JP2000168669A - Scooter type vehicle - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、低床式フロアを有
するスクータ型車両に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a scooter type vehicle having a low floor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かかるスクータ型車両でフロア部に内燃
機関を配置したものにおいては、例えば特開平１０−１
６７１５６号公報に開示されるように内燃機関が車体フ
レームに直接懸架され、別途車体フレームの下部後方に
設けられたブラケットにリヤフォークが枢支されてい
る。2. Description of the Related Art In such a scooter type vehicle in which an internal combustion engine is arranged on a floor portion, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No.
As disclosed in Japanese Patent No. 67156, an internal combustion engine is directly suspended on a vehicle body frame, and a rear fork is pivotally supported by a bracket separately provided at a lower rear portion of the vehicle body frame.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このように内燃機関が
車体フレームに直接懸架されていると、フレーム形態の
変化に対して、組付性を良好にし、かつ同じエンジンを
共通に搭載することは困難である。またリヤフォークを
枢支するのに専用のブラケットなどの取付部材が必要と
される。When the internal combustion engine is directly suspended on the vehicle body frame as described above, it is difficult to improve the assemblability and to mount the same engine in common with changes in the frame form. Have difficulty. In addition, a mounting member such as a dedicated bracket is required to pivotally support the rear fork.
【０００４】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、フレーム形態の変化に対して同じ
内燃機関を容易に懸架することができ、リヤフォークを
枢支する専用の取付部材を必要としないスクータ型車両
を供する点にある。[0004] The present invention has been made in view of such a point,
The aim is to provide a scooter-type vehicle that can easily suspend the same internal combustion engine against changes in frame configuration and does not require a dedicated mounting member for pivotally supporting the rear fork.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、低床式フロアを有するス
クータ型車両において、フロア部に内燃機関を配置し、
車体フレームにリンク結合されたブラケットを介して前
記内燃機関を懸架し、前記ブラケットの後部にリヤフォ
ークを枢支したスクータ型車両とした。In order to achieve the above object, the present invention provides a scooter-type vehicle having a low-floor type floor, in which an internal combustion engine is arranged on the floor,
A scooter-type vehicle is provided in which the internal combustion engine is suspended via a bracket linked to a body frame and a rear fork is pivotally supported at the rear of the bracket.
【０００６】車体フレームにリンク結合されたブラケッ
トを介して内燃機関が懸架されるので、車体フレームの
形態が変化したときでも、内燃機関の支持構造を大きく
変える必要がなく同じ内燃機関を共通に懸架することが
容易にできる。[0006] Since the internal combustion engine is suspended via a bracket linked to the vehicle body frame, even when the configuration of the vehicle body frame changes, there is no need to largely change the support structure of the internal combustion engine, and the same internal combustion engine is commonly suspended. Can be easily done.
【０００７】またブラケット後部にリヤフォークを枢支
するように形状を設計することで、別途リヤフォーク枢
支用の専用のブラケットを必要とせず、部品点数を削減
することができる。またブラケットに内燃機関およびリ
ヤフォークを予め組み付けておくことで、製造ラインで
は車体フレームにブラケットを組み付ければよく、ライ
ンでの組付性が向上する。Further, by designing the shape of the rear fork to pivotally support the rear fork, it is not necessary to separately provide a dedicated bracket for pivoting the rear fork, and the number of parts can be reduced. Also, by assembling the internal combustion engine and the rear fork to the bracket in advance, the bracket may be assembled to the body frame in the production line, and the assemblability on the line is improved.
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のス
クータ型車両において、前記ブラケットを前記車体フレ
ームに対して略平行な四辺形をなす４点連結リンクで結
合することを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the scooter type vehicle according to the first aspect, the bracket is connected to the vehicle body frame by a four-point connecting link that forms a substantially parallelogram.
【０００９】略平行な四辺形をなす４点連結リンクの介
在により内燃機関の振動が車体に伝達されるのを低減す
ることができる。なお略平行な四辺形とは、平行四辺形
をも含む意味である。[0009] The transmission of the vibration of the internal combustion engine to the vehicle body can be reduced by the interposition of the four-point connecting link that forms a substantially parallelogram. It should be noted that the substantially parallelogram includes a parallelogram.
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２記載のス
クータ型車両において、側面視で後輪の接地点と前記リ
ヤフォークの枢支点とを結ぶ直線が、前記４点連結リン
クのブラケット側の前後の２支点の間を通るように構成
したことを特徴とする。後輪からの挙動に対し内燃機関
の姿勢変化を抑えることができる。According to a third aspect of the present invention, in the scooter type vehicle according to the second aspect, a straight line connecting a ground contact point of a rear wheel and a pivot point of the rear fork is viewed from a side of the bracket of the four-point connecting link. Characterized in that it is configured to pass between two fulcrums before and after. It is possible to suppress a change in the attitude of the internal combustion engine with respect to the behavior from the rear wheels.
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項２または請
求項３記載のスクータ型車両において、前記４点連結リ
ンクの上側前後２点を前記車体フレームが連結し、下側
前後２点を前記ブラケットが連結し、前側上下２点を連
結する前側リンクと後側上下２点を連結する後側リンク
が互いに不等長であることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the scooter type vehicle according to the second or third aspect, wherein the upper and lower two front and rear points of the four-point connecting link are connected to the vehicle body frame, and the lower two front and rear points are connected to the four front connecting points. The bracket is connected, and the front link connecting the front upper and lower two points and the rear link connecting the rear upper and lower two points are unequal in length.
【００１２】加速・減速時のリヤフォークを介してブラ
ケットに作用する力を、車体フレームに対するブラケッ
トの揺動を含む前後方向の相対的変位により緩衝して車
体への影響を低減することができ、４点連結リンクは前
後のリンクが不等長で互いの揺動角度が異なり、短いリ
ンクによりブラケットおよび内燃機関の前後の変位量は
規制されて必要以上の移動は阻止される。The force acting on the bracket via the rear fork during acceleration / deceleration can be buffered by the relative displacement in the front-rear direction including the swing of the bracket with respect to the body frame, thereby reducing the effect on the vehicle body. The front and rear links of the four-point connecting link have unequal lengths and different swing angles, and the short link restricts the amount of displacement of the bracket and the internal combustion engine in the front and rear directions, thereby preventing unnecessary movement.
