JP2000205143A - Plunger type hydraulic pump - Google Patents
Plunger type hydraulic pumpInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は，ポンププランジャ
の往復動により油圧を発生させるプランジャ型油圧ポン
プに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a plunger type hydraulic pump which generates hydraulic pressure by reciprocating a pump plunger.
【０００２】[0002]
【従来の技術分野】本出願人は，かゝる油圧ポンプとし
て，特開平８−２５４１８６号公報に開示されているよ
うに，第１シリンダ孔及びこの第１シリンダ孔より小径
の第２シリンダ孔を同軸上で連ねてなる段付きシリンダ
孔を有するポンプハウジングと，前記第１及び第２シリ
ンダ孔にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１及び第２プラ
ンジャ部を有するポンププランジャと，このポンププラ
ンジャに，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリン
ダ孔側へに吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備
え，第１シリンダ孔に，第１プランジャ部の，第２プラ
ンジャ部側の後端面及びそれと反対側の前端面がそれぞ
れ臨む吸入室及びポンプ室を画成し，吸入室を低圧油路
に連通すると共に，吸入室及びポンプ室間を吸入弁を介
して連通し，ポンプ室を吐出弁を介して高圧油路に連通
したものを既に提案した。このものでは，ポンププラン
ジャの吸入及び吐出行程に応じて吸入室の容積を変化さ
せことにより，二段階のポンプ作用を生じさせて，ポン
プ効率を高めことができる。2. Description of the Related Art As such a hydraulic pump, the present applicant has disclosed a first cylinder hole and a second cylinder hole smaller in diameter than the first cylinder hole, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 8-254186. , A pump housing having a stepped cylinder hole formed by coaxially connecting the first and second cylinder holes, a pump plunger having first and second plunger portions slidably fitted in the first and second cylinder holes, respectively, and the pump plunger. A drive means for alternately applying a discharge stroke to the first cylinder hole side and a suction stroke to the second cylinder hole side, wherein the first cylinder hole has a first plunger portion and a second plunger portion side. A rear end surface and a front end surface opposite to the front end surface define a suction chamber and a pump chamber, respectively. The suction chamber communicates with the low-pressure oil passage, and the suction chamber and the pump chamber communicate with each other via a suction valve. Proposed already that communicates with the high pressure oil passage to the chamber through the discharge valve. In this device, by changing the volume of the suction chamber in accordance with the suction and discharge strokes of the pump plunger, a two-stage pump action can be generated, and the pump efficiency can be increased.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記提
案のものでは，ポンプ室には，ポンププランジャにおい
て最も大径の第１プランジャ部の前端面を臨ませざるを
得ないため，ポンププランジャの吐出行程時，第１プラ
ンジャ部がポンプ室の油圧から受ける反力は必然的に増
大し，したがってポンププランジャの駆動手段に大なる
駆動力が要求されることになり，該駆動手段の大型化を
招くという弊害がある。However, in the above proposal, the front end face of the first plunger portion having the largest diameter in the pump plunger must face the pump chamber. At this time, the reaction force received from the hydraulic pressure of the pump chamber by the first plunger part inevitably increases, so that a large driving force is required for the driving means of the pump plunger, which leads to an increase in the size of the driving means. There are evils.
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，駆動手段の小型化を可能にしながら，ポンプ効率
を効果的に高め得るようにしたプランジャ型油圧ポンプ
を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to provide a plunger-type hydraulic pump capable of effectively increasing pump efficiency while enabling downsizing of driving means. And
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明のプランジャ型油圧ポンプは，第１シリンダ
孔，この第１シリンダ孔より大径の第２シリンダ孔，及
びこの第２シリンダ孔より小径の第３シリンダ孔を同軸
上で順次連ねてなる段付きシリンダ孔を有するポンプハ
ウジングと，前記第１，第２及び第３シリンダ孔にそれ
ぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び第３プランジャ
部を有するポンププランジャと，このポンププランジャ
に，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリンダ孔側
へに吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備え，前
記第１シリンダ孔に第１プランジャ部の端面が臨むポン
プ室を画成し，また前記第２シリンダ孔に，第２プラン
ジャ部の第１プランジャ部側端面及び第３プランジャ部
側端面がそれぞれ臨む吸入室及び充填室を画成し，その
吸入室を低圧油路に連通すると共に，この吸入室及び充
填室間に，ポンププランジャの吐出行程時のみ吸入室か
ら充填室への作動油の流れを許容する一方向弁手段を設
け，充填室及びポンプ室間を，ポンププランジャの吸入
行程時開弁する吸入弁を介して連通する一方，ポンプ室
を，ポンププランジャの吐出行程時開弁する吐出弁を介
して高圧油路に連通したことを特徴とする。In order to achieve the above object, a plunger type hydraulic pump according to the present invention comprises a first cylinder hole, a second cylinder hole having a diameter larger than the first cylinder hole, and a second cylinder hole. A pump housing having a stepped cylinder hole in which a third cylinder hole having a smaller diameter than the hole is successively coaxially connected to the pump housing; and a first and a second cylinder slidably fitted in the first, second and third cylinder holes, respectively. A pump plunger having second and third plunger portions; and a drive means for alternately providing the pump plunger with a discharge stroke toward the first cylinder hole and a suction stroke toward the second cylinder hole. A pump chamber in which the end face of the first plunger portion faces the one cylinder hole, and the first and third plunger portion side end surfaces of the second plunger portion respectively face the second cylinder hole. A suction chamber and a filling chamber are defined, and the suction chamber communicates with the low-pressure oil passage, and a flow of hydraulic oil from the suction chamber to the filling chamber is provided between the suction chamber and the filling chamber only during a discharge stroke of the pump plunger. A one-way valve means is provided to allow the pressure to flow between the filling chamber and the pump chamber via a suction valve that opens during the suction stroke of the pump plunger, while the pump chamber opens during the discharge stroke of the pump plunger. It is characterized by communicating with a high-pressure oil passage through a valve.
【０００６】この特徴によれば，ポンププランジャの吸
入及び吐出行程により，ポンプ室に通常のポンプ作用を
行わせると同時に，大径の第２プランジャ部が吸入室及
び充填室の容積を変化させ，充填室からポンプ室に作動
油を供給するので，二段階のポンプ作用が生じて，ポン
プ効率を高めことができる。しかもポンププランジャの
吐出行程時，ポンプ室は，小径の第１プランジャ部によ
り加圧されるので，第１プランジャ部がポンプ室の油圧
から受ける反力は比較的小さく，ポンププランジャに吐
出行程を与える駆動手段の駆動力は，それだけ小さくて
足りることになり，駆動手段の小型化を図ることができ
る。According to this feature, the pump plunger performs a normal pumping operation by the suction and discharge strokes of the pump plunger, and at the same time, the large-diameter second plunger changes the volumes of the suction chamber and the filling chamber. Since the working oil is supplied from the filling chamber to the pump chamber, a two-stage pump action occurs, and the pump efficiency can be increased. In addition, during the discharge stroke of the pump plunger, the pump chamber is pressurized by the small-diameter first plunger portion, so that the first plunger portion receives a relatively small reaction force from the hydraulic pressure of the pump chamber and gives the pump plunger a discharge stroke. The driving force of the driving means is small enough, and the driving means can be downsized.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて，以下に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００８】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので，図１は本発明の油圧ポンプを備えた，前輪駆動式
自動車用アンチロックブレーキの油圧回路図，図２は上
記油圧ポンプの縦断面図，図３は図２の３−３線断面図
で，その上半部が吐出行程Ｄを，下半部が吸入行程Ｓを
それぞれ示す。図４は本発明の第２実施例を示す，図３
に対応する断面図，図５は本発明の第３実施例を示す，
図１と同様な油圧回路図である。1 to 3 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of an antilock brake for a front wheel drive type vehicle equipped with a hydraulic pump of the present invention, and FIG. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the hydraulic pump, and FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, wherein an upper half thereof shows a discharge stroke D and a lower half thereof shows a suction stroke S, respectively. FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention.
