JP2000220468A - Noise preventing device for engine - Google Patents
Noise preventing device for engineInfo
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンブロック
外壁のまわりに画成される空間に吸音スペーサを介装し
て定在波の発生を抑えるエンジンの騒音防止装置の改良
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in an engine noise suppression device for suppressing the generation of standing waves by interposing a sound absorbing spacer in a space defined around an outer wall of an engine block.
【０００２】[0002]
【従来の技術】シリンダヘッドとインテークマニホール
ドの間に画成される空間には、シリンダヘッドの振動、
インテークマニホールドの分枝管の振動等に基づく一定
振幅の周期的な空気振動、いわゆる定在波によってエン
ジン騒音が生じる可能性がある。同様に、シリンダブロ
ック、フロントカバーの平面状をした外壁と、これに対
峙する燃料噴射ポンプ、プーリ等の間に画成される空間
にも定在波によるエンジン騒音が生じる可能性がある。2. Description of the Related Art In a space defined between a cylinder head and an intake manifold, vibration of the cylinder head,
There is a possibility that engine noise may be caused by a so-called standing wave, which is a periodic vibration of air having a constant amplitude based on the vibration of a branch pipe of the intake manifold. Similarly, engine noise due to standing waves may be generated in a space defined between a planar outer wall of the cylinder block and the front cover and a fuel injection pump, a pulley, and the like facing the outer wall.
【０００３】従来、このエンジン騒音を防止する装置と
して、例えば特開平１０−１７６５４４号公報、特開平
１０−８９８９号公報に開示されたものは、エンジンブ
ロック外壁のまわりに画成される空間にウレタンまたは
発砲ウレタン等からなる吸音スペーサ（インシュレー
タ）を介装して、定在波の発生を抑えるようになってい
る。Conventionally, as a device for preventing this engine noise, for example, those disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. Hei 10-176544 and Hei 10-8989 disclose urethane in a space defined around an outer wall of an engine block. Alternatively, a sound absorbing spacer (insulator) made of foamed urethane or the like is interposed to suppress the generation of standing waves.
【０００４】また、本出願人により実開昭５５−１４０
１８号公報としてシリンダヘッド外壁のまわりに画成さ
れる空間にスポンジ等からなる吸音材を充填したものが
提案されている。Further, the present applicant has disclosed a technique disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-140.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 18-218, proposes a space defined around an outer wall of a cylinder head filled with a sound absorbing material such as a sponge.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ターボ
チャージャ等の過給機を備えて高出力化がはかられるエ
ンジンにあっては、エンジンブロック外壁の温度が高く
なるため、発泡ウレタン等からなる吸音スペーサの耐熱
性を確保することが難しい。However, in an engine equipped with a supercharger such as a turbocharger and capable of achieving high output, the temperature of the outer wall of the engine block becomes high, so that the sound absorption made of urethane foam or the like is caused. It is difficult to ensure the heat resistance of the spacer.
【０００６】また、インテークマニホールドに排気ガス
の一部を還流するＥＧＲ装置を備えるエンジンにあって
は、インテークマニホールド外壁の温度が１００°Ｃ程
度から２００°Ｃ程度へと上昇するため、やはり発泡ウ
レタン等からなる吸音スペーサの耐熱性を確保すること
が難しい。In an engine having an EGR device that recirculates a part of exhaust gas to the intake manifold, the temperature of the outer wall of the intake manifold rises from about 100 ° C. to about 200 ° C. It is difficult to ensure the heat resistance of the sound absorbing spacer made of the above.
【０００７】また、特開平５５−１４０１８号公報とし
て、燃料噴射ポンプを覆う吸音材を合成樹脂からなる発
泡材の外表面を耐熱性ゴム材により覆う構造が開示され
いてる。Japanese Patent Application Laid-Open No. 55-14018 discloses a structure in which a sound absorbing material covering a fuel injection pump is covered with a heat-resistant rubber material on an outer surface of a foamed material made of synthetic resin.
【０００８】しかしながら、吸音スペーサの耐熱性を確
保するために、吸音スペーサの外表面を耐熱性ゴム材に
より覆ったり、あるいはＥＧＲ系を冷却する冷却水回路
を設けると、構造の複雑化を招き、重量が増大する等の
問題点が考えられる。However, in order to ensure the heat resistance of the sound absorbing spacer, if the outer surface of the sound absorbing spacer is covered with a heat resistant rubber material or if a cooling water circuit for cooling the EGR system is provided, the structure becomes complicated. Problems such as an increase in weight are conceivable.
