JP2000219039A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 左右座席の空調ゾーンの温度調節を互いに独
立して行なうことが可能な空調ユニット１を備えた車両
用空調装置において、左右独立温度コントロール性を維
持する。 【解決手段】 空調ユニット１の空気下流端で開口した
運転席側センタＦＡＣＥ吹出口２１に設置された運転席
側センタルーバのスイング範囲を、車両の車室内の右側
座席の空調ゾーンの運転席側前席の乗員方向から隣の左
側座席の空調ゾーンの助手席側後席の乗員方向までの範
囲に制限し、且つ助手席側センタＦＡＣＥ吹出口３１に
設置された助手席側センタルーバのスイング範囲を、車
両の車室内の左側座席の空調ゾーンの助手席側前席の乗
員方向から隣の右側座席の空調ゾーンの運転席側後席の
乗員方向までの範囲に制限することで、隣の空調ゾーン
に自分の空調ゾーンからの空調風を吹き出さないように
した。
立して行なうことが可能な空調ユニット１を備えた車両
用空調装置において、左右独立温度コントロール性を維
持する。 【解決手段】 空調ユニット１の空気下流端で開口した
運転席側センタＦＡＣＥ吹出口２１に設置された運転席
側センタルーバのスイング範囲を、車両の車室内の右側
座席の空調ゾーンの運転席側前席の乗員方向から隣の左
側座席の空調ゾーンの助手席側後席の乗員方向までの範
囲に制限し、且つ助手席側センタＦＡＣＥ吹出口３１に
設置された助手席側センタルーバのスイング範囲を、車
両の車室内の左側座席の空調ゾーンの助手席側前席の乗
員方向から隣の右側座席の空調ゾーンの運転席側後席の
乗員方向までの範囲に制限することで、隣の空調ゾーン
に自分の空調ゾーンからの空調風を吹き出さないように
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の一方側の
空調ゾーンと他方側の空調ゾーンとの温度または風量ま
たは吹出口モードを互いに独立して調整することが可能
な空調ユニットを備えた車両用空調装置に関するもの
で、特に空調ユニットの空気下流端の両センタグリルま
たは両サイドグリルから吹き出す空調風を所定のスイン
グ範囲でスイングさせるスイングルーバを備えた車両用
空調装置に係わる。
空調ゾーンと他方側の空調ゾーンとの温度または風量ま
たは吹出口モードを互いに独立して調整することが可能
な空調ユニットを備えた車両用空調装置に関するもの
で、特に空調ユニットの空気下流端の両センタグリルま
たは両サイドグリルから吹き出す空調風を所定のスイン
グ範囲でスイングさせるスイングルーバを備えた車両用
空調装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図４０に示したように、空調
ユニットの空気下流端で開口する右側座席、左側座席セ
ンタフェイス吹出口６０１、６０２に、水平方向にスイ
ングする右側座席、左側座席センタルーバ６０３、６０
４を設置した車両用空調装置がある。
ユニットの空気下流端で開口する右側座席、左側座席セ
ンタフェイス吹出口６０１、６０２に、水平方向にスイ
ングする右側座席、左側座席センタルーバ６０３、６０
４を設置した車両用空調装置がある。
【０００３】このような車両用空調装置は、スイング中
に同じ方向を向くように右側座席、左側座席センタルー
バ６０３、６０４が制御され、しかも右側前席から左側
前席までの広いスイング範囲でスイングするように右側
座席センタルーバ６０３が制御され、且つ左側前席から
右側前席までの広いスイング範囲でスイングするように
左側座席センタルーバ６０４が制御される。これによ
り、車両の車室内温度を均一にし、且つ気流変化による
快適感を得ることで、乗員の空調感を向上するようにし
ている。
に同じ方向を向くように右側座席、左側座席センタルー
バ６０３、６０４が制御され、しかも右側前席から左側
前席までの広いスイング範囲でスイングするように右側
座席センタルーバ６０３が制御され、且つ左側前席から
右側前席までの広いスイング範囲でスイングするように
左側座席センタルーバ６０４が制御される。これによ
り、車両の車室内温度を均一にし、且つ気流変化による
快適感を得ることで、乗員の空調感を向上するようにし
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、近年、右側
座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとで互いに独
立して温度調節を行うことが可能な空調ユニットを備え
た車両用空調装置が多くなって来ている。このような左
右独立温度コントロール車においては、右側座席、左側
座席センタルーバ６０３、６０４を上記のように制御す
ると、隣の空調ゾーンに吹き出す空調風が自分の空調ゾ
ーンにも吹き出してしまう。
座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾーンとで互いに独
立して温度調節を行うことが可能な空調ユニットを備え
た車両用空調装置が多くなって来ている。このような左
右独立温度コントロール車においては、右側座席、左側
座席センタルーバ６０３、６０４を上記のように制御す
ると、隣の空調ゾーンに吹き出す空調風が自分の空調ゾ
ーンにも吹き出してしまう。
【０００５】したがって、左側座席センタフェイス吹出
口６０２から、右側前席と異なる温度に調節された空調
風が右側前席に吹き出し、また、右側座席センタフェイ
ス吹出口６０１から、左側前席と異なる温度に調節され
た空調風が左側前席に吹き出してしまう。これにより、
左右独立温度コントロール車における左右独立温度コン
トロール性を維持できず、右側前席の乗員および左側前
席の乗員の空調感を低下させるという問題が生じてい
る。
口６０２から、右側前席と異なる温度に調節された空調
風が右側前席に吹き出し、また、右側座席センタフェイ
ス吹出口６０１から、左側前席と異なる温度に調節され
た空調風が左側前席に吹き出してしまう。これにより、
左右独立温度コントロール車における左右独立温度コン
トロール性を維持できず、右側前席の乗員および左側前
席の乗員の空調感を低下させるという問題が生じてい
る。
【０００６】また、右側座席、左側座席の空調ゾーン間
で設定温度の差が大きい場合に、右側座席、左側座席セ
ンタフェイス吹出口６０１、６０２からそれぞれ吹き出
される空調風の吹出温度に差が生じ、そのような空調風
が交互に各後席の乗員に吹き付けられるので、右側前
席、左側前席間の極端な設定温度の違いによる影響が、
各後席の乗員に出てしまうという問題が生じている。
で設定温度の差が大きい場合に、右側座席、左側座席セ
ンタフェイス吹出口６０１、６０２からそれぞれ吹き出
される空調風の吹出温度に差が生じ、そのような空調風
が交互に各後席の乗員に吹き付けられるので、右側前
席、左側前席間の極端な設定温度の違いによる影響が、
各後席の乗員に出てしまうという問題が生じている。
【０００７】さらに、偏日射時、後席に日射が当たる時
に、右側座席、左側座席センタルーバ６０３、６０４は
上記のようにスイング制御されることにより、日射が当
たる側の後席の乗員方向に直接空調風が吹き付ける時間
が短いので、日射が当たる側の後席の乗員の空調感が低
下すると共に、右側座席、左側座席センタルーバ６０
３、６０４の作動の仕方に乗員が違和感を覚えるという
問題が生じている。
に、右側座席、左側座席センタルーバ６０３、６０４は
上記のようにスイング制御されることにより、日射が当
たる側の後席の乗員方向に直接空調風が吹き付ける時間
が短いので、日射が当たる側の後席の乗員の空調感が低
下すると共に、右側座席、左側座席センタルーバ６０
３、６０４の作動の仕方に乗員が違和感を覚えるという
問題が生じている。
【０００８】ここで、これらの問題を解決するために、
本願発明者等は、特願平１０−３３４０１１号（出願
日：平成１０年１１月２５日）を出願した。この先行の
技術は、右側座席、左側座席のセンタフェイス吹出口の
それぞれのセンタルーバを駆動するルーバモータを制御
して、右側座席、左側座席センタルーバの水平方向のス
イング範囲を制限することで、自分の空調ゾーンの前部
座席の乗員および隣の空調ゾーンの後部座席の乗員には
空調風が当たるが、隣の空調ゾーンの前部座席の乗員に
は空調風が当たらないようにして、左右または前後独立
温度コントロール性を維持するものである。
本願発明者等は、特願平１０−３３４０１１号（出願
日：平成１０年１１月２５日）を出願した。この先行の
技術は、右側座席、左側座席のセンタフェイス吹出口の
それぞれのセンタルーバを駆動するルーバモータを制御
して、右側座席、左側座席センタルーバの水平方向のス
イング範囲を制限することで、自分の空調ゾーンの前部
座席の乗員および隣の空調ゾーンの後部座席の乗員には
空調風が当たるが、隣の空調ゾーンの前部座席の乗員に
は空調風が当たらないようにして、左右または前後独立
温度コントロール性を維持するものである。
【０００９】さらに、右側座席のセンタフェイス吹出口
から吹き出す空調風と左側座席のセンタフェイス吹出口
から吹き出す空調風とを車室内のほぼ中央で混ぜ合わせ
ることで、後部座席の乗員に対して、前部座席間の極端
な設定温度の違いによる影響が出難いようにしている。
から吹き出す空調風と左側座席のセンタフェイス吹出口
から吹き出す空調風とを車室内のほぼ中央で混ぜ合わせ
ることで、後部座席の乗員に対して、前部座席間の極端
な設定温度の違いによる影響が出難いようにしている。
【００１０】しかし、このようなスイングルーバ制御で
は、右側座席、左側座席のセンタフェイス吹出口の各セ
ンタルーバを水平方向にスイングさせるためにルーバモ
ータを２つ使用しているため、スイングルーバ制御が複
雑になると共に、大きな設置スペースが必要になるとい
う問題が生じてしまう。
は、右側座席、左側座席のセンタフェイス吹出口の各セ
ンタルーバを水平方向にスイングさせるためにルーバモ
ータを２つ使用しているため、スイングルーバ制御が複
雑になると共に、大きな設置スペースが必要になるとい
う問題が生じてしまう。
【００１１】また、右側座席、左側座席のセンタフェイ
ス吹出口で、センタルーバのスイング範囲が異なる場合
に、スイング周期が同じになるように特願平１０−１８
０３００号（出願日：平成１０年６月２６日）で提案さ
れた先行の技術では、スイングスタートを揃えるように
したが、センタルーバのスイング範囲が狭くなると、ス
イングスタートを揃えるためにスイング範囲の狭い方の
スイング停止時間が長くなりすぎて乗員が違和感を覚え
るという問題が生じる。
ス吹出口で、センタルーバのスイング範囲が異なる場合
に、スイング周期が同じになるように特願平１０−１８
０３００号（出願日：平成１０年６月２６日）で提案さ
れた先行の技術では、スイングスタートを揃えるように
したが、センタルーバのスイング範囲が狭くなると、ス
イングスタートを揃えるためにスイング範囲の狭い方の
スイング停止時間が長くなりすぎて乗員が違和感を覚え
るという問題が生じる。
【００１２】
【発明の目的】本発明の目的は、隣の空調ゾーンに空調
風を吹き出さなくすることで、左右または前後独立温度
コントロール性を維持することのできる車両用空調装置
を提供することにある。また、一方側座席の空調ゾーン
の後席方向付近および他方側座席の空調ゾーンの後席方
向付近に吹き付ける空調風の温度に極端な設定温度の違
いによる影響を各後席の乗員に出すことのない車両用空
調装置を提供することにある。さらに、日射が当たる側
の座席の乗員の空調感の低下を防止することができ、且
つ吹出状態可変手段の作動の仕方に違和感を与えない車
両用空調装置を提供することにある。
風を吹き出さなくすることで、左右または前後独立温度
コントロール性を維持することのできる車両用空調装置
を提供することにある。また、一方側座席の空調ゾーン
の後席方向付近および他方側座席の空調ゾーンの後席方
向付近に吹き付ける空調風の温度に極端な設定温度の違
いによる影響を各後席の乗員に出すことのない車両用空
調装置を提供することにある。さらに、日射が当たる側
の座席の乗員の空調感の低下を防止することができ、且
つ吹出状態可変手段の作動の仕方に違和感を与えない車
両用空調装置を提供することにある。
【００１３】本発明の目的は、性能をほぼ同等とし、２
つの吹出状態可変手段を駆動する駆動手段を１つにする
か、あるいは複数の吹出状態可変手段を駆動する駆動手
段を吹出状態可変手段の数よりも少なくすることで、省
スペース化、制御の簡素化を図ることのできる車両用空
調装置を提供することにある。また、所定の吹出状態可
変手段の作動パターンの周期を、他の吹出状態可変手段
の作動パターンの周期のほぼ整数倍にするようにし、更
に、時々スイングスタートを揃えることにより、乗員に
違和感を与えることなく、見栄えを向上することのでき
る車両用空調装置を提供することにある。
つの吹出状態可変手段を駆動する駆動手段を１つにする
か、あるいは複数の吹出状態可変手段を駆動する駆動手
段を吹出状態可変手段の数よりも少なくすることで、省
スペース化、制御の簡素化を図ることのできる車両用空
調装置を提供することにある。また、所定の吹出状態可
変手段の作動パターンの周期を、他の吹出状態可変手段
の作動パターンの周期のほぼ整数倍にするようにし、更
に、時々スイングスタートを揃えることにより、乗員に
違和感を与えることなく、見栄えを向上することのでき
る車両用空調装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、複数の吹出状態可変手段のうちの少なくとも１
つの吹出状態可変手段の空調範囲を、他の空調ゾーンに
近い側で制限することで、自分の空調ゾーンの前席の乗
員および隣の空調ゾーンの後席の乗員には空調風が当た
るが、隣の空調ゾーンの前席の乗員には空調風が当たら
ない等のメリハリを付けることができる。これにより、
その隣の空調ゾーンの前席方向に空調風が吹き出さなく
なるので、左右または前後独立温度コントロール性を維
持することができる。
よれば、複数の吹出状態可変手段のうちの少なくとも１
つの吹出状態可変手段の空調範囲を、他の空調ゾーンに
近い側で制限することで、自分の空調ゾーンの前席の乗
員および隣の空調ゾーンの後席の乗員には空調風が当た
るが、隣の空調ゾーンの前席の乗員には空調風が当たら
ない等のメリハリを付けることができる。これにより、
その隣の空調ゾーンの前席方向に空調風が吹き出さなく
なるので、左右または前後独立温度コントロール性を維
持することができる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、複数の吹
出状態可変手段のうちの少なくとも１つの吹出状態可変
手段の空調範囲を、少なくとも１つの吹出状態可変手段
側、つまり自分の空調ゾーンの前席方向から、隣の空調
ゾーンの後席方向付近までの間に制限することで、自分
の空調ゾーンの前席の乗員および隣の空調ゾーンの後席
の乗員には空調風が当たるが、隣の空調ゾーンの前席の
乗員には空調風が当たらない等のメリハリを付けること
ができる。これにより、その隣の空調ゾーンの前席方向
に空調風が吹き出さなくなるので、左右または前後独立
温度コントロール性を維持することができる。
出状態可変手段のうちの少なくとも１つの吹出状態可変
手段の空調範囲を、少なくとも１つの吹出状態可変手段
側、つまり自分の空調ゾーンの前席方向から、隣の空調
ゾーンの後席方向付近までの間に制限することで、自分
の空調ゾーンの前席の乗員および隣の空調ゾーンの後席
の乗員には空調風が当たるが、隣の空調ゾーンの前席の
乗員には空調風が当たらない等のメリハリを付けること
ができる。これにより、その隣の空調ゾーンの前席方向
に空調風が吹き出さなくなるので、左右または前後独立
温度コントロール性を維持することができる。
【００１６】そして、複数の吹出口のうちの少なくとも
１つの吹出口から他方側座席の空調ゾーンの後席方向付
近に向けて吹き出す空調風と他の吹出口から一方側座席
の空調ゾーンの後席方向付近に向けて吹き出す空調風と
が車室内の略中央部でぶつかって混ざり合う。これによ
り、一方側座席の空調ゾーンと他方側座席の空調ゾーン
との間で温度調節が大きく異なる場合でも、一方側座席
の空調ゾーンの後席の乗員または他方側座席の空調ゾー
ンの後席の乗員には前席間の極端な設定温度の違いによ
る影響が出難くなる。
１つの吹出口から他方側座席の空調ゾーンの後席方向付
近に向けて吹き出す空調風と他の吹出口から一方側座席
の空調ゾーンの後席方向付近に向けて吹き出す空調風と
が車室内の略中央部でぶつかって混ざり合う。これによ
り、一方側座席の空調ゾーンと他方側座席の空調ゾーン
との間で温度調節が大きく異なる場合でも、一方側座席
の空調ゾーンの後席の乗員または他方側座席の空調ゾー
ンの後席の乗員には前席間の極端な設定温度の違いによ
る影響が出難くなる。
【００１７】請求項３に記載の発明によれば、複数の吹
出状態可変手段の数よりも少ない数の駆動手段で、複数
の吹出状態可変手段の揺動範囲または停止時間あるいは
複数の吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間または
ゆっくり作動する範囲を制御することで、複数の吹出状
態可変手段を駆動する駆動手段の設置スペースを小さく
することができ、また、吹出状態可変手段の制御が簡単
になる。
出状態可変手段の数よりも少ない数の駆動手段で、複数
の吹出状態可変手段の揺動範囲または停止時間あるいは
複数の吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間または
ゆっくり作動する範囲を制御することで、複数の吹出状
態可変手段を駆動する駆動手段の設置スペースを小さく
することができ、また、吹出状態可変手段の制御が簡単
になる。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、複数の吹
出状態可変手段の数よりも少ない数の駆動手段で、複数
の吹出口から吹き出される風向を観音開き状に制御する
ことで、複数の吹出状態可変手段を駆動する駆動手段の
設置スペースを小さくすることができ、また、吹出状態
可変手段の制御が簡単になる。さらに、見栄えを向上す
ることができる。
出状態可変手段の数よりも少ない数の駆動手段で、複数
の吹出口から吹き出される風向を観音開き状に制御する
ことで、複数の吹出状態可変手段を駆動する駆動手段の
設置スペースを小さくすることができ、また、吹出状態
可変手段の制御が簡単になる。さらに、見栄えを向上す
ることができる。
【００１９】請求項５に記載の発明によれば、隣設する
２つの空調ゾーンの吹出状態可変手段を１つの駆動手段
で駆動することで、隣設する２つの吹出状態可変手段を
駆動する駆動手段の設置スペースを小さくすることがで
き、また、隣設する２つの吹出状態可変手段の制御が簡
単になる。この場合には、グリルが１つで、スイングル
ーバ等の吹出状態可変手段が２分割以上に分割されてい
るものに採用することができる。
２つの空調ゾーンの吹出状態可変手段を１つの駆動手段
で駆動することで、隣設する２つの吹出状態可変手段を
駆動する駆動手段の設置スペースを小さくすることがで
き、また、隣設する２つの吹出状態可変手段の制御が簡
単になる。この場合には、グリルが１つで、スイングル
ーバ等の吹出状態可変手段が２分割以上に分割されてい
るものに採用することができる。
【００２０】請求項６および請求項７に記載の発明によ
れば、所定の吹出状態可変手段の作動パターンの周期
を、他の吹出状態可変手段の作動パターンの周期のほぼ
整数倍にし、所定の吹出状態可変手段の作動パターンの
開始タイミングを、複数回に一度（時々）、他の吹出状
態可変手段の作動パターンの開始タイミングとほぼ同じ
にしても良い。これにより、乗員に違和感を与えること
なく、見栄えを向上することができる。
れば、所定の吹出状態可変手段の作動パターンの周期
を、他の吹出状態可変手段の作動パターンの周期のほぼ
整数倍にし、所定の吹出状態可変手段の作動パターンの
開始タイミングを、複数回に一度（時々）、他の吹出状
態可変手段の作動パターンの開始タイミングとほぼ同じ
にしても良い。これにより、乗員に違和感を与えること
なく、見栄えを向上することができる。
【００２１】また、請求項６および請求項８に記載の発
明によれば、所定の吹出状態可変手段の作動パターンの
周期を、他の吹出状態可変手段の作動パターンの周期の
ほぼ整数倍にし、所定の吹出状態可変手段の作動パター
ンの終了タイミングを、複数回に一度、他の吹出状態可
変手段の作動パターンの終了タイミングとほぼ同じにし
ても良い。これにより、乗員に違和感を与えることな
く、見栄えを向上することができる。
明によれば、所定の吹出状態可変手段の作動パターンの
周期を、他の吹出状態可変手段の作動パターンの周期の
ほぼ整数倍にし、所定の吹出状態可変手段の作動パター
ンの終了タイミングを、複数回に一度、他の吹出状態可
変手段の作動パターンの終了タイミングとほぼ同じにし
ても良い。これにより、乗員に違和感を与えることな
く、見栄えを向上することができる。
【００２２】請求項９に記載の発明によれば、所定の吹
出状態可変手段の作動パターンの作動時間と停止時間と
の割合を、他の吹出状態可変手段の作動パターンの作動
時間と停止時間との割合とほぼ同じにするようにしても
良い。これにより、乗員に違和感を与えることなく、見
栄えを向上することができる。
出状態可変手段の作動パターンの作動時間と停止時間と
の割合を、他の吹出状態可変手段の作動パターンの作動
時間と停止時間との割合とほぼ同じにするようにしても
良い。これにより、乗員に違和感を与えることなく、見
栄えを向上することができる。
【００２３】請求項１０に記載の発明によれば、センタ
グリルおよび両サイドグリルの３ヶ所に複数の吹出状態
可変手段を駆動する駆動手段を設けても良い。また、請
求項１１に記載の発明によれば、サイドグリルに設けた
吹出状態可変手段の作動速度を、センタグリルの吹出状
態可変手段の作動速度よりも遅くしても良い。さらに、
請求項１２に記載の発明によれば、サイドグリルに設け
た吹出状態可変手段の揺動範囲を、センタグリルの吹出
状態可変手段の揺動範囲よりも狭くしても良い。
グリルおよび両サイドグリルの３ヶ所に複数の吹出状態
可変手段を駆動する駆動手段を設けても良い。また、請
求項１１に記載の発明によれば、サイドグリルに設けた
吹出状態可変手段の作動速度を、センタグリルの吹出状
態可変手段の作動速度よりも遅くしても良い。さらに、
請求項１２に記載の発明によれば、サイドグリルに設け
た吹出状態可変手段の揺動範囲を、センタグリルの吹出
状態可変手段の揺動範囲よりも狭くしても良い。
【００２４】請求項１３に記載の発明によれば、サイド
グリルに設けた吹出状態可変手段の停止時間あるいはサ
イドグリルに設けた吹出状態可変手段がゆっくり作動す
る時間またはゆっくり作動する範囲を、センタグリルの
吹出状態可変手段の停止時間あるいはセンタグリルの吹
出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり
作動する範囲よりも多くしても良い。
グリルに設けた吹出状態可変手段の停止時間あるいはサ
イドグリルに設けた吹出状態可変手段がゆっくり作動す
る時間またはゆっくり作動する範囲を、センタグリルの
吹出状態可変手段の停止時間あるいはセンタグリルの吹
出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり
作動する範囲よりも多くしても良い。
【００２５】請求項１４に記載の発明によれば、所定の
空調条件を満足した時に、前記少なくとも一方の吹出状
態可変手段の空調範囲の制限を解除することで、少なく
とも一方の吹出状態可変手段によって車室内全体の広い
範囲を空調したり、自分の空調ゾーンまたはその隣の空
調ゾーンの所定の座席の乗員を集中的に空調したりする
ことができる。
空調条件を満足した時に、前記少なくとも一方の吹出状
態可変手段の空調範囲の制限を解除することで、少なく
とも一方の吹出状態可変手段によって車室内全体の広い
範囲を空調したり、自分の空調ゾーンまたはその隣の空
調ゾーンの所定の座席の乗員を集中的に空調したりする
ことができる。
【００２６】請求項１５に記載の発明によれば、所定の
空調条件を満足した時とは、吹出状態可変手段の操作が
行われた時、あるいは所定の空調ゾーンを優先して空調
する時、あるいは所定の空調ゾーンの空調能力が不足し
た時、あるいは車室内を空調する空調手段の操作が行わ
れた時のうち少なくとも１つ以上の条件を満足した時で
ある。
空調条件を満足した時とは、吹出状態可変手段の操作が
行われた時、あるいは所定の空調ゾーンを優先して空調
する時、あるいは所定の空調ゾーンの空調能力が不足し
た時、あるいは車室内を空調する空調手段の操作が行わ
れた時のうち少なくとも１つ以上の条件を満足した時で
ある。
【００２７】請求項１６に記載の発明によれば、２つの
吹出状態可変手段または複数の吹出状態可変手段を、運
転席側センタグリルと助手席側センタグリルに設けても
良い。また、請求項１７に記載の発明によれば、揺動範
囲の広い吹出状態可変手段の作動パターンの周期を、揺
動範囲の狭い吹出状態可変手段の作動パターンの周期の
２倍にするようにしても良い。
吹出状態可変手段または複数の吹出状態可変手段を、運
転席側センタグリルと助手席側センタグリルに設けても
良い。また、請求項１７に記載の発明によれば、揺動範
囲の広い吹出状態可変手段の作動パターンの周期を、揺
動範囲の狭い吹出状態可変手段の作動パターンの周期の
２倍にするようにしても良い。
【００２８】請求項１８に記載の発明によれば、日射が
当たる側のサイドグリルに設けた吹出状態可変手段の作
動パターンの周期を、センタグリルに設けた吹出状態可
変手段の作動パターンの周期の２分の１にするようにし
ても良い。また、請求項１９に記載の発明によれば、吹
出状態可変手段の揺動範囲を変化させるか、あるいは少
なくとも一方のスイング端またはスイング途中で停止ま
たはゆっくり作動させるようにしても良い。
当たる側のサイドグリルに設けた吹出状態可変手段の作
動パターンの周期を、センタグリルに設けた吹出状態可
変手段の作動パターンの周期の２分の１にするようにし
ても良い。また、請求項１９に記載の発明によれば、吹
出状態可変手段の揺動範囲を変化させるか、あるいは少
なくとも一方のスイング端またはスイング途中で停止ま
たはゆっくり作動させるようにしても良い。
【００２９】請求項２０に記載の発明によれば、吹出状
態可変手段の停止時間あるいは吹出状態可変手段がゆっ
くり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、空調
負荷に応じて設定することで、乗員の空調感を向上する
ことができる。また、請求項２１に記載の発明によれ
ば、空調負荷とは、外気温、エバ後温度、車室内温度、
吹出温度、風量、風速、送風機印加電圧、日射量、日射
方向、乗員温度、皮膚温度、シート温度、顔部温度、ス
テアリング温度、窓温度、壁面温度、湿度、吹出口モー
ド、設定温度、車速または外気導入割合のうちの少なく
とも１つ以上である。
態可変手段の停止時間あるいは吹出状態可変手段がゆっ
くり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、空調
負荷に応じて設定することで、乗員の空調感を向上する
ことができる。また、請求項２１に記載の発明によれ
ば、空調負荷とは、外気温、エバ後温度、車室内温度、
吹出温度、風量、風速、送風機印加電圧、日射量、日射
方向、乗員温度、皮膚温度、シート温度、顔部温度、ス
テアリング温度、窓温度、壁面温度、湿度、吹出口モー
ド、設定温度、車速または外気導入割合のうちの少なく
とも１つ以上である。
【００３０】請求項２２に記載の発明によれば、吹出状
態可変手段の停止時間あるいは吹出状態可変手段がゆっ
くり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、外気
温、エバ後温度、車室内温度、吹出温度、風量、風速、
送風機印加電圧、日射量、乗員温度、皮膚温度、シート
温度、顔部温度、ステアリング温度、窓温度、壁面温
度、湿度または外気導入割合が高い程、あるいは吹出口
モードが乗員顔部への配風割合が少ない程、あるいは設
定温度、車速が低い程、あるいは日射方向が車両側方に
ある程、多くするように設定しても良い。
態可変手段の停止時間あるいは吹出状態可変手段がゆっ
くり作動する時間またはゆっくり作動する範囲を、外気
温、エバ後温度、車室内温度、吹出温度、風量、風速、
送風機印加電圧、日射量、乗員温度、皮膚温度、シート
温度、顔部温度、ステアリング温度、窓温度、壁面温