Fig. 5 shows a third embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram similar to FIG. 1.
【０００９】先ず，本発明の第１実施例の説明から始め
る。First, a description will be given of the first embodiment of the present invention.
【００１０】図１において，マスタシリンダＭは，ブレ
ーキペダルＰからピストンに加えられる入力に応じてブ
レーキ油圧を出力する一対の第１及び第２出力ポート１
1 ，１2 を備えるタンデム型に構成されており，その第
１及び第２出力ポート１1 ，１2 に個別に接続された第
１及び第２入力油路２1 ，２2 と，左前輪用車輪ブレー
キＢ1 ，右後輪用車輪ブレーキＢ2 ，右前輪用車輪ブレ
ーキＢ3 及び左後輪用車輪ブレーキＢ4 に個別にされた
第１〜第４出力油路９1 〜９4 との間にモジュレータ３
が介裝され，またこのモジュレータ３と右，左後輪用車
輪ブレーキＢ2，Ｂ4 に対応する出力油路９2 〜９4 に
は第１及び第２比例減圧弁４1 ，４2 がそれぞれ介裝さ
れる。In FIG. 1, a master cylinder M has a pair of first and second output ports 1 for outputting a brake oil pressure in response to an input applied from a brake pedal P to a piston.
1, 1 2 is configured in tandem with a, and its first and second output ports 1 1, 1 2 to the first and second input oil passage connected individually 2 1, 2 2, the left front wheel First to fourth output oil passages 9 1 to 9 4 separately provided for the wheel brake B 1 , the right rear wheel brake B 2 , the right front wheel brake B 3 and the left rear wheel brake B 4. Modulator 3 between
There is Kai裝and the modulator 3 and the right, the output oil passage 9 2-9 to 4 the first and second proportional pressure reducing valve 4 1 corresponding to the wheel for the left rear wheel brake B 2, B 4, 4 2 is Each is installed.
【００１１】モジュレータ３は，アンチロック制御ユニ
ットＵ1 及びトラクション制御ユニットＵ2 からなり，
両制御ユニットＵ1 ，Ｕ2 には，これらを制御する電子
制御ユニットＵ3 が接続される。The modulator 3 comprises an antilock control unit U 1 and a traction control unit U 2 .
The two control units U 1, U 2, the electronic control unit U 3 for controlling these are connected.
【００１２】アンチロック制御ユニットＵ1 は，左前輪
用車輪ブレーキＢ1 ，右後輪用車輪ブレーキＢ2 ，右前
輪用車輪ブレーキＢ3 及び左後輪用車輪ブレーキＢ4 に
それぞれ個別に対応した第１，第２，第３及び第４常開
型電磁弁５1 〜５4 と，各常開型電磁弁５1 〜５4 にそ
れぞれ並列に接続される第１，第２，第３及び第４チェ
ック弁７1 〜７4 と，前記各車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 に
それぞれ個別に対応した第１，第２，第３及び第４常閉
型電磁弁６1 〜６4 と，第１及び第２入力油路２1 ，２
2 にそれぞれ個別に対応した第１及び第２リザーバ
８1 ，８2 と，第１及び第２リザーバ８1 ，８2 に吸入
側を接続されるプランジャ型の第１及び第２油圧ポンプ
１１1 ，１１2 と，両油圧ポンプ１１1 ，１１2 を駆動
する共通一個の電動モータ１２と，第１及び第２油圧ポ
ンプ１１1 ，１１2 の吐出側に接続される第１及び第２
ダンパ１４1 ，１４2 と，第１及び第２入力油路２1 ，
２2 と第１及び第２ダンパ１４1 ，１４2 間にそれぞれ
介裝される第１及び第２オリフィス１５1 ，１５2 とを
備える。The anti-lock control unit U 1 individually corresponds to the left front wheel brake B 1 , the right rear wheel brake B 2 , the right front wheel brake B 3 and the left rear wheel brake B 4 . first, second, third and fourth normally open electromagnetic valve 5 1 to 5 4, first, second, third and that is connected in parallel to the normally open electromagnetic valves 5 1 to 5 4 the fourth and the check valve 7 1-7 4, and the first, second, third and fourth normally closed solenoid valve 61 through 4, respectively corresponding to each individual wheel brake B 1 .about.B 4, the First and second input oil passages 2 1 , 2
2 respectively, and first and second reservoirs 8 1 , 8 2 respectively corresponding to the first and second plunger type first and second hydraulic pumps 11 1 , the suction sides of which are connected to the first and second reservoirs 8 1 , 8 2. , 11 2, the hydraulic pump 11 1, 11 a 2 common single electric motor 12 for driving the first and second connected to the first and second hydraulic pumps 11 1, 11 2 on the discharge side
Dampers 14 1 and 14 2 , first and second input oil passages 2 1 ,
2 includes 2 and the first and second orifices 15 1, 15 2 and are the first and second dampers 14 1, 14 respectively between 2 Kai裝.
【００１３】第１常開型電磁弁５1 は，第１入力油路２
1 と左前輪用車輪ブレーキＢ1 との間に介裝され，第２
常開型電磁弁５2 は，第１入力油路２1 と第１比例減圧
弁４ 1 との間に介裝され，第３常開型電磁弁５3 は，第
２入力油路２2 と右前輪用車輪ブレーキＢ3 との間に介
裝され，第４常開型電磁弁５4 は，第２入力油路２2と
第２比例減圧弁４2 との間に介裝される。First normally open solenoid valve 51Is the first input oilway 2
1And left front wheel brake B1Interposed between the
Normally open solenoid valve 5TwoIs the first input oilway 21And first proportional decompression
Valve 4 1And the third normally open solenoid valve 5ThreeIs the
2 input oil passage 2TwoAnd right front wheel brake BThreeBetween
Mounted, fourth normally open solenoid valve 5FourIs the second input oil passage 2TwoWhen
Second proportional pressure reducing valve 4TwoIt is installed between
【００１４】また第１〜第４チェック弁７1 〜７4 は，
対応する車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 からマスタシリンダＭ
へのブレーキ油の流れを許容するようにして，各常開型
電磁弁５1 〜５4 に並列に接続される。[0014] The first to fourth check valves 7 1 to 7 4,
From the corresponding wheel brakes B 1 to B 4 to master cylinder M
So as to permit a flow of brake fluid to be connected in parallel to the normally open electromagnetic valves 5 1 to 5 4.
【００１５】第１常閉型電磁弁６1 は，左前輪用車輪ブ
レーキＢ1 及び第１リザーバ８1 間に介裝され，第２常
閉型電磁弁６2 は，第１比例減圧弁４1 及び第１リザー
バ８ 1 間に介裝され，第３常閉型電磁弁６3 は，右前輪
用車輪ブレーキＢ3 及び第２リザーバ８2 間に介裝さ
れ，第４常閉型電磁弁６4 は，第２比例減圧弁４2 及び
第２リザーバ８2 間に介裝される。First normally closed solenoid valve 61Is the wheel block for the left front wheel.
Rake B1And the first reservoir 81Interposed between the second
Closed solenoid valve 6TwoIs the first proportional pressure reducing valve 41And the first reservoir
BA8 1Interposed between the third normally closed solenoid valve 6ThreeIs the right front wheel
Wheel brake BThreeAnd the second reservoir 8TwoInterposed between
The fourth normally closed solenoid valve 6FourIs the second proportional pressure reducing valve 4Twoas well as
Second reservoir 8TwoIt is interposed in between.
