JP3706760B2

JP3706760B2 - Plunger type hydraulic pump

Info

Publication number: JP3706760B2
Application number: JP00369299A
Authority: JP
Inventors: 和博野田; 了治山崎; 尚利玉井; 慎悟寺島; 修一清水
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1999-01-11
Filing date: 1999-01-11
Publication date: 2005-10-19
Anticipated expiration: 2019-01-11
Also published as: JP2000205143A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，ポンププランジャの往復動により油圧を発生させるプランジャ型油圧ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術分野】
本出願人は，かゝる油圧ポンプとして，特開平８−２５４１８６号公報に開示されているように，第１シリンダ孔及びこの第１シリンダ孔より小径の第２シリンダ孔を同軸上で連ねてなる段付きシリンダ孔を有するポンプハウジングと，前記第１及び第２シリンダ孔にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１及び第２プランジャ部を有するポンププランジャと，このポンププランジャに，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリンダ孔側への吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備え，第１シリンダ孔に，第１プランジャ部の，第２プランジャ部側の後端面及びそれと反対側の前端面がそれぞれ臨む吸入室及びポンプ室を画成し，吸入室を低圧油路に連通すると共に，吸入室及びポンプ室間を吸入弁を介して連通し，ポンプ室を吐出弁を介して高圧油路に連通したものを既に提案した。このものでは，ポンププランジャの吸入及び吐出行程に応じて吸入室の容積を変化させことにより，二段階のポンプ作用を生じさせて，ポンプ効率を高めことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら，上記提案のものでは，ポンプ室には，ポンププランジャにおいて最も大径の第１プランジャ部の前端面を臨ませざるを得ないため，ポンププランジャの吐出行程時，第１プランジャ部がポンプ室の油圧から受ける反力は必然的に増大し，したがってポンププランジャの駆動手段に大なる駆動力が要求されることになり，該駆動手段の大型化を招くという弊害がある。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，駆動手段の小型化を可能にしながら，ポンプ効率を効果的に高め得るようにしたプランジャ型油圧ポンプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明のプランジャ型油圧ポンプは，第１シリンダ孔，この第１シリンダ孔より大径の第２シリンダ孔，及びこの第２シリンダ孔より小径の第３シリンダ孔を同軸上で順次連ねてなる段付きシリンダ孔を有するポンプハウジングと，前記第１，第２及び第３シリンダ孔にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び第３プランジャ部を有するポンププランジャと，このポンププランジャに，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリンダ孔側への吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備え，前記第１シリンダ孔に第１プランジャ部の端面が臨むポンプ室を画成し，また前記第２シリンダ孔に，第２プランジャ部の第１プランジャ部側端面及び第３プランジャ部側端面がそれぞれ臨む吸入室及び充填室を画成し，その吸入室を低圧油路に連通すると共に，この吸入室及び充填室間に，ポンププランジャの吐出行程時のみ吸入室から充填室への作動油の流れを許容する一方向弁手段を設け，充填室及びポンプ室間を，ポンププランジャの吸入行程時開弁する吸入弁を介して連通する一方，ポンプ室を，ポンププランジャの吐出行程時開弁する吐出弁を介して高圧油路に連通したプランジャ型油圧ポンプであって，前記一方向弁手段は，第２プランジャ部の外周に形成した環状のシール溝に摺動自在に嵌装される一方向シール部材より構成され，この一方向シール部材の外周面には，第２シリンダ孔の内周面に摺動自在に密接するシールリップが外周面に突設されると共に，その一方向シール部材の，シール溝底面に嵌合，接触する内周面には，軸方向に延びる複数条の第１通溝が設けられ，さらにその一方向シール部材の充填室側の端面には，放射状に延びる複数条の第２通溝が設けられると共に，その一方向シール部材の吸入室側の端面が，これと対向するシール溝内側面に密着し得るシール面に形成されることを特徴とする。
【０００６】
この特徴によれば，ポンププランジャの吸入及び吐出行程により，ポンプ室に通常のポンプ作用を行わせると同時に，大径の第２プランジャ部が吸入室及び充填室の容積を変化させ，充填室からポンプ室に作動油を供給するので，二段階のポンプ作用が生じて，ポンプ効率を高めことができる。しかもポンププランジャの吐出行程時，ポンプ室は，小径の第１プランジャ部により加圧されるので，第１プランジャ部がポンプ室の油圧から受ける反力は比較的小さく，ポンププランジャに吐出行程を与える駆動手段の駆動力は，それだけ小さくて足りることになり，駆動手段の小型化を図ることができる。
【０００７】
また特に第２プランジャ部が吸入室側へ移動するポンププランジャの吐出行程では，一方向シール部材は，シールリップと第２シリンダ孔内周面との摩擦に起因して第２プランジャ部に対して充填室側へ相対的に移行するので，シール面が対向するシール溝の内側面から離れ，このため，加圧される吸入室の作動油がシール面，軸方向の第１通溝及び放射状の第２通溝を通過して，減圧する充填室に吸入される。また，ポンププランジャが吸入行程に移ると，一方向シール部材が，第２プランジャ部に対して吸入室側へ相対的に移行して，シール面をシール溝の内側面に密着されるので，吸入室及び充填室間を遮断して，充填室を効果的に加圧し，充填室からポンプ室へ作動油を圧送することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す参考例および本発明の実施例に基づいて，以下に説明する。
【０００９】
図１〜図３は第１参考例を示すもので，図１は油圧ポンプを備えた，前輪駆動式自動車用アンチロックブレーキの油圧回路図，図２は上記油圧ポンプの縦断面図，図３は図２の３−３線断面図で，その上半部が吐出行程Ｄを，下半部が吸入行程Ｓをそれぞれ示す。図４は本発明の実施例を示す，図３に対応する断面図，図５は第２参考例を示す，図１と同様な油圧回路図である。
【００１０】
先ず，第１参考例の説明から始める。
【００１１】
図１において，マスタシリンダＭは，ブレーキペダルＰからピストンに加えられる入力に応じてブレーキ油圧を出力する一対の第１及び第２出力ポート１₁，１₂を備えるタンデム型に構成されており，その第１及び第２出力ポート１₁，１₂に個別に接続された第１及び第２入力油路２₁，２₂と，左前輪用車輪ブレーキＢ₁，右後輪用車輪ブレーキＢ₂，右前輪用車輪ブレーキＢ₃及び左後輪用車輪ブレーキＢ₄に個別にされた第１〜第４出力油路９₁〜９₄との間にモジュレータ３が介裝され，またこのモジュレータ３と右，左後輪用車輪ブレーキＢ₂，Ｂ₄に対応する出力油路９₂〜９₄には第１及び第２比例減圧弁４₁，４₂がそれぞれ介裝される。
【００１２】
モジュレータ３は，アンチロック制御ユニットＵ₁及びトラクション制御ユニットＵ₂からなり，両制御ユニットＵ₁，Ｕ₂には，これらを制御する電子制御ユニットＵ₃が接続される。
【００１３】
アンチロック制御ユニットＵ₁は，左前輪用車輪ブレーキＢ₁，右後輪用車輪ブレーキＢ₂，右前輪用車輪ブレーキＢ₃及び左後輪用車輪ブレーキＢ₄にそれぞれ個別に対応した第１，第２，第３及び第４常開型電磁弁５₁〜５₄と，各常開型電磁弁５₁〜５₄にそれぞれ並列に接続される第１，第２，第３及び第４チェック弁７₁〜７₄と，前記各車輪ブレーキＢ₁〜Ｂ₄にそれぞれ個別に対応した第１，第２，第３及び第４常閉型電磁弁６₁〜６₄と，第１及び第２入力油路２₁，２₂にそれぞれ個別に対応した第１及び第２リザーバ８₁，８₂と，第１及び第２リザーバ８₁，８₂に吸入側を接続されるプランジャ型の第１及び第２油圧ポンプ１１₁，１１₂と，両油圧ポンプ１１₁，１１₂を駆動する共通一個の電動モータ１２と，第１及び第２油圧ポンプ１１₁，１１₂の吐出側に接続される第１及び第２ダンパ１４₁，１４₂と，第１及び第２入力油路２₁，２₂と第１及び第２ダンパ１４₁，１４₂間にそれぞれ介裝される第１及び第２オリフィス１５₁，１５₂とを備える。
【００１４】
第１常開型電磁弁５₁は，第１入力油路２₁と左前輪用車輪ブレーキＢ₁との間に介裝され，第２常開型電磁弁５₂は，第１入力油路２₁と第１比例減圧弁４₁との間に介裝され，第３常開型電磁弁５₃は，第２入力油路２₂と右前輪用車輪ブレーキＢ₃との間に介裝され，第４常開型電磁弁５₄は，第２入力油路２₂と第２比例減圧弁４₂との間に介裝される。
【００１５】
また第１〜第４チェック弁７₁〜７₄は，対応する車輪ブレーキＢ₁〜Ｂ₄からマスタシリンダＭへのブレーキ油の流れを許容するようにして，各常開型電磁弁５₁〜５₄に並列に接続される。
【００１６】
第１常閉型電磁弁６₁は，左前輪用車輪ブレーキＢ₁及び第１リザーバ８₁間に介裝され，第２常閉型電磁弁６₂は，第１比例減圧弁４₁及び第１リザーバ８₁間に介裝され，第３常閉型電磁弁６₃は，右前輪用車輪ブレーキＢ₃及び第２リザーバ８₂間に介裝され，第４常閉型電磁弁６₄は，第２比例減圧弁４₂及び第２リザーバ８₂間に介裝される。
【００１７】
第１〜第４常開型電磁弁５₁〜５₄，第１〜第４常閉型電磁弁６₁〜６₄及び電動モータ１２への通電は，前記電子制御ユニットＵ₃によって制御される。
【００１８】