度、湿度または外気導入割合が高い程、あるいは吹出口
モードが乗員顔部への配風割合が少ない程、あるいは設
定温度、車速が低い程、あるいは日射方向が車両側方に
ある程、多くするように設定しても良い。
【００３１】請求項２３に記載の発明によれば、吹出状
態可変手段の揺動範囲を、外気温、エバ後温度、車室内
温度、吹出温度、風量、風速、送風機印加電圧、日射
量、乗員温度、皮膚温度、シート温度、顔部温度、ステ
アリング温度、窓温度、壁面温度、湿度または外気導入
割合が高い程、あるいは吹出口モードが乗員顔部への配
風割合が少ない程、あるいは設定温度、車速が低い程、
あるいは日射方向が車両側方にある程、狭くするように
設定しても良い。
態可変手段の揺動範囲を、外気温、エバ後温度、車室内
温度、吹出温度、風量、風速、送風機印加電圧、日射
量、乗員温度、皮膚温度、シート温度、顔部温度、ステ
アリング温度、窓温度、壁面温度、湿度または外気導入
割合が高い程、あるいは吹出口モードが乗員顔部への配
風割合が少ない程、あるいは設定温度、車速が低い程、
あるいは日射方向が車両側方にある程、狭くするように
設定しても良い。
【００３２】請求項２４に記載の発明によれば、吹出状
態可変手段の停止またはゆっくり作動する方向を、前席
乗員方向としても良い。また、請求項２５に記載の発明
によれば、吹出状態可変手段の停止時間あるいは吹出状
態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動
する範囲を、日射が当たらない側の座席よりも日射が当
たる側の座席の方が多くなるように設定しても良い。
態可変手段の停止またはゆっくり作動する方向を、前席
乗員方向としても良い。また、請求項２５に記載の発明
によれば、吹出状態可変手段の停止時間あるいは吹出状
態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動
する範囲を、日射が当たらない側の座席よりも日射が当
たる側の座席の方が多くなるように設定しても良い。
【００３３】請求項２６に記載の発明によれば、吹出状
態可変手段の揺動範囲を、日射が当たらない側の座席よ
りも日射が当たる側の座席の方が狭くなるように設定し
ても良い。これにより、偏日射時、前席または後席に日
射が当たる時に、日射が当たらない座席よりもスイング
停止時間を多くすることで、日射が当たる側の前席の乗
員または後席の乗員に直接空調風を吹き付けることがで
きるので、日射が当たる側の前席の乗員または後席の乗
員の空調感の低下を防止することができ、且つ吹出状態
可変手段の作動の仕方に違和感を与えることはない。
態可変手段の揺動範囲を、日射が当たらない側の座席よ
りも日射が当たる側の座席の方が狭くなるように設定し
ても良い。これにより、偏日射時、前席または後席に日
射が当たる時に、日射が当たらない座席よりもスイング
停止時間を多くすることで、日射が当たる側の前席の乗
員または後席の乗員に直接空調風を吹き付けることがで
きるので、日射が当たる側の前席の乗員または後席の乗
員の空調感の低下を防止することができ、且つ吹出状態
可変手段の作動の仕方に違和感を与えることはない。
【００３４】請求項２７に記載の発明によれば、吹出状
態可変手段の停止方向またはゆっくり作動する方向また
は揺動範囲を、シートポジション、シート形状、着座有
無、チャイルドシート有無、乗員個人差、乗員好み、姿
勢または乗員設定操作のうちの少なくとも１つ以上で補
正するようにしても良い。これにより、車両毎または乗
員毎に見合った空調状態を作り出すことができる。
態可変手段の停止方向またはゆっくり作動する方向また
は揺動範囲を、シートポジション、シート形状、着座有
無、チャイルドシート有無、乗員個人差、乗員好み、姿
勢または乗員設定操作のうちの少なくとも１つ以上で補
正するようにしても良い。これにより、車両毎または乗
員毎に見合った空調状態を作り出すことができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】〔第１実施形態の構成〕図１ない
し図１７は本発明の第１実施形態を示したもので、図１
は車両用空調装置の全体構成を示した図で、図２は車両
のインストルメントパネルを示した図で、図３はエアコ
ン操作パネルを示した図である。
し図１７は本発明の第１実施形態を示したもので、図１
は車両用空調装置の全体構成を示した図で、図２は車両
のインストルメントパネルを示した図で、図３はエアコ
ン操作パネルを示した図である。
【００３６】本実施形態の車両用空調装置は、エンジン
を搭載する自動車等の車両の車室内を空調する空調ユニ
ット１における各空調手段（アクチュエータ）を、空調
制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）５０によって制
御するように構成されている。その空調ユニット１は、
車両の車室内の右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調
ゾーンとの温度調節等を互いに独立して行うことが可能
なエアコンユニットである。
を搭載する自動車等の車両の車室内を空調する空調ユニ
ット１における各空調手段（アクチュエータ）を、空調
制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）５０によって制
御するように構成されている。その空調ユニット１は、
車両の車室内の右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調
ゾーンとの温度調節等を互いに独立して行うことが可能
なエアコンユニットである。
【００３７】空調ユニット１は、車両の車室内の前方に
配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト
２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが
設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５
等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外
気吸込口７との開度（所謂吸込口モード）を変更する吸
込口切替手段である。ブロワ４は、ブロワ駆動回路８に
よって制御されるブロワモータ９により回転駆動されて
空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生さ
せる送風機である。
配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト
２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが
設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５
等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外
気吸込口７との開度（所謂吸込口モード）を変更する吸
込口切替手段である。ブロワ４は、ブロワ駆動回路８に
よって制御されるブロワモータ９により回転駆動されて
空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生さ
せる送風機である。
【００３８】空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２
内を通過する空気を冷媒と熱交換して冷却する冷凍サイ
クルのエバポレータ（冷却用熱交換器）１０が設けられ
ている。また、そのエバポレータ１０の下流側には、第
１、第２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジン
の冷却水と熱交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交
換器）１３が設けられている。
内を通過する空気を冷媒と熱交換して冷却する冷凍サイ
クルのエバポレータ（冷却用熱交換器）１０が設けられ
ている。また、そのエバポレータ１０の下流側には、第
１、第２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジン
の冷却水と熱交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交
換器）１３が設けられている。
【００３９】なお、第１、第２空気通路１１、１２は仕
切り板１４により区画されている。そして、ヒータコア
１３の下流側には、車室内の右側座席の空調ゾーンと左
側座席の空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行う
ための運転席側、助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア
１５、１６が設けられている。そして、運転席側、助手
席側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８
等のアクチュエータにより駆動されて、運転席側、助手
席側に向けて吹き出す空気の吹出温度を調節する。
切り板１４により区画されている。そして、ヒータコア
１３の下流側には、車室内の右側座席の空調ゾーンと左
側座席の空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行う
ための運転席側、助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア
１５、１６が設けられている。そして、運転席側、助手
席側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８
等のアクチュエータにより駆動されて、運転席側、助手
席側に向けて吹き出す空気の吹出温度を調節する。
【００４０】第１空気通路１１の空気下流端では、図１
ないし図３に示したように、デフロスタ（ＤＥＦ）吹出
口２０、運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２
１、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２お
よび運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口して
いる。
ないし図３に示したように、デフロスタ（ＤＥＦ）吹出
口２０、運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２
１、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２お
よび運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口して
いる。
【００４１】また、第２空気通路１２の空気下流端で
は、図１ないし図３に示したように、助手席側センタフ
ェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１、助手席側サイドフェイ
ス（ＦＡＣＥ）吹出口３２および助手席側フット（ＦＯ
ＯＴ）吹出口３３が開口している。なお、運転席側セン
タ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２は、本発明の一方
の吹出口に相当し、助手席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹
出口３１、３２は、本発明の他方の吹出口に相当する。
は、図１ないし図３に示したように、助手席側センタフ
ェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１、助手席側サイドフェイ
ス（ＦＡＣＥ）吹出口３２および助手席側フット（ＦＯ
ＯＴ）吹出口３３が開口している。なお、運転席側セン
タ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２は、本発明の一方
の吹出口に相当し、助手席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹
出口３１、３２は、本発明の他方の吹出口に相当する。
【００４２】そして、第１、第２空気通路１１、１２内
には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの
設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切
替ドア２４〜２６、３５、３６が設けられている。そし
て、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３
５、３６は、サーボモータ２８、２９、３９等のアクチ
ュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の吹出口
モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアである。こ
こで、運転席側、助手席側の吹出口モードとしては、Ｆ
ＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、Ｆ／Ｄ
モード、ＤＥＦモード等がある。
には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの
設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切
替ドア２４〜２６、３５、３６が設けられている。そし
て、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３
５、３６は、サーボモータ２８、２９、３９等のアクチ
ュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の吹出口
モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアである。こ
こで、運転席側、助手席側の吹出口モードとしては、Ｆ
ＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、Ｆ／Ｄ
モード、ＤＥＦモード等がある。
【００４３】そして、内部に、運転席側、助手席側セン
タＦＡＣＥ吹出口２１、３１および運転席側、助手席側
サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２を形成する運転席側、
助手席側センタグリル４１および運転席側、助手席側サ
イドグリル４２には、各吹出口から吹き出される空調風
の揺動範囲または吹出方向（風向き、ルーバ方向）等の
吹出状態を変更することが可能な吹出状態可変装置がそ
れぞれ取り付けられている。
タＦＡＣＥ吹出口２１、３１および運転席側、助手席側
サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２を形成する運転席側、
助手席側センタグリル４１および運転席側、助手席側サ
イドグリル４２には、各吹出口から吹き出される空調風
の揺動範囲または吹出方向（風向き、ルーバ方向）等の
吹出状態を変更することが可能な吹出状態可変装置がそ
れぞれ取り付けられている。
【００４４】次に、運転席側、助手席側センタグリル４
１および運転席側、助手席側サイドグリル４２に設置さ
れる吹出状態可変装置を図４ないし図６に基づいて簡単
に説明する。ここで、図４は運転席側の各ＦＡＣＥ吹出
口２１、２２にそれぞれ設置される吹出状態可変装置の
全体構成を示した図である。なお、助手席側の各ＦＡＣ
Ｅ吹出口３１、３２にそれぞれ設置される吹出状態可変
装置は運転席側の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２に設置さ
れる吹出状態可変装置と同一の構成のため図示しない。
各グリルの吹出状態可変装置は、ルーバ左右方向揺動機
構およびルーバ上下方向揺動機構がそれぞれ設けられて
いる。
１および運転席側、助手席側サイドグリル４２に設置さ
れる吹出状態可変装置を図４ないし図６に基づいて簡単
に説明する。ここで、図４は運転席側の各ＦＡＣＥ吹出
口２１、２２にそれぞれ設置される吹出状態可変装置の
全体構成を示した図である。なお、助手席側の各ＦＡＣ
Ｅ吹出口３１、３２にそれぞれ設置される吹出状態可変
装置は運転席側の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２に設置さ
れる吹出状態可変装置と同一の構成のため図示しない。
各グリルの吹出状態可変装置は、ルーバ左右方向揺動機
構およびルーバ上下方向揺動機構がそれぞれ設けられて
いる。
【００４５】ルーバ左右方向揺動機構は、図５に示した
ように、複数枚の風向可変ルーバ４３に支点を中心にし
て揺動運動を与えるリンクレバー４４と、アームプレー
ト４５を介してリンクレバー４４を水平方向に往復運動
させるアクチュエータとしてのステッピングモータ４３
ａとから構成されている。これらの風向可変ルーバ４３
は、車両の進行方向に対して左右方向（車両の幅方向）
に複数列設されたスイングルーバで、以下各センタグリ
ルに設置された風向可変ルーバをセンタルーバと言い、
各サイドグリルに設置された風向可変ルーバをサイドル
ーバと言う。
ように、複数枚の風向可変ルーバ４３に支点を中心にし
て揺動運動を与えるリンクレバー４４と、アームプレー
ト４５を介してリンクレバー４４を水平方向に往復運動
させるアクチュエータとしてのステッピングモータ４３
ａとから構成されている。これらの風向可変ルーバ４３
は、車両の進行方向に対して左右方向（車両の幅方向）
に複数列設されたスイングルーバで、以下各センタグリ
ルに設置された風向可変ルーバをセンタルーバと言い、
各サイドグリルに設置された風向可変ルーバをサイドル
ーバと言う。
【００４６】ルーバ上下方向揺動機構は、図６に示した
ように、複数枚の風向可変ルーバ４６に支点を中心にし
て揺動運動を与えるリンクレバー４７と、アームプレー
ト４８を介してリンクレバー４７を上下方向に往復運動
させるアクチュエータとしてのステッピングモータ４６
ａとから構成されている。これらの風向可変ルーバ４６
は、車両の進行方向に対して上下方向（車両の高さ方
向）に複数列設されたスイングルーバで、以下センタル
ーバまたはサイドルーバと言う。
ように、複数枚の風向可変ルーバ４６に支点を中心にし
て揺動運動を与えるリンクレバー４７と、アームプレー
ト４８を介してリンクレバー４７を上下方向に往復運動
させるアクチュエータとしてのステッピングモータ４６
ａとから構成されている。これらの風向可変ルーバ４６
は、車両の進行方向に対して上下方向（車両の高さ方
向）に複数列設されたスイングルーバで、以下センタル
ーバまたはサイドルーバと言う。
【００４７】ここで、運転席側、助手席側センタ、サイ
ドルーバ４３、４６は、ステッピングモータ４３ａ、４
６ａを回転させることで、右側座席、左側座席の空調ゾ
ーン内に吹き出す空調風を所定のスイング範囲（例えば
５０°）にてスイングさせる第１、第２吹出状態可変手
段として働くと共に、ステッピングモータ４３ａ、４６
ａを所定の回転角度で止めることで、運転席側、助手席
側前席の乗員方向または助手席側、運転席側後席の乗員
方向に固定する第１、第２吹出状態可変手段として働
く。
ドルーバ４３、４６は、ステッピングモータ４３ａ、４
６ａを回転させることで、右側座席、左側座席の空調ゾ
ーン内に吹き出す空調風を所定のスイング範囲（例えば
５０°）にてスイングさせる第１、第２吹出状態可変手
段として働くと共に、ステッピングモータ４３ａ、４６
ａを所定の回転角度で止めることで、運転席側、助手席
側前席の乗員方向または助手席側、運転席側後席の乗員
方向に固定する第１、第２吹出状態可変手段として働
く。
【００４８】なお、ステッピングモータ４３ａ、４６ａ
の出力軸とリンクレバー４４、４７またはアームプレー
ト４５、４８との間には、センタ、サイドルーバ４３、
４６が乗員により手動操作された場合に大きな荷重がス
テッピングモータ４３ａ、４６ａに加わらないように、
リンクレバー４４、４７またはアームプレート４５、４
８からステッピングモータ４３ａ、４６ａの出力軸に伝
達される操作力を遮断するクラッチ等の滑り手段が設け
られている。
の出力軸とリンクレバー４４、４７またはアームプレー
ト４５、４８との間には、センタ、サイドルーバ４３、
４６が乗員により手動操作された場合に大きな荷重がス
テッピングモータ４３ａ、４６ａに加わらないように、
リンクレバー４４、４７またはアームプレート４５、４
８からステッピングモータ４３ａ、４６ａの出力軸に伝
達される操作力を遮断するクラッチ等の滑り手段が設け
られている。
【００４９】そして、ステッピングモータ４３ａ、４６
ａは、１パルス当たりの作動角が決まっており、セン
タ、サイドルーバ４３、４６を所定の方向に向ける、あ
るいは所定の範囲でスイングさせる場合には、下記の数
１の式で求めたパルスをエアコンＥＣＵ５０から出力す
ることで駆動される。
ａは、１パルス当たりの作動角が決まっており、セン
タ、サイドルーバ４３、４６を所定の方向に向ける、あ
るいは所定の範囲でスイングさせる場合には、下記の数
１の式で求めたパルスをエアコンＥＣＵ５０から出力す
ることで駆動される。
【数１】
【００５０】エアコンＥＣＵ５０は、本発明の吹出状態
制御手段に相当するもので、内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、Ｒ
ＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられ
ている。そして、エアコンＥＣＵ５０には、図１および
図３に示したように、エアコン操作パネル５１、運転席
側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５２および助手
席側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５３から各ス
イッチ信号が入力される。
制御手段に相当するもので、内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、Ｒ
ＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられ
ている。そして、エアコンＥＣＵ５０には、図１および
図３に示したように、エアコン操作パネル５１、運転席
側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５２および助手
席側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５３から各ス
イッチ信号が入力される。
【００５１】エアコン操作パネル５１は、車室内前面の
車幅方向の中央部にインストルメントパネル４０に一体
的に設置されている。エアコン操作パネル５１には、エ
アコン（Ａ／Ｃ）スイッチ５４、吸込口モード切替スイ
ッチ５５、フロントデフロスタスイッチ５６、リヤデフ
ロスタスイッチ５７、ＤＵＡＬスイッチ５８、吹出口モ
ード切替スイッチ５９、ブロワ風量切替スイッチ６０、
オートスイッチ６１、オフスイッチ６２、液晶表示装置
（ディスプレイ）６３、運転席側温度設定スイッチ６４
および助手席側温度設定スイッチ６５等が設置されてい
る。
車幅方向の中央部にインストルメントパネル４０に一体
的に設置されている。エアコン操作パネル５１には、エ
アコン（Ａ／Ｃ）スイッチ５４、吸込口モード切替スイ
ッチ５５、フロントデフロスタスイッチ５６、リヤデフ
ロスタスイッチ５７、ＤＵＡＬスイッチ５８、吹出口モ
ード切替スイッチ５９、ブロワ風量切替スイッチ６０、
オートスイッチ６１、オフスイッチ６２、液晶表示装置
（ディスプレイ）６３、運転席側温度設定スイッチ６４
および助手席側温度設定スイッチ６５等が設置されてい
る。
【００５２】上記のうちのＤＵＡＬスイッチ５８は、右
側座席の空調ゾーン内の温度調節と左側座席の空調ゾー
ン内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コ
ントロールを指令する左右独立制御指令手段である。そ
して、運転席側温度設定スイッチ６４は、右側座席の空
調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席
側温度設定手段である。また、助手席側温度設定スイッ
チ６５は、左側座席の空調ゾーン内の温度を所望の温度
に設定するための助手席側温度設定手段である。
側座席の空調ゾーン内の温度調節と左側座席の空調ゾー
ン内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コ
ントロールを指令する左右独立制御指令手段である。そ
して、運転席側温度設定スイッチ６４は、右側座席の空
調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席
側温度設定手段である。また、助手席側温度設定スイッ
チ６５は、左側座席の空調ゾーン内の温度を所望の温度
に設定するための助手席側温度設定手段である。
【００５３】運転席側ルーバ操作パネル５２は、インス
トルメントパネル４０の中央部においてエアコン操作パ
ネル５１の右隣に設置され、運転席側センタ、サイドル
ーバ４３、４６の両方をスイング可能にするＭＡＴＣＨ
スイッチ６６、運転席側センタルーバ４３をスイング可
能にするＣＥＮＴＥＲスイッチ６７、運転席側サイドル
ーバ４６をスイング可能にするＳＩＤＥスイッチ６８お
よびスイングモード切替スイッチ６９とから構成されて
いる。
トルメントパネル４０の中央部においてエアコン操作パ
ネル５１の右隣に設置され、運転席側センタ、サイドル
ーバ４３、４６の両方をスイング可能にするＭＡＴＣＨ
スイッチ６６、運転席側センタルーバ４３をスイング可
能にするＣＥＮＴＥＲスイッチ６７、運転席側サイドル
ーバ４６をスイング可能にするＳＩＤＥスイッチ６８お
よびスイングモード切替スイッチ６９とから構成されて
いる。
【００５４】上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ６６、ＣＥ
ＮＴＥＲスイッチ６７、ＳＩＤＥスイッチ６８は、平常
位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式
スイッチである。スイングモード切替スイッチ６９は、
「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵＴＯ（オートス
イング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向
スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイン
グ）」の各切替位置を有するロータリー式スイッチであ
る。
ＮＴＥＲスイッチ６７、ＳＩＤＥスイッチ６８は、平常
位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式
スイッチである。スイングモード切替スイッチ６９は、
「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵＴＯ（オートス
イング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向
スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイン
グ）」の各切替位置を有するロータリー式スイッチであ
る。
【００５５】なお、スイングモード切替スイッチ６９
は、「ＡＵＴＯ」に設定されると、運転席側センタ、サ
イドルーバ４３、４６をオートルーバ制御するように指
令を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ６
９は、「Ｒｒ」に設定されると、車両の前席側空調ゾー
ンよりも後席側空調ゾーンの方が風量配分が多くなるよ
うに運転席側センタ、サイドルーバ４３、４６をスイン
グさせる。
は、「ＡＵＴＯ」に設定されると、運転席側センタ、サ
イドルーバ４３、４６をオートルーバ制御するように指
令を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ６
９は、「Ｒｒ」に設定されると、車両の前席側空調ゾー
ンよりも後席側空調ゾーンの方が風量配分が多くなるよ