【００１６】第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 ，第１
〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 及び電動モータ１２への
通電は，前記電子制御ユニットＵ3 によって制御され
る。[0016] The first to fourth normally open electromagnetic valve 5 1 to 5 4, first
Energization of the to fourth normally closed solenoid valve 61 through 4 and the electric motor 12 is controlled by the electronic control unit U 3.
【００１７】而して，各車輪がロックを生じる可能性の
ない通常ブレーキ時には，各常開型電磁弁５1 〜５4 が
消磁状態にあって開弁しており，また各常閉型電磁弁が
消磁状態に閉弁している。したがって，マスタシリンダ
Ｍの第１出力ポート１1 から出力したブレーキ油圧は，
第１常開型電磁弁５1 を通して左前輪用車輪ブレーキＢ
1 に供給されると共に，第２常開型電磁弁５2 及び第１
比例減圧弁４1 を通して右後輪用車輪ブレーキＢ2 に供
給される。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１2
から出力したブレーキ油圧は，第３常開型電磁弁５3 を
通して右前輪用車輪ブレーキＢ3 に供給されると共に，
第４常開型電磁弁５4 及び第２比例減圧弁４2 を通して
左後輪用車輪ブレーキＢ4 に供給される。[0017] In Thus, when each wheel no possibility of normal braking causing lock, the normally open electromagnetic valve 5 1 to 5 4 are opened in a demagnetized state and the normally-closed solenoid The valve is closed in a demagnetized state. Thus, brake hydraulic pressure output from the first output port 1 1 of the master cylinder M is
The first normally open electromagnetic valve 5 1 for the left front wheel brake through B
It is supplied to the first and second normally open electromagnetic valve 5 2 and the first
It is supplied to the right rear wheel brake B 2 through the proportional pressure reducing valve 4 1. Also, the second output port 1 2 of the master cylinder M
The output and brake hydraulic pressure is supplied to the right front wheel brake B 3 through the third normally open electromagnetic valve 5 3,
It is supplied to the left rear wheel brake B 4 through fourth normally open electromagnetic valve 5 4 and the second proportional pressure reducing valve 4 2.
【００１８】上記ブレーキ中，車輪がロック状態に入り
そうになると，電子制御ユニットＵ 3 の作動により，第
１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 のうちロック状態にな
ろうとした車輪に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁
すると共に，第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 のうち
上記車輪に対応する常閉型電磁弁を励磁して開弁する。
すると，ブレーキ油圧の一部が第１リザーバ８1 又は第
２リザーバ８2 に吸収されて，そのブレーキ油圧が減圧
されることになる。またブレーキ油圧を一定に保持する
際には，常開型電磁弁５1 〜５4 を励磁して閉弁すると
共に，常閉型電磁弁６1 〜６4 を消磁して閉弁状態にす
ればよく，ブレーキ油圧を増圧する際には，常開型電磁
弁５1 〜５4 を消磁して開弁すると共に，常閉型電磁弁
６1 〜６ 4 を消磁して閉弁した状態にすればよい。この
ように制御することにより車輪をロックさせることな
く，効率良く制動することができる。During the above-mentioned braking, the wheels enter a locked state.
Then, the electronic control unit U ThreeThe operation of
1st to 4th normally open solenoid valve 51~ 5FourOut of lock
Energize the normally-open solenoid valve corresponding to the wheel that tried to close and close it
And the first to fourth normally closed solenoid valves 61~ 6FourOut of
The normally closed solenoid valve corresponding to the wheel is excited to open.
Then, a part of the brake oil pressure is supplied to the first reservoir 8.1Or the first
2 reservoirs 8TwoAnd the brake oil pressure is reduced.
Will be done. Also keep the brake oil pressure constant
The normally open solenoid valve 51~ 5FourWhen the valve is closed by exciting
Both are normally closed solenoid valves 61~ 6FourDemagnetize to close the valve.
When increasing the brake oil pressure, a normally open electromagnetic
Valve 51~ 5FourThe solenoid valve is demagnetized and opened, and the normally closed solenoid valve is opened.
61~ 6 FourMay be demagnetized to close the valve. this
Do not lock the wheels by controlling
And braking can be performed efficiently.
【００１９】このようなアンチロック制御中，電子制御
ユニットＵ3 は電動モータ１２にも通電して，それを作
動せしめる。この電動モータ１２の作動によれば，第
１，第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 が駆動されるので，
第１，第２リザーバ８1 ，８2に吸収されたブレーキ油
が第１，第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 に吸入され，そ
して第１，第２ダンパ１４1 ，１４2 側へ吐出され，第
１，第２オリフィス１５ 1 ，１５2 を経て第１，第２入
力油路２1 ，２2 に還流される。このような還流によっ
て，リザーバ８1 ，８2 のブレーキ油の吸収によるブレ
ーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。
しかも，油圧ポンプ１１1 ，１１2 の吐出圧の脈動はダ
ンパ１４1 ，１４2 及びオリフィス１５1 ，１５2 の協
働により減衰されるため，上記還流によるも，ブレーキ
ペダルＰの操作フィーリングが阻害されることもない。During such antilock control, electronic control
Unit UThreeEnergizes the electric motor 12 and produces it.
Let me move. According to the operation of the electric motor 12,
1, second hydraulic pump 111, 11TwoIs driven,
First and second reservoirs 81, 8TwoBrake oil absorbed into
Is the first and second hydraulic pumps 111, 11TwoInhaled
And the first and second dampers 141, 14TwoIs discharged to the side
1, second orifice 15 1, 15TwoThrough the first and second
Power oil passage 21, 2TwoRefluxed. Due to such a reflux,
And reservoir 81, 8TwoOf the brake oil
It is possible to prevent an increase in the amount of depression of the brake pedal P.
Moreover, the hydraulic pump 111, 11TwoDischarge pressure pulsation
Dump 141, 14TwoAnd orifice 151, 15TwoNo cooperative
Because it is attenuated by the action of the
The operation feeling of the pedal P is not hindered.
【００２０】トラクション制御ユニットＵ2 は，第１及
び第２入力油路２1 ，２2 と第１常開型電磁弁５1 及び
第３常開型電磁弁５3 との間にそれぞれ介装されるトラ
クション制御用第１及び第２常開型電磁弁２０1 ，２０
2 と，第１及び第２リザーバ８1 ，８2 と油圧ポンプ１
１1 ，１１2 の吸入側との間にそれぞれ介装されるトラ
クション制御用第１及び第２チェック弁２１1 ，２１2
と，これらトラクション制御用第１及び第２チェック弁
２１1 ，２１2 の各出口と第１及び第２入力油路２1 ，
２2 との間に介装されるトラクション制御用第１及び第
２常閉型電磁弁２２1 ，２２2 とを備える。これらトラ
クション制御用第１及び第２常閉型電磁弁２２1 ，２２
2 には，それぞれの弁部を迂回するリリーフ弁２３及び
チェック弁２４が内蔵される。The traction control unit U 2 are respectively interposed between the first and second input oil passage 2 1, 2 2 and the first normally open electromagnetic valve 5 1 and the third normally open electromagnetic valve 5 3 Traction control first and second normally open solenoid valves 20 1 , 20
2, first and second reservoirs 81, 82 and the hydraulic pump 1
1 1, 11 first traction control respectively interposed between the second suction side and the second check valve 21 1, 21 2
And the respective outlets of the first and second traction control first and second check valves 21 1 and 21 2 and the first and second input oil passages 2 1 , 2 1 ,
2 2 first and 1 second normally closed solenoid valve 22 for traction control is interposed between, and a 22 2. These first and second normally closed traction control solenoid valves 22 1 , 22
2 has a built-in relief valve 23 and check valve 24 that bypass the respective valve sections.
