JP2000205143A - プランジャ型油圧ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】ポンププランジャ用駆動手段の小型化を可能に
しながら，ポンプ効率を効果的に高め得るようにしたプ
ランジャ型油圧ポンプを提供する。 【解決手段】ポンプハウジング３０に第１シリンダ孔３
２₁ ，それより大径の第２シリンダ孔３２₂ ，及び第２
シリンダ孔３２₂ より小径の第３シリンダ孔３２ ₃ を同
軸上で順次連ねてなる段付きシリンダ孔３２を形成し，
これらにポンププランジャ３４の第１，第２及び第３プ
ランジャ部３４₁ 〜３４₃ を嵌装し，第１シリンダ孔３
２₁ に第１プランジャ部３４₁ の前端面が臨むポンプ室
３５を，また第２シリンダ孔３２₂ に，第２プランジャ
部３４₂ 前端面及び後端面が臨む吸入室３６及び充填室
３７を画成し，吸入室３６及び充填室３７間に吸入室３
６から充填室３７への作動油の流れを許容する一方向弁
手段５１を設け，充填室３７及びポンプ室３５間を吸入
弁５５を介して連通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，ポンププランジャ
の往復動により油圧を発生させるプランジャ型油圧ポン
プに関する。

【０００２】

【従来の技術分野】本出願人は，かゝる油圧ポンプとし
て，特開平８−２５４１８６号公報に開示されているよ
うに，第１シリンダ孔及びこの第１シリンダ孔より小径
の第２シリンダ孔を同軸上で連ねてなる段付きシリンダ
孔を有するポンプハウジングと，前記第１及び第２シリ
ンダ孔にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１及び第２プラ
ンジャ部を有するポンププランジャと，このポンププラ
ンジャに，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリン
ダ孔側へに吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備
え，第１シリンダ孔に，第１プランジャ部の，第２プラ
ンジャ部側の後端面及びそれと反対側の前端面がそれぞ
れ臨む吸入室及びポンプ室を画成し，吸入室を低圧油路
に連通すると共に，吸入室及びポンプ室間を吸入弁を介
して連通し，ポンプ室を吐出弁を介して高圧油路に連通
したものを既に提案した。このものでは，ポンププラン
ジャの吸入及び吐出行程に応じて吸入室の容積を変化さ
せことにより，二段階のポンプ作用を生じさせて，ポン
プ効率を高めことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記提
案のものでは，ポンプ室には，ポンププランジャにおい
て最も大径の第１プランジャ部の前端面を臨ませざるを
得ないため，ポンププランジャの吐出行程時，第１プラ
ンジャ部がポンプ室の油圧から受ける反力は必然的に増
大し，したがってポンププランジャの駆動手段に大なる
駆動力が要求されることになり，該駆動手段の大型化を
招くという弊害がある。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，駆動手段の小型化を可能にしながら，ポンプ効率
を効果的に高め得るようにしたプランジャ型油圧ポンプ
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明のプランジャ型油圧ポンプは，第１シリンダ
孔，この第１シリンダ孔より大径の第２シリンダ孔，及
びこの第２シリンダ孔より小径の第３シリンダ孔を同軸
上で順次連ねてなる段付きシリンダ孔を有するポンプハ
ウジングと，前記第１，第２及び第３シリンダ孔にそれ
ぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び第３プランジャ
部を有するポンププランジャと，このポンププランジャ
に，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリンダ孔側
へに吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備え，前
記第１シリンダ孔に第１プランジャ部の端面が臨むポン
プ室を画成し，また前記第２シリンダ孔に，第２プラン
ジャ部の第１プランジャ部側端面及び第３プランジャ部
側端面がそれぞれ臨む吸入室及び充填室を画成し，その
吸入室を低圧油路に連通すると共に，この吸入室及び充
填室間に，ポンププランジャの吐出行程時のみ吸入室か
ら充填室への作動油の流れを許容する一方向弁手段を設
け，充填室及びポンプ室間を，ポンププランジャの吸入
行程時開弁する吸入弁を介して連通する一方，ポンプ室
を，ポンププランジャの吐出行程時開弁する吐出弁を介
して高圧油路に連通したことを特徴とする。

