JP2000255274A - 自動車用グラスラン - Google Patents
自動車用グラスランInfo
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- JP2000255274A JP2000255274A JP11064442A JP6444299A JP2000255274A JP 2000255274 A JP2000255274 A JP 2000255274A JP 11064442 A JP11064442 A JP 11064442A JP 6444299 A JP6444299 A JP 6444299A JP 2000255274 A JP2000255274 A JP 2000255274A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 モールの取り付けのバラツキに関係なく、ド
アガラスによるカバーリップの噛み込みを確実に防止す
る。 【解決手段】 外周リップ２１の車外側壁２４外面のう
ちの、下部壁２３との連接点ａよりも上方側にモール２
６の接触する凹状部２７を設け、この凹状部２７の少な
くとも一部を薄肉に形成する。モール２６から外周リッ
プ２１の車外側壁２４に押圧力が入力されると、車外側
壁２４の凹状部２７付近がその押圧力によって車内方向
に変形し、カバーリップ２５は車内方向に変位しなくな
る。このため、モール２６の取付けのバラツキがあって
もカバーリップ２５はほとんど変位することが無く、ド
アガラス２２によるカバーリップ２５の噛み込みも生じ
ない。
アガラスによるカバーリップの噛み込みを確実に防止す
る。 【解決手段】 外周リップ２１の車外側壁２４外面のう
ちの、下部壁２３との連接点ａよりも上方側にモール２
６の接触する凹状部２７を設け、この凹状部２７の少な
くとも一部を薄肉に形成する。モール２６から外周リッ
プ２１の車外側壁２４に押圧力が入力されると、車外側
壁２４の凹状部２７付近がその押圧力によって車内方向
に変形し、カバーリップ２５は車内方向に変位しなくな
る。このため、モール２６の取付けのバラツキがあって
もカバーリップ２５はほとんど変位することが無く、ド
アガラス２２によるカバーリップ２５の噛み込みも生じ
ない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、昇降するドアガラ
スの周縁部とドアサッシュの間をシールする自動車用グ
ラスランに関する。
スの周縁部とドアサッシュの間をシールする自動車用グ
ラスランに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用グラスランとして、図３，図４
に示すようなものが従来より案出されている。
に示すようなものが従来より案出されている。
【０００３】このグラスラン１は、ドアサッシュ２のフ
ランジ部３に取り付けられるグラスラン基部４に、ドア
ガラス５の車室内側の周縁部をシールするためのサイド
リップ６と、ドアガラス５の外周端面をシールするため
の中空状の外周リップ７が延設されており、このうちの
外周リップ７はグラスラン基部４から車外側に向かって
所定量膨出して、その下部壁８にドアガラス５の外周端
面が密接するようになっている。そして、外周リップ７
の車外側壁９の下端には比較的低い突起状断面のカバー
リップ１０が延設されており、最上昇したドアガラス５
の車外側周縁部をこのカバーリップ１０で覆うことによ
り、外観品質の向上と走行時におけるドアガラス５の吸
出し防止を図るようになっている。
ランジ部３に取り付けられるグラスラン基部４に、ドア
ガラス５の車室内側の周縁部をシールするためのサイド
リップ６と、ドアガラス５の外周端面をシールするため
の中空状の外周リップ７が延設されており、このうちの
外周リップ７はグラスラン基部４から車外側に向かって
所定量膨出して、その下部壁８にドアガラス５の外周端
面が密接するようになっている。そして、外周リップ７
の車外側壁９の下端には比較的低い突起状断面のカバー
リップ１０が延設されており、最上昇したドアガラス５
の車外側周縁部をこのカバーリップ１０で覆うことによ
り、外観品質の向上と走行時におけるドアガラス５の吸
出し防止を図るようになっている。
【０００４】また、このグラスランは、ドアサッシュ２
に取り付けられた状態において、ドアサッシュ２の車外
側端部に別設された金属製若しくは樹脂製のモール１１
によって車外側壁９の略上半部が密接状態で覆われ、そ
れによってグラスランのゴム素材面が車外側に大きく露
出しないように工夫されている。
に取り付けられた状態において、ドアサッシュ２の車外
側端部に別設された金属製若しくは樹脂製のモール１１
によって車外側壁９の略上半部が密接状態で覆われ、そ
れによってグラスランのゴム素材面が車外側に大きく露
出しないように工夫されている。
【０００５】尚、この関連技術は、例えば、実開平６-
