JP2000220468A - エンジンの騒音防止装置 - Google Patents
エンジンの騒音防止装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐熱性の向上と構造の簡素化を両立したエン
ジンの騒音防止装置を提供する。 【解決手段】 シリンダヘッド３とインテークマニホー
ルド６の間に画成される空間９に定在波の発生を抑える
吸音スペーサ３０，４０を介装し、吸音スペーサ３０，
４０を発砲率を４〜７倍の範囲にある発砲シリコン材で
形成し、吸音スペーサ３０，４０を空間９に弾性変形さ
せて介装するものとした。
ジンの騒音防止装置を提供する。 【解決手段】 シリンダヘッド３とインテークマニホー
ルド６の間に画成される空間９に定在波の発生を抑える
吸音スペーサ３０，４０を介装し、吸音スペーサ３０，
４０を発砲率を４〜７倍の範囲にある発砲シリコン材で
形成し、吸音スペーサ３０，４０を空間９に弾性変形さ
せて介装するものとした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンブロック
外壁のまわりに画成される空間に吸音スペーサを介装し
て定在波の発生を抑えるエンジンの騒音防止装置の改良
に関するものである。
外壁のまわりに画成される空間に吸音スペーサを介装し
て定在波の発生を抑えるエンジンの騒音防止装置の改良
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】シリンダヘッドとインテークマニホール
ドの間に画成される空間には、シリンダヘッドの振動、
インテークマニホールドの分枝管の振動等に基づく一定
振幅の周期的な空気振動、いわゆる定在波によってエン
ジン騒音が生じる可能性がある。同様に、シリンダブロ
ック、フロントカバーの平面状をした外壁と、これに対
峙する燃料噴射ポンプ、プーリ等の間に画成される空間
にも定在波によるエンジン騒音が生じる可能性がある。
ドの間に画成される空間には、シリンダヘッドの振動、
インテークマニホールドの分枝管の振動等に基づく一定
振幅の周期的な空気振動、いわゆる定在波によってエン
ジン騒音が生じる可能性がある。同様に、シリンダブロ
ック、フロントカバーの平面状をした外壁と、これに対
峙する燃料噴射ポンプ、プーリ等の間に画成される空間
にも定在波によるエンジン騒音が生じる可能性がある。
【０００３】従来、このエンジン騒音を防止する装置と
して、例えば特開平１０−１７６５４４号公報、特開平
１０−８９８９号公報に開示されたものは、エンジンブ
ロック外壁のまわりに画成される空間にウレタンまたは
発砲ウレタン等からなる吸音スペーサ（インシュレー
タ）を介装して、定在波の発生を抑えるようになってい
る。
して、例えば特開平１０−１７６５４４号公報、特開平
１０−８９８９号公報に開示されたものは、エンジンブ
ロック外壁のまわりに画成される空間にウレタンまたは
発砲ウレタン等からなる吸音スペーサ（インシュレー
タ）を介装して、定在波の発生を抑えるようになってい
る。
【０００４】また、本出願人により実開昭５５−１４０
１８号公報としてシリンダヘッド外壁のまわりに画成さ
れる空間にスポンジ等からなる吸音材を充填したものが
提案されている。
１８号公報としてシリンダヘッド外壁のまわりに画成さ
れる空間にスポンジ等からなる吸音材を充填したものが
提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ターボ
チャージャ等の過給機を備えて高出力化がはかられるエ
ンジンにあっては、エンジンブロック外壁の温度が高く
なるため、発泡ウレタン等からなる吸音スペーサの耐熱
性を確保することが難しい。
チャージャ等の過給機を備えて高出力化がはかられるエ
ンジンにあっては、エンジンブロック外壁の温度が高く
なるため、発泡ウレタン等からなる吸音スペーサの耐熱
性を確保することが難しい。
【０００６】また、インテークマニホールドに排気ガス
の一部を還流するＥＧＲ装置を備えるエンジンにあって
は、インテークマニホールド外壁の温度が１００°Ｃ程
度から２００°Ｃ程度へと上昇するため、やはり発泡ウ
レタン等からなる吸音スペーサの耐熱性を確保すること
が難しい。
の一部を還流するＥＧＲ装置を備えるエンジンにあって
は、インテークマニホールド外壁の温度が１００°Ｃ程
度から２００°Ｃ程度へと上昇するため、やはり発泡ウ