【０００６】この特徴によれば，ポンププランジャの吸
入及び吐出行程により，ポンプ室に通常のポンプ作用を
行わせると同時に，大径の第２プランジャ部が吸入室及
び充填室の容積を変化させ，充填室からポンプ室に作動
油を供給するので，二段階のポンプ作用が生じて，ポン
プ効率を高めことができる。しかもポンププランジャの
吐出行程時，ポンプ室は，小径の第１プランジャ部によ
り加圧されるので，第１プランジャ部がポンプ室の油圧
から受ける反力は比較的小さく，ポンププランジャに吐
出行程を与える駆動手段の駆動力は，それだけ小さくて
足りることになり，駆動手段の小型化を図ることができ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて，以下に説明する。

【０００８】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので，図１は本発明の油圧ポンプを備えた，前輪駆動式
自動車用アンチロックブレーキの油圧回路図，図２は上
記油圧ポンプの縦断面図，図３は図２の３−３線断面図
で，その上半部が吐出行程Ｄを，下半部が吸入行程Ｓを
それぞれ示す。図４は本発明の第２実施例を示す，図３
に対応する断面図，図５は本発明の第３実施例を示す，
図１と同様な油圧回路図である。

【０００９】先ず，本発明の第１実施例の説明から始め
る。

【００１０】図１において，マスタシリンダＭは，ブレ
ーキペダルＰからピストンに加えられる入力に応じてブ
レーキ油圧を出力する一対の第１及び第２出力ポート１
₁ ，１₂ を備えるタンデム型に構成されており，その第
１及び第２出力ポート１₁ ，１₂ に個別に接続された第
１及び第２入力油路２₁ ，２₂ と，左前輪用車輪ブレー
キＢ₁ ，右後輪用車輪ブレーキＢ₂ ，右前輪用車輪ブレ
ーキＢ₃ 及び左後輪用車輪ブレーキＢ₄ に個別にされた
第１〜第４出力油路９₁ 〜９₄ との間にモジュレータ３
が介裝され，またこのモジュレータ３と右，左後輪用車
輪ブレーキＢ₂，Ｂ₄ に対応する出力油路９₂ 〜９₄ に
は第１及び第２比例減圧弁４₁ ，４₂ がそれぞれ介裝さ
れる。

【００１１】モジュレータ３は，アンチロック制御ユニ
ットＵ₁ 及びトラクション制御ユニットＵ₂ からなり，
両制御ユニットＵ₁ ，Ｕ₂ には，これらを制御する電子
制御ユニットＵ₃ が接続される。

【００１２】アンチロック制御ユニットＵ₁ は，左前輪
用車輪ブレーキＢ₁ ，右後輪用車輪ブレーキＢ₂ ，右前
輪用車輪ブレーキＢ₃ 及び左後輪用車輪ブレーキＢ₄ に
それぞれ個別に対応した第１，第２，第３及び第４常開
型電磁弁５₁ 〜５₄ と，各常開型電磁弁５₁ 〜５₄ にそ
れぞれ並列に接続される第１，第２，第３及び第４チェ
ック弁７₁ 〜７₄ と，前記各車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ に
それぞれ個別に対応した第１，第２，第３及び第４常閉
型電磁弁６₁ 〜６₄ と，第１及び第２入力油路２₁ ，２
₂ にそれぞれ個別に対応した第１及び第２リザーバ
８₁ ，８₂ と，第１及び第２リザーバ８₁ ，８₂ に吸入
側を接続されるプランジャ型の第１及び第２油圧ポンプ
１１₁ ，１１₂ と，両油圧ポンプ１１₁ ，１１₂ を駆動
する共通一個の電動モータ１２と，第１及び第２油圧ポ
ンプ１１₁ ，１１₂ の吐出側に接続される第１及び第２
ダンパ１４₁ ，１４₂ と，第１及び第２入力油路２₁ ，
２₂ と第１及び第２ダンパ１４₁ ，１４₂ 間にそれぞれ
介裝される第１及び第２オリフィス１５₁ ，１５₂ とを
備える。

【００１３】第１常開型電磁弁５₁ は，第１入力油路２
₁ と左前輪用車輪ブレーキＢ₁ との間に介裝され，第２
常開型電磁弁５₂ は，第１入力油路２₁ と第１比例減圧
弁４ ₁ との間に介裝され，第３常開型電磁弁５₃ は，第
２入力油路２₂ と右前輪用車輪ブレーキＢ₃ との間に介
裝され，第４常開型電磁弁５₄ は，第２入力油路２₂と
第２比例減圧弁４₂ との間に介裝される。