【００１３】請求項５記載の発明は、請求項１記載のス
クータ型車両において、前記内燃機関の変速を行うチェ
ンジペダルを前記フロアの上面に設けたことを特徴とす
る。足載せのフロアにチェンジペダルを設けたので、チ
ェンジペダルを容易に操作することができる。According to a fifth aspect of the present invention, in the scooter type vehicle according to the first aspect, a change pedal for shifting the internal combustion engine is provided on an upper surface of the floor. Since the change pedal is provided on the floor on which the foot is placed, the change pedal can be easily operated.
【００１４】請求項６記載の発明は、請求項１記載のス
クータ型車両において、前記内燃機関の上方を逆Ｕ字状
のフロアトンネルカバーで覆い、前記フロアトンネルカ
バーに開口を設けたことを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the scooter type vehicle according to the first aspect, an upper portion of the internal combustion engine is covered with an inverted U-shaped floor tunnel cover, and an opening is provided in the floor tunnel cover. And
【００１５】内燃機関を覆うフロアトンネルカバーの前
方から入る空気を該開口を通して排風することにより内
燃機関を冷却することができるとともに、該開口を利用
して気化器等のメンテナンスをすることができる。The internal combustion engine can be cooled by exhausting air entering from the front of the floor tunnel cover that covers the internal combustion engine through the opening, and maintenance of the carburetor and the like can be performed using the opening. .
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図５に図示し説明する。本実施の形態
に係るスクータ型車両１の全体側面図を図１に示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows an overall side view of a scooter type vehicle 1 according to the present embodiment.
【００１７】車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から１
本ダウンフレーム４が略下向きに延出し下端が後方へ屈
曲しており、その屈曲部から左右に分岐した左右対称な
一対のメインフレーム６，６が後方へ延出している。The body frame 2 is connected to the head pipes 3 to 1
The down frame 4 extends substantially downward, and the lower end is bent rearward, and a pair of left-right symmetrical main frames 6 and 6 branching left and right from the bent portion extend rearward.
【００１８】左右のメインフレーム６，６間を連結する
クロスパイプ５の中央部が、メインフレーム６，６より
も下方へ延びたダウンフレーム４の後方へ屈曲した下端
に接合され、ダウンフレーム４とメインフレーム６，６
との結合を強固にし剛性を高めている。A central portion of the cross pipe 5 connecting the left and right main frames 6 and 6 is joined to a lower end of the down frame 4 extending downward from the main frames 6 and 6 and bent backward, and the lower frame 4 and the lower frame 4 are connected to each other. Mainframe 6,6
And the rigidity is increased.
【００１９】該メインフレーム６，６は、ダウンフレー
ム４から分岐して略水平に後方へ延出してフロア部６
ａ，６ａを構成した後、斜め上方に立ち上がり傾斜部６
ｂ，６ｂを構成し、その上部が水平後方に屈曲してリヤ
サブフレーム７に接続されている。リヤフサブレーム７
は上面視でコ字状に屈曲されて後端が連結されている。The main frames 6 and 6 branch off from the down frame 4 and extend substantially horizontally rearward to form a floor portion 6.
a, 6a, rise up diagonally upward,
b, 6b, the upper portions of which are bent horizontally rearward and connected to the rear subframe 7. Rear frame 7
Is bent in a U-shape in a top view and the rear end is connected.
【００２０】かかる車体フレーム２の前部ヘッドパイプ
３に回動自在に支持されたステアリングシャフト10の下
部がフロントフォーク11に連結されていて、フロントフ
ォーク11にフロントクッションリンク12を介して前輪13
が軸支され、ステアリングシャフト10の上部にハンドル
14が設けられている。A lower portion of a steering shaft 10 rotatably supported by a front head pipe 3 of the vehicle body frame 2 is connected to a front fork 11, and the front wheel 13 is connected to the front fork 11 via a front cushion link 12.
Is supported on the steering shaft 10
14 are provided.
【００２１】メインフレーム６，６の傾斜部６ｂ，６ｂ
間を所定高さ位置でクロスパイプ８が連結しており、同
クロスパイプ８に後に詳述する４点連結リンク15を介し
て左右一対のＬ字形状をしたブラケット16，16が吊設さ
れ、同ブラケット16，16に内燃機関25がその後部のミッ
ションケース25ｂをマウント支持されて懸架され、該内
燃機関25はメインフレーム６，６のフロア部６ａ，６ａ
間に搭載される。The inclined portions 6b, 6b of the main frames 6, 6
The cross pipe 8 is connected at a predetermined height between the two, and a pair of left and right L-shaped brackets 16 and 16 are suspended from the cross pipe 8 via a four-point connection link 15 described in detail below. An internal combustion engine 25 is mounted and supported by the brackets 16 and 16 with a rear transmission case 25b mounted thereon, and the internal combustion engine 25 is mounted on floor portions 6a and 6a of the main frames 6 and 6.
It is mounted in between.
【００２２】４点連結リンク15を介して吊設されたＬ字
形状のブラケット16，16には、その鉛直部間に架設され
た枢軸17によりリヤフォーク18が前端を枢支されて後端
を揺動自在に連結されている。A rear fork 18 is pivotally supported at the front end by a pivot 17 extending between the vertical portions of the L-shaped brackets 16, 16 suspended via the four-point connecting link 15. They are swingably connected.
【００２３】リヤフォーク18の後端には後輪19が軸支さ
れ、同後端とメインフレーム６，６の傾斜部６ｂ，６ｂ
の上部との間にリヤクッション20，20が介装されてい
る。さらにブラケット16，16の鉛直部下端にメインスタ
ンド21が枢着されている。メインフレーム６，６の傾斜
部６ｂ，６ｂにはヘルメット収納用ボックス22が支持さ
れ、その後方に燃料タンク23がリヤサブフレーム７によ
り支持されている。A rear wheel 19 is pivotally supported at the rear end of the rear fork 18, and the rear end and the inclined portions 6b, 6b of the main frames 6, 6 are supported.