うに運転席側センタ、サイドルーバ４３、４６をスイン
グさせる。
【００５６】また、スイングモード切替スイッチ６９
は、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ」に設定されると、運転席側セ
ンタ、サイドルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方
向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ
制御）ように指令を出力する。さらに、スイングモード
切替スイッチ６９は、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ」に設定され
ると、運転席側センタ、サイドルーバ４３を所定のスイ
ング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせる
（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。
は、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ」に設定されると、運転席側セ
ンタ、サイドルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方
向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ
制御）ように指令を出力する。さらに、スイングモード
切替スイッチ６９は、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ」に設定され
ると、運転席側センタ、サイドルーバ４３を所定のスイ
ング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせる
（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。
【００５７】助手席側ルーバ操作パネル５３は、運転席
側ルーバ操作パネル５２と同様にして、ＭＡＴＣＨスイ
ッチ７０、ＣＥＮＴＥＲスイッチ７１、ＳＩＤＥスイッ
チ７２およびスイングモード切替スイッチ７３とから構
成されている。上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ７０、Ｃ
ＥＮＴＥＲスイッチ７１、ＳＩＤＥスイッチ７２は、平
常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ
式スイッチである。スイングモード切替スイッチ７３
は、「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵＴＯ（オー
トスイング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下
方向スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイ
ング）」の各切替位置を有するロータリー式スイッチで
ある。
側ルーバ操作パネル５２と同様にして、ＭＡＴＣＨスイ
ッチ７０、ＣＥＮＴＥＲスイッチ７１、ＳＩＤＥスイッ
チ７２およびスイングモード切替スイッチ７３とから構
成されている。上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ７０、Ｃ
ＥＮＴＥＲスイッチ７１、ＳＩＤＥスイッチ７２は、平
常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ
式スイッチである。スイングモード切替スイッチ７３
は、「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵＴＯ（オー
トスイング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下
方向スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイ
ング）」の各切替位置を有するロータリー式スイッチで
ある。
【００５８】なお、スイングモード切替スイッチ７３
は、スイングモード切替スイッチ６９と同様にして、
「ＡＵＴＯ」に設定されると、助手席側センタ、サイド
ルーバ４３、４６をオートルーバ制御を行うように指令
を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ７３
は、「Ｒｒ」に設定されると、車両の前席側空調ゾーン
よりも後席側空調ゾーンの方が風量配分が多くなるよう
に助手席側センタ、サイドルーバ４３、４６をスイング
させる。
は、スイングモード切替スイッチ６９と同様にして、
「ＡＵＴＯ」に設定されると、助手席側センタ、サイド
ルーバ４３、４６をオートルーバ制御を行うように指令
を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ７３
は、「Ｒｒ」に設定されると、車両の前席側空調ゾーン
よりも後席側空調ゾーンの方が風量配分が多くなるよう
に助手席側センタ、サイドルーバ４３、４６をスイング
させる。
【００５９】また、スイングモード切替スイッチ７３
は、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ」に設定されると、助手席側セ
ンタ、サイドルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方
向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ
制御）ように指令を出力する。さらに、スイングモード
切替スイッチ７３は、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ」に設定され
ると、助手席側センタ、サイドルーバ４３を所定のスイ
ング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせる
（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。
は、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ」に設定されると、助手席側セ
ンタ、サイドルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方
向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ
制御）ように指令を出力する。さらに、スイングモード
切替スイッチ７３は、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ」に設定され
ると、助手席側センタ、サイドルーバ４３を所定のスイ
ング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせる
（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。
【００６０】ここで、図３に示したように、運転席側、
助手席側センタグリル４１間には、運転席側、助手席側
センタＦＡＣＥ吹出口２１、３１を開閉するシャッタ
（図示せず）を手動操作するためのドア開閉スイッチ７
４が設けられている。また、運転席側、助手席側センタ
グリル４１および運転席側、助手席側サイドグリル４２
には、各センタ、サイドルーバ４３、４６のルーバ方向
を手動操作により左右方向、上下方向に動かすためのノ
ブ７５、７６が設けられている。
助手席側センタグリル４１間には、運転席側、助手席側
センタＦＡＣＥ吹出口２１、３１を開閉するシャッタ
（図示せず）を手動操作するためのドア開閉スイッチ７
４が設けられている。また、運転席側、助手席側センタ
グリル４１および運転席側、助手席側サイドグリル４２
には、各センタ、サイドルーバ４３、４６のルーバ方向
を手動操作により左右方向、上下方向に動かすためのノ
ブ７５、７６が設けられている。
【００６１】さらに、エアコンＥＣＵ５０は、各センサ
からのセンサ信号が図示しない入力回路によってＡ／Ｄ
変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるよ
うに構成されている。すなわち、エアコンＥＣＵ５０に
は、車室内の空気温度（車室内温度、内気温）を検出す
る内気温検出手段としての内気温センサ９１、車室外の
空気温度（以下外気温と言う）を検出する外気温検出手
段としての外気温センサ９２、および日射検出手段とし
ての日射センサ９３が接続されている。
からのセンサ信号が図示しない入力回路によってＡ／Ｄ
変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるよ
うに構成されている。すなわち、エアコンＥＣＵ５０に
は、車室内の空気温度（車室内温度、内気温）を検出す
る内気温検出手段としての内気温センサ９１、車室外の
空気温度（以下外気温と言う）を検出する外気温検出手
段としての外気温センサ９２、および日射検出手段とし
ての日射センサ９３が接続されている。
【００６２】また、右側座席、左側座席の空調ゾーン内
に吹き出す空調風の吹出温度を検出する運転席側、助手
席側吹出温度センサ９４ａ、９４ｂ、エバポレータ１０
を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度と言う）を
検出するエバ後温度検出手段としてのエバ後温度センサ
９５、および車両のエンジンの冷却水温を検出する冷却
水温検出手段としての冷却水温センサ９６が接続されて
いる。そして、日射センサ９３は、右側座席の空調ゾー
ン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｄｒ）を検
知する運転席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオ
ード）、および左側座席の空調ゾーン内に照射される日
射量（日射強度）ＴＳ（Ｐａ）を検知する助手席側日射
強度検知手段（例えばフォトダイオード）を有してい
る。
に吹き出す空調風の吹出温度を検出する運転席側、助手
席側吹出温度センサ９４ａ、９４ｂ、エバポレータ１０
を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度と言う）を
検出するエバ後温度検出手段としてのエバ後温度センサ
９５、および車両のエンジンの冷却水温を検出する冷却
水温検出手段としての冷却水温センサ９６が接続されて
いる。そして、日射センサ９３は、右側座席の空調ゾー
ン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｄｒ）を検
知する運転席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオ
ード）、および左側座席の空調ゾーン内に照射される日
射量（日射強度）ＴＳ（Ｐａ）を検知する助手席側日射
強度検知手段（例えばフォトダイオード）を有してい
る。
【００６３】〔第１実施形態の制御方法〕次に、本実施
形態のエアコンＥＣＵ５０による制御方法を、図１ない
し図１７に基づいて説明する。ここで、図７はエアコン
ＥＣＵ５０の制御プログラムの一例を示したフローチャ
ートである。
形態のエアコンＥＣＵ５０による制御方法を、図１ない
し図１７に基づいて説明する。ここで、図７はエアコン
ＥＣＵ５０の制御プログラムの一例を示したフローチャ
ートである。
【００６４】先ず、イグニッションスイッチがＯＮされ
てエアコンＥＣＵ５０に直流電源が供給されると、制御
プログラム（図７のルーチン）の実行が開始される。こ
のとき、先ず、データ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内
容等を初期化する（ステップＳ１）。
てエアコンＥＣＵ５０に直流電源が供給されると、制御
プログラム（図７のルーチン）の実行が開始される。こ
のとき、先ず、データ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内
容等を初期化する（ステップＳ１）。
【００６５】次に、各種データをデータ処理用メモリに
読み込む。すなわち、各種スイッチからのスイッチ信号
や各種センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ
２）。
読み込む。すなわち、各種スイッチからのスイッチ信号
や各種センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ
２）。
【００６６】次に、上記のような記憶データおよび下記
の数２の式、数３の式に基づいて、運転席側の目標吹出
温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、および助手席側の目標吹出温度Ｔ
ＡＯ（Ｐａ）を演算する（目標吹出温度決定手段：ステ
ップＳ３）。
の数２の式、数３の式に基づいて、運転席側の目標吹出
温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、および助手席側の目標吹出温度Ｔ
ＡＯ（Ｐａ）を演算する（目標吹出温度決定手段：ステ
ップＳ３）。
【００６７】
【数２】
【００６８】
【数３】
【００６９】但し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）およびＴｓｅｔ
（Ｐａ）は、それぞれ右側座席の空調ゾーン内の設定温
度、左側座席の空調ゾーン内の設定温度を表し、ＴＳ
（Ｄｒ）およびＴＳ（Ｐａ）は、それぞれ右側座席、左
側座席の空調ゾーン内の日射量を表す。また、ＴＲ、Ｔ
ＡＭは、それぞれ車室内温度、外気温を表す。Ｋｓｅ
ｔ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐ
ａ）は、それぞれ温度設定ゲイン、車室内温度ゲイン、
外気温ゲイン、日射量ゲイン、第１、第２空調ゾーンの
温度差補正ゲインを表す。
（Ｐａ）は、それぞれ右側座席の空調ゾーン内の設定温
度、左側座席の空調ゾーン内の設定温度を表し、ＴＳ
（Ｄｒ）およびＴＳ（Ｐａ）は、それぞれ右側座席、左
側座席の空調ゾーン内の日射量を表す。また、ＴＲ、Ｔ
ＡＭは、それぞれ車室内温度、外気温を表す。Ｋｓｅ
ｔ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐ
ａ）は、それぞれ温度設定ゲイン、車室内温度ゲイン、
外気温ゲイン、日射量ゲイン、第１、第２空調ゾーンの
温度差補正ゲインを表す。
【００７０】なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、そ
れぞれ外気温ＴＡＭが右側座席の空調ゾーンおよび左側
座席の空調ゾーンの各空調温度に及ぼす影響度合を補正
するゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記
影響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、
Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐ
ａ）といった値は、車両の形や大きさ、空調ユニット１
の吹出方向等様々なパラメータで変化する。
れぞれ外気温ＴＡＭが右側座席の空調ゾーンおよび左側
座席の空調ゾーンの各空調温度に及ぼす影響度合を補正
するゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記
影響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、
Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐ
ａ）といった値は、車両の形や大きさ、空調ユニット１
の吹出方向等様々なパラメータで変化する。
【００７１】次に、上記のステップＳ３で求めた運転席
側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ
（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブロワモータ９に印加
するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）｝を演
算する（ステップＳ４）。具体的には、上記のブロワ制
御電圧ＶＡは、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ
制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図８の特性図に
基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ
（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得
ている。
側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ
（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブロワモータ９に印加
するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）｝を演
算する（ステップＳ４）。具体的には、上記のブロワ制
御電圧ＶＡは、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ
制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図８の特性図に
基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ
（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得
ている。
【００７２】次に、上記のステップＳ３で求めた運転席
側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ
（Ｐａ）と、図９の特性図とに基づいて右側座席の空調
ゾーンおよび左側座席の空調ゾーンの各吹出口モードを
決定する（ステップＳ５）。具体的には、吹出口モード
の決定においては、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄ
ｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけ
て、ＦＡＣＥモード、Ｂ／ＬモードおよびＦＯＯＴモー
ドとなるように決定されている。また、エアコン操作パ
ネル５１に設けられた吹出口モード切替スイッチ５９を
操作することにより、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、
ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードのうちのいずれかの
吹出口モードに固定される。
側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ
（Ｐａ）と、図９の特性図とに基づいて右側座席の空調
ゾーンおよび左側座席の空調ゾーンの各吹出口モードを
決定する（ステップＳ５）。具体的には、吹出口モード
の決定においては、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄ
ｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけ
て、ＦＡＣＥモード、Ｂ／ＬモードおよびＦＯＯＴモー
ドとなるように決定されている。また、エアコン操作パ
ネル５１に設けられた吹出口モード切替スイッチ５９を
操作することにより、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、
ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードのうちのいずれかの
吹出口モードに固定される。
【００７３】なお、上記のＦＡＣＥモードとは、空調風
を右側座席、左側座席の空調ゾーンの乗員の上半身（頭
胸部）に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｂ
／Ｌモードとは、空調風を右側座席、左側座席の空調ゾ
ーンの乗員の上半身（頭胸部）および足元部に向けて吹
き出す吹出口モードである。そして、ＦＯＯＴモードと
は、空調風を右側座席、左側座席の空調ゾーンの乗員の
足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。さらに、
Ｆ／Ｄモードとは、空調風を乗員の足元部および車両の
フロントウインドの内面に向けて吹き出す吹出口モード
である。
を右側座席、左側座席の空調ゾーンの乗員の上半身（頭
胸部）に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｂ
／Ｌモードとは、空調風を右側座席、左側座席の空調ゾ
ーンの乗員の上半身（頭胸部）および足元部に向けて吹
き出す吹出口モードである。そして、ＦＯＯＴモードと
は、空調風を右側座席、左側座席の空調ゾーンの乗員の
足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。さらに、
Ｆ／Ｄモードとは、空調風を乗員の足元部および車両の
フロントウインドの内面に向けて吹き出す吹出口モード
である。
【００７４】ここで、本実施形態では、エアコン操作パ
ネル５１に設けられたフロントデフロスタスイッチ５６
を操作すると、空調風を車両のフロントウインドの内面
に向けて吹き出すＤＥＦモードが設定される。また、吹
出口モードがＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードまたはＤＥ
Ｆモードであっても、運転席側、助手席側サイドＦＡＣ
Ｅ吹出口２２、３２は常に開口している。
ネル５１に設けられたフロントデフロスタスイッチ５６
を操作すると、空調風を車両のフロントウインドの内面
に向けて吹き出すＤＥＦモードが設定される。また、吹
出口モードがＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードまたはＤＥ
Ｆモードであっても、運転席側、助手席側サイドＦＡＣ
Ｅ吹出口２２、３２は常に開口している。
【００７５】次に、運転席側Ａ／Ｍドア１５のＡ／Ｍ開
度ＳＷ（Ｄｒ）（％）および助手席側Ａ／Ｍドア１６の
Ａ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ
６）。なお、このようなＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ
（Ｐａ）の演算は、運転席側、助手席側の目標吹出温度
ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）と、エバ後温度センサ
９５にて検出したエバ後温度（ＴＥ）と、冷却水温セン
サ９６にて検出した冷却水温（ＴＷ）と、下記の数４の
式および数５の式とに基づいて行われる。
度ＳＷ（Ｄｒ）（％）および助手席側Ａ／Ｍドア１６の
Ａ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ
６）。なお、このようなＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ
（Ｐａ）の演算は、運転席側、助手席側の目標吹出温度
ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）と、エバ後温度センサ
９５にて検出したエバ後温度（ＴＥ）と、冷却水温セン
サ９６にて検出した冷却水温（ＴＷ）と、下記の数４の
式および数５の式とに基づいて行われる。
【００７６】
【数４】
【数５】
【００７７】次に、図１０のルーチンが起動して、スイ
ングルーバ制御（オートルーバ制御またはマニュアルル
ーバ制御）を行う（吹出状態決定手段：ステップＳ
７）。次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電圧
ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ駆動回
路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ス
テップＳ６で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ
（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８に制御信
号を出力する（ステップＳ９）。
ングルーバ制御（オートルーバ制御またはマニュアルル
ーバ制御）を行う（吹出状態決定手段：ステップＳ
７）。次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電圧
ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ駆動回
路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ス
テップＳ６で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ
（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８に制御信
号を出力する（ステップＳ９）。
【００７８】次に、ステップＳ５で決定された吹出口モ
ードとなるようにサーボモータ２８、２９、３９に制御
信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ
７で決定された吹出方向（ルーバ方向）、吹出位置また
はスイング範囲となるようにステッピングモータ４３
ａ、４６ａに制御信号を出力する（ステップＳ１１）。
ードとなるようにサーボモータ２８、２９、３９に制御
信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ
７で決定された吹出方向（ルーバ方向）、吹出位置また
はスイング範囲となるようにステッピングモータ４３
ａ、４６ａに制御信号を出力する（ステップＳ１１）。
【００７９】次に、エアコンＥＣＵ５０によるスイング
ルーバ制御を図１０ないし図１６に基づいて説明する。
ここで、図１０はエアコンＥＣＵ５０によるスイングル
ーバ制御を示したフローチャートである。
ルーバ制御を図１０ないし図１６に基づいて説明する。
ここで、図１０はエアコンＥＣＵ５０によるスイングル
ーバ制御を示したフローチャートである。
【００８０】先ず、図１０のルーチンが起動すると、運
転席側、助手席側ルーバ操作パネル５２、５３に設けら
れたスイングモード切替スイッチ６９、７３が「ＡＵＴ
Ｏ」に設定されているか否かを判定する（ステップＳ１
２）。この判定結果がＮＯの場合には、スイングモード
切替スイッチ６９、７３の設定位置に応じたマニュアル
ルーバ制御を行う（ステップＳ１３）。その後に、図１
０のルーチンを抜ける。
転席側、助手席側ルーバ操作パネル５２、５３に設けら
れたスイングモード切替スイッチ６９、７３が「ＡＵＴ
Ｏ」に設定されているか否かを判定する（ステップＳ１
２）。この判定結果がＮＯの場合には、スイングモード
切替スイッチ６９、７３の設定位置に応じたマニュアル
ルーバ制御を行う（ステップＳ１３）。その後に、図１
０のルーチンを抜ける。
【００８１】また、ステップＳ１２の判定結果がＹＥＳ
の場合には、以下のオートルーバ制御を行う。最初に吹
出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードである
か否かを判定する（ステップＳ１４）。この判定結果が
ＮＯの場合には、運転席側、助手席側のセンタルーバ４
３、４６の揺動をＯＦＦし、サイドウインドの防曇およ
び冷熱輻射のカットを行うために、運転席側、助手席側
のサイドルーバ４３、４６を近傍のサイドウインドへ向
けるようにルーバ方向の目標値を決定する（ステップＳ
１５）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。なお、
