JP4647860B2 - 傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，据え付け面を有するクランクケースと，このクランクケースに水平に支持されるクランク軸と，このクランク軸に連接するピストンが嵌合するシリンダを有してクランクケースの一側面からやゝ上向きに突出するシリンダブロックと，このシリンダブロックの頭部に接合されるシリンダヘッドとを備える，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝる傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンは，例えば特開平５−２８３３９号公報に開示されているように，単気筒である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンは，シリンダブロックやシリンダヘッドの上方又は下方に補機の設置スペースを広く確保できて，全体をコンパクトに構成することができる利点を有するが，従来のこの種エンジンは単気筒であるため，出力アップをすべく排気量を増加するにも，増大する爆発振動等により限界がある。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，爆発振動を少なくしながら，排気量の増加を可能にした，コンパクトな傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，据え付け面を有するクランクケースと，このクランクケースに水平に支持されるクランク軸と，このクランク軸に連接するピストンが嵌合するシリンダを有してクランクケースの一側面からやゝ上向きに突出するシリンダブロックと，このシリンダブロックの頭部に接合されるシリンダヘッドとを備える，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンにおいて，クランク軸に，位相差３６０°の一対のクランクピンと，クランク軸の軸線を挟んでこれらクランクピンにそれぞれ対向する各一対のクランクウエイトとを設け，前記一対のクランクピンに連接する一対のピストンが嵌合する互いに平行な一対のシリンダをシリンダブロックに形成し，前記一対のクランクピンで挟まれたクランク軸の中央部に偏心軸部を形成する一方，クランクケースの内壁に，クランク軸の前記中央部に向かい且つシリンダの軸線と平行に延びるガイド軸を固設し，このガイド軸にバランスウエイトを摺動自在に嵌合し，このバランスウエイトは，クランク軸の軸方向に沿う横幅がクランク軸の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイトの間隔より大で，前記ガイド軸の軸方向に沿う高さが前記横幅より小となるように形成されると共に，クランク軸の中央部を挟んで並ぶ前記２つのクランクウエイト間に介入する突部を備え，この突部を，前記バランスウエイトが前記両ピストンの往復動に連動してそれらと反対方向に往復動するように，前記偏心軸部にリンクを介して連結し，シリンダヘッドに，各シリンダに対応してシリンダヘッド上面に開口する一対の吸気ポート及び，各シリンダに対応してシリンダヘッド下面に開口する排気ポートを設け，このシリンダヘッドの上面には，前記吸気ポートに連通し，各シリンダの配列方向に沿って水平方向に延びて上流端をシリンダヘッドの一側方に向ける吸気マニホールドを，またシリンダヘッドの下面には，前記排気ポートに連通し，各シリンダの配列方向に沿って水平方向に延びて下流端をシリンダヘッドの他側方に向ける排気マニホールドをそれぞれ配設し，吸気マニホールドの上流端には，シリンダヘッドの一側方に該シリンダヘッドに隣接して配置される気化器を，また排気マニホールドの下流端には，シリンダヘッドの他側方に該シリンダヘッドに隣接して配置される排気管をそれぞれ接続し，前記吸気マニホールドの上方に，前記気化器の上流端に接続するエアクリーナと前記排気管の下流端に接続するマフラとを隣接配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンは等間隔爆発の並列２気筒エンジンに構成されることになり，排気量を増加させても，爆発振動の分散により，振動の低減を図ることができる。またバランスウェイトが，クランク軸の軸方向に沿う横幅がクランク軸の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイトの間隔より大で，ガイド軸の軸方向に沿う高さが前記横幅より小となるように形成されると共に，クランク軸の中央部を挟んで並ぶ前記２つのクランクウエイト間に介入する突部を備え，この突部を偏心軸部にリンクを介して連結しているので，このバランスウェイトとピストンとの慣性力の釣合い作用によりエンジンの一層の振動低減を図ることができる。