レタン等からなる吸音スペーサの耐熱性を確保すること
が難しい。
【０００７】また、特開平５５−１４０１８号公報とし
て、燃料噴射ポンプを覆う吸音材を合成樹脂からなる発
泡材の外表面を耐熱性ゴム材により覆う構造が開示され
いてる。
て、燃料噴射ポンプを覆う吸音材を合成樹脂からなる発
泡材の外表面を耐熱性ゴム材により覆う構造が開示され
いてる。
【０００８】しかしながら、吸音スペーサの耐熱性を確
保するために、吸音スペーサの外表面を耐熱性ゴム材に
より覆ったり、あるいはＥＧＲ系を冷却する冷却水回路
を設けると、構造の複雑化を招き、重量が増大する等の
問題点が考えられる。
保するために、吸音スペーサの外表面を耐熱性ゴム材に
より覆ったり、あるいはＥＧＲ系を冷却する冷却水回路
を設けると、構造の複雑化を招き、重量が増大する等の
問題点が考えられる。
【０００９】また、特開平１０−１７６７１０号公報と
して、複写機等に用いられる加圧ローラを発泡シリコン
により形成するものが開示されている。さらに、特開平
９−２５９８５５号公報として、乾電池の構造材として
発泡シリコンを用いるものが開示されている。これら
は、本発明とは課題、構成、効果がいずれも異なり、本
発明を示唆するものではない。
して、複写機等に用いられる加圧ローラを発泡シリコン
により形成するものが開示されている。さらに、特開平
９−２５９８５５号公報として、乾電池の構造材として
発泡シリコンを用いるものが開示されている。これら
は、本発明とは課題、構成、効果がいずれも異なり、本
発明を示唆するものではない。
【００１０】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、耐熱性の向上と構造の簡素化を両立したエン
ジンの騒音防止装置を提供することを目的とする。
のであり、耐熱性の向上と構造の簡素化を両立したエン
ジンの騒音防止装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
ブロック外壁のまわりに画成される空間に吸音スペーサ
を介装して定在波の発生を抑える騒音防止装置に適用す
る。
ブロック外壁のまわりに画成される空間に吸音スペーサ
を介装して定在波の発生を抑える騒音防止装置に適用す
る。
【００１２】そして、吸音スペーサを所定比率の気泡を
含む発砲シリコン材で形成し、吸音スペーサを空間に弾
性変形させて介装するものとした。
含む発砲シリコン材で形成し、吸音スペーサを空間に弾
性変形させて介装するものとした。
【００１３】第２の発明は、第１の発明において、発砲
シリコン材の発砲率を４〜７倍に設定するものとした。
シリコン材の発砲率を４〜７倍に設定するものとした。
【００１４】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、吸音スペーサをエンジンブロックとインテークマ
ニホールドの間に介装するものとした。
いて、吸音スペーサをエンジンブロックとインテークマ
ニホールドの間に介装するものとした。
【００１５】第４の発明は、第３の発明において、吸音
スペーサにインテークマニホールドの各分枝管の間に挟
まれる部位を形成するるものとした。
スペーサにインテークマニホールドの各分枝管の間に挟
まれる部位を形成するるものとした。
【００１６】第５の発明は、第１から第４のいずれか一
つの発明において、吸音スペーサを燃料噴射弁に高圧燃
料を導く燃料噴射管に接触させるものとした。
つの発明において、吸音スペーサを燃料噴射弁に高圧燃
料を導く燃料噴射管に接触させるものとした。
【００１７】第６の発明は、第１から第５のいずれか一
つの発明において、エンジンに吸気を過給する過給器を
備えるものとした。
つの発明において、エンジンに吸気を過給する過給器を
備えるものとした。
【００１８】第７の発明は、第１から第６のいずれか一
つの発明において、エンジンに排気ガスの一部を吸気通
路に還流するＥＧＲ装置を備えるものとした。
つの発明において、エンジンに排気ガスの一部を吸気通
路に還流するＥＧＲ装置を備えるものとした。
【００１９】
【発明の作用および効果】第１の発明において、耐熱性
の高い発砲シリコン材で吸音スペーサを形成することに
より、エンジンブロックに接触する高温環境下において
も十分な耐久性を確保することができる。この結果、吸
音スペーサを発泡ウレタン等により形成する従来装置の