ステップＳ１４は右側座席、左側座席の空調ゾーン毎に
独立に判断されることが望ましい。
の場合には、以下のオートルーバ制御を行う。最初に吹
出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードである
か否かを判定する（ステップＳ１４）。この判定結果が
ＮＯの場合には、運転席側、助手席側のセンタルーバ４
３、４６の揺動をＯＦＦし、サイドウインドの防曇およ
び冷熱輻射のカットを行うために、運転席側、助手席側
のサイドルーバ４３、４６を近傍のサイドウインドへ向
けるようにルーバ方向の目標値を決定する（ステップＳ
１５）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。なお、
ステップＳ１４は右側座席、左側座席の空調ゾーン毎に
独立に判断されることが望ましい。
【００８２】また、ステップＳ１４の判定結果がＹＥＳ
の場合には、図１１の特性図に基づいて、クールダウン
の判定を行う（ステップＳ１６）。この判定結果がＹＥ
Ｓの場合には、すなわち、車室内温度ＴＲと運転席側、
助手席側の設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐ
ａ）との温度偏差が所定値（例えば１５℃）以上の場合
には、運転席側、助手席側のセンタルーバ４３、４６お
よび運転席側、助手席側のサイドルーバ４３、４６の原
点補正を行う。その後に、乗員のシートポジションに従
って、ルーバ方向が乗員方向に向くようにステッピング
モータ４３ａ、４６ａへ制御出力を出すように目標値が
決定される（ステップＳ１７）。その後に、図１０のル
ーチンを抜ける。
の場合には、図１１の特性図に基づいて、クールダウン
の判定を行う（ステップＳ１６）。この判定結果がＹＥ
Ｓの場合には、すなわち、車室内温度ＴＲと運転席側、
助手席側の設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐ
ａ）との温度偏差が所定値（例えば１５℃）以上の場合
には、運転席側、助手席側のセンタルーバ４３、４６お
よび運転席側、助手席側のサイドルーバ４３、４６の原
点補正を行う。その後に、乗員のシートポジションに従
って、ルーバ方向が乗員方向に向くようにステッピング
モータ４３ａ、４６ａへ制御出力を出すように目標値が
決定される（ステップＳ１７）。その後に、図１０のル
ーチンを抜ける。
【００８３】運転席側、助手席側センタルーバ４３、４
６および運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６の
原点補正は、図１２に示したルーバ原点補正方向のスイ
ング端につき当たるようにステッピングモータ４３ａ、
４６ａに制御出力を送り、そのルーバ位置を原点とし、
乗員のシートポジションが前の時は若干のパルスをステ
ッピングモータ４３ａ、４６ａに送り、乗員のシートポ
ジションが後の時は多くのパルスをステッピングモータ
４３ａ、４６ａに送ることで、乗員方向に運転席側、助
手席側センタルーバ４３、４６のルーバ方向および運転
席側、助手席側サイドルーバ４３、４６のルーバ方向が
向くように目標値を決定する。
６および運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６の
原点補正は、図１２に示したルーバ原点補正方向のスイ
ング端につき当たるようにステッピングモータ４３ａ、
４６ａに制御出力を送り、そのルーバ位置を原点とし、
乗員のシートポジションが前の時は若干のパルスをステ
ッピングモータ４３ａ、４６ａに送り、乗員のシートポ
ジションが後の時は多くのパルスをステッピングモータ
４３ａ、４６ａに送ることで、乗員方向に運転席側、助
手席側センタルーバ４３、４６のルーバ方向および運転
席側、助手席側サイドルーバ４３、４６のルーバ方向が
向くように目標値を決定する。
【００８４】ここで、図１２に示したルーバ原点補正方
向のスイング端につき当てて原点補正を行うのは、本実
施形態の吹出状態可変装置が、運転席側、助手席側セン
タルーバ４３、４６および運転席側、助手席側サイドル
ーバ４３、４６の現在位置（現在のルーバ方向）を検出
する吹出方向検出手段としてのポテンショメータを持っ
ていないので、乗員によって運転席側、助手席側のセン
タルーバ４３、４６または運転席側、助手席側のサイド
ルーバ４３、４６を直接動かして運転席側、助手席側の
センタルーバ４３、４６または運転席側、助手席側のサ
イドルーバ４３、４６の現在位置を変えると、ルーバ方
向（吹出方向）を乗員方向に正確に向けることができな
いからである。また、図１２に示したルーバ原点補正方
向のスイング端につき当てるのは、この原点補正は１０
秒間程の時間がかかるため、少しでも乗員に早く空調風
（冷風）が供給できるようにするためである。
向のスイング端につき当てて原点補正を行うのは、本実
施形態の吹出状態可変装置が、運転席側、助手席側セン
タルーバ４３、４６および運転席側、助手席側サイドル
ーバ４３、４６の現在位置（現在のルーバ方向）を検出
する吹出方向検出手段としてのポテンショメータを持っ
ていないので、乗員によって運転席側、助手席側のセン
タルーバ４３、４６または運転席側、助手席側のサイド
ルーバ４３、４６を直接動かして運転席側、助手席側の
センタルーバ４３、４６または運転席側、助手席側のサ
イドルーバ４３、４６の現在位置を変えると、ルーバ方
向（吹出方向）を乗員方向に正確に向けることができな
いからである。また、図１２に示したルーバ原点補正方
向のスイング端につき当てるのは、この原点補正は１０
秒間程の時間がかかるため、少しでも乗員に早く空調風
（冷風）が供給できるようにするためである。
【００８５】なお、前席（運転席、助手席）近傍にポテ
ンショメータ等を設けて、乗員が着座する前席（シー
ト）のシートポジションを検出することが考えられる
が、乗員がスイッチやディスプレイ６３上で設定するよ
うにしても良い。また、シートポジションをディーラ
（自動車販売業者）等で設定することができるようにし
ても良い。そして、乗員やディーラがシートポジション
を設定する方法では、クールダウン時に向けたいルーバ
方向を好みで調整できるので、この方法の方が好まし
い。
ンショメータ等を設けて、乗員が着座する前席（シー
ト）のシートポジションを検出することが考えられる
が、乗員がスイッチやディスプレイ６３上で設定するよ
うにしても良い。また、シートポジションをディーラ
（自動車販売業者）等で設定することができるようにし
ても良い。そして、乗員やディーラがシートポジション
を設定する方法では、クールダウン時に向けたいルーバ
方向を好みで調整できるので、この方法の方が好まし
い。
【００８６】また、ステップＳ１６の判定結果がＮＯの
場合には、吹出口モードと、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出
風量と、図１３の特性図とに基づいて、運転席側、助手
席側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲を
決定（算出）すると共に、予め定められた空調範囲に基
づいて、運転席側、助手席側センタ、サイドルーバ４
３、４６をスイングする範囲を決定（算出）する（空調
範囲決定手段：ステップＳ１８）。
場合には、吹出口モードと、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出
風量と、図１３の特性図とに基づいて、運転席側、助手
席側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲を
決定（算出）すると共に、予め定められた空調範囲に基
づいて、運転席側、助手席側センタ、サイドルーバ４
３、４６をスイングする範囲を決定（算出）する（空調
範囲決定手段：ステップＳ１８）。
【００８７】ここで、運転席側センタルーバ４３のスイ
ングにより空調が可能な空調範囲（運転席側センタＦＡ
ＣＥ吹出口２１からの空調風が直接吹き付ける範囲）
は、図１４（ａ）に示したように、運転席側前席乗員方
向α（Ｄｒ）から助手席側後席乗員方向β（Ｐａ）まで
の範囲に制限されている。また、助手席側センタルーバ
４３のスイングにより空調が可能な空調範囲（助手席側
センタＦＡＣＥ吹出口３１からの空調風が直接吹き付け
る範囲）は、図１４（ａ）に示したように、助手席側前
席乗員方向α（Ｐａ）から運転席側後席乗員方向β（Ｄ
ｒ）までの範囲に制限されている。
ングにより空調が可能な空調範囲（運転席側センタＦＡ
ＣＥ吹出口２１からの空調風が直接吹き付ける範囲）
は、図１４（ａ）に示したように、運転席側前席乗員方
向α（Ｄｒ）から助手席側後席乗員方向β（Ｐａ）まで
の範囲に制限されている。また、助手席側センタルーバ
４３のスイングにより空調が可能な空調範囲（助手席側
センタＦＡＣＥ吹出口３１からの空調風が直接吹き付け
る範囲）は、図１４（ａ）に示したように、助手席側前
席乗員方向α（Ｐａ）から運転席側後席乗員方向β（Ｄ
ｒ）までの範囲に制限されている。
【００８８】次に、図７のステップＳ２で読み込んだ日
射量ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）と、下記の数６の式と
に基づいて、日射量の左右比（Ｈ）を演算（決定）する
（日射量左右比決定手段：ステップＳ１９）。
射量ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）と、下記の数６の式と
に基づいて、日射量の左右比（Ｈ）を演算（決定）する
（日射量左右比決定手段：ステップＳ１９）。
【数６】 但し、｛ＴＳ（Ｄｒ）＋ＴＳ（Ｐａ）｝≦１５０Ｗ／ｍ
2 の場合は、Ｈ＝０．５とする。
2 の場合は、Ｈ＝０．５とする。
【００８９】次に、運転席側、助手席側のセンタ、サイ
ドルーバ４３、４６のスイング範囲に応じたスイング停
止時間を算出（決定）する（スイング停止時間決定手
段：ステップＳ２０）。本実施形態では、スイング停止
時間を７秒間に設定している。次に、日射左右比を用い
て、ステップＳ２０で求めたスイング停止時間を、運転
席側前席乗員（ＫＦＯＲＤＲ）側スイング端と助手席側
後席乗員（ＫＮＯＴＰＡ）側スイング端とにどれだけ振
り分けるか、および助手席側前席乗員（ＫＦＯＲＰＡ）
側スイング端と運転席側後席乗員（ＫＮＯＴＤＲ）側ス
イング端にどれだけ振り分けるかを算出（決定）する
（ステップＳ２１）。
ドルーバ４３、４６のスイング範囲に応じたスイング停
止時間を算出（決定）する（スイング停止時間決定手
段：ステップＳ２０）。本実施形態では、スイング停止
時間を７秒間に設定している。次に、日射左右比を用い
て、ステップＳ２０で求めたスイング停止時間を、運転
席側前席乗員（ＫＦＯＲＤＲ）側スイング端と助手席側
後席乗員（ＫＮＯＴＰＡ）側スイング端とにどれだけ振
り分けるか、および助手席側前席乗員（ＫＦＯＲＰＡ）
側スイング端と運転席側後席乗員（ＫＮＯＴＤＲ）側ス
イング端にどれだけ振り分けるかを算出（決定）する
（ステップＳ２１）。
【００９０】次に、各運転席側、助手席側乗員側スイン
グ端および各運転席側、助手席側乗員以外側スイング端
でのスイング停止時間に少なくとも１秒間を加算する
（ステップＳ２２）。その後に、図１０のルーチンを抜
ける。これにより、各運転席側、助手席側乗員以外側ス
イング端でのスイング停止時間が０秒間とならず、動き
にゆったり感がなくなるのを防止できる。
グ端および各運転席側、助手席側乗員以外側スイング端
でのスイング停止時間に少なくとも１秒間を加算する
（ステップＳ２２）。その後に、図１０のルーチンを抜
ける。これにより、各運転席側、助手席側乗員以外側ス
イング端でのスイング停止時間が０秒間とならず、動き
にゆったり感がなくなるのを防止できる。
【００９１】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の車両用空調装置の作用を図１ないし図１７に基づいて
説明する。
の車両用空調装置の作用を図１ないし図１７に基づいて
説明する。
【００９２】吹出口モードがＦＡＣＥモードの場合に
は、ブロワ４の作用によって内気吸込口６から吸い込ま
れた内気または外気吸込口７から吸い込まれた外気がエ
バポレータ１０で例えば４℃程度まで冷やされた後に、
第１、第２空気通路１１、１２に入り、運転席側、助手
席側Ａ／Ｍドア１５、１６の開度に応じてヒータコア１
３を通過する量が調節されてそれぞれ最適な温度の空調
風となる。
は、ブロワ４の作用によって内気吸込口６から吸い込ま
れた内気または外気吸込口７から吸い込まれた外気がエ
バポレータ１０で例えば４℃程度まで冷やされた後に、
第１、第２空気通路１１、１２に入り、運転席側、助手
席側Ａ／Ｍドア１５、１６の開度に応じてヒータコア１
３を通過する量が調節されてそれぞれ最適な温度の空調
風となる。
【００９３】そして、第１、第２空気通路１１、１２の
最下流端で開口した運転席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹
出口２１、２２から吹き出される空調風（冷風）は、運
転席側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲
に応じて右側座席の空調ゾーン内に吹き出され、特に運
転席側前席の乗員の上半身および助手席側後席の乗員の
上半身に向けて吹き出される。
最下流端で開口した運転席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹
出口２１、２２から吹き出される空調風（冷風）は、運
転席側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲
に応じて右側座席の空調ゾーン内に吹き出され、特に運
転席側前席の乗員の上半身および助手席側後席の乗員の
上半身に向けて吹き出される。
【００９４】一方、第１、第２空気通路１１、１２の最
下流端で開口した助手席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出
口３１、３２から吹き出される空調風（冷風）は、助手
席側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲に
応じて左側座席の空調ゾーン内に吹き出され、特に助手
席側前席の乗員の上半身および運転席側後席の乗員の上
半身に向けて吹き出される。
下流端で開口した助手席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出
口３１、３２から吹き出される空調風（冷風）は、助手
席側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲に
応じて左側座席の空調ゾーン内に吹き出され、特に助手
席側前席の乗員の上半身および運転席側後席の乗員の上
半身に向けて吹き出される。
【００９５】ここで、スイングモード切替スイッチ６
９、７３のいずれかが「ＡＵＴＯ」の場合には、吹出口
モードと、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量と、図１３の
特性図と図１４に示した運転席側前席乗員側スイング端
α（Ｄｒ）および助手席側前席乗員側スイング端α（Ｐ
ａ）とに応じて、運転席側、助手席側サイドルーバ４
３、４６のスイング範囲の目標値を求めている。基本的
には、運転席側センタルーバ４３のスイング範囲（空調
範囲）は、図１４（ａ）に示したように、運転席側前席
乗員方向α（Ｄｒ）から助手席側後席乗員方向β（Ｐ
ａ）までの範囲に制限される。また、助手席側センタル
ーバ４３のスイング範囲（空調範囲）は、図１４（ａ）
に示したように、助手席側前席乗員方向α（Ｐａ）から
運転席側後席乗員方向β（Ｄｒ）までの範囲に制限され
る。
９、７３のいずれかが「ＡＵＴＯ」の場合には、吹出口
モードと、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量と、図１３の
特性図と図１４に示した運転席側前席乗員側スイング端
α（Ｄｒ）および助手席側前席乗員側スイング端α（Ｐ
ａ）とに応じて、運転席側、助手席側サイドルーバ４
３、４６のスイング範囲の目標値を求めている。基本的
には、運転席側センタルーバ４３のスイング範囲（空調
範囲）は、図１４（ａ）に示したように、運転席側前席
乗員方向α（Ｄｒ）から助手席側後席乗員方向β（Ｐ
ａ）までの範囲に制限される。また、助手席側センタル
ーバ４３のスイング範囲（空調範囲）は、図１４（ａ）
に示したように、助手席側前席乗員方向α（Ｐａ）から
運転席側後席乗員方向β（Ｄｒ）までの範囲に制限され
る。
【００９６】ここで、図１３は、前席シートポジション
とスイング範囲との関係を示した特性図である。ここ
で、図１３の特性図においては、各前席乗員側スイング
端がシートポジションによって変化し、その結果、スイ
ング範囲が変化することを示している。なお、図１３の
特性図は、車両毎に違うシートレイアウトやＦＡＣＥ吹
出口の位置関係や開口度合などによって補正されること
は言うまでもない。また、上記乗員の好みで、乗員が空
調風をあまり好まない時はスイング範囲を狭くする方向
に補正することで対応できる。なお、本実施形態では、
運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６のスイング
範囲は、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６の
スイング範囲と同じとする。
とスイング範囲との関係を示した特性図である。ここ
で、図１３の特性図においては、各前席乗員側スイング
端がシートポジションによって変化し、その結果、スイ
ング範囲が変化することを示している。なお、図１３の
特性図は、車両毎に違うシートレイアウトやＦＡＣＥ吹
出口の位置関係や開口度合などによって補正されること
は言うまでもない。また、上記乗員の好みで、乗員が空
調風をあまり好まない時はスイング範囲を狭くする方向
に補正することで対応できる。なお、本実施形態では、
運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６のスイング
範囲は、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６の
スイング範囲と同じとする。
【００９７】また、図１４（ａ）は、運転席側前席乗員
方向α（Ｄｒ）のスイング端は、運転席シートポジショ
ンまたはシート形状、運転席の乗員（ドライバー）の体
格差や空調風の好み、姿勢のうちの１つ以上から求める
運転席側揺動端位置を示している。同じように、助手席
側前席乗員方向α（Ｐａ）のスイング端は、助手席シー
トポジションまたはシート形状、助手席の乗員（パッセ
ンジャー）の体格差や空調風の好み、姿勢のうちの１つ
以上から求める助手席側揺動端位置を示している。
方向α（Ｄｒ）のスイング端は、運転席シートポジショ
ンまたはシート形状、運転席の乗員（ドライバー）の体
格差や空調風の好み、姿勢のうちの１つ以上から求める
運転席側揺動端位置を示している。同じように、助手席
側前席乗員方向α（Ｐａ）のスイング端は、助手席シー
トポジションまたはシート形状、助手席の乗員（パッセ
ンジャー）の体格差や空調風の好み、姿勢のうちの１つ
以上から求める助手席側揺動端位置を示している。
【００９８】運転席側、助手席側センタルーバ４３、４
６の向けたい位置（風向き）が前方になる程、運転席
側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング範囲が
広くなる方向に補正される。逆に、向けたい位置が後方
になる程、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６
のスイング範囲が狭くなる方向に補正される。
６の向けたい位置（風向き）が前方になる程、運転席
側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング範囲が
広くなる方向に補正される。逆に、向けたい位置が後方
になる程、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６
のスイング範囲が狭くなる方向に補正される。
【００９９】本実施形態では、運転席側後席の乗員およ
び助手席側後席の乗員は標準状態であると仮定し、後席
乗員側スイング端側は固定している。もちろん、後席乗
員側スイング端も、前席と同様にして、後席シートポジ
ションまたはシート形状、助手席の乗員（パッセンジャ
ー）の体格差や空調風の好み、姿勢に応じて補正しても
良い。
び助手席側後席の乗員は標準状態であると仮定し、後席
乗員側スイング端側は固定している。もちろん、後席乗
員側スイング端も、前席と同様にして、後席シートポジ
ションまたはシート形状、助手席の乗員（パッセンジャ
ー）の体格差や空調風の好み、姿勢に応じて補正しても
良い。
【０１００】また、本実施形態のスイング範囲は、運転
席側前席の乗員または助手席側前席の乗員がセンタルー
バ４３、４６を直接操作した（直接風向きを変える）場
合には、乗員の操作方向側にスイング範囲をシフト（移
行）するようにしても良い。また、乗員のマニュアル操
作により運転席と助手席との間をスイングさせるモード
が選択された場合には、本発明の空調範囲に対応したス
イング範囲を解除するようにしても良い。また、その
他、乗員のマニュアル操作に応じて本発明のスイング範
囲を解除できるようにすることで、本発明のスイング範
囲が好みに合わない乗員（ユーザ）においても、スイン
グ制御そのものが使われなくなることを防止できる。
席側前席の乗員または助手席側前席の乗員がセンタルー
バ４３、４６を直接操作した（直接風向きを変える）場
合には、乗員の操作方向側にスイング範囲をシフト（移
行）するようにしても良い。また、乗員のマニュアル操
作により運転席と助手席との間をスイングさせるモード
が選択された場合には、本発明の空調範囲に対応したス
イング範囲を解除するようにしても良い。また、その
他、乗員のマニュアル操作に応じて本発明のスイング範
囲を解除できるようにすることで、本発明のスイング範
囲が好みに合わない乗員（ユーザ）においても、スイン
グ制御そのものが使われなくなることを防止できる。
【０１０１】また、空調熱負荷が非常に大きい時など、
安全運転のため運転席を優先的に空調する時、あるいは
後席や助手席に客を乗車させる時に、その座席を優先的
に空調する時などは、本実施形態のスイング範囲決定制
御を解除できるようにすることで、所定の座席を急速に
快適とすることができる。また、偏日射時、日射側の空
調能力が足りない時などは、その空調ゾーンを主に空調
するＦＡＣＥ吹出口からだけでなく、異なる空調ゾーン
を主に空調するＦＡＣＥ吹出口からも冷風が来るように
スイングさせる（例えば助手席側センタルーバ４３、４
６の運転席側後席乗員側スイング端を運転席側前席の乗
員顔部方向に変更する）ことで、車室内全体の快適感を
向上させることができる。
安全運転のため運転席を優先的に空調する時、あるいは
後席や助手席に客を乗車させる時に、その座席を優先的
に空調する時などは、本実施形態のスイング範囲決定制
御を解除できるようにすることで、所定の座席を急速に
快適とすることができる。また、偏日射時、日射側の空
調能力が足りない時などは、その空調ゾーンを主に空調
するＦＡＣＥ吹出口からだけでなく、異なる空調ゾーン
を主に空調するＦＡＣＥ吹出口からも冷風が来るように
スイングさせる（例えば助手席側センタルーバ４３、４
６の運転席側後席乗員側スイング端を運転席側前席の乗
員顔部方向に変更する）ことで、車室内全体の快適感を
向上させることができる。
【０１０２】さらに、見栄え向上または原点補正のた
め、空調開始時や吹出状態可変手段（運転席側、助手席
側センタルーバ４３、４６）の作動開始時などに、他の
空調ゾーン側にスイングさせても良い。また、この見栄
え向上や原点補正は、空調開始時や運転席側、助手席側
センタルーバ４３、４６の作動開始時から所定時間後に
行っても良く、空調終了時や運転席側、助手席側センタ
ルーバ４３、４６の作動終了時でも良く、所定時間毎に
行っても良い。
め、空調開始時や吹出状態可変手段（運転席側、助手席
側センタルーバ４３、４６）の作動開始時などに、他の
空調ゾーン側にスイングさせても良い。また、この見栄
え向上や原点補正は、空調開始時や運転席側、助手席側
センタルーバ４３、４６の作動開始時から所定時間後に
行っても良く、空調終了時や運転席側、助手席側センタ
ルーバ４３、４６の作動終了時でも良く、所定時間毎に
行っても良い。
【０１０３】そして、上記で求めたスイング範囲に応じ
て、運転席側、助手席側センタ、サイドルーバ４３、４
６のスイングを一時的に停止するスイング停止時間を決
定する。本実施形態では、予めスイング停止時間が７秒
間に設定されている。そして、上記のスイング停止時間
が、日射左右比を用いて前席乗員側スイング端と後席乗
員側スイング端とにどれだけ振り分けるかを決定され
る。このスイング停止時間割合の算出には、下記の数７
の式〜数１０の式および図１５の特性図を利用する。日
射が当たる側の空調ゾーンの乗員側スイング端で長く停
止するようにして、日射の当たる側の空調ゾーンの乗員
に多くの冷風を供給する。
て、運転席側、助手席側センタ、サイドルーバ４３、４
６のスイングを一時的に停止するスイング停止時間を決
定する。本実施形態では、予めスイング停止時間が７秒
間に設定されている。そして、上記のスイング停止時間
が、日射左右比を用いて前席乗員側スイング端と後席乗
員側スイング端とにどれだけ振り分けるかを決定され
る。このスイング停止時間割合の算出には、下記の数７
の式〜数１０の式および図１５の特性図を利用する。日
射が当たる側の空調ゾーンの乗員側スイング端で長く停
止するようにして、日射の当たる側の空調ゾーンの乗員
に多くの冷風を供給する。
【０１０４】
【数７】 但し、ＦＯＲＤＲ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、運転席側前
席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
【０１０５】
【数８】 但し、ＮＯＴＤＲ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、助手席側後
席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
【０１０６】
【数９】 但し、ＦＯＲＰＡ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、助手席側前
席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
【０１０７】
【数１０】 但し、ＮＯＴＰＡ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、運転席側後
席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
席乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
【０１０８】なお、本実施形態では、スイング停止時間
を予め７秒間に設定しているが、図１６（ａ）、（ｂ）
に示したように、スイング停止時間にランダム性を持た
せたランダム停止時間（Ｔ）としても良い。このように
することによって、乗員の空調風に対する慣れがなくな
り、快適感が低下し難くなる。なお、空調熱負荷が高い
時のランダム表と空調熱負荷が低い時のランダム表とを
分けても良い。また、空調熱負荷が高い時には、図１７
の特性図に示したように、トータル停止時間を増加させ
ることで、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６
のスイング幅に乗員に向いている割合を増やし、空調効
果を上げることができる。この空調効果の向上は、運転
席側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング端か
らスイング端へ風向きが動くのに要する時間を短くして
も、同様に、乗員に向いている時間を増やすことができ
る。
を予め７秒間に設定しているが、図１６（ａ）、（ｂ）
に示したように、スイング停止時間にランダム性を持た
せたランダム停止時間（Ｔ）としても良い。このように
することによって、乗員の空調風に対する慣れがなくな
り、快適感が低下し難くなる。なお、空調熱負荷が高い
時のランダム表と空調熱負荷が低い時のランダム表とを