Rear cushions 20, 20 are interposed between the upper part and the upper part. Further, a main stand 21 is pivotally attached to the lower ends of the vertical portions of the brackets 16,16. A helmet storage box 22 is supported on the inclined portions 6b, 6b of the main frames 6, 6, and a fuel tank 23 is supported by the rear subframe 7 behind the helmet storage box 22.
【００２４】内燃機関25は、ＯＨＣ型動弁機構を備えた
４サイクル内燃機関であり、シリンダ25ａが略水平近く
まで倒伏しており、上方に延出した吸気管26が後方へ屈
曲して気化器27に接続され、気化器27から後方へ延びた
吸気ダクト28が上方へ屈曲してエアクリーナ29に接続さ
れている。エアクリーナ29は、ヘルメット収納用ボック
ス22の前部に位置し、ヘルメット収納用ボックス22は底
面が該エアクリーナ29を避けるようにして前部が大きく
上方に膨出してエアクリーナ29用の空間22ａを形成して
いる。The internal combustion engine 25 is a four-stroke internal combustion engine having an OHC type valve mechanism, in which a cylinder 25a falls down almost to the horizontal, and an intake pipe 26 extending upward is bent backward to vaporize. The intake duct 28 connected to the air cleaner 27 and extending rearward from the vaporizer 27 is bent upward and connected to the air cleaner 29. The air cleaner 29 is located at the front of the helmet storage box 22. The front of the helmet storage box 22 bulges upward so that the bottom surface avoids the air cleaner 29 to form a space 22a for the air cleaner 29. ing.
【００２５】車体前部は、ヘッドパイプ３の前後をフロ
ントカバー30とレッグシールド31が覆い、レッグシール
ド31は左右に展開してダウンフレーム４に沿って下方に
延びている。レッグシールド31の下半部中央の凹部に前
輪13の上方を前後に覆うフロントフェンダ32がフロント
フォーク11と一体に装着されている。ステアリングシャ
フト10の上部にはステアリングカバー33が被せられてい
る。At the front of the vehicle body, a front cover 30 and a leg shield 31 cover the front and rear of the head pipe 3, and the leg shield 31 extends right and left and extends downward along the down frame 4. A front fender 32 that covers the front wheel 13 back and forth is mounted integrally with the front fork 11 in a recess in the center of the lower half of the leg shield 31. A steering cover 33 is placed over the steering shaft 10.
【００２６】車体中央部は、幅方向中央に配置される内
燃機関25をチャンネル状をしたフロアトンネルカバー34
が上方から覆い、フロアトンネルカバー34の左右に展開
する足載せのフロアプレート36，36がメインフレーム
６，６のフロア部６ａ，６ａに支持されて設けられてい
る。At the center of the vehicle body, a channel-shaped floor tunnel cover 34 is provided for the internal combustion engine 25 disposed at the center in the width direction.
Are covered from above, and foot resting floor plates 36, 36 extending to the left and right of the floor tunnel cover 34 are supported by the floor portions 6a, 6a of the main frames 6, 6.
【００２７】フロアトンネルカバー34は、上壁34ａがレ
ッグシールド31の下端から内燃機関25および気化器27の
上方を斜めに覆い、左右側壁34ｂ，34ｂがその側方を覆
ってトンネル状をなすとともに、左右側壁34ｂ，34ｂは
さらに後方へ延出してメインフレーム６，６の傾斜部6
b,6b の側方にまで至り、左右側壁34ｂ，34ｂの後部間
は平面視で略Ｕ字状に開口している。The floor tunnel cover 34 has an upper wall 34a obliquely covering the upper part of the internal combustion engine 25 and the carburetor 27 from the lower end of the leg shield 31, and left and right side walls 34b, 34b cover the sides thereof to form a tunnel. The left and right side walls 34b, 34b further extend rearward to form the inclined portions 6 of the main frames 6, 6.
The left and right side walls 34b, 34b open in a substantially U-shape in plan view.
【００２８】この左右側壁34ｂ，34ｂの前半部に大きく
開口34ｃ，34ｃが形成されていて、同開口34ｃ，34ｃに
メッシュ35，35が着脱自在に嵌め込まれ、メッシュ35，
35によりシリンダヘッド周囲を覆い隠している。Large openings 34c, 34c are formed in the front half of the left and right side walls 34b, 34b, and meshes 35, 35 are removably fitted into the openings 34c, 34c.
35 covers around the cylinder head.
【００２９】この開口34ｃ，34ｃは内燃機関25のシリン
ダヘッドから気化器27にかけての側方に形成されてい
て、外気がメッシュ35，35を通して排風して内燃機関25
の冷却ができるとともに、メッシュ35，35を外さずにメ
ッシュの孔を利用して気化器27のメンテナンスができ
る。The openings 34c, 34c are formed on the sides from the cylinder head of the internal combustion engine 25 to the carburetor 27, and the outside air is exhausted through the meshes 35, 35 to exhaust air.
Can be cooled, and the vaporizer 27 can be maintained using the holes of the mesh without removing the mesh 35.
【００３０】このフロアトンネルカバー34の後部Ｕ字状
開口に沿ってヘルメット収納用ボックス22の前方から左
右側方を覆ったリヤカバー37が、さらに後方へ延出して
後部燃料タンク23の後方で後輪19の上方までを覆ってい
る。リヤカバー37の上方開口は、アンダカバー38を備え
たシート39が、開閉自在に覆うようになっている。A rear cover 37 covering the left and right sides from the front of the helmet storage box 22 along the rear U-shaped opening of the floor tunnel cover 34 extends further rearward, and the rear wheel at the rear of the rear fuel tank 23. It covers up to the top of 19. The upper opening of the rear cover 37 is configured such that a seat 39 provided with an under cover 38 can open and close freely.
【００３１】内燃機関25のミッションケース25ｂの後部
に突出した出力軸40に嵌着されたドライブスプロケット
41と後輪19に一体に設けられたドリブンスプロケット42
との間にチェーン43が架渡され、動力が伝達される。A drive sprocket fitted to an output shaft 40 protruding from the rear of the transmission case 25b of the internal combustion engine 25
Driven sprocket 42 integrated with 41 and rear wheel 19
And a chain 43 is bridged between them, and power is transmitted.
