JP2000189289A - 乗り物用シ―トパッド - Google Patents
乗り物用シ―トパッドInfo
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- JP2000189289A JP2000189289A JP10373204A JP37320498A JP2000189289A JP 2000189289 A JP2000189289 A JP 2000189289A JP 10373204 A JP10373204 A JP 10373204A JP 37320498 A JP37320498 A JP 37320498A JP 2000189289 A JP2000189289 A JP 2000189289A
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- JP
- Japan
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- seat pad
- main part
- hardness
- pad
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 着座者のホールド性を確保できるとともにサ
イド部の異物感を緩和できるような乗り物用の異硬度シ
ートパッドを提供する。 【解決手段】 異硬度シートパッド１０は、ポリウレタ
ンフォームからなるメイン部１１と、メイン部１１の左
右両側に前記メイン部の表面１１ａよりも着座者側に突
出するサイド部１２とを有し、サイド部１２はメイン部
１１に比べて反発弾性率の低いポリウレタンフォーム２
０によって構成されている。
イド部の異物感を緩和できるような乗り物用の異硬度シ
ートパッドを提供する。 【解決手段】 異硬度シートパッド１０は、ポリウレタ
ンフォームからなるメイン部１１と、メイン部１１の左
右両側に前記メイン部の表面１１ａよりも着座者側に突
出するサイド部１２とを有し、サイド部１２はメイン部
１１に比べて反発弾性率の低いポリウレタンフォーム２
０によって構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車等
の乗り物のシートに好適に使用されるシートパッドに関
する。
の乗り物のシートに好適に使用されるシートパッドに関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の乗り物に使用されるシート
は、座部（シートクッション）と背もたれ（シートバッ
ク）とを備えて構成されている。これら座部と背もたれ
には、従来より、例えばポリウレタンフォームからなる
シートパッドが使われていた。この種のシートパッド
は、安全性あるいは快適性等の観点から、着座荷重を受
けるメイン部の左右両側に、着座者のホールド性を高め
るために、着座者の体側がわに突き出るサイド部を一体
に成形したものとなっている。
は、座部（シートクッション）と背もたれ（シートバッ
ク）とを備えて構成されている。これら座部と背もたれ
には、従来より、例えばポリウレタンフォームからなる
シートパッドが使われていた。この種のシートパッド
は、安全性あるいは快適性等の観点から、着座荷重を受
けるメイン部の左右両側に、着座者のホールド性を高め
るために、着座者の体側がわに突き出るサイド部を一体
に成形したものとなっている。
【０００３】また、ホールド性をさらに高めかつ乗り心
地を良くする要求から、図３および図４に示すように、
メイン部１に比べてサイド部２を硬くしたいわゆる異硬
度パッド３も多用されている。従来は、このような異硬
度パッド３にみられるようにメイン部１とサイド部２と
の硬度差については考慮されていたが、反発弾性に関し
ては、通常、メイン部１とサイド部２とに同程度の反発
弾性のポリウレタンフォームが使用されていた。
地を良くする要求から、図３および図４に示すように、
メイン部１に比べてサイド部２を硬くしたいわゆる異硬
度パッド３も多用されている。従来は、このような異硬
度パッド３にみられるようにメイン部１とサイド部２と
の硬度差については考慮されていたが、反発弾性に関し
ては、通常、メイン部１とサイド部２とに同程度の反発