４２３６０号公報等に示されている。
４２３６０号公報等に示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のグラスラン
の場合、通常、ドアガラスの建付けのバラツキを考慮し
てドアガラスが車外側に最大に変位したときにも、カバ
ーリップがドアガラスとオーバーラップしないように、
つまり、ドアガラスの上昇時にドアガラスの端面とカバ
ーリップが干渉することのないように設計されている。
の場合、通常、ドアガラスの建付けのバラツキを考慮し
てドアガラスが車外側に最大に変位したときにも、カバ
ーリップがドアガラスとオーバーラップしないように、
つまり、ドアガラスの上昇時にドアガラスの端面とカバ
ーリップが干渉することのないように設計されている。
【０００７】しかし、実際には、上記グラスランはモー
ルの下縁が車外側壁に密接するようにドアサッシュに組
み付けられるため、ドアサッシュに対するモールの取り
付けのバラツキによって図５に示すようにカバーリップ
の先端部が車室内方向に不規則に変位してしまい、この
モールの取り付けのバラツキとドアガラスの建付けのバ
ラツキが重なったときには、図６に示すようにカバーリ
ップの先端部がドアガラスの先端に噛み込まれる不具合
を招く。そして、カバーリップの噛み込みが生じると、
車外からの見栄えが低下するばかりでなく、そのことが
風漏れや水漏れの発生原因となり易い。
ルの下縁が車外側壁に密接するようにドアサッシュに組
み付けられるため、ドアサッシュに対するモールの取り
付けのバラツキによって図５に示すようにカバーリップ
の先端部が車室内方向に不規則に変位してしまい、この
モールの取り付けのバラツキとドアガラスの建付けのバ
ラツキが重なったときには、図６に示すようにカバーリ
ップの先端部がドアガラスの先端に噛み込まれる不具合
を招く。そして、カバーリップの噛み込みが生じると、
車外からの見栄えが低下するばかりでなく、そのことが
風漏れや水漏れの発生原因となり易い。
【０００８】そこで本発明は、モールの取り付けのバラ
ツキに関係なく、ドアガラスによるカバーリップの噛み
込みを確実に防止することのできる自動車用グラスラン
を提供しようとするものである。
ツキに関係なく、ドアガラスによるカバーリップの噛み
込みを確実に防止することのできる自動車用グラスラン
を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、ドアサッ
シュに取り付けられるグラスラン基部と、このグラスラ
ン基部から車外側に膨出形成され、ドアガラスの上昇時
にその下部壁でドアガラスの外周端面をシールする中空
状の外周リップと、この外周リップの車外側壁の下端に
延設されて最上昇したドアガラスの車外側周縁部を覆う
カバーリップとを備え、前記外周リップの車外側壁略上
半部が、ドアサッシュに取り付けられたモールの下縁に
密接して覆われる自動車用グラスランにおいて、外周リ
ップの車外側壁外面のうちの、下部壁との連接点よりも
上方側にモールの接触する凹状部を設けると共に、この
凹状部の少なくとも一部を薄肉に形成した。
ための手段として、請求項１に記載の発明は、ドアサッ
シュに取り付けられるグラスラン基部と、このグラスラ
ン基部から車外側に膨出形成され、ドアガラスの上昇時
にその下部壁でドアガラスの外周端面をシールする中空
状の外周リップと、この外周リップの車外側壁の下端に
延設されて最上昇したドアガラスの車外側周縁部を覆う
カバーリップとを備え、前記外周リップの車外側壁略上
半部が、ドアサッシュに取り付けられたモールの下縁に
密接して覆われる自動車用グラスランにおいて、外周リ
ップの車外側壁外面のうちの、下部壁との連接点よりも
上方側にモールの接触する凹状部を設けると共に、この
凹状部の少なくとも一部を薄肉に形成した。
【００１０】この発明の場合、外周リップの車外側壁の
凹状部が下部壁との連接点よりも上方側に位置されてい
ることから、組付け時にモールがこの凹状部に接触する
と、モールによる押圧力はカバーリップ部分をほとんど
変位させることなく、凹状部付近を車内方向に変形させ
る。
凹状部が下部壁との連接点よりも上方側に位置されてい
ることから、組付け時にモールがこの凹状部に接触する
と、モールによる押圧力はカバーリップ部分をほとんど
変位させることなく、凹状部付近を車内方向に変形させ
る。
【００１１】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、車外側壁の凹状部の上下位置に
ノッチを設けるようにした。この発明の場合、モールの
押圧力による車外側壁の変形がノッチによってより容易
になる。
に記載の発明において、車外側壁の凹状部の上下位置に
ノッチを設けるようにした。この発明の場合、モールの
押圧力による車外側壁の変形がノッチによってより容易
になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図