而して，各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には，各常開型電磁弁５₁〜５₄が消磁状態にあって開弁しており，また各常閉型電磁弁が消磁状態に閉弁している。したがって，マスタシリンダＭの第１出力ポート１₁から出力したブレーキ油圧は，第１常開型電磁弁５₁を通して左前輪用車輪ブレーキＢ₁に供給されると共に，第２常開型電磁弁５₂及び第１比例減圧弁４₁を通して右後輪用車輪ブレーキＢ₂に供給される。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１₂から出力したブレーキ油圧は，第３常開型電磁弁５₃を通して右前輪用車輪ブレーキＢ₃に供給されると共に，第４常開型電磁弁５₄及び第２比例減圧弁４₂を通して左後輪用車輪ブレーキＢ₄に供給される。
【００１９】
上記ブレーキ中，車輪がロック状態に入りそうになると，電子制御ユニットＵ₃の作動により，第１〜第４常開型電磁弁５₁〜５₄のうちロック状態になろうとした車輪に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁すると共に，第１〜第４常閉型電磁弁６₁〜６₄のうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁を励磁して開弁する。すると，ブレーキ油圧の一部が第１リザーバ８₁又は第２リザーバ８₂に吸収されて，そのブレーキ油圧が減圧されることになる。またブレーキ油圧を一定に保持する際には，常開型電磁弁５₁〜５₄を励磁して閉弁すると共に，常閉型電磁弁６₁〜６₄を消磁して閉弁状態にすればよく，ブレーキ油圧を増圧する際には，常開型電磁弁５₁〜５₄を消磁して開弁すると共に，常閉型電磁弁６₁〜６₄を消磁して閉弁した状態にすればよい。このように制御することにより車輪をロックさせることなく，効率良く制動することができる。
【００２０】
このようなアンチロック制御中，電子制御ユニットＵ₃は電動モータ１２にも通電して，それを作動せしめる。この電動モータ１２の作動によれば，第１，第２油圧ポンプ１１₁，１１₂が駆動されるので，第１，第２リザーバ８₁，８₂に吸収されたブレーキ油が第１，第２油圧ポンプ１１₁，１１₂に吸入され，そして第１，第２ダンパ１４₁，１４₂側へ吐出され，第１，第２オリフィス１５₁，１５₂を経て第１，第２入力油路２₁，２₂に還流される。このような還流によって，リザーバ８₁，８₂のブレーキ油の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも，油圧ポンプ１１₁，１１₂の吐出圧の脈動はダンパ１４₁，１４₂及びオリフィス１５₁，１５₂の協働により減衰されるため，上記還流によるも，ブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることもない。
【００２１】
トラクション制御ユニットＵ₂は，第１及び第２入力油路２₁，２₂と第１常開型電磁弁５₁及び第３常開型電磁弁５₃との間にそれぞれ介装されるトラクション制御用第１及び第２常開型電磁弁２０₁，２０₂と，第１及び第２リザーバ８₁，８₂と油圧ポンプ１１₁，１１₂の吸入側との間にそれぞれ介装されるトラクション制御用第１及び第２チェック弁２１₁，２１₂と，これらトラクション制御用第１及び第２チェック弁２１₁，２１₂の各出口と第１及び第２入力油路２₁，２₂との間に介装されるトラクション制御用第１及び第２常閉型電磁弁２２₁，２２₂とを備える。これらトラクション制御用第１及び第２常閉型電磁弁２２₁，２２₂には，それぞれの弁部を迂回するリリーフ弁２３及びチェック弁２４が内蔵される。
【００２２】
トラクション制御用の第１，第２常開型電磁弁２０₁，２０₂及び第１，第２常閉型電磁弁２２₁，２２₂への通電は，前記電子制御ユニットＵ₃によって制御される。
【００２３】
而して，平時，トラクション制御用の第１，第２常開型電磁弁２０₁，２０₂は消磁状態にあって開弁しており，またトラクション制御用第１，第２常閉型電磁弁２２₁，２２₂は消磁状態にあって閉弁している。したがって，通常ブレーキ時，マスタシリンダＭの第１，第２出力ポート１₁，１₂の出力油圧はトラクション制御用第１，第２常開型電磁弁２０₁，２０₂を通してアンチロック制御ユニットＵ₁の第１〜第４常開型電磁弁５₁〜５₄側に供給されるので，制動を支障なく行うことができる。
【００２４】
次に，例えば自動車の発進時，駆動輪たる前車輪がスピンしそうになると，トラクション制御用第１，第２常開型電磁弁２０₁，２０₂は励磁されて閉弁すると共に，トラクション制御用第１，第２常閉型電磁弁２２₁，２２₂は励磁されて開弁する。これと同時に電動モータ１２が作動されて，第１，第２油圧ポンプ１１₁，１１₂を駆動する。したがって，第１，第２油圧ポンプ１１₁，１１₂は，マスタシリンダＭの作動油を第１，第２出力ポート１₁，１₂からトラクション制御用第１，第２常閉型電磁弁２２₁，２２₂を通して吸入して，アンチロック制御ユニットＵ₁の第１，第３常開型電磁弁５₁，５₃を通して左右の前車輪ブレーキＢ₁，Ｂ₃に供給すると共に，その作動油のマスタシリンダＭ側への流れをトラクション制御用第１，第２常開型電磁弁２０₁，２０₂により阻止するので，左右の前車輪ブレーキＢ₁，Ｂ₃を作動して，対応する前車輪のスピン現象を自動的に未然に防ぐことができる。
【００２５】
その際，各油圧ポンプ１１₁，１１₂の吐出圧が規定値（例えば７０kg/cm²）を超えると，トラクション制御用第１，第２常開型電磁弁２０₁，２０₂のリリーフ弁２３の開弁により過剰油圧分がマスタシリンダＭ側へ還流するので，左右の前車輪ブレーキＢ₁，Ｂ₃に過剰の油圧が作用することが回避される。
【００２６】
またトラクション制御用第１，第２常開型電磁弁２０₁，２０₂のチェック弁２４は，マスタシリンダＭからアンチロック制御ユニットＵ₁側への作動油の流れを許容するもので，上記のようなトラクション制御中でも，即ち第１，第２常開型電磁弁２０₁，２０₂が閉弁していても，ブレーキペダルＰの踏み込み操作を行えば，マスタシリンダＭの第１，第２出力ポート１₁，１₂からの出力油圧を，開弁状態のアンチロック制御ユニットＵ₁の第１〜第４常開型電磁弁５₁〜５₄を通して各対応する車輪ブレーキＢ₁〜Ｂ₄に供給して，それらを支障なく作動させることができる。その際，マスタシリンダＭの第１，第２出力ポート１₁，１₂からの出力油圧は，開弁状態のトラクション制御用第１，第２常閉弁２２₁，２２₂をも通過可能であるが，トラクション制御用第１，第２チェック弁２１₁，２１₂により第１，第２リザーバ８₁，８₂への伝達を阻止されるから，これらリザーバ８₁，８₂による無用な油圧吸収を防ぐことができる。
【００２７】
さて，図１及び図２により，上記第１及び第２油圧ポンプ１１₁，１１₂について説明する。
【００２８】
第１及び第２油圧ポンプ１１₁，１１₂はポンプハウジング３０を共有する。このポンプハウジング３０には，その一側に開口するカム室３１と，このカム室３１を挟んで同軸線上に並ぶ一対の段付きシリンダ孔３２（図には，その一方のみを示す）とが設けられる。各段付きシリンダ孔３２は，カム室３１と反対側から第１シリンダ孔３２₁，この第１シリンダ孔３２₁より大径の第２シリンダ孔３２₂，及びこの第２シリンダ孔３２₂より小径の第３シリンダ孔３２₃を同軸上で順次連ねてなるもので，第１シリンダ孔３２₁は，ポンプハウジング３０に液密に圧入結合される有底円筒状のシリンダスリーブ３３に形成され，第３シリンダ孔３２₃は，カム室３１に開口する。第１，第２及び第３シリンダ孔３２₁，３２₂，３２₃には，ポンププランジャ３４の，第１，第２及び第３プランジャ部３４₁，３４₂，３４₃がそれぞれ摺動自在に嵌装され，第１シリンダ孔３２₁には第１プランジャ部３４₁の前端面が臨むポンプ室３５が画成され，第２シリンダ孔３２₂には，第２プランジャジ部３４₂の，第１プランジャ部３４₁側の前端面及びそれと反対側の後端面がそれぞれ臨む吸入室３６及び充填室３７が画成される。
【００２９】
またポンプハウジング３０には，シリンダスリーブ３３の端壁との間に出口室３８を画成するプラグ３９がシール部材４０を介して嵌合，係止される。
【００３０】
吸入室３６には，前記リザーバ８₁，８₂側に連なる低圧油路４１が接続され，出口室３８には，前記ダンパ１４₁，１４₂に連なる高圧油路４２が接続される。
【００３１】
ポンプ室３５には，ポンププランジャ３４にカム室３１側への吸入行程Ｓを付与する戻しばね４３が縮設される。ポンプハウジング３０の一側面には前記電動モータ１２が取付けられ，その出力軸４５の端部外周に嵌着された偏心カム軸４６と，この偏心カム軸４６外周に装着されたボールベアリング４７とが上記カム室３１に収められ，このボールベアリング４７のアウタレースが第３プランジャ部３４₃の端面に当接するように配置される。
【００３２】
而して，電動モータ１２，カム軸４６，ボールベアリング４７及び戻しばね４３は，ポンププランジャ３４にカム軸４６側に向かう吸入行程Ｓ（図３の下半部を参照）と，ポンプ室３５側に向かう吐出行程Ｄ（図３の上半部を参照）とを交互に付与する駆動手段４８を構成する。
【００３３】
第１プランジャ部３４₁及び第３プランジャ部３４₃の外周には環状のシール溝４９₁，４９₃がそれぞれ形成されており，これらに第１シリンダ孔３２₁及び第３シリンダ孔３２₃の内周面に密接するシール部材５０₁，５０₃がそれぞれ装着される。
【００３４】
また第２プランジャ部３４₂の外周にも環状のシール溝４９₂が形成されており，これには環状の一方向シール部材５１（一方向弁手段）が装着される。この一方向シール部材５１は，シール溝４９₂の底部に密着する環状のシール本体５１ａと，このシール本体５１ａ外周面の吸入室３６側一端部から他端部に向かって拡径するように突出するシールリップ５１ｂとからなり，そのシールリップ５１ｂは，通常，それ自身の弾性力により第２シリンダ孔３２₂の内周面に密接するが，吸入室３６が充填室３７より高圧になると，半径方向内方へ撓んで吸入室３６から充填室３７への作動油の流れを許容するようになっている。
【００３５】
ポンププランジャ３４には，また，ポンプ室３５に開口する弁座孔５２と，この弁座孔５２に充填室３７を連通させる放射状配列の複数の通孔５３とが設けられ，弁座孔５２の開口端に形成された弁座５４に着座し得る球状の吸入弁５５と，この吸入弁５５を弁座５４側へ付勢する弁ばね５６とがポンプ室３５に収容される。
【００３６】
シリンダスリーブ３３の端壁には，ポンプ室３５及び出口室３８間を連通する弁座孔５７が設けられ，この弁座孔５７の出口室３８側への開口端に形成された弁座５８に着座し得る球状の吐出弁６０と，この吐出弁６０を弁座５８側に付勢する弁ばね５９とが，シリンダスリーブ３３に嵌着されるケージ６５に収容される。
【００３７】