【００１４】また第１〜第４チェック弁７₁ 〜７₄ は，
対応する車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ からマスタシリンダＭ
へのブレーキ油の流れを許容するようにして，各常開型
電磁弁５₁ 〜５₄ に並列に接続される。

【００１５】第１常閉型電磁弁６₁ は，左前輪用車輪ブ
レーキＢ₁ 及び第１リザーバ８₁ 間に介裝され，第２常
閉型電磁弁６₂ は，第１比例減圧弁４₁ 及び第１リザー
バ８ ₁ 間に介裝され，第３常閉型電磁弁６₃ は，右前輪
用車輪ブレーキＢ₃ 及び第２リザーバ８₂ 間に介裝さ
れ，第４常閉型電磁弁６₄ は，第２比例減圧弁４₂ 及び
第２リザーバ８₂ 間に介裝される。

【００１６】第１〜第４常開型電磁弁５₁ 〜５₄ ，第１
〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ 及び電動モータ１２への
通電は，前記電子制御ユニットＵ₃ によって制御され
る。

【００１７】而して，各車輪がロックを生じる可能性の
ない通常ブレーキ時には，各常開型電磁弁５₁ 〜５₄ が
消磁状態にあって開弁しており，また各常閉型電磁弁が
消磁状態に閉弁している。したがって，マスタシリンダ
Ｍの第１出力ポート１₁ から出力したブレーキ油圧は，
第１常開型電磁弁５₁ を通して左前輪用車輪ブレーキＢ
₁ に供給されると共に，第２常開型電磁弁５₂ 及び第１
比例減圧弁４₁ を通して右後輪用車輪ブレーキＢ₂ に供
給される。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１₂
から出力したブレーキ油圧は，第３常開型電磁弁５₃ を
通して右前輪用車輪ブレーキＢ₃ に供給されると共に，
第４常開型電磁弁５₄ 及び第２比例減圧弁４₂ を通して
左後輪用車輪ブレーキＢ₄ に供給される。

【００１８】上記ブレーキ中，車輪がロック状態に入り
そうになると，電子制御ユニットＵ ₃ の作動により，第
１〜第４常開型電磁弁５₁ 〜５₄ のうちロック状態にな
ろうとした車輪に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁
すると共に，第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ のうち
上記車輪に対応する常閉型電磁弁を励磁して開弁する。
すると，ブレーキ油圧の一部が第１リザーバ８₁ 又は第
２リザーバ８₂ に吸収されて，そのブレーキ油圧が減圧
されることになる。またブレーキ油圧を一定に保持する
際には，常開型電磁弁５₁ 〜５₄ を励磁して閉弁すると
共に，常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ を消磁して閉弁状態にす
ればよく，ブレーキ油圧を増圧する際には，常開型電磁
弁５₁ 〜５₄ を消磁して開弁すると共に，常閉型電磁弁
６₁ 〜６ ₄ を消磁して閉弁した状態にすればよい。この
ように制御することにより車輪をロックさせることな
く，効率良く制動することができる。

【００１９】このようなアンチロック制御中，電子制御
ユニットＵ₃ は電動モータ１２にも通電して，それを作
動せしめる。この電動モータ１２の作動によれば，第
１，第２油圧ポンプ１１₁ ，１１₂ が駆動されるので，
第１，第２リザーバ８₁ ，８₂に吸収されたブレーキ油
が第１，第２油圧ポンプ１１₁ ，１１₂ に吸入され，そ
して第１，第２ダンパ１４₁ ，１４₂ 側へ吐出され，第
１，第２オリフィス１５ ₁ ，１５₂ を経て第１，第２入
力油路２₁ ，２₂ に還流される。このような還流によっ
て，リザーバ８₁ ，８₂ のブレーキ油の吸収によるブレ
ーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。
しかも，油圧ポンプ１１₁ ，１１₂ の吐出圧の脈動はダ
ンパ１４₁ ，１４₂ 及びオリフィス１５₁ ，１５₂ の協
働により減衰されるため，上記還流によるも，ブレーキ
ペダルＰの操作フィーリングが阻害されることもない。