【０００９】また、特開平１０−１７６７１０号公報と
して、複写機等に用いられる加圧ローラを発泡シリコン
により形成するものが開示されている。さらに、特開平
９−２５９８５５号公報として、乾電池の構造材として
発泡シリコンを用いるものが開示されている。これら
は、本発明とは課題、構成、効果がいずれも異なり、本
発明を示唆するものではない。Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-176710 discloses an apparatus in which a pressure roller used in a copying machine or the like is formed of foamed silicon. Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-259855 discloses a device using foamed silicon as a structural material of a dry battery. These are all different from the present invention in the subject, configuration, and effect, and do not suggest the present invention.
【００１０】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、耐熱性の向上と構造の簡素化を両立したエン
ジンの騒音防止装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an engine noise elimination device that achieves both improved heat resistance and simplified structure.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
ブロック外壁のまわりに画成される空間に吸音スペーサ
を介装して定在波の発生を抑える騒音防止装置に適用す
る。The first aspect of the present invention is applied to a noise prevention device for suppressing generation of standing waves by interposing a sound absorbing spacer in a space defined around an outer wall of an engine block.
【００１２】そして、吸音スペーサを所定比率の気泡を
含む発砲シリコン材で形成し、吸音スペーサを空間に弾
性変形させて介装するものとした。The sound absorbing spacer is formed of a foamed silicon material containing a predetermined ratio of bubbles, and the sound absorbing spacer is elastically deformed and interposed in the space.
【００１３】第２の発明は、第１の発明において、発砲
シリコン材の発砲率を４〜７倍に設定するものとした。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the firing rate of the fired silicon material is set to 4 to 7 times.
【００１４】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、吸音スペーサをエンジンブロックとインテークマ
ニホールドの間に介装するものとした。In a third aspect based on the first or second aspect, the sound absorbing spacer is interposed between the engine block and the intake manifold.
【００１５】第４の発明は、第３の発明において、吸音
スペーサにインテークマニホールドの各分枝管の間に挟
まれる部位を形成するるものとした。According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect, a portion sandwiched between the branch pipes of the intake manifold is formed in the sound absorbing spacer.
【００１６】第５の発明は、第１から第４のいずれか一
つの発明において、吸音スペーサを燃料噴射弁に高圧燃
料を導く燃料噴射管に接触させるものとした。According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the sound absorbing spacer is brought into contact with a fuel injection pipe for guiding high-pressure fuel to the fuel injection valve.
【００１７】第６の発明は、第１から第５のいずれか一
つの発明において、エンジンに吸気を過給する過給器を
備えるものとした。According to a sixth aspect, in any one of the first to fifth aspects, a supercharger for supercharging intake air to the engine is provided.
【００１８】第７の発明は、第１から第６のいずれか一
つの発明において、エンジンに排気ガスの一部を吸気通
路に還流するＥＧＲ装置を備えるものとした。In a seventh aspect based on any one of the first to sixth aspects, the engine is provided with an EGR device for recirculating a part of the exhaust gas to the intake passage.
【００１９】[0019]
【発明の作用および効果】第１の発明において、耐熱性
の高い発砲シリコン材で吸音スペーサを形成することに
より、エンジンブロックに接触する高温環境下において
も十分な耐久性を確保することができる。この結果、吸
音スペーサを発泡ウレタン等により形成する従来装置の
ように、吸音スペーサの外表面を耐熱性ゴム材により覆
ったり、ＥＧＲ系を冷却する冷却水回路を設ける必要が
なく、構造を簡素化して軽量化がはかれる。According to the first aspect of the present invention, by forming the sound absorbing spacer with a heat-resistant silicone material having high heat resistance, sufficient durability can be ensured even in a high temperature environment in contact with the engine block. As a result, there is no need to cover the outer surface of the sound absorbing spacer with a heat-resistant rubber material or to provide a cooling water circuit for cooling the EGR system as in the conventional device in which the sound absorbing spacer is formed of urethane foam or the like. And lighter weight.
【００２０】吸音スペーサを所定比率の気泡を含む発砲
シリコン材で形成し、吸音スペーサを空間に弾性変形さ
せて介装する構造により、吸音スペーサの取り付けを容
易に行うことができ、生産性を高められるとともに、吸
音スペーサの弾性復元力により保持されてエンジンから
抜け落ちることを防止できる。The sound absorbing spacer is formed of a foamed silicone material containing a predetermined ratio of air bubbles, and the sound absorbing spacer is elastically deformed in the space so that the sound absorbing spacer is interposed. At the same time, the sound absorbing spacer is held by the elastic restoring force and can be prevented from falling off the engine.