【００３２】このミッションケース25ｂからは左方にシ
フトスピンドル44が突出しており、一方で左フロアプレ
ート36に立設された取付ステー36ａにチェンジペダル45
が揺動自在に支持され、チェンジペダル45の枢軸に嵌着
されたレバー46がフロアプレート36を下方へ貫通してそ
の先端と前記シフトスピンドル44に嵌着されたレバー47
との間を連結バー48が連結しており、チェンジペダル45
の操作が連結バー48を介してシフトスピンドル44を回動
しミッションギアの噛み合いを切り替え変速する。なお
連結バー48は、ロッド状のものまたはワイヤを用いる。A shift spindle 44 protrudes leftward from the transmission case 25b. On the other hand, a change pedal 45 is attached to a mounting stay 36a erected on the left floor plate 36.
Are pivotally supported, and a lever 46 fitted to the pivot of the change pedal 45 penetrates the floor plate 36 downward, and a lever 47 fitted to the tip thereof and the shift spindle 44.
A connecting bar 48 is connected between the
This operation rotates the shift spindle 44 via the connecting bar 48 to switch the meshing of the transmission gears and change the speed. The connecting bar 48 is a rod-shaped one or a wire.
【００３３】なおチェンジペダル45は、左フロアプレー
ト36の右寄りでフロアトンネルカバー34に沿って設けら
れており、チェンジペダル45の左側に足載せフロアがあ
り、運転者はチェンジペダル45の操作がし易い。The change pedal 45 is provided along the floor tunnel cover 34 on the right side of the left floor plate 36. There is a footrest on the left side of the change pedal 45, and the driver operates the change pedal 45. easy.
【００３４】該内燃機関25を支持する左右一対のブラケ
ット16，16は、水平部とその後部が下方へ屈曲延出した
鉛直部とからＬ字状をした板部材であり、水平部の前端
の支軸50と鉛直部の中央より若干下方の支軸51によりミ
ッションケース25ｂの上部と後部を支持されて内燃機関
25が懸架されている。A pair of left and right brackets 16 and 16 for supporting the internal combustion engine 25 are L-shaped plate members formed of a horizontal portion and a vertical portion whose rear portion is bent downward and extended. An upper part and a rear part of the transmission case 25b are supported by a support shaft 50 and a support shaft 51 slightly lower than the center of the vertical portion.
25 are suspended.
【００３５】そしてブラケット16を支持する４点連結リ
ンク15の構造を図２ないし図４に基づき説明する。メイ
ンフレーム６，６の傾斜部６ｂ，６ｂ間に架設されたク
ロスパイプ８にチャンネル状をした左右一対の支持フレ
ーム52，52がその中央部を溶接されて前後水平方向に指
向して固着されており、支持フレーム52，52の前端間お
よび後端間に左右水平の支軸53，54が一体に架設され、
各支軸53，54にはラバーブッシュ55，56を介して外筒5
7，58が同軸に支持されている。The structure of the four-point connecting link 15 for supporting the bracket 16 will be described with reference to FIGS. A pair of left and right support frames 52, 52 each having a channel shape are welded at the central portions thereof to the cross pipe 8 provided between the inclined portions 6b, 6b of the main frames 6, 6, and are fixed in the front-rear horizontal direction. Left and right horizontal support shafts 53, 54 are integrally installed between the front ends and the rear ends of the support frames 52, 52,
The outer cylinder 5 is connected to each support shaft 53, 54 via a rubber bush 55, 56.
7, 58 are coaxially supported.
【００３６】前側外筒57の左右にそれぞれ連結部材59，
59を介して外環部材60，60が下方に一体に吊設され、左
右の外環部材60，60内のラバーブッシュ61，61を介して
支軸50が左右端を支持されて架設されている。同様に後
側外筒58の左右にもそれぞれ連結部材64，64を介して外
環部材65，65が下方に一体に吊設され、左右の外環部材
65，65内のラバーブッシュ66，66を介して支軸67が左右
端を支持されて架設されている。Connecting members 59, on the left and right of the front outer cylinder 57, respectively.
Outer ring members 60, 60 are integrally hung downward through 59, and a support shaft 50 is supported and supported by rubber bushings 61, 61 in the left and right outer ring members 60, 60 with the left and right ends supported. I have. Similarly, outer ring members 65, 65 are also hung downward integrally on the left and right sides of the rear outer cylinder 58 via connecting members 64, 64, respectively.
A support shaft 67 is supported and supported at right and left ends via rubber bushes 66, 66 in 65, 65.
【００３７】この左右水平方向に指向して架設された前
側支軸50と後側支軸67に左右一対のＬ字状のブラケット
16，16がその水平部前後を貫通されて支持されている。
したがってクロスパイプ８および支持フレーム52，52を
介して車体フレーム２と一体の前後の支軸53，54とブラ
ケット16，16を吊設する前後の支軸50，67が４点連結リ
ンク15を形成している。A pair of left and right L-shaped brackets are mounted on the front support shaft 50 and the rear support shaft 67, which are erected in the horizontal direction.
16 and 16 are supported through the front and rear of the horizontal portion.
Therefore, the front and rear support shafts 53, 54 integral with the body frame 2 and the front and rear support shafts 50, 67 for suspending the brackets 16, 16 form the four-point connecting link 15 via the cross pipe 8 and the support frames 52, 52. are doing.
【００３８】４本の支軸53，54，50，67は、側面視で偏
平な略平行四辺形をなしているが、前側の連結部材59は
外筒57に外環部材60が殆ど接する程に短くて後側の連結
部材64の方がいくらか長く、正確には台形をなしてい
る。The four support shafts 53, 54, 50, 67 have a flat and substantially parallelogram shape in a side view, but the connecting member 59 on the front side is such that the outer ring member 60 almost contacts the outer cylinder 57. The connecting member 64 on the rear side is somewhat shorter, and is somewhat trapezoidal.