分けても良い。また、空調熱負荷が高い時には、図１７
の特性図に示したように、トータル停止時間を増加させ
ることで、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６
のスイング幅に乗員に向いている割合を増やし、空調効
果を上げることができる。この空調効果の向上は、運転
席側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング端か
らスイング端へ風向きが動くのに要する時間を短くして
も、同様に、乗員に向いている時間を増やすことができ
る。
【０１０９】また、本実施形態では、運転席側、助手席
側センタルーバ４３、４６を前席乗員側スイング端また
は後席乗員側スイング端で一時的に停止させるスイング
停止時間（トータル停止時間）を例えば７秒間に設定し
たり、別途定めたランダム表に定めたランダム停止時間
をトータル停止時間としたりしたが、空調熱負荷が高い
時には、トータル停止時間を増加させることで、運転席
側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング幅に乗
員に向いている割合を増やし、空調効果を上げることが
できる。これは、運転席側、助手席側センタルーバ４
３、４６のスイング端からスイング端へ風向きが動くの
に要する時間を短くしても、同様に、乗員に向いている
時間を増やすことができる。
側センタルーバ４３、４６を前席乗員側スイング端また
は後席乗員側スイング端で一時的に停止させるスイング
停止時間（トータル停止時間）を例えば７秒間に設定し
たり、別途定めたランダム表に定めたランダム停止時間
をトータル停止時間としたりしたが、空調熱負荷が高い
時には、トータル停止時間を増加させることで、運転席
側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング幅に乗
員に向いている割合を増やし、空調効果を上げることが
できる。これは、運転席側、助手席側センタルーバ４
３、４６のスイング端からスイング端へ風向きが動くの
に要する時間を短くしても、同様に、乗員に向いている
時間を増やすことができる。
【０１１０】なお、固定値の場合、図１７の特性図で
は、車室内に吹き出す空調風の吹出温度、外気温または
車室内温度が高い程、運転席側、助手席側センタルーバ
４３、４６が運転席側、助手席側前席乗員側スイング端
または助手席側、運転席側後席乗員側スイング端でのト
ータル停止時間が長くなるように設定される。また、乗
員方向への吹出風速、車室内温度と設定温度の差が大き
い程、上記のトータル停止時間が長くなるように設定さ
れる。さらに、ブロワ電圧が大きい程、またはエバ後温
度が高い程、上記のトータル停止時間が長くなるように
設定される。
は、車室内に吹き出す空調風の吹出温度、外気温または
車室内温度が高い程、運転席側、助手席側センタルーバ
４３、４６が運転席側、助手席側前席乗員側スイング端
または助手席側、運転席側後席乗員側スイング端でのト
ータル停止時間が長くなるように設定される。また、乗
員方向への吹出風速、車室内温度と設定温度の差が大き
い程、上記のトータル停止時間が長くなるように設定さ
れる。さらに、ブロワ電圧が大きい程、またはエバ後温
度が高い程、上記のトータル停止時間が長くなるように
設定される。
【０１１１】そして、乗員の皮膚温度、シート温度また
はステアリング温度が高い程、上記のトータル停止時間
が長くなるように設定される。また、ブロワ風量または
日射量が大きい程、上記のトータル停止時間が長くなる
ように設定される。さらに、設定温度が低い程、上記の
トータル停止時間が長くなるように設定される。そし
て、車速が速い程、上記のトータル停止時間が長くなる
ように設定される。また、吹出口モードがＦＡＣＥモー
ドよりもＢ／Ｌモードの方が上記のトータル停止時間が
長くなるように設定され、Ｂ／Ｌモードよりもフルオー
プンの方が上記のトータル停止時間が長くなるように設
定される。
はステアリング温度が高い程、上記のトータル停止時間
が長くなるように設定される。また、ブロワ風量または
日射量が大きい程、上記のトータル停止時間が長くなる
ように設定される。さらに、設定温度が低い程、上記の
トータル停止時間が長くなるように設定される。そし
て、車速が速い程、上記のトータル停止時間が長くなる
ように設定される。また、吹出口モードがＦＡＣＥモー
ドよりもＢ／Ｌモードの方が上記のトータル停止時間が
長くなるように設定され、Ｂ／Ｌモードよりもフルオー
プンの方が上記のトータル停止時間が長くなるように設
定される。
【０１１２】また、前席はフロントウインドがあるた
め、日射の影響を受け易いと共に、安全運転のために後
席よりも優先的に空調されることが望ましい。このとき
の前席側停止時間に追加される時間も図１７の特性図に
示す。すなわち、日射方向が車両後方よりも車両前方の
方が上記のトータル停止時間が長くなるように設定さ
れ、車両前方よりも車両側方の方が上記のトータル停止
時間が長くなるように設定される。但し、後席に客が乗
車している時など特別な場合には、図１７の特性図に示
した前席側停止時間に追加される時間を後席側停止時間
に追加される時間としても良い。
め、日射の影響を受け易いと共に、安全運転のために後
席よりも優先的に空調されることが望ましい。このとき
の前席側停止時間に追加される時間も図１７の特性図に
示す。すなわち、日射方向が車両後方よりも車両前方の
方が上記のトータル停止時間が長くなるように設定さ
れ、車両前方よりも車両側方の方が上記のトータル停止
時間が長くなるように設定される。但し、後席に客が乗
車している時など特別な場合には、図１７の特性図に示
した前席側停止時間に追加される時間を後席側停止時間
に追加される時間としても良い。
【０１１３】また、吹出口モードがＢ／Ｌモードの場合
に、ＦＯＯＴ吹出口２３、３３からも車室内に空調風が
吹き出される関係で、同じブロワ風量であっても、ＦＡ
ＣＥモードに比べて、運転席側センタ、サイドＦＡＣＥ
吹出口２１、２２および助手席側センタ、サイドＦＡＣ
Ｅ吹出口３１、３２から吹き出す吹出風量が６０％程度
低下する。このため、吹出口モードがＢ／Ｌモードの場
合には、ＦＡＣＥモードよりも長いスイング停止時間、
運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６を乗員方向
に向けるようにしても良い。
に、ＦＯＯＴ吹出口２３、３３からも車室内に空調風が
吹き出される関係で、同じブロワ風量であっても、ＦＡ
ＣＥモードに比べて、運転席側センタ、サイドＦＡＣＥ
吹出口２１、２２および助手席側センタ、サイドＦＡＣ
Ｅ吹出口３１、３２から吹き出す吹出風量が６０％程度
低下する。このため、吹出口モードがＢ／Ｌモードの場
合には、ＦＡＣＥモードよりも長いスイング停止時間、
運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６を乗員方向
に向けるようにしても良い。
【０１１４】また、全ての吹出口から吹き出されるフル
オープンモードでは、更に、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出
風量が減るため、更に長いスイング停止時間、運転席
側、助手席側センタルーバ４３、４６を乗員方向に向け
るようにしても良い。この場合には、吹出口モードに拘
らず、運転席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２
２から運転席側前席の乗員への吹出風量および助手席側
センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２から助手席側
前席の乗員への吹出風量を、外気温や日射量等の車室内
の空調熱負荷に応じた量だけ充分得ることができるの
で、各乗員の空調感（冷房感）を低下させることはな
い。
オープンモードでは、更に、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出
風量が減るため、更に長いスイング停止時間、運転席
側、助手席側センタルーバ４３、４６を乗員方向に向け
るようにしても良い。この場合には、吹出口モードに拘
らず、運転席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２
２から運転席側前席の乗員への吹出風量および助手席側
センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２から助手席側
前席の乗員への吹出風量を、外気温や日射量等の車室内
の空調熱負荷に応じた量だけ充分得ることができるの
で、各乗員の空調感（冷房感）を低下させることはな
い。
【０１１５】以上、運転席側、助手席側センタルーバ４
３、４６が運転席側、助手席側前席乗員側スイング端ま
たは助手席側、運転席側後席乗員側スイング端でのスイ
ング停止時間（トータル停止時間）について述べたが、
非常にゆっくりスイングする範囲を設けたり、そのゆっ
くり度合を変化させたり、ゆっくりスイングする時間を
変化させたりしても、本実施形態と同様な効果を得るこ
とができる。
３、４６が運転席側、助手席側前席乗員側スイング端ま
たは助手席側、運転席側後席乗員側スイング端でのスイ
ング停止時間（トータル停止時間）について述べたが、
非常にゆっくりスイングする範囲を設けたり、そのゆっ
くり度合を変化させたり、ゆっくりスイングする時間を
変化させたりしても、本実施形態と同様な効果を得るこ
とができる。
【０１１６】〔第１実施形態の効果〕以上のように、車
両の車室内のうち右側座席の空調ゾーンと左側座席の空
調ゾーンとの温度調節等を互いに独立して行うことが可
能な空調ユニット１を備えた車両用空調装置において、
運転席側センタルーバ４３の空調範囲は、隣の空調ゾー
ンである助手席側前席方向に空調風が吹き出さないよう
にするため、運転席側前席乗員方向α（Ｄｒ）から助手
席側後席乗員方向β（Ｐａ）までのスイング範囲に制限
されている。
両の車室内のうち右側座席の空調ゾーンと左側座席の空
調ゾーンとの温度調節等を互いに独立して行うことが可
能な空調ユニット１を備えた車両用空調装置において、
運転席側センタルーバ４３の空調範囲は、隣の空調ゾー
ンである助手席側前席方向に空調風が吹き出さないよう
にするため、運転席側前席乗員方向α（Ｄｒ）から助手
席側後席乗員方向β（Ｐａ）までのスイング範囲に制限
されている。
【０１１７】さらに、助手席側センタルーバ４３の空調
範囲は、隣の空調ゾーンである運転席側前席方向に空調
風が吹き出さないようにするため、助手席側前席乗員方
向α（Ｐａ）から運転席側後席乗員方向β（Ｄｒ）まで
のスイング範囲に制限されている。したがって、自分の
空調ゾーンの前席の乗員および隣の空調ゾーンの後席の
乗員には空調風が当たるが、隣の空調ゾーンの前席の乗
員には空調風が当たらない等のメリハリを付けることが
できる。これにより、その隣の空調ゾーンの前席乗員方
向に空調風が吹き出さなくなるので、左右独立温度コン
トロール性を維持することができる。
範囲は、隣の空調ゾーンである運転席側前席方向に空調
風が吹き出さないようにするため、助手席側前席乗員方
向α（Ｐａ）から運転席側後席乗員方向β（Ｄｒ）まで
のスイング範囲に制限されている。したがって、自分の
空調ゾーンの前席の乗員および隣の空調ゾーンの後席の
乗員には空調風が当たるが、隣の空調ゾーンの前席の乗
員には空調風が当たらない等のメリハリを付けることが
できる。これにより、その隣の空調ゾーンの前席乗員方
向に空調風が吹き出さなくなるので、左右独立温度コン
トロール性を維持することができる。
【０１１８】そして、運転席側センタＦＡＣＥ吹出口２
１から助手席側後席の乗員方向に向けて吹き出す空調風
と助手席側センタＦＡＣＥ吹出口３１から運転席側後席
の乗員方向に向けて吹き出す空調風とを、図１４（ａ）
に示したように、車室内の中央部のセンタコンソールボ
ックス上付近でぶつけることができ、左右の空調風が混
ざることで、右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾ
ーンとの間で温度調節が大きく異なる場合でも、運転席
側後席の乗員または助手席側後席の乗員には運転席側前
席、助手席側前席間の極端な設定温度の違いによる影響
が出難くなる。
１から助手席側後席の乗員方向に向けて吹き出す空調風
と助手席側センタＦＡＣＥ吹出口３１から運転席側後席
の乗員方向に向けて吹き出す空調風とを、図１４（ａ）
に示したように、車室内の中央部のセンタコンソールボ
ックス上付近でぶつけることができ、左右の空調風が混
ざることで、右側座席の空調ゾーンと左側座席の空調ゾ
ーンとの間で温度調節が大きく異なる場合でも、運転席
側後席の乗員または助手席側後席の乗員には運転席側前
席、助手席側前席間の極端な設定温度の違いによる影響
が出難くなる。
【０１１９】そして、偏日射時、例えば図１４（ｂ）に
示したように、運転席側前席の乗員に日射が当たる場合
に、日射が当たらない助手席側後席乗員側スイング端よ
りも、日射が当たる運転席側前席乗員側スイング端での
スイング停止時間を多くすることで、日射が当たる運転
席側前席の乗員に直接空調風が吹き付ける時間が長くな
る。また、偏日射時、例えば図１４（ｂ）に示したよう
に、運転席側後席の乗員に日射が当たる場合に、日射が
当たらない助手席側前席乗員側スイング端よりも運転席
側後席乗員側スイング端でのスイング停止時間を多くす
ることで、日射が当たる運転席側後席の乗員に直接空調
風が吹き付ける時間が長くなる。これにより、日射が当
たる運転席側前席の乗員または運転席側後席の乗員の空
調感の低下を防止することができ、且つ運転席側前席の
乗員に運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６の作
動の仕方に違和感を与えることはない。
示したように、運転席側前席の乗員に日射が当たる場合
に、日射が当たらない助手席側後席乗員側スイング端よ
りも、日射が当たる運転席側前席乗員側スイング端での
スイング停止時間を多くすることで、日射が当たる運転
席側前席の乗員に直接空調風が吹き付ける時間が長くな
る。また、偏日射時、例えば図１４（ｂ）に示したよう
に、運転席側後席の乗員に日射が当たる場合に、日射が
当たらない助手席側前席乗員側スイング端よりも運転席
側後席乗員側スイング端でのスイング停止時間を多くす
ることで、日射が当たる運転席側後席の乗員に直接空調
風が吹き付ける時間が長くなる。これにより、日射が当
たる運転席側前席の乗員または運転席側後席の乗員の空
調感の低下を防止することができ、且つ運転席側前席の
乗員に運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６の作
動の仕方に違和感を与えることはない。
【０１２０】〔第２実施形態〕図１８は本発明の第２実
施形態を示したもので、エアコン操作パネルを示した図
である。
施形態を示したもので、エアコン操作パネルを示した図
である。
【０１２１】本実施形態では、エアコン操作パネル５１
と一体的に、右側座席の空調ゾーンおよび左側座席の空
調ゾーン内の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２
から吹き出される空調風の吹出状態（センタ、サイドル
ーバ４３、４６のスイング状態）を操作するためのルー
バ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル１００が設けられてい
る。このルーバ操作パネル１００は、ＭＡＴＣＨスイッ
チ１０１、Ｄｒスイッチ１０２、Ｐａスイッチ１０３お
よびスイングモード切替スイッチ１０４とから構成され
ている。
と一体的に、右側座席の空調ゾーンおよび左側座席の空
調ゾーン内の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２
から吹き出される空調風の吹出状態（センタ、サイドル
ーバ４３、４６のスイング状態）を操作するためのルー
バ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル１００が設けられてい
る。このルーバ操作パネル１００は、ＭＡＴＣＨスイッ
チ１０１、Ｄｒスイッチ１０２、Ｐａスイッチ１０３お
よびスイングモード切替スイッチ１０４とから構成され
ている。
【０１２２】なお、スイングモード切替スイッチ１０４
は、第１実施形態のスイングモード切替スイッチ６９、
７３と同様に、「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵ
ＴＯ（オートスイング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩ
ＮＧ（上下方向スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左
右方向スイング）」の各切替位置を有するロータリー式
スイッチである。
は、第１実施形態のスイングモード切替スイッチ６９、
７３と同様に、「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵ
ＴＯ（オートスイング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩ
ＮＧ（上下方向スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左
右方向スイング）」の各切替位置を有するロータリー式
スイッチである。
【０１２３】また、ＭＡＴＣＨスイッチ１０１、Ｄｒス
イッチ１０２およびＰａスイッチ１０３は、平常位置
（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイ
ッチである。ＭＡＴＣＨスイッチ１０１がＯＮされる
と、運転席側、助手席側のセンタ、サイドルーバ４３、
４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出
力する。そして、Ｄｒスイッチ１０２がＯＮされると、
運転席側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少
なくとも一方をスイングさせるように出力する。さら
に、Ｐａスイッチ１０３がＯＮされると、助手席側のセ
ンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方
をスイングさせるように出力する。
イッチ１０２およびＰａスイッチ１０３は、平常位置
（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイ
ッチである。ＭＡＴＣＨスイッチ１０１がＯＮされる
と、運転席側、助手席側のセンタ、サイドルーバ４３、
４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出
力する。そして、Ｄｒスイッチ１０２がＯＮされると、
運転席側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少
なくとも一方をスイングさせるように出力する。さら
に、Ｐａスイッチ１０３がＯＮされると、助手席側のセ
ンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方
をスイングさせるように出力する。
【０１２４】〔第３実施形態〕図１９ないし図２１は本
発明の第３実施形態を示したもので、図１９は車両用空
調装置の全体構成を示した図で、図２０はルーバ左右方
向揺動機構の構成を示した図で、図２１はルーバ上下方
向揺動機構の構成を示した図である。
発明の第３実施形態を示したもので、図１９は車両用空
調装置の全体構成を示した図で、図２０はルーバ左右方
向揺動機構の構成を示した図で、図２１はルーバ上下方
向揺動機構の構成を示した図である。
【０１２５】本実施形態のエアコンＥＣＵ５０には、各
吹出状態可変装置のセンタ、サイドルーバ４３、４６の
現在位置（ルーバ方向または空調風の吹出方向）を検出
するポテンショメータ９７、９８が接続されている。複
数個（本例では４個）のポテンショメータ９７は、図２
０に示したように、ルーバ左右方向揺動機構近傍にそれ
ぞれ設けられ、リンクレバー４４と一体的に水平方向に
往復移動する可動接点９７ａ、およびこの可動接点９７
ａの移動により分圧比を変える抵抗素子９７ｂ等よりな
る吹出方向または吹出位置検出手段である。
吹出状態可変装置のセンタ、サイドルーバ４３、４６の
現在位置（ルーバ方向または空調風の吹出方向）を検出
するポテンショメータ９７、９８が接続されている。複
数個（本例では４個）のポテンショメータ９７は、図２
０に示したように、ルーバ左右方向揺動機構近傍にそれ
ぞれ設けられ、リンクレバー４４と一体的に水平方向に
往復移動する可動接点９７ａ、およびこの可動接点９７
ａの移動により分圧比を変える抵抗素子９７ｂ等よりな
る吹出方向または吹出位置検出手段である。
【０１２６】複数個（本例では４個）のポテンショメー
タ９８は、図２１に示したように、ルーバ上下方向揺動
機構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４７と一体
的に上下方向に往復移動する可動接点９８ａ、およびこ
の可動接点９８ａの移動により分圧比を変える抵抗素子
９８ｂ等よりなる吹出方向または吹出位置検出手段であ
る。そして、本実施形態では、ルーバモータとしてステ
ッピングモータの代わりに、サーボモータ４３ｂ、４６
ｂを使用している。
タ９８は、図２１に示したように、ルーバ上下方向揺動
機構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４７と一体
的に上下方向に往復移動する可動接点９８ａ、およびこ
の可動接点９８ａの移動により分圧比を変える抵抗素子
９８ｂ等よりなる吹出方向または吹出位置検出手段であ
る。そして、本実施形態では、ルーバモータとしてステ
ッピングモータの代わりに、サーボモータ４３ｂ、４６
ｂを使用している。
【０１２７】〔第４実施形態〕図２２ないし図２４は本
発明の第４実施形態を示したもので、図２２は吹出状態
可変装置のルーバ左右方向揺動機構の構成を示した図で
ある。
発明の第４実施形態を示したもので、図２２は吹出状態
可変装置のルーバ左右方向揺動機構の構成を示した図で
ある。
【０１２８】本実施形態のルーバ左右方向揺動機構１４
０は、センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口１２１、１３１を
形成する集中拡散グリル１２０、１３０に設置されてい
る。このルーバ左右方向揺動機構１４０は、集中拡散グ
リル１２０、１３０内において左右方向にスイング可能
に取り付けられた複数枚（本例では３枚）の第１〜第３
ルーバ１４１と、これらの第１〜第３ルーバ１４１を各
支点１４２を中心にして左右方向に所定のスイング範囲
にてスイングさせる複数枚（本例では３枚）の第１〜第
３リンクプレート１４３と、これらの第１〜第３リンク
プレート１４３を各支点１４４を中心にして回動させる
平板プレート１４５と、この平板プレート１４５を車両
の進行方向に対して前後方向に往復運動させるアクチュ
エータとしてのルーバモータ１４６とから構成されてい
る。
０は、センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口１２１、１３１を
形成する集中拡散グリル１２０、１３０に設置されてい
る。このルーバ左右方向揺動機構１４０は、集中拡散グ
リル１２０、１３０内において左右方向にスイング可能
に取り付けられた複数枚（本例では３枚）の第１〜第３
ルーバ１４１と、これらの第１〜第３ルーバ１４１を各
支点１４２を中心にして左右方向に所定のスイング範囲
にてスイングさせる複数枚（本例では３枚）の第１〜第
３リンクプレート１４３と、これらの第１〜第３リンク
プレート１４３を各支点１４４を中心にして回動させる
平板プレート１４５と、この平板プレート１４５を車両
の進行方向に対して前後方向に往復運動させるアクチュ
エータとしてのルーバモータ１４６とから構成されてい
る。
【０１２９】第１〜第３リンクプレート１４３には、各
第１〜第３ルーバ１４１の上端面に設けられた円柱形状
のピン１４７が係合する長円形状の係合穴１４８が形成
されている。また、平板プレート１４５には、各リンク
プレート１４３の上端面に設けられた円柱形状のピン１
４９が係合する第１〜第３係合穴１５１〜１５３、およ
びルーバモータ１４６側の上端面に設けられたラック１
５４が形成されている。なお、第１〜第３係合穴１５１
〜１５３の形成順序は、集中拡散グリル１２０と集中拡
散グリル１３０とでは逆となる。
第１〜第３ルーバ１４１の上端面に設けられた円柱形状
のピン１４７が係合する長円形状の係合穴１４８が形成
されている。また、平板プレート１４５には、各リンク
プレート１４３の上端面に設けられた円柱形状のピン１
４９が係合する第１〜第３係合穴１５１〜１５３、およ
びルーバモータ１４６側の上端面に設けられたラック１
５４が形成されている。なお、第１〜第３係合穴１５１
〜１５３の形成順序は、集中拡散グリル１２０と集中拡
散グリル１３０とでは逆となる。
【０１３０】また、平板プレート１４５は、集中拡散グ
リル１２０、１３０の外壁面に設けられたガイド１５５
およびレール１５６に案内されて、その外壁面上を車両
の前後方向に摺動可能に配されている。ルーバモータ１
４６は、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面に取り
付けられた取付用台１５７上に設置されている。また、
ルーバモータ１４６の出力軸の先端外周には、ラック１
５４と噛合するピニオン１５９が組み付けられている。
リル１２０、１３０の外壁面に設けられたガイド１５５
およびレール１５６に案内されて、その外壁面上を車両
の前後方向に摺動可能に配されている。ルーバモータ１
４６は、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面に取り
付けられた取付用台１５７上に設置されている。また、
ルーバモータ１４６の出力軸の先端外周には、ラック１
５４と噛合するピニオン１５９が組み付けられている。
【０１３１】本実施形態では、ルーバモータ１４６を作
動させることにより、図２３に示したように、集中拡散
グリル１２０、１３０の外壁面上において平板プレート
１４５が最も車両後方側（乗員に近づく側）に位置する
と、第１〜第３ルーバ１４１が図示左側（乗員方向）に
向くことにより、集中拡散グリル１２０、１３０から吹
き出される空調風が空調ゾーンの乗員の頭胸部に局所的
に吹き出すスポット吹出モードに設定される。このよう
な構造のものにおいても、集中状態で左右方向にスイン
グさせるスイング機構を設けることで、本発明を適用す
ることができる。
動させることにより、図２３に示したように、集中拡散
グリル１２０、１３０の外壁面上において平板プレート
１４５が最も車両後方側（乗員に近づく側）に位置する
と、第１〜第３ルーバ１４１が図示左側（乗員方向）に
向くことにより、集中拡散グリル１２０、１３０から吹
き出される空調風が空調ゾーンの乗員の頭胸部に局所的
に吹き出すスポット吹出モードに設定される。このよう
な構造のものにおいても、集中状態で左右方向にスイン
グさせるスイング機構を設けることで、本発明を適用す
ることができる。
【０１３２】また、ルーバモータ１４６を上記とは逆回
転方向に作動させることにより、図２４に示したよう
に、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面上において
平板プレート１４５が最も車両前方側（乗員より遠ざか
る側）に位置すると、第１ルーバ１４１が図示右側（乗
員を外す方向）に向き、第２ルーバ１４１が図示上側
（中央方向）に向き、第３ルーバ１４１が図示左側（乗
員方向）に向くことにより、集中拡散グリル１２０、１
３０から吹き出される空調風が空調ゾーン内に拡散的に
吹き出すワイド吹出モードに設定される。そして、ルー
バモータ１４６の正転および逆転を繰り返すことによ
り、第１〜第３ルーバ１４１が支点を中心にしてスイン
グする。
転方向に作動させることにより、図２４に示したよう
に、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面上において
平板プレート１４５が最も車両前方側（乗員より遠ざか
る側）に位置すると、第１ルーバ１４１が図示右側（乗
員を外す方向）に向き、第２ルーバ１４１が図示上側