しかも，傾斜したシリンダヘッドの上方及び下方に吸気及び排気マニホールドをそれぞれ各シリンダの配列方向に沿って水平に配置したこと，気化器及び排気管をシリンダヘッドを挟んで互いに反対側に，シリンダヘッドに隣接して配置したこと，並びに吸気マニホールドの上方に気化器の上流端に接続するエアクリーナと排気管の下流端に接続するマフラとを隣接配置したことで，シリンダヘッド周りをコンパクトに構成しながら，シリンダブロック及びシリンダヘッドの上方に，エアクリーナ及びマフラのための設置スペースを広く確保することができ，エンジンのコンパクト化に寄与し得る。その上，排気系による吸気系の加熱を特別な遮熱板を用いることなく回避することができ，構造の簡素化にも寄与し得る。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，気化器を，これがクランク軸の一端に連結される冷却ファンと半径方向で隣接するように配置したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，冷却ファンの外周のスペースを気化器の設置スペースに有効利用することができ，エンジンのコンパクト化に一層寄与し得る。
【０００９】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記エアクリーナと前記マフラとを，クランク軸の軸方向に沿って隣接配置し，これらエアクリーナ及びマフラに隣接する燃料タンクをクランクケースの上方に配置したことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，吸気マニホールド及びクランクケースの上方のスペースを，エアクリーナ，マフラ及び燃料タンクの設置スペースに有効利用することができ，エンジンの更なるコンパクト化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の態様】
本発明の実施の態様を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は本発明の傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンの要部縦断側面図，図２は図１の２矢視図，図３は図１の３矢視図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図１の５−５線断面図，図６は図２の６−６線断面図，図７は図２の７矢視図，図８は図４の８−８線断面図，図９は図６の９−９線断面図，図１０はカム軸を示す縦断面図（Ａ），左側面図（Ｂ）及び右側面図（Ｃ），図１１は本発明エンジンの変形例を示す縦断平面図である。
【００１３】
先ず，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンの全体構成について説明する。
【００１４】
図１，図４及び図５において，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンＥのエンジン本体１は，クランクケース２と，このクランクケース２の一側面からやゝ上向きに突出するシリンダブロック３と，このシリンダブロック３の頭部に接合されるシリンダヘッド４とからなる。クランクケース２は，その下面の据え付け面５において各種作業機器のエンジンベッドに据え付けられるようになっている。
【００１５】
クランクケース２は，シリンダブロック３と一体に鋳造されて一端面を開放したケース本体１ａと，その開放端に結合されるサイドカバー２ｂとで構成され，これらケース本体１ａ及びサイドカバー２ｂにクランク軸６の両端部がボールベアリング７，７′及びオイルシール８，８′を介して回転自在に支承される。クランク軸６は，一端部を出力軸部６ｏ，他端部を補機取り付け軸部６ａとしてそれぞれクランクケース２外に突出させており，補機取り付け軸部６ａにフライホイール１０がキー結合されると共にボルト１１で固着され，このフライホイール１０の外端面には，エンジン本体１各部や後述する気化器３０に冷却風を供給する冷却ファン１２がボルト１３で固着される。この冷却ファン１２の外側にリコイル式エンジンスタータ１４が配設される。
【００１６】
クランクケース２の，フライホイール１０に対向する外端面には，発電機１５のステータ１５ａが取り付けられ，フライホイール１０は，このステータ１５ａの外周に配置される複数の磁石１５ｂを備えていて，発電機１５のローラを兼ねている。
【００１７】
