JP2000219160A

JP2000219160A - トラクタのボンネット構造

Info

Publication number: JP2000219160A
Application number: JP11023700A
Authority: JP
Inventors: Naoki Yamakaji; 直樹山梶; Yukinobu Ishihara; 幸信石原
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1999-02-01
Filing date: 1999-02-01
Publication date: 2000-08-08
Anticipated expiration: 2019-02-01
Also published as: JP4224158B2

Abstract

(57)【要約】【課題】前後長の異なる複数種類のトラクタのボンネ
ットを廉価で提供する。【解決手段】機体前部にエンジン２６等を搭載して該
エンジンの後方に燃料タンク２１を備えた構成のトラク
タに具備され、該エンジン等及び燃料タンクの上方を覆
い、かつ、前記燃料タンク２３を支持するフレーム部２
０に枢支したヒンジピン回りで前開き可能に開閉自在と
したボンネット１０の構造において、前記エンジン等を
覆う主ボンネット部５１と、該主ボンネット部の後端部
分から更に後方へ延伸して前記燃料タンクを覆う副ボン
ネット部５２とを連接させて構成し、副ボンネット部の
後端部にヒンジアーム３２を取り付ける構造として、主
ボンネットを共用として、長さの異なる副ボンネット部
を複数用意して主ボンネットの後端に連結することで、
前後長の異なるボンネットを廉価で構成できるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのボンネ
ットに係るものであり、前後長の異なるトラクタのボン
ネットを部品を、主ボンネットに部品を付加して共通使
用でき、廉価で提供する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクタの機体前部にボンネ
ットを具備して、エンジンやバッテリーや冷却ファンや
ラジエータ等を内部に収納して、これら装置の外部への
露出を防止して防護するとともに、騒音を低減する技術
はひろく公知となっている。このボンネットは前開きま
たは後開き可能に開閉自在に構成しており、ボンネット
を開放することにより内部に収納された上記装置の点検
や修理が容易にできるようにしている。

【０００３】また、トラクタ等はエンジン出力が異なる
複数の仕様を構築することが通例であり、この場合は、
出力が大きいエンジンは大きなスペースを占有し、燃料
タンクの容量も大きくするのが一般であるので、それに
応じて収納容積の大きいボンネットとする必要があっ
た。従ってこの場合は、トラクタの仕様の数だけ前後左
右長の異なるボンネットを一体的に形成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
トラクタの仕様の数だけ異なる前後長のボンネットを形
成するとすると、例えばボンネットをプレス加工で製造
する場合は、一つの仕様ごとに一つの金型を製造しなけ
ればならず、一般に金型の製造にはコストがかかること
から、コストアップの要因となっていた。また、エンジ
ンは多気筒型で、シリンダーの高さ方向の長さを変更し
て排気量の異なる仕様とする場合が多く、この場合、前
後左右長さは殆ど同じで、燃料タンクの大きさ等を変更
すれば事足りる場合が多くあった。そこで、本発明は、
最も小型のトラクタ用のボンネットを流用して前後長の
足らない分を該ボンネットの後端に連接するだけで、容
易に仕様を変更できるようにする技術を提供しようとす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。請求項１においては、エンジンや
その後部に配置した燃料タンクやその他の付属装置上方
を覆い、前記燃料タンクを支持するフレーム部に設けた
ヒンジピン回りで前開き可能に開閉自在としたボンネッ
トであって、前記エンジン及び付属装置を覆う主ボンネ
ット部と、該主ボンネット部の後端部分から更に後方へ
延伸して前記燃料タンクを覆う副ボンネット部とを連接
させて構成し、副ボンネット部の後端部にヒンジアーム
を取り付けたものである。

【０００６】請求項２においては、前記副ボンネット部
は、前記主ボンネット部の後端部分に連結固定される枠
体と、該枠体の外面に取り付けられる化粧板とで構成し
たものである。

【０００７】請求項３においては、前記化粧板は合成樹
脂材により構成され、その前端縁の少なくとも一部を前
記主ボンネット部の後端より前方へ延伸させ重合密着さ
せてあるものである。