（中央方向）に向き、第３ルーバ１４１が図示左側（乗
員方向）に向くことにより、集中拡散グリル１２０、１
３０から吹き出される空調風が空調ゾーン内に拡散的に
吹き出すワイド吹出モードに設定される。そして、ルー
バモータ１４６の正転および逆転を繰り返すことによ
り、第１〜第３ルーバ１４１が支点を中心にしてスイン
グする。
【０１３３】〔第５実施形態〕図２５および図２６は本
発明の第５実施形態を示したもので、図２５は車両のイ
ンストルメントパネルを示した図で、図２６は空調ユニ
ットのフェイスダクトを示した図である。
発明の第５実施形態を示したもので、図２５は車両のイ
ンストルメントパネルを示した図で、図２６は空調ユニ
ットのフェイスダクトを示した図である。
【０１３４】本実施形態では、第１実施形態の空調ダク
ト２内の仕切り板１４を廃止している。そして、前席側
ＦＡＣＥ吹出口として、空調ダクト２の空気下流側端部
に連結されたフェイスダクト１６０の最空気下流側で開
口するワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１が設けられて
いる。ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１は、インスト
ルメントパネル４０の前面中央で開口する運転席側、助
手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３と、インス
トルメントパネル４０の車両幅方向両側、すなわち、車
両のサイドウインド近傍で開口する運転席側、助手席側
サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５と、これらのＦＡ
ＣＥ吹出口の間で開口する運転席側、助手席側ミドルＦ
ＡＣＥ吹出口１６６、１６７とから構成されている。な
お、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７には、乗員の手動
操作により空調風の吹出方向を変更するための複数のル
ーバがそれぞれ設けられている。
ト２内の仕切り板１４を廃止している。そして、前席側
ＦＡＣＥ吹出口として、空調ダクト２の空気下流側端部
に連結されたフェイスダクト１６０の最空気下流側で開
口するワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１が設けられて
いる。ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１は、インスト
ルメントパネル４０の前面中央で開口する運転席側、助
手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３と、インス
トルメントパネル４０の車両幅方向両側、すなわち、車
両のサイドウインド近傍で開口する運転席側、助手席側
サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５と、これらのＦＡ
ＣＥ吹出口の間で開口する運転席側、助手席側ミドルＦ
ＡＣＥ吹出口１６６、１６７とから構成されている。な
お、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７には、乗員の手動
操作により空調風の吹出方向を変更するための複数のル
ーバがそれぞれ設けられている。
【０１３５】そして、フェイスダクト１６０には、各Ｆ
ＡＣＥ吹出口１６２〜１６７を開閉するためのＦＡＣＥ
ドア１７１が回動自在に取り付けられており、運転席側
サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６４、１６６を開閉す
るための運転席側ミドルＦＡＣＥドア１７２が回動自在
に取り付けられている。さらに、フェイスダクト１６０
には、助手席側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６５、
１６７を開閉するための助手席側ミドルＦＡＣＥドア１
７３が回動自在に取り付けられており、運転席側、助手
席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３を開閉するた
めの運転席側、助手席側センタＦＡＣＥドア１７４、１
７５が回動自在に取り付けられている。
ＡＣＥ吹出口１６２〜１６７を開閉するためのＦＡＣＥ
ドア１７１が回動自在に取り付けられており、運転席側
サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６４、１６６を開閉す
るための運転席側ミドルＦＡＣＥドア１７２が回動自在
に取り付けられている。さらに、フェイスダクト１６０
には、助手席側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６５、
１６７を開閉するための助手席側ミドルＦＡＣＥドア１
７３が回動自在に取り付けられており、運転席側、助手
席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３を開閉するた
めの運転席側、助手席側センタＦＡＣＥドア１７４、１
７５が回動自在に取り付けられている。
【０１３６】なお、運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ
ドア１７２、１７３および運転席側、助手席側センタＦ
ＡＣＥドア１７４、１７５は、本発明の吹出状態可変手
段に相当するもので、開度に応じて運転席側、助手席側
サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５および運転席側、
助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７から各空
調ゾーン内に吹き出す空調風の吹出状態（例えばワイド
吹出モードとスポット吹出モード）を変更する。
ドア１７２、１７３および運転席側、助手席側センタＦ
ＡＣＥドア１７４、１７５は、本発明の吹出状態可変手
段に相当するもので、開度に応じて運転席側、助手席側
サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５および運転席側、
助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７から各空
調ゾーン内に吹き出す空調風の吹出状態（例えばワイド
吹出モードとスポット吹出モード）を変更する。
【０１３７】本実施形態では、サーボモータ等のアクチ
ュエータによりＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、
サーボモータ等のアクチュエータにより運転席側、助手
席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を閉塞側に動か
す。それによって、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ
吹出口１６２、１６３および運転席側、助手席側サイド
ＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５を開放し、運転席側、助
手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を閉塞する
ことにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口
面積を小さくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口
１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を小さくして
空調ゾーンの乗員の頭胸部に局所的に空調風を吹き出す
（スポット吹出モード）。このスポット吹出モード時間
は、第１実施形態の前席の乗員方向へのスイング停止時
間と見なすことができる。
ュエータによりＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、
サーボモータ等のアクチュエータにより運転席側、助手
席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を閉塞側に動か
す。それによって、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ
吹出口１６２、１６３および運転席側、助手席側サイド
ＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５を開放し、運転席側、助
手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を閉塞する
ことにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口
面積を小さくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口
１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を小さくして
空調ゾーンの乗員の頭胸部に局所的に空調風を吹き出す
（スポット吹出モード）。このスポット吹出モード時間
は、第１実施形態の前席の乗員方向へのスイング停止時
間と見なすことができる。
【０１３８】また、ＦＡＣＥドア１７１を開放側に動か
し、運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１
７３を中間位置に動かす。それによって、運転席側、助
手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３、運転席
側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５およ
び運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１
６７を開放することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出
口１６１の開口面積を大きくすることで、ワイドフロー
ＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範
囲を大きくして空調ゾーン内に拡散的に空調風を吹き出
す（ワイド吹出モード）。
し、運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１
７３を中間位置に動かす。それによって、運転席側、助
手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３、運転席
側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５およ
び運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１
６７を開放することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出
口１６１の開口面積を大きくすることで、ワイドフロー
ＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範
囲を大きくして空調ゾーン内に拡散的に空調風を吹き出
す（ワイド吹出モード）。
【０１３９】なお、フェイスダクト１６０内にＦＡＣＥ
ドアを追加して更に細やかな配風量の変更制御を行うよ
うにしても良いし、空調ダクト２およびフェイスダクト
１６０内に仕切り板を１個または２個以上入れて、それ
ぞれの空気通路毎に送風機を配置して、各送風機の送風
量を異ならせることで、右側座席、左側座席の空調ゾー
ンの乗員毎の配風量を変更しても良い。また、運転席
側、助手席側センタＦＡＣＥドア１７４、１７５を動か
して、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６
２、１６３のみを開放した状態は、本実施形態の後席の
乗員方向への吹き出しと考えることができる。
ドアを追加して更に細やかな配風量の変更制御を行うよ
うにしても良いし、空調ダクト２およびフェイスダクト
１６０内に仕切り板を１個または２個以上入れて、それ
ぞれの空気通路毎に送風機を配置して、各送風機の送風
量を異ならせることで、右側座席、左側座席の空調ゾー
ンの乗員毎の配風量を変更しても良い。また、運転席
側、助手席側センタＦＡＣＥドア１７４、１７５を動か
して、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６
２、１６３のみを開放した状態は、本実施形態の後席の
乗員方向への吹き出しと考えることができる。
【０１４０】〔第６実施形態〕図２７は本発明の第６実
施形態を示したもので、図２７は車両用ドラムベンチレ
ータを示した図である。
施形態を示したもので、図２７は車両用ドラムベンチレ
ータを示した図である。
【０１４１】本実施形態の車両用ドラムベンチレータ
は、自動車のインストルメントパネル２０１内に、空調
ダクトのフェイスダクトに連通する筒形状のケース２０
２が設けられている。このケース２０２は、内部にＦＡ
ＣＥ吹出口２０３を形成する。そして、ケース２０２の
空気下流側端部内には、筒形状の配風用ドラム２０４が
回動自在に設けられている。
は、自動車のインストルメントパネル２０１内に、空調
ダクトのフェイスダクトに連通する筒形状のケース２０
２が設けられている。このケース２０２は、内部にＦＡ
ＣＥ吹出口２０３を形成する。そして、ケース２０２の
空気下流側端部内には、筒形状の配風用ドラム２０４が
回動自在に設けられている。
【０１４２】この配風用ドラム２０４内には、縦ルーバ
２０５が左右回転自在に支持され、この縦ルーバ２０５
と組み合わせて格子を成すように横ルーバ２０６が設け
られている。また、ケース２０２の空気上流側端部内に
は、ＦＡＣＥ吹出口２０３から吹き出す空調風の吹出風
量を調節するダンパ２０７が回動自在に支持されてい
る。なお、縦ルーバ２０５および横ルーバ２０６は、第
１実施形態と同様にして、図示しないリンク機構を介し
てルーバモータ等のアクチュエータにより揺動運動が与
えられる。ここで、本実施形態の配風用ドラム２０４
は、ケース２０２の前端部に回動自在に取り付けられた
筒形状の第１のドラム２１１と、この第１のドラム２１
１に内蔵された筒形状の第２のドラム２１２とから構成
されている。
２０５が左右回転自在に支持され、この縦ルーバ２０５
と組み合わせて格子を成すように横ルーバ２０６が設け
られている。また、ケース２０２の空気上流側端部内に
は、ＦＡＣＥ吹出口２０３から吹き出す空調風の吹出風
量を調節するダンパ２０７が回動自在に支持されてい
る。なお、縦ルーバ２０５および横ルーバ２０６は、第
１実施形態と同様にして、図示しないリンク機構を介し
てルーバモータ等のアクチュエータにより揺動運動が与
えられる。ここで、本実施形態の配風用ドラム２０４
は、ケース２０２の前端部に回動自在に取り付けられた
筒形状の第１のドラム２１１と、この第１のドラム２１
１に内蔵された筒形状の第２のドラム２１２とから構成
されている。
【０１４３】本実施形態では、空調風の吹出方向を変更
する場合には、第２のドラム２１２の前面開口の向きを
変更すれば良い。例えば、図２７に示したように、ケー
ス２０２、第１のドラム２１１および第２のドラム２１
２の中心軸を略一致させると、空調風の吹出方向が斜め
上向きとなり、空調ゾーンの乗員の頭部付近に局所的に
吹き出す。また、ケース２０２の中心軸に対して、第１
のドラム２１１および第２のドラム２１２を反時計回り
に回動させることにより、空調風の吹出方向が下向きと
なり、空調ゾーンの乗員の頭胸部付近に局所的に吹き出
す。これが前席の乗員方向でのスイング停止時間と見な
すことができる。
する場合には、第２のドラム２１２の前面開口の向きを
変更すれば良い。例えば、図２７に示したように、ケー
ス２０２、第１のドラム２１１および第２のドラム２１
２の中心軸を略一致させると、空調風の吹出方向が斜め
上向きとなり、空調ゾーンの乗員の頭部付近に局所的に
吹き出す。また、ケース２０２の中心軸に対して、第１
のドラム２１１および第２のドラム２１２を反時計回り
に回動させることにより、空調風の吹出方向が下向きと
なり、空調ゾーンの乗員の頭胸部付近に局所的に吹き出
す。これが前席の乗員方向でのスイング停止時間と見な
すことができる。
【０１４４】〔第７実施形態〕図２８および図２９は本
発明の第７実施形態を示したもので、図２８および図２
９は空気吹出ルーバを示した図である。
発明の第７実施形態を示したもので、図２８および図２
９は空気吹出ルーバを示した図である。
【０１４５】本実施形態の空気吹出ルーバ２２０は、例
えば樹脂材料によって形成された細長い円筒形状で、一
方の端面に断面Ｄ字状の係合穴２２１が設けられ、他方
の端面に嵌合穴２２２が設けられている。そして、空気
吹出ルーバ２２０の回転軸心Ｏと偏心した位置には、空
気吹出ルーバ２２０の軸方向に亘って空気通路２２３が
設けられ、回転軸心Ｏを挟んで空気通路２２３の反対側
の位置には、軸方向に亘って閉鎖部２２４が設けられて
いる。すなわち、閉鎖部２２４は、曲率中心を中心とし
た回転軸心Ｏを通る凸円弧面２２５を有しており、この
凸円弧面２２５と空気吹出ルーバ２２０の外周面の一部
とによって中実に形成され、閉鎖部２２４の中央部に
は、軸方向に亘って中空部２２６が形成されている。
えば樹脂材料によって形成された細長い円筒形状で、一
方の端面に断面Ｄ字状の係合穴２２１が設けられ、他方
の端面に嵌合穴２２２が設けられている。そして、空気
吹出ルーバ２２０の回転軸心Ｏと偏心した位置には、空
気吹出ルーバ２２０の軸方向に亘って空気通路２２３が
設けられ、回転軸心Ｏを挟んで空気通路２２３の反対側
の位置には、軸方向に亘って閉鎖部２２４が設けられて
いる。すなわち、閉鎖部２２４は、曲率中心を中心とし
た回転軸心Ｏを通る凸円弧面２２５を有しており、この
凸円弧面２２５と空気吹出ルーバ２２０の外周面の一部
とによって中実に形成され、閉鎖部２２４の中央部に
は、軸方向に亘って中空部２２６が形成されている。
【０１４６】そして、空気吹出ルーバ２２０は、前記曲
率中心を中心とする凹円弧面２２７を有しており、この
凹円弧面２２７と空気吹出ルーバ２２０の外周面の一部
とによってフィン２２８が形成され、凸円弧面２２５と
凹円弧面２２７との間に一定幅の円弧状を成す空気通路
２２３が形成されている。さらに、この空気通路２２３
の幅方向の中間には、円弧状の整流フィン２２９が設け
られている。
率中心を中心とする凹円弧面２２７を有しており、この
凹円弧面２２７と空気吹出ルーバ２２０の外周面の一部
とによってフィン２２８が形成され、凸円弧面２２５と
凹円弧面２２７との間に一定幅の円弧状を成す空気通路
２２３が形成されている。さらに、この空気通路２２３
の幅方向の中間には、円弧状の整流フィン２２９が設け
られている。
【０１４７】上記のような空気吹出ルーバ２２０は、空
気吹出ダクトの最空気下流側で開口した細長い矩形状の
空気吹出口（図示せず）に収納されている。そして、空
気吹出ルーバ２２０の係合穴２２１には、例えばステッ
ピングモータまたはサーボモータ等のモータ２３０の回
転軸２３１に形成された断面Ｄ字形状の係合軸部２３２
が係合している。また、嵌合穴２２２には、空気吹出ダ
クトの側壁に突設された軸受ピン２３３が回転自在に嵌
合されている。したがって、空気吹出ルーバ２２０は、
モータ２３０の回転軸２３１と軸受ピン２３３とによっ
て２点支持され、回転軸心Ｏを中心として、上下方向に
揺動運動可能に設けられており、空気吹出口から吹き出
される空調風の吹出方向を変更できるように構成されて
いる。
気吹出ダクトの最空気下流側で開口した細長い矩形状の
空気吹出口（図示せず）に収納されている。そして、空
気吹出ルーバ２２０の係合穴２２１には、例えばステッ
ピングモータまたはサーボモータ等のモータ２３０の回
転軸２３１に形成された断面Ｄ字形状の係合軸部２３２
が係合している。また、嵌合穴２２２には、空気吹出ダ
クトの側壁に突設された軸受ピン２３３が回転自在に嵌
合されている。したがって、空気吹出ルーバ２２０は、
モータ２３０の回転軸２３１と軸受ピン２３３とによっ
て２点支持され、回転軸心Ｏを中心として、上下方向に
揺動運動可能に設けられており、空気吹出口から吹き出
される空調風の吹出方向を変更できるように構成されて
いる。
【０１４８】〔第８実施形態の構成〕図３０ないし図３
３は本発明の第８実施形態を示したもので、図３０はイ
ンストルメントパネルを示した図で、図３１は吹出ダク
ト、支持枠および回転バルブを示した図である。
３は本発明の第８実施形態を示したもので、図３０はイ
ンストルメントパネルを示した図で、図３１は吹出ダク
ト、支持枠および回転バルブを示した図である。
【０１４９】本実施形態では、自動車のインストルメン
トパネル３０１の内方下部に、車室内を空調するための
空調ユニット３０２が設置されている。また、インスト
ルメントパネル３０１の前面には、断面コの字形状で車
幅方向に細長い直線状の空気吹出口３０３を形成する吹
出ダクト３０４が１個取り付けられている。そして、吹
出ダクト３０４の背面には、空調ユニット３０２からの
空調風を空気吹出口３０３に導く導風ダクト３０５が接
続されている。
トパネル３０１の内方下部に、車室内を空調するための
空調ユニット３０２が設置されている。また、インスト
ルメントパネル３０１の前面には、断面コの字形状で車
幅方向に細長い直線状の空気吹出口３０３を形成する吹
出ダクト３０４が１個取り付けられている。そして、吹
出ダクト３０４の背面には、空調ユニット３０２からの
空調風を空気吹出口３０３に導く導風ダクト３０５が接
続されている。
【０１５０】そして、吹出ダクト３０４の前面には、ル
ーバ支持枠３０６が取り付けられており、このルーバ支
持枠３０６には、空気吹出口３０３から車室の空調ゾー
ン内に吹き出される空調風の吹出方向を変更するための
縦ルーバ３０７と横ルーバ３０９とが格子状に設けられ
ている。そして、ルーバ支持枠３０６の空気上流側に
は、空気吹出口３０３の開口度合を変更して配風量を可
変する回転バルブ３１０が設けられている。
ーバ支持枠３０６が取り付けられており、このルーバ支
持枠３０６には、空気吹出口３０３から車室の空調ゾー
ン内に吹き出される空調風の吹出方向を変更するための
縦ルーバ３０７と横ルーバ３０９とが格子状に設けられ
ている。そして、ルーバ支持枠３０６の空気上流側に
は、空気吹出口３０３の開口度合を変更して配風量を可
変する回転バルブ３１０が設けられている。
【０１５１】回転バルブ３１０は、その支軸３１１が吹
出ダクト３０４のスリット３１２に回動自在に支持され
ている。そして、回転バルブ３１０は、その両端に端壁
３１３を有する略半割円筒形状のもので、回転バルブ３
１０の表面形状の空気上流側の一端辺である後端縁３１
４は略直線状に形成され、また、回転バルブ３１０の表
面形状の空気下流側の一端辺である前端縁３１５は、そ
の中央の水平直線部３１６と、この水平直線部３１６の
左右側方に形成された略円弧状の湾曲部３１７とから構
成されている。すなわち、回転バルブ３１０の横断面形
状は、水平直線部３１６では半円形状であり、湾曲部３
１７では左右端に向けて半円形状から略半円形状に徐々
に変化する形状となっている。
出ダクト３０４のスリット３１２に回動自在に支持され
ている。そして、回転バルブ３１０は、その両端に端壁
３１３を有する略半割円筒形状のもので、回転バルブ３
１０の表面形状の空気上流側の一端辺である後端縁３１
４は略直線状に形成され、また、回転バルブ３１０の表
面形状の空気下流側の一端辺である前端縁３１５は、そ
の中央の水平直線部３１６と、この水平直線部３１６の
左右側方に形成された略円弧状の湾曲部３１７とから構
成されている。すなわち、回転バルブ３１０の横断面形
状は、水平直線部３１６では半円形状であり、湾曲部３
１７では左右端に向けて半円形状から略半円形状に徐々
に変化する形状となっている。
【０１５２】また、回転バルブ３１０の支軸３１１の外
端には、回転バルブ３１０を回動して空調風の吹出状態
を調整するための調整ダイヤル３１９が固着されてい
る。なお、回転バルブ３１０の支軸３１１は、第１実施
形態と同様にして、図示しないリンク機構を介してバル
ブモータ等のアクチュエータにより回動運動が与えられ
る。
端には、回転バルブ３１０を回動して空調風の吹出状態
を調整するための調整ダイヤル３１９が固着されてい
る。なお、回転バルブ３１０の支軸３１１は、第１実施
形態と同様にして、図示しないリンク機構を介してバル
ブモータ等のアクチュエータにより回動運動が与えられ
る。
【０１５３】〔第８実施形態の作用〕次に、本実施形態
の作用を図３０ないし図３３に基づいて簡単に説明す
る。
の作用を図３０ないし図３３に基づいて簡単に説明す
る。
【０１５４】アクチュエータにより回転バルブ３１０を
スポット吹出モード時の回動位置に駆動すると、空気吹
出口３０３の中央部では、図３２（ａ）に示したよう
に、回転バルブ３１０により完全に閉じられ、また、空
気吹出口３０３の左右端部では、図３２（ｂ）、（ｃ）
に示したように、空気吹出口３０３の左右端に近くなる
に従って、徐々に大きく開かれる。これにより、空調ユ
ニット３０２からの空調風は、空気吹出口３０３の中央
部からは全く吹き出されず、空気吹出口３０３の左右端
に近くなるに従って徐々に多量に吹き出される。その結
果、空気吹出口３０３の左右端部前方においては、空調
ゾーンの乗員に向けて空調風が集中的に多量に吹き出さ
れるスポット吹出モードが行われる。
スポット吹出モード時の回動位置に駆動すると、空気吹
出口３０３の中央部では、図３２（ａ）に示したよう
に、回転バルブ３１０により完全に閉じられ、また、空
気吹出口３０３の左右端部では、図３２（ｂ）、（ｃ）
に示したように、空気吹出口３０３の左右端に近くなる
に従って、徐々に大きく開かれる。これにより、空調ユ
ニット３０２からの空調風は、空気吹出口３０３の中央
部からは全く吹き出されず、空気吹出口３０３の左右端
に近くなるに従って徐々に多量に吹き出される。その結
果、空気吹出口３０３の左右端部前方においては、空調
ゾーンの乗員に向けて空調風が集中的に多量に吹き出さ
れるスポット吹出モードが行われる。
【０１５５】一方、アクチュエータにより回転バルブ３
１０をワイド吹出モード時の回動位置に駆動すると、空
気吹出口３０３は、図３３（ａ）〜図３３（ｃ）に示し
たように、中央部および左右端部共に略全開となる。こ
れにより、空調ユニット３０２からの空調風は、空気吹
出口３０３の全長に亘って均一に空調ゾーン内に吹き出
されるワイド吹出モードが行われる。なお、本実施形態
では、前席乗員の前に開口部を持ってくる位置と、車室
内の中央方向へ開口部を持ってくる位置との間をスイン
グさせることで、本発明を適用できる。
１０をワイド吹出モード時の回動位置に駆動すると、空
気吹出口３０３は、図３３（ａ）〜図３３（ｃ）に示し
たように、中央部および左右端部共に略全開となる。こ
れにより、空調ユニット３０２からの空調風は、空気吹
出口３０３の全長に亘って均一に空調ゾーン内に吹き出
されるワイド吹出モードが行われる。なお、本実施形態
では、前席乗員の前に開口部を持ってくる位置と、車室
内の中央方向へ開口部を持ってくる位置との間をスイン
グさせることで、本発明を適用できる。
【０１５６】〔第９実施形態〕図３４は本発明の第９実
施形態を示したもので、図３４（ａ）〜図３４（ｅ）は
回転バルブの変形例を示した図である。
施形態を示したもので、図３４（ａ）〜図３４（ｅ）は
回転バルブの変形例を示した図である。
【０１５７】図３４（ａ）〜図３４（ｅ）の回転バルブ
３１０の各後端縁３１４はいずれも第８実施形態の後端
縁３１４と同じく直線上に形成されているが、前端縁３
２１〜３２５の形状は各々異なっている。すなわち、図
３４（ａ）の回転バルブ３１０の前端縁３２１は、第８
実施形態の前端縁の水平直線部３１６の中央にＵ字状の
凹部３２６を形成したものであり、スポット吹出モード
の時には、空調風は湾曲部３１７の部分だけでなく、凹
部３２６の部分からも集中的に吹き出される。
３１０の各後端縁３１４はいずれも第８実施形態の後端
縁３１４と同じく直線上に形成されているが、前端縁３
２１〜３２５の形状は各々異なっている。すなわち、図
３４（ａ）の回転バルブ３１０の前端縁３２１は、第８
実施形態の前端縁の水平直線部３１６の中央にＵ字状の
凹部３２６を形成したものであり、スポット吹出モード
の時には、空調風は湾曲部３１７の部分だけでなく、凹