次に図３を参照しながら，この参考例の作用について説明する。
【００３８】
電動モータ１２を作動させて偏心カム軸４６を回転させると，ボールベアリング４７の偏心運動と戻しばね４３の反発力との協働により，ポンププランジャ３４は，偏心カム軸４６の偏心量ｅの２倍のストロークをもって，ポンプ室３５の容積を拡大させる方向へ摺動する吸入行程Ｓと，ポンプ室３５の容積を縮小させる方向へ摺動する吐出行程Ｄとを繰り返す。
【００３９】
而して，ポンププランジャ３４の吸入行程Ｓ時には，充填室３７が加圧されて一方向シール部材５１のシールリップ５１ｂが第２シリンダ孔３２₂の内周面により密接すると共に，ポンプ室３５が減圧され，吐出弁６０が閉弁するので，充填室３７で加圧された作動油が通孔５３及び弁座孔５２を通って吸入弁５５を押し開き，ポンプ室３５に効率よく吸入される。その際，吸入室３６では，容積の拡大により減圧されるので，低圧油路４１から作動油を吸入し，次の吐出行程Ｄに備える。
【００４０】
次いで，ポンププランジャ３４が吐出行程Ｄに移ると，ポンプ室３５の加圧により，今度は吸入弁５５が閉じると共に吐出弁６０が開くので，ポンプ室３５の作動油が弁座孔５７から出口室３８，高圧油路４２へと圧送される。その際，第２プランジャ部３４₂により吸入室３６では加圧される一方，充填室３７では減圧されるので，両室３６，３７間の圧力差により一方向シール部材５１のシールリップ５１ｂが半径方向内方へ撓み，吸入室３６から充填室３７へ作動油が供給され，次の吸入行程Ｓに備える。
【００４１】
このように，ポンププランジャ３４の吸入及び吐出行程Ｓ，Ｄに応じて，大径の第２プランジャ部３４₂が吸入室３６及び充填室３７の容積を変化させことにより，二段階のポンプ作用が生じて，ポンプ効率を高めことができる。しかもポンププランジャ３４の吐出行程Ｄにおいてポンプ室３５は小径の第１プランジャ部３４₁により加圧されるので，第１プランジャ部３４₁がポンプ室３５の油圧から受ける反力は比較的小さく，ポンププランジャ３４に吐出行程Ｄを与える電動モータ１２の駆動力は，それだけ小さくて足りることになり，電動モータ１２の小容量化，延いてはその小型化を図ることができる。
【００４２】
次に，図４により本発明の実施例について説明する。
【００４３】
第１及び第２油圧ポンプ１１₁，１１₂において，第１及び第２シリンダ孔３２₁，３２₂を有する第１シリンダスリーブ３３₁と，第３シリンダ孔３２₃を有する第２シリンダスリーブ３３₂がそれぞれシール部材６１₁，６１₂を介してポンプハウジング３０に嵌装され，これらを保持するためのセットばね６２が第１シリンダスリーブ３３₁及びプラグ３９間に縮設される。
第１シリンダスリーブ３３₁及びポンプハウジング３０間には，低圧油路４１に連なる環状室６３が画成され，この環状室６３を吸入室３６に連通する通孔６４が第１シリンダスリーブ３３₁に穿設される。
【００４４】
第２プランジャ部３４₂のシール溝４９₂には一方向シール部材５１が微少ストロークをもって摺動自在に緩く嵌装される。この一方向シール部材５１は，第２シリンダ孔３２₂の内周面に摺動自在に密接するシールリップ５１ｃが外周面に突設される。またその内周面には，軸方向に延びる複数条の第１通溝５１ｄが設けられ，さらにその充填室３７側端面には，放射状に延びる複数条の第２通溝５１ｅが設けられる。またこの一方向シール部材５１の吸入室３６側の端面は，これと対向するシール溝４９₂の内側面に密着し得るシール面５１ｆに形成される。
【００４５】
その他の構成は前参考例と略同様であるので，図中，前参考例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４６】
而して，第２プランジャ部３４₂が吸入室３６側へ移動するポンププランジャ３４の吐出行程Ｄでは，一方向シール部材５１は，シールリップ５１ｃと第２シリンダ孔３２₂内周面との摩擦に起因して第２プランジャ部３４₂に対して充填室３７側へ相対的に移行するので，シール面５１ｆが対向するシール溝４９₂の内側面から離れる。このため，加圧される吸入室３６の作動油がシール面５１ｆ，軸方向の第１通溝５１ｄ及び放射状の第２通溝５１ｅを通過して，減圧する充填室３７に吸入される。
【００４７】
ポンププランジャ３４が吸入行程Ｓに移ると，一方向シール部材５１は，第２プランジャ部３４₂に対して吸入室３６側へ相対的に移行して，シール面５１ｆをシール溝４９₂の内側面に密着されるので，吸入室３６及び充填室３７間を遮断して，充填室３７を効果的に加圧し，充填室３７からポンプ室３５へ作動油を圧送することができる。そして，ポンプ室３５では前実施例と同様のポンプ作用が行われる。
【００４８】
次に，図５により第２参考例について説明する。
【００４９】
この参考例では，各油圧ポンプ１１₁，１１₂及びリザーバ８₁，８₂間の低圧油路４１が油路７０を介してマスタシリンダＭのリザーブタンクＭａに接続されると共に，その油路７０にトラクション制御用常閉弁２２₁，２２₂が設けられる。また各リザーバ８₁，８₂及びアンチロック制御用常閉型電磁弁６₁〜６₄との間にチェック弁７１が設けられる。このチェック弁７１は，開弁圧を１kgf/cm²として，各常閉型電磁弁６₁〜６₄からリザーバ８₁，８₂側への作動油の流れを許容するようになっている。その他の構成は前記第１参考例と同様であるので，図中，第１参考例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００５０】
この第２参考例によれば，トラクション制御用常閉弁２２₁，２２₂が開弁するトラクション制御時には，各油圧ポンプ１１₁，１１₂はマスタシリンダＭのリザーブタンクＭａから作動油を直接，スムーズに吸入することができる。また各油圧ポンプ１１₁，１１₂が作動するアンチロック制御時，特に常閉型電磁弁６₁〜６₄を開弁して各車輪ブレーキＢ₁〜Ｂ₄を減圧する際に，油圧ポンプ１１₁，１１₂の吸入作用によるも，各車輪ブレーキＢ₁〜Ｂ₄における油圧ピストンの受圧面に負圧が作用することを上記チェック弁７１により防ぎ，該油圧ピストンの無用な後退を回避することができる。
【００５１】
尚，本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，第１シリンダ孔，この第１シリンダ孔より大径の第２シリンダ孔，及びこの第２シリンダ孔より小径の第３シリンダ孔を同軸上で順次連ねてなる段付きシリンダ孔を有するポンプハウジングと，前記第１，第２及び第３シリンダ孔にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び第３プランジャ部を有するポンププランジャと，このポンププランジャに，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリンダ孔側への吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備え，前記第１シリンダ孔に第１プランジャ部の端面が臨むポンプ室を画成し，また前記第２シリンダ孔ャに，第２プランジャ部の第１プランジャ部側端面及び第３プランジャ部側端面がそれぞれ臨む吸入室及び充填室を画成し，その吸入室を低圧油路に連通すると共に，この吸入室及び充填室間に，ポンププランジャの吐出行程時のみ吸入室から充填室への作動油の流れを許容する一方向弁手段を設け，充填室及びポンプ室間を，ポンププランジャの吸入行程時開弁する吸入弁を介して連通する一方，ポンプ室を，ポンププランジャの吐出行程時開弁する吐出弁を介して高圧油路に連通したので，二段階のポンプ作用によりポンプ効率を高めると共に，ポンプ室に臨む第１プランジャ部の小径化を可能したことにより駆動手段の負荷を低減させ，その小型化を図ることができる。
【００５３】
また特に上記一方向弁手段は，第２プランジャ部の外周に形成した環状のシール溝に摺動自在に嵌装される一方向シール部材より構成され，この一方向シール部材の外周面には，第２シリンダ孔の内周面に摺動自在に密接するシールリップが外周面に突設されると共に，その一方向シール部材の，シール溝底面に嵌合，接触する内周面には，軸方向に延びる複数条の第１通溝が設けられ，さらにその一方向シール部材の充填室側の端面には，放射状に延びる複数条の第２通溝が設けられると共に，その一方向シール部材の吸入室側の端面が，これと対向するシール溝内側面に密着し得るシール面に形成されるので，ポンププランジャの吐出行程では，一方向シール部材が，シールリップと第２シリンダ孔内周面との摩擦に起因して第２プランジャ部に対して充填室側へ相対的に移行することで，シール面が対向するシール溝の内側面から離れ，このため，加圧される吸入室の作動油がシール面，軸方向の第１通溝及び放射状の第２通溝を通過して，減圧する充填室に吸入される。また，ポンププランジャが吸入行程に移ると，一方向シール部材が，第２プランジャ部に対して吸入室側へ相対的に移行して，シール面をシール溝の内側面に密着されるので，吸入室及び充填室間を遮断して，充填室を効果的に加圧し，充填室からポンプ室へ作動油を圧送することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１参考例に係る油圧ポンプを備えた，前輪駆動式自動車用アンチロックブレーキの油圧回路図。
【図２】上記油圧ポンプの縦断面図。
【図３】図２の３−３線断面図で，上半部が吐出行程を，下半部が吸入行程をそれぞれ示す。
【図４】本発明の実施例を示す，図３に対応する断面図。
【図５】本発明の第２参考例を示す，図１と同様な油圧回路図。
【符号の説明】
３０・・・ポンプハウジング
３２・・・段付きシリンダ孔
３２₁・・第１シリンダ孔
３２₂・・第２シリンダ孔
３２₃・・第３シリンダ孔
３４・・・ポンププランジャ
３４₁・・第１プランジャ部
３４₂・・第２プランジャ部
３４₃・・第３プランジャ部
３５・・・ポンプ室
３６・・・吸入室
３７・・・充填室
４１・・・低圧油路
４２・・・高圧油路
４８・・・駆動手段
４９ ₂ ・・シール溝
５１・・・１方向弁手段（１方向シール部材）
５１ｃ・・シールリップ
５１ｄ・・第１通溝
５１ｅ・・第２通溝
５１ｆ・・シール面
５５・・・吸入弁
６０・・・吐出弁[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a plunger-type hydraulic pump that generates hydraulic pressure by reciprocating a pump plunger.
[0002]
[Prior art]