弾性のポリウレタンフォームが使用されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、人が着
座した後の最終姿勢時には、図４中に着座ラインＡ，Ｂ
で示すように、異硬度化されたサイド部２に身体の一部
が触れ、メイン部１との硬度差のために異物感が発生し
ていた。特に体格の大きい着座者（ラインＡで示す）の
場合にはメイン部１の撓みも大きいため、体格の小さい
着座者（ラインＢで示す）と比較してサイド部２に接す
る面積が広くなり、その分、異物感が強くなる。
座した後の最終姿勢時には、図４中に着座ラインＡ，Ｂ
で示すように、異硬度化されたサイド部２に身体の一部
が触れ、メイン部１との硬度差のために異物感が発生し
ていた。特に体格の大きい着座者（ラインＡで示す）の
場合にはメイン部１の撓みも大きいため、体格の小さい
着座者（ラインＢで示す）と比較してサイド部２に接す
る面積が広くなり、その分、異物感が強くなる。
【０００５】また、異物感を少しでも軽減する試みとし
て、図５に示すようにサイド部２にスリット４を形成し
てサイド部２の硬さを調整するようにしたシートパッド
３ａも考えられた。しかしこのシートパッド３ａは、ス
リット４を設けた個所が違和感の原因となったり、パッ
ド３ａの発泡成形に用いるモールド型内にスリット形成
用の凸壁を設ける必要があることから、モールド型の構
造が複雑化するとともに、モールド型内にウレタン原料
を注入しにくくなり、パッド３ａの品質が安定しないこ
とがあった。
て、図５に示すようにサイド部２にスリット４を形成し
てサイド部２の硬さを調整するようにしたシートパッド
３ａも考えられた。しかしこのシートパッド３ａは、ス
リット４を設けた個所が違和感の原因となったり、パッ
ド３ａの発泡成形に用いるモールド型内にスリット形成
用の凸壁を設ける必要があることから、モールド型の構
造が複雑化するとともに、モールド型内にウレタン原料
を注入しにくくなり、パッド３ａの品質が安定しないこ
とがあった。
【０００６】従って本発明の目的は、ホールド性を維持
しながらも異物感の発生を回避できるような乗り物用シ
ートパッドを提供することにある。
しながらも異物感の発生を回避できるような乗り物用シ
ートパッドを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】シートパッドの硬度は、
人が着座した状態での硬度を表すために、荷重を負荷す
ることによって厚み方向に所定量圧縮し、約２０秒間経
過した応力緩和後の反力が測定される。これに対しシー
トパッドのホールド性能は、例えば車両がカーブ走行す
る時などに身体の横ずれを抑制する能力に依存し、荷重
が負荷されつつある比較的短時間のうちの反力が重要で
ある。
人が着座した状態での硬度を表すために、荷重を負荷す
ることによって厚み方向に所定量圧縮し、約２０秒間経
過した応力緩和後の反力が測定される。これに対しシー
トパッドのホールド性能は、例えば車両がカーブ走行す
る時などに身体の横ずれを抑制する能力に依存し、荷重
が負荷されつつある比較的短時間のうちの反力が重要で
ある。
【０００８】本発明者らは、ポリウレタンフォームの反
発弾性を下げると応力緩和が大きくなることに着目し、
低反発性のウレタンをサイド部に使用することで、サイ
ド部のホールド性を悪化させずにサイド部の実質的な硬
さ（荷重を負荷したのちの応力緩和後の測定値）を従来
よりも下げることで、異物感を大幅に下げることができ
ることを見出だした。
発弾性を下げると応力緩和が大きくなることに着目し、
低反発性のウレタンをサイド部に使用することで、サイ
ド部のホールド性を悪化させずにサイド部の実質的な硬
さ（荷重を負荷したのちの応力緩和後の測定値）を従来
よりも下げることで、異物感を大幅に下げることができ
ることを見出だした。
【０００９】従って前記目的を果たすための本発明の乗
り物用シートパッドは、ポリウレタンフォームからなる
メイン部と、前記メイン部の左右両側にメイン部の表面
よりも着座者側に突出するサイド部とを有し、前記サイ
ド部は前記メイン部に比べて反発弾性率の低いポリウレ
タンフォームによって構成したことを特徴とする。
り物用シートパッドは、ポリウレタンフォームからなる
メイン部と、前記メイン部の左右両側にメイン部の表面
よりも着座者側に突出するサイド部とを有し、前記サイ
ド部は前記メイン部に比べて反発弾性率の低いポリウレ