部３２６の部分からも集中的に吹き出される。
【０１５８】そして、図３４（ｂ）の回転バルブ３１０
の前端縁３２２は、第８実施形態の右の湾曲部３１７の
みを残して、左の湾曲部をなくしたものであり、空調風
は湾曲部３１７のみから集中的に吹き出される。また、
図３４（ｃ）の回転バルブ３１０の前端縁３２３は、回
転バルブ３１０の全長に亘って逆Ｖ字形状に形成され、
空調風の吹出風量は中央部から左右端に向かうに従って
徐々に増加するものとなっている。
の前端縁３２２は、第８実施形態の右の湾曲部３１７の
みを残して、左の湾曲部をなくしたものであり、空調風
は湾曲部３１７のみから集中的に吹き出される。また、
図３４（ｃ）の回転バルブ３１０の前端縁３２３は、回
転バルブ３１０の全長に亘って逆Ｖ字形状に形成され、
空調風の吹出風量は中央部から左右端に向かうに従って
徐々に増加するものとなっている。
【０１５９】そして、図３４（ｄ）の回転バルブ３１０
の前端縁３２４は、図３４（ｃ）の回転バルブ３１０と
逆にＶ字形状に形成され、空調風の吹出風量は左右端か
ら中央部に向かうに従って徐々に増加するものとなって
いる。また、図３４（ｅ）の回転バルブ３１０の前端縁
３２５は、左端から右端に向けて直線状に徐々に高さが
低くなっており、空調風の吹出風量は左端から右端に向
かうに従って徐々に増加するものとなっている。
の前端縁３２４は、図３４（ｃ）の回転バルブ３１０と
逆にＶ字形状に形成され、空調風の吹出風量は左右端か
ら中央部に向かうに従って徐々に増加するものとなって
いる。また、図３４（ｅ）の回転バルブ３１０の前端縁
３２５は、左端から右端に向けて直線状に徐々に高さが
低くなっており、空調風の吹出風量は左端から右端に向
かうに従って徐々に増加するものとなっている。
【０１６０】本実施形態では、前席乗員の前に開口部を
持ってくる位置と、車室内の中央方向へ開口部を持って
くる位置との間をスイングさせることで、本発明を適用
できる。
持ってくる位置と、車室内の中央方向へ開口部を持って
くる位置との間をスイングさせることで、本発明を適用
できる。
【０１６１】〔第１０実施形態〕図３５および図３６は
本発明の第１０実施形態を示したもので、図３５は２つ
のセンタグリルを１つのルーバモータで左右方向に観音
開き状にスイングさせるスイング機構を示した図であ
る。
本発明の第１０実施形態を示したもので、図３５は２つ
のセンタグリルを１つのルーバモータで左右方向に観音
開き状にスイングさせるスイング機構を示した図であ
る。
【０１６２】第１実施形態では、図５に示したように、
１つのセンタ、サイドグリルに対して１つのステッピン
グモータ４３ａを用いて風向可変ルーバ４３の左右方向
のスイングを実現しているが、本実施形態では、図３５
に示したように、ピニオンギヤ５０２と運転席側（右座
席側）のラック付きリンク板５０４と助手席側（左座席
側）のラック付きリンク板５０５とのラックアンドピニ
オン機構を用いて、正逆転可能な１つのルーバモータ
（本発明の駆動手段に相当する）５０１で２つの運転席
側、助手席側センタグリル５１０、５２０の各風向可変
ルーバ５１１、５２１を左右方向にスイングさせてい
る。
１つのセンタ、サイドグリルに対して１つのステッピン
グモータ４３ａを用いて風向可変ルーバ４３の左右方向
のスイングを実現しているが、本実施形態では、図３５
に示したように、ピニオンギヤ５０２と運転席側（右座
席側）のラック付きリンク板５０４と助手席側（左座席
側）のラック付きリンク板５０５とのラックアンドピニ
オン機構を用いて、正逆転可能な１つのルーバモータ
（本発明の駆動手段に相当する）５０１で２つの運転席
側、助手席側センタグリル５１０、５２０の各風向可変
ルーバ５１１、５２１を左右方向にスイングさせてい
る。
【０１６３】ここで、１つのルーバモータ５０１の出力
軸５０３の外周には、２つのラック付きリンク板５０
４、５０５に噛み合うピニオンギヤ５０２が固定されて
いる。２つのラック付きリンク板５０４、５０５には、
各風向可変ルーバ５１１、５２１に揺動運動を与える連
結プレート５０６、５０７が結合されている。また、２
つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０
は、空調ユニットの空気下流端に設けられており、内側
に運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口５１２、５
２２をそれぞれ形成している。
軸５０３の外周には、２つのラック付きリンク板５０
４、５０５に噛み合うピニオンギヤ５０２が固定されて
いる。２つのラック付きリンク板５０４、５０５には、
各風向可変ルーバ５１１、５２１に揺動運動を与える連
結プレート５０６、５０７が結合されている。また、２
つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０
は、空調ユニットの空気下流端に設けられており、内側
に運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口５１２、５
２２をそれぞれ形成している。
【０１６４】なお、各風向可変ルーバ５１１、５２１
は、各支点５１３、５２３を中心に左右方向にスイング
（揺動運動）を行う運転席側、助手席側スイングルーバ
で、２つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５
２０内に形成される２つの運転席側、助手席側センタＦ
ＡＣＥ吹出口５１２、５２２から車室内に吹き出す空調
風の吹出方向（風向）を可変する一方の吹出状態可変手
段、他方の吹出状態可変手段である。
は、各支点５１３、５２３を中心に左右方向にスイング
（揺動運動）を行う運転席側、助手席側スイングルーバ
で、２つの運転席側、助手席側センタグリル５１０、５
２０内に形成される２つの運転席側、助手席側センタＦ
ＡＣＥ吹出口５１２、５２２から車室内に吹き出す空調
風の吹出方向（風向）を可変する一方の吹出状態可変手
段、他方の吹出状態可変手段である。
【０１６５】本実施形態では、ルーバモータ５０１によ
りピニオンギヤ５０２が時計回りに回転すると、運転席
側のラック付きリンク板５０４は図示右方向へ動き、助
手席側のラック付きリンク板５０５は図示左方向へ動
く。このとき、運転席側の風向可変ルーバ５１１は図示
左側を向き、助手席側の風向可変ルーバ５２１は図示右
側を向く。
りピニオンギヤ５０２が時計回りに回転すると、運転席
側のラック付きリンク板５０４は図示右方向へ動き、助
手席側のラック付きリンク板５０５は図示左方向へ動
く。このとき、運転席側の風向可変ルーバ５１１は図示
左側を向き、助手席側の風向可変ルーバ５２１は図示右
側を向く。
【０１６６】逆に、ルーバモータ５０１によりピニオン
ギヤ５０２が反時計回りに回転すると、運転席側のラッ
ク付きリンク板５０４は図示左方向へ動き、助手席側の
ラック付きリンク板５０５は図示右方向へ動く。このと
き、運転席側の風向可変ルーバ５１１は図示右側を向
き、助手席側の風向可変ルーバ５２１は図示左側を向
く。このようなスイング機構５００を持つことで、２つ
の運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０を１
つのルーバモータ５０１で左右方向に観音開き状にスイ
ングさせることができる。
ギヤ５０２が反時計回りに回転すると、運転席側のラッ
ク付きリンク板５０４は図示左方向へ動き、助手席側の
ラック付きリンク板５０５は図示右方向へ動く。このと
き、運転席側の風向可変ルーバ５１１は図示右側を向
き、助手席側の風向可変ルーバ５２１は図示左側を向
く。このようなスイング機構５００を持つことで、２つ
の運転席側、助手席側センタグリル５１０、５２０を１
つのルーバモータ５０１で左右方向に観音開き状にスイ
ングさせることができる。
【０１６７】図３６は２つの運転席側、助手席側センタ
グリル５１０、５２０の風向が変化する様子を示した図
で、運転席側センタグリル５１０から図示右向きに空調
風が吹き出しているときには、助手席側センタグリル５
２０からは図示左向きに空調風が吹き出す。
グリル５１０、５２０の風向が変化する様子を示した図
で、運転席側センタグリル５１０から図示右向きに空調
風が吹き出しているときには、助手席側センタグリル５
２０からは図示左向きに空調風が吹き出す。
【０１６８】また、運転席側センタグリル５１０から真
っ直ぐに空調風が吹き出しているときには、助手席側セ
ンタグリル５２０からも真っ直ぐに空調風が吹き出す。
さらに、運転席側センタグリル５１０から図示左向きに
空調風が吹き出しているときには、助手席側センタグリ
ル５２０からは図示右向きに空調風が吹き出す。
っ直ぐに空調風が吹き出しているときには、助手席側セ
ンタグリル５２０からも真っ直ぐに空調風が吹き出す。
さらに、運転席側センタグリル５１０から図示左向きに
空調風が吹き出しているときには、助手席側センタグリ
ル５２０からは図示右向きに空調風が吹き出す。
【０１６９】したがって、２つの運転席側、助手席側セ
ンタグリル５１０、５２０の各風向可変ルーバ５１１、
５２１をその数よりも少ない数、つまり１つのルーバモ
ータ５０１を用いてスイングさせているため、ルーバモ
ータ５０１の設置空間を小さくすることができ、また、
スイングルーバ制御が簡単になる。
ンタグリル５１０、５２０の各風向可変ルーバ５１１、
５２１をその数よりも少ない数、つまり１つのルーバモ
ータ５０１を用いてスイングさせているため、ルーバモ
ータ５０１の設置空間を小さくすることができ、また、
スイングルーバ制御が簡単になる。
【０１７０】本実施形態では、２つの運転席側、助手席
側センタグリル５１０、５２０の各風向可変ルーバ５１
１、５２１を１つのルーバモータ５０１でスイングさせ
るようにしているが、３つ以上のグリルの各風向可変ル
ーバ等の吹出状態可変手段を１つのルーバモータ等の駆
動手段でスイングさせるようにしても良い。
側センタグリル５１０、５２０の各風向可変ルーバ５１
１、５２１を１つのルーバモータ５０１でスイングさせ
るようにしているが、３つ以上のグリルの各風向可変ル
ーバ等の吹出状態可変手段を１つのルーバモータ等の駆
動手段でスイングさせるようにしても良い。
【０１７１】本実施形態では、２つの運転席側、助手席
側センタグリル５１０、５２０の各風向可変ルーバ５１
１、５２１を１つのルーバモータ５０１でスイングさせ
るようにしているが、３つ以上のグリルの各風向可変ル
ーバ等の吹出状態可変手段をそれよりも少ない数のルー
バモータ等の駆動手段でスイングさせるようにしても良
い。
側センタグリル５１０、５２０の各風向可変ルーバ５１
１、５２１を１つのルーバモータ５０１でスイングさせ
るようにしているが、３つ以上のグリルの各風向可変ル
ーバ等の吹出状態可変手段をそれよりも少ない数のルー
バモータ等の駆動手段でスイングさせるようにしても良
い。
【０１７２】本実施形態では、図３５に示したように、
ラックアンドピニオン機構を用いて１つのルーバモータ
５０１で、２つの運転席側、助手席側センタグリル５１
０、５２０の各風向可変ルーバ５１１、５２１を水平方
向（図示左右方向）に観音開き状にスイングさせるよう
にしているが、他の機構を用いて水平方向または上下方
向に観音開き状にスイングさせるようにしても良い。
ラックアンドピニオン機構を用いて１つのルーバモータ
５０１で、２つの運転席側、助手席側センタグリル５１
０、５２０の各風向可変ルーバ５１１、５２１を水平方
向（図示左右方向）に観音開き状にスイングさせるよう
にしているが、他の機構を用いて水平方向または上下方
向に観音開き状にスイングさせるようにしても良い。
【０１７３】〔第１１実施形態〕図３７および図３８は
本発明の第１１実施形態を示したもので、図３７はスイ
ングルーバ制御を示したフローチャートで、図３８
（ａ）はスイング範囲が広い場合のスイングパターンを
示したタイムチャートであり、図３８（ｂ）はスイング
範囲が狭い場合のスイングパターンを示したタイムチャ
ートであり、図３８（ｃ）はスイング周期が図３８
（ａ）と同じになるようにした第１実施形態でのスイン
グパターンを示したタイムチャートである。
本発明の第１１実施形態を示したもので、図３７はスイ
ングルーバ制御を示したフローチャートで、図３８
（ａ）はスイング範囲が広い場合のスイングパターンを
示したタイムチャートであり、図３８（ｂ）はスイング
範囲が狭い場合のスイングパターンを示したタイムチャ
ートであり、図３８（ｃ）はスイング周期が図３８
（ａ）と同じになるようにした第１実施形態でのスイン
グパターンを示したタイムチャートである。
【０１７４】エアコンＥＣＵの制御プログラムは、基本
的に第１実施形態の図７のフローチャートと同じであ
り、第１実施形態の図７のステップＳ７では、図１０の
ルーチンが起動するが、本実施形態では、図３７のルー
チンを起動する。以下に図３７のフローチャートについ
て説明する。
的に第１実施形態の図７のフローチャートと同じであ
り、第１実施形態の図７のステップＳ７では、図１０の
ルーチンが起動するが、本実施形態では、図３７のルー
チンを起動する。以下に図３７のフローチャートについ
て説明する。
【０１７５】なお、図３７のルーチンのステップＳ１２
からステップＳ１８までは第１実施形態と同様である。
ステップＳ１８で運転席（右）側、助手席（左）側のス
イング範囲が決定されると、スイング範囲の広さが同じ
か否かを判定する（ステップＳ３１）。この判定結果が
ＹＥＳの場合、すなわち、スイング範囲の広さが同じ場
合には、日射量からスイング停止時間を算出し、運転席
側、助手席側のセンタグリルの風向可変ルーバ４３のス
イングパターンが同じになるようにスイングパターンを
決定する（ステップＳ３２）。
からステップＳ１８までは第１実施形態と同様である。
ステップＳ１８で運転席（右）側、助手席（左）側のス
イング範囲が決定されると、スイング範囲の広さが同じ
か否かを判定する（ステップＳ３１）。この判定結果が
ＹＥＳの場合、すなわち、スイング範囲の広さが同じ場
合には、日射量からスイング停止時間を算出し、運転席
側、助手席側のセンタグリルの風向可変ルーバ４３のス
イングパターンが同じになるようにスイングパターンを
決定する（ステップＳ３２）。
【０１７６】例えば運転席側のセンタグリルの風向可変
ルーバ（以下運転席側センタルーバと言う）４３が運転
席側乗員方向を向いている時には、助手席側のセンタグ
リルの風向可変ルーバ（以下助手席側センタルーバと言
う）４３は助手席側乗員方向を向き、運転席側センタル
ーバ４３が助手席側後部座席を向いている時には、助手
席側センタルーバ４３は運転席側後部座席を向く。
ルーバ（以下運転席側センタルーバと言う）４３が運転
席側乗員方向を向いている時には、助手席側のセンタグ
リルの風向可変ルーバ（以下助手席側センタルーバと言
う）４３は助手席側乗員方向を向き、運転席側センタル
ーバ４３が助手席側後部座席を向いている時には、助手
席側センタルーバ４３は運転席側後部座席を向く。
【０１７７】次に、運転席側センタルーバ４３のスイン
グパターンのスイングスタート（開始タイミング）と助
手席側センタルーバ４３のスイングパターンのスイング
スタート（開始タイミング）とを揃える（ズテップＳ３
３）。その後に、図３７のルーチンを抜ける。
グパターンのスイングスタート（開始タイミング）と助
手席側センタルーバ４３のスイングパターンのスイング
スタート（開始タイミング）とを揃える（ズテップＳ３
３）。その後に、図３７のルーチンを抜ける。
【０１７８】また、ステップＳ３１の判定結果がＮＯの
場合、すなわち、スイング範囲の広さが異なると判定さ
れた場合には、日射量の左右比を決定し（ステップＳ３
４）、スイングパターンを決定する（ステップＳ３
５）。このとき、図３８（ａ）、（ｂ）に示したよう
に、スイング周期が長い方と短い方とで、センタルーバ
４３のスイングの周期が整数倍の関係になるように設定
する。このようにスイングパターンが決定されると、ス
テップＳ３３に進み、運転席側、助手席側のグリルのス
イングスタートを揃えて、図３７のルーチンを抜ける。
場合、すなわち、スイング範囲の広さが異なると判定さ
れた場合には、日射量の左右比を決定し（ステップＳ３
４）、スイングパターンを決定する（ステップＳ３
５）。このとき、図３８（ａ）、（ｂ）に示したよう
に、スイング周期が長い方と短い方とで、センタルーバ
４３のスイングの周期が整数倍の関係になるように設定
する。このようにスイングパターンが決定されると、ス
テップＳ３３に進み、運転席側、助手席側のグリルのス
イングスタートを揃えて、図３７のルーチンを抜ける。
【０１７９】ここで、図３８（ａ）、（ｂ）では、セン
タルーバ４３のスイング範囲が広い方のスイング周期
が、スイング範囲が狭い方のスイング周期の２倍になる
ような場合を示している。第１実施形態では、図３８
（ｃ）に示したように、センタルーバ４３のスイング範
囲が狭い場合には、スイング停止時間を長くしてスイン
グ周期を図３８（ａ）と一致させてスイングスタートを
揃えていた。
タルーバ４３のスイング範囲が広い方のスイング周期
が、スイング範囲が狭い方のスイング周期の２倍になる
ような場合を示している。第１実施形態では、図３８
（ｃ）に示したように、センタルーバ４３のスイング範
囲が狭い場合には、スイング停止時間を長くしてスイン
グ周期を図３８（ａ）と一致させてスイングスタートを
揃えていた。
【０１８０】本実施形態では、図３８（ａ）、（ｂ）に
示したように、センタルーバ４３のスイング範囲が狭い
方のスイング周期をスイング範囲が広い方のスイング周
期の１／２にして、運転席側、助手席側のグリルのスイ
ングスタートを揃えるようにしている。なお、運転席
側、助手席側センタルーバ４３は、正面方向（車両の前
面中央部から後方中央部に向かう方向）と運転席側、助
手席側前席乗員方向との間をスイングする。
示したように、センタルーバ４３のスイング範囲が狭い
方のスイング周期をスイング範囲が広い方のスイング周
期の１／２にして、運転席側、助手席側のグリルのスイ
ングスタートを揃えるようにしている。なお、運転席
側、助手席側センタルーバ４３は、正面方向（車両の前
面中央部から後方中央部に向かう方向）と運転席側、助
手席側前席乗員方向との間をスイングする。
【０１８１】したがって、本実施形態では、スイング周
期が長い方と短い方とで整数倍の関係になるようにし
て、スイング範囲の狭い方に生じるスイング周期を合わ
せるためにスイングを停止している時間が長くなること
による運転席側、助手席側のセンタグリルのスイングの
違和感を解消すると共に、時々運転席側、助手席側のセ
ンタグリルのスイングスタートを揃えることで見栄えが
向上する。
期が長い方と短い方とで整数倍の関係になるようにし
て、スイング範囲の狭い方に生じるスイング周期を合わ
せるためにスイングを停止している時間が長くなること
による運転席側、助手席側のセンタグリルのスイングの
違和感を解消すると共に、時々運転席側、助手席側のセ
ンタグリルのスイングスタートを揃えることで見栄えが
向上する。
【０１８２】本実施形態では、図３８（ａ）、（ｂ）に
示したように、運転席側、助手席側のグリルのスイング
範囲が広い方のスイング周期を、スイング範囲が狭い方
のスイング周期の２倍になるように設定しているが、２
倍でなくても良い。図３９（ａ）、（ｂ）では、スイン
グ範囲が広い方のスイング周期を、スイング範囲が狭い
方のスイング周期の１．５倍になるような場合を示して
いる。これは、きっちり２倍、１．５倍などとする必要
はなく、およそ２倍、およそ１．５倍とし、時々スイン
グスタートを合わせれば良い。
示したように、運転席側、助手席側のグリルのスイング
範囲が広い方のスイング周期を、スイング範囲が狭い方
のスイング周期の２倍になるように設定しているが、２
倍でなくても良い。図３９（ａ）、（ｂ）では、スイン
グ範囲が広い方のスイング周期を、スイング範囲が狭い
方のスイング周期の１．５倍になるような場合を示して
いる。これは、きっちり２倍、１．５倍などとする必要
はなく、およそ２倍、およそ１．５倍とし、時々スイン
グスタートを合わせれば良い。
【０１８３】なお、スイング範囲の異なる運転席側、助
手席側のセンタグリルをスイング時に同じスピードで動
かす場合には、スイング範囲が広い方のスイングパター
ンとスイング範囲が狭い方のスイングパターンを相似形
にして、時々スイングスタートを揃えるようにしても良
い。
手席側のセンタグリルをスイング時に同じスピードで動
かす場合には、スイング範囲が広い方のスイングパター
ンとスイング範囲が狭い方のスイングパターンを相似形
にして、時々スイングスタートを揃えるようにしても良
い。
【０１８４】〔他の実施形態〕本実施形態では、吹出口
モードがＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードの時も運転
席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２から空
調風を吹き出すようにしたが、吹出口モードがＦＡＣＥ
モードまたはＢ／Ｌモードの時のみ運転席側、助手席側
サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２から空調風を吹き出す
ようにしても良い。
モードがＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードの時も運転
席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２から空
調風を吹き出すようにしたが、吹出口モードがＦＡＣＥ
モードまたはＢ／Ｌモードの時のみ運転席側、助手席側
サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２から空調風を吹き出す
ようにしても良い。
【０１８５】本実施形態では、運転席側、助手席側セン
タグリル４１、運転席側、助手席側サイドグリル４２を
インストルメントパネル４０に固定したが、各センタ、
サイドグリルを左右方向に回動自在に支持された状態で
格納部材に取り付けても良く、各センタ、サイドグリル
を上下方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取
り付けても良い。この場合には、グリル本体を吹出状態
可変手段としてスイング（揺動）させるようにしても良
い。
タグリル４１、運転席側、助手席側サイドグリル４２を
インストルメントパネル４０に固定したが、各センタ、
サイドグリルを左右方向に回動自在に支持された状態で
格納部材に取り付けても良く、各センタ、サイドグリル
を上下方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取
り付けても良い。この場合には、グリル本体を吹出状態
可変手段としてスイング（揺動）させるようにしても良
い。
【０１８６】本実施形態では、空調風のスイング範囲を
変更するスイングルーバ（風向可変ルーバ）または風向
可変グリル等の吹出状態可変手段を各ＦＡＣＥ吹出口２
１、２２、３１、３２に設けたが、車室内の車両側面、
車室内の中央部（例えばコンソールボックス付近）また
は車両の天井部に設けた吹出口に風向可変ルーバまたは
風向可変グリル等の吹出状態可変手段を設けても良い。
変更するスイングルーバ（風向可変ルーバ）または風向
可変グリル等の吹出状態可変手段を各ＦＡＣＥ吹出口２
１、２２、３１、３２に設けたが、車室内の車両側面、
車室内の中央部（例えばコンソールボックス付近）また
は車両の天井部に設けた吹出口に風向可変ルーバまたは
風向可変グリル等の吹出状態可変手段を設けても良い。
【０１８７】本実施形態では、空調風のスイング範囲を
変更するスイングルーバ（風向可変ルーバ）として、各
ＦＡＣＥ吹出口に左右方向に揺動運動するセンタ、サイ
ドルーバ４３および上下方向に揺動運動するセンタ、サ
イドルーバ４６の両方を設けたが、空調範囲を変更する
スイングルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に水平方向に
揺動運動するセンタ、サイドルーバ４３または上下方向
に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４６のいずれか一
方のみを設けても良い。
変更するスイングルーバ（風向可変ルーバ）として、各
ＦＡＣＥ吹出口に左右方向に揺動運動するセンタ、サイ
ドルーバ４３および上下方向に揺動運動するセンタ、サ
イドルーバ４６の両方を設けたが、空調範囲を変更する
スイングルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に水平方向に
揺動運動するセンタ、サイドルーバ４３または上下方向
に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４６のいずれか一
方のみを設けても良い。
【０１８８】本実施形態では、１個のブロワ４を回転さ
せることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口２１、
２２、３１、３２から車室内に空調風を吹き出すように
構成したが、２個の送風機を回転させることにより空調
ダクト２の運転席側、助手席側ＦＡＣＥ吹出口から車室
内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なように構成し
ても良く、ＦＡＣＥ吹出口の数に対応した個数の送風機
を回転させることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出
口から車室内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なよ
うに構成しても良い。また、各ＦＡＣＥ吹出口毎、また
は一方側、他方側吹出口毎に互いに独立して乗員への配
風量を変えるようにしても良い。
せることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口２１、
２２、３１、３２から車室内に空調風を吹き出すように
構成したが、２個の送風機を回転させることにより空調
ダクト２の運転席側、助手席側ＦＡＣＥ吹出口から車室
内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なように構成し
ても良く、ＦＡＣＥ吹出口の数に対応した個数の送風機
を回転させることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出
口から車室内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なよ
うに構成しても良い。また、各ＦＡＣＥ吹出口毎、また
は一方側、他方側吹出口毎に互いに独立して乗員への配
風量を変えるようにしても良い。
【０１８９】本実施形態では、本発明を右側座席の空調
ゾーンと左側座席の空調ゾーンとの左右の温度調節を互
いに独立して行うことが可能な空調ユニット１を備えた
車両用空調装置に適用したが、本発明を車室内の前側座
席の空調ゾーンと後側座席の空調ゾーンとの前後の温度
調節を互いに独立して行うことが可能な車両用空調装置
に適用しても良い。また、本発明を、車室内の温度調節
を１つの吹出温度可変手段により行う車両用空調装置に
適用しても良い。
ゾーンと左側座席の空調ゾーンとの左右の温度調節を互
いに独立して行うことが可能な空調ユニット１を備えた
車両用空調装置に適用したが、本発明を車室内の前側座
席の空調ゾーンと後側座席の空調ゾーンとの前後の温度
調節を互いに独立して行うことが可能な車両用空調装置
に適用しても良い。また、本発明を、車室内の温度調節
を１つの吹出温度可変手段により行う車両用空調装置に
適用しても良い。
【０１９０】運転席側センタルーバ４３、４６と助手席
側センタルーバ４３、４６とのスイング範囲の変更およ
びシフトを互いに独立して行うようにしても良く、ま
た、そして、運転席側センタルーバ４３、４６と運転席
側サイドルーバ４３、４６とのスイング範囲の変更およ
びシフトを互いに独立して行うようにしても良く、ま
た、助手席側センタルーバ４３、４６と助手席側サイド
ルーバ４３、４６とのスイング範囲の変更およびシフト
を互いに独立して行うようにしても良い。
側センタルーバ４３、４６とのスイング範囲の変更およ
びシフトを互いに独立して行うようにしても良く、ま
た、そして、運転席側センタルーバ４３、４６と運転席
側サイドルーバ４３、４６とのスイング範囲の変更およ
びシフトを互いに独立して行うようにしても良く、ま
た、助手席側センタルーバ４３、４６と助手席側サイド
ルーバ４３、４６とのスイング範囲の変更およびシフト