【００２０】トラクション制御ユニットＵ₂ は，第１及
び第２入力油路２₁ ，２₂ と第１常開型電磁弁５₁ 及び
第３常開型電磁弁５₃ との間にそれぞれ介装されるトラ
クション制御用第１及び第２常開型電磁弁２０₁ ，２０
₂ と，第１及び第２リザーバ８₁ ，８₂ と油圧ポンプ１
１₁ ，１１₂ の吸入側との間にそれぞれ介装されるトラ
クション制御用第１及び第２チェック弁２１₁ ，２１₂
と，これらトラクション制御用第１及び第２チェック弁
２１₁ ，２１₂ の各出口と第１及び第２入力油路２₁ ，
２₂ との間に介装されるトラクション制御用第１及び第
２常閉型電磁弁２２₁ ，２２₂ とを備える。これらトラ
クション制御用第１及び第２常閉型電磁弁２２₁ ，２２
₂ には，それぞれの弁部を迂回するリリーフ弁２３及び
チェック弁２４が内蔵される。

【００２１】トラクション制御用の第１，第２常開型電
磁弁２０₁ ，２０₂ 及び第１，第２常閉型電磁弁２
２₁ ，２２₂ への通電は，前記電子制御ユニットＵ₃ に
よって制御される。

【００２２】而して，平時，トラクション制御用の第
１，第２常開型電磁弁２０₁ ，２０₂は消磁状態にあっ
て開弁しており，またトラクション制御用第１，第２常
閉型電磁弁２２₁ ，２２₂ は消磁状態にあって閉弁して
いる。したがって，通常ブレーキ時，マスタシリンダＭ
の第１，第２出力ポート１₁ ，１₂ の出力油圧はトラク
ション制御用第１，第２常開型電磁弁２０₁ ，２０₂ を
通してアンチロック制御ユニットＵ₁ の第１〜第４常開
型電磁弁５₁ 〜５₄ 側に供給されるので，制動を支障な
く行うことができる。

【００２３】次に，例えば自動車の発進時，駆動輪たる
前車輪がスピンしそうになると，トラクション制御用第
１，第２常開型電磁弁２０₁ ，２０₂ は励磁されて閉弁
すると共に，トラクション制御用第１，第２常閉型電磁
弁２２₁ ，２２₂ は励磁されて開弁する。これと同時に
電動モータ１２が作動されて，第１，第２油圧ポンプ１
１₁ ，１１₂ を駆動する。したがって，第１，第２油圧
ポンプ１１₁ ，１１₂は，マスタシリンダＭの作動油を
第１，第２出力ポート１₁ ，１₂ からトラクション制御
用第１，第２常閉型電磁弁２２₁ ，２２₂ を通して吸入
して，アンチロック制御ユニットＵ₁ の第１，第３常開
型電磁弁５₁ ，５₃ を通して左右の前車輪ブレーキ
Ｂ₁ ，Ｂ₃ に供給すると共に，その作動油のマスタシリ
ンダＭ側への流れをトラクション制御用第１，第２常開
型電磁弁２０₁ ，２０₂ により阻止するので，左右の前
車輪ブレーキＢ₁ ，Ｂ₃ を作動して，対応する前車輪の
スピン現象を自動的に未然に防ぐことができる。

【００２４】その際，各油圧ポンプ１１₁ ，１１₂ の吐
出圧が規定値（例えば７０kg/cm²）を超えると，トラク
ション制御用第１，第２常開型電磁弁２０₁ ，２０₂ の
リリーフ弁２３の開弁により過剰油圧分がマスタシリン
ダＭ側へ還流するので，左右の前車輪ブレーキＢ₁ ，Ｂ
₃ に過剰の油圧が作用することが回避される。

【００２５】またトラクション制御用第１，第２常開型
電磁弁２０₁ ，２０₂ のチェック弁２４は，マスタシリ
ンダＭからアンチロック制御ユニットＵ₁ 側への作動油
の流れを許容するもので，上記のようなトラクション制
御中でも，即ち第１，第２常開型電磁弁２０₁ ，２０₂
が閉弁していても，ブレーキペダルＰの踏み込み操作を
行えば，マスタシリンダＭの第１，第２出力ポート
１₁ ，１₂ からの出力油圧を，開弁状態のアンチロック
制御ユニットＵ₁ の第１〜第４常開型電磁弁５₁ 〜５₄
を通して各対応する車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ に供給し
て，それらを支障なく作動させることができる。その
際，マスタシリンダＭの第１，第２出力ポート１ ₁ ，１
₂ からの出力油圧は，開弁状態のトラクション制御用第
１，第２常閉弁２２₁ ，２２₂ をも通過可能であるが，
トラクション制御用第１，第２チェック弁２１₁ ，２１
₂ により第１，第２リザーバ８₁ ，８₂ への伝達を阻止
されるから，これらリザーバ８₁ ，８₂ による無用な油
圧吸収を防ぐことができる。