クランク軸６は，クランクケース２内で位相差３６０°の一対のクランクピン６ｐ，６ｐとクランク軸６の軸線を挟んでこれらにそれぞれ対向する各一対のクランクウエイト６ｗ，６ｗとを備えている。これらクランクピン６ｐ，６ｐにコンロッド１６，１６を介して一対のピストン１７，１７が連接され，これらピストン１７，１７が摺動可能に嵌合する一対のシリンダ１８，１８がシリンダブロック３に互いに平行に形成される。
【００１８】
シリンダヘッド４には，シリンダ１８，１８に対応して燃焼室２０，２０，吸気ポート２１，２１及び排気ポート２２，２２が形成されると共に，吸気ポート２１，２１及び排気ポート２２，２２を開閉する吸気弁２３，２３及び排気弁２４，２４が装着される。その際，吸気ポート２１，２１及び排気ポート２２，２２は上下に配置されて，吸気ポート２１，２１の上流端はシリンダヘッド４の上面に開口し，排気ポート２２，２２の下流端はシリンダヘッド４の下面に開口する。
【００１９】
燃焼室２０，２０に電極を臨ませる点火プラグ２５，２５は，シリンダヘッド４に，その左右両側方から螺着される。
【００２０】
図１，図２，図６及び図７に示すように，シリンダヘッド４の上面には吸気マニホールド２７がボルト２８で固着される。この吸気マニホールド２７は，吸気ポート２１，２１に個別に連通して各シリンダ１８の配列方向に沿って水平に延びる一対の吸気路２９，２９を備えており，各吸気路２９，２９の上流端は，シリンダヘッド４の，前記冷却ファン１２と同側の一側方に向けて開口し，これらの開口部に，シリンダヘッド４に隣接配置の２連式の気化器３０が接続される。こうして気化器３０は，前記冷却ファン１２ともその半径方向で隣接配置される。
【００２１】
気化器３０の上流端には，上流端を上方へ向けた吸気ダクト３１を介してエアクリーナ３２が接続される。このエアクリーナ３２は，吸気マニホールド２７の上方に配置される。
【００２２】
気化器３０及び吸気ダクト３１は，複数の通しボルト３３により吸気マニホールド２７に結合される。またエアクリーナ３２は，吸気ダクト３１に植設された単一の取り付けボルト３４により吸気ダクト３１に取り付けられる。
【００２３】
またシリンダヘッド４の下面には排気マニホールド３５がボルト３９で固着される。この排気マニホールド３５は，排気ポート２２，２２に共通に連通してシリンダ１８の配列方向に沿って水平に延びる単一の排気路３６を備えており，その排気路３６のシリンダヘッド４の他側方に向けて開口する。排気マニホールド３５の下流端には，気化器３０とは反対にシリンダヘッド４の他側方に隣接配置される排気管３７が接続され，この排気管３７の上端部にはマフラ３８が接続される。こうしてエアクリーナ３２及びマフラ３８は，図２及び図３に示すように，吸気マニホールド２７の上方にクランク軸６の軸線に沿い隣接して配置される。
【００２４】
またクランクケース２の上方には，その上面から突出したブラケット４０に支持されて，エアクリーナ３２及びマフラ３８に隣接する燃料タンク４１が配置される（図１及び図３参照）。
【００２５】
図４及び図８において，一対のクランクピン６ｐで挟まれるクランク軸６の中央部には偏心軸部４２が形成されており，この偏心軸部４２にリンク４３の大端部が回転自在に嵌合され，その小端部には，クランク軸６と平行なピボット４４を介して，クランク軸６の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイト６ｗ，６ｗ間に介入するバランスウェイト４５の突部４５ａが連結され，このバランスウェイト４５は，クランクケース２の内壁に固着されてクランク軸６の前記中央部に向かい且つシリンダ１８，１８の軸線と平行に延びるガイド軸４６の外周に，該ウェイト４５のガイド孔４７を摺動自在に嵌合させる。このバランスウェイト４５は，ガイド軸４６の軸線に沿う方向の長さをこれと直交する方向の長さよりも短くされていて，エンジンＥの運転中，シリンダ１８，１８内を摺動するピストン１７，１７と反対方向に往復動するものであり，その際，両ピストン１７，１７の慣性力と略釣り合う慣性力を発揮するようになっている。
【００２６】
尚，クランク軸６は，補機取り付け軸部６ａ，駆動タイミングプーリ５７（後述する）及び偏心軸部４２を有するクランク軸半体６Ａと，出力軸部６ｏを有するクランク軸半体６Ｂとの分割され，偏心軸部４２へのリンク４３の組み付け後に，両クランク軸半体６Ａ，６Ｂの対向端部６Ａａ，６Ｂａが相互に圧入結合される。
【００２７】