【００２１】第２の発明において、発砲シリコン材の発
砲率を４〜７倍に設定することにより、吸音スペーサの
取り付けを容易に行うことができ、生産性を高められる
とともに、吸音スペーサの弾性復元力により保持されて
エンジンから抜け落ちることを防止できる。発砲シリコ
ン材の発砲率を４より小さくすると堅くなり過ぎて吸音
スペーサを弾性変形させて介装することが難しくなる。
また、発砲シリコン材の発砲率を７より大きくすると柔
らかくなり過ぎて吸音スペーサが抜け落ちる可能性があ
る。According to the second aspect of the present invention, by setting the firing rate of the foamed silicon material to 4 to 7 times, it is possible to easily attach the sound absorbing spacer, to enhance the productivity and to restore the elasticity of the sound absorbing spacer. It is held by the force and can be prevented from falling off the engine. If the firing rate of the foamed silicone material is smaller than 4, it becomes too stiff, making it difficult to elastically deform the sound-absorbing spacer and interpose it.
Further, if the firing rate of the foamed silicone material is larger than 7, there is a possibility that the sound-absorbing spacer may fall off due to being too soft.
【００２２】第３の発明は、吸音スペーサをエンジンブ
ロックとインテークマニホールドの間に介装することに
より、エンジンブロックの振動、インテークマニホール
ドの振動等に基づく定在波によってエンジン騒音が生じ
ることを防止する。According to a third aspect of the present invention, a noise absorbing spacer is interposed between the engine block and the intake manifold, thereby preventing engine noise from being generated by standing waves based on vibration of the engine block, vibration of the intake manifold, and the like. .
【００２３】第４の発明において、吸音スペーサにイン
テークマニホールドの各分枝管の間に挟まれる部位を形
成するることにより、インテークマニホールドの分枝管
の振動等に基づく定在波によってエンジン騒音が生じる
ことを防止する。According to the fourth aspect of the present invention, by forming a portion between the branch pipes of the intake manifold in the sound absorbing spacer, engine noise is reduced by standing waves based on vibrations of the branch pipes of the intake manifold. Prevent it from occurring.
【００２４】第５の発明において、吸音スペーサの制振
作用により燃料噴射管が燃料圧力変動等によって振動す
ることを抑え、燃料噴射管の耐久性を高められる。In the fifth aspect of the invention, the vibration of the fuel injection pipe due to the fuel pressure fluctuation or the like due to the vibration damping action of the sound absorbing spacer is suppressed, and the durability of the fuel injection pipe can be increased.
【００２５】第６の発明において、エンジンは過給機を
備えて高出力化がはかられることによりエンジンブロッ
クの外壁温度が高くなるが、耐熱性の高い発砲シリコン
材で吸音スペーサを形成することにより、高温環境下に
おいても十分な耐久性を確保することができる。In the sixth aspect of the present invention, the engine is provided with a supercharger to increase the output, thereby increasing the temperature of the outer wall of the engine block. Thereby, sufficient durability can be ensured even in a high temperature environment.
【００２６】第７の発明において、エンジンが排気ガス
の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ装置を備えることに
より吸気管の温度が高くなるが、耐熱性の高い発砲シリ
コン材で吸音スペーサを形成することにより、高温環境
下においても十分な耐久性を確保することができる。In the seventh aspect of the present invention, the temperature of the intake pipe is increased by providing the engine with an EGR device that recirculates a part of the exhaust gas to the intake passage. However, the sound absorbing spacer is formed of a heat-resistant silicone material having high heat resistance. Thereby, sufficient durability can be ensured even in a high temperature environment.
【００２７】[0027]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００２８】図１に示すように、直列４気筒ディーゼル
エンジン１は、エンジンブロックとしてシリンダブロッ
ク２とその上部にシリンダヘッド３を備え、シリンダヘ
ッド３の上部にロッカカバー４が取り付けられている。As shown in FIG. 1, the in-line four-cylinder diesel engine 1 includes a cylinder block 2 as an engine block and a cylinder head 3 above the cylinder block 2, and a rocker cover 4 is mounted on the cylinder head 3.