１，図２に基づいて説明する。
１，図２に基づいて説明する。
【００１３】図面において、１５は、本発明にかかるグ
ラスランであり、１６は、ドアサッシュ１７のフランジ
部１８にウエルト１９によって挟着される断面略Ｕ字状
のグラスラン基部、２０は、このグラスラン基部１６の
Ｕ字底部から車外側斜め上方に延設されたサイドリッ
プ、２１は、グラスラン基部１６のＵ字先端部から車外
側に向かって延設された中空状の外周リップである。サ
イドリップ２０はドアガラス２２の車内側の周縁部にそ
の先端縁で密接し、外周リップ２１は同ガラス２２の外
周端面にその下部壁２３部分で密接するようになってい
る。
ラスランであり、１６は、ドアサッシュ１７のフランジ
部１８にウエルト１９によって挟着される断面略Ｕ字状
のグラスラン基部、２０は、このグラスラン基部１６の
Ｕ字底部から車外側斜め上方に延設されたサイドリッ
プ、２１は、グラスラン基部１６のＵ字先端部から車外
側に向かって延設された中空状の外周リップである。サ
イドリップ２０はドアガラス２２の車内側の周縁部にそ
の先端縁で密接し、外周リップ２１は同ガラス２２の外
周端面にその下部壁２３部分で密接するようになってい
る。
【００１４】ここで、外周リップ２１は車外側壁２４が
下部壁２３と略直交して設けられており、その車外側壁
２４の下端には、ドアガラス２２が最上昇したときに同
ガラス２２の車外側の周縁部を覆うカバーリップ２５が
延設されている。また、車外側壁２４の外面の略上半部
はドアサッシュ１７に取り付けられた金属製のモール２
６によって覆われるが、車外側壁２４の外面のうちの、
下部壁２３との連接点ａよりも上方側のモール下端の密
接する略中央の領域には、緩やかな曲面を持った凹状部
２７が形成されている。そして、この凹状部２７は少な
くともその一部、この例ではほぼ全域が肉薄（図中厚み
Ｔ参照。）に形成されている。また、車外側壁２４の下
部壁２３との連接点ａ付近と、上部壁２８との連接点ｂ
付近には夫々中空部内に臨むにノッチ２９，３０が形成
されている。
下部壁２３と略直交して設けられており、その車外側壁
２４の下端には、ドアガラス２２が最上昇したときに同
ガラス２２の車外側の周縁部を覆うカバーリップ２５が
延設されている。また、車外側壁２４の外面の略上半部
はドアサッシュ１７に取り付けられた金属製のモール２
６によって覆われるが、車外側壁２４の外面のうちの、
下部壁２３との連接点ａよりも上方側のモール下端の密
接する略中央の領域には、緩やかな曲面を持った凹状部
２７が形成されている。そして、この凹状部２７は少な
くともその一部、この例ではほぼ全域が肉薄（図中厚み
Ｔ参照。）に形成されている。また、車外側壁２４の下
部壁２３との連接点ａ付近と、上部壁２８との連接点ｂ
付近には夫々中空部内に臨むにノッチ２９，３０が形成
されている。
【００１５】このグラスラン１５は以上のような構成で
あるため、ドアガラス２２が最上昇した状態において
は、サイドリップ２０がドアガラス２２の車内側の周縁
部に、外周リップ２１が同ガラス２２の外周端面に夫々
密接すると共に、カバーリップ２５の先端部がドアガラ
ス２２の車外側の周縁部を覆い隠す。
あるため、ドアガラス２２が最上昇した状態において
は、サイドリップ２０がドアガラス２２の車内側の周縁
部に、外周リップ２１が同ガラス２２の外周端面に夫々
密接すると共に、カバーリップ２５の先端部がドアガラ
ス２２の車外側の周縁部を覆い隠す。
【００１６】そして、このグラスラン１５は従来のもの
と同様にドアガラス２２の建付けのバラツキを考慮して
カバーリップ２５の位置等が設定されているが、さら
に、外周リップ２１の車外側壁２４外側面のうちの、下
部壁２３との連接点ａよりも上方側に凹状部２７を設
け、この凹状部２７の少なくとも一部を薄肉に設定して
あるため、モール２６の取付けにバラツキがあってもカ
バーリップ２５の先端が車内方向に大きく変位すること
はない。
と同様にドアガラス２２の建付けのバラツキを考慮して
カバーリップ２５の位置等が設定されているが、さら
に、外周リップ２１の車外側壁２４外側面のうちの、下
部壁２３との連接点ａよりも上方側に凹状部２７を設
け、この凹状部２７の少なくとも一部を薄肉に設定して
あるため、モール２６の取付けにバラツキがあってもカ
バーリップ２５の先端が車内方向に大きく変位すること
はない。
【００１７】即ち、モール２６の取付け位置が基準位置
から車内方向にずれると、グラスラン１５の外周リップ
２１の車外側壁２４がモール２６の下端によって車内方
向に押圧されることとなるが、このとき、車外側壁２４
は連接点ａよりも上方側の凹状部２７でモール２６から
の押圧力を受けるため、その押圧力はカバーリップ２５
を変位させる前に車外側壁２４の略中央部を図１中の鎖
線で示すように車内方向に変形させる。したがって、カ
バーリップ２５はモール２６の取付けのバラツキの影響
を大きく受けることがなく、その先端部は常時基準位置