而して，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンＥは，クランク軸６の一対のクランクピン６ｐ，６ｐに３６０°の位相差を与えることにより，等間隔爆発の並列２気筒エンジンに構成される。したがって，排気量を増加させても，爆発振動の分散により振動の低減を図ることができ，またバランスウェイト４５が，クランク軸６の軸方向に沿う横幅がクランク軸６の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイト６ｗの間隔より大で，ガイド軸４６の軸方向に沿う高さが前記横幅より小となるように形成されると共に，クランク軸６の中央部を挟んで並ぶ前記２つのクランクウエイト６ｗ間に介入する突部４５ａを備え，この突部４５ａを偏心軸部４２にリンク４３を介して連結しているので，このバランスウェイト４５とピストン１７，１７との慣性力の釣合い作用によりエンジンＥの一層の振動低減を図ることができる。しかも，傾斜したシリンダヘッド４の上方及び下方に吸気及び排気マニホールド２７，３５をそれぞれ各シリンダ１８の配列方向に沿って水平に配置したこと，気化器３０及び排気管をシリンダヘッド４を挟んで互いに反対側に，シリンダヘッド４に隣接して配置したこと，並びに吸気マニホールド２７の上方に気化器３０の上流端に接続するエアクリーナ３２と排気管３７の下流端に接続するマフラ３８とを隣接配置したことで，シリンダヘッド４周りをコンパクトに構成しつゝ，シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の上方にエアクリーナ３２及びマフラ３８のための設置スペースを広く確保することができ，エンジンＥのコンパクト化に寄与し得る。その上，排気系による吸気系の加熱を特別な遮熱板を用いることなく回避することができ，構造の簡素化にも寄与し得る。
【００２８】
また気化器３０は，これがクランク軸６の一端に連結される冷却ファン１２と半径方向で隣接するように配置されるので，冷却ファン１２の外周のスペースを気化器の設置スペースに有効利用することができ，エンジンＥのコンパクト化に一層寄与し得る。
【００２９】
さらにシリンダブロック３及びシリンダヘッド４の上方に，エアクリーナ３２とマフラ３８とが，クランク軸６の軸方向に沿って隣接配置され，エアクリーナ３２及びマフラ３８に隣接する燃料タンク４１がクランクケース２の上方に配置されるので，シリンダブロック３，シリンダヘッド４及びクランクケース２の上方のスペースを，エアクリーナ３２，マフラ３８及び燃料タンク４１の設置スペースに有効利用することができ，エンジンＥの更なるコンパクト化を図ることができる。
【００３０】
次に，エンジンＥの潤滑系について説明する。
【００３１】
図４及び図８において，ガイド軸４６，バランスウェイト４５，ピボット４４，リンク４３及びクランク軸６には，一対のクランクピン６ｐ，６ｐの外周面に給油するための一連の潤滑油路５０が形成されると共に，この潤滑油路５０の途中にポンプ油室４８が設けられる。このポンプ油室４８は，バランスウェイト４５のガイド孔４７にガイド軸４６の先端によって画成され，バランスウェイト４５の往復動に応じて体積を膨張，収縮させるようになっている。
【００３２】
一方，サイドカバー２ｂに内壁には，クランク軸６から駆動及び被動ギヤ５１，５２を介して駆動されるオイルポンプ５３が取り付けられ，このオイルポンプ５３の吐出ポートと，ガイド軸４６に形成された潤滑油路５０の入口との間がオイルパイプ５４により接続される。
【００３３】
而して，エンジンＥの運転中，オイルポンプ５３は，クランクケース２内の底部に貯留する潤滑オイル５６をストレーナ５５を通して吸い上げて，上記オイルパイプ５４及び潤滑油路５０を通してクランクピン６ｐ，６ｐに供給し，コンロッド１６，１６との間の回転摺動面を潤滑する。
【００３４】
その際，ガイド孔４７内のポンプ油室４８は，バランスウェイト４５の往復動により体積の膨張，収縮を繰り返してポンプ作用を発揮するのであるが，その体積収縮時には，オイルポンプ５３の吐出圧が抵抗となってオイルの逆流が阻止されるため，オイルポンプ５３から圧送されるオイルを効果的に昇圧してクランクピン６ｐ，６ｐ側に供給することができ，上記潤滑を効果的に行うことができる。したがって小容量で安価なオイルポンプ５３の使用が可能となり，またオイルの逆流を防ぐ特別な一方向弁も不要である。
【００３５】
また潤滑油路５０の途中では，それを通過するオイルによって偏心軸部４２及びピボット４４の回転摺動面や，ガイド軸４６及びバランスウェイト４５間の摺動面を潤滑することができる。
【００３６】
次にエンジンＥの動弁系について説明する。
【００３７】
図４，図５，図９及び図１０において，クランク軸６の中央部には，偏心軸部４２に隣接する駆動タイミングプーリ５７が形成されている。一方，シリンダヘッド４には，クランク軸６と平行なカム支軸６１が取り付けられており，このカム支軸６１に回転自在に支承されるカム軸６２の中央部の従動タイミングプーリ５８と上記駆動タイミングプーリ５７との間にタイミングベルト５９が掛け渡される。これら駆動及び従動タイミングプーリ５７，５８及びベルト５９によって，クランク軸６からカム軸６２を２分の１の減速比で駆動する調時伝動装置６０が構成される。