【００３９】ブラケット16に前後方向に負荷が加わる
と、ラバーブッシュ61，66の弾性変形に基づき外環部材
60，65が前後に変位し、この前側外環部材60の変位は連
結部材59を介して外筒57を支軸53を中心にラバーブッシ
ュ55の弾性変形により回動し、後側外環部材65の変位は
連結部材64を介して外筒58を支軸54を中心にラバーブッ
シュ56の弾性変形により回動する。When a load is applied to the bracket 16 in the front-rear direction, the outer ring member is formed based on the elastic deformation of the rubber bushes 61 and 66.
The displacement of the front outer ring member 60 is caused by the elastic deformation of the rubber bush 55 about the support shaft 53 via the connecting member 59, and the rear outer ring member 60 is displaced. The displacement of 65 causes the outer cylinder 58 to rotate about the support shaft 54 via the connecting member 64 due to the elastic deformation of the rubber bush 56.
【００４０】この外筒57，58の回動をさらに弾性的に抑
制する機構がクロスパイプ８と、前側外筒57との間に設
けられている。すなわちクロスパイプ８の中央に矩形の
箱体70が、外筒57に開口を向けて斜めに傾いて固着さ
れ、内部にラバー71が嵌入されており、一方外筒57の中
央から斜め上方に突設された突起72が箱体70のラバー71
内に挿入されている。A mechanism for further elastically suppressing the rotation of the outer cylinders 57, 58 is provided between the cross pipe 8 and the front outer cylinder 57. That is, a rectangular box 70 is fixed at the center of the cross pipe 8 at an angle to the outer cylinder 57 with the opening facing the opening, and the rubber 71 is inserted therein. The provided projection 72 is the rubber 71 of the box 70
Is inserted inside.
【００４１】前記したようにブラケット16に前後方向に
負荷が加わり、外筒57が支軸53を中心に回動しようとす
るのを突起72を介してラバー71が弾性変形して抑制す
る。かかるブラケット16，16に内燃機関25が支軸50と支
軸61に支持され、リヤフォーク18の前端が枢軸17により
枢支されている。As described above, the load is applied to the bracket 16 in the front-rear direction, and the rubber 71 is elastically deformed via the projection 72 to suppress the outer cylinder 57 from rotating around the support shaft 53, thereby suppressing the rotation. The internal combustion engine 25 is supported by the support shafts 50 and 61 on the brackets 16, 16, and the front end of the rear fork 18 is pivotally supported by the pivot 17.
【００４２】したがって内燃機関25の振動は、４点連結
リンク15に設けられたラバーブッシュ55，56，61，66お
よびラバー71の介在により車体フレーム２側に伝達され
るのを低減することができる。Therefore, the vibration of the internal combustion engine 25 can be reduced from being transmitted to the vehicle body frame 2 due to the rubber bushes 55, 56, 61, 66 and the rubber 71 provided on the four-point connecting link 15. .
【００４３】そして図１を参照して後輪19の接地点とリ
ヤフォーク18の枢軸17とを結ぶ直線Ｌが、ブラケット16
の前後の支軸50，67の間を通るように構成している。し
たがって後輪19からの挙動に対してリヤフォーク18を介
するブラケット16の動きを抑えることができ、ひいては
内燃機関の姿勢変化を小さく抑えることができる。Referring to FIG. 1, a straight line L connecting the ground contact point of the rear wheel 19 and the pivot 17 of the rear fork 18
It is configured to pass between the support shafts 50 and 67 before and after. Therefore, the movement of the bracket 16 via the rear fork 18 with respect to the behavior from the rear wheel 19 can be suppressed, and the posture change of the internal combustion engine can be suppressed small.
【００４４】加速時には後輪19の回転がリヤフォーク18
を車体に対して前方へ押しやるので、ブラケット16には
リヤフォーク18との枢軸17部において前方への力が作用
し、図５に実線で示すように（図５は説明のため動きを
誇張して図示している）ラバーブッシュ61，66の弾性変
形に基づき外環部材60，65が前方に揺動変位し、この前
側外環部材60の変位は連結部材59を介して外筒57を支軸
53を中心にラバーブッシュ55の弾性変形により左側面視
で時計回りに回動し、後側外環部材65の変位は連結部材
64を介して外筒58を支軸54を中心にラバーブッシュ56の
弾性変形により左側面視で時計回りに回動する。そして
前側外筒57の回動は、一体の突起72を左側面視で時計回
りに揺動し車体側箱体70内のラバー71を弾性変形させ
る。During acceleration, the rotation of the rear wheel 19
Is pushed forward against the vehicle body, so that a forward force acts on the bracket 16 at the pivot 17 with the rear fork 18, as shown by the solid line in FIG. 5 (FIG. 5 exaggerates the movement for explanation). The outer ring members 60 and 65 are displaced forward by the elastic deformation of the rubber bushes 61 and 66, and the displacement of the front outer ring member 60 supports the outer cylinder 57 via the connecting member 59. axis
Due to the elastic deformation of the rubber bush 55 around the center 53, it rotates clockwise in left side view, and the displacement of the rear outer ring member 65 is
The outer cylinder 58 is rotated clockwise in the left side view by the elastic deformation of the rubber bush 56 about the support shaft 54 via the center 64. Then, the rotation of the front outer cylinder 57 causes the integral projection 72 to swing clockwise in a left side view, thereby elastically deforming the rubber 71 in the vehicle body side box 70.
【００４５】したがって加速時に車体に作用する力は、
ラバー71および４点連結リンク15に設けられたラバーブ
ッシュ55，56，61，66により緩衝される。減速時には車
体フレーム２に対してブラケット16に後方への力が作用
し、図５に２点鎖線で示すように前後の外筒57，58を左
側面視で反時計回りに回動し、ラバー71および４点連結
リンク15に設けられたラバーブッシュ55，56，61，66に
より減速時に作用する力は緩衝され車体への影響を抑制
する。Therefore, the force acting on the vehicle body during acceleration is
It is buffered by rubber bushes 55, 56, 61, 66 provided on the rubber 71 and the four-point connecting link 15. At the time of deceleration, a rearward force acts on the bracket 16 against the vehicle body frame 2, and the front and rear outer cylinders 57 and 58 rotate counterclockwise in a left side view as shown by a two-dot chain line in FIG. The rubber bushings 55, 56, 61, 66 provided on the 71 and the four-point connecting link 15 dampen the force acting at the time of deceleration and suppress the influence on the vehicle body.