ように、吸音スペーサの外表面を耐熱性ゴム材により覆
ったり、ＥＧＲ系を冷却する冷却水回路を設ける必要が
なく、構造を簡素化して軽量化がはかれる。
の高い発砲シリコン材で吸音スペーサを形成することに
より、エンジンブロックに接触する高温環境下において
も十分な耐久性を確保することができる。この結果、吸
音スペーサを発泡ウレタン等により形成する従来装置の
ように、吸音スペーサの外表面を耐熱性ゴム材により覆
ったり、ＥＧＲ系を冷却する冷却水回路を設ける必要が
なく、構造を簡素化して軽量化がはかれる。
【００２０】吸音スペーサを所定比率の気泡を含む発砲
シリコン材で形成し、吸音スペーサを空間に弾性変形さ
せて介装する構造により、吸音スペーサの取り付けを容
易に行うことができ、生産性を高められるとともに、吸
音スペーサの弾性復元力により保持されてエンジンから
抜け落ちることを防止できる。
シリコン材で形成し、吸音スペーサを空間に弾性変形さ
せて介装する構造により、吸音スペーサの取り付けを容
易に行うことができ、生産性を高められるとともに、吸
音スペーサの弾性復元力により保持されてエンジンから
抜け落ちることを防止できる。
【００２１】第２の発明において、発砲シリコン材の発
砲率を４〜７倍に設定することにより、吸音スペーサの
取り付けを容易に行うことができ、生産性を高められる
とともに、吸音スペーサの弾性復元力により保持されて
エンジンから抜け落ちることを防止できる。発砲シリコ
ン材の発砲率を４より小さくすると堅くなり過ぎて吸音
スペーサを弾性変形させて介装することが難しくなる。
また、発砲シリコン材の発砲率を７より大きくすると柔
らかくなり過ぎて吸音スペーサが抜け落ちる可能性があ
る。
砲率を４〜７倍に設定することにより、吸音スペーサの
取り付けを容易に行うことができ、生産性を高められる
とともに、吸音スペーサの弾性復元力により保持されて
エンジンから抜け落ちることを防止できる。発砲シリコ
ン材の発砲率を４より小さくすると堅くなり過ぎて吸音
スペーサを弾性変形させて介装することが難しくなる。
また、発砲シリコン材の発砲率を７より大きくすると柔
らかくなり過ぎて吸音スペーサが抜け落ちる可能性があ
る。
【００２２】第３の発明は、吸音スペーサをエンジンブ
ロックとインテークマニホールドの間に介装することに
より、エンジンブロックの振動、インテークマニホール
ドの振動等に基づく定在波によってエンジン騒音が生じ
ることを防止する。
ロックとインテークマニホールドの間に介装することに
より、エンジンブロックの振動、インテークマニホール
ドの振動等に基づく定在波によってエンジン騒音が生じ
ることを防止する。
【００２３】第４の発明において、吸音スペーサにイン
テークマニホールドの各分枝管の間に挟まれる部位を形
成するることにより、インテークマニホールドの分枝管
の振動等に基づく定在波によってエンジン騒音が生じる
ことを防止する。
テークマニホールドの各分枝管の間に挟まれる部位を形
成するることにより、インテークマニホールドの分枝管
の振動等に基づく定在波によってエンジン騒音が生じる
ことを防止する。
【００２４】第５の発明において、吸音スペーサの制振
作用により燃料噴射管が燃料圧力変動等によって振動す
ることを抑え、燃料噴射管の耐久性を高められる。
作用により燃料噴射管が燃料圧力変動等によって振動す
ることを抑え、燃料噴射管の耐久性を高められる。
【００２５】第６の発明において、エンジンは過給機を
備えて高出力化がはかられることによりエンジンブロッ
クの外壁温度が高くなるが、耐熱性の高い発砲シリコン
材で吸音スペーサを形成することにより、高温環境下に
おいても十分な耐久性を確保することができる。
備えて高出力化がはかられることによりエンジンブロッ
クの外壁温度が高くなるが、耐熱性の高い発砲シリコン
材で吸音スペーサを形成することにより、高温環境下に
おいても十分な耐久性を確保することができる。
【００２６】第７の発明において、エンジンが排気ガス
の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ装置を備えることに
より吸気管の温度が高くなるが、耐熱性の高い発砲シリ
コン材で吸音スペーサを形成することにより、高温環境
下においても十分な耐久性を確保することができる。
の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ装置を備えることに