【０００８】請求項４においては、前記主ボンネット部
の後端寄りの上面には開口孔が設けられるとともにその
後端部には前記ヒンジアームを取付可能とされる一方、
前記化粧板の前記延伸部分は前記開口孔を覆う形状とし
てあるものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明の一実施例に係るボンネットを具備す
るトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２はボン
ネットの開放状態及び収容装置の様子を示した側面一部
断面図である。

【００１０】まず図１をもとに、本発明の一実施例に係
るボンネットを装備したトラクタについて説明する。即
ち、この農用トラクタ１は、クラッチ機構等を内設する
本体フレーム２より前方に、前後方向で平行な左右のエ
ンジンフレーム３・３を延設し、本体フレーム２の後端
にはトランスミッション１４を配している。トランスミ
ッション１４の後方にはリアアクスルケース１５を配設
している。そして、各エンジンフレーム３・３下方に左
右の前輪４・４を、また、上記リアアクスルケース１５
の左右に後輪５・５を懸架している。

【００１１】本体フレーム２の左右両側にはステップ６
・６を略水平に配設しており、本体フレーム２上におい
て、後部には座席７を配設し、前部にはダッシュボード
８を立設して、該ダッシュボード８の上部に操向操作の
ためのステアリングハンドル９を突設している。エンジ
ンフレーム３・３の上にはエンジン及び燃料タンク、並
びにラジエータ、冷却ファン、バッテリー等の付属装置
群が配設され、その前面はフロントカバー１７で覆わ
れ、下方側面はサイドカバー１８・１８で覆われ、上面
及び上方側面は本発明の構造を有するボンネット１０で
覆われる。該ボンネット１０は前開き可能な構成として
開閉自在とし、また、図２に示す如く開放した状態でロ
ックできるようにして、エンジン２６等の点検・修理が
容易にできるようにしている。また、フロントカバー１
７及びサイドカバー１８にはそれぞれ上記ラジエータへ
の外気導入口が開口され、該外気導入口を覆うように防
塵網３０・３０が取り付けられる。

【００１２】エンジンフレーム３・３上には後方傾斜状
で門型のフレーム部たるダッシュボードフレーム２０が
立設され、上記ダッシュボード８の前端が該ダッシュボ
ードフレーム２０の後面に固定される。

【００１３】上述のエンジンの駆動力はプロペラシャフ
ト１３や図略のユニバーサルジョイント等を介して後方
の上記ミッションケース１４に伝達される。該ミッショ
ンケース１４はＨＳＴや減速のための歯車列等により構
成されており、リアアクスルケース１５内に配設された
左右一対の車軸１６・１６を介して左右の後輪５・５を
駆動する。

【００１４】次に、上記ボンネット１０内に収容される
各装置の配設構造を、ボンネットを開放してロックした
状態の図をもとに説明する。即ち図２に示すように、上
記ダッシュボードフレーム２０内には樹脂製の燃料タン
ク２１が配置される。該燃料タンク２１は上面に燃料補
給口を有する構成としている。該燃料補給口は着脱自在
の蓋２７で覆われる。そして、上記ボンネット１０には
該燃料補給口の位置に合わせて開口孔６７が設けられて
いる。従って、ボンネット１０を閉じた状態では図１に
示す如くボンネット１０の該開口孔６７に該蓋２７が位
置して、ボンネット１０を閉じた状態でも該蓋２７が着
脱可能としており、ボンネット１０内の燃料タンク２１
に燃料を補給することができるようにしている。

【００１５】そして、該燃料タンク２１の側面にはリブ
２２を形成しており、該リブ２２にダッシュボードフレ
ーム２０の左右前端に設けたステー２３・２３を取り付
けて移動不能に支持している。また、上記エンジンフレ
ーム３・３上に図外の底板を装架し、該底板の前端には
バッテリー２４を載置し、その後方にラジエータ２５が
立設される。その後方にエンジン２６が左右のエンジン
フレーム３・３上に防振支持され、該エンジン２６の上
方においては、エアクリーナー２８及びマフラー２９が
左右に並設される。即ち、これらバッテリー２４、ラジ
エータ２５、エアクリーナー２８やマフラー２９等の付
属装置群が、エンジン２６及び燃料タンク２１とともに
ボンネット１０内に収容される構成としている。