【００２９】シリンダヘッド３の左側壁部にはエキゾー
ストマニホールド５が取り付けられ、各気筒からの排気
ガスを集めて排出する。シリンダヘッド３の右側壁には
インテークマニホールド６が取り付けられ、各気筒に吸
気を導く。An exhaust manifold 5 is attached to the left side wall of the cylinder head 3, and collects and discharges exhaust gas from each cylinder. An intake manifold 6 is attached to the right side wall of the cylinder head 3 and guides intake air to each cylinder.
【００３０】エンジン１の高出力化をはかるため、ター
ボチャージャ７が設けられる。ターボチャージャ１５
は、排気ガスの圧力エネルギによって回転駆動されるタ
ービンホイールが収装されるタービン１６と、タービン
ホイールと同軸上に結合されて吸気を過給するインペラ
を収装するコンプレッサ１７を備える。図２に示すよう
に、ロッカカバー４上にはインテークマニホールド６に
接続するバルブチャンバ１８が設けられ、コンプレッサ
１７から圧送される吸気を図示しないダクトおよびこの
バルブチャンバ１８を介してインテークマニホールド６
へと導く。To increase the output of the engine 1, a turbocharger 7 is provided. Turbocharger 15
Has a turbine 16 in which a turbine wheel rotatably driven by the pressure energy of exhaust gas is housed, and a compressor 17 which is coaxially coupled with the turbine wheel and houses an impeller for supercharging intake air. As shown in FIG. 2, a valve chamber 18 connected to the intake manifold 6 is provided on the rocker cover 4, and the intake air pressure-fed from the compressor 17 is supplied to the intake manifold 6 via a duct (not shown) and the valve chamber 18.
Lead to.
【００３１】ＮＯｘの発生を抑制するため、エキゾース
トマニホールド５とインテークマニホールド６の間には
ＥＧＲ装置１０が設けられる。ＥＧＲ装置１０は、運転
条件に応じてＥＧＲ弁１２が開弁すると、エキゾースト
マニホールド５から排気ガスの一部がＥＧＲチューブ１
１およびＥＧＲパッセイジ１３を介してインテークマニ
ホールド６に還流される。こうしてインテークマニホー
ルド６に不活性の排気ガスを再循環させることにより、
燃焼温度を下げてＮＯｘの発生を抑制する。An EGR device 10 is provided between the exhaust manifold 5 and the intake manifold 6 to suppress the generation of NOx. When the EGR valve 12 is opened according to the operating conditions, a part of the exhaust gas from the exhaust manifold 5 is transferred to the EGR tube 1.
1 and is returned to the intake manifold 6 via the EGR passage 13. By thus recirculating the inert exhaust gas to the intake manifold 6,
The generation of NOx is suppressed by lowering the combustion temperature.
【００３２】図３にも示すように、インテークマニホー
ルド６は２つのコレクタ部２１，２２と、各コレクタ部
２１，２２からそれぞれ各気筒の吸気ポート８へと分岐
する８本の分枝管２３，２４を備える。As shown in FIG. 3, the intake manifold 6 has two collector sections 21 and 22 and eight branch pipes 23 branching from the collector sections 21 and 22 to the intake ports 8 of the respective cylinders. 24.
【００３３】各分枝管２３，２４の間には燃料噴射管５
１が配設される。燃料噴射管５１は図示しない燃料噴射
ポンプからエンジン回転に同期して吐出される高圧燃料
を燃料噴射弁５２に導く。The fuel injection pipe 5 is provided between the branch pipes 23 and 24.
1 is provided. The fuel injection pipe 51 guides high-pressure fuel discharged from a fuel injection pump (not shown) in synchronization with engine rotation to a fuel injection valve 52.
【００３４】ところで、シリンダヘッド３の平面状をし
た右側壁部とインテークマニホールド６の間に画成され
る空間（間隙）９には、シリンダヘッド３の振動、イン
テークマニホールド６の分枝管２３，２４の振動等に基
づく一定振幅の周期的な空気振動、いわゆる定在波によ
ってエンジン騒音が生じる可能性がある。By the way, in the space (gap) 9 defined between the planar right side wall of the cylinder head 3 and the intake manifold 6, the vibration of the cylinder head 3, the branch pipes 23 of the intake manifold 6, There is a possibility that engine noise is generated by periodic air vibration having a constant amplitude based on the vibration of the motor 24, so-called standing wave.