【００２６】さて，図１及び図２により，上記第１及び
第２油圧ポンプ１１₁ ，１１₂ について説明する。

【００２７】第１及び第２油圧ポンプ１１₁ ，１１₂ は
ポンプハウジング３０を共有する。このポンプハウジン
グ３０には，その一側に開口するカム室３１と，このカ
ム室３１を挟んで同軸線上に並ぶ一対の段付きシリンダ
孔３２（図には，その一方のみを示す）とが設けられ
る。各段付きシリンダ孔３２は，カム室３１と反対側か
ら第１シリンダ孔３２₁ ，この第１シリンダ孔３２₁ よ
り大径の第２シリンダ孔３２₂ ，及びこの第２シリンダ
孔３２₂ より小径の第３シリンダ孔３２₃ を同軸上で順
次連ねてなるもので，第１シリンダ孔３２₁ は，ポンプ
ハウジング３０に液密に圧入結合される有底円筒状のシ
リンダスリーブ３３に形成され，第３シリンダ孔３２₃
は，カム室３１に開口する。第１，第２及び第３シリン
ダ孔３２₁，３２₂ ，３２₃ には，ポンププランジャ３
４の，第１，第２及び第３プランジャ部３４₁ ，３
４₂ ，３４₃ がそれぞれ摺動自在に嵌装され，第１シリ
ンダ孔３２₁ には第１プランジャ部３４₁ の前端面が臨
むポンプ室３５が画成され，第２シリンダ孔３２₂ に
は，第２プランジャジ部３４₂ の，第１プランジャ部３
４₁側の前端面及びそれと反対側の後端面がそれぞれ臨
む吸入室３６及び充填室３７が画成される。

【００２８】またポンプハウジング３０には，シリンダ
スリーブ３３の端壁との間に出口室３８を画成するプラ
グ３９がシール部材４０を介して嵌合，係止される。

【００２９】吸入室３６には，前記リザーバ８₁ ，８₂
側に連なる低圧油路４１が接続され，出口室３８には，
前記ダンパ１４₁ ，１４₂ に連なる高圧油路４２が接続
される。

【００３０】ポンプ室３５には，ポンププランジャ３４
にカム室３１側への吸入行程Ｓを付与する戻しばね４３
が縮設される。ポンプハウジング３０の一側面には前記
電動モータ１２が取付けられ，その出力軸４５の端部外
周に嵌着された偏心カム軸４６と，この偏心カム軸４６
外周に装着されたボールベアリング４７とが上記カム室
３１に収められ，このボールベアリング４７のアウタレ
ースが第３プランジャ部３４₃ の端面に当接するように
配置される。

【００３１】而して，電動モータ１２，カム軸４６，ボ
ールベアリング４７及び戻しばね４３は，ポンププラン
ジャ３４にカム軸４６側に向かう吸入行程Ｓ（図３の下
半部を参照）と，ポンプ室３５側に向かう吐出行程Ｄ
（図３の上半部を参照）とを交互に付与する駆動手段４
８を構成する。

【００３２】第１プランジャ部３４₁ 及び第３プランジ
ャ部３４₃ の外周には環状のシール溝４９₁ ，４９₃ が
それぞれ形成されており，これらに第１シリンダ孔３２
₁ 及び第３シリンダ孔３２₃ の内周面に密接するシール
部材５０₁ ，５０₃ がそれぞれ装着される。

【００３３】また第２プランジャ部３４₂ の外周にも環
状のシール溝４９₂ が形成されており，これには環状の
一方向シール部材５１（一方向弁手段）が装着される。
この一方向シール部材５１は，シール溝４９₂ の底部に
密着する環状のシール本体５１ａと，このシール本体５
１ａ外周面の吸入室３６側一端部から他端部に向かって
拡径するように突出するシールリップ５１ｂとからな
り，そのシールリップ５１ｂは，通常，それ自身の弾性
力により第２シリンダ孔３２₂ の内周面に密接するが，
吸入室３６が充填室３７より高圧になると，半径方向内
方へ撓んで吸入室３６から充填室３７への作動油の流れ
を許容するようになっている。