【００１６】ボンネット１０は、その後端に設けたヒン
ジ部でダッシュボードフレーム２０に枢支される。即
ち、ボンネット１０後部に設けた左右のヒンジアーム３
２・３２を、ダッシュボードフレーム２０の内部に形設
されるヒンジステー３３・３３の側面に設けたヒンジピ
ン３４・３４にそれぞれ枢支して、該ヒンジピン３４を
支点としてボンネット１０の前方を上下回動可能として
いる。また、燃料タンク２１前面に配設された熱風遮蔽
板３５がダッシュボードフレーム２０下部に取り付けら
れ、該熱風遮蔽板３５の下部中央にガイドレール３６の
下部が固定されている。該ガイドレール３６は上部が前
斜め上方向に突出され、その上部側面にガイド溝３７が
長手方向にわたって欠切され、該ガイド溝３７の上端は
逆「Ｊ」字状に一部折返されてロック部３８としてい
る。また、ガイドレール３６の上端はエンジン２６上に
立設した支持ブラケット３９に固定され、このガイドレ
ール３６によって熱風遮蔽板３５の剛性が向上される。

【００１７】そして、ボンネット１０の後部内面の左右
中央に枢支ステー４０を下方に突設し、該枢支ステー４
０にスタンドロッド４１の上部先端を「Ｌ」字状に曲げ
て挿入し、垂下状に枢支している。また、前記スタンド
ロッド４１の下端も「Ｌ」字状に曲げて上記ガイド溝３
７内に挿入して、摺動自在に係止される。

【００１８】このような構成において、ボンネット１０
を開く際には、枢支ステー４０を介してスタンドロッド
４１が上方に牽引され、スタンドロッド４１の下端が上
記ガイド溝３７内を上方に滑動し、最も開いた位置でオ
ペレータがスタンドロッド４１の下端を手前に引っ張っ
てロック部３８に入り込ませて、該状態でボンネット１
０を下ろすと、ロック部３８のガイド溝３７の下端にス
タンドロッド４１の下端が当接して、該ロッド４１がボ
ンネット１０を突っ張り状に支持し、これにより図２に
示す如く、ボンネット１０が開放状態でロックされる。
尚、該ロック状態を解除するには、ボンネット１０を少
量持ち上げて、スタンドロッド４１の下端を後方に押動
してロック部３８から脱出させればよい。該状態でボン
ネット１０を下ろせば、スタンドロッド４１は突っ張る
ことなく、下端部が上記ガイド溝３７内を下方に滑動す
ることとなって、ボンネット１０は閉じられる。

【００１９】次に、本発明の要部である、ボンネット１
０の構成について詳述する。図３はボンネットの全体的
な構成を示した平面図、図４は同じく斜視図である。ま
た、図５は主ボンネット部に枠体を取り付けた様子を示
した平面図、図６は化粧板の様子を示した平面図、図７
は図５の状態から化粧板を取り付けた状態を示した平面
図である。図８は図７におけるＸ−Ｘ矢視断面図、図９
は図８におけるＹ−Ｙ矢視断面図である。

【００２０】即ち、このボンネット１０は、前側の主ボ
ンネット部５１、及び、該主ボンネット部５１の後端に
連接配置される副ボンネット部５２よりなる。該副ボン
ネット部５２は枠体５３及び化粧板５４の組み合わせで
なる。主ボンネット部５１は断面視逆「Ｕ」字状として
おり、プレス加工により成形され、後部寄り位置の上面
には円形の開口孔６０が設けられ、該主ボンネット部５
１の前後中途位置にはその内面に沿って逆「Ｕ」字状に
形成された補強フレーム５５が取り付けられ、該補強フ
レーム５５は主ボンネット部５１の剛性を高めるべく、
長手方向に適宜段差が設けられた構成としている。ま
た、主ボンネット部５１は、図４・図８・図９に示す如
くその後端縁が所定の幅だけ内方側に略垂直に折曲さ
れ、折返し部５６を形成して、上記補強フレーム５５と
あいまって主ボンネット部５１のたわみを防止してい
る。

