JP2000203463A - 自動車のアンダ―カバ―構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントバンパーの導風口から流入する冷却
風の整流作用が得られ、かつ、見栄えを向上できるアン
ダーカバー構造の提供を図る。 【解決手段】 アンダーカバー１１の前端部分に、フロ
ントバンパー１の導風口２の底壁２ａの後縁と、ファー
ストクロスメンバ３の前面との間の間隙Ａを埋める突縁
部１２を設けてあるため、該突縁部１２によって導風口
２から流入する冷却風を整流してエンジンルームＥ・Ｒ
内へ導風でき、また、導風口２を通して斜め上方よりフ
ァーストクロスメンバ３等の内部構造が露見されること
がなく、見栄えを向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部の
エンジンルーム等の駆動部搭載ルームの下側を閉塞する
アンダーカバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の中には、車体下側の空力特性の
向上と、車体前部のエンジンルーム等の駆動部搭載ルー
ム内へのスプラッシュ侵入防止、チッピング防止、およ
び熱気、騒音の遮断等を目的として、例えば図４，５に
示すようにエンジンルームＥ・Ｒの下側を合成樹脂材か
らなるアンダーカバー８で閉塞したものが知られてい
る。

【０００３】このアンダーカバー８は、基本的にはファ
ーストクロスメンバ３を始めとして図外のフロントサイ
ドメンバ等の車体前部の強度メンバに締結固定し、前縁
部はフロントバンパー１の下縁部に固定するようにして
いる。

【０００４】フロントバンパー１には、前記ファースト
クロスメンバ３上に装着した空調用コンデンサー４およ
びラジエータ５等の熱源冷却のため外気を取り入れる導
風口２を形成してある。

【０００５】図４中、６は下端をファーストクロスメン
バ３の前面にボルト・ナット７により締結固定し、上端
を図外のラジエータコアアッパレールに締結固定したフ
ードロックステイを示す。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】フロントバンパー１の
導風口２の後端と、ファーストクロスメンバ３との間に
は所要の間隙Ａが設定されているため、導風口２から外
気が流入すると例えば図６の矢印で示すように導風口２
の下壁２ａの下側の空間部へ空気が巻き込まれて渦が発
生し、空調用コンデンサー４やラジエータ５等の効率的
な冷却を妨げてしまう。

【０００７】また、導風口２はその開口面積を十分に大
きく確保するため、開口高さ寸法Ｈを比較的大きく設定
してある関係上、例えば図４のアイポイントＥおよびそ
の視線矢印で示すように、斜め上方より導風口２を覗い
た時にファーストクロスメンバ３およびフードロックス
テイ６の下端部の取付部分等の内部構造が見えてしま
う。

【０００８】このため、これらファーストクロスメンバ
３やフードロックステイ６等、車外から見える部分を黒
色塗装して見えにくいようにしているが、外部から露見
されることには変わりはなく、品質的に不利となってし
まうことは否めない。

【０００９】そこで、本発明はフロントバンパーの導風
口から取り入れられる冷却風の整流作用が得られて、冷
却効果を高められると共に、斜め上方から導風口を通し
て内部構造が露見されることがなく、品質感を一段と向
上することができる自動車のアンダーカバー構造を提供
するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側を平
板状のアンダーカバーで閉塞した構造において、前記ア
ンダーカバーの前端部分に、フロントバンパーに設けた
導風口の底壁後縁と、ファーストクロスメンバの前面部
分との間の間隙を埋める突縁部を膨出成形したことを特
徴としている。

【００１１】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の突縁部の上面を、フロントバンパーの導風口の底壁
後縁の略延長上に形成して、該導風口底壁と略面一に整
合したことを特徴としている。

【００１２】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のアンダーカバーを、突縁部を形成したフロント
部と、リヤ部とに分割して形成したことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の突縁部をアンダーカバーの左右側縁に亘って略
ハット形断面に形成してあると共に、その左右両側のハ
ット形断面を端壁によって閉塞したことを特徴としてい
る。

【００１４】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の突縁部の後壁は、ファーストクロスメンバの前
面に固設した突出部品に嵌合する凹部を備えていること
を特徴としている。