タンフォームによって構成したことを特徴とする。
【００１０】このような構成の本発明の異硬度シートパ
ッドであれば、着座後のメイン部とサイド部の実質的な
硬度差を従来品に比べて下げることができ、サイド部の
異物感が緩和されるとともに、カーブ走行時などのホー
ルド性が確保され、より安全で快適な乗り心地が得られ
る。
ッドであれば、着座後のメイン部とサイド部の実質的な
硬度差を従来品に比べて下げることができ、サイド部の
異物感が緩和されるとともに、カーブ走行時などのホー
ルド性が確保され、より安全で快適な乗り心地が得られ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の一実施形態につ
いて、図１および図２を参照して説明する。図１に示す
自動車用シート等に使われる異硬度シートパッド１０
は、ポリウレタンフォームからなるメイン部１１と、メ
イン部１１の左右両側にメイン部１１の表面１１ａより
も着座者側に突出するサイド部１２とを有している。そ
してサイド部１２はメイン部１１に比べて反発弾性の低
いポリウレタンフォームによって構成されている。メイ
ン部１１とサイド部１２との境１３が異硬度の境界とな
っている。図１において、線分Ｃは人が着座したときの
最終安定姿勢を示す着座ラインである。
いて、図１および図２を参照して説明する。図１に示す
自動車用シート等に使われる異硬度シートパッド１０
は、ポリウレタンフォームからなるメイン部１１と、メ
イン部１１の左右両側にメイン部１１の表面１１ａより
も着座者側に突出するサイド部１２とを有している。そ
してサイド部１２はメイン部１１に比べて反発弾性の低
いポリウレタンフォームによって構成されている。メイ
ン部１１とサイド部１２との境１３が異硬度の境界とな
っている。図１において、線分Ｃは人が着座したときの
最終安定姿勢を示す着座ラインである。
【００１２】従来のように単にサイド部１２をメイン部
１１よりも硬くしただけでは、部分的なサイド部１２の
当たりが生じたり、異物感を生じる原因となる。そこで
この実施形態では、サイド部１２の反発弾性率に関し、
メイン部１１の反発弾性率よりも低反発な処方のポリウ
レタンフォーム２０を用いている。ここで言う反発弾性
率は、所定の高さからパッドに向かって鉄球などを落下
させたときにパッドから跳ね返った高さの比率である。
１１よりも硬くしただけでは、部分的なサイド部１２の
当たりが生じたり、異物感を生じる原因となる。そこで
この実施形態では、サイド部１２の反発弾性率に関し、
メイン部１１の反発弾性率よりも低反発な処方のポリウ
レタンフォーム２０を用いている。ここで言う反発弾性
率は、所定の高さからパッドに向かって鉄球などを落下
させたときにパッドから跳ね返った高さの比率である。
【００１３】この発明の一実施例として、メイン部１１
に使われるウレタンフォームは、密度２６ｋｇ／ｍ3 、
着座２０秒後の２５％硬度が１２ｋｇ／３１４ｃｍ2 、
反発弾性率４０％である。これに対しサイド部１２に使
われる低反発ウレタンフォーム２０は、密度４０ｋｇ／
ｍ3 、着座２０秒後の２５％硬度が１７ｋｇ／３１４ｃ
ｍ2 、反発弾性率１８％である。
に使われるウレタンフォームは、密度２６ｋｇ／ｍ3 、
着座２０秒後の２５％硬度が１２ｋｇ／３１４ｃｍ2 、
反発弾性率４０％である。これに対しサイド部１２に使
われる低反発ウレタンフォーム２０は、密度４０ｋｇ／
ｍ3 、着座２０秒後の２５％硬度が１７ｋｇ／３１４ｃ
ｍ2 、反発弾性率１８％である。
【００１４】この実施例では、従来のＨＯＴウレタンと
同様のポリオールとイソシアネート成分を主体とし、整
泡剤や触媒等を添加したメイン原料を発泡成形用のモー
ルド型のメイン部成形用の部分に注入ヘッドによって注
入し、かつ、サイド部１２を成形する部分には前述の低
反発ウレタン用に処方された異硬度部原料を注入し、モ
ールド型を閉めて発泡させ、所定時間キュアすることに
より、メイン部１１とサイド部１２とが一体化した所望
形状のＨＯＴウレタン製品を得るようにしている。
同様のポリオールとイソシアネート成分を主体とし、整
泡剤や触媒等を添加したメイン原料を発泡成形用のモー
ルド型のメイン部成形用の部分に注入ヘッドによって注
入し、かつ、サイド部１２を成形する部分には前述の低
反発ウレタン用に処方された異硬度部原料を注入し、モ