【００２１】また、該折返し部５６の左右両側部には、
平板状のヒンジアーム補助取付片７１・７１が内方に向
けてそれぞれ形設される（図８・図９）。尚、これは後
述する最小前後長のボンネット１０" を構成する際にヒ
ンジアーム３２・３２を取付け可能とするためであるが
（図１２）、該補助取付片７１・７１を省略した構成と
して、最小前後長のボンネット１０" とする際は折返し
部５６にヒンジアーム３２・３２を溶接して取り付ける
ようにしてもよい。

【００２２】そして、主ボンネット部５１の後部内面の
左右両側部にはプレート５７・５７の前端がそれぞれ配
置され、上記補強フレーム５５とともに主ボンネット部
５１に溶接される。そして、該プレート５７・５７は上
記主ボンネット部５１の折返し部５６と干渉せぬよう、
内方に折曲迂回されながら後方に延出される。そして、
主ボンネット部５１後端には枠体５３が配置され、該枠
体５３は板状部材を逆「Ｕ」字状に湾曲させた如き構成
として、該枠体５３内面の左右両側部前端には上記プレ
ート５７・５７の後端が溶接される。また、枠体５３の
前端部と主ボンネット部５１の後端部との適当な箇所を
溶接してある。

【００２３】この主ボンネット部５１に枠体５３を取り
付けた状態が図５に示され、この図に示す如く、枠体５
３の水平部分前部には円状の切欠５８が中央に設けら
れ、内面側においては略三角形状で水平平板状の取付板
５９が前端左右中央に固設されて前方に突出される。該
取付板５９は上記主ボンネット部５１の開口孔６０を覆
うべく延出され、該延出部分の左右略中央部において、
ネジ止め用の孔６１が開口し、上記枢支ステー４０がそ
の下面に設けられる。

【００２４】また、枠体５３の左右の側部後端には、平
板状のヒンジアーム取付片６５・６５が内方に向けてそ
れぞれ形設される（図４・図８・図９）。該ヒンジアー
ム取付片６５・６５の前面にはブラケット６６・６６が
それぞれ固設されて該ヒンジアーム取付片６５・６５を
補強することとして、更に該ヒンジアーム取付片６５・
６５の後面には上記ヒンジアーム３２・３２がそれぞれ
固設される。尚、図８・図９においては、ヒンジアーム
３２・３２は、左右両方とも上記ヒンジアーム取付片６
５・６５にボルト固定しているが、溶接により取り付け
る構成としてもよい。また、図４の斜視図に示す如く、
左右のうち一側だけ溶接固定として、他側はボルトの螺
脱により着脱自在とすることもできる。溶接により取り
付けた場合は堅牢で容易に外れることがない構成とする
ことができるし、ボルトにより取り付けた場合は着脱自
在となって分解や組立てが容易な構成とすることができ
る。

【００２５】そして、枠体５３の水平部分には後述する
ネジ止め突起６９を挿入させるための挿入孔６２・６２
・・・が複数左右対称形に開口され、該挿入孔６２の位
置に合わせて、枠体５３内面にネジ止め板６３・６３・
・・がそれぞれ固設される。該ネジ止め板６３・６３・
・・はそれぞれ適宜折曲されて、ネジ止め用の水平部分
を有する構成としており（図９）、該水平部分にはそれ
ぞれネジ止め用の孔が開口される（図５）。また、枠体
５３の側部部分内面においてもボルト締結可能としたナ
ット部６４・６４・・・が複数位置に配設される（図８
・図９）。