【００２１】トラクション制御用の第１，第２常開型電
磁弁２０1 ，２０2 及び第１，第２常閉型電磁弁２
２1 ，２２2 への通電は，前記電子制御ユニットＵ3 に
よって制御される。First and second normally open solenoid valves 20 1 and 20 2 for traction control and first and second normally closed solenoid valves 2
2 1, energization of the 22 2 is controlled by the electronic control unit U 3.
【００２２】而して，平時，トラクション制御用の第
１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2は消磁状態にあっ
て開弁しており，またトラクション制御用第１，第２常
閉型電磁弁２２1 ，２２2 は消磁状態にあって閉弁して
いる。したがって，通常ブレーキ時，マスタシリンダＭ
の第１，第２出力ポート１1 ，１2 の出力油圧はトラク
ション制御用第１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 を
通してアンチロック制御ユニットＵ1 の第１〜第４常開
型電磁弁５1 〜５4 側に供給されるので，制動を支障な
く行うことができる。In normal times, the first and second normally-open traction control solenoid valves 20 1 and 20 2 are demagnetized and open, and the first and second traction control first and second normally-open solenoid valves are open. The closed solenoid valves 22 1 and 22 2 are in a demagnetized state and are closed. Therefore, during normal braking, the master cylinder M
First and second output ports 1 1, 1 2 of the output hydraulic pressure is first traction control, the second through normally open solenoid valves 20 1, 20 2 of the anti-lock control unit U 1 first to fourth normally open the since supplied to mold the solenoid valve 5 1 to 5 4 side, it is possible to perform braking without hindrance.
【００２３】次に，例えば自動車の発進時，駆動輪たる
前車輪がスピンしそうになると，トラクション制御用第
１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 は励磁されて閉弁
すると共に，トラクション制御用第１，第２常閉型電磁
弁２２1 ，２２2 は励磁されて開弁する。これと同時に
電動モータ１２が作動されて，第１，第２油圧ポンプ１
１1 ，１１2 を駆動する。したがって，第１，第２油圧
ポンプ１１1 ，１１2は，マスタシリンダＭの作動油を
第１，第２出力ポート１1 ，１2 からトラクション制御
用第１，第２常閉型電磁弁２２1 ，２２2 を通して吸入
して，アンチロック制御ユニットＵ1 の第１，第３常開
型電磁弁５1 ，５3 を通して左右の前車輪ブレーキ
Ｂ1 ，Ｂ3 に供給すると共に，その作動油のマスタシリ
ンダＭ側への流れをトラクション制御用第１，第２常開
型電磁弁２０1 ，２０2 により阻止するので，左右の前
車輪ブレーキＢ1 ，Ｂ3 を作動して，対応する前車輪の
スピン現象を自動的に未然に防ぐことができる。Next, for example, when the front wheel, which is the driving wheel, is about to spin when the automobile starts, the traction control first and second normally-open solenoid valves 20 1 and 20 2 are excited and closed, and The traction control first and second normally closed solenoid valves 22 1 and 22 2 are energized and open. At the same time, the electric motor 12 is operated, and the first and second hydraulic pumps 1 are operated.
1 1, to drive the 11 2. Accordingly, first, second hydraulic pump 11 1, 11 2, first the hydraulic oil in the master cylinder M, a second output port 1 1, 1 2 first traction control from the second normally closed solenoid valve 22 1, 22 2 and sucked through, the first anti-lock control unit U 1, together with the third feeding the normally open electromagnetic valve 5 1, 5 of the right and left through 3 before the wheel brake B 1, B 3, the hydraulic oil Is blocked by the traction control first and second normally-open solenoid valves 20 1 and 20 2 , so that the left and right front wheel brakes B 1 and B 3 are actuated and the corresponding front wheels are actuated. The wheel spin phenomenon can be automatically prevented.
【００２４】その際，各油圧ポンプ１１1 ，１１2 の吐
出圧が規定値（例えば７０kg/cm2）を超えると，トラク
ション制御用第１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 の
リリーフ弁２３の開弁により過剰油圧分がマスタシリン
ダＭ側へ還流するので，左右の前車輪ブレーキＢ1 ，Ｂ
3 に過剰の油圧が作用することが回避される。[0024] At that time, the discharge pressure of the hydraulic pumps 11 1, 11 2 exceeds the specified value (e.g. 70 kg / cm 2), the first traction control, a second normally open electromagnetic valves 20 1, 20 2 Since the excess hydraulic pressure is recirculated to the master cylinder M side by opening the relief valve 23, the left and right front wheel brakes B 1 , B
Excessive hydraulic pressure on 3 is avoided.
【００２５】またトラクション制御用第１，第２常開型
電磁弁２０1 ，２０2 のチェック弁２４は，マスタシリ
ンダＭからアンチロック制御ユニットＵ1 側への作動油
の流れを許容するもので，上記のようなトラクション制
御中でも，即ち第１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2
が閉弁していても，ブレーキペダルＰの踏み込み操作を
行えば，マスタシリンダＭの第１，第２出力ポート
１1 ，１2 からの出力油圧を，開弁状態のアンチロック
制御ユニットＵ1 の第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4
を通して各対応する車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 に供給し
て，それらを支障なく作動させることができる。その
際，マスタシリンダＭの第１，第２出力ポート１ 1 ，１
2 からの出力油圧は，開弁状態のトラクション制御用第
１，第２常閉弁２２1 ，２２2 をも通過可能であるが，
トラクション制御用第１，第２チェック弁２１1 ，２１
2 により第１，第２リザーバ８1 ，８2 への伝達を阻止
されるから，これらリザーバ８1 ，８2 による無用な油
圧吸収を防ぐことができる。Also, first and second normally open type for traction control
Solenoid valve 201, 20TwoCheck valve 24 is
M to antilock control unit U1Hydraulic oil to the side
Of the traction system as described above.
The first and second normally open solenoid valves 201, 20Two
Even if the valve is closed, the depressing operation of the brake pedal P
If done, the first and second output ports of master cylinder M
11, 1TwoThe output hydraulic pressure from the
Control unit U1First to fourth normally-open solenoid valves 51~ 5Four
Through each corresponding wheel brake B1~ BFourSupply to
Therefore, they can be operated without any trouble. That
At this time, the first and second output ports 1 of the master cylinder M 1, 1
TwoThe output hydraulic pressure from the traction control
1, second normally closed valve 221, 22TwoCan also pass
Traction control first and second check valves 211, 21
TwoThe first and second reservoirs 81, 8TwoBlocking transmission to
These reservoirs 81, 8TwoBy useless oil
Pressure absorption can be prevented.
【００２６】さて，図１及び図２により，上記第１及び
第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 について説明する。Now, the first and second hydraulic pumps 11 1 and 11 2 will be described with reference to FIGS. 1 and 2 .