【００３５】空間９から騒音が発生することを防止する
ため、耐熱性の高い発砲シリコン材で成形した吸音スペ
ーサ３０，４０を介装して空間９に定在波が発生するこ
とを抑える構成とする。In order to prevent noise from being generated from the space 9, a configuration is adopted in which sound absorbing spacers 30 and 40 formed of a silicon material having high heat resistance are interposed to suppress the generation of standing waves in the space 9. I do.
【００３６】本発明は、吸音スペーサ３０，４０をシリ
ンダヘッド３とインテークマニホールド６の間に弾性変
形させて介装するため、所定比率の気泡を含む発砲シリ
コン材で形成することを要旨とする。ここで、シリコン
原材料の体積に対する発砲シリコン材の体積の比率を発
砲率とすると、吸音スペーサ３０，４０が材質とする発
砲シリコン材の発砲率を４〜７倍の範囲に設定する。つ
まり、シリコン原材料の体積が１ｃｍ3に対して発砲シ
リコン材の体積が４〜７ｃｍ3の範囲になるように形成
する。本実施の形態では、吸音スペーサ３０，４０が材
質とする発砲シリコン材の発砲率を５倍に設定する。吸
音スペーサ３０，４０は型にシリコン原材料を空気と共
に充填して成型する。The gist of the present invention is to form the sound absorbing spacers 30 and 40 from a foamed silicon material containing a predetermined ratio of bubbles in order to interpose the sound absorbing spacers 30 and 40 between the cylinder head 3 and the intake manifold 6 by elastically deforming them. Here, assuming that the ratio of the volume of the foamed silicon material to the volume of the silicon raw material is the firing rate, the firing rate of the foamed silicone material used as the material of the sound absorbing spacers 30 and 40 is set to a range of 4 to 7 times. In other words, the volume of the foamed silicone material based on the volume of the silicon raw material 1 cm 3 is formed to be in the range of 4~7cm 3. In the present embodiment, the firing rate of the silicon foam material made of the sound absorbing spacers 30 and 40 is set to 5 times. The sound absorbing spacers 30 and 40 are formed by filling a mold with a silicon raw material together with air.
【００３７】図４〜図６に示すように、吸音スペーサ３
０にはシリンダヘッド３のフランジ部２５の下面に接合
する係止面３５が一体形成され、吸音スペーサ３０の抜
け止めがはかれる。係止面３５はフランジ部２５の下面
に沿って傾斜し、吸音スペーサ３０の弾性復元力により
フランジ部２５の下面に密着するようになっている。As shown in FIG. 4 to FIG.
At 0, a locking surface 35 that is joined to the lower surface of the flange portion 25 of the cylinder head 3 is integrally formed, and the sound absorbing spacer 30 is prevented from coming off. The locking surface 35 is inclined along the lower surface of the flange 25, and is brought into close contact with the lower surface of the flange 25 by the elastic restoring force of the sound absorbing spacer 30.
【００３８】吸音スペーサ３０にはインテークマニホー
ルド６の各分枝管２３，２４の間に挟まれる凸部３１，
３２が一体形成される。各凸部３１，３２は台形の断面
形状をして各分枝管２３，２４の間に介装される。The sound absorbing spacer 30 has a convex portion 31 sandwiched between the branch pipes 23 and 24 of the intake manifold 6,
32 are integrally formed. Each of the projections 31 and 32 has a trapezoidal cross-sectional shape and is interposed between the branch pipes 23 and 24.
【００３９】吸音スペーサ３０は燃料噴射管５１に接触
する係合部３３，３４が一体形成される。各係合部３
３，３４は燃料噴射管５１に沿って形成され、吸音スペ
ーサ３０の弾性復元力により燃料噴射管５１に密着する
ようになっている。係合部３３は燃料噴射管５１に沿っ
て凹状に窪み、係合部３４は吸音スペーサ３０の前端部
に形成される。The sound absorbing spacer 30 is integrally formed with engaging portions 33 and 34 that come into contact with the fuel injection pipe 51. Each engagement part 3
The reference numerals 3 and 34 are formed along the fuel injection pipe 51, and are brought into close contact with the fuel injection pipe 51 by the elastic restoring force of the sound absorbing spacer 30. The engaging portion 33 is concavely recessed along the fuel injection pipe 51, and the engaging portion 34 is formed at the front end of the sound absorbing spacer 30.