【００２６】次に、上記化粧板５４について説明する。
該化粧板５４は合成樹脂により型成形され、図９に示す
如く下方を開放した断面視逆「Ｕ」字状に成形されて、
上記枠体５３の外面を覆うように構成され、上面中央部
分は上方に若干だけ膨出させて膨出部６８としており
（図６）、該膨出部６８はその前端縁が前方へ延伸され
て前後に細長い構成として、図８に示す如く、化粧板５
４を枠体５３に取り付けたときに主ボンネット部５１の
開口孔６０が覆われるようにしている。また、該膨出部
６８の前端部分６８ａは主ボンネット部５１上面に密着
されて、主ボンネット部５１の振動を抑えこむようにし
て、共振を防止するように構成している。また、該膨出
部６８の後部上面にも開口孔６７が設けられる。該開口
孔６７は、化粧板５４を枠体５３に取り付けたときに、
図６の如く該枠体５３の切欠５８と該開口孔６７とが平
面視で重なることとなるよう、その位置及び大きさが設
定される。

【００２７】そして、上記枠体５３のネジ止め板６３・
６３・・・に設けたネジ止め用の孔に位置を合わせて、
該化粧板５４の下面側に複数のネジ止め突起６９・６９
・・・が下方に向けて一体的に突設される。また、枠体
側部に設けたナット部６４・６４・・・に位置を合わせ
て、該化粧板の側部部分にネジ止め孔７０・７０・・・
が開口される。そして、化粧板５４のネジ止め突起６９
と上記枠体５３のネジ止め板６３とをボンネット内側か
らタッピングネジを用いてネジ止めし、ネジ止め孔７０
に外側からネジを挿通して枠体５３のナット部６４にネ
ジ止めすることにより、化粧板５４が枠体５３を覆う形
で固定され、前後長の長いボンネット１０が完成され
る。

【００２８】次に、上記ボンネット１０と前後長が異な
るボンネットを構成する方法について、説明する。図１
０は主ボンネット部に前後長が長い枠体及び化粧板を連
結した様子を示した平面図、図１１は図１０のボンネッ
トをエンジン出力の大きいトラクタに適用した様子を示
した全体側面図である。

【００２９】即ち、図１０に示す如く、上記の副ボンネ
ット部５２の代わりに、前後長が長い副ボンネット部５
２' を主ボンネット部５１に連結すれば、その分だけ前
後長の長いボンネット１０' を構成でき、これと前後長
の長いサイドカバー１８' を用いることにより、図１１
に示すように、更にエンジン出力の大きい機種のトラク
タ１' にも適用することができるのである。

【００３０】尚、前後長が長い副ボンネット部５２'
は、前後長が長い枠体５３' 及び化粧板５４' により構
成される。枠体５３' ・化粧板５４' の構成は、前後長
が異なる以外は、上記の副ボンネット部５２の枠体５３
・化粧板５４とまったく同様である。ただし、枠体５
３' に設ける円形状切欠５８や化粧板５４' に欠切され
る開口孔６７の前後位置は、このボンネット１０' が具
備される機種１' における燃料タンクの補給口の位置に
一致するよう、定めることとしている。

【００３１】逆に、前後長が短い枠体及び化粧板を連結
すれば、その分だけ前後長の短いボンネットを構成する
ことができるのである。即ち、副ボンネット部５２の前
後長の異なるバリエーションを複数製造しておき、主ボ
ンネット部５１と該バリエーションに係る副ボンネット
部５２を連結することにより、ボンネット１０の前後長
の異なるバリエーションを提供することができるのであ
る。

【００３２】尚、ボンネットを主ボンネット部５１のみ
で構成することにより、最小前後長のボンネットを構成
することができる。以下、この方法について説明する。
図１２は主ボンネット部に直接ヒンジアームを取り付け
て、前後長が最も短いボンネットを構成した様子を示し
た斜視図、図１３は図１２のボンネットをエンジン出力
の小さいトラクタに適用した様子を示した全体側面図で
ある。