【００４６】ここに４点連結リンク15は前側の連結部材
59よりも後側の連結部材64の方が長いので、前側外環部
材60の揺動角度が後側外環部材65の揺動角度より大き
く、短い連結部材59によりブラケット16および内燃機関
25の前後の変位量は規制されて必要以上の移動は阻止さ
れる。Here, the four-point connecting link 15 is a front connecting member.
Since the connecting member 64 on the rear side is longer than 59, the swing angle of the front outer ring member 60 is larger than the swing angle of the rear outer ring member 65, and the short connecting member 59 allows the bracket 16 and the internal combustion engine to move.
The displacement amount before and after 25 is regulated, and unnecessary movement is prevented.
【００４７】また前側外筒57の回動角度が後側外筒58の
回動角度より大きく、この大きく回動する前側外筒57に
突設された突起72が車体側箱体70内のラバー71に挿入さ
れているので、ラバー71の弾性変形による緩衝効果が大
きく、４点連結リンク15に設けられたラバーブッシュ5
5，56，61，66に大きな負荷を与えないようにすること
ができる。The rotation angle of the front outer cylinder 57 is larger than the rotation angle of the rear outer cylinder 58, and the protrusion 72 protruding from the largely rotated front outer cylinder 57 is formed of a rubber inside the vehicle body side box 70. The rubber bush 5 provided on the four-point connecting link 15 has a large buffering effect due to the elastic deformation of the rubber 71 because it is inserted into the rubber bush 5.
5, 56, 61, 66 can be prevented from applying a large load.
【００４８】以上のように車体フレーム２に４点連結リ
ンク15により吊設されたブラケット16を介して内燃機関
25が懸架されリヤフォーク18が枢支されるので、リヤフ
ォーク18専用の枢支部材が不要でかつブラケット16が吊
設された４点連結リンク15によりリヤフォーク18に作用
する加速・減速時の力を緩衝して車体への影響を小さく
することができる。As described above, the internal combustion engine is mounted on the vehicle body frame 2 via the bracket 16 suspended by the four-point connecting link 15.
Since the rear fork 18 is suspended and the rear fork 18 is pivotally supported, a dedicated pivoting member for the rear fork 18 is unnecessary, and the acceleration / deceleration acting on the rear fork 18 by the four-point connecting link 15 on which the bracket 16 is suspended is used. The effect on the vehicle body can be reduced by buffering the force.
【００４９】また車体フレーム２の形態が変更された場
合でもブラケット16の形状を変えることにより同じ内燃
機関を共通に懸架することが容易にできる。図６に別の
実施の形態に係るスクータ型車両80の要部側面図、図７
に同断面図を示す。Even when the shape of the body frame 2 is changed, the same internal combustion engine can be easily suspended commonly by changing the shape of the bracket 16. FIG. 6 is a side view of a main part of a scooter type vehicle 80 according to another embodiment, and FIG.
FIG.
【００５０】本スクータ型車両80の車体フレーム82は、
ヘッドパイプ83から下方へダウンフレーム84が延出し、
その途中から左右に分岐して延出した左右一対のメイン
フレーム86，86が下部で後方屈曲して水平なフレーム部
86ａ，86ａをなし、次いで上方へ屈曲した若干の鉛直部
86ｂ，86ｂを経て斜め傾斜部86ｃ，86ｃに移り、その上
部が水平に屈曲した処からリヤサブフレーム87に連結し
ている。The body frame 82 of the scooter type vehicle 80 is
A down frame 84 extends downward from the head pipe 83,
A pair of left and right main frames 86, 86, which branch off and extend right and left from the middle, are bent rearward at the bottom and are horizontal frame parts
86a, 86a, then a slightly vertical part bent upward
After passing through 86b, 86b, it moves to the obliquely inclined portions 86c, 86c, and is connected to the rear subframe 87 from the place where the upper part is bent horizontally.
【００５１】前記実施の形態のスクータ型車両１の車体
フレーム２に比べ本スクータ型車両80の車体フレーム82
はメインフレーム86のフロア部86ａが前後に短く、その
後部の立ち上がった鉛直部86ｂが内燃機関96のシリンダ
96ａ近傍にある。そして傾斜部86ｃ，86ｃのそれぞれ途
中２か所からブラケット88，88とブラケット89，89が下
方へ突出され、ブラケット88，88の先端間に支軸91、ブ
ラケット89，89の先端間に支軸92が架設される。The vehicle frame 82 of the scooter type vehicle 80 is compared with the vehicle body frame 2 of the scooter type vehicle 1 of the above embodiment.
The floor portion 86a of the main frame 86 is short in front and rear, and the vertical portion 86b at the rear portion is the cylinder 86 of the internal combustion engine 96.
It is near 96a. Brackets 88, 88 and brackets 89, 89 project downward from two places in the middle of the inclined portions 86c, 86c, respectively. A support shaft 91 is provided between the ends of the brackets 88, 88, and a support shaft is provided between the ends of the brackets 89, 89. 92 is erected.
【００５２】前側の低い高さ位置のブラケット88が短
く、後側の高い位置のブラケット89が長く延出してお
り、各先端に設けられた支軸91，92は略同じ高さで前後
に平行に配設される。The bracket 88 at the front lower position is short and the bracket 89 at the rear higher position is extended, and the support shafts 91 and 92 provided at the respective ends are substantially the same height and are parallel to each other. It is arranged in.
【００５３】この支軸91，92を上側前後の２点として下
側前後の支軸93，94がＬ字状のブラケット101 の水平部
前後に設けられて側面視で略平行四辺形をなす４点連結
リンク90が形成される。前側の支軸91と支軸93との連結
リンクおよび後側の支軸92と支軸94との連結リンクの構
造は前記実施の形態の４点連結リンク15と同じである。The support shafts 91 and 92 are provided at two points on the upper and front sides, and the support shafts 93 and 94 on the lower front and rear sides are provided before and after the horizontal portion of the L-shaped bracket 101 so as to form a substantially parallelogram in side view. A point connection link 90 is formed. The structure of the connection link between the front support shaft 91 and the support shaft 93 and the connection link between the rear support shaft 92 and the support shaft 94 are the same as those of the four-point connection link 15 of the above embodiment.