ールド型を閉めて発泡させ、所定時間キュアすることに
より、メイン部１１とサイド部１２とが一体化した所望
形状のＨＯＴウレタン製品を得るようにしている。
【００１５】図２は、上記実施例品のサイド部１２に用
いる低反発ＨＯＴウレタンと、従来のサイド部に用いら
れているＨＯＴウレタンとについて、それぞれのテスト
品を負荷速度５００ｍｍ／分で厚み方向に２５％圧縮
し、その後、２０秒間の応力緩和過程での反力を測定し
た結果（静荷重応力緩和線図）である。実施例品と従来
品の２５％圧縮時の硬度はいずれも３１ｋｇｆ／３１４
ｃｍ2 で等しいが、２０秒後（応力緩和後）の硬度を比
較すると、従来のウレタンは２４ｋｇｆであったのに対
し、本実施例の低反発ウレタンは１７ｋｇｆと、小さな
値を示した。
いる低反発ＨＯＴウレタンと、従来のサイド部に用いら
れているＨＯＴウレタンとについて、それぞれのテスト
品を負荷速度５００ｍｍ／分で厚み方向に２５％圧縮
し、その後、２０秒間の応力緩和過程での反力を測定し
た結果（静荷重応力緩和線図）である。実施例品と従来
品の２５％圧縮時の硬度はいずれも３１ｋｇｆ／３１４
ｃｍ2 で等しいが、２０秒後（応力緩和後）の硬度を比
較すると、従来のウレタンは２４ｋｇｆであったのに対
し、本実施例の低反発ウレタンは１７ｋｇｆと、小さな
値を示した。
【００１６】すなわち実施例品は、車両がカーブ走行す
る際などの比較的短時間に生じる荷重負荷過程での横ず
れを抑える能力に関し、従来品と遜色のない良好なホー
ルド性を発揮できる。そして着座者が着座後に異物感を
感じる時点での硬さに関しては、従来品の２４ｋｇｆに
対して実施例品では１７ｋｇｆと、７ｋｇｆ下がること
により、従来品と比較して柔らかく感じることができる
ようになる。
る際などの比較的短時間に生じる荷重負荷過程での横ず
れを抑える能力に関し、従来品と遜色のない良好なホー
ルド性を発揮できる。そして着座者が着座後に異物感を
感じる時点での硬さに関しては、従来品の２４ｋｇｆに
対して実施例品では１７ｋｇｆと、７ｋｇｆ下がること
により、従来品と比較して柔らかく感じることができる
ようになる。
【００１７】次表１は、従来の異硬度シートパッドと前
記実施例の異硬度シートパッド１０の密度と硬度および
反発弾性を比較したものである。従来品（比較例）の異
硬度パッドの着座２０秒後の２５％硬度は、メイン部が
１２ｋｇｆ／３１４ｃｍ2 、サイド部が２４ｋｇｆ／３
１４ｃｍ2 で硬度差が１２ｋｇｆ、反発弾性がメイン
部，サイド部とも４０％であり、異物感を生じていた。
記実施例の異硬度シートパッド１０の密度と硬度および
反発弾性を比較したものである。従来品（比較例）の異
硬度パッドの着座２０秒後の２５％硬度は、メイン部が
１２ｋｇｆ／３１４ｃｍ2 、サイド部が２４ｋｇｆ／３
１４ｃｍ2 で硬度差が１２ｋｇｆ、反発弾性がメイン
部，サイド部とも４０％であり、異物感を生じていた。
【００１８】これに対し本発明の実施例品では、サイド
部１２に用いるウレタンフォームの反発弾性率を１８％
に下げたことによって応力緩和が大きくなり、着座２０
秒後の２５％硬度は、メイン部が１２ｋｇｆ／３１４ｃ
ｍ2 、サイド部が１７ｋｇｆ／３１４ｃｍ2 で硬度差５
ｋｇｆと減少している。なお、表１においてコア密度と
あるのは、ウレタンフォーム表面のスキン層を除く実質
的なウレタンフォームの密度を示している。
部１２に用いるウレタンフォームの反発弾性率を１８％
に下げたことによって応力緩和が大きくなり、着座２０
秒後の２５％硬度は、メイン部が１２ｋｇｆ／３１４ｃ
ｍ2 、サイド部が１７ｋｇｆ／３１４ｃｍ2 で硬度差５
ｋｇｆと減少している。なお、表１においてコア密度と
あるのは、ウレタンフォーム表面のスキン層を除く実質
的なウレタンフォームの密度を示している。
【００１９】
【表１】
【００２０】このような構成の本実施例の異硬度シート
パッド１０であれば、着座後ある程度時間が経過したの
ちのメイン部１１とサイド部１２の実質的な硬度差を従
来品に比べて下げることができ、着座者の身体とサイド
部１２との接触部が身体によくなじむ。しかもサイド部
１２の密度と硬度はメイン部１１よりも高いため、着座
者の体格差にかかわらず良好なホールド性が確保される
とともに、従来発生していた異物感を解消できた。しか
も本実施例のサイド部１２に用いるＨＯＴウレタンは、
従来のシートパッドに用いられていたＨＯＴウレタンの