【００２７】第１及び第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 は
ポンプハウジング３０を共有する。このポンプハウジン
グ３０には，その一側に開口するカム室３１と，このカ
ム室３１を挟んで同軸線上に並ぶ一対の段付きシリンダ
孔３２（図には，その一方のみを示す）とが設けられ
る。各段付きシリンダ孔３２は，カム室３１と反対側か
ら第１シリンダ孔３２1 ，この第１シリンダ孔３２1 よ
り大径の第２シリンダ孔３２2 ，及びこの第２シリンダ
孔３２2 より小径の第３シリンダ孔３２3 を同軸上で順
次連ねてなるもので，第１シリンダ孔３２1 は，ポンプ
ハウジング３０に液密に圧入結合される有底円筒状のシ
リンダスリーブ３３に形成され，第３シリンダ孔３２3
は，カム室３１に開口する。第１，第２及び第３シリン
ダ孔３２1，３２2 ，３２3 には，ポンププランジャ３
４の，第１，第２及び第３プランジャ部３４1 ，３
４2 ，３４3 がそれぞれ摺動自在に嵌装され，第１シリ
ンダ孔３２1 には第１プランジャ部３４1 の前端面が臨
むポンプ室３５が画成され，第２シリンダ孔３２2 に
は，第２プランジャジ部３４2 の，第１プランジャ部３
４1側の前端面及びそれと反対側の後端面がそれぞれ臨
む吸入室３６及び充填室３７が画成される。The first and second hydraulic pumps 11 1 and 11 2 share a pump housing 30. The pump housing 30 is provided with a cam chamber 31 opening on one side and a pair of stepped cylinder holes 32 (only one of which is shown in the figure) arranged coaxially with the cam chamber 31 interposed therebetween. Can be Each stepped cylinder bore 32, a smaller diameter than the cam chamber 31 opposite to the first cylinder bore 32 1 from the side, the second cylinder bore 32 2 of the first larger diameter than the cylinder bore 32 1, and the second cylinder bore 32 2 the third cylinder bore 32 3 made of successively lined coaxially to the first cylinder bore 32 1 is formed in a bottomed cylindrical cylinder sleeve 33 to be press-fitted liquid-tightly coupled to the pump housing 30, the 3 cylinder hole 32 3
Opens into the cam chamber 31. First, second and third cylinder holes 32 1, 32 2, 32 3, the pump piston 3
4, first, second and third plunger sections 34 1 , 3
4 2, 34 3 are slidably fitted respectively in the first cylinder bore 32 1 pump chamber 35 the front end face of the first plunger portion 34 1 faces is defined, the second cylinder bore 32 2 , the second plunger di unit 34 2, the first plunger portion 3
4 front end face and its opposite rear end surface of one side suction chamber 36 and the filling chamber 37 facing each is defined.
【００２８】またポンプハウジング３０には，シリンダ
スリーブ３３の端壁との間に出口室３８を画成するプラ
グ３９がシール部材４０を介して嵌合，係止される。A plug 39 defining an outlet chamber 38 between the pump housing 30 and the end wall of the cylinder sleeve 33 is fitted and locked via a seal member 40.
【００２９】吸入室３６には，前記リザーバ８1 ，８2
側に連なる低圧油路４１が接続され，出口室３８には，
前記ダンパ１４1 ，１４2 に連なる高圧油路４２が接続
される。In the suction chamber 36, the reservoirs 8 1 , 8 2
A low-pressure oil passage 41 connected to the outlet side is connected to the outlet chamber 38.
A high-pressure oil passage 42 connected to the dampers 14 1 and 14 2 is connected.
【００３０】ポンプ室３５には，ポンププランジャ３４
にカム室３１側への吸入行程Ｓを付与する戻しばね４３
が縮設される。ポンプハウジング３０の一側面には前記
電動モータ１２が取付けられ，その出力軸４５の端部外
周に嵌着された偏心カム軸４６と，この偏心カム軸４６
外周に装着されたボールベアリング４７とが上記カム室
３１に収められ，このボールベアリング４７のアウタレ
ースが第３プランジャ部３４3 の端面に当接するように
配置される。A pump plunger 34 is provided in the pump chamber 35.
Spring 43 for giving the suction stroke S to the cam chamber 31 side
Is contracted. The electric motor 12 is mounted on one side surface of the pump housing 30, and an eccentric cam shaft 46 fitted on an outer periphery of an end of an output shaft 45 of the electric motor 12.
A ball bearing 47 mounted on the outer periphery is accommodated in the cam chamber 31, the outer race of the ball bearing 47 is arranged so as to abut against the end face of the third plunger 34 3.
【００３１】而して，電動モータ１２，カム軸４６，ボ
ールベアリング４７及び戻しばね４３は，ポンププラン
ジャ３４にカム軸４６側に向かう吸入行程Ｓ（図３の下
半部を参照）と，ポンプ室３５側に向かう吐出行程Ｄ
（図３の上半部を参照）とを交互に付与する駆動手段４
８を構成する。The electric motor 12, the camshaft 46, the ball bearing 47, and the return spring 43 provide the pump plunger 34 with a suction stroke S toward the camshaft 46 (see the lower half of FIG. 3) and a pump stroke. Discharge stroke D toward chamber 35
(See the upper half of FIG. 3).
8.
【００３２】第１プランジャ部３４1 及び第３プランジ
ャ部３４3 の外周には環状のシール溝４９1 ，４９3 が
それぞれ形成されており，これらに第１シリンダ孔３２
1 及び第３シリンダ孔３２3 の内周面に密接するシール
部材５０1 ，５０3 がそれぞれ装着される。[0032] The outer periphery of the first plunger portion 34 1 and the third plunger portion 34 3 and an annular seal groove 49 1, 49 3 are formed respectively, the first cylinder bore 32 thereto
Seal member 50 1 in close contact with the first and the inner peripheral surface of the third cylinder bore 32 3, 50 3 are respectively mounted.
【００３３】また第２プランジャ部３４2 の外周にも環
状のシール溝４９2 が形成されており，これには環状の
一方向シール部材５１（一方向弁手段）が装着される。
この一方向シール部材５１は，シール溝４９2 の底部に
密着する環状のシール本体５１ａと，このシール本体５
１ａ外周面の吸入室３６側一端部から他端部に向かって
拡径するように突出するシールリップ５１ｂとからな
り，そのシールリップ５１ｂは，通常，それ自身の弾性
力により第２シリンダ孔３２2 の内周面に密接するが，
吸入室３６が充填室３７より高圧になると，半径方向内
方へ撓んで吸入室３６から充填室３７への作動油の流れ
を許容するようになっている。Further there is formed a sealing groove 49 and second annular in second outer periphery of the plunger part 34 2, This annular one-way sealing member 51 (the one-way valve means) is mounted.
The one-way sealing member 51 includes an annular seal body 51a in close contact with the bottom of the sealing groove 49 2, the seal body 5
1a is composed of a seal lip 51b which protrudes from the one end of the outer peripheral surface toward the suction chamber 36 toward the other end, and the seal lip 51b is usually formed by the elastic force of the second cylinder bore 32 due to its own elastic force. Although it is close to the inner peripheral surface of 2 ,
When the pressure of the suction chamber 36 becomes higher than that of the filling chamber 37, the suction chamber 36 bends radially inward to allow the flow of hydraulic oil from the suction chamber 36 to the filling chamber 37.
【００３４】ポンププランジャ３４には，また，ポンプ
室３５に開口する弁座孔５２と，この弁座孔５２に充填
室３７を連通させる放射状配列の複数の通孔５３とが設
けられ，弁座孔５２の開口端に形成された弁座５４に着
座し得る球状の吸入弁５５と，この吸入弁５５を弁座５
４側へ付勢する弁ばね５６とがポンプ室３５に収容され
る。The pump plunger 34 is provided with a valve seat hole 52 opening to the pump chamber 35 and a plurality of radially arranged through holes 53 communicating the filling chamber 37 with the valve seat hole 52. A spherical suction valve 55 which can be seated on a valve seat 54 formed at the opening end of the hole 52;
The valve spring 56 biasing to the fourth side is accommodated in the pump chamber 35.
【００３５】シリンダスリーブ３３の端壁には，ポンプ
室３５及び出口室３８間を連通する弁座孔５７が設けら
れ，この弁座孔５７の出口室３８側への開口端に形成さ
れた弁座５８に着座し得る球状の吐出弁６０と，この吐
出弁６０を弁座５８側に付勢する弁ばね５９とが，シリ
ンダスリーブ３３に嵌着されるケージ６５に収容され
る。A valve seat hole 57 communicating between the pump chamber 35 and the outlet chamber 38 is provided in an end wall of the cylinder sleeve 33, and a valve formed at an open end of the valve seat hole 57 on the outlet chamber 38 side. A spherical discharge valve 60 that can be seated on the seat 58 and a valve spring 59 that urges the discharge valve 60 toward the valve seat 58 are housed in a cage 65 that is fitted to the cylinder sleeve 33.