  As disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-254186, the applicant of the present invention connects a first cylinder hole and a second cylinder hole having a smaller diameter than the first cylinder hole on the same axis as disclosed in JP-A-8-254186. A pump housing having a stepped cylinder hole, a pump plunger having first and second plunger portions slidably fitted in the first and second cylinder holes, and a first cylinder hole in the pump plunger. To the discharge stroke and the second cylinder hole sideofDrive means for alternately applying a suction stroke, and a suction chamber and a pump chamber facing the rear end surface of the first plunger portion on the second plunger portion side and the front end surface on the opposite side of the first plunger portion, respectively. We have already proposed that the suction chamber communicates with the low pressure oil passage, the suction chamber and the pump chamber communicate with each other via a suction valve, and the pump chamber communicates with the high pressure oil passage via a discharge valve. In this case, by changing the volume of the suction chamber in accordance with the suction and discharge strokes of the pump plunger, a two-stage pumping action can be generated to increase the pump efficiency.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  However, in the above proposal, the pump chamber must face the front end surface of the first plunger portion having the largest diameter in the pump plunger. Therefore, the first plunger portion is located in the pump chamber during the discharge stroke of the pump plunger. The reaction force received from the hydraulic pressure inevitably increases, so that a large driving force is required for the driving means of the pump plunger, and there is a disadvantage that the driving means is increased in size.
[0004]
  The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a plunger-type hydraulic pump capable of effectively increasing pump efficiency while enabling downsizing of driving means.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, a plunger-type hydraulic pump according to the present invention has a first cylinder hole, a second cylinder hole having a diameter larger than the first cylinder hole, and a third cylinder hole having a diameter smaller than the second cylinder hole. A pump housing having a stepped cylinder hole that is sequentially connected on the same axis, and a pump having first, second, and third plunger portions slidably fitted in the first, second, and third cylinder holes, respectively. To the plunger and the pump plunger, the discharge stroke to the first cylinder hole side and the second cylinder hole sideofDrive means for alternately applying a suction stroke, defining a pump chamber in which the end surface of the first plunger portion faces the first cylinder hole, and the first cylinder member having a first plunger portion in the second cylinder hole. A suction chamber and a filling chamber, which face the plunger portion side end surface and the third plunger portion side end surface, respectively, are connected to the low pressure oil passage, and the pump plunger discharge stroke is provided between the suction chamber and the filling chamber. One-way valve means that allows the flow of hydraulic oil from the suction chamber to the filling chamber only during the time is provided, and the filling chamber and the pump chamber communicate with each other via a suction valve that opens during the suction stroke of the pump plunger. The chamber is connected to the high-pressure oil passage through a discharge valve that opens during the discharge stroke of the pump plunger.The one-way valve means is composed of a one-way seal member slidably fitted in an annular seal groove formed on the outer periphery of the second plunger portion. On the outer peripheral surface of the member, a seal lip that slidably comes into contact with the inner peripheral surface of the second cylinder hole protrudes from the outer peripheral surface, and fits and contacts the bottom surface of the seal groove of the one-way seal member. A plurality of first through-grooves extending in the axial direction are provided on the inner peripheral surface, and a plurality of second through-grooves extending radially are provided on the end surface of the one-way seal member on the filling chamber side. The end surface of the one-way seal member on the suction chamber side is formed as a seal surface that can be in close contact with the inner surface of the seal groove opposite to the end surface.It is characterized by that.