反発弾性を下げるような処方に変えるだけでよく、他の
物性値を変えることなく実施できるものである。
パッド１０であれば、着座後ある程度時間が経過したの
ちのメイン部１１とサイド部１２の実質的な硬度差を従
来品に比べて下げることができ、着座者の身体とサイド
部１２との接触部が身体によくなじむ。しかもサイド部
１２の密度と硬度はメイン部１１よりも高いため、着座
者の体格差にかかわらず良好なホールド性が確保される
とともに、従来発生していた異物感を解消できた。しか
も本実施例のサイド部１２に用いるＨＯＴウレタンは、
従来のシートパッドに用いられていたＨＯＴウレタンの
反発弾性を下げるような処方に変えるだけでよく、他の
物性値を変えることなく実施できるものである。
【００２１】なお、この発明はシートクッションに限ら
ず、シートバックにも適用することができる。またこの
発明を実施するに当たって、メイン部やサイド部の形状
をはじめとして、この発明の構成要素の形状や物性等を
適宜に変形して実施できることは言うまでもない。前記
実施形態ではホットキュアウレタンを用いる例について
説明したが、この発明を実施するに当たって、ＨＲ（Hi
gh Resiliency ）コールドキュアウレタンが適用されて
もよい。
ず、シートバックにも適用することができる。またこの
発明を実施するに当たって、メイン部やサイド部の形状
をはじめとして、この発明の構成要素の形状や物性等を
適宜に変形して実施できることは言うまでもない。前記
実施形態ではホットキュアウレタンを用いる例について
説明したが、この発明を実施するに当たって、ＨＲ（Hi
gh Resiliency ）コールドキュアウレタンが適用されて
もよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明の異硬度シートパッドによれば、
着座後のサイド部が身体によくなじむため、体格等にか
かわらず異物感を緩和できるとともに、カーブ走行時な
どにはサイド部が従来と同等のホールド性を確保でき、
安全で快適な乗り心地が得られる。そして本発明によれ
ば、スリットを設ける従来例（図５）のようなスリット
部の違和感を生じることがなく、狭いスリット内への注
入により発生する問題が解消され、ウレタン原料を注入
しやすく、安定した品質のシートパッドを提供できる。
着座後のサイド部が身体によくなじむため、体格等にか
かわらず異物感を緩和できるとともに、カーブ走行時な
どにはサイド部が従来と同等のホールド性を確保でき、
安全で快適な乗り心地が得られる。そして本発明によれ
ば、スリットを設ける従来例（図５）のようなスリット
部の違和感を生じることがなく、狭いスリット内への注
入により発生する問題が解消され、ウレタン原料を注入
しやすく、安定した品質のシートパッドを提供できる。
【図１】 本発明の一実施形態を示すシートパッドの断
面図。
面図。
【図２】 本発明と従来のシートパッドを圧縮したとき
の経過時間と荷重との関係を示す静荷重応力緩和線図。
の経過時間と荷重との関係を示す静荷重応力緩和線図。
【図３】 シートパッドの斜視図。
【図４】 図３中のIV−IV線に沿う従来のシートパッド
の断面図。
の断面図。
【図５】 スリットを形成した従来例を示すシートパッ
ドの断面図。
ドの断面図。
１０…異硬度シートパッド １１…メイン部 １２…サイド部 ２０…低反発ウレタンフォーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 75:00 105:04 Ｂ２９Ｌ 31:58 Ｆターム(参考） 3B084 BA00 CA07 CB01 3B096 AA01 AB06 AB07 AD07 4F204 AA31 AG20 AH26 EA01 EB01 EB28
Claims (1)
- 【請求項１】ポリウレタンフォームからなるメイン部
と、 前記メイン部の左右両側に前記メイン部の表面よりも着
座者側に突出するサイド部とを有し、 前記サイド部は前記メイン部に比べて反発弾性率の低い
ポリウレタンフォームによって構成したことを特徴とす