【００３６】次に図３を参照しながら，この第１実施例
の作用について説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described with reference to FIG.
【００３７】電動モータ１２を作動させて偏心カム軸４
６を回転させると，ボールベアリング４７の偏心運動と
戻しばね４３の反発力との協働により，ポンププランジ
ャ３４は，偏心カム軸４６の偏心量ｅの２倍のストロー
クをもって，ポンプ室３５の容積を拡大させる方向へ摺
動する吸入行程Ｓと，ポンプ室３５の容積を縮小させる
方向へ摺動する吐出行程Ｄとを繰り返す。The eccentric cam shaft 4 is operated by operating the electric motor 12.
When the eccentric cam shaft 46 is rotated, the eccentric movement of the ball bearing 47 and the repulsive force of the return spring 43 cooperate to cause the pump plunger 34 to move the stroke of the eccentric camshaft 46 twice as much as the volume of the pump chamber 35 so that And a discharge stroke D that slides in a direction to reduce the volume of the pump chamber 35.
【００３８】而して，ポンププランジャ３４の吸入行程
Ｓ時には，充填室３７が加圧されて一方向シール部材５
１のシールリップ５１ｂが第２シリンダ孔３２2 の内周
面により密接すると共に，ポンプ室３５が減圧され，吐
出弁６０が閉弁するので，充填室３７で加圧された作動
油が通孔５３及び弁座孔５２を通って吸入弁５５を押し
開き，ポンプ室３５に効率よく吸入される。その際，吸
入室３６では，容積の拡大により減圧されるので，低圧
油路４１から作動油を吸入し，次の吐出行程Ｄに備え
る。In the suction stroke S of the pump plunger 34, the filling chamber 37 is pressurized and the one-way sealing member 5 is pressed.
With 1 of the seal lip 51b is closely by the second inner circumferential surface of the cylinder bore 32 2, the pump chamber 35 is depressurized, since the discharge valve 60 is closed, hydraulic fluid pressurized in the filling chamber 37 through hole The suction valve 55 is pushed open through the valve 53 and the valve seat hole 52, and is efficiently sucked into the pump chamber 35. At this time, since the pressure in the suction chamber 36 is reduced due to the expansion of the volume, the working oil is sucked from the low-pressure oil passage 41 to prepare for the next discharge stroke D.
【００３９】次いで，ポンププランジャ３４が吐出行程
Ｄに移ると，ポンプ室３５の加圧により，今度は吸入弁
５５が閉じると共に吐出弁６０が開くので，ポンプ室３
５の作動油が弁座孔５７から出口室３８，高圧油路４２
へと圧送される。その際，第２プランジャ部３４2 によ
り吸入室３６では加圧される一方，充填室３７では減圧
されるので，両室３６，３７間の圧力差により一方向シ
ール部材５１のシールリップ５１ｂが半径方向内方へ撓
み，吸入室３６から充填室３７へ作動油が供給され，次
の吸入行程Ｓに備える。Next, when the pump plunger 34 moves to the discharge stroke D, the suction chamber 55 is closed and the discharge valve 60 is opened by the pressurization of the pump chamber 35.
5 is supplied from the valve seat hole 57 to the outlet chamber 38 and the high-pressure oil passage 42.
Is pumped to. At that time, while the pressurized in the suction chamber 36 by the second plunger section 34 2, since the depressurized in the filling chamber 37, the pressure difference between both chambers 36, 37 seal lip 51b of the one-way sealing member 51 radially The hydraulic fluid is bent inward in the direction, and the hydraulic oil is supplied from the suction chamber 36 to the filling chamber 37 to prepare for the next suction stroke S.
【００４０】このように，ポンププランジャ３４の吸入
及び吐出行程Ｓ，Ｄに応じて，大径の第２プランジャ部
３４2 が吸入室３６及び充填室３７の容積を変化させこ
とにより，二段階のポンプ作用が生じて，ポンプ効率を
高めことができる。しかもポンププランジャ３４の吐出
行程Ｄにおいてポンプ室３５は小径の第１プランジャ部
３４1 により加圧されるので，第１プランジャ部３４1
がポンプ室３５の油圧から受ける反力は比較的小さく，
ポンププランジャ３４に吐出行程Ｄを与える電動モータ
１２の駆動力は，それだけ小さくて足りることになり，
電動モータ１２の小容量化，延いてはその小型化を図る
ことができる。[0040] Thus, the intake and discharge stroke S of the pump piston 34, in response to D, the second plunger portion 34 2 of the large diameter by changing the volume of the suction chamber 36 and filling chamber 37, a two-stage A pump action is generated, and pump efficiency can be improved. Moreover, in the discharge stroke D of the pump plunger 34, the pump chamber 35 is pressurized by the small-diameter first plunger part 34 1, so that the first plunger part 34 1
The reaction force received from the hydraulic pressure of the pump chamber 35 is relatively small,
The driving force of the electric motor 12 for giving the discharge stroke D to the pump plunger 34 is small and sufficient.
The capacity of the electric motor 12 can be reduced, and the size of the electric motor 12 can be reduced.
【００４１】次に，図４により本発明の第２実施例につ
いて説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００４２】第１及び第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 に
おいて，第１及び第２シリンダ孔３２1 ，３２2 を有す
る第１シリンダスリーブ３３1 と，第３シリンダ孔３２
3 を有する第２シリンダスリーブ３３2 がそれぞれシー
ル部材６１1 ，６１2 を介してポンプハウジング３０に
嵌装され，これらを保持するためのセットばね６２が第
１シリンダスリーブ３３1 及びプラグ３９間に縮設され
る。第１シリンダスリーブ３３1 及びポンプハウジング
３０間には，低圧油路４１に連なる環状室６３が画成さ
れ，この環状室６３を吸入室３６に連通する通孔６４が
第１シリンダスリーブ３３1 に穿設される。The first and second hydraulic pumps 11 1, at 11 2, 1 and the first cylinder sleeve 33 having a first and second cylinder bore 32 1, 32 2, third cylinder bore 32
The second cylinder sleeve 33 having a 3 2 is fitted into the pump housing 30 via a seal member 61 1, 61 2, respectively, setting spring 62 for holding these are between the first cylinder sleeves 33 1 and the plug 39 It will be curtailed. Between the first cylinder sleeves 33 1 and the pump housing 30, made annular chamber 63 communicating with the low pressure oil passage 41 is image, this annular chamber 63 the suction chamber 36 through hole 64 first cylinder sleeves 33 1 that communicates with the Drilled.