近くに位置されることとなる。
から車内方向にずれると、グラスラン１５の外周リップ
２１の車外側壁２４がモール２６の下端によって車内方
向に押圧されることとなるが、このとき、車外側壁２４
は連接点ａよりも上方側の凹状部２７でモール２６から
の押圧力を受けるため、その押圧力はカバーリップ２５
を変位させる前に車外側壁２４の略中央部を図１中の鎖
線で示すように車内方向に変形させる。したがって、カ
バーリップ２５はモール２６の取付けのバラツキの影響
を大きく受けることがなく、その先端部は常時基準位置
近くに位置されることとなる。
【００１８】以下の表１，表２は、従来のグラスランと
本発明にかかるグラスラン１５について、ドアガラス２
２の建付けのバラツキとモール２６の取付けのバラツキ
に対する、ドアガラス２２−カバーリップ２５間のクリ
アランスＣ（図２参照。）の関係を調べた試験結果であ
る。
本発明にかかるグラスラン１５について、ドアガラス２
２の建付けのバラツキとモール２６の取付けのバラツキ
に対する、ドアガラス２２−カバーリップ２５間のクリ
アランスＣ（図２参照。）の関係を調べた試験結果であ
る。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【表２】
【００２１】これらの表１，表２から明らかなように、
従来のグラスランにおいては、ドアガラス２２が基準位
置から車外側に２mm変位した状態でモール２６が車内側
に０．５mm〜１mm変位して取付けられたときと、ドアガ
ラス２２が基準位置から車外側に１mm〜１．５mm変位し
た状態でモール２６が車内側に１mm変位して取付けられ
たときにドアガラス２２によるカバーリップ２５の噛み
込みが生じたが、本願にかかるグラスラン１５において
はいずれの条件下においてもカバーリップ２５の噛み込
みは生じない。
従来のグラスランにおいては、ドアガラス２２が基準位
置から車外側に２mm変位した状態でモール２６が車内側
に０．５mm〜１mm変位して取付けられたときと、ドアガ
ラス２２が基準位置から車外側に１mm〜１．５mm変位し
た状態でモール２６が車内側に１mm変位して取付けられ
たときにドアガラス２２によるカバーリップ２５の噛み
込みが生じたが、本願にかかるグラスラン１５において
はいずれの条件下においてもカバーリップ２５の噛み込
みは生じない。
【００２２】尚、この実施の形態の場合、外周リップ２
１の車外側壁２４のうちの、下部壁２３側の連接点ａと
上部壁２８側の連接点ｂの付近に夫々ノッチ２９，３０
を設けるようにしているため、モール２６からの押圧力
がカバーリップ２５部分に伝達されにくく、このことも
カバーリップ２５の変位抑制に寄与している。
１の車外側壁２４のうちの、下部壁２３側の連接点ａと
上部壁２８側の連接点ｂの付近に夫々ノッチ２９，３０
を設けるようにしているため、モール２６からの押圧力
がカバーリップ２５部分に伝達されにくく、このことも
カバーリップ２５の変位抑制に寄与している。
【００２３】したがって、本発明にかかるこのグラスラ
ン１５を採用した場合には、ドアガラス２２によるカバ
ーリップ２５の噛み込みを確実に防止し、この噛み込み
による外観の見栄えの低下や、走行時の風漏れ、水漏れ
等を無くすことが可能である。
ン１５を採用した場合には、ドアガラス２２によるカバ
ーリップ２５の噛み込みを確実に防止し、この噛み込み
による外観の見栄えの低下や、走行時の風漏れ、水漏れ
等を無くすことが可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
外周リップの車外側壁外面のうちの、下部壁との連接点
よりも上方側にモールの接触する凹状部を設けると共
に、この凹状部の少なくとも一部を薄肉に形成したた
め、モールによる押圧力が入力されたときに、凹状部付
近が車内方向に変形してカッバーリップが車内方向に大
きく変位するのを確実に防止することができ、そのた
め、モールの取り付けのバラツキによってモールによる
車外側壁の押圧力が増大した場合であっても、カバーリ
ップがドアガラスに噛み込まれる不具合が生じなくな
る。したがって、この発明によれば、カバーリップの噛
み込みによる見栄えの低下や、ガラス周縁部からの風漏
れ、水漏れ等を確実に防止することができる。
外周リップの車外側壁外面のうちの、下部壁との連接点
よりも上方側にモールの接触する凹状部を設けると共
に、この凹状部の少なくとも一部を薄肉に形成したた
め、モールによる押圧力が入力されたときに、凹状部付
近が車内方向に変形してカッバーリップが車内方向に大
きく変位するのを確実に防止することができ、そのた
め、モールの取り付けのバラツキによってモールによる
車外側壁の押圧力が増大した場合であっても、カバーリ
ップがドアガラスに噛み込まれる不具合が生じなくな
る。したがって、この発明によれば、カバーリップの噛
み込みによる見栄えの低下や、ガラス周縁部からの風漏
れ、水漏れ等を確実に防止することができる。