を互いに独立して行うようにしても良い。
【０１９１】本実施形態では、日射強度検知手段を有す
る日射センサ９３を設けたが、日射強度検知手段、太陽
光の照射方向（日射方向、日射方位角）を検知する日射
方向検知手段（例えばフォトダイオード、太陽電池、サ
ーミスタ等の感温素子）、および太陽光の高度（日射仰
角、日射高度、太陽仰角）を検知する日射高度検知手段
（例えばフォトダイオード、太陽電池、サーミスタ等の
感温素子）を有する日射センサを設けても良い。
る日射センサ９３を設けたが、日射強度検知手段、太陽
光の照射方向（日射方向、日射方位角）を検知する日射
方向検知手段（例えばフォトダイオード、太陽電池、サ
ーミスタ等の感温素子）、および太陽光の高度（日射仰
角、日射高度、太陽仰角）を検知する日射高度検知手段
（例えばフォトダイオード、太陽電池、サーミスタ等の
感温素子）を有する日射センサを設けても良い。
【０１９２】なお、少なくとも日射強度検知手段を有す
る日射センサを設けても良い。また、日射方向検出手段
として、カーナビゲーションシステムのマイクロコンピ
ュータにその日時の太陽高度や車両の現在位置に対する
日射方向を記憶させている場合には、そのカーナビゲー
ションシステムの出力信号を日射方向検出手段としてエ
アコンＥＣＵに読み込むようにしても良い。
る日射センサを設けても良い。また、日射方向検出手段
として、カーナビゲーションシステムのマイクロコンピ
ュータにその日時の太陽高度や車両の現在位置に対する
日射方向を記憶させている場合には、そのカーナビゲー
ションシステムの出力信号を日射方向検出手段としてエ
アコンＥＣＵに読み込むようにしても良い。
【０１９３】本実施形態では、車室内の空調熱負荷とし
て、図１７の横軸に示したように、吹出温度、外気温、
車室内温度（内気温）、吹出風速、車室内温度（内気
温）と設定温度の差、ブロワ制御電圧（送風機への印加
電圧）、エバ後温度、皮膚温度、シート温度、ステアリ
ング温度、ブロワ風量、日射量、設定温度、車速、吹出
口モードまたは日射方向を用いたが、乗員数等も考えら
れ、これらの値を検出するセンサや、温度を設定する温
度設定手段、目標吹出温度を決定する目標吹出温度決定
手段をも空調熱負荷検出手段として使用できる。ここ
で、内気温センサ９１を２個使用して、右側座席の空調
ゾーン内および左側座席の空調ゾーン内にそれぞれ設置
しても良い。
て、図１７の横軸に示したように、吹出温度、外気温、
車室内温度（内気温）、吹出風速、車室内温度（内気
温）と設定温度の差、ブロワ制御電圧（送風機への印加
電圧）、エバ後温度、皮膚温度、シート温度、ステアリ
ング温度、ブロワ風量、日射量、設定温度、車速、吹出
口モードまたは日射方向を用いたが、乗員数等も考えら
れ、これらの値を検出するセンサや、温度を設定する温
度設定手段、目標吹出温度を決定する目標吹出温度決定
手段をも空調熱負荷検出手段として使用できる。ここ
で、内気温センサ９１を２個使用して、右側座席の空調
ゾーン内および左側座席の空調ゾーン内にそれぞれ設置
しても良い。
【０１９４】本実施形態では、吹出状態可変手段の作動
位置を検出する方法として、ステッピングモータに送る
パルスをカウントする方法や、ポテンショメータを設け
たサーボモータを用いて吹出状態可変手段の作動位置を
検出するようにしているが、ポテンショメータを持たな
いサーボモータにおいて電機子ノイズをカウントするこ
とで、ステッピングモータのように作動角を演算して吹
出状態可変手段の作動位置を検出するようにしても良
い。
位置を検出する方法として、ステッピングモータに送る
パルスをカウントする方法や、ポテンショメータを設け
たサーボモータを用いて吹出状態可変手段の作動位置を
検出するようにしているが、ポテンショメータを持たな
いサーボモータにおいて電機子ノイズをカウントするこ
とで、ステッピングモータのように作動角を演算して吹
出状態可変手段の作動位置を検出するようにしても良
い。
【０１９５】本実施形態では、運転席側、助手席側セン
タルーバ４３、４６のスイング（揺動）を一時的に停止
させるスイング停止時間を変更するようにしたが、運転
席側、助手席側センタルーバ４３、４６が非常にゆっく
りスイング（揺動）する時間または非常にゆっくりスイ
ングする範囲を変更するようにしても良い。
タルーバ４３、４６のスイング（揺動）を一時的に停止
させるスイング停止時間を変更するようにしたが、運転
席側、助手席側センタルーバ４３、４６が非常にゆっく
りスイング（揺動）する時間または非常にゆっくりスイ
ングする範囲を変更するようにしても良い。
【図１】車両用空調装置の全体構成を示した構成図であ
る（第１実施形態）。
る（第１実施形態）。
【図２】車両のインストルメントパネルを示した正面図
である（第１実施形態）。
である（第１実施形態）。
【図３】エアコン操作パネルを示した正面図である（第
１実施形態）。
１実施形態）。
【図４】吹出状態可変装置の全体構成を示した概略図で
ある（第１実施形態）。
ある（第１実施形態）。
【図５】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した概略図
である（第１実施形態）。
である（第１実施形態）。
【図６】ルーバ上下方向揺動機構の構成を示した概略図
である（第１実施形態）。
である（第１実施形態）。
【図７】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示し
たフローチャートである（第１実施形態）。
たフローチャートである（第１実施形態）。
【図８】運転席側、助手席側の目標吹出温度に対するブ
ロワ制御電圧特性を示した特性図である（第１実施形
態）。
ロワ制御電圧特性を示した特性図である（第１実施形
態）。
【図９】運転席側、助手席側の目標吹出温度に対する吹
出口モード特性を示した特性図である（第１実施形
態）。
出口モード特性を示した特性図である（第１実施形
態）。
【図１０】エアコンＥＣＵによるスイングルーバ制御を
示したフローチャートである（第１実施形態）。
示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１１】エアコンＥＣＵによるクールダウン判定を示
した特性図である（第１実施形態）。
した特性図である（第１実施形態）。
【図１２】ルーバ原点補正方向を示した説明図である
（第１実施形態）。
（第１実施形態）。
【図１３】前席シートポジションとスイング範囲との関
係を示した特性図である（第１実施形態）。
係を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１４】（ａ）、（ｂ）は車室内への空調風のスイン
グ範囲を示した説明図である（第１実施形態）。
グ範囲を示した説明図である（第１実施形態）。
【図１５】日射左右比に対するスイング範囲の補正係数
を示した特性図である（第１実施形態）。
を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１６】（ａ）はランダムスイングの作動パターンを
示したタイムチャートで、（ｂ）はＯＦＦ時間列を示し
た図である（第１実施形態）。
示したタイムチャートで、（ｂ）はＯＦＦ時間列を示し
た図である（第１実施形態）。
【図１７】各空調熱負荷とトータル停止時間との関係を
示した特性図である（第１実施形態）。
示した特性図である（第１実施形態）。
【図１８】エアコン操作パネルを示した正面図である
（第２実施形態）。
（第２実施形態）。
【図１９】車両用空調装置の全体構成を示した構成図で
ある（第３実施形態）。
ある（第３実施形態）。
【図２０】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した概略
図である（第３実施形態）。
図である（第３実施形態）。
【図２１】ルーバ上下方向揺動機構の構成を示した概略
図である（第３実施形態）。
図である（第３実施形態）。
【図２２】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した斜視
図である（第４実施形態）。
図である（第４実施形態）。
【図２３】集中拡散グリルからの吹出状態がスポット吹
出モードの場合を示した説明図である（第４実施形
態）。
出モードの場合を示した説明図である（第４実施形
態）。
【図２４】集中拡散グリルからの吹出状態がワイド吹出
モードの場合を示した説明図である（第４実施形態）。
モードの場合を示した説明図である（第４実施形態）。
【図２５】車両のインストルメントパネルを示した正面
図である（第５実施形態）。
図である（第５実施形態）。
【図２６】空調ユニットのフェイスダクトを示した概略
図である（第５実施形態）。
図である（第５実施形態）。
【図２７】車両用ドラムベンチレータを示した断面図で
ある（第６実施形態）。
ある（第６実施形態）。
【図２８】空気吹出ルーバを示した斜視図である（第７
実施形態）。
実施形態）。
【図２９】空気吹出ルーバを示した断面図である（第７
実施形態）。
実施形態）。
【図３０】インストルメントパネルを示した正面図であ
る（第８実施形態）。
る（第８実施形態）。
【図３１】吹出ダクト、支持枠および回転バルブを示し
た図である（第８実施形態）。
た図である（第８実施形態）。
【図３２】（ａ）〜（ｃ）はスポット吹出モード時の回
転バルブの回動位置を示した断面図である（第８実施形
態）。
転バルブの回動位置を示した断面図である（第８実施形
態）。
【図３３】（ａ）〜（ｃ）はワイド吹出モード時の回転
バルブの回動位置を示した断面図である（第８実施形
態）。
バルブの回動位置を示した断面図である（第８実施形
態）。
【図３４】（ａ）〜（ｅ）は回転バルブの変形例を示し
た斜視図である（第９実施形態）。
た斜視図である（第９実施形態）。
【図３５】２つのセンタグリルを１つのルーバモータで
左右方向に観音開き状にスイングさせるスイング機構を
示した概略図である（第１０実施形態）。
左右方向に観音開き状にスイングさせるスイング機構を
示した概略図である（第１０実施形態）。
【図３６】２つのセンタグリルの風向の変化を示した概
略図である（第１０実施形態）。
略図である（第１０実施形態）。
【図３７】スイングルーバ制御を示したフローチャート
である（第１１実施形態）。
である（第１１実施形態）。
【図３８】（ａ）はスイング範囲が広い場合のスイング
パターンを示したタイムチャートで、（ｂ）はスイング
範囲が狭い場合のスイングパターンを示したタイムチャ
ートで、（ｃ）はスイング周期が（ａ）と同じになるよ
うにした第１実施形態でのスイングパターンを示したタ
イムチャートである（第１１実施形態）。
パターンを示したタイムチャートで、（ｂ）はスイング
範囲が狭い場合のスイングパターンを示したタイムチャ
ートで、（ｃ）はスイング周期が（ａ）と同じになるよ
うにした第１実施形態でのスイングパターンを示したタ
イムチャートである（第１１実施形態）。
【図３９】（ａ）はスイング範囲が広い場合のスイング
パターンを示したタイムチャートで、（ｂ）はスイング
範囲が狭い場合のスイングパターンを示したタイムチャ
ートである（第１１実施形態）。
パターンを示したタイムチャートで、（ｂ）はスイング
範囲が狭い場合のスイングパターンを示したタイムチャ
ートである（第１１実施形態）。
【図４０】車室内への空調風のスイング範囲を示した説
明図である（従来の技術）。
明図である（従来の技術）。
１ 空調ユニット ２ 空調ダクト ２１ 運転席側センタＦＡＣＥ吹出口（一方の吹出口） ３１ 助手席側センタＦＡＣＥ吹出口（他方の吹出口） ４３ 運転席側センタルーバ（一方の吹出状態可変手
段） ４３ 助手席側センタルーバ（他方の吹出状態可変手
段） ４６ 運転席側センタルーバ（一方の吹出状態可変手
段） ４６ 助手席側センタルーバ（他方の吹出状態可変手
段） ５０ エアコンＥＣＵ（吹出状態制御手段） ４３ａ ステッピングモータ ４６ａ ステッピングモータ ４３ｂ サーボモータ ４６ｂ サーボモータ ５０１ ルーバモータ（駆動手段） ５１０ 運転席側センタグリル ５１１ 運転席側風向可変ルーバ（一方の吹出状態可変
手段） ５１２ 運転席側センタＦＡＣＥ吹出口（一方の吹出
口） ５２０ 助手席側センタグリル ５２１ 助手席側風向可変ルーバ（他方の吹出状態可変
手段） ５２２ 助手席側センタＦＡＣＥ吹出口（他方の吹出
口）
段） ４３ 助手席側センタルーバ（他方の吹出状態可変手
段） ４６ 運転席側センタルーバ（一方の吹出状態可変手
段） ４６ 助手席側センタルーバ（他方の吹出状態可変手
段） ５０ エアコンＥＣＵ（吹出状態制御手段） ４３ａ ステッピングモータ ４６ａ ステッピングモータ ４３ｂ サーボモータ ４６ｂ サーボモータ ５０１ ルーバモータ（駆動手段） ５１０ 運転席側センタグリル ５１１ 運転席側風向可変ルーバ（一方の吹出状態可変
手段） ５１２ 運転席側センタＦＡＣＥ吹出口（一方の吹出
口） ５２０ 助手席側センタグリル ５２１ 助手席側風向可変ルーバ（他方の吹出状態可変
手段） ５２２ 助手席側センタＦＡＣＥ吹出口（他方の吹出
口）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 神谷 敏文 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 梶野 祐一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 大賀 啓 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (27)
- 【請求項１】（ａ）車室内の複数の空調ゾーンの温度ま
たは風量または吹出口モードを互いに独立して調整する
ことが可能な空調ユニットと、 （ｂ）この空調ユニットの空気下流端で、且つ前記複数
の空調ゾーンよりも前方で開口した複数の吹出口と、 （ｃ）これらの吹出口から吹き出される空調風の吹出状
態を変更する複数の吹出状態可変手段と、 （ｄ）これらの吹出状態可変手段の作動状態を制御する
吹出状態制御手段とを備え、 前記吹出状態制御手段は、前記複数の吹出状態可変手段
のうちの少なくとも１つの吹出状態可変手段の空調範囲
を、他の空調ゾーンに近い側で制限することを特徴とす
る車両用空調装置。 - 【請求項２】（ａ）車室内の複数の空調ゾーンの温度ま
たは風量または吹出口モードを互いに独立して調整する
ことが可能な空調ユニットと、 （ｂ）この空調ユニットの空気下流端で、且つ前記複数
の空調ゾーンよりも前方で開口した複数の吹出口と、 （ｃ）これらの吹出口から吹き出される空調風の吹出状
態をそれぞれ変更する複数の吹出状態可変手段と、 （ｄ）前記複数の吹出状態可変手段の作動状態を制御す
る吹出状態制御手段とを備え、 前記吹出状態制御手段は、前記複数の吹出状態可変手段
のうちの少なくとも１つの吹出状態可変手段の空調範囲
を、前記少なくとも１つの吹出状態可変手段側の空調ゾ
ーンの前席方向から、その隣の空調ゾーンの後席方向付
近までの間に制限することを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項３】（ａ）車室内の複数の空調ゾーンの温度ま
たは風量または吹出口モードを互いに独立して調整する
ことが可能な空調ユニットと、 （ｂ）この空調ユニットの空気下流端で、且つ前記複数
の空調ゾーンよりも前方で開口した複数の吹出口と、 （ｃ）これらの吹出口から吹き出される空調風の吹出状
態を変更する複数の吹出状態可変手段と、 （ｄ）これらの吹出状態可変手段の作動状態を制御する
吹出状態制御手段とを備え、 前記吹出状態制御手段は、前記複数の吹出状態可変手段
の数よりも少ない数の駆動手段で、前記複数の吹出状態
可変手段の揺動範囲または停止時間あるいは前記複数の
吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっく
り作動する範囲を制御することを特徴とする車両用空調
装置。 - 【請求項４】（ａ）車室内の複数の空調ゾーンの温度ま
たは風量または吹出口モードを互いに独立して調整する
ことが可能な空調ユニットと、 （ｂ）この空調ユニットの空気下流端で、且つ前記複数
の空調ゾーンよりも前方で開口した複数の吹出口と、 （ｃ）これらの吹出口から吹き出される空調風の吹出状
態を変更する複数の吹出状態可変手段と、 （ｄ）これらの吹出状態可変手段の作動状態を制御する
吹出状態制御手段とを備え、 前記吹出状態制御手段は、前記複数の吹出状態可変手段
の数よりも少ない数の駆動手段で、前記複数の吹出口か
ら吹き出される風向を観音開き状に制御することを特徴
とする車両用空調装置。 - 【請求項５】（ａ）車室内の複数の空調ゾーンの温度ま
たは風量または吹出口モードを互いに独立して調整する
ことが可能な空調ユニットと、 （ｂ）この空調ユニットの空気下流端で、且つ前記複数
の空調ゾーンよりも前方で開口した複数の吹出口と、 （ｃ）これらの吹出口から吹き出される空調風の吹出状
態を変更する複数の吹出状態可変手段と、 （ｄ）これらの吹出状態可変手段の作動状態を制御する
吹出状態制御手段とを備え、 前記吹出状態制御手段は、隣設する２つの空調ゾーンの
吹出状態可変手段を１つの駆動手段で駆動することを特
徴とする車両用空調装置。 - 【請求項６】（ａ）車室内の複数の空調ゾーンの温度ま
たは風量または吹出口モードを互いに独立して調整する
ことが可能な空調ユニットと、 （ｂ）この空調ユニットの空気下流端で、且つ前記複数
の空調ゾーンよりも前方で開口した複数の吹出口と、 （ｃ）これらの吹出口から吹き出される空調風の吹出状
態を変更する複数の吹出状態可変手段と、 （ｄ）これらの吹出状態可変手段の作動状態を制御する
吹出状態制御手段とを備え、 前記吹出状態制御手段は、所定の吹出状態可変手段の作
動パターンの周期を、他の吹出状態可変手段の作動パタ
ーンの周期のほぼ整数倍にすることを特徴とする車両用
空調装置。 - 【請求項７】（ａ）車室内の複数の空調ゾーンの温度ま
たは風量または吹出口モードを互いに独立して調整する
ことが可能な空調ユニットと、 （ｂ）この空調ユニットの空気下流端で、且つ前記複数
の空調ゾーンよりも前方で開口した複数の吹出口と、 （ｃ）これらの吹出口から吹き出される空調風の吹出状
態を変更する複数の吹出状態可変手段と、 （ｄ）これらの吹出状態可変手段の作動状態を制御する
吹出状態制御手段とを備え、 前記吹出状態制御手段は、所定の吹出状態可変手段の作
動パターンの開始タイミングを、複数回に一度、他の吹
出状態可変手段の作動パターンの開始タイミングとほぼ
同じにすることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項８】（ａ）車室内の複数の空調ゾーンの温度ま
たは風量または吹出口モードを互いに独立して調整する
ことが可能な空調ユニットと、 （ｂ）この空調ユニットの空気下流端で、且つ前記複数
の空調ゾーンよりも前方で開口した複数の吹出口と、 （ｃ）これらの吹出口から吹き出される空調風の吹出状
態を変更する複数の吹出状態可変手段と、 （ｄ）これらの吹出状態可変手段の作動状態を制御する
吹出状態制御手段とを備え、 前記吹出状態制御手段は、所定の吹出状態可変手段の作
動パターンの終了タイミングを、複数回に一度、他の吹
出状態可変手段の作動パターンの終了タイミングとほぼ
同じにすることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項９】（ａ）車室内の複数の空調ゾーンの温度ま
たは風量または吹出口モードを互いに独立して調整する
ことが可能な空調ユニットと、 （ｂ）この空調ユニットの空気下流端で、且つ前記複数
の空調ゾーンよりも前方で開口した複数の吹出口と、 （ｃ）これらの吹出口から吹き出される空調風の吹出状
態を変更する複数の吹出状態可変手段と、 （ｄ）これらの吹出状態可変手段の作動状態を制御する
吹出状態制御手段とを備え、 前記吹出状態制御手段は、所定の吹出状態可変手段の作
動パターンの作動時間と停止時間との割合を、他の吹出
状態可変手段の作動パターンの作動時間と停止時間との
割合とほぼ同じにすることを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項１０】請求項１ないし請求項９のうちいずれか
に記載の車両用空調装置において、 前記空調ユニットの空気下流端には、センタグリルおよ
び両サイドグリルが設けられており、 前記センタグリルおよび両サイドグリルの３ヶ所に前記
複数の吹出状態可変手段を駆動する駆動手段を設けたこ
とを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項１１】請求項１ないし請求項９のうちいずれか
に記載の車両用空調装置において、前記空調ユニットの
空気下流端には、センタグリルおよび両サイドグリルが
設けられており、 前記吹出状態制御手段は、前記サイドグリルに設けた吹
出状態可変手段の作動速度を、前記センタグリルの吹出
状態可変手段の作動速度よりも遅くしたことを特徴とす
る車両用空調装置。 - 【請求項１２】請求項１ないし請求項９のうちいずれか
に記載の車両用空調装置において、前記空調ユニットの
空気下流端には、センタグリルおよび両サイドグリルが
設けられており、 前記吹出状態制御手段は、前記サイドグリルに設けた吹
出状態可変手段の揺動範囲を、前記センタグリルの吹出
状態可変手段の揺動範囲よりも狭くしたことを特徴とす
る車両用空調装置。 - 【請求項１３】請求項１ないし請求項９のうちいずれか
に記載の車両用空調装置において、 前記空調ユニットの空気下流端には、センタグリルおよ
び両サイドグリルが設けられており、 前記吹出状態制御手段は、前記サイドグリルに設けた吹
出状態可変手段の停止時間あるいは前記サイドグリルに
設けた吹出状態可変手段がゆっくり作動する時間または
ゆっくり作動する範囲を、前記センタグリルの吹出状態
可変手段の停止時間あるいは前記センタグリルの吹出状
態可変手段がゆっくり作動する時間またはゆっくり作動
する範囲よりも多くしたことを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項１４】請求項１または請求項２に記載の車両用
空調装置において、 前記吹出状態制御手段は、所定の空調条件を満足した時
に、前記少なくとも一方の吹出状態可変手段の空調範囲
の制限を解除することを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項１５】請求項１４に記載の車両用空調装置にお
いて、 前記所定の空調条件を満足した時とは、 前記吹出状態可変手段の操作が行われた時、 あるいは所定の空調ゾーンを優先して空調する時、 あるいは所定の空調ゾーンの空調能力が不足した時、 あるいは車室内を空調する空調手段の操作が行われた時
のうち少なくとも１つ以上の条件を満足した時であるこ
とを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項１６】請求項１ないし請求項９のいずれか、あ
るいは請求項１１ないし請求項１５のいずれかに記載の
車両用空調装置において、 前記２つの吹出状態可変手段または前記複数の吹出状態
可変手段は、運転席側センタグリルと助手席側センタグ
リルに設けられていることを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項１７】請求項１ないし請求項１６のいずれかに
記載の車両用空調装置において、 前記吹出状態制御手段は、揺動範囲の広い吹出状態可変
手段の作動パターンの周期を、揺動範囲の狭い吹出状態
可変手段の作動パターンの周期の２倍にすることを特徴
とする車両用空調装置。 - 【請求項１８】請求項１ないし請求項１７のいずれかに
記載の車両用空調装置において、 前記吹出状態制御手段は、日射が当たる側のサイドグリ
ルに設けた吹出状態可変手段の作動パターンの周期を、
センタグリルに設けた吹出状態可変手段の作動パターン
の周期の２分の１にすることを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項１９】請求項１ないし請求項１８のいずれかに
記載の車両用空調装置において、 前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の揺動
範囲を変化させるか、あるいは少なくとも一方のスイン
グ端またはスイング途中で停止またはゆっくり作動させ
ることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２０】請求項３または請求項１３に記載の車両
用空調装置において、 前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の停止
時間あるいは前記吹出状態可変手段がゆっくり作動する
時間またはゆっくり作動する範囲を、空調負荷に応じて
設定することを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２１】請求項２０に記載の車両用空調装置にお
いて、 前記空調負荷とは、外気温、エバ後温度、車室内温度、
吹出温度、風量、風速、送風機印加電圧、日射量、日射
方向、乗員温度、皮膚温度、シート温度、顔部温度、ス
テアリング温度、窓温度、壁面温度、湿度、吹出口モー
ド、設定温度、車速または外気導入割合のうちの少なく
とも１つ以上であることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２２】請求項３または請求項１３に記載の車両
用空調装置において、 前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の停止
時間あるいは前記吹出状態可変手段がゆっくり作動する
時間またはゆっくり作動する範囲を、 外気温、エバ後温度、車室内温度、吹出温度、風量、風
速、送風機印加電圧、日射量、乗員温度、皮膚温度、シ
ート温度、顔部温度、ステアリング温度、窓温度、壁面
温度、湿度または外気導入割合が高い程、 あるいは吹出口モードが乗員顔部への配風割合が少ない
程、 あるいは設定温度、車速が低い程、 あるいは日射方向が車両側方にある程、多くすることを
特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２３】請求項１ないし請求項２２のいずれかに
記載の車両用空調装置において、 前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の揺動
範囲を、 外気温、エバ後温度、車室内温度、吹出温度、風量、風
速、送風機印加電圧、日射量、乗員温度、皮膚温度、シ
ート温度、顔部温度、ステアリング温度、窓温度、壁面
温度、湿度または外気導入割合が高い程、 あるいは吹出口モードが乗員顔部への配風割合が少ない
程、 あるいは設定温度、車速が低い程、 あるいは日射方向が車両側方にある程、狭くすることを
特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２４】請求項１ないし請求項２３のいずれかに
記載の車両用空調装置において、 前記吹出状態可変手段の停止またはゆっくり作動する方
向は、前席乗員方向であることを特徴とする車両用空調
装置。 - 【請求項２５】請求項１ないし請求項２４のいずれかに
記載の車両用空調装置において、 前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の停止
時間あるいは前記吹出状態可変手段がゆっくり作動する
時間またはゆっくり作動する範囲を、 日射が当たらない側の座席よりも日射が当たる側の座席
の方が多くなるように設定することを特徴とする車両用
空調装置。 - 【請求項２６】請求項１ないし請求項２５のいずれかに
記載の車両用空調装置において、 前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の揺動
範囲を、 日射が当たらない側の座席よりも日射が当たる側の座席
の方が狭くなるように設定することを特徴とする車両用
空調装置。 - 【請求項２７】請求項１ないし請求項２６のいずれかに
記載の車両用空調装置において、 前記吹出状態制御手段は、前記吹出状態可変手段の停止
方向またはゆっくり作動する方向または揺動範囲を、シ
ートポジション、シート形状、着座有無、チャイルドシ
ート有無、乗員個人差、乗員好み、姿勢または乗員設定
操作のうちの少なくとも１つ以上で補正することを特徴
とする車両用空調装置。
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