る乗り物用シートパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10373204A JP2000189289A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 乗り物用シ―トパッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10373204A JP2000189289A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 乗り物用シ―トパッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000189289A true JP2000189289A (ja) | 2000-07-11 |
Family
ID=18501765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10373204A Pending JP2000189289A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 乗り物用シ―トパッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000189289A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003045198A1 (fr) * | 2001-11-26 | 2003-06-05 | Bridgestone Corporation | Coussin de siege pour vehicule |
| US7802853B2 (en) | 2004-12-28 | 2010-09-28 | Bridgestone Corporation | Seat cushion pad for vehicle, seat back pad for vehicle, and seat for vehicle |
| JP2011218227A (ja) * | 2004-12-28 | 2011-11-04 | Bridgestone Corp | 車両用シートバックパッド及び車両用シート |
| DE102015209062A1 (de) | 2014-05-20 | 2015-11-26 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsitz |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP10373204A patent/JP2000189289A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003045198A1 (fr) * | 2001-11-26 | 2003-06-05 | Bridgestone Corporation | Coussin de siege pour vehicule |
| CN100398037C (zh) * | 2001-11-26 | 2008-07-02 | 株式会社普利司通 | 车辆用座垫 |
| US7802853B2 (en) | 2004-12-28 | 2010-09-28 | Bridgestone Corporation | Seat cushion pad for vehicle, seat back pad for vehicle, and seat for vehicle |
| JP2011218227A (ja) * | 2004-12-28 | 2011-11-04 | Bridgestone Corp | 車両用シートバックパッド及び車両用シート |
| DE102015209062A1 (de) | 2014-05-20 | 2015-11-26 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsitz |
| US9637035B2 (en) | 2014-05-20 | 2017-05-02 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
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Legal Events
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