【００２５】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、さらに車外側壁の凹状部の上下
位置にノッチを設けるようにしたため、モールの押圧力
による車外側壁の変形が容易になり、ドアガラスによる
カバーリップの噛み込みをより確実に防止することが可
能になる。
に記載の発明において、さらに車外側壁の凹状部の上下
位置にノッチを設けるようにしたため、モールの押圧力
による車外側壁の変形が容易になり、ドアガラスによる
カバーリップの噛み込みをより確実に防止することが可
能になる。
【図１】本発明の実施の形態を示す図３のＡ−Ａ線に沿
う断面に対応の断面図。
う断面に対応の断面図。
【図２】同実施の形態を示す部分断面図。
【図３】車両の側面図。
【図４】従来の技術を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面に
対応の断面図。
対応の断面図。
【図５】同技術を示す部分断面図。
【図６】同技術を示す部分断面図。
１５…グラスラン １６…グラスラン基部 １７…ドアサッシュ ２１…外周リップ ２２…ドアガラス ２３…下部壁 ２４…車外側壁 ２５…カバーリップ ２６…モール ２７…凹状部
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアサッシュに取り付けられるグラスラ
ン基部と、このグラスラン基部から車外側に膨出形成さ
れ、ドアガラスの上昇時にその下部壁でドアガラスの外
周端面をシールする中空状の外周リップと、この外周リ
ップの車外側壁の下端に延設されて最上昇したドアガラ
スの車外側周縁部を覆うカバーリップとを備え、前記外
周リップの車外側壁略上半部が、ドアサッシュに取り付
けられたモールの下縁に密接して覆われる自動車用グラ
スランにおいて、 外周リップの車外側壁外面のうちの、下部壁との連接点
よりも上方側にモールの接触する凹状部を設けると共
に、この凹状部の少なくとも一部を薄肉に形成したこと
を特徴とする自動車用グラスラン。 - 【請求項２】 前記車外側壁の凹状部の上下位置にノッ
チを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用
グラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11064442A JP2000255274A (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | 自動車用グラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11064442A JP2000255274A (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | 自動車用グラスラン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255274A true JP2000255274A (ja) | 2000-09-19 |
Family
ID=13258408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11064442A Pending JP2000255274A (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | 自動車用グラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000255274A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100472656B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 몰딩 |
| KR100892694B1 (ko) | 2006-11-17 | 2009-04-15 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 프레임 |
-
1999
- 1999-03-11 JP JP11064442A patent/JP2000255274A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100472656B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 몰딩 |
| KR100892694B1 (ko) | 2006-11-17 | 2009-04-15 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 프레임 |
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