より吸気管の温度が高くなるが、耐熱性の高い発砲シリ
コン材で吸音スペーサを形成することにより、高温環境
下においても十分な耐久性を確保することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２８】図１に示すように、直列４気筒ディーゼル
エンジン１は、エンジンブロックとしてシリンダブロッ
ク２とその上部にシリンダヘッド３を備え、シリンダヘ
ッド３の上部にロッカカバー４が取り付けられている。
エンジン１は、エンジンブロックとしてシリンダブロッ
ク２とその上部にシリンダヘッド３を備え、シリンダヘ
ッド３の上部にロッカカバー４が取り付けられている。
【００２９】シリンダヘッド３の左側壁部にはエキゾー
ストマニホールド５が取り付けられ、各気筒からの排気
ガスを集めて排出する。シリンダヘッド３の右側壁には
インテークマニホールド６が取り付けられ、各気筒に吸
気を導く。
ストマニホールド５が取り付けられ、各気筒からの排気
ガスを集めて排出する。シリンダヘッド３の右側壁には
インテークマニホールド６が取り付けられ、各気筒に吸
気を導く。
【００３０】エンジン１の高出力化をはかるため、ター
ボチャージャ７が設けられる。ターボチャージャ１５
は、排気ガスの圧力エネルギによって回転駆動されるタ
ービンホイールが収装されるタービン１６と、タービン
ホイールと同軸上に結合されて吸気を過給するインペラ
を収装するコンプレッサ１７を備える。図２に示すよう
に、ロッカカバー４上にはインテークマニホールド６に
接続するバルブチャンバ１８が設けられ、コンプレッサ
１７から圧送される吸気を図示しないダクトおよびこの
バルブチャンバ１８を介してインテークマニホールド６
へと導く。
ボチャージャ７が設けられる。ターボチャージャ１５
は、排気ガスの圧力エネルギによって回転駆動されるタ
ービンホイールが収装されるタービン１６と、タービン
ホイールと同軸上に結合されて吸気を過給するインペラ
を収装するコンプレッサ１７を備える。図２に示すよう
に、ロッカカバー４上にはインテークマニホールド６に
接続するバルブチャンバ１８が設けられ、コンプレッサ
１７から圧送される吸気を図示しないダクトおよびこの
バルブチャンバ１８を介してインテークマニホールド６
へと導く。
【００３１】ＮＯｘの発生を抑制するため、エキゾース
トマニホールド５とインテークマニホールド６の間には
ＥＧＲ装置１０が設けられる。ＥＧＲ装置１０は、運転
条件に応じてＥＧＲ弁１２が開弁すると、エキゾースト
マニホールド５から排気ガスの一部がＥＧＲチューブ１
１およびＥＧＲパッセイジ１３を介してインテークマニ
ホールド６に還流される。こうしてインテークマニホー
ルド６に不活性の排気ガスを再循環させることにより、
燃焼温度を下げてＮＯｘの発生を抑制する。
トマニホールド５とインテークマニホールド６の間には
ＥＧＲ装置１０が設けられる。ＥＧＲ装置１０は、運転
条件に応じてＥＧＲ弁１２が開弁すると、エキゾースト
マニホールド５から排気ガスの一部がＥＧＲチューブ１
１およびＥＧＲパッセイジ１３を介してインテークマニ
ホールド６に還流される。こうしてインテークマニホー
ルド６に不活性の排気ガスを再循環させることにより、
燃焼温度を下げてＮＯｘの発生を抑制する。
【００３２】図３にも示すように、インテークマニホー
ルド６は２つのコレクタ部２１，２２と、各コレクタ部
２１，２２からそれぞれ各気筒の吸気ポート８へと分岐
する８本の分枝管２３，２４を備える。
ルド６は２つのコレクタ部２１，２２と、各コレクタ部
２１，２２からそれぞれ各気筒の吸気ポート８へと分岐
する８本の分枝管２３，２４を備える。
【００３３】各分枝管２３，２４の間には燃料噴射管５
１が配設される。燃料噴射管５１は図示しない燃料噴射
ポンプからエンジン回転に同期して吐出される高圧燃料
を燃料噴射弁５２に導く。
１が配設される。燃料噴射管５１は図示しない燃料噴射
ポンプからエンジン回転に同期して吐出される高圧燃料
を燃料噴射弁５２に導く。
【００３４】ところで、シリンダヘッド３の平面状をし
た右側壁部とインテークマニホールド６の間に画成され
る空間（間隙）９には、シリンダヘッド３の振動、イン
テークマニホールド６の分枝管２３，２４の振動等に基
づく一定振幅の周期的な空気振動、いわゆる定在波によ
ってエンジン騒音が生じる可能性がある。
た右側壁部とインテークマニホールド６の間に画成され
