鎖し続けるため、パーキングロック解除状態
を維持することができる。また、誤操作で車両が走行中
にキースイッチ５０がオフされても、制御不能となった
電磁弁４２は非通電で負圧供給回路４１を閉鎖し続け、
一定時間通電して負圧供給回路４１を開放する制御は実
行できないので、パーキングロック解除状態を維持する
ことができる。
キースイッチ５０がオンのときにロック解除状態を維持
し、オフのときにロック作動状態を維持するように制御
される。また、車両が走行中にエンジン４４が停止し、
電磁パウダークラッチ４５が遮断されてエンジン４４の
吸入負圧が無くなる場合があっても、キースイッチ５０
がオンであれば、電磁弁４２は非通電状態で負圧供給回
路４１を閉鎖し続けるため、パーキングロック解除状態
を維持することができる。また、誤操作で車両が走行中
にキースイッチ５０がオフされても、制御不能となった
電磁弁４２は非通電で負圧供給回路４１を閉鎖し続け、
一定時間通電して負圧供給回路４１を開放する制御は実
行できないので、パーキングロック解除状態を維持する
ことができる。
【００２２】以上説明した車両用パーキング装置１の場
合、前記パーキングギヤ５を変速機２の入力軸６に形成
し、自動パーキングロック機構４が入力軸６をロック、
及びロック解除するようにしたが、パーキングギヤを変
速機２の出力軸に形成し、自動パーキングロック機構４
が出力軸をロック、及びロック解除するようにしてもよ
い。この場合、変速機２の入力軸６と出力軸７の締結を
しなくても、車輪４６は回転方向にロックされる。
合、前記パーキングギヤ５を変速機２の入力軸６に形成
し、自動パーキングロック機構４が入力軸６をロック、
及びロック解除するようにしたが、パーキングギヤを変
速機２の出力軸に形成し、自動パーキングロック機構４
が出力軸をロック、及びロック解除するようにしてもよ
い。この場合、変速機２の入力軸６と出力軸７の締結を
しなくても、車輪４６は回転方向にロックされる。
【００２３】尚、前記パーキングアクチュエータ１０を
用いる代りに、図示していない手動パーキングロック機
構を用い、パーキングロック操作機構を介して手動パー
キングロック機構を手動操作することにより、前記変速
機２の出力軸７に設けたパーキングギヤと手動パーキン
グロック機構とを係合させ、車輪４６を回転方向にロッ
クすることができる。この場合、上記パーキングロック
操作機構は、手動のセレクトレバーと、セレクトロッド
又はセレクトケーブルを備え、前記アクチュエータレバ
ー１１を作動させるもので、その他の機構は自動パーキ
ングロック機構４と同じである。
用いる代りに、図示していない手動パーキングロック機
構を用い、パーキングロック操作機構を介して手動パー
キングロック機構を手動操作することにより、前記変速
機２の出力軸７に設けたパーキングギヤと手動パーキン
グロック機構とを係合させ、車輪４６を回転方向にロッ
クすることができる。この場合、上記パーキングロック
操作機構は、手動のセレクトレバーと、セレクトロッド
又はセレクトケーブルを備え、前記アクチュエータレバ
ー１１を作動させるもので、その他の機構は自動パーキ
ングロック機構４と同じである。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、既存の手動変速機を僅
かに改造することにより、自動パーキングロック機構、
手動パーキングロック機構を別体で既存の手動変速機に
容易に取り付けることができるという効果がある。
かに改造することにより、自動パーキングロック機構、
手動パーキングロック機構を別体で既存の手動変速機に
容易に取り付けることができるという効果がある。
【図１】車両用パーキング装置の機械的構成を示した断
面図である。
面図である。
【図２】自動パーキングロック機構の構成及びロック作
動状態を示した断面図である。
動状態を示した断面図である。
【図３】自動パーキングロック機構のロックスタンバイ
状態の断面図である。
状態の断面図である。
【図４】自動パーキングロック機構のロック解除状態の
断面図である。
断面図である。
【図５】車両用パーキング装置の全体的な構成を示した
ブロック図である。
ブロック図である。
【図６】車両用パーキング装置のロック制御フローチャ
ートである。
ートである。
【図７】車両用パーキング装置のロック解除制御フロー
チャートである。
チャートである。
【図８】車両用パーキング装置の別のロック制御フロー
チャートである。
チャートである。
【図９】車両用パーキング装置の別のロック解除制御フ
ローチャートである。
ローチャートである。
１ 車両用パーキング装置 ２ 変速機 ３ 変速機ケース ４ 自動パーキングロック機構 ５ パーキングギヤ ６ 入力軸 ７ 出力軸 １０ パーキングアクチュエータ １１ アクチュエータレバー １２ パーキングウエッジ １３ パーキングロックシャフト ４１ 負圧供給回路 ４２ 電磁弁 ４４ エンジン ４５ 電磁パウダークラッチ ４６ 車輪 ４９ 電子制御装置 ５０ キースイッチ ５１ 車速センサ ５２ エンジン回転センサ ５３ パーキングスイッチ ５４ 警告ランプ
Claims (10)
- 【請求項１】 エンジンの停止時にクラッチが遮断さ
れ、エンジンの摩擦力で変速機の入力軸を回転方向にロ
ックできない車両において、変速機ケースに取着された
別体の自動パーキングロック機構と、前記自動パーキン
グロック機構を制御するパーキングロック制御手段とを
設け、前記自動パーキングロック機構を前記パーキング
ロック制御手段で制御することにより、前記変速機の入
力軸に設けたパーキングギヤと前記自動パーキングロッ
ク機構とを係合させ、前記変速機の変速ギヤを噛み合わ
せて、前記自動パーキングロック機構によりロックされ
た前記入力軸に前記変速機の出力軸を締結させ、車輪を
回転方向にロックすることを特徴とする車両用パーキン
グ装置。 - 【請求項２】 エンジンの停止時にクラッチが遮断さ
れ、エンジンの摩擦力で変速機の入力軸を回転方向にロ
ックできない車両において、変速機ケースに取着された
別体の自動パーキングロック機構と、前記自動パーキン
グロック機構を制御するパーキングロック制御手段とを
設け、前記自動パーキングロック機構を前記パーキング
ロック制御手段で制御することにより、前記変速機の出
力軸に設けたパーキングギヤと前記自動パーキングロッ
ク機構とを係合させ、車輪を回転方向にロックすること
を特徴とする車両用パーキング装置。 - 【請求項３】 エンジンの停止時にクラッチが遮断さ
れ、エンジンの摩擦力で変速機の入力軸を回転方向にロ
ックできない車両において、変速機ケースに取着された
別体の手動パーキングロック機構と、前記手動パーキン
グロック機構を手動操作するパーキングロック操作機構
とを設け、前記パーキングロック操作機構を手動操作す
ることにより前記手動パーキングロック機構を作動さ