【００３４】ポンププランジャ３４には，また，ポンプ
室３５に開口する弁座孔５２と，この弁座孔５２に充填
室３７を連通させる放射状配列の複数の通孔５３とが設
けられ，弁座孔５２の開口端に形成された弁座５４に着
座し得る球状の吸入弁５５と，この吸入弁５５を弁座５
４側へ付勢する弁ばね５６とがポンプ室３５に収容され
る。

【００３５】シリンダスリーブ３３の端壁には，ポンプ
室３５及び出口室３８間を連通する弁座孔５７が設けら
れ，この弁座孔５７の出口室３８側への開口端に形成さ
れた弁座５８に着座し得る球状の吐出弁６０と，この吐
出弁６０を弁座５８側に付勢する弁ばね５９とが，シリ
ンダスリーブ３３に嵌着されるケージ６５に収容され
る。

【００３６】次に図３を参照しながら，この第１実施例
の作用について説明する。

【００３７】電動モータ１２を作動させて偏心カム軸４
６を回転させると，ボールベアリング４７の偏心運動と
戻しばね４３の反発力との協働により，ポンププランジ
ャ３４は，偏心カム軸４６の偏心量ｅの２倍のストロー
クをもって，ポンプ室３５の容積を拡大させる方向へ摺
動する吸入行程Ｓと，ポンプ室３５の容積を縮小させる
方向へ摺動する吐出行程Ｄとを繰り返す。

【００３８】而して，ポンププランジャ３４の吸入行程
Ｓ時には，充填室３７が加圧されて一方向シール部材５
１のシールリップ５１ｂが第２シリンダ孔３２₂ の内周
面により密接すると共に，ポンプ室３５が減圧され，吐
出弁６０が閉弁するので，充填室３７で加圧された作動
油が通孔５３及び弁座孔５２を通って吸入弁５５を押し
開き，ポンプ室３５に効率よく吸入される。その際，吸
入室３６では，容積の拡大により減圧されるので，低圧
油路４１から作動油を吸入し，次の吐出行程Ｄに備え
る。

【００３９】次いで，ポンププランジャ３４が吐出行程
Ｄに移ると，ポンプ室３５の加圧により，今度は吸入弁
５５が閉じると共に吐出弁６０が開くので，ポンプ室３
５の作動油が弁座孔５７から出口室３８，高圧油路４２
へと圧送される。その際，第２プランジャ部３４₂ によ
り吸入室３６では加圧される一方，充填室３７では減圧
されるので，両室３６，３７間の圧力差により一方向シ
ール部材５１のシールリップ５１ｂが半径方向内方へ撓
み，吸入室３６から充填室３７へ作動油が供給され，次
の吸入行程Ｓに備える。

【００４０】このように，ポンププランジャ３４の吸入
及び吐出行程Ｓ，Ｄに応じて，大径の第２プランジャ部
３４₂ が吸入室３６及び充填室３７の容積を変化させこ
とにより，二段階のポンプ作用が生じて，ポンプ効率を
高めことができる。しかもポンププランジャ３４の吐出
行程Ｄにおいてポンプ室３５は小径の第１プランジャ部
３４₁ により加圧されるので，第１プランジャ部３４₁
がポンプ室３５の油圧から受ける反力は比較的小さく，
ポンププランジャ３４に吐出行程Ｄを与える電動モータ
１２の駆動力は，それだけ小さくて足りることになり，
電動モータ１２の小容量化，延いてはその小型化を図る
ことができる。

【００４１】次に，図４により本発明の第２実施例につ
いて説明する。

【００４２】第１及び第２油圧ポンプ１１₁ ，１１₂ に
おいて，第１及び第２シリンダ孔３２₁ ，３２₂ を有す
る第１シリンダスリーブ３３₁ と，第３シリンダ孔３２
₃ を有する第２シリンダスリーブ３３₂ がそれぞれシー
ル部材６１₁ ，６１₂ を介してポンプハウジング３０に
嵌装され，これらを保持するためのセットばね６２が第
１シリンダスリーブ３３₁ 及びプラグ３９間に縮設され
る。第１シリンダスリーブ３３₁ 及びポンプハウジング
３０間には，低圧油路４１に連なる環状室６３が画成さ
れ，この環状室６３を吸入室３６に連通する通孔６４が
第１シリンダスリーブ３３₁ に穿設される。