【００３８】
カム軸６２には，従動タイミングプーリ５８を挟んで並ぶ一対の排気カム６６，６６と，これら排気カム６６，６６の外側端に隣接する吸気カム６５，６５が形成され，内側の排気カム６６，６６は，外側の吸気カム６５，６５より大径になっている。このカム軸６２は，カム支軸６１の両端部を支持すべくシリンダヘッド４に形成された一対の支持壁６７，６７により軸方向の動きを規制される。上記各支持壁６７，６７には一対の小支持壁６８，６８が一体に連設され，それらにカム支軸６１と平行なロッカ軸６９の両端部が支持される。各ロッカ軸６９には吸気ロッカアーム７０及び排気ロッカアーム７１が個別に揺動自在に支承される。吸気ロッカアーム７０は，ロッカ軸６９に基端部を支承されて先端部を吸気弁２３の頭部に調節ボルト７２を介して当接する断面コ字状の第１アーム７０ａと，この第１アーム７０ａの一側壁から延出して吸気カム６５の外周面に摺接する第２アーム７０ｂとからなっている。
【００３９】
また排気ロッカアーム７１は，前記第１アーム７０ａの基端部を覆いながらロッカ軸６９に基端部を支承されて先端部を排気弁２４の頭部に調節ボルト７３を介して当接する断面コ字状の第１アーム７１ａと，この第１アーム７１ａの一側壁から延出して排気カム６６の外周面に摺接する第２アーム７１ｂとからなっている。
【００４０】
吸気及び排気弁２３，２４には，それらを閉弁方向に付勢する弁ばね７４，７５が装着される。
【００４１】
各ロッカ軸６９は，シリンダヘッド４の外側方に向けた外端部に膨大頭部６９ａを有しており，その頭部６９ａは，動弁系を覆うべくシリンダヘッド４に結合されるヘッドカバー７６の内側面に当接するように配置される。したがって，ヘッドカバー７６の取り外し状態では，各ロッカ軸６９，６９の小支持壁６８，６８への抜き差しが可能であるが，ヘッドカバー７６の取り付け状態では，その内壁により各ロッカ軸６９，６９の小支持壁６８，６８からの離脱が阻止される。
【００４２】
ロッカ軸６９には，小支持壁６８，６８間で抜け止めピン７７が取り付けられ，この抜け止めピン７７がカム支軸６１の横孔７８に挿入されて，カム支軸６１の支持壁６７からの離脱が阻止される。
【００４３】
図１１は本発明エンジンの変形例を示すもので，調時伝動装置６０を，サイドカバー２ｂの内壁に隣接して配設した点，並びに調時伝動装置６０の従動タイミングプーリ５８がカム支軸６１の固着されると共に，このカム支軸６１にカム軸６２がキー結合され，従動タイミングプーリ５８がカム支軸６１を介してカム軸６２を駆動するようになっている点を除けば，上記実施例と同様の構成であり，図１１中，上記実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４４】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば，カム軸６２において，大径側を吸気カム６５，小径側を排気カム６６とすると共に，吸気ロッカアーム７０の内側に排気ロッカアーム７１を配置することもできる。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，据え付け面を有するクランクケースと，このクランクケースに水平に支持されるクランク軸と，このクランク軸に連接するピストンが嵌合するシリンダを有してクランクケースの一側面からやゝ上向きに突出するシリンダブロックと，このシリンダブロックの頭部に接合されるシリンダヘッドとを備える，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンにおいて，クランク軸に，位相差３６０°の一対のクランクピンと，クランク軸の軸線を挟んでこれらクランクピンにそれぞれ対向する各一対のクランクウエイトとを設け，前記一対のクランクピンに連接する一対のピストンが嵌合する互いに平行な一対のシリンダをシリンダブロックに形成し，前記一対のクランクピンで挟まれたクランク軸の中央部に偏心軸部を形成する一方，クランクケースの内壁に，クランク軸の前記中央部に向かい且つシリンダの軸線と平行に延びるガイド軸を固設し，このガイド軸にバランスウエイトを摺動自在に嵌合し，このバランスウエイトは，クランク軸の軸方向に沿う横幅がクランク軸の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイトの間隔より大で，前記ガイド軸の軸方向に沿う高さが前記横幅より小となるように形成されると共に，クランク軸の中央部を挟んで並ぶ前記２つのクランクウエイト間に介入する突部を備え，