【００５４】すなわち支軸91，92にはラバーブッシュを
介して外筒95，96が同軸に覆っており、外筒95，96に連
結部材97，98を介して左右一対ずつ外環部材99，100 が
吊設され、前側一対の外環部材99，99間に支軸93がラバ
ーブッシュを介して架設され、後側一対の外環部材100
，100 間に支軸94がラバーブッシュを介して架設さ
れ、前後の支軸93，94に左右一対のブラケット101 が吊
設される。That is, outer cylinders 95 and 96 coaxially cover the support shafts 91 and 92 via the rubber bush, and the outer cylinders 95 and 96 are connected to the outer cylinders 95 and 96 via connecting members 97 and 98, respectively. 100, a support shaft 93 is erected between a pair of front outer ring members 99, 99 via a rubber bush, and a pair of rear outer ring members 100 is provided.
A support shaft 94 is provided between the support shafts 93 and 94, and a pair of left and right brackets 101 are suspended from the front and rear support shafts 93 and 94.
【００５５】メインフレーム86の形態の変更に伴いブラ
ケット88，89を備えるとともにＬ字状のブラケット101
が若干変形されており、該ブラケット101 に前記実施の
形態と同じ内燃機関105 がミッションケース105bの２点
でマウント支持され懸架されるとともに、リヤフォーク
106 の前端が枢軸107 に枢支され、下端にはメインスタ
ンド108 が枢着されている。このようにメインフレーム
の形態の変更に対してもブラケットを変形して同じ内燃
機関を共通に懸架することが容易にできる。With the change in the form of the main frame 86, brackets 88 and 89 are provided and an L-shaped bracket 101 is provided.
Is slightly deformed. The same internal combustion engine 105 as that of the above-described embodiment is mounted and supported on the bracket 101 at two points of the transmission case 105b.
A front end of 106 is pivotally supported by a pivot 107, and a main stand 108 is pivotally mounted at the lower end. In this way, even when the form of the main frame is changed, the same internal combustion engine can be easily suspended by deforming the bracket.
【００５６】なおメインフレーム86，86間に架設された
クロスパイプ109 に固着された箱体110 内のラバーに、
前側外筒95から突設された突起112 が挿入されていて、
加速・減速時にブラケット101 に作用する力を緩衝して
車体への影響を抑制することができる。The rubber in the box 110 fixed to the cross pipe 109 erected between the main frames 86, 86
The protrusion 112 protruding from the front outer cylinder 95 is inserted,
The force acting on the bracket 101 during acceleration / deceleration can be buffered to suppress the influence on the vehicle body.
【００５７】本４サイクル内燃機関105 の場合、シリン
ダヘッドから上方へ延出した吸気管120 が後方へ屈曲し
て気化器121 に接続され、気化器121 からさらに後方へ
延びた吸気ダクト122 が後側外筒96上に支持されたエア
クリーナ123 に接続されている。このエアクリーナ123
を避けるようにして底面が形成されたヘルメットボック
ス125 が上方に配置される。In the case of the four-cycle internal combustion engine 105, an intake pipe 120 extending upward from the cylinder head is bent rearward and connected to the carburetor 121, and an intake duct 122 extending further rearward from the carburetor 121 is provided at the rear. It is connected to an air cleaner 123 supported on the side outer cylinder 96. This air cleaner 123
The helmet box 125 having the bottom surface formed so as to avoid the above is disposed above.
【００５８】内燃機関105 の振動は、４点連結リンク90
に設けられたラバーブッシュおよび箱体110 内のラバー
が介在することにより車体フレーム82側に伝達されるの
を低減することができる。The vibration of the internal combustion engine 105 is controlled by a four-point connecting link 90.
The transmission of the rubber to the vehicle body frame 82 due to the rubber bush provided on the vehicle body and the rubber in the box 110 can be reduced.
【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型車両の
全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a scooter type vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】内燃機関の懸架構造を示すカバーを外した要部
側面図である。FIG. 2 is a side view of an essential part of a suspension structure of the internal combustion engine, with a cover removed.
【図３】図２の III−III 線に沿って切断した断面図で
ある。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 2;
【図４】４点連結リンクの構造を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a structure of a four-point connecting link.
【図５】加速・減速時の内燃機関の懸架状態を示す側面
図である。FIG. 5 is a side view showing a suspended state of the internal combustion engine during acceleration / deceleration.
【図６】別実施の形態に係るスクータ型車両のカバーを
外した要部側面図である。FIG. 6 is a side view of a main part of a scooter type vehicle according to another embodiment with a cover removed.