せ、前記変速機の出力軸に設けたパーキングギヤと前記
手動パーキングロック機構とを係合させて車輪を回転方
向にロックすることを特徴とする車両用パーキング装
置。 - 【請求項４】 前記自動パーキングロック機構は、動力
作動源となるパーキングアクチュエータと、パーキング
アクチュエータの動力を拡大するアクチュエータレバー
と、アクチュエータレバーで拡大された動力が伝達さ
れ、パーキングロックスタンバイ機能及びパーキングロ
ック保持機能を持つパーキングウエッジと、前記入力軸
に概略直角方向に配置されてパーキングロック解除促進
機能を持つパーキングロックシャフトとを備えたことを
特徴とする請求項１又は２に記載の車両用パーキング装
置。 - 【請求項５】 手動パーキングロック機構は、手動によ
る操作力を拡大するアクチュエータレバーと、アクチュ
エータレバーで拡大された操作力が伝達され、パーキン
グロックスタンバイ機能及びパーキングロック保持機能
を持つパーキングウエッジと、前記入力軸に概略直角方
向に配置されてパーキングロック解除促進機能を持つパ
ーキングロックシャフトとを備えたことを特徴とする請
求項３に記載の車両用パーキング装置。 - 【請求項６】 前記パーキングアクチュエータは、パー
キングケースに支持され、負圧室に供給されたエンジン
の吸気負圧によって作動し、負圧の減少とリターンスプ
リングによって復帰するダイヤフラムに連結して軸方向
に摺動するアクチュエータロッドを有し、 前記アクチュエータレバーは、中間部が揺動回転可能に
パーキングケースに支持され、一端にアクチュエータロ
ッドを連結し、他端にパーキングウエッジを接触させ、 前記パーキングウエッジは、パーキングケースに固定さ
れたウエッジシャフト上を軸方向に摺動可能に支持さ
れ、一端がアクチュエータレバーの先端に接触し、他端
がパーキングロックスプリングに押圧され、外周部にパ
ーキングロックシャフトを前進・後進させるカム面を有
し、 前記パーキングロックシャフトは、軸方向摺動可能にパ
ーキングケースに支持され、一端がパーキングギヤから
離脱する方向に付勢するリターンスプリングによってパ
ーキングウエッジのカム面に追随・接触し、他端がパー
キングギヤに係合・離脱することを特徴とする請求項４
に記載の車両用パーキング装置。 - 【請求項７】 前記アクチュエータレバーは、中間部が
揺動回転可能にパーキングケースに支持され、一端にセ
レクトロッド又はセレクトケーブルを連結し、他端にパ
ーキングウエッジを接触させ、 前記パーキングウエッジは、パーキングケースに固定さ
れたウエッジシャフト上を軸方向に摺動可能に支持さ
れ、一端がアクチュエータレバーの先端に接触し、他端
がパーキングロックスプリングに押圧され、外周部にパ
ーキングロックシャフトを前進・後進させるカム面を有
し、 前記パーキングロックシャフトは、軸方向摺動可能にパ
ーキングケースに支持され、一端がパーキングギヤから
離脱する方向に付勢するリターンスプリングによってパ
ーキングウエッジのカム面に追随・接触し、他端がパー
キングギヤに係合・離脱することを特徴とする請求項５
に記載の車両用パーキング装置。 - 【請求項８】 前記パーキングロック制御手段は、車速
センサと、エンジン回転センサと、キースイッチと、電
子制御装置と、エンジンの吸気負圧供給回路を開閉する
電磁弁とを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記
載の車両用パーキング装置。 - 【請求項９】 前記パーキングロック操作機構は、手動
のセレクトレバーと、セレクトロッド又はセレクトケー
ブルとを備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両
用パーキング装置。 - 【請求項１０】 前記パーキングロック制御手段は、前
記自動パーキングロック機構をロック制御する場合に操
作されるパーキングスイッチと接続されるとともに、前
記自動パーキングロック機構をロック制御する場合及び
ロック解除制御する場合に点灯される警告ランプと接続
されたことを特徴とする請求項１，２，４，６，又は８
に記載の車両用パーキング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11067597A JP2000264178A (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 車両用パーキング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11067597A JP2000264178A (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 車両用パーキング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264178A true JP2000264178A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13349497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11067597A Pending JP2000264178A (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 車両用パーキング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000264178A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1348591A2 (en) | 2002-03-29 | 2003-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automated automotive transmission |
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| WO2004106123A1 (ja) | 2003-05-28 | 2004-12-09 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | インフレータ |
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-
1999
- 1999-03-12 JP JP11067597A patent/JP2000264178A/ja active Pending
Cited By (18)
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