この突部を，前記バランスウエイトが前記両ピストンの往復動に連動してそれらと反対方向に往復動するように，前記偏心軸部にリンクを介して連結し，シリンダヘッドに，各シリンダに対応してシリンダヘッド上面に開口する一対の吸気ポート及び，各シリンダに対応してシリンダヘッド下面に開口する排気ポートを設け，このシリンダヘッドの上面には，前記吸気ポートに連通し，各シリンダの配列方向に沿って水平方向に延びて上流端をシリンダヘッドの一側方に向ける吸気マニホールドを，またシリンダヘッドの下面には，前記排気ポートに連通し，各シリンダの配列方向に沿って水平方向に延びて下流端をシリンダヘッドの他側方に向ける排気マニホールドをそれぞれ配設し，吸気マニホールドの上流端には，シリンダヘッドの一側方に該シリンダヘッドに隣接して配置される気化器を，また排気マニホールドの下流端には，シリンダヘッドの他側方に該シリンダヘッドに隣接して配置される排気管をそれぞれ接続し，前記吸気マニホールドの上方に，前記気化器の上流端に接続するエアクリーナと前記排気管の下流端に接続するマフラとを隣接配置したので，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンは等間隔爆発の並列２気筒エンジンに構成されることになり，排気量を増加させても，爆発振動の分散により，振動の低減を図ることができる。またバランスウェイトが，クランク軸の軸方向に沿う横幅がクランク軸の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイトの間隔より大で，ガイド軸の軸方向に沿う高さが前記横幅より小となるように形成されると共に，クランク軸の中央部を挟んで並ぶ前記２つのクランクウエイト間に介入する突部を備え，この突部を偏心軸部にリンクを介して連結しているので，このバランスウェイトとピストンとの慣性力の釣合い作用によりエンジンの一層の振動低減を図ることができる。しかも，傾斜したシリンダヘッドの上方及び下方に吸気及び排気マニホールドをそれぞれ各シリンダの配列方向に沿って水平に配置したこと，気化器及び排気管をシリンダヘッドを挟んで互いに反対側に，シリンダヘッドに隣接して配置したこと，並びに吸気マニホールドの上方に気化器の上流端に接続するエアクリーナと記排気管の下流端に接続するマフラとを隣接配置したことで，シリンダヘッド周りをコンパクトに構成しながら，シリンダブロック及びシリンダヘッドの上方に，エアクリーナ及びマフラのための設置スペースを広く確保することができ，エンジンのコンパクト化に寄与し得る。その上，排気系による吸気系の加熱を特別な遮熱板を用いることなく回避することができ，構造の簡素化にも寄与し得る。
【００４６】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，気化器を，これがクランク軸の一端に連結される冷却ファンと半径方向で隣接するように配置したので，冷却ファンの外周のスペースを気化器の設置スペースに有効利用することができ，エンジンのコンパクト化に一層寄与し得る。
【００４７】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記エアクリーナと前記マフラとを，クランク軸の軸方向に沿って隣接配置し，これらエアクリーナ及びマフラに隣接する燃料タンクをクランクケースの上方に配置したので，シリンダブロック，シリンダヘッド及びクランクケースの上方のスペースを，エアクリーナ，マフラ及び燃料タンクの設置スペースに有効利用することができ，エンジンの更なるコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンの要部縦断側面図。
【図２】 図１の２矢視図。
【図３】 図１の３矢視図。
【図４】 図１の４−４線断面図。
【図５】 図１の５−５線断面図。
【図６】 図２の６−６線断面図。
【図７】 図２の７矢視図。
【図８】 図４の８−８線断面図。
【図９】 図６の９−９線断面図。
【図１０】 カム軸を示す縦断面図（Ａ），左側面図（Ｂ）及び右側面図（Ｃ）。
【図１１】 本発明エンジンの変形例を示す縦断平面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・・傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン（エンジン）
２・・・・・・クランクケース
３・・・・・・シリンダブロック
４・・・・・・シリンダヘッド
５・・・・・・据え付け面
６・・・・・・クランク軸
６ｐ・・・・・クランクピン
１２・・・・・冷却ファン
１７・・・・・ピストン
１８・・・・・シリンダ
２１・・・・・吸気ポート
２２・・・・・排気ポート