【図７】図６の VII−VII 線に沿って切断した断面図で
ある。FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 6;
１…スクータ型車両、２…車体フレーム、３…ヘッドパ
イプ、４…ダウンフレーム、５…クロスパイプ、６…メ
インフレーム、７…リヤサブフレーム、８…クロスパイ
プ、10…ステアリングシャフト、11…フロントフォー
ク、12…フロントクッションリンク、13…前輪、14…ハ
ンドル、15…４点連結リンク、16…ブラケット、17…枢
軸、18…リヤフォーク、19…後輪、20…リヤクッショ
ン、21…メインスタンド、22…ヘルメット収納用ボック
ス、23…燃料タンク、25…内燃機関、26…吸気管、27…
気化器、28…吸気ダクト、29…エアクリーナ、30…フロ
ントカバー、31…レッグシールド、32…フロントフェン
ダー、33…ステアリングカバー、34…フロアトンネルカ
バー、35…メッシュ、36…フロアプレート、37…リヤカ
バー、38…アンダカバー、39…シート、40…出力軸、41
…ドライブスプロケット、42…ドリブンスプロケット、
43…チェーン、44…シフトスピンドル、45…チェンジペ
ダル、46，47…レバー、48…連結バー、50，51…支軸、
52…支持フレーム、53，54…支軸、55，56…ラバーブッ
シュ、57，58…外筒、59…連結部材、60…外環部材、61
…ラバーブッシュ、64…連結部材、65…外環部材、66…
ラバーブッシュ、67…支軸、70…箱体、71…ラバー、72
…突起、80…スクータ型車両、82…車体フレーム、83…
ヘッドパイプ、84…ダウンフレーム、85…クロスパイ
プ、86…メインフレーム、87…リヤサブフレーム、88，
89…ブラケット、90…４点連結リンク、91，92，93，94
…支軸、95，96…外筒、97，98…連結部材、99，100 …
外環部材、101 …ブラケット、105 …内燃機関、106 …
リヤフォーク、107 …枢軸、108 …メインスタンド、10
9 …クロスパイプ、110 …箱体、112 …突起、120 …吸
気管、121 …気化器、122 …吸気ダクト、123 …エアク
リーナ、125 …ヘルメットボックス。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type vehicle, 2 ... Body frame, 3 ... Head pipe, 4 ... Down frame, 5 ... Cross pipe, 6 ... Main frame, 7 ... Rear sub frame, 8 ... Cross pipe, 10 ... Steering shaft, 11 ... Front Fork, 12 ... front cushion link, 13 ... front wheel, 14 ... handle, 15 ... 4-point link, 16 ... bracket, 17 ... pivot, 18 ... rear fork, 19 ... rear wheel, 20 ... rear cushion, 21 ... main stand , 22 ... helmet storage box, 23 ... fuel tank, 25 ... internal combustion engine, 26 ... intake pipe, 27 ...
Vaporizer, 28 ... Air intake duct, 29 ... Air cleaner, 30 ... Front cover, 31 ... Leg shield, 32 ... Front fender, 33 ... Steering cover, 34 ... Floor tunnel cover, 35 ... Mesh, 36 ... Floor plate, 37 ... Rear cover , 38… Under cover, 39… Seat, 40… Output shaft, 41
… Drive sprocket, 42… driven sprocket,
43… Chain, 44… Shift spindle, 45… Change pedal, 46,47… Lever, 48… Connection bar, 50,51… Support shaft,
52 ... support frame, 53, 54 ... support shaft, 55, 56 ... rubber bush, 57, 58 ... outer cylinder, 59 ... connecting member, 60 ... outer ring member, 61
... rubber bush, 64 ... connecting member, 65 ... outer ring member, 66 ...
Rubber bush, 67 ... spindle, 70 ... box, 71 ... rubber, 72
... Projection, 80 ... Scooter type vehicle, 82 ... Body frame, 83 ...
Head pipe, 84… Down frame, 85… Cross pipe, 86… Main frame, 87… Rear sub frame, 88,
89… bracket, 90… 4 point link, 91, 92, 93, 94
... Spindle, 95,96 ... Outer cylinder, 97,98 ... Connecting member, 99,100 ...
Outer ring member, 101 ... bracket, 105 ... internal combustion engine, 106 ...
Rear fork, 107 ... Axis, 108 ... Main stand, 10
9 ... cross pipe, 110 ... box, 112 ... projection, 120 ... intake pipe, 121 ... vaporizer, 122 ... intake duct, 123 ... air cleaner, 125 ... helmet box.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榎 茂長 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 武若 智之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D011 AF02 AF05 AG01 AK05 AK12 AK13 AK14 AK15 AL02 AL12 AL14 AL32 AL34 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Shigecho Eno 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Tomoyuki Takewaka 1-4-chuo Chuo, Wako-shi, Saitama No. 1 F-term in Honda R & D Co., Ltd. (Reference) 3D011 AF02 AF05 AG01 AK05 AK12 AK13 AK14 AK15 AL02 AL12 AL14 AL32 AL34
Claims (6)
おいて、 フロア部に内燃機関を配置し、 車体フレームにリンク結合されたブラケットを介して前
記内燃機関を懸架し、 前記ブラケットの後部にリヤフォークを枢支したことを
特徴とするスクータ型車両。1. A scooter-type vehicle having a low floor type floor, wherein an internal combustion engine is arranged on a floor portion, the internal combustion engine is suspended via a bracket linked to a vehicle body frame, and a rear fork is provided at a rear portion of the bracket. A scooter-type vehicle that is pivotally mounted.
して略平行な四辺形をなす４点連結リンクで結合するこ
とを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。2. The scooter-type vehicle according to claim 1, wherein the bracket is connected to the vehicle body frame by a four-point connecting link that forms a quadrilateral substantially parallel to the vehicle body frame.
クの枢支点とを結ぶ直線が、前記４点連結リンクのブラ
ケット側の前後の２支点の間を通るように構成したこと
を特徴とする請求項２記載のスクータ型車両。3. A side view, wherein a straight line connecting a ground contact point of a rear wheel and a pivot point of the rear fork passes between two front and rear fulcrums on the bracket side of the four-point connecting link. The scooter type vehicle according to claim 2, wherein
記車体フレームが連結し、下側前後２点を前記ブラケッ
トが連結し、前側上下２点を連結する前側リンクと後側
上下２点を連結する後側リンクが互いに不等長であるこ
とを特徴とする請求項２または請求項３記載のスクータ
型車両。4. A front link and a rear upper and lower point connecting the upper and lower two points of the four-point connection link with the vehicle body frame, connecting the lower two front and rear points with the bracket, and connecting the front and lower two points. 4. The scooter-type vehicle according to claim 2, wherein rear links connecting the first and second motors have unequal lengths.
ルを前記フロアの上面に設けたことを特徴とする請求項
１記載のスクータ型車両。5. The scooter-type vehicle according to claim 1, wherein a change pedal for shifting the speed of the internal combustion engine is provided on an upper surface of the floor.
トンネルカバーで覆い、 前記フロアトンネルカバーに開口を設けたことを特徴と
する請求項１記載のスクータ型車両。6. The scooter-type vehicle according to claim 1, wherein an upper portion of the internal combustion engine is covered with an inverted U-shaped floor tunnel cover, and an opening is provided in the floor tunnel cover.
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