【００４０】図７〜図９に示すように、吸音スペーサ４
０にはシリンダヘッド４のフランジ部２５の下面に接合
する係止面４５が一体形成され、吸音スペーサ４０の抜
け止めがはかれる。係止面４５はフランジ部２５の下面
に沿って傾斜し、吸音スペーサ４０の弾性復元力により
フランジ部２５の下面に密着するようになっている。As shown in FIG. 7 to FIG.
At 0, a locking surface 45 that is joined to the lower surface of the flange portion 25 of the cylinder head 4 is integrally formed, and the sound absorbing spacer 40 is prevented from coming off. The locking surface 45 is inclined along the lower surface of the flange 25, and comes into close contact with the lower surface of the flange 25 by the elastic restoring force of the sound absorbing spacer 40.
【００４１】吸音スペーサ４０にはインテークマニホー
ルド６の各分枝管２３，２４の間に挟まれる凸部４１，
４２が一体形成される。各凸部４１，４２は台形の断面
形状をして各分枝管２３，２４の間に介装される。The sound absorbing spacer 40 has a convex portion 41 sandwiched between the branch pipes 23 and 24 of the intake manifold 6,
42 are integrally formed. Each of the projections 41 and 42 has a trapezoidal cross-sectional shape and is interposed between the branch pipes 23 and 24.
【００４２】吸音スペーサ４０は燃料噴射管５１に接触
する係合部４３，４４が一体形成される。各係合部４
３，４４は燃料噴射管５１沿って形成され、吸音スペー
サ４０の弾性復元力により燃料噴射管５１に密着するよ
うになっている。係合部４３は燃料噴射管５１に沿って
凹状に窪み、係合部４４は吸音スペーサ４０の前端部に
形成される。The sound absorbing spacer 40 is integrally formed with engaging portions 43 and 44 that come into contact with the fuel injection pipe 51. Each engagement part 4
The reference numerals 3 and 44 are formed along the fuel injection pipe 51, and are brought into close contact with the fuel injection pipe 51 by the elastic restoring force of the sound absorbing spacer 40. The engaging portion 43 is concavely recessed along the fuel injection pipe 51, and the engaging portion 44 is formed at the front end of the sound absorbing spacer 40.
【００４３】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。The operation will be described next.
【００４４】エンジン１はターボチャージャ７を備えて
高出力化がはかられることにより、シリンダヘッド３等
の外壁温度が高くなる。また、インテークマニホールド
６に排気ガスの一部を還流するＥＧＲ装置１０を備える
ことにより、インテークマニホールド６の外壁温度が１
００°Ｃ程度から２００°Ｃ程度へと高くなる。これに
対処して、耐熱性の高い発砲シリコン材で吸音スペーサ
３０，４０を形成することにより、こうした高温環境下
においても十分な耐久性を確保することができる。この
結果、吸音スペーサを発泡ウレタン等により形成する従
来装置のように、吸音スペーサの外表面を耐熱性ゴム材
により覆ったり、ＥＧＲ系を冷却する冷却水回路を設け
る必要がなく、構造を簡素化して軽量化がはかれる。The engine 1 is provided with the turbocharger 7 to increase the output, so that the temperature of the outer wall of the cylinder head 3 and the like increases. In addition, by providing the intake manifold 6 with the EGR device 10 that recirculates a part of the exhaust gas, the temperature of the outer wall of the intake manifold 6 becomes 1
The temperature increases from about 00 ° C to about 200 ° C. In order to cope with this, by forming the sound absorbing spacers 30 and 40 of a foamed silicone material having high heat resistance, sufficient durability can be ensured even in such a high temperature environment. As a result, there is no need to cover the outer surface of the sound absorbing spacer with a heat-resistant rubber material or to provide a cooling water circuit for cooling the EGR system as in the conventional device in which the sound absorbing spacer is formed of urethane foam or the like. And lighter weight.
【００４５】吸音スペーサ３０，４０は、各係止面３
５，４５がシリンダヘッド３のフランジ部２５の下面に
接合して上方への変位が規制され、各凸部３１，３２，
４１，４２が各分枝管２３，２４の間に挟まれるととも
に、各係合部３３，３４，４３，４４が燃料噴射管５１
に係合することにより、下方および前後方向への変位が
規制され、シリンダヘッド３とインテークマニホールド
６の間に保持される。The sound absorbing spacers 30 and 40
5, 45 are joined to the lower surface of the flange portion 25 of the cylinder head 3 to restrict upward displacement, and each of the convex portions 31, 32,
41, 42 are sandwiched between the branch pipes 23, 24, and the engaging portions 33, 34, 43, 44 are connected to the fuel injection pipe 51.