【００４３】第２プランジャ部３４2 のシール溝４９2
には一方向シール部材５１が微少ストロークをもって摺
動自在に緩く嵌装される。この一方向シール部材５１
は，第２シリンダ孔３２2 の内周面に摺動自在に密接す
るシールリップ５１ｃが外周面に突設される。またその
内周面には，軸方向に延びる複数条の通溝５１ｄが設け
られ，さらにその充填室３７側端面には，放射条に延び
複数条の通溝５１ｅが設けられる。またこの一方向シー
ル部材５１の吸入室３６側の端面は，これと対向するシ
ール溝４９2 の内側面に密着し得るシール面５１ｆに形
成される。その他の構成は前実施例と略同様であるの
で，図中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号
を付して，その説明を省略する。The second plunger portion 34 second seal groove 49 2
The one-way seal member 51 is slidably and loosely fitted with a small stroke. This one-way sealing member 51
The seal lip 51c which is closely slidably second inner circumferential surface of the cylinder hole 32 2 is projected from the outer peripheral surface. A plurality of axially extending grooves 51d are provided on the inner peripheral surface, and a plurality of radially extending grooves 51e are provided on the end face of the filling chamber 37 side. The end face of the suction chamber 36 side of the one-way sealing member 51 is formed on the sealing surface 51f capable of close contact with the inner surface of the seal groove 49 2 facing therewith. Since other configurations are substantially the same as those of the previous embodiment, the same reference numerals in the drawings denote the same parts as in the previous embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００４４】而して，第２プランジャ部３４2 が吸入室
３６側へ移動するポンププランジャ３４の吐出行程Ｄで
は，一方向シール部材５１は，シールリップ５１ｃと第
２シリンダ孔３２2 内周面との摩擦に起因して第２プラ
ンジャ部３４2 に対して充填室３７側へ相対的に移行す
るので，シール面５１ｆが対向するシール溝４９2 の内
側面から離れる。このため，加圧される吸入室３６の作
動油がシール面５１ｆ，軸方向の通溝５１ｄ及び放射状
の通溝５１ｅを通過して，減圧する充填室３７に吸入さ
れる。[0044] In Thus, the discharge stroke D of the pump piston 34 in which the second plunger section 34 2 is moved to the suction chamber 36 side, the one-way seal member 51, the seal lip 51c and second inner peripheral surface and the second cylinder bore 32 As a result of the friction with the second plunger portion 342, the second plunger portion 34 2 moves relatively to the filling chamber 37 side, so that the seal surface 51 f is separated from the inner surface of the opposed seal groove 49 2 . Accordingly, the pressurized hydraulic oil in the suction chamber 36 passes through the seal surface 51f, the axial groove 51d, and the radial groove 51e, and is sucked into the pressure-reducing filling chamber 37.
【００４５】ポンププランジャ３４が吸入行程Ｓに移る
と，一方向シール部材５１は，第２プランジャ部３４2
に対して吸入室３６側へ相対的に移行して，シール面５
１ｆをシール溝４９2 の内側面に密着されるので，吸入
室３６及び充填室３７間を遮断して，充填室３７を効果
的に加圧し，充填室３７からポンプ室３５へ作動油を圧
送することができる。そして，ポンプ室３５では前実施
例と同様のポンプ作用が行われる。When the pump plunger 34 moves to the suction stroke S, the one-way sealing member 51 moves to the second plunger portion 34 2.
Relatively to the suction chamber 36 side with respect to the sealing surface 5.
Since the close contact 1f on the inner surface of the seal groove 49 2, and disconnects the suction chamber 36 and filling chamber 37, effectively pressurizes the charging chamber 37, pumping hydraulic oil from the filling chamber 37 to the pump chamber 35 can do. In the pump chamber 35, the same pumping action as in the previous embodiment is performed.
【００４６】次に，図５により本発明の第３実施例につ
いて説明する。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００４７】この第３実施例では，各油圧ポンプ１
１1 ，１１2 及びリザーバ８1 ，８2 間の低圧油路４１
が油路７０を介してマスタシリンダＭのリザーブタンク
Ｍａに接続されると共に，その油路７０にトラクション
制御用常閉弁２２1 ，２２2 が設けられる。また各リザ
ーバ８1 ，８2 及びアンチロック制御用常閉型電磁弁６
1〜６4 との間にチェック弁７１が設けられる。このチ
ェック弁７１は，開弁圧を１kgf/cm2 として，各常閉型
電磁弁６1 〜６4 からリザーバ８1 ，８2 側への作動油
の流れを許容するようになっている。その他の構成は前
記第１実施例と同様であるので，図中，第１実施例との
対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略
する。In the third embodiment, each hydraulic pump 1
1 1, 11 2 and the low-pressure oil passage 41 between the reservoir 81, 82
Are connected to a reserve tank Ma of the master cylinder M via an oil passage 70, and the oil passage 70 is provided with traction control normally closed valves 22 1 and 22 2 . Each reservoir 8 1 , 8 2 and a normally closed solenoid valve 6 for antilock control
Check valve 71 is provided between the 1-6 4. The check valve 71, the valve opening pressure of 1 kgf / cm 2, is adapted to permit the flow of hydraulic fluid from the normally closed solenoid valve 61 through 4 to the reservoir 81, 82 side. Since other configurations are the same as those of the first embodiment, the same reference numerals in the drawings denote the same parts as in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００４８】この第３実施例によれば，トラクション制
御用常閉弁２２1 ，２２2 が開弁するトラクション制御
時には，各油圧ポンプ１１1 ，１１2 はマスタシリンダ
ＭのリザーブタンクＭａから作動油を直接，スムーズに
吸入することができる。また各油圧ポンプ１１1 ，１１
2 が作動するアンチロック制御時，特に常閉型電磁弁６
1 〜６4 を開弁して各車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 を減圧す
る際に，油圧ポンプ１１1 ，１１2 の吸入作用による
も，各車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 における油圧ピストンの
受圧面に負圧が作用することを上記チェック弁７１によ
り防ぎ，該油圧ピストンの無用な後退を回避することが
できる。According to the third embodiment, at the time of traction control in which the traction control normally-closed valves 22 1 and 22 2 are opened, the hydraulic pumps 11 1 and 11 2 use the hydraulic oil from the reserve tank Ma of the master cylinder M. Can be inhaled directly and smoothly. In addition, each hydraulic pump 11 1 , 11
When the antilock control is activated, especially the normally closed solenoid valve 6
When by opening the 1-6 4 depressurizing the respective wheel brakes B 1 .about.B 4, the hydraulic pump 11 1, 11 also by 2 inhalation action, pressure receiving surface of the hydraulic piston in each wheel brake B 1 .about.B 4 The check valve 71 prevents the negative pressure from acting on the hydraulic piston, thereby avoiding unnecessary retraction of the hydraulic piston.
【００４９】尚，本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更
が可能である。The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the gist of the present invention.
【００５０】[0050]
【発明の効果】以上のように本発明によれば，第１シリ
ンダ孔，この第１シリンダ孔より大径の第２シリンダ
孔，及びこの第２シリンダ孔より小径の第３シリンダ孔
を同軸上で順次連ねてなる段付きシリンダ孔を有するポ
ンプハウジングと，前記第１，第２及び第３シリンダ孔
にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び第３プラ
ンジャ部を有するポンププランジャと，このポンププラ
ンジャに，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリン
ダ孔側へに吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備
え，前記第１シリンダ孔に第１プランジャ部の端面が臨
むポンプ室を画成し，また前記第２シリンダ孔ャに，第
２プランジャ部の第１プランジャ部側端面及び第３プラ
ンジャ部側端面がそれぞれ臨む吸入室及び充填室を画成
し，その吸入室を低圧油路に連通すると共に，この吸入
室及び充填室間に，ポンププランジャの吐出行程時のみ
吸入室から充填室への作動油の流れを許容する一方向弁
手段を設け，充填室及びポンプ室間を，ポンププランジ
ャの吸入行程時開弁する吸入弁を介して連通する一方，
ポンプ室を，ポンププランジャの吐出行程時開弁する吐
出弁を介して高圧油路に連通したので，二段階のポンプ
作用によりポンプ効率を高めると共に，ポンプ室に臨む
第１プランジャ部の小径化を可能したことにより駆動手
段の負荷を低減させ，その小型化を図ることができる。As described above, according to the present invention, the first cylinder hole, the second cylinder hole having a larger diameter than the first cylinder hole, and the third cylinder hole having a smaller diameter than the second cylinder hole are coaxial. And a pump plunger having first, second, and third plunger portions slidably fitted in the first, second, and third cylinder holes, respectively. The pump plunger is provided with drive means for alternately giving a discharge stroke to the first cylinder hole side and a suction stroke to the second cylinder hole side, and the end face of the first plunger portion is provided in the first cylinder hole. A suction chamber and a charging chamber are defined in the second cylinder bore, facing the first and third plunger portion-side end surfaces of the second plunger portion, respectively. Low room A one-way valve means is provided between the suction chamber and the pump chamber for permitting the flow of hydraulic oil from the suction chamber to the filling chamber only during the discharge stroke of the pump plunger. Through a suction valve that opens during the suction stroke of the pump plunger,
The pump chamber communicates with the high-pressure oil passage through a discharge valve that opens during the discharge stroke of the pump plunger, so that the pump efficiency is increased by a two-stage pump action and the diameter of the first plunger facing the pump chamber is reduced. By making it possible, the load on the driving means can be reduced, and its size can be reduced.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の第１実施例に係る油圧ポンプを備え
た，前輪駆動式自動車用アンチロックブレーキの油圧回
路図。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of an anti-lock brake for a front wheel drive type vehicle equipped with a hydraulic pump according to a first embodiment of the present invention.