【００４３】第２プランジャ部３４₂ のシール溝４９₂
には一方向シール部材５１が微少ストロークをもって摺
動自在に緩く嵌装される。この一方向シール部材５１
は，第２シリンダ孔３２₂ の内周面に摺動自在に密接す
るシールリップ５１ｃが外周面に突設される。またその
内周面には，軸方向に延びる複数条の通溝５１ｄが設け
られ，さらにその充填室３７側端面には，放射条に延び
複数条の通溝５１ｅが設けられる。またこの一方向シー
ル部材５１の吸入室３６側の端面は，これと対向するシ
ール溝４９₂ の内側面に密着し得るシール面５１ｆに形
成される。その他の構成は前実施例と略同様であるの
で，図中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号
を付して，その説明を省略する。

【００４４】而して，第２プランジャ部３４₂ が吸入室
３６側へ移動するポンププランジャ３４の吐出行程Ｄで
は，一方向シール部材５１は，シールリップ５１ｃと第
２シリンダ孔３２₂ 内周面との摩擦に起因して第２プラ
ンジャ部３４₂ に対して充填室３７側へ相対的に移行す
るので，シール面５１ｆが対向するシール溝４９₂ の内
側面から離れる。このため，加圧される吸入室３６の作
動油がシール面５１ｆ，軸方向の通溝５１ｄ及び放射状
の通溝５１ｅを通過して，減圧する充填室３７に吸入さ
れる。

【００４５】ポンププランジャ３４が吸入行程Ｓに移る
と，一方向シール部材５１は，第２プランジャ部３４₂
に対して吸入室３６側へ相対的に移行して，シール面５
１ｆをシール溝４９₂ の内側面に密着されるので，吸入
室３６及び充填室３７間を遮断して，充填室３７を効果
的に加圧し，充填室３７からポンプ室３５へ作動油を圧
送することができる。そして，ポンプ室３５では前実施
例と同様のポンプ作用が行われる。

【００４６】次に，図５により本発明の第３実施例につ
いて説明する。

【００４７】この第３実施例では，各油圧ポンプ１
１₁ ，１１₂ 及びリザーバ８₁ ，８₂ 間の低圧油路４１
が油路７０を介してマスタシリンダＭのリザーブタンク
Ｍａに接続されると共に，その油路７０にトラクション
制御用常閉弁２２₁ ，２２₂ が設けられる。また各リザ
ーバ８₁ ，８₂ 及びアンチロック制御用常閉型電磁弁６
₁〜６₄ との間にチェック弁７１が設けられる。このチ
ェック弁７１は，開弁圧を１kgf/cm² として，各常閉型
電磁弁６₁ 〜６₄ からリザーバ８₁ ，８₂ 側への作動油
の流れを許容するようになっている。その他の構成は前
記第１実施例と同様であるので，図中，第１実施例との
対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略
する。

【００４８】この第３実施例によれば，トラクション制
御用常閉弁２２₁ ，２２₂ が開弁するトラクション制御
時には，各油圧ポンプ１１₁ ，１１₂ はマスタシリンダ
ＭのリザーブタンクＭａから作動油を直接，スムーズに
吸入することができる。また各油圧ポンプ１１₁ ，１１
₂ が作動するアンチロック制御時，特に常閉型電磁弁６
₁ 〜６₄ を開弁して各車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ を減圧す
る際に，油圧ポンプ１１₁ ，１１₂ の吸入作用による
も，各車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ における油圧ピストンの
受圧面に負圧が作用することを上記チェック弁７１によ
り防ぎ，該油圧ピストンの無用な後退を回避することが
できる。