る空間（間隙）９には、シリンダヘッド３の振動、イン
テークマニホールド６の分枝管２３，２４の振動等に基
づく一定振幅の周期的な空気振動、いわゆる定在波によ
ってエンジン騒音が生じる可能性がある。
【００３５】空間９から騒音が発生することを防止する
ため、耐熱性の高い発砲シリコン材で成形した吸音スペ
ーサ３０，４０を介装して空間９に定在波が発生するこ
とを抑える構成とする。
ため、耐熱性の高い発砲シリコン材で成形した吸音スペ
ーサ３０，４０を介装して空間９に定在波が発生するこ
とを抑える構成とする。
【００３６】本発明は、吸音スペーサ３０，４０をシリ
ンダヘッド３とインテークマニホールド６の間に弾性変
形させて介装するため、所定比率の気泡を含む発砲シリ
コン材で形成することを要旨とする。ここで、シリコン
原材料の体積に対する発砲シリコン材の体積の比率を発
砲率とすると、吸音スペーサ３０，４０が材質とする発
砲シリコン材の発砲率を４〜７倍の範囲に設定する。つ
まり、シリコン原材料の体積が１ｃｍ3に対して発砲シ
リコン材の体積が４〜７ｃｍ3の範囲になるように形成
する。本実施の形態では、吸音スペーサ３０，４０が材
質とする発砲シリコン材の発砲率を５倍に設定する。吸
音スペーサ３０，４０は型にシリコン原材料を空気と共
に充填して成型する。
ンダヘッド３とインテークマニホールド６の間に弾性変
形させて介装するため、所定比率の気泡を含む発砲シリ
コン材で形成することを要旨とする。ここで、シリコン
原材料の体積に対する発砲シリコン材の体積の比率を発
砲率とすると、吸音スペーサ３０，４０が材質とする発
砲シリコン材の発砲率を４〜７倍の範囲に設定する。つ
まり、シリコン原材料の体積が１ｃｍ3に対して発砲シ
リコン材の体積が４〜７ｃｍ3の範囲になるように形成
する。本実施の形態では、吸音スペーサ３０，４０が材
質とする発砲シリコン材の発砲率を５倍に設定する。吸
音スペーサ３０，４０は型にシリコン原材料を空気と共
に充填して成型する。
【００３７】図４〜図６に示すように、吸音スペーサ３
０にはシリンダヘッド３のフランジ部２５の下面に接合
する係止面３５が一体形成され、吸音スペーサ３０の抜
け止めがはかれる。係止面３５はフランジ部２５の下面
に沿って傾斜し、吸音スペーサ３０の弾性復元力により
フランジ部２５の下面に密着するようになっている。
０にはシリンダヘッド３のフランジ部２５の下面に接合
する係止面３５が一体形成され、吸音スペーサ３０の抜
け止めがはかれる。係止面３５はフランジ部２５の下面
に沿って傾斜し、吸音スペーサ３０の弾性復元力により
フランジ部２５の下面に密着するようになっている。
【００３８】吸音スペーサ３０にはインテークマニホー
ルド６の各分枝管２３，２４の間に挟まれる凸部３１，
３２が一体形成される。各凸部３１，３２は台形の断面
形状をして各分枝管２３，２４の間に介装される。
ルド６の各分枝管２３，２４の間に挟まれる凸部３１，
３２が一体形成される。各凸部３１，３２は台形の断面
形状をして各分枝管２３，２４の間に介装される。
【００３９】吸音スペーサ３０は燃料噴射管５１に接触
する係合部３３，３４が一体形成される。各係合部３
３，３４は燃料噴射管５１に沿って形成され、吸音スペ
ーサ３０の弾性復元力により燃料噴射管５１に密着する
ようになっている。係合部３３は燃料噴射管５１に沿っ
て凹状に窪み、係合部３４は吸音スペーサ３０の前端部
に形成される。
する係合部３３，３４が一体形成される。各係合部３
３，３４は燃料噴射管５１に沿って形成され、吸音スペ
ーサ３０の弾性復元力により燃料噴射管５１に密着する
ようになっている。係合部３３は燃料噴射管５１に沿っ
て凹状に窪み、係合部３４は吸音スペーサ３０の前端部
に形成される。
【００４０】図７〜図９に示すように、吸音スペーサ４
０にはシリンダヘッド４のフランジ部２５の下面に接合
する係止面４５が一体形成され、吸音スペーサ４０の抜
け止めがはかれる。係止面４５はフランジ部２５の下面
に沿って傾斜し、吸音スペーサ４０の弾性復元力により
フランジ部２５の下面に密着するようになっている。
０にはシリンダヘッド４のフランジ部２５の下面に接合
する係止面４５が一体形成され、吸音スペーサ４０の抜
け止めがはかれる。係止面４５はフランジ部２５の下面
に沿って傾斜し、吸音スペーサ４０の弾性復元力により
フランジ部２５の下面に密着するようになっている。
【００４１】吸音スペーサ４０にはインテークマニホー