[0006]
  According to this feature, the suction and discharge strokes of the pump plunger cause the pump chamber to perform normal pumping action, and at the same time, the large-diameter second plunger portion changes the volume of the suction chamber and the filling chamber, Since hydraulic oil is supplied to the pump chamber, a two-stage pumping action occurs, and pump efficiency can be increased. Moreover, since the pump chamber is pressurized by the first plunger portion having a small diameter during the discharge stroke of the pump plunger, the reaction force that the first plunger portion receives from the hydraulic pressure in the pump chamber is relatively small, giving the pump plunger a discharge stroke. The driving force of the driving means is small enough, and the driving means can be reduced in size.
[0007]
  In particular, in the discharge stroke of the pump plunger in which the second plunger portion moves to the suction chamber side, the one-way seal member moves against the second plunger portion due to the friction between the seal lip and the inner peripheral surface of the second cylinder hole. Since the sealing surface moves relatively to the filling chamber side, the sealing surface is separated from the inner surface of the opposing sealing groove, so that the pressurized hydraulic fluid in the suction chamber is supplied to the sealing surface, the first axial passage groove and the radial groove. It passes through the second groove and is sucked into the filling chamber to be decompressed. Further, when the pump plunger moves to the suction stroke, the one-way seal member moves relatively to the suction chamber side with respect to the second plunger portion, and the seal surface is brought into close contact with the inner surface of the seal groove. Between the chamber and the filling chamber, The filling chamber can be effectively pressurized, and hydraulic oil can be pumped from the filling chamber to the pump chamber.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Embodiments of the present invention are shown in the accompanying drawings.Reference examples andA description will be given below based on an embodiment of the present invention.
[0009]
  1 to 3 areFirst referenceAn example is shown in Figure 1oilFig. 2 is a longitudinal sectional view of the hydraulic pump described above, Fig. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of Fig. 2, and the upper half is a discharge portion. The stroke D is shown, and the lower half shows the suction stroke S. FIG. 4 illustrates the present invention.FruitFIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 3, showing an example.Second referenceFIG. 2 is a hydraulic circuit diagram similar to FIG. 1, showing an example.
[0010]
  First, firstReference exampleStart with an explanation.
[0011]
  In FIG. 1, a master cylinder M is a pair of first and second output ports 1 that output brake hydraulic pressure in response to an input applied from a brake pedal P to a piston.₁, 1₂The first and second output ports 1 of the tandem type are provided.₁, 1₂First and second input oil passages 2 individually connected to each other₁, 2₂And left front wheel brake B₁, Rear wheel brake B₂, Right front wheel brake B_ThreeAnd left rear wheel brake B_FourTo the first to fourth output oil passages 9 individually₁~ 9_FourA modulator 3 is interposed between the front and rear wheel brakes B for the right and left rear wheels.₂, B_FourOutput oil passage 9 corresponding to₂~ 9_FourIn the first and second proportional pressure reducing valve 4₁, 4₂Are assisted.
[0012]
  The modulator 3 is an anti-lock control unit U₁And traction control unit U₂Consists of both control units U₁, U₂The electronic control unit U that controls them_ThreeIs connected.
[0013]
  Anti-lock control unit U₁The left front wheel brake B₁, Rear wheel brake B₂, Right front wheel brake B_ThreeAnd left rear wheel brake B_Four, 1st, 2nd, 3rd and 4th normally open type solenoid valves 5 respectively corresponding to₁~ 5_FourAnd each normally open solenoid valve 5₁~ 5_FourAre connected in parallel to the first, second, third and fourth check valves 7 respectively.₁~ 7_FourAnd each wheel brake B₁~ B_Four, 1st, 2nd, 3rd and 4th normally closed solenoid valves 6 respectively corresponding to₁~ 6_FourAnd first and second input oil passages 2₁, 2₂First and second reservoirs 8 individually corresponding to each₁, 8₂And the first and second reservoirs 8₁, 8₂Plunger-type first and second hydraulic pumps 11 connected to the suction side₁, 11₂And both hydraulic pumps 11₁, 11₂A common electric motor 12 for driving the first and second hydraulic pumps 11₁, 11₂First and second dampers 14 connected to the discharge side₁, 14₂And first and second input oil passages 2₁, 2₂And the first and second dampers 14₁, 14₂First and second orifices 15 respectively interposed between the first and second orifices 15₁, 15₂With.
[0014]
  First normally open solenoid valve 5₁Is the first input oil passage 2₁And left front wheel brake B₁The second normally open solenoid valve 5₂Is the first input oil passage 2₁And the first proportional pressure reducing valve 4₁The third normally open solenoid valve 5_ThreeIs the second input oil passage 2₂And right front wheel brake B_ThreeThe fourth normally open solenoid valve 5_FourIs the second input oil passage 2₂And the second proportional pressure reducing valve 4₂Between them.
[0015]
  The first to fourth check valves 7₁~ 7_FourIs the corresponding wheel brake B₁~ B_FourEach normally open solenoid valve 5 is allowed to allow the flow of brake oil from the cylinder to the master cylinder M.₁~ 5_FourConnected in parallel.
[0016]
  First normally closed solenoid valve 6₁The left front wheel brake B₁And the first reservoir 8₁The second normally closed solenoid valve 6 is interposed between them.₂Is the first proportional pressure reducing valve 4₁And the first reservoir 8₁The third normally closed solenoid valve 6 is interposed between them._ThreeThe right front wheel brake B_ThreeAnd the second reservoir 8₂4th normally closed solenoid valve 6_FourIs the second proportional pressure reducing valve 4₂And the second reservoir 8₂In between.
[0017]
  First to fourth normally open solenoid valves 5₁~ 5_Four, First to fourth normally closed solenoid valves 6₁~ 6_FourAnd the electric motor 12 is energized by the electronic control unit U._ThreeControlled by.
[0018]
  Thus, during normal braking where each wheel is not likely to lock, each normally open solenoid valve 5₁~ 5_FourAre in a demagnetized state and open, and each normally closed solenoid valve is closed in a demagnetized state. Therefore, the first output port 1 of the master cylinder M₁The brake hydraulic pressure output from the first normally open solenoid valve 5₁Through left front wheel brake B₁And the second normally open solenoid valve 5₂And the first proportional pressure reducing valve 4₁Through right rear wheel brake B₂To be supplied. The second output port 1 of the master cylinder M₂The brake hydraulic pressure output from the third normally open solenoid valve 5_ThreeThrough right front wheel brake B_ThreeAnd the fourth normally open solenoid valve 5_FourAnd the second proportional pressure reducing valve 4₂Through left rear wheel brake B_FourTo be supplied.
[0019]
  If the wheel is about to enter the locked state during the braking, the electronic control unit U_ThreeThe first to fourth normally open solenoid valves 5₁~ 5_FourAmong these, the normally open solenoid valve corresponding to the wheel about to be locked is excited and closed, and the first to fourth normally closed solenoid valves 6 are closed.₁~ 6_FourThe normally closed solenoid valve corresponding to the wheel is excited to open. Then, a part of the brake hydraulic pressure is transferred to the first reservoir 8.₁Or the second reservoir 8₂As a result, the brake hydraulic pressure is reduced. When the brake hydraulic pressure is kept constant, the normally open solenoid valve 5₁~ 5_FourIs closed by exciting the normally closed solenoid valve 6₁~ 6_FourCan be demagnetized to close the valve. When the brake hydraulic pressure is increased, the normally open solenoid valve 5₁~ 5_FourIs demagnetized to open the valve and the normally closed solenoid valve 6₁~ 6_FourMay be demagnetized to a closed state. By controlling in this way, braking can be performed efficiently without locking the wheels.