, The displacement in the downward and forward and backward directions is regulated, and the cylinder head 3 is held between the cylinder head 3 and the intake manifold 6.
【００４６】吸音スペーサ３０，４０はその発砲率を４
〜７倍とする発砲シリコン材により形成することによ
り、吸音スペーサ３０，４０を弾性変形させてシリンダ
ヘッド３とインテークマニホールド６の間に容易に介装
できるとともに、吸音スペーサ３０，４０がその弾性復
元力によりシリンダヘッド３およびインテークマニホー
ルド６に押し付けられてこれらの間から抜け落ちること
がない。これに対して、吸音スペーサ３０，４０の発砲
率を４より小さくすると堅くなり過ぎて吸音スペーサ３
０，４０を弾性変形させてシリンダヘッド３とインテー
クマニホールド６の間に介装することが難しくなる。ま
た、吸音スペーサ３０，４０の発砲率を７より大きくす
ると柔らかくなり過ぎてシリンダヘッド３およびインテ
ークマニホールド６の間から抜け落ちる可能性がある。The sound absorbing spacers 30 and 40 have a firing rate of 4
The sound absorbing spacers 30 and 40 can be elastically deformed to be easily interposed between the cylinder head 3 and the intake manifold 6 by forming the sound absorbing spacers 30 and 40 from elasticity. It is not pressed against the cylinder head 3 and the intake manifold 6 by force and does not fall out from between them. On the other hand, if the firing rate of the sound absorbing spacers 30, 40 is smaller than 4, the sound absorbing spacers 3
It becomes difficult to elastically deform 0 and 40 to interpose between the cylinder head 3 and the intake manifold 6. If the firing rate of the sound absorbing spacers 30 and 40 is greater than 7, the sound absorbing spacers 30 and 40 may be too soft and fall off between the cylinder head 3 and the intake manifold 6.
【００４７】こうしてシリンダヘッド３の平面状をした
右側壁部とインテークマニホールド６の間に画成される
空間９に吸音スペーサ３０，４０が介装されることによ
り、シリンダヘッド３の振動、インテークマニホールド
６の分枝管２３，２４の振動等に基づく定在波によって
エンジン騒音が生じることを防止する。The sound absorbing spacers 30 and 40 are interposed in the space 9 defined between the planar right side wall of the cylinder head 3 and the intake manifold 6 in this way, so that the vibration of the cylinder head 3 and the intake manifold 6 prevents engine noise from being caused by standing waves based on vibrations of the branch pipes 23 and 24.
【００４８】吸音スペーサ３０，４０は凸部３１，３
２，４１，４２が各分枝管２３，２４の間に介装される
ことにより、各分枝管２３，２４の振動等に基づく定在
波によってエンジン騒音が生じることを防止する。The sound-absorbing spacers 30 and 40 have convex portions 31 and 3
By interposing the pipes 2, 41, 42 between the branch pipes 23, 24, it is possible to prevent engine noise from being generated by standing waves based on the vibration of the branch pipes 23, 24 and the like.
【００４９】吸音スペーサ３０，４０は係合部３３，３
４，４３，４４が燃料噴射管５１に押し付けられること
により、燃料噴射管５１がその管内に導かれる燃料圧力
の変動等によって振動することを抑えられ、燃料噴射管
５１の耐久性を高められる。The sound absorbing spacers 30 and 40 are
By pressing the fuel injection pipes 4, 43, and 44 against the fuel injection pipe 51, the fuel injection pipe 51 is suppressed from vibrating due to fluctuations in the fuel pressure introduced into the pipe, and the durability of the fuel injection pipe 51 is enhanced.
【００５０】本発明は、シリンダブロック、フロントカ
バーの外壁と、これらに対峙する燃料噴射ポンプ、プー
リ等の間に画成される空間に介装される吸音スペーサに
適用することも考えられる。The present invention may be applied to a sound absorbing spacer interposed in a space defined between an outer wall of a cylinder block and a front cover and a fuel injection pump, a pulley, and the like facing the outer wall.
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジンの平面図。FIG. 1 is a plan view of an engine showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じくエンジンの断面図。FIG. 2 is a sectional view of the engine.
【図３】同じくエンジンの斜視図。FIG. 3 is a perspective view of the engine.
【図４】同じく吸音スペーサの側面図。FIG. 4 is a side view of the sound absorbing spacer.