ルド６の各分枝管２３，２４の間に挟まれる凸部４１，
４２が一体形成される。各凸部４１，４２は台形の断面
形状をして各分枝管２３，２４の間に介装される。
ルド６の各分枝管２３，２４の間に挟まれる凸部４１，
４２が一体形成される。各凸部４１，４２は台形の断面
形状をして各分枝管２３，２４の間に介装される。
【００４２】吸音スペーサ４０は燃料噴射管５１に接触
する係合部４３，４４が一体形成される。各係合部４
３，４４は燃料噴射管５１沿って形成され、吸音スペー
サ４０の弾性復元力により燃料噴射管５１に密着するよ
うになっている。係合部４３は燃料噴射管５１に沿って
凹状に窪み、係合部４４は吸音スペーサ４０の前端部に
形成される。
する係合部４３，４４が一体形成される。各係合部４
３，４４は燃料噴射管５１沿って形成され、吸音スペー
サ４０の弾性復元力により燃料噴射管５１に密着するよ
うになっている。係合部４３は燃料噴射管５１に沿って
凹状に窪み、係合部４４は吸音スペーサ４０の前端部に
形成される。
【００４３】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。
て説明する。
【００４４】エンジン１はターボチャージャ７を備えて
高出力化がはかられることにより、シリンダヘッド３等
の外壁温度が高くなる。また、インテークマニホールド
６に排気ガスの一部を還流するＥＧＲ装置１０を備える
ことにより、インテークマニホールド６の外壁温度が１
００°Ｃ程度から２００°Ｃ程度へと高くなる。これに
対処して、耐熱性の高い発砲シリコン材で吸音スペーサ
３０，４０を形成することにより、こうした高温環境下
においても十分な耐久性を確保することができる。この
結果、吸音スペーサを発泡ウレタン等により形成する従
来装置のように、吸音スペーサの外表面を耐熱性ゴム材
により覆ったり、ＥＧＲ系を冷却する冷却水回路を設け
る必要がなく、構造を簡素化して軽量化がはかれる。
高出力化がはかられることにより、シリンダヘッド３等
の外壁温度が高くなる。また、インテークマニホールド
６に排気ガスの一部を還流するＥＧＲ装置１０を備える
ことにより、インテークマニホールド６の外壁温度が１
００°Ｃ程度から２００°Ｃ程度へと高くなる。これに
対処して、耐熱性の高い発砲シリコン材で吸音スペーサ
３０，４０を形成することにより、こうした高温環境下
においても十分な耐久性を確保することができる。この
結果、吸音スペーサを発泡ウレタン等により形成する従
来装置のように、吸音スペーサの外表面を耐熱性ゴム材
により覆ったり、ＥＧＲ系を冷却する冷却水回路を設け
る必要がなく、構造を簡素化して軽量化がはかれる。
【００４５】吸音スペーサ３０，４０は、各係止面３
５，４５がシリンダヘッド３のフランジ部２５の下面に
接合して上方への変位が規制され、各凸部３１，３２，
４１，４２が各分枝管２３，２４の間に挟まれるととも
に、各係合部３３，３４，４３，４４が燃料噴射管５１
に係合することにより、下方および前後方向への変位が
規制され、シリンダヘッド３とインテークマニホールド
６の間に保持される。
５，４５がシリンダヘッド３のフランジ部２５の下面に
接合して上方への変位が規制され、各凸部３１，３２，
４１，４２が各分枝管２３，２４の間に挟まれるととも
に、各係合部３３，３４，４３，４４が燃料噴射管５１
に係合することにより、下方および前後方向への変位が
規制され、シリンダヘッド３とインテークマニホールド
６の間に保持される。
【００４６】吸音スペーサ３０，４０はその発砲率を４
〜７倍とする発砲シリコン材により形成することによ
り、吸音スペーサ３０，４０を弾性変形させてシリンダ
ヘッド３とインテークマニホールド６の間に容易に介装
できるとともに、吸音スペーサ３０，４０がその弾性復
元力によりシリンダヘッド３およびインテークマニホー
ルド６に押し付けられてこれらの間から抜け落ちること
がない。これに対して、吸音スペーサ３０，４０の発砲
率を４より小さくすると堅くなり過ぎて吸音スペーサ３
０，４０を弾性変形させてシリンダヘッド３とインテー
クマニホールド６の間に介装することが難しくなる。ま
た、吸音スペーサ３０，４０の発砲率を７より大きくす
ると柔らかくなり過ぎてシリンダヘッド３およびインテ
ークマニホールド６の間から抜け落ちる可能性がある。
〜７倍とする発砲シリコン材により形成することによ
り、吸音スペーサ３０，４０を弾性変形させてシリンダ