[0020]
  During such antilock control, the electronic control unit U_ThreeEnergizes the electric motor 12 to operate it. According to the operation of the electric motor 12, the first and second hydraulic pumps 11₁, 11₂Is driven, the first and second reservoirs 8₁, 8₂The brake oil absorbed in the first and second hydraulic pumps 11₁, 11₂And the first and second dampers 14₁, 14₂The first and second orifices 15 are discharged to the side.₁, 15₂1st and 2nd input oil passage 2₁, 2₂To reflux. By such reflux, the reservoir 8₁, 8₂It is possible to prevent an increase in the depression amount of the brake pedal P due to the absorption of the brake oil. Moreover, the hydraulic pump 11₁, 11₂The pulsation of the discharge pressure of the damper 14₁, 14₂And orifice 15₁, 15₂Therefore, the operation feeling of the brake pedal P is not hindered by the above reflux.
[0021]
  Traction control unit U₂Are the first and second input oil passages 2.₁, 2₂And the first normally open solenoid valve 5₁And the third normally open solenoid valve 5_ThreeFirst and second normally open solenoid valves 20 for traction control respectively interposed between₁, 20₂And the first and second reservoirs 8₁, 8₂And hydraulic pump 11₁, 11₂Traction control first and second check valves 21 respectively interposed between the suction side and the suction side₁, 21₂These traction control first and second check valves 21₁, 21₂Outlets and first and second input oil passages 2₁, 2₂First and second normally closed solenoid valves 22 for traction control interposed between₁, 22₂With. These first and second normally closed solenoid valves 22 for traction control₁, 22₂Includes a relief valve 23 and a check valve 24 that bypass each valve portion.
[0022]
  First and second normally open solenoid valves 20 for traction control₁, 20₂And the first and second normally closed solenoid valves 22₁, 22₂Energization of the electronic control unit U_ThreeControlled by.
[0023]
  Thus, the first and second normally open solenoid valves 20 for traction control during normal times.₁, 20₂Is demagnetized and opened, and the first and second normally closed solenoid valves 22 for traction control.₁, 22₂Is demagnetized and closed. Therefore, during normal braking, the first and second output ports 1 of the master cylinder M₁, 1₂Output hydraulic pressure of the first and second normally open solenoid valve 20 for traction control₁, 20₂Through the anti-lock control unit U₁No. 1 to 4 normally open solenoid valve 5₁~ 5_FourSince it is supplied to the side, braking can be performed without any problem.
[0024]
  Next, for example, when the vehicle starts, if the front wheel, which is the driving wheel, is about to spin, the first and second normally open solenoid valves 20 for traction control are used.₁, 20₂Is excited and closes, and the traction control first and second normally closed solenoid valves 22 are closed.₁, 22₂Is opened when excited. At the same time, the electric motor 12 is operated, and the first and second hydraulic pumps 11₁, 11₂Drive. Therefore, the first and second hydraulic pumps 11₁, 11₂The hydraulic oil of the master cylinder M is supplied to the first and second output ports 1₁, 1₂To traction control first and second normally closed solenoid valves 22₁, 22₂Anti-lock control unit U₁First and third normally open solenoid valve 5₁, 5_ThreeLeft and right front wheel brake B₁, B_ThreeAnd the flow of the hydraulic oil to the master cylinder M side is supplied to the first and second normally open solenoid valves 20 for traction control.₁, 20₂Left and right front wheel brake B₁, B_ThreeCan automatically prevent the corresponding front wheel spin phenomenon.
[0025]
  At that time, each hydraulic pump 11₁, 11₂Discharge pressure is a specified value (eg 70kg / cm²), The first and second normally open solenoid valves 20 for traction control₁, 20₂Since the excess hydraulic pressure is returned to the master cylinder M by opening the relief valve 23, the left and right front wheel brakes B₁, B_ThreeExcessive hydraulic pressure is avoided.
[0026]
  Also, the first and second normally open solenoid valves 20 for traction control.₁, 20₂The check valve 24 is connected to the anti-lock control unit U from the master cylinder M.₁The hydraulic fluid is allowed to flow to the side, and even during the traction control as described above, that is, the first and second normally open solenoid valves 20.₁, 20₂If the brake pedal P is depressed even if is closed, the first and second output ports 1 of the master cylinder M₁, 1₂Output hydraulic pressure from the anti-lock control unit U₁No. 1 to 4 normally open solenoid valve 5₁~ 5_FourThrough each corresponding wheel brake B₁~ B_FourCan be operated without hindrance. At that time, the first and second output ports 1 of the master cylinder M₁, 1₂Output hydraulic pressure from the first and second normally closed valves 22 for traction control in the valve open state.₁, 22₂, But the traction control first and second check valves 21₁, 21₂The first and second reservoirs 8₁, 8₂Because the transmission to the reservoir 8 is blocked.₁, 8₂Unnecessary hydraulic absorption due to can be prevented.
[0027]
  1 and 2, the first and second hydraulic pumps 11 are used.₁, 11₂Will be described.
[0028]
  First and second hydraulic pump 11₁, 11₂Share the pump housing 30. The pump housing 30 is provided with a cam chamber 31 opened on one side thereof, and a pair of stepped cylinder holes 32 (only one of them is shown in the figure) arranged on the same axis across the cam chamber 31. It is done. Each stepped cylinder hole 32 has a first cylinder hole 32 from the side opposite to the cam chamber 31.₁The first cylinder hole 32₁Larger second cylinder hole 32₂, And the second cylinder hole 32₂Third cylinder hole 32 having a smaller diameter_ThreeAre connected in series on the same axis, and the first cylinder hole 32₁Is formed in a bottomed cylindrical cylinder sleeve 33 that is liquid-tightly press-fitted to the pump housing 30 and has a third cylinder hole 32._ThreeOpens into the cam chamber 31. First, second and third cylinder holes 32₁, 32₂, 32_ThreeThe first, second and third plunger portions 34 of the pump plunger 34₁, 34₂, 34_ThreeAre slidably fitted in the first cylinder hole 32.₁Includes a first plunger portion 34.₁A pump chamber 35 facing the front end surface of the second cylinder hole 32 is defined.₂Includes a second plunger portion 34.₂Of the first plunger part 34₁A suction chamber 36 and a filling chamber 37 are defined, which face the front end surface on the side and the rear end surface on the opposite side.
[0029]
  In addition, a plug 39 defining an outlet chamber 38 is fitted and locked to the pump housing 30 with a seal member 40 between the end wall of the cylinder sleeve 33.
[0030]
  The suction chamber 36 includes the reservoir 8.₁, 8₂A low-pressure oil passage 41 connected to the side is connected, and the damper 14 is connected to the outlet chamber 38.₁, 14₂Is connected to the high-pressure oil passage 42.
[0031]
  The pump chamber 35 is provided with a return spring 43 that applies a suction stroke S toward the cam chamber 31 to the pump plunger 34. The electric motor 12 is attached to one side of the pump housing 30, and an eccentric cam shaft 46 fitted on the outer periphery of the output shaft 45 and a ball bearing 47 mounted on the outer periphery of the eccentric cam shaft 46. The outer race of the ball bearing 47 is housed in the cam chamber 31, and the third plunger portion 34_ThreeIt arrange | positions so that it may contact | abut.
[0032]
  Thus, the electric motor 12, the cam shaft 46, the ball bearing 47, and the return spring 43 are connected to the pump plunger 34 along the suction stroke S (see the lower half of FIG. 3) and the pump chamber 35 side. The drive means 48 which alternately applies the discharge stroke D (refer to the upper half part of FIG. 3) toward the head is configured.
[0033]
  First plunger portion 34₁And the third plunger part 34_ThreeAn annular seal groove 49 is formed on the outer periphery of₁, 49_ThreeAre formed in the first cylinder hole 32.₁And the third cylinder hole 32_ThreeSeal member 50 closely contacting the inner peripheral surface of₁, 50_ThreeAre installed respectively.
[0034]
  The second plunger portion 34₂An annular seal groove 49 also on the outer periphery of the₂An annular one-way seal member 51 (one-way valve means) is attached to this. The one-way seal member 51 has a seal groove 49.₂An annular seal body 51a that is in close contact with the bottom of the seal body, and a seal lip 51b that protrudes from the one end of the outer periphery of the seal body 51a on the suction chamber 36 side toward the other end. Usually, the second cylinder hole 32 is caused by its own elastic force.₂However, when the suction chamber 36 has a higher pressure than the filling chamber 37, it is bent inward in the radial direction to allow the hydraulic oil to flow from the suction chamber 36 to the filling chamber 37.