【００４９】尚，本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更
が可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば，第１シリ
ンダ孔，この第１シリンダ孔より大径の第２シリンダ
孔，及びこの第２シリンダ孔より小径の第３シリンダ孔
を同軸上で順次連ねてなる段付きシリンダ孔を有するポ
ンプハウジングと，前記第１，第２及び第３シリンダ孔
にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び第３プラ
ンジャ部を有するポンププランジャと，このポンププラ
ンジャに，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリン
ダ孔側へに吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備
え，前記第１シリンダ孔に第１プランジャ部の端面が臨
むポンプ室を画成し，また前記第２シリンダ孔ャに，第
２プランジャ部の第１プランジャ部側端面及び第３プラ
ンジャ部側端面がそれぞれ臨む吸入室及び充填室を画成
し，その吸入室を低圧油路に連通すると共に，この吸入
室及び充填室間に，ポンププランジャの吐出行程時のみ
吸入室から充填室への作動油の流れを許容する一方向弁
手段を設け，充填室及びポンプ室間を，ポンププランジ
ャの吸入行程時開弁する吸入弁を介して連通する一方，
ポンプ室を，ポンププランジャの吐出行程時開弁する吐
出弁を介して高圧油路に連通したので，二段階のポンプ
作用によりポンプ効率を高めると共に，ポンプ室に臨む
第１プランジャ部の小径化を可能したことにより駆動手
段の負荷を低減させ，その小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る油圧ポンプを備え
た，前輪駆動式自動車用アンチロックブレーキの油圧回
路図。

【図２】上記油圧ポンプの縦断面図。

【図３】図２の３−３線断面図で，その上半部が吐出行
程を，下半部が吸入行程をそれぞれ示す。

【図４】本発明の第２実施例を示す，図３に対応する断
面図。

【図５】本発明の第３実施例を示す，図１と同様な油圧
回路図。

【符号の説明】

３０・・・ポンプハウジング ３２・・・段付きシリンダ孔 ３２₁ ・・第１シリンダ孔 ３２₂ ・・第２シリンダ孔 ３２₃ ・・第３シリンダ孔 ３４・・・ポンププランジャ ３４₁ ・・第１プランジャ部 ３４₂ ・・第２プランジャ部 ３４₃ ・・第３プランジャ部 ３５・・・ポンプ室 ３６・・・吸入室 ３７・・・充填室 ４１・・・低圧油路 ４２・・・高圧油路 ４８・・・駆動手段 ５１・・・１方向弁手段（１方向シール部材） ５５・・・吸入弁 ６０・・・吐出弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 玉井 尚利 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 (72)発明者 寺島 慎悟 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 (72)発明者 清水 修一 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3H071 AA03 BB01 BB11 BB12 BB13 CC11 CC15 CC33 CC47 DD01 DD03 DD06 DD08 DD12 DD13 DD14 DD32 DD35 DD45 DD51 DD53 3H075 AA05 BB03 CC25 CC34 DA04 DA09 DB03 DB24

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１シリンダ孔（３２₁ ），この第１シ
   リンダ孔（３２₁ ）より大径の第２シリンダ孔（３
   ２₂ ），及びこの第２シリンダ孔（３２₂ ）より小径の
   第３シリンダ孔（３２₃ ）を同軸上で順次連ねてなる段
   付きシリンダ孔（３２）を有するポンプハウジング（３
   ０）と，前記第１，第２及び第３シリンダ孔（３２₁ 〜
   ３２₃ ）にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び
   第３プランジャ部（３４₁ 〜３４₃ ）を有するポンププ
   ランジャ（３４）と，このポンププランジャ（３４）
   に，第１シリンダ孔（３２₁ ）側への吐出行程（Ｄ）と
   第２シリンダ孔（３２₂ ）側へに吸入行程（Ｓ）とを交
   互に付与する駆動手段（４８）とを備え，前記第１シリ
   ンダ孔（３２₁ ）に第１プランジャ部（３４₁ ）の端面
   が臨むポンプ室（３５）を画成し，また前記第２シリン
   ダ孔（３２₂ ）に，第２プランジャ部（３４₂ ）の第１
   プランジャ部（３４₁ ）側端面及び第３プランジャ部
   （３４₃ ）側端面がそれぞれ臨む吸入室（３６）及び充
   填室（３７）を画成し，その吸入室（３６）を低圧油路
   （４１）に連通すると共に，この吸入室（３６）及び充
   填室（３７）間に，ポンププランジャ（３４）の吐出行
   程（Ｄ）時のみ吸入室（３６）から充填室（３７）への
   作動油の流れを許容する一方向弁手段（５１）を設け，
   充填室（３７）及びポンプ室（３５）間を，ポンププラ
   ンジャ（３４）の吸入行程（Ｓ）時開弁する吸入弁（５
   ５）を介して連通する一方，ポンプ室（３５）を，ポン
   ププランジャ（３４）の吐出行程（Ｄ）時開弁する吐出
   弁（６０）を介して高圧油路（４２）に連通したことを
   特徴とする，プランジャ型油圧ポンプ。