ヘッド３とインテークマニホールド６の間に容易に介装
できるとともに、吸音スペーサ３０，４０がその弾性復
元力によりシリンダヘッド３およびインテークマニホー
ルド６に押し付けられてこれらの間から抜け落ちること
がない。これに対して、吸音スペーサ３０，４０の発砲
率を４より小さくすると堅くなり過ぎて吸音スペーサ３
０，４０を弾性変形させてシリンダヘッド３とインテー
クマニホールド６の間に介装することが難しくなる。ま
た、吸音スペーサ３０，４０の発砲率を７より大きくす
ると柔らかくなり過ぎてシリンダヘッド３およびインテ
ークマニホールド６の間から抜け落ちる可能性がある。
【００４７】こうしてシリンダヘッド３の平面状をした
右側壁部とインテークマニホールド６の間に画成される
空間９に吸音スペーサ３０，４０が介装されることによ
り、シリンダヘッド３の振動、インテークマニホールド
６の分枝管２３，２４の振動等に基づく定在波によって
エンジン騒音が生じることを防止する。
右側壁部とインテークマニホールド６の間に画成される
空間９に吸音スペーサ３０，４０が介装されることによ
り、シリンダヘッド３の振動、インテークマニホールド
６の分枝管２３，２４の振動等に基づく定在波によって
エンジン騒音が生じることを防止する。
【００４８】吸音スペーサ３０，４０は凸部３１，３
２，４１，４２が各分枝管２３，２４の間に介装される
ことにより、各分枝管２３，２４の振動等に基づく定在
波によってエンジン騒音が生じることを防止する。
２，４１，４２が各分枝管２３，２４の間に介装される
ことにより、各分枝管２３，２４の振動等に基づく定在
波によってエンジン騒音が生じることを防止する。
【００４９】吸音スペーサ３０，４０は係合部３３，３
４，４３，４４が燃料噴射管５１に押し付けられること
により、燃料噴射管５１がその管内に導かれる燃料圧力
の変動等によって振動することを抑えられ、燃料噴射管
５１の耐久性を高められる。
４，４３，４４が燃料噴射管５１に押し付けられること
により、燃料噴射管５１がその管内に導かれる燃料圧力
の変動等によって振動することを抑えられ、燃料噴射管
５１の耐久性を高められる。
【００５０】本発明は、シリンダブロック、フロントカ
バーの外壁と、これらに対峙する燃料噴射ポンプ、プー
リ等の間に画成される空間に介装される吸音スペーサに
適用することも考えられる。
バーの外壁と、これらに対峙する燃料噴射ポンプ、プー
リ等の間に画成される空間に介装される吸音スペーサに
適用することも考えられる。
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジンの平面図。
【図２】同じくエンジンの断面図。
【図３】同じくエンジンの斜視図。
【図４】同じく吸音スペーサの側面図。
【図５】同じく吸音スペーサの平面図。
【図６】同じく吸音スペーサの正面図。
【図７】同じく吸音スペーサの側面図。
【図８】同じく吸音スペーサの平面図。
【図９】同じく吸音スペーサの正面図。
１ エンジン ３ シリンダヘッド ６ インテークマニホールド ７ ターボチャージャ ９ 空間 １０ ＥＧＲ装置 ２３ 分枝管 ２４ 分枝管 ３０ 吸音スペーサ ４０ 吸音スペーサ ５１ 燃料噴射管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｌ ３０１Ｔ
Claims (7)
- 【請求項１】エンジンブロック外壁のまわりに画成され
る空間に吸音スペーサを介装して定在波の発生を抑える
騒音防止装置において、 前記吸音スペーサを所定比率の気泡を含む発砲シリコン
材で形成し、 前記吸音スペーサを前記空間に弾性変形させて介装した
ことを特徴とするエンジンの騒音防止装置。 - 【請求項２】前記発砲シリコン材の発砲率を４〜７倍に
設定したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
騒音防止装置。 - 【請求項３】前記吸音スペーサをエンジンブロックとイ
ンテークマニホールドの間に介装したことを特徴とする
請求項１または２に記載のエンジンの騒音防止装置。 - 【請求項４】前記吸音スペーサを前記インテークマニホ
ールドの各分枝管の間に介装したことを特徴とする請求
項３に記載のエンジンの騒音防止装置。 - 【請求項５】前記吸音スペーサを燃料噴射弁に高圧燃料
を導く燃料噴射管に接触させたことを特徴とする請求項