２７・・・・・吸気マニホールド
３０・・・・・気化器
３２・・・・・エアクリーナ
３５・・・・・排気マニホールド
３７・・・・・排気管
３８・・・・・マフラ
４１・・・・・燃料タンク
４２・・・・・偏心軸部
４３・・・・・リンク
４５・・・・・バランスウエイト
４６・・・・・ガイド軸

Claims (3)

1. 据え付け面（５）を有するクランクケース（２）と，このクランクケース（２）に水平に支持されるクランク軸（６）と，このクランク軸（６）に連接するピストン（１７）が嵌合するシリンダ（１８）を有してクランクケース（２）の一側面からやゝ上向きに突出するシリンダブロック（３）と，このシリンダブロック（３）の頭部に接合されるシリンダヘッド（４）とを備える，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンにおいて，
   クランク軸（６）に，位相差３６０°の一対のクランクピン（６ｐ）と，クランク軸（６）の軸線を挟んでこれらクランクピン（６ｐ）にそれぞれ対向する各一対のクランクウエイト（６ｗ）とを設け，前記一対のクランクピン（６ｐ）に連接する一対のピストン（１７）が嵌合する互いに平行な一対のシリンダ（１８）をシリンダブロック（３）に形成し，前記一対のクランクピン（６ｐ）で挟まれたクランク軸（６）の中央部に偏心軸部（４２）を形成する一方，クランクケース（２）の内壁に，クランク軸（６）の前記中央部に向かい且つシリンダ（１８）の軸線と平行に延びるガイド軸（４６）を固設し，このガイド軸（４６）にバランスウエイト（４５）を摺動自在に嵌合し，このバランスウエイト（４５）は，クランク軸（６）の軸方向に沿う横幅がクランク軸（６）の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイト（６ｗ）の間隔より大で，前記ガイド軸（４６）の軸方向に沿う高さが前記横幅より小となるように形成されると共に，クランク軸（６）の中央部を挟んで並ぶ前記２つのクランクウエイト（６ｗ）間に介入する突部（４５ａ）を備え，この突部（４５ａ）を，前記バランスウエイト（４５）が前記両ピストン（１７）の往復動に連動してそれらと反対方向に往復動するように，前記偏心軸部（４２）にリンク（４３）を介して連結し，
   シリンダヘッド（４）に，各シリンダ（１８）に対応してシリンダヘッド（４）上面に開口する一対の吸気ポート（２１）及び，各シリンダ（１８）に対応してシリンダヘッド（４）下面に開口する排気ポート（２２）を設け，このシリンダヘッド（４）の上面には，前記吸気ポート（２１）に連通し，各シリンダ（１８）の配列方向に沿って水平方向に延びて上流端をシリンダヘッド（４）の一側方に向ける吸気マニホールド（２７）を，またシリンダヘッド（４）の下面には，前記排気ポート（２２）に連通し，各シリンダ（１８）の配列方向に沿って水平方向に延びて下流端をシリンダヘッド（４）の他側方に向ける排気マニホールド（３５）をそれぞれ配設し，吸気マニホールド（２７）の上流端には，シリンダヘッド（４）の一側方に該シリンダヘッド（４）に隣接して配置される気化器（３０）を，また排気マニホールド（３５）の下流端には，シリンダヘッド（４）の他側方に該シリンダヘッド（４）に隣接して配置される排気管（３７）をそれぞれ接続し，前記吸気マニホールド（２７）の上方に，前記気化器（３０）の上流端に接続するエアクリーナ（３２）と前記排気管（３７）の下流端に接続するマフラ（３８）とを隣接配置したことを特徴とする，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン。
2. 請求項１記載の傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンにおいて，
   気化器（３０）を，これがクランク軸（６）の一端に連結される冷却ファン（１２）と半径方向で隣接するように配置したことを特徴とする，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン。
3. 請求項２記載の傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンにおいて，
   前記エアクリーナ（３２）と前記マフラ（３８）とをクランク軸（６）の軸方向に沿って隣接配置し，これらエアクリーナ（３２）及びマフラ（３８）に隣接する燃料タンク（４１）をクランクケース（２）の上方に配置したことを特徴とする，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン。

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