【図２】上記油圧ポンプの縦断面図。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the hydraulic pump.
【図３】図２の３−３線断面図で，その上半部が吐出行
程を，下半部が吸入行程をそれぞれ示す。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2, in which an upper half shows a discharge stroke and a lower half shows a suction stroke.
【図４】本発明の第２実施例を示す，図３に対応する断
面図。FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 3;
【図５】本発明の第３実施例を示す，図１と同様な油圧
回路図。FIG. 5 is a hydraulic circuit diagram similar to FIG. 1, showing a third embodiment of the present invention.
３０・・・ポンプハウジング ３２・・・段付きシリンダ孔 ３２1 ・・第１シリンダ孔 ３２2 ・・第２シリンダ孔 ３２3 ・・第３シリンダ孔 ３４・・・ポンププランジャ ３４1 ・・第１プランジャ部 ３４2 ・・第２プランジャ部 ３４3 ・・第３プランジャ部 ３５・・・ポンプ室 ３６・・・吸入室 ３７・・・充填室 ４１・・・低圧油路 ４２・・・高圧油路 ４８・・・駆動手段 ５１・・・１方向弁手段（１方向シール部材） ５５・・・吸入弁 ６０・・・吐出弁30 pump housing 32 stepped cylinder hole 32 1 ··· first cylinder hole 32 2 ··· second cylinder hole 32 3 ··· third cylinder hole 34 ··· pump plunger 34 1 ··· first Plunger part 34 2 ··· Second plunger part 34 3 ··· Third plunger part 35 Pump chamber 36 Suction chamber 37 Filling chamber 41 Low pressure oil passage 42 High pressure oil passage 48 ... driving means 51 ... one-way valve means (one-way sealing member) 55 ... suction valve 60 ... discharge valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 玉井 尚利 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 (72)発明者 寺島 慎悟 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 (72)発明者 清水 修一 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3H071 AA03 BB01 BB11 BB12 BB13 CC11 CC15 CC33 CC47 DD01 DD03 DD06 DD08 DD12 DD13 DD14 DD32 DD35 DD45 DD51 DD53 3H075 AA05 BB03 CC25 CC34 DA04 DA09 DB03 DB24 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Naotoshi Tamai 840 Kokubu, Ueda-shi, Nagano Prefecture, Nissin Kogyo Co., Ltd. 72) Inventor Shuichi Shimizu 840 Kokubu, Ueda-shi, Nagano F-term (reference) 3N071 AA03 BB01 BB11 BB12 BB13 CC11 CC15 CC33 CC47 DD01 DD03 DD06 DD08 DD12 DD13 DD14 DD32 DD35 DD45 DD51 DD53 3H075 AA05 BB03 CC25 CC34 DA04 DA09 DB03 DB24
Claims (1)
リンダ孔（３２1 ）より大径の第２シリンダ孔（３
２2 ），及びこの第２シリンダ孔（３２2 ）より小径の
第３シリンダ孔（３２3 ）を同軸上で順次連ねてなる段
付きシリンダ孔（３２）を有するポンプハウジング（３
０）と，前記第１，第２及び第３シリンダ孔（３２1 〜
３２3 ）にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び
第３プランジャ部（３４1 〜３４3 ）を有するポンププ
ランジャ（３４）と，このポンププランジャ（３４）
に，第１シリンダ孔（３２1 ）側への吐出行程（Ｄ）と
第２シリンダ孔（３２2 ）側へに吸入行程（Ｓ）とを交
互に付与する駆動手段（４８）とを備え，前記第１シリ
ンダ孔（３２1 ）に第１プランジャ部（３４1 ）の端面
が臨むポンプ室（３５）を画成し，また前記第２シリン
ダ孔（３２2 ）に，第２プランジャ部（３４2 ）の第１
プランジャ部（３４1 ）側端面及び第３プランジャ部
（３４3 ）側端面がそれぞれ臨む吸入室（３６）及び充
填室（３７）を画成し，その吸入室（３６）を低圧油路
（４１）に連通すると共に，この吸入室（３６）及び充
填室（３７）間に，ポンププランジャ（３４）の吐出行
程（Ｄ）時のみ吸入室（３６）から充填室（３７）への
作動油の流れを許容する一方向弁手段（５１）を設け，
充填室（３７）及びポンプ室（３５）間を，ポンププラ
ンジャ（３４）の吸入行程（Ｓ）時開弁する吸入弁（５
５）を介して連通する一方，ポンプ室（３５）を，ポン
ププランジャ（３４）の吐出行程（Ｄ）時開弁する吐出
弁（６０）を介して高圧油路（４２）に連通したことを
特徴とする，プランジャ型油圧ポンプ。A first cylinder hole (32 1 ) and a second cylinder hole (3) having a diameter larger than that of the first cylinder hole (32 1 ).
2 2), and the second cylinder bore (32 2) a pump housing having a smaller diameter than the third cylinder bore (32 3) are sequentially coaxially been chosen and becomes stepped cylinder bore (32) (3
0) and the first, second, and third cylinder holes (32 1 to 32 1 ).
32 3) the first slidably fitted respectively, and the pump plunger (34) having second and third plunger portion (34 1 to 34 3), the pump piston (34)
A drive means (48) for alternately providing a discharge stroke (D) to the first cylinder hole (32 1 ) and a suction stroke (S) to the second cylinder hole (32 2 ); A pump chamber (35) is formed in which the end face of the first plunger portion (34 1 ) faces the first cylinder hole (32 1 ), and the second plunger portion (34) is formed in the second cylinder hole (32 2 ). 2 ) First
Plunger portion (34 1) side end surface and the third plunger portion (34 3) side end face suction chamber facing each (36) and the filling chamber (37) fraction forms the low-pressure oil passage that the suction chamber (36) (41 ), And between the suction chamber (36) and the filling chamber (37), the hydraulic oil is transferred from the suction chamber (36) to the filling chamber (37) only during the discharge stroke (D) of the pump plunger (34). A one-way valve means (51) for allowing flow is provided,
A suction valve (5) that opens between the filling chamber (37) and the pump chamber (35) during the suction stroke (S) of the pump plunger (34).
5), while communicating the pump chamber (35) with the high-pressure oil passage (42) via the discharge valve (60) that opens during the discharge stroke (D) of the pump plunger (34). Features a plunger type hydraulic pump.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP00369299A JP3706760B2 (en) | 1999-01-11 | 1999-01-11 | Plunger type hydraulic pump |
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| JP2000205143A true JP2000205143A (en) | 2000-07-25 |
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| Country | Link |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010190118A (en) * | 2009-02-18 | 2010-09-02 | Advics Co Ltd | Piston pump |
| JP2011064129A (en) * | 2009-09-17 | 2011-03-31 | Nissin Kogyo Co Ltd | Plunger pump |
| JP2012007622A (en) * | 2011-10-07 | 2012-01-12 | Nissin Kogyo Co Ltd | Plunger pump and method of manufacturing the same |
| JP2013053632A (en) * | 2012-12-17 | 2013-03-21 | Nissin Kogyo Co Ltd | Solenoid pump |
-
1999
- 1999-01-11 JP JP00369299A patent/JP3706760B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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