[0035]
  The pump plunger 34 is also provided with a valve seat hole 52 that opens into the pump chamber 35, and a plurality of radial holes 53 that allow the filling chamber 37 to communicate with the valve seat hole 52. A spherical suction valve 55 that can be seated on a valve seat 54 formed at the open end and a valve spring 56 that biases the suction valve 55 toward the valve seat 54 are accommodated in the pump chamber 35.
[0036]
  A valve seat hole 57 that communicates between the pump chamber 35 and the outlet chamber 38 is provided on the end wall of the cylinder sleeve 33, and a valve seat 58 formed at the opening end of the valve seat hole 57 toward the outlet chamber 38 is provided. A spherical discharge valve 60 that can be seated and a valve spring 59 that biases the discharge valve 60 toward the valve seat 58 are accommodated in a cage 65 that is fitted to the cylinder sleeve 33.
[0037]
  Next, referring to FIG.referenceThe operation of the example will be described.
[0038]
  When the electric motor 12 is operated to rotate the eccentric cam shaft 46, the pump plunger 34 has an eccentric amount e of 2 of the eccentric cam shaft 46 by the cooperation of the eccentric motion of the ball bearing 47 and the repulsive force of the return spring 43. With a double stroke, the suction stroke S that slides in the direction of increasing the volume of the pump chamber 35 and the discharge stroke D that slides in the direction of reducing the volume of the pump chamber 35 are repeated.
[0039]
  Thus, during the suction stroke S of the pump plunger 34, the filling chamber 37 is pressurized and the seal lip 51 b of the one-way seal member 51 is moved to the second cylinder hole 32.₂Since the pump chamber 35 is depressurized and the discharge valve 60 is closed, the hydraulic oil pressurized in the filling chamber 37 passes through the through hole 53 and the valve seat hole 52, and the suction valve 55. Is opened and efficiently sucked into the pump chamber 35. At that time, the suction chamber 36 is depressurized due to the expansion of the volume, so that the working oil is sucked from the low-pressure oil passage 41 to prepare for the next discharge stroke D.
[0040]
  Next, when the pump plunger 34 moves to the discharge stroke D, due to pressurization of the pump chamber 35, the suction valve 55 is closed and the discharge valve 60 is opened, so that the hydraulic oil in the pump chamber 35 is discharged from the valve seat hole 57 to the outlet chamber. 38, pumped to high pressure oil passage 42. At this time, the second plunger portion 34₂Thus, the suction chamber 36 is pressurized while the filling chamber 37 is depressurized. Therefore, the pressure difference between the chambers 36 and 37 causes the seal lip 51b of the unidirectional seal member 51 to bend inward in the radial direction. Is supplied to the filling chamber 37 to prepare for the next suction stroke S.
[0041]
  As described above, the large-diameter second plunger portion 34 according to the suction and discharge strokes S and D of the pump plunger 34.₂However, by changing the volumes of the suction chamber 36 and the filling chamber 37, a two-stage pump action is generated, and the pump efficiency can be increased. Moreover, in the discharge stroke D of the pump plunger 34, the pump chamber 35 has a first plunger portion 34 having a small diameter.₁The first plunger portion 34 is pressurized by the₁The reaction force received from the hydraulic pressure in the pump chamber 35 is relatively small, and the driving force of the electric motor 12 that applies the discharge stroke D to the pump plunger 34 is small enough, and the capacity of the electric motor 12 is reduced and extended. Can be reduced in size.
[0042]
  Next, referring to FIG.FruitExamples will be described.
[0043]
  First and second hydraulic pump 11₁, 11₂, The first and second cylinder holes 32₁, 32₂First cylinder sleeve 33 having₁And the third cylinder hole 32_ThreeSecond cylinder sleeve 33 having₂Are respectively sealing members 61.₁, 61₂The set spring 62 is fitted to the pump housing 30 via the first cylinder sleeve 33 for holding them.₁And the plug 39 is contracted.
First cylinder sleeve 33₁An annular chamber 63 connected to the low pressure oil passage 41 is defined between the pump housing 30 and a through hole 64 communicating the annular chamber 63 with the suction chamber 36 is formed in the first cylinder sleeve 33.₁Is drilled.
[0044]
  Second plunger portion 34₂Seal groove 49₂The one-way seal member 51 is slidably loosely fitted with a small stroke. The one-way seal member 51 is connected to the second cylinder hole 32.₂A seal lip 51c that slidably comes into contact with the inner peripheral surface of the outer peripheral surface protrudes from the outer peripheral surface. The inner peripheral surface has a plurality of strips extending in the axial direction.FirstA through groove 51d is provided, and further on the end surface on the side of the filling chamber 37, there is a radiation.ConditionExtend toRuMultiple articlesSecondA through groove 51e is provided. The end surface of the one-way seal member 51 on the suction chamber 36 side is a seal groove 49 facing the end surface.₂It is formed on a seal surface 51f that can be in close contact with the inner side surface of the plate.
[0045]
  SoOther configurations are beforereferenceSince it is almost the same as the example,referenceThe parts corresponding to the examples are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0046]
  Thus, the second plunger portion 34₂In the discharge stroke D of the pump plunger 34 in which the gas moves toward the suction chamber 36, the one-way seal member 51 has the seal lip 51 c and the second cylinder hole 32.₂Due to friction with the inner peripheral surface, the second plunger portion 34₂, The seal groove 49 is opposed to the seal surface 51f.₂Away from the inside surface of For this reason, the hydraulic fluid in the suction chamber 36 to be pressurized is transferred to the seal surface 51f and the axial direction.FirstThrough groove 51d and radialSecondIt passes through the through groove 51e and is sucked into the filling chamber 37 where the pressure is reduced.
[0047]
  When the pump plunger 34 moves to the suction stroke S, the one-way seal member 51 is moved to the second plunger portion 34.₂Relative to the suction chamber 36 side, the seal surface 51f is moved to the seal groove 49.₂Therefore, the space between the suction chamber 36 and the filling chamber 37 can be shut off, the filling chamber 37 can be effectively pressurized, and hydraulic oil can be pumped from the filling chamber 37 to the pump chamber 35. In the pump chamber 35, the same pumping action as in the previous embodiment is performed.
[0048]
  Next, according to FIG.2 ReferenceAn example will be described.
[0049]
  thisreferenceIn the example, each hydraulic pump 11₁, 11₂And reservoir 8₁, 8₂A low-pressure oil passage 41 therebetween is connected to the reserve tank Ma of the master cylinder M through the oil passage 70, and the traction control normally closed valve 22 is connected to the oil passage 70.₁, 22₂Is provided. Each reservoir 8₁, 8₂And normally closed solenoid valve 6 for anti-lock control₁~ 6_FourA check valve 71 is provided between the two. This check valve 71 has a valve opening pressure of 1 kgf / cm.²Each normally closed solenoid valve 6₁~ 6_FourTo reservoir 8₁, 8₂The flow of hydraulic oil to the side is allowed. Other configuration is the firstreferenceSince it is the same as the example,referenceThe parts corresponding to the examples are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0050]
  thisSecond referenceAccording to the example, the normally closed valve 22 for traction control₁, 22₂At the time of traction control in which the valve opens, each hydraulic pump 11₁, 11₂The hydraulic oil can be drawn directly and smoothly from the reserve tank Ma of the master cylinder M. Each hydraulic pump 11₁, 11₂During anti-lock control, especially with normally closed solenoid valve 6₁~ 6_FourTo open each wheel brake B₁~ B_FourWhen the pressure is reduced, the hydraulic pump 11₁, 11₂Due to the inhalation action of each wheel brake B₁~ B_FourIt is possible to prevent negative pressure from acting on the pressure receiving surface of the hydraulic piston at the check valve 71, and to avoid unnecessary backward movement of the hydraulic piston.
[0051]
  The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention.
[0052]
【The invention's effect】
  As described above, according to the present invention, the first cylinder hole, the second cylinder hole having a larger diameter than the first cylinder hole, and the third cylinder hole having a smaller diameter than the second cylinder hole are successively connected on the same axis. A pump housing having a stepped cylinder hole, a pump plunger having first, second, and third plunger portions slidably fitted in the first, second, and third cylinder holes, respectively. , Discharge stroke to the first cylinder hole side and to the second cylinder hole sideofDrive means for alternately applying a suction stroke, defining a pump chamber in which the end surface of the first plunger portion faces the first cylinder hole, and a second plunger portion in the second cylinder hole. A suction chamber and a filling chamber that face the first plunger side end surface and the third plunger side end surface are respectively defined. The suction chamber communicates with the low-pressure oil passage, and the pump plunger discharges between the suction chamber and the filling chamber. One-way valve means that allows the flow of hydraulic oil from the suction chamber to the filling chamber only during the stroke is provided, and the filling chamber and the pump chamber communicate with each other via a suction valve that opens during the pump plunger suction stroke, The pump chamber is connected to the high-pressure oil passage through a discharge valve that opens during the discharge stroke of the pump plunger, so that the pump efficiency is improved by a two-stage pump action and the diameter of the first plunger facing the pump chamber is reduced. Reduce the load on the driving means by the ability, it is possible to reduce the size.