【００３３】即ち、主ボンネット部５１の後端縁に設け
た上記ヒンジアーム補助取付片７１・７１に、直接ヒン
ジアーム３２・３２をそれぞれ取り付けるのである。
尚、本実施例では図１２に示すように、左側のヒンジア
ーム補助取付片７１にはボルト締結のための孔７２・７
２を開口してヒンジアーム３２（図略）をボルトにより
脱着自在に取り付けており、右側のヒンジアーム補助取
付片７１にはヒンジアーム３２を溶接により取り付けて
いる。ただし、左右のヒンジアーム３２・３２両方を溶
接固定としてもよいし、両方をボルト固定としてもよ
い。溶接固定とすれば容易に外れない構成とすることが
できるし、ボルト固定とすれば脱着自在とできるので組
立てや分解が容易である。

【００３４】このボンネット１０" をエンジン出力の小
さい機種のトラクタ１" に適用した様子が図１３に示さ
れ、前後長を最小としたサイドカバー１８" とあいまっ
て、小さいエンジンや燃料タンクを隙間なく収納できる
ようにしている。尚、この場合は、副ボンネット部５２
が省略される構成であるので、図１３に示す如く、燃料
タンクの補給口の位置（蓋２７の位置）に主ボンネット
部５１の開口孔６０の位置が合うように構成しており、
ボンネット１０" を閉じた状態でも開口孔６０から燃料
の補給を行えるようにしている。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏するのである。即ち、請求項
１に示す如く、エンジンやその後部に配置した燃料タン
クやその他の付属装置上方を覆い、前記燃料タンクを支
持するフレーム部に設けたヒンジピン回りで前開き可能
に開閉自在としたボンネットであって、前記エンジン及
び付属装置を覆う主ボンネット部と、該主ボンネット部
の後端部分から更に後方へ延伸して前記燃料タンクを覆
う副ボンネット部とを連接させて構成し、副ボンネット
部の後端部にヒンジアームを取り付けたので、エンジン
出力や燃料タンク容積の差異等により前後長が異なる異
機種のトラクタでも、主ボンネットを共用させることが
可能である。即ち、副ボンネット部のみを燃料タンクの
前後長に応じて複数用意し、それを同一構成の主ボンネ
ットと組み合わせて用いることにより、前後長が異なる
ボンネットを用意できるのである。従って、機種の数だ
け高価なプレス金型を用意する必要がなくなり、製造コ
ストが低減されるのである。

【００３６】請求項２に示す如く、前記副ボンネット部
は、前記主ボンネット部の後端部分に連結固定される枠
体と、該枠体の外面に取り付けられる化粧板とで構成し
たので、上記請求項１に基づく効果のほか、オペレータ
に近い側の副ボンネット部が枠体と化粧板の二重構造と
なるため、防音効果が高まり、オペレータが感じる騒音
が低減される。また、主ボンネットに骨組みたる枠体を
連結固定した構成としているため、主ボンネット部に対
して副ボンネット部を確実に連結固定することができ
る。また、主ボンネット部に枠体を溶接等により固定し
た場合であっても、化粧板に該溶接部分を隠蔽する役割
をも持たせることができ、外観が美麗なボンネットを提
供できる。

【００３７】請求項３に示す如く、前記化粧板は合成樹
脂材により構成され、その前端縁の少なくとも一部を前
記主ボンネット部の後端より前方へ延伸させ重合密着さ
せてあるので、エンジンの振動が伝達されやすい主ボン
ネット部を、副ボンネット部の化粧板が抑えこむことに
より、ボンネットの共振が阻止されて、オペレータに不
快を与える騒音・振動が低減される。

【００３８】請求項４に示す如く、前記主ボンネット部
の後端寄りの上面には開口孔が設けられるとともにその
後端部には前記ヒンジアームを取付可能とされる一方、
前記化粧板の前記延伸部分は前記開口孔を覆う形状とし
てあるので、主ボンネット部を最小出力のエンジンとそ
れに伴う燃料タンクが適応するように構成すれば、最小
出力のエンジンの機種については、主ボンネット部のみ
でエンジン及び燃料タンクを覆うことができ、ボンネッ
トとしての役割を十分に果たすことができる。また、こ
の場合の燃料タンクの補給口の位置に主ボンネット部の
後部の開口孔を合わせることにより、ボンネットを閉じ
たままで燃料を補給することが可能である。