【図５】同じく吸音スペーサの平面図。FIG. 5 is a plan view of the sound absorbing spacer.
【図６】同じく吸音スペーサの正面図。FIG. 6 is a front view of the sound absorbing spacer.
【図７】同じく吸音スペーサの側面図。FIG. 7 is a side view of the sound absorbing spacer.
【図８】同じく吸音スペーサの平面図。FIG. 8 is a plan view of the sound absorbing spacer.
【図９】同じく吸音スペーサの正面図。FIG. 9 is a front view of the sound absorbing spacer.
１ エンジン ３ シリンダヘッド ６ インテークマニホールド ７ ターボチャージャ ９ 空間 １０ ＥＧＲ装置 ２３ 分枝管 ２４ 分枝管 ３０ 吸音スペーサ ４０ 吸音スペーサ ５１ 燃料噴射管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 3 Cylinder head 6 Intake manifold 7 Turbocharger 9 Space 10 EGR device 23 Branch pipe 24 Branch pipe 30 Sound absorption spacer 40 Sound absorption spacer 51 Fuel injection pipe
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｌ ３０１Ｔ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 35/12 F02M 35/10 301L 301T
Claims (7)
る空間に吸音スペーサを介装して定在波の発生を抑える
騒音防止装置において、 前記吸音スペーサを所定比率の気泡を含む発砲シリコン
材で形成し、 前記吸音スペーサを前記空間に弾性変形させて介装した
ことを特徴とするエンジンの騒音防止装置。1. A noise prevention device for suppressing generation of standing waves by interposing a sound absorbing spacer in a space defined around an outer wall of an engine block, wherein the sound absorbing spacer is made of a foamed silicon material containing a predetermined ratio of bubbles. A noise prevention device for an engine, wherein the noise absorbing spacer is elastically deformed and interposed in the space.
設定したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
騒音防止装置。2. The engine noise prevention device according to claim 1, wherein the firing rate of said firing silicon material is set to 4 to 7 times.
ンテークマニホールドの間に介装したことを特徴とする
請求項１または２に記載のエンジンの騒音防止装置。3. The engine noise prevention device according to claim 1, wherein said sound absorbing spacer is interposed between an engine block and an intake manifold.
ールドの各分枝管の間に介装したことを特徴とする請求
項３に記載のエンジンの騒音防止装置。4. The apparatus according to claim 3, wherein said sound absorbing spacer is interposed between the branch pipes of said intake manifold.
を導く燃料噴射管に接触させたことを特徴とする請求項
１から４のいずれか一つに記載のエンジンの騒音防止装
置。5. The apparatus according to claim 1, wherein said sound absorbing spacer is brought into contact with a fuel injection pipe for introducing high-pressure fuel to a fuel injection valve.
えたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに
記載のエンジンの騒音防止装置。6. The engine noise prevention device according to claim 1, further comprising a supercharger for supercharging intake air to the engine.
に還流するＥＧＲ装置を備えたことを特徴とする請求項
１から６のいずれか一つに記載のエンジンの騒音防止装
置。7. The engine noise prevention device according to claim 1, wherein the engine is provided with an EGR device that recirculates a part of exhaust gas to an intake passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11021505A JP2000220468A (en) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | Noise preventing device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11021505A JP2000220468A (en) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | Noise preventing device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000220468A true JP2000220468A (en) | 2000-08-08 |
Family
ID=12056835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11021505A Pending JP2000220468A (en) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | Noise preventing device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000220468A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097289A (en) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | Honda Motor Co Ltd | Inclined cylinder type multipurpose four-cycle engine |
| CN109139232A (en) * | 2017-06-16 | 2019-01-04 | 本田技研工业株式会社 | It is provided with the internal combustion engine of turbocharger |
-
1999
- 1999-01-29 JP JP11021505A patent/JP2000220468A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097289A (en) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | Honda Motor Co Ltd | Inclined cylinder type multipurpose four-cycle engine |
| JP4647860B2 (en) * | 2001-09-19 | 2011-03-09 | 本田技研工業株式会社 | Inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine |
| CN109139232A (en) * | 2017-06-16 | 2019-01-04 | 本田技研工业株式会社 | It is provided with the internal combustion engine of turbocharger |
| CN109139232B (en) * | 2017-06-16 | 2020-01-07 | 本田技研工业株式会社 | Internal combustion engine provided with turbocharger |
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