[0053]
  In particular, the one-way valve means is composed of a one-way seal member slidably fitted in an annular seal groove formed on the outer periphery of the second plunger portion. A seal lip that slidably comes into contact with the inner peripheral surface of the second cylinder hole protrudes from the outer peripheral surface, and the inner peripheral surface that fits and contacts the bottom surface of the seal groove of the one-way seal member has a shaft. A plurality of first through-grooves extending in the direction are provided, and a plurality of second through-grooves extending radially are provided on the end surface on the filling chamber side of the one-way seal member. Since the end surface on the suction chamber side is formed as a seal surface that can be in close contact with the inner surface of the seal groove facing the suction chamber, the one-way seal member serves as the seal lip and the inner peripheral surface of the second cylinder hole in the discharge stroke of the pump plunger. Due to friction with the second plan By moving relatively to the filling chamber side with respect to the sealer part, the seal surface is separated from the inner surface of the opposed seal groove, and therefore the pressurized hydraulic fluid in the suction chamber is transferred to the seal surface and the axial direction. It passes through one through groove and the second radial groove and is sucked into the filling chamber to be decompressed. Further, when the pump plunger moves to the suction stroke, the one-way seal member moves relatively to the suction chamber side with respect to the second plunger portion, and the seal surface is brought into close contact with the inner surface of the seal groove. By shutting off the chamber and the filling chamber, the filling chamber can be effectively pressurized, and hydraulic oil can be pumped from the filling chamber to the pump chamber.
[Brief description of the drawings]
[Figure 1]First referenceThe hydraulic circuit diagram of the anti-lock brake for front-wheel drive type vehicles provided with the hydraulic pump concerning an example.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the hydraulic pump.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, in which the upper half shows the discharge stroke and the lower half shows the suction stroke.
FIG. 4 of the present inventionFruitSectional drawing corresponding to FIG. 3 which shows an Example.
FIG. 5 shows the first of the present invention.2 ReferenceThe hydraulic circuit diagram similar to FIG. 1 which shows an example.
[Explanation of symbols]
30 ... Pump housing
32 ... Cylinder hole with steps
32₁..First cylinder hole
32₂..Second cylinder hole
32_Three..Third cylinder hole
34 ... Pump plunger
34₁..First plunger part
34₂..Second plunger part
34_Three..Third plunger part
35 ... Pump room
36 ... Inhalation chamber
37 ... Filling chamber
41 ... Low pressure oil passage
42 ... High-pressure oil passage
48 ... Drive means
49 ₂ ..Seal grooves
51... One-way valve means (one-way seal member)
51c ・・ Seal lip
51d ··· 1st groove
51e ・・ Second groove
51f..Seal surface
55 ... Suction valve
60 ... Discharge valve

Claims

第１シリンダ孔（３２₁），この第１シリンダ孔（３２₁）より大径の第２シリンダ孔（３２₂），及びこの第２シリンダ孔（３２₂）より小径の第３シリンダ孔（３２₃）を同軸上で順次連ねてなる段付きシリンダ孔（３２）を有するポンプハウジング（３０）と，前記第１，第２及び第３シリンダ孔（３２₁〜３２₃）にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び第３プランジャ部（３４₁〜３４₃）を有するポンププランジャ（３４）と，このポンププランジャ（３４）に，第１シリンダ孔（３２₁）側への吐出行程（Ｄ）と第２シリンダ孔（３２₂）側への吸入行程（Ｓ）とを交互に付与する駆動手段（４８）とを備え，
前記第１シリンダ孔（３２₁）に第１プランジャ部（３４₁）の端面が臨むポンプ室（３５）を画成し，
また前記第２シリンダ孔（３２₂）に，第２プランジャ部（３４₂）の第１プランジャ部（３４₁）側端面及び第３プランジャ部（３４₃）側端面がそれぞれ臨む吸入室（３６）及び充填室（３７）を画成し，
その吸入室（３６）を低圧油路（４１）に連通すると共に，この吸入室（３６）及び充填室（３７）間に，ポンププランジャ（３４）の吐出行程（Ｄ）時のみ吸入室（３６）から充填室（３７）への作動油の流れを許容する一方向弁手段（５１）を設け，
充填室（３７）及びポンプ室（３５）間を，ポンププランジャ（３４）の吸入行程（Ｓ）時開弁する吸入弁（５５）を介して連通する一方，ポンプ室（３５）を，ポンププランジャ（３４）の吐出行程（Ｄ）時開弁する吐出弁（６０）を介して高圧油路（４２）に連通したプランジャ型油圧ポンプであって，
前記一方向弁手段は，第２プランジャ部（３４ ₂ ）の外周に形成した環状のシール溝（４９ ₂ ）に摺動自在に嵌装される一方向シール部材（５１）より構成され，
この一方向シール部材（５１）の外周面には，第２シリンダ孔（３２ ₂ ）の内周面に摺動自在に密接するシールリップ（５１ｃ）が外周面に突設されると共に，その一方向シール部材（５１）の，シール溝（４９ ₂ ）底面に嵌合，接触する内周面には，軸方向に延びる複数条の第１通溝（５１ｄ）が設けられ，
さらにその一方向シール部材（５１）の充填室（３７）側の端面には，放射状に延びる複数条の第２通溝（５１ｅ）が設けられると共に，その一方向シール部材（５１）の吸入室（３６）側の端面が，これと対向するシール溝（４９ ₂ ）内側面に密着し得るシール面（５１ｆ）に形成されることを特徴とする，プランジャ型油圧ポンプ。The first cylinder hole (32 ₁ ), the second cylinder hole (32 ₂ ) having a larger diameter than the first cylinder hole (32 ₁ ), and the third cylinder hole (32 having a smaller diameter than the second cylinder hole (32 ₂ )) ₃ ) A pump housing (30) having a stepped cylinder hole (32) formed by successively connecting coaxially and the first, second and third cylinder holes (32 _{1 to} 32 ₃ ) to be slidable. A pump plunger (34) having first, second and third plunger portions (34 _{1 to} 34 ₃ ) to be fitted, and a discharge stroke to the first cylinder hole (32 ₁ ) side of the pump plunger (34). (D) and drive means (48) for alternately applying the suction stroke (S) to the second cylinder hole (32 ₂ ) side,
A pump chamber (35) in which an end surface of the first plunger portion (34 ₁ ) faces the first cylinder hole (32 ₁ );
A suction chamber (36) in which the end surface on the first plunger portion (34 ₁ ) side and the end surface on the third plunger portion (34 ₃ ) side of the second plunger portion (34 ₂ ) respectively face the second cylinder hole (32 ₂ ). And a filling chamber (37),
The suction chamber (36) communicates with the low-pressure oil passage (41), and the suction chamber (36) is provided between the suction chamber (36) and the filling chamber (37) only during the discharge stroke (D) of the pump plunger (34). ) Is provided with one-way valve means (51) that allows the flow of hydraulic oil from the filling chamber (37).
The filling chamber (37) and the pump chamber (35) communicate with each other via a suction valve (55) that opens during the suction stroke (S) of the pump plunger (34), while the pump chamber (35) is connected to the pump plunger. A plunger-type hydraulic pump that communicates with a high-pressure oil passage (42) via a discharge valve (60) that opens during a discharge stroke (D) of (34) ,
The one-way valve means comprises a one- way seal member (51) slidably fitted in an annular seal groove (49 ₂ ) formed on the outer periphery of the second plunger part (34 ₂ ) ,
On the outer peripheral surface of the one-way seal member (51), a seal lip (51c) that is slidably in close contact with the inner peripheral surface of the second cylinder hole (32 ₂ ) projects from the outer peripheral surface. A plurality of first through-grooves (51d) extending in the axial direction are provided on the inner peripheral surface of the direction seal member (51) that fits and contacts the bottom surface of the seal groove (49 ₂ ).
Further, the end surface of the one-way seal member (51) on the filling chamber (37) side is provided with a plurality of radially extending second through grooves (51e), and the suction chamber of the one-way seal member (51). (36) A plunger type hydraulic pump characterized in that the end face on the side is formed on a seal face (51f) that can be in close contact with the inner face of the seal groove (49 ₂ ) facing it .