【００１５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フロン
トバンパーの導風口の底壁後縁と、ファーストクロスメ
ンバの前面部分との間には、その間隙を塞いでアンダー
カバーの突縁部が存在しているため、該突縁部により導
風口から取り入れられる冷却風の整流効果が得られ、駆
動部搭載ルーム内の冷却効果を高めることができる。

【００１６】また、前記突縁部によってファーストクロ
スメンバの前面部分を覆い隠すことができて、導風口を
通して斜め上方から内部構造が露見されることがなく、
見栄えを向上できて品質感を高めることができると共
に、従来のようなカムフラージュ用の黒色塗装を施す必
要がないためコスト的にも有利となる。

【００１７】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、突縁部の上面を導風口の底壁と
略面一に整合した構成としてあるため、冷却風の整流効
果を高めることができる。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、アンダーカバーを、突縁
部を形成したフロント部と、リヤ部とに分割してあるた
め、フロント部を例えば射出成形することによって突縁
部の深絞り成形を容易に行うことができるから、アンダ
ーカバーの成形性を向上できてコスト的に有利に得るこ
とができる。

【００１９】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、突縁部をアンダーカバーの
左右側縁に亘って略ハット形断面に形成し、左右両側の
ハット形断面を端壁によって閉塞してあるため、この突
縁部が左右方向に延在する大きな補強リブとして機能
し、アンダーカバーの面剛性および取付剛性を高めるこ
とができる。

【００２０】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、突縁部の後壁をファースト
クロスメンバの前面および該前面に固設した突出部品に
適合させて、突縁部とファーストクロスメンバ前面との
パーティングラインに隙間を生じることがなく、従っ
て、見栄えを一段と向上できることは勿論、冷却風の整
流効果を更に向上することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述
する。

【００２２】図１，２において、１１はエンジンルーム
Ｅ・Ｒの下側を閉塞した合成樹脂材からなるアンダーカ
バーを示し、該アンダーカバー１１は、基本的にはファ
ーストクロスメンバ３を始めとして図外のフロントサイ
ドメンバ等の車体前部の強度メンバに締結固定し、前縁
部はフロントバンパー１の下縁部に図外のクリップ等に
よって固定するようにしている。

【００２３】フロントバンパー１には、ファーストクロ
スメンバ３上に装着した空調用コンデンサー４およびラ
ジエータ５等の熱源冷却のため外気を取り入れる導風口
２を形成してある。

【００２４】この導風口２の後端とファーストクロスメ
ンバ３との間には所要の間隙Ａを設定してある一方、導
風口２はその開口面積を十分に大きく確保するため、開
口高さ寸法Ｈを比較的大きく設定してある。

【００２５】また、ファーストクロスメンバ３の前面に
はフードロックステイ６の下端をボルト・ナット７によ
って締結固定してある。

【００２６】ここで、前記アンダーカバー１１の前端部
分には、フロントバンパー１の導風口２の底壁２ａの後
縁と、ファーストクロスメンバ３の前面部分との間の間
隙Ａを埋める突縁部１２を膨出成形してある。

【００２７】この突縁部１２は略ハット形断面にしてア
ンダーカバー１１の左右側縁に亘って形成してあり、そ
の上面は導風口２の底壁２ａの後縁の略延長上に形成し
て該底壁２ａと略面一に整合してあり、また、左右両側
のハット形断面を端壁１３によって閉塞してある。

【００２８】また、突縁部１２の後壁には、ファースト
クロスメンバ３の前面に固設した突出部品、例えば前記
フードロックステイ６の下端部に嵌合する凹部１４を形
成して、突縁部１２とファーストクロスメンバ３の前面
とのパーティングラインに隙間が生じないようにしてあ
る。

【００２９】本実施形態では、前記アンダーカバー１１
を、突縁部１２を形成したフロント部１１Ａと、リヤ部
１１Ｂとに分割して形成してあり、フロント部１１Ａの
後端とリヤ部１１Ｂの前端とを重合してファーストクロ
スメンバ３の下面にクリップ等によって締結固定してあ
る。

【００３０】以上の実施形態の構造によれば、フロント
バンパー１の導風口２の底壁２ａの後縁と、ファースト
クロスメンバ３の前面部分との間には、その間隙Ａを塞
いでアンダーカバー１１の突縁部１２が存在しているた
め、導風口２に流入した外気がその底壁２ａの後縁から
下側へ偏向するようなことがなく、突縁部１２の上面に
よって図１に矢印で示すように整流され、流入外気の殆
どを空調用コンデンサー４およびラジエータ５に指向す
る冷却風として流入させることができ、従って、これら
熱交換器はもとよりエンジンルームＥ・Ｒ内の各種機能
部品の冷却効果を高めることができる。