【００３９】一方、上記最小出力のエンジンよりも大型
のエンジンを具備する機種に用いる場合は、主ボンネッ
ト部に副ボンネット部を連結することにより、ボンネッ
ト全体の前後長を長くして、前後長の大きいエンジン類
や燃料タンクを収納可能とできるのである。また、前後
長さの異なる副ボンネット部を複数構成して使い分ける
ことにより、さまざまな前後長のエンジンや燃料タンク
にも適用可能とできる。また、最小出力のエンジンより
も大型のエンジンを具備する機種に用いる場合は、主ボ
ンネット部後部の開口孔に燃料タンクの補給口の位置を
合わせることができず、該開口孔は使わないこととなる
が、副ボンネット部の連結により該開口孔が覆われるの
で、該開口孔が外部に露出して見栄えが悪くなることが
ない。また、燃料タンクの補給口の位置は、主ボンネッ
トの開口孔の位置にかかわらず、副ボンネット部の開口
孔に合わせればよい。従って、副ボンネット部の開口孔
位置をエンジン出力に対応して異ならしめて構成するこ
とにより、エンジン仕様に合わせて燃料タンクの補給口
の位置を変更することが容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るボンネットを具備する
トラクタの全体的な構成を示した側面図。

【図２】ボンネットの開放状態及び収容装置の様子を示
した側面一部断面図。

【図３】ボンネットの全体的な構成を示した平面図。

【図４】同じく斜視図。

【図５】主ボンネット部に枠体を取り付けた様子を示し
た平面図。

【図６】化粧板の様子を示した平面図。

【図７】図５の状態から化粧板を取り付けた状態を示し
た平面図。

【図８】図７におけるＸ−Ｘ矢視断面図。

【図９】図８におけるＹ−Ｙ矢視断面図。

【図１０】主ボンネット部に前後長が長い枠体及び化粧
板を連結した様子を示した平面図。

【図１１】図１０のボンネットをエンジン出力の大きい
トラクタに適用した様子を示した全体側面図。

【図１２】主ボンネット部に直接ヒンジアームを取り付
けて、前後長が最も短いボンネットを構成した様子を示
した斜視図。

【図１３】図１２のボンネットをエンジン出力の小さい
トラクタに適用した様子を示した全体側面図。

【符号の説明】

１トラクタ１０ボンネット２０フレーム部（ダッシュボードフレーム）２３燃料タンク２６エンジン３２ヒンジアーム５１主ボンネット部５２副ボンネット部５３枠体５４化粧板６０開口孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンやその後部に配置した燃料タン
クやその他の付属装置上方を覆い、前記燃料タンクを支
持するフレーム部に設けたヒンジピン回りで前開き可能
に開閉自在としたボンネットであって、前記エンジン及
び付属装置を覆う主ボンネット部と、該主ボンネット部
の後端部分から更に後方へ延伸して前記燃料タンクを覆
う副ボンネット部とを連接させて構成し、副ボンネット
部の後端部にヒンジアームを取り付けたことを特徴とす
るトラクタのボンネット構造。
【請求項２】前記副ボンネット部は、前記主ボンネッ
ト部の後端部分に連結固定される枠体と、該枠体の外面
に取り付けられる化粧板とで構成したことを特徴とする
請求項１記載のトラクタのボンネット構造。
【請求項３】前記化粧板は合成樹脂材により構成さ
れ、その前端縁の少なくとも一部を前記主ボンネット部
の後端より前方へ延伸させ重合密着させてあることを特
徴とする請求項２記載のトラクタのボンネット構造。
【請求項４】前記主ボンネット部の後端寄りの上面に
は開口孔が設けられるとともにその後端部には前記ヒン
ジアームを取付可能とされる一方、前記化粧板の前記延
伸部分は前記開口孔を覆う形状としてあることを特徴と
する請求項３記載のトラクタのボンネット構造。