１から４のいずれか一つに記載のエンジンの騒音防止装
置。 - 【請求項６】前記エンジンに吸気を過給する過給器を備
えたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに
記載のエンジンの騒音防止装置。 - 【請求項７】前記エンジンに排気ガスの一部を吸気通路
に還流するＥＧＲ装置を備えたことを特徴とする請求項
１から６のいずれか一つに記載のエンジンの騒音防止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11021505A JP2000220468A (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | エンジンの騒音防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11021505A JP2000220468A (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | エンジンの騒音防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220468A true JP2000220468A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=12056835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11021505A Pending JP2000220468A (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | エンジンの騒音防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000220468A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097289A (ja) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | Honda Motor Co Ltd | 傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン |
| CN109139232A (zh) * | 2017-06-16 | 2019-01-04 | 本田技研工业株式会社 | 设置有涡轮增压器的内燃机 |
-
1999
- 1999-01-29 JP JP11021505A patent/JP2000220468A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097289A (ja) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | Honda Motor Co Ltd | 傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン |
| JP4647860B2 (ja) * | 2001-09-19 | 2011-03-09 | 本田技研工業株式会社 | 傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン |
| CN109139232A (zh) * | 2017-06-16 | 2019-01-04 | 本田技研工业株式会社 | 设置有涡轮增压器的内燃机 |
| CN109139232B (zh) * | 2017-06-16 | 2020-01-07 | 本田技研工业株式会社 | 设置有涡轮增压器的内燃机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040309 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040420 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20040430 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040618 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041130 |