【００３１】また、突縁部１２によってファーストクロ
スメンバ３の前面部分を覆い隠すことができるので、導
風口２を通して斜め上方から内部構造が露見されること
がなく、見栄えを向上できて品質感を高めることができ
ると共に、従来のようなカムフラージュ用の黒色塗装を
施す必要がないためコスト的に有利に得ることができ
る。

【００３２】ここで、特に本実施形態にあっては、前述
のように突縁部１２の上面を導風口２の底壁２ａと略面
一に整合して構成してあることに加えて、該突縁部１２
の後壁には凹部１４を設けて該凹部１４をファーストク
ロスメンバ３の前面に固設したフードロックステイ６の
下端部等の突出部品に嵌合してこれを受容し、突縁部１
２とファーストクロスメンバ３の前面とのパーティング
ラインに隙間を生じることがないようにしてあるため、
前記冷却風の整流効果を高めてエンジンルームＥ・Ｒ内
への導風、冷却効果を助長できると共に、見栄えをより
一層向上できて品質感を高めることができる。

【００３３】また、突縁部１２をアンダーカバー１１の
左右側縁に亘って略ハット形断面に形成し、左右両側の
ハット形断面を端壁１３によって閉塞してあるため、こ
の突縁部１２が左右方向に延在する大きな補強リブとし
て機能し、アンダーカバー１１の面剛性を高めることが
でき、従って、車体に取付けた場合の取付剛性を高める
ことができる。

【００３４】更に、本実施形態ではアンダーカバー１１
を、前記突縁部１２を有するフロント部１１Ａと、リヤ
部１１Ｂとに分割して構成しているため、フロント部１
１Ａを例えば射出成形することによって突縁部１２を所
望の高さおよび形状に深絞り成形することができるか
ら、アンダーカバー１１の成形性を向上できてコスト的
に有利に得ることができる。

【００３５】なお、このアンダーカバー１１は前述のよ
うにフロント部１１Ａとリヤ部１１Ｂとに分割構成する
ことなく、図３に示すように一枚パネル構造として構成
してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面説明図。

【図２】同実施形態におけるアンダーカバーを示す斜視
図。

【図３】本発明の第２実施形態を示す断面説明図。

【図４】従来の構造を示す断面説明図。

【図５】従来の構造におけるアンダーカバーを示す斜視
図。

【符号の説明】

１ フロントバンパー ２ 導風口 ２ａ 下壁 ３ ファーストクロスメンバ ６ 突出部品 １１ アンダーカバー １１Ａ フロント部 １１Ｂ リヤ部 １２ 突縁部 １３ 端壁 １４ 凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA00 AA01 AA08 AA10 BB02 CA02 CA13 DA14 3D038 AA01 AA03 AA04 AA05 AB01 AC05 AC07 AC11

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に隔成された駆動部搭載ルーム
   の下側を平板状のアンダーカバーで閉塞した構造におい
   て、前記アンダーカバーの前端部分に、フロントバンパ
   ーに設けた導風口の底壁後縁と、ファーストクロスメン
   バの前面部分との間の間隙を埋める突縁部を膨出成形し
   たことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
2. 【請求項２】 突縁部の上面を、フロントバンパーの導
   風口の底壁後縁の略延長上に形成して、該導風口底壁と
   略面一に整合したことを特徴とする請求項１に記載の自
   動車のアンダーカバー構造。
3. 【請求項３】 アンダーカバーを、突縁部を形成したフ
   ロント部と、リヤ部とに分割して形成したことを特徴と
   する請求項１，２に記載の自動車のアンダーカバー構
   造。
4. 【請求項４】 突縁部をアンダーカバーの左右側縁に亘
   って略ハット形断面に形成してあると共に、その左右両
   側のハット形断面を端壁によって閉塞したことを特徴と
   する請求項１〜３の何れかに記載の自動車のアンダーカ
   バー構造。
5. 【請求項５】 突縁部の後壁は、ファーストクロスメン
   バの前面に固設した突出部品に嵌合する凹部を備えてい
   ることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動